WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まあルマンのなんだっけガレージなんとかみたいなもんだろ今回は >>540
同じ事を言いたかったわ
あの時、あの段階ではハイブリッドが世界を席巻するなどトヨタファン以外は思ってなかった、それがいまはどうだと >>539-542
この延長でST-QにEVやFCVも参戦可になってくれたら面白そうなんだがナー >>543
遠くから聞いていたのでニュアンス違うかもしれんがモリゾーさんもカーボンニュートラルも方法は一つじゃないと言うし
内燃機関の文字通り火を消さないでほしいし色んな手法が見たいよね >>539
安全面に関してFIAと協議しながら作ったけど、念のためタンクの許容量の半分以下までしか充填してないらしいよ
https://www.as-web.jp/domestic/696027?all 近いうちにトヨタの水素エンジンハイパーカーとか出るのかな
ACO自体FCVのこと考えてて水素補給設備を常設すると公言してるしルマンに出るのはありえそうよね
水素エンジン&ハイブリッドの組み合わせとか見てみたいわ 水素エンジンすごい燃費悪いな
燃料電池と競ってほしいわ 水素エンジンx燃料電池x全個体バッテリーの三重水素攻撃 24年からルマンで燃料電池クラス設立されるけどあれって特定企業に癒着しまくりで燃料電池スタックしか独自開発できないていう今のフォーミュラEみたいなもんだしな
LMDhの安さに釣られて手のひら返して戻ってきたドイツメーカーと開発の伸びしろ出せずにただ走るだけのFCVクラスを尻目に水素エンジンHVハイパーカーとかブチ込んできたら相当なインパクトあるでしょ
ACOも水素推し&環境アピールに必死ゆえFCVはいいけど水素エンジンはダメとか拒否ることなんて無理だろうしな
ハイブリッドレーシングカーの登場からLMP1Hまで期間が空いたのは当時の技術力とF1があったゆえだし今のTGRなら2年あればなんとかなりそうな気もする >>553
フロントは昔のローラT70っぽいというか、512Sっぽいというかレトロ風味だな >>554
ローラT70をインスパイアしたって言ってたよ
グリッケンハウスおじさんは60年代のスポーツカー世代でそのあたりのレースカーが大好き
ローラT70だけじゃなくてフォードMk.IVフェラーリP3/4や412Pも持ってる
https://glickenhausracing.com/aboutus-collection/#1967ford >>553
これ本当に空力レギュレーションのウィンドウに収まってるんだよな？ FIA立ち会いのもとウイリアムズの風洞にかけて数値出してるって言われてるからねえ
それを基にBoPを決めるわけだし SCGの空力設計能力ってどんなもんなの？
CFD24時間回してるレベル？
それとも責任者のえらい人が鉛筆で描いたの形にしてるレベル？ デザインありきでそれをザウバーがなんとか頑張ってるんかな ザウバーは風洞貸しただけで設計開発は関係なかったような
レギュレーションではドラッグ/ダウンフォース比が4:1なら何でもOKだったはず
SCGのホモロゲが遅れたのは2種類のエアロパッケージのどちらを選ぶかテストしてたから ザウバーは風洞貸しただけで設計開発には関係なかったような
レギュレーションではドラッグ/ダウンフォース比が4:1なら何でもOKだったはず
SCGのホモロゲが遅れたのは風洞から得たデータを元に作った2種類のエアロパッケージを選ぶテストをしてたから リアウィングのボルテックスジェネレーターは効果あんの パフォーマンスウィンドウに収まっている事とウィンドウ一杯のパフォーマンスがある事はまた別だし 正直>>553見ると速さには期待できそうにないナーSCG
今のLMPは理詰めでああいう形になったんだろうし
昔は良かったみたいな懐古趣味はお遊びの世界でやった方が BoPにも上限はあるからな
まずは実戦のデータ収集かな BoPを導入した理由の一つが現状LMP1ではメーカーのブランドデザインを表現できないというメーカーたちからの不満だからなぁ
これはLMHだけじゃなくLMDhも一緒でDPiから大きく緩和されることになった
一定の基準を満たせば自由にやっていいよってしたんだからSCGみたいなデザイン全振りなメーカーが増えてくれたほうが見てる分には楽しい >>564
ボルテックスジェネレーターじゃなくてスプリッター
LDH寄りにしたから直進安定性上げる為に付けたって話 お遊びでFFのマシン造ったメーカーよりなんぼかマシだろ FIAが好きに作っていいよと言ったから好きに作っただけだからな
BoP前提の設計と言える SCGの30時間テストは無事終了
信頼性は良好でテスト中のトラブルはケーブルが1本断線しただけだった
トヨタとアルピーヌと同じくダブルスティントのタイヤの劣化によるペースダウンが懸念事項
累計9000kmのテストを重ねた708号車はモンツァでデビューする
記事では2022年に新しいタイヤがリリースされる予定だと書いてあるからダブルスティントの問題は来年改善されるのかな
http://www.dailysportscar.com/2021/05/29/glickenhaus-completes-30-hour-endurance-test.html 平川テスト参加か
トヨタはどうしたいの？
ヤマケン、平川どっちを乗せたいの？ オーディションじゃないの？
以前も平川と国本でやったし いまさら平川をまた呼ぶなら国本ヤマケンはなんだったんだ……無駄じゃねーか オジェがトヨタでルマン出たいって言ってるし、来年は3台目出してオジェ平川か ヤマケンはコロナの影響で今年は日本ってだけだろ
そんな顔真っ赤にして発狂することか？ あ、そうか。
平川はレッドブルアスリートだからコロナの影響受けないのか。 いや、受けるでしょ
隔離でスーパーフォーミュラ欠場だよ カジキとかいい加減いい歳だし将来を見越してるんじゃね オーディションならヤマケンもテストに参加させないか？
今年の車はシミュレーターですら乗ってないだろ 山下はまだ発表されてないだけか、もう内定してるとかじゃない 世界に出れるなら出たいだろ〜
国内だけじゃなく名前売らないとね 車の余裕なくなってロペスが早速やらかしたしLMDh勢が物量で来るなら3台体制も視野なのかもしれんね(人員制限で人は余ってるし)
BOPで縛られるならGT3みたいな物量作戦は耐久でなら実際かなり効果あるし
セバスチャン・オジェのルマン参戦希望もロビー活動的には好カードになるから車増やして使うのありかも >>588
ロペスがやらかしたのはブレーキの協調制御詰め切れてなかったからだろ
可夢偉もブレーキロックさせて飛び出してたじゃん 7号車はおろしたてで調整出来てないって記事あったのにね 日本でカスタマーチームに名乗りを上げるチームはいないんじゃないかなぁ
TGRブラシルとか所属してるドライバー豪華だしセミワークスとして参戦しても面白いと思うけど簡単には行かないか >>595
ブエミ居るからボーデも呼んでセバスチャントリオで参戦してくれねーかな みんなセブじゃん…呼ぶときどーすんの？
ラリーjapanでお姉ちゃんがセブーとローブを呼んでて
手取り足取り教えたかったｗ >>586
遅レスだけど2017のル・マンの後、平川と国本えらく差がついちゃったなぁ いずれはカスタマーというか準ワークスに卸すんだろうかね どちらかといえばルーキーレーシング名義でやるんじゃない？ ROOKIE Racingの場合ガレージ56枠で水素エンジンで出そうだけどな >>577
国本(遅くて落選)
ヤマケン(語学力で落選)じゃない？
なんの目的のテストか知らんけどいまトヨタの日本人で乗れるのは語学と実力双方でトップクラスの平川しかいない >>606
前回は国本に速さで負けて乗れなかったけど今回はどうなんだろ >>605
TS050のエンジンとタンク改良して出てきたりして >>607
ブレーキングで奥まで突っ込んでタイム稼ぐ平川と回生命のTS050じゃ相性悪すぎ >>606
ヤマケンは本来なら今年もドイツに滞在してLMP2に参戦予定だった
でもコロナによって国内レースだけになっただけで別に落選はして無いでしょ
語学は勉強中だけど走りの評価は高かったしな 今でも山下が一番の候補のままなら少しでも走らせて経験積ませるだろうし、完全に外れた訳でなくとも優先度は下がってるんじゃないの カジキより平川のが断然いいのは明白で今のメンツで続ければ復帰(予定)のプジョーやフェラーリ(FDAが才能揃い)にドライバーレベルで対抗出来るか怪しいし人選見直しは必要 中嶋は安定した走りで確実に車を持ってきてくれる耐久で一番欲しいスキルに長けてるのとなにせあの出来事以降ルマンでの運気を完全に得てるてのが外すに外せない要素だよな
ただ速いだけのドライバー組んでもマジで勝てないのがルマンだし ブエミとカズキは素晴らしい安心感だよね
ハートレーもポルシェ時代に空中回転ひねりを
やらかしたりしてたけど今は速くて安定したし
8号車は最強メンバーだね LMDhの状況
キャデラックは多分やる
BMWは内容自体は評価しているとのこと
http://www.dailysportscar.com/2021/06/04/lmdh-and-lmh-notebook-bmw-cadillac-audi-and-peugeot.html
>>614
8号車組は17年から爆発的な速さは少ないけど安定して結果を出してるし、まだまだ変えないと思う
平川は駆け引きにやや弱いイメージ（特に去年のSGT）が有るし速くても実戦ではどうなるやら…？ 今年はともかく来シーズン以降はスパやルマン３台目出すんじゃないかな
しばらくはその要員で本格的にレギュラー組が衰えてきたら交替とか LMP1よりはコストかかってないし３台目出しやすくはあるだろう。 次戦でトヨタWEC100戦目だそうだが、最初は83WEC富士でカウントしてるらしい。82年のセリカCはカウントしない？ トヨタWEC参戦
83〜88年富士
85〜88年ル・マン
89,90,92,2012〜全戦
91年オートポリス
でいいのかな？ 日産なら
83〜88富士
86〜88ル・マン
89,90全戦
15ル・マン
かな？
デルタやZEODはカウントするかしないか？ >>612
カズキとアロンソ、カムイとアロンソ、カズキとカムイ、速さの関係はどうなの？予選と決勝それぞれ。平川はフォーミュラは速そうだが耐久の速さとの相関がわからん。デフリースは耐久も速そうだが。 デフリースはやらかしが少なくP2でP1並みのタイムも出してたし、速さは十分
速さの関係は予選メンバーがレース事でバラバラだから一概に言えないけど、イメージはこんな感じかな？
予選 可夢偉>アロンソ>一貴
決勝(安定感) アロンソ>一貴>可夢偉
そもそも耐久は一発の速さよりは安定した速さで壊さずタイヤや燃費を持たせるのが一番大事だと思う なんかIMSAのチーム代表だかが現役耐久ドライバーのベストはカズキだとか言ってたとかなんとか 昔のカズキは速さと安定感有っても運が無かったが、今は持ってる男になったね 海外メディアだと7号車はコンウェイ、8号車はブエミの評価が一番高いことが多いな IMSAのテーラーのチームが当時のトヨタポルシェアウディの全ドライバーの全ラップを解析しつ、可夢偉がずば抜けてると評価して、声をかけたからキャデラックに可夢偉が乗る事になった逸話は有名。 コンウェイもミスが少なくて速いし
カムイはルマンで14秒台叩き出した
化け物たが、二人とも運が無い いい加減に可夢偉の為にもロペス首にしてあげてほしい バーチャルルマンはトヨタ勢で一番速かったんだけどね、ロペス >>629
その可夢偉が結構やらかしてる方だぞ(ポルシェカーブで大クラッシュ、ピットインし忘れとか失笑レベルのミス等)
逆にコンウェイが何も悪くない物の、2人のチョンボで色んな優勝逃してきたし、いっそ7のメンツをフェルナンドとデフリースに入れ替えでもしないとこの2人は24時間は持たない 2016はカムイが無理してスピンしなかったら勝てたよね。
ま、たらればだけど 2016はGTEと接触してボディワーク壊したのもカムイだっけ 今週ついにSCG007デビューやん
機能性完全無視して懐古趣味全面に押し出した美しい意匠出でどんなレースするのか見所
最近のLMP1のF1みたいな処理に目が慣れてたからあの美しさは視覚的に新鮮すぎる ロペス首にすれば7号車のやらかしが無くなると思ってるお花畑多過ぎだろ 公式Twitterにシート合わせやシミュレーターの写真定期的に上がってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
