WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そんなデカイか？ちょっと前のP1サイズだろ？
全高はたかいけど F1でもナイトレースやるようになったから
その照明使えばフォーミュラカーでも24ｈレースって出来るのかな
アブダビとかなら出来る？
昼の6ｈとかでもフォーミュラカーはクラス違いの混走が駄目なのが勿体無い
F1、F2、F3全車混走レースとか熱そう
出来たらスパとか鈴鹿で見たい >>264
明日はスーパーGTもある
モタスポファンは在宅でも楽しめる TS010が4840x2000x1125
TS050が4650x1900x1050
GR010が4900x2000x1150
現行のF1は4500~5000x2000x950 >>265
そもそもフェラーリが拘ってるF1がそこまで美しくない
速いからカッコいいけどね TS020とほぼ同じサイズだな
LMP900以降は全長4650mmで制限されてたし、P1Hよりは全長も全幅も一回りでかい
GTカーらしさもあって個人的には今のサイズが好き でかくて速いのはカッコいいが、でかくて遅いんじゃただのデブだ 今のF1は全長5000どころか5500超えてる
最長はメルセデスの5700超
GR010がデカく感じるのは、昔みたいにオーバーハング長いから全長伸びてるんじゃなくて
ホイールベースが長いせいで全長伸びてるからだな >>265
近年のLMP1が幅狭でGTEと比べると見劣り!?したから大柄な位がイイわ 別に速ければ見た目はトレーラーヘッドでもかまわないけどな >>245
メーカー集められないから糞
それだったらLMP2だけのレースでもやってればいい アホはなんですぐ他のモノ出してdisってしまうん？ 最近潜水するの止めてるから由美子がスタジオに来る必要ないだろ >>280
WECやIMSAに1台ほどリジェやダラーラが出てるけど圧倒的ではないかオレカは！ 見た目はリジェが一番好きなんだけどな
小さいプロトのリジェJS P4はマジいい バセロンはACOがP2を遅くしないのに驚いたとか言ってたけどハイパーカークラスとLMP2は普通に差があったな
なんであんなにP2との差に不満を示してたんだろうか >>289
いや、現時点で2時間走ってP2と1分しか差がないんだぞ
本来競い合わないクラスだぞ
文句言わない方がおかしいだろ スパでならP2とラップあたり最低2〜3秒は欲しいな 8号車がデビューウィンだけどトヨタのフルサービスの作業時間がクソ長いな
8号車はよく勝てたな
あと燃費は稼げるけどタイヤのデグラとフルサービスでアルピーヌに普通にアンダーカットされるな できればSCGも出て来て欲しかったな
かなり苦戦したはずだけど 8号車はあの悲劇以降の幸運っぷり凄いなホント(その分7号車はry)
給油時間のペナで早々に離脱だと思ってたのに
1スティントでの航続距離はLMHが上だからそりゃレースリザルト上は大差になるけど周回遅れになったときがお互い大変そうでどうにかしないと危ないよ
アルピーヌがオールージュであわやな場面もあったし(結局アレでパンクして周回遅れが総合トップ邪魔して結果に影響与えるていう宜しくない展開になった)
一部の自己中なLMP2はセクター2で前にLMHいるとロスするから意図的にブロックして進路塞いだりとかしてる輩もおったし >>294
トヨタのほうがターボだし燃費良くて航続距離長いから去年みたいにBOPで給油速度遅くされてるんじゃないの? アルピーヌはパンクが不運とはいえ、もう1回スプラッシュのピットが残ってたからね
とはいえFCY次第で勝てたかもしれんなとは思った 今北
寝落ちしたら終わってた。
7号車はクラッシュ？トラブル？(´･ω･`) やっぱりアルピーヌは速かったしタイヤライフで優位、加えて車体自体がトラブルフリー
スパ戦は不運も絡んだが本命(ル・マン)ではこうは行かないだろう
トヨタの方が課題の残るレースだった >>301
ブレーキのトラブルか何かでオーバーシュートしてグラベルにスタックして大きくロスしたのと一度シャットダウンみたいな感じで止まった
次戦までに直ってるといいね 8号車が序盤に給油時間の違反で30秒のペナを貰っていたことを思うと、総合的にはトヨタのほうが力はありそうだ
しかし1ミスで逆転を許してしまうくらいしか差がないね こういうトラブルが出てくるから完全新車になってからルマンまで3戦できるのは良かった 1スティント長いからトータルの周回数はP1とそんなに変わらなそうだな フルサービス時って言ってたけど給油リグの件は結局ペナだったのか しかしそうなるとなんでスプラッシュはOKなんだろな トヨタもハイパーカー出しつつ別チーム（実質同チーム）でLMP1-Hを今季の特例で走らせれば良かったのに
ハイパーカーとポイント割れしそうだけど 多少トラブルやミスがあっても結果が変わらないような昨年までに比べたら面白くなりそうかな
SCG参戦は次回からだっけ？楽しみだ 2017年にル・マンに3台体制で出たけど以降は止めたように
2台以上出す人的資金的リソースがTGR-Eにはないんじゃ……？
またオレカに頼むとかいう手はあるかもしれないが >>313
プジョーはシリーズ2台体制なのかな？ルマンで3台体制で来られてもトヨタは2台で来そう トヨタだからなんとかなってるだけで
カテゴリとしては失敗じゃねーかなLMH
他メーカー参戦までにレギュ改定されるの願うわ
でないと折角の参戦メーカーが逃げかねない せめて下位クラスとの差はもうちょっとなんとかしないと危ないよな 現状、LMHとLMP2の速度差はGTEプロとGTEアマのギャップと同等なんだよな
あれ、悪くないんじゃね？ P2が遅くなりすぎるのが問題ならGTEのパワーを一律で絞れば良いと思うんだけどな
危なっかしくなるアマチュアも減るし >>318
明らかな上位カテゴリ扱いしてるのにその差は失敗でしょ
ドライバーの腕の差しか出ない程度の差にしてどうするの しかし全くの新車で他の熟成されたマシンに接戦で勝ったのはマジで凄いと思うTG010
トヨタの凄いところはどのカテゴリーでもいきなり優勝争いしてしまうところなんだよなー
いまF1参戦したら間違いなく1年目に勝利してしまうだろうね トヨタは今年も無駄なハンデとの戦いに大金使わされて可哀想になってきた。
あれだけLMP2を遅くしてもLMHは少ししか速くないし、このままじゃ新規メーカーも見送りが続出しそうだ。 ﾌﾟｼﾞｮｰ「嫌ならやめてもらった方が助かるんだが」 >>308-309
給油時間は計算式があって、通常は給油前のスティント周回数x係数、
最終給油については給油からゴールまでの周回数x係数が最低給油時間だった筈
なのでゴール直前のスプラッシュ給油は短くても良い 今後に向けてLMH速くするにも頭が痛いよね
010は車重を軽くできないらしいし
馬力を上げても更にタイヤがきつくなるし アルピーヌ、ル・マンで勝つんじゃねーかな
トヨタ危ないぞ >>321
ゆめみるのはいいから
そのまえに、ヒュンダイにかてよ！ 普通にフェラーリかプジョーに、一年目からまけてもおかしくないよ 三連覇っていっても、ワークスメーカーだろ
そのまえポルシェやアウディに惨敗してるしw オッペケ太郎ってどのスレでもバカなんだなとしみじみ思う >>326 やれるなら比較的軽量化しやすい部分を探して弄ってもらうか、パワーは微増程度だろうな
それでも危ういなら根本的に直さなきゃいけない そもそも来年から導入される新規定のLMP2が今より遅くなる前提でLMHとLMDh規定が作られてるからLMHだけ前倒ししてたらそりゃメチャメチャになるよなっていう
元々ルマンのタイムを現行LMP2ぐらいまで落とすていう前提で車両規定作った訳だし… ヤフコメとかだとホセ・マリア・ロペスにやたら辛いコメントが多いけど、
あの接触はそんなにロペスが悪いのか？
確かにポルシェがそんなに急に切れ込んだ感じでもないし、
内側にまだ避けれそうなスペースがあったようにも見えるけど…
俺が甘すぎるんかな？
煽りとかじゃなくてホントにみんなの意見が聞きたくてさ 基本的には上のクラスが下のクラスと当たったら上のクラスの方が悪いってのが混走レースの常識
抜きにくくなってんのにブロックするようなラインで走るポルシェもどうかとは思うけど 正直どっちも楽観的過ぎたとしか
ロペスは譲ってくれるだろうと思っていた、ポルシェはここではこないだろうと思っていた
ただそれだけだよ まあロペスにやいのやいの言うより可夢偉のコースアウトの方が何があったんですあれはって話ではあるしな 批判してるのはロペスの印象が参戦初年度で凝り固まってる連中 同一クラスなら突っ込み過ぎのトヨタの方が悪いと思うけど、クラス違う場合のルールはどうなんだろ？クランク状のコーナーでクリッピングに向かっている途中でも譲る必要あるのかな？そこはあうんの呼吸？ 6 Hours of Spa: Race highlights - FIAWEC
ttps://www.youtube.com/watch?v=eFZdoeg3B9s
トヨタのやらかしハイライトみたいになってる >>341
まあでもホセのやらかし率=可夢偉のやらかし率だし他のレギュラー4人と比べると目立つ方 クソ重くなったマシンでは今までの感覚ではコースアウトしたら曲がらないし止まれない みたいな感じには見えた 来年LMHとLMP2の速度差は広がるとはいえ今度はLMP2とGTEの速度差が縮まるし余計危険じゃねえかな
既に現時点でLMHは遅くて鈍くて面白くないなんて声まで出てるしやっぱ遅く設定し過ぎただろ まぁLMHを重くしすぎたな
P2を重くしないならLMHを980kgぐらいにするべきだったと思う まさに重いのは本当にきつそう
タイヤのタレも早そう 1040kgだっけ？
コーナーも切り返しとか重そうな動きしてたしね これで最初は1100kgの予定だったんだからまだ70kgも軽量化されて良かったな
650〜700ps/1020kgのGT500とPWRは一同じか負けてるけど 今のGT500はそんなに馬力出てない
ホンダ曰く600弱との事 開幕のスパで分かったのはトヨタとアルピ
ーヌが僅差の争いする良い調整には
なってること
ただ新車のトヨタの方がトラブル要素
多いのは厳しいね アルピーヌとの僅差は面白いとはいえるけど両車とももう少し速くして貰いたい
対P2クラスを考えて
重いのはタイヤだけじゃなくブレーキにもキツそう トヨタは車重を落とすのは無理パワーを上げることはできるけど検証してないからしたくないって言ってる
バセロンがこの結果にある程度満足してるならそのままでちくんじゃない P2を遅くする考えは無いとACOが言ってる
しね
単純に馬力上げれば速くはなるだろうけど
リアタイヤのデータもまた未知の世界だしね 満足というよりそもそもマシン設計でそんな余裕ないって話だろ >>341
昨日のロペスの追い上げペースはよかった。
ミスったのはブレーキング中にGTEとの接触 あの一回だけだった。
#7ブレーキトラブルを考慮するとマシン側の問題だったのかもしれない。
>>357
50PS程度底上げできるとよさそう。 >>361
50馬力くらいの底上げがいいとこだね
ハイブリッドの使用制限撤廃案は
LMHが速くなりすぎてまたP1Hに
逆戻りだからないだろうな >>350
GT3化で解決しそう
スパのラップタイム参考 GTE(2分11秒) GT3(2分16秒) 当初の案の750psに戻す事は可能な気がする、LMDhに合わせて急遽落としたけど本来は750を想定して設計されてる筈だし LMP2がこんなに速いってことは
LMP2+αのLMDhは圧倒的に速いんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
