WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP64
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそもLMP1HからLMHにして多数のメーカー参戦を狙ったわけじゃん
その後LMDhもル・マン参戦可能!LMHはLMDhと同性能に!
って余計な事してコスト削減して市販車も参戦可能にしたのに結局トヨタだけの現状
本当に来年の開幕戦からプジョーワークスLMH走るんだろうな?
2023年のフェラーリのLMHも絶対参戦するとは限らないしLMP1Hのままでよかったんじゃ? 【WEC】ハイパーカーとLMP2のタイム比較 - 世良耕太
ttps://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-04-28 LMP1Hは行き詰まってたし新レギュを考える必要があった
でもLMH制定までに二転三転しまくって正式決定が遅れに遅れ、更にIMSAが以前から提唱していたDPi2.0の正式案がLMDhとして先に完成してワークスがそっちに寄ったのはACOとFIAのせい
しかもLMDhはLMHより安く作れる上に性能調整でLMHと同じクラスでWECにも出れますなんて言ったらみんなLMDhに行くに決まってんだよな
今のLMHが遅すぎる問題はLMDhにとっても他人事じゃないがそこはIMSAがどう運用するか次第だろうな トヨタを叩けて嬉しい🥳🥳🥳
ホンダ神様バンザイ🙌🙌🙌 二転三転させることになったのは結局出てこなかったアストンマーチンの影響も大きいだろうなぁ
トヨタもプジョーもフェラーリもSCGもそれぞれLMDhではダメな理由を持ってるからLMHを選んでるわけで一応需要はあると思う
性能を落としたP2の2021用タイヤがちゃんと完成するまでは揉めそうだな P2が予選や決勝でLMHを上回るようなことがあったら早々に手を打たないとLMH参戦予定のメーカーだけじゃなくてLMDh参戦予定のメーカーにだって逃げられる可能性ある
ACOがどう思うか知らないけどFIAは危機感持った方がいいよな それ最大の被害者は実際マシン作って走ってるトヨタじゃん
LMH規定発表直後にアストンにしろマクラーレンにしろLMH参戦しよっかなーとか言って結局参戦しなかったじゃん
LMDhにポルシェとアウディが興味持ってるとか報道あるけど100%参戦するんだろうな?
フェラーリはLMH分析中でお蔵にしても被害少ないから逃げる可能性高いし
プジョーはマシンのCG画像はあるが実際のマシンは制作前だから今LMH中止にしても被害最小限で済む
数年後にLMHとLMDhでワークスマシン参戦は結局トヨタだけになりかねないし
その間のル・マンはLMP2が総合優勝とかトヨタの被害甚大 そりゃあACOからしたらトヨタなんてどうでもいいor都合のいい頭数チームだもん
スパの宣伝動画とか酷すぎだろ。30秒のとこで車両を映すなら
LMHの船出ともいえるトヨタを映すべきなのにACOの押しのチームとは言え
今年限りの型落ちマシンのアルピーヌがセンターで後ろはP2のWRTやぞ
さすがおフランス様やで
https://www.youtube.com/watch?v=fdWcrxZGh1w まあ一応どっちも注目の新規参戦チームだから多少はね? 思うにLMH無かった事にしてLMP1継続にしようと思ったら
トヨタがGRスーパースポーツ発表しちゃって実際マシン作り始めちゃったから
まあやってみるかって感じなんだろトヨタ以外は実車いわゆる現物無いじゃん
ノンハイブリのLMP1にもワークス参戦可能にするだけで済んだのにな >>97
アレは集団ヒステリーみたいなモンだからなw
日本では遅れてホンダが絶賛罹患中だけどw LMP1継続なら新規参加の可能性ゼロ。
LMHなら少なくとも2メーカー、プライベータも参戦に動いてる。
ちなみトヨタいなけりゃWECが遥か以前に消滅して欧州ローカルレースになってただけ。 >>107
トヨタがすげえ、間抜けなのはわかった
こんなF1になれなかったやつばっか集めた
三流レースみて何が楽しいの? まあ笑いどころはレギュレーション作成に関わる政治やって自分有利にしたのに
プライベーターの旧車とプライベーターのP2に負けてるトヨタでしょ
金ドブやってんだし 言うてGR010てそんなに金かかってるか?て気はするけどな
コストキャップは決まってるしマシン自体もLMP1時代のベースを流用してるみたいな部分も多々ある上に最大の金食い虫なハイブリッドユニットはフロントのみでシンプルな上に納めるサイズの制限も緩くなったわけで
スタッフ人数制限で今までの大量の人員をどう整理するかに苦戦してる感はあるけどw(WRCの方に回してるんだろうけどね) そもそも有利になって無いけどな
アストンの所為で車重は増えるしパワーも減らされるし
ハイブリッドも制約されるしで 名だたる大手2社の参加表明に加えSCGみたいな小規模チームも引き寄せたのにこのゴタゴタ、LMH規定ではなくそれを管理するACOが無能なのが問題だろ
仮にもトップカテゴリーでLMP2より遥かに金かかってんのに更にやらかすようならプジョーもフェラーリもSCGも金の無駄だしって参加取り下げるわ 今年から予選は平均じゃなくて一人でアタックするからP2がPPを獲る可能性があるけどアルバカーキはハイパーカーのタイヤのほうがダブルスティントで遥かに良いから彼らのほうが楽だろうって言ってるな >>122
何か起こるなら総合優勝できなくて当然では 2017年も2大ワークスがトラブル続きで揃ってLMP2に負ける寸前だったしな https://www.as-web.jp/sports-car/692547
WEC、開幕戦スパに向けたパフォーマンス調整を否定。LMP2がPP獲得の可能性も? やるにしても一回公式戦挟んでタイムやロングの性能確認しないと分析も出来ないからね当然だよ まあP2との差って性能を分析してどうこうじゃなくて明らかに違うってレベルの差が欲しい所だけどな >>128
そうしますって言っててこれだからまずいんだよな
主催者の問題だよねこれ どのみち今すぐ大きく変えることは難しいから今週末のデータでポルティマオ前に再設定が無難だろうな
あとはグッドイヤーにグリップ落としたP2用タイヤ作らせてルマンまでに階層化が完成すれば終わりよければ全て良し的な >>130
だからローグリップタイヤは作ってたけどP2側が拒否したんや 無能ACOの事だから次戦も想定外とか言ってミスるだろうな
可変EOTやサクセスハンディ導入して過去2シーズンに渡ってBOP研究してたのにその成果がこれかw そもそもハイパーカーとかくだらねぇわw
安く遅くしたかったんだから満足だろw 開幕戦でP2が勝ったらルマン勝ったくらい
喜びそうだな >>134
童夢のスーパーカーかな!?(すっとぼけ) LMP2に負けたワークスチームというレッテル貼られたら最悪だな 遅い車作ってきてください、P2以下は性能調整で遅くしておきますので
っていざ持ってきたらP2と大して変わらんかそれより遅いじゃねーかってなったら完全にハメられてるよな
もしこれで、じゃあLMHはもうちょっと速いマシンにしましょうとか言い出したらイチから設計できる後から参戦組の方が有利じゃね >>141
三味線どころかマジで今のレギュレーションじゃ
キツそうね
P2を少し遅くしても厳しそう 性能調整うまくいってなくて面白くはないが
見どころはあるな開幕戦 FREE PRACTICE 1
記事を読むとトヨタは結局軽タンでは走ってないそうだけど、ということは予選ではタイム差が少ないながらもポールかな?LMP2のテストタイムは軽タン前提だけど
決勝はタイヤがキツくてLMP2と接戦か。セットアップ進むとLMHの方がゲインする余地がありそうだけど、ACOよりは接戦ぽいね 可夢偉一貴はスティント後半ブエミはダブルスティントでタイヤがきつそうと言ってて
アルバカーキはハイパーカーの方がタイヤ楽そうって言ってるから実際にレースしてみないことには分からんな
ACOはレース結果しか見てないだろうからハイパーカーが前に出てレース後にほれみろええ感じやんって言いそうな気がする >>150
トヨタヲタって、そういうとこあるから
アルピーヌも巻き添えは無視W トヨタを潰しつつ
後続からの参戦に有利に働くように
仕組んでるよな メルセデスの栄華をいつまでも続けさせてるF1よりよっぽどいいじゃん。 そりゃあメルセデスに失礼だろ
フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、ルノー
に勝ち続けてきたメルセデス
アウディ、ポルシェに惨敗しつづけたトヨタ
全然ちがう しかしACO、FIAはなにがしたいのか
この正しくないメッセージが広まって、LMに何の得もないのに LMP2のLDF/HDFパッケージを本来とは逆に使えばラップタイム下がるやろ
なおHDFが必要なサーキットでLDF使うことによる危険性は考慮しないものとする >>159
最近はトヨタは3連勝ですよ
アウディとポルシェは負けるよりダサい逃げるしか無い状況ですよ ACOが無能ってだけだからな
レギュに合わせて車作ってダメってレギュがおかしい
技術が無いメーカーばかりのLMDhに合わせるからそうなる トヨタは軽くするのもパワー上げるのも無理だからP2を遅くして
アルピーヌはハイパーカークラスを速くすれば?
P2はこれ以上遅くするならGTEも遅くしてくれ
GTEProはこっちも忙しいからP2のジェントルマンがチンタラ抜かそうとしても簡単には譲れないなんとかしろ
まぁ今できることなんて限られてるしルマンまでに階層化とやらが完成してれば無問題さ スパは駄目でも次戦くらいから馬力アップは
あるだろうね
でもタイヤマネジメントも変わるし大変だ 全部GTE速すぎ問題のしわ寄せなんだよなあ
ルマン3分50秒だもん4分フラットくらいにするべき >>162
まあ、最高峰クラス トヨタしかいないからな
そりゃあ、勝つだろ >>165
最初に映るGTEをオールージュ手前で抜けないのか…ってなったわ
案の定コメ欄も荒れてるな けっこう高回転まで回るのか
9000は回ってる音してる >>169
シビックのワンメイクに1チームだけNSXが
でてる感じだからかw なにお前ら結局ぶっちぎってるトヨタが見たいだけだったの?
見てる方にとっちゃこの方が面白いだろ だからと言って下位カテより遅いかも知れないぐらいの性能で走らされるのは違うでしょ P1基準のスピードで良かったよねっていう
LMHもLMDhも失敗だろ >>140
全滅経験があるワークスは全て該当するのでは
トヨタ、ポルシェ、日産、メルセデス、プジョーetc 下位カテゴリーにやられることは時々あるよな
91年マツダ優勝の時もそうだし(C1勢は完走する気なかったかもしれないけど)、95年のマクラーレンF1、96年下位カテゴリーとは違うけどワークスチームが後塵を拝した
2017年もポルシェはLMP2に負けかけた IMSAはDPiとP2を上手いこと階層化してるんだし真似すればいい線いくんではないだろうか
それとマツダが撤退したからコスト増にはなるけどLMDhももう少しパワー盛れるはず LMP1H並の速さはワークス自らLMP1Hを走らせないと出せない速さだから新レギュの方針の真逆を行ってる
だから調整基準にすべきはLMP1Lの2秒落ち程度にしておくべきだった トラブルで勝てるレース落とすのとスピードで負けてるのは違うやろ
しかもFFだからとかではなくてレギュのせいだし スピードで負けてるかどうかは予選走らないとわからない >>172
その例えだと、NSXを作れないメーカーは情けなくないかい? 既にテストでボディやられて交換or開幕欠場なチームも出てるしP2とGTEの事故が怖いな
特にアマチュア同士が接近した時が怖い
何だかんだでほぼ毎年オールージュ〜ラディヨンで大きめの事故起きてる訳だし LMDHの方が速そうだ。
LMHのオンボードはなんじゃこりゃだよ。遅すぎるしモータの回生音が聞こえない。 ACOが無能すぎてこのままじゃ信頼失うわw
プジョーもフェラーリも当然ながら開幕戦の動向も窺ってだろうし彼らはいつでもドタキャンできる便利な立場にいるしな、 8号車がFP2初っ端から今までで最速の3秒4出してるからなんやかんやLMHのほうが速そうな感じがする
可夢偉曰く一度も軽タンで走ってないらしいから当然っちゃ当然だろうけど 決勝はトヨタ勝つ流れでもこれでフェラーリがよしやるか!ってなるかね? https://youtu.be/HVV9N9C8Wac
LMP1時代からこんだけ速度差変われば接触事故増えるのも当然やな
LMHがハイパー遅すぎる >>191
クイックって感じはないね
とりあえず3秒台には入れてきてるみたいだけど >>187
意識した事なかったけど、回生音って聞こえるの? >>184
そもそも、こんな金がかかる割に、視聴者数がひくいレース メーカーにそこまで訴求力ないだろ
この、40年で 最高峰クラスにメーカー1社だけ
っていうのが20年くらいあるわけだろ
それだけ自動車メーカーにとって魅力がない
しでる意味ないレースなんだよ! 回生音ならブレーキングの時に割とはっきり聞こえると思うが
聞こえないなんて事はない筈だぞ なんかUIずいぶん変わったな!
やっぱりP1Hの異次元加速でGTEぶっちぎっていくのを見てると寂しい限りだ
て言うかP2なくしちゃえばいいんじゃないだろうか
可夢偉もLMHはGTカーみたいなもんだって言ってるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています