WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604801728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>161
TCR規定だとグループ内のエンジンならOKだけど無関係なのはNGだった気が ある意味「カテゴリ荒らし」ともいえるドイツ勢が来ちゃうしねぇ
コストの高騰の前に辞めちゃうのも一つの決断ではあるかもしれん。残念だが 松田バイバイキン
モタスポ捨てた車メーカーの末路は悲惨やぞ 逆に考えるんだ
モータースポーツに関わる余裕がないくらい本業が酷すぎると 実際酷いしな
EVもあの汚物以外はプラットフォームすら開発出来てないし まぁ、バイク以外のモタスポ切り捨てたSUZUKIは絶好調なんですけどね。 スズキのような大衆車路線いくわけじゃないからキツイっしよ 4輪でスズキなんて元からほとんどいないようなもんだろ…… >>174
GMは、LMGTクラスの終了に伴ってコルベットをどこで走らせるか検討中。LMDhとGT3の可能性を議論中の段階。
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/gm-lmdh-gt3-discussions-on-the-table/
もしLMDｈを選んだ場合、キャデラックではなくコルベットになるじゃないかな。 キャディがお好き？結構、ではもっと好きになりますよ 今からFR増やせば高級ブランドになれると思ってるの浅はかすぎると思うんだけどマツダ >>179
出発点はFRじゃなくエンジンだよ
北米市場の拡販に6気筒が必要→V6より現行直4の延長で開発・生産できる直6
→今後のHV化等考慮すると直6横置きFFよりエンジンルームに余裕持てる縦置きFR 昔はV8をあがめてたのは多しかだが
フォードがエコブーストとか言い始めたらコロッと変わったし
ベンツの直6はV8からのダウンサイジングだし
マツダがやろうとしてる直6は意味わからん でもマツダがもし直6でLMDh作ってたら、アストンマーチンAMR-Oneの後継になってたのにな ダウンサイジングが厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に不利と判り徐々に排気量を増やしている
気筒当たりの排気量も限界があるので気筒数を増やすしかない
フォードも一昨年に新規に設計した7.3LのV8OHVを登場させている >>180
ま、コロナの影響もあるが、結局こんなに遅れ遅れて直６デビューなら
V6にしとけば良かった面もあるような…
上のBTCCモンデオの件もあるが、 MX-6、ミレーニアにも乗ってた2.5のKシリーズV6は隠れた
いいエンジンだと…あのミラーサイクルもこれベースだしな…
SKYACTIV技術をV6に詰め込んで欲しかった… 近年のL6復権は世界的な新潮流
別に遅過ぎる事では無い L6は問題であった衝動安全性が解決したし、排ガスを低コストで処理し易かったり、低振動のメリットがあるから採用が増えてる R34時代のGT-Rの直6はエンジン長いは重いはで散々だったのに色々と変わっていくね オフセット衝突対応やターボ化にはV6より直6の方が有利だからな アキュラもフロントミッドシップV6出そうぜ、ビガーかアスコットで >>189
けどFFなんでしょ
それにやっぱ変態直5じゃないとな >>133
MXRはウイングステーか何処かにXJRの刻印入ったまんまなんだよな >>191
ウィングステーにもあるしドアにもあるよ 今のマツダには競技ベースに出来そうな市販エンジンも無いもんなぁ
新開発の直6だって直4のスカイXが200馬力出てない時点で燃費方向に振っててレース用には作ってなさそう
TCR頓挫にDPi撤退でロードスター延命するくらいしか無いわよ ええやんMX-5カップで地道にやってくれれば
北米だけだけど レースしなくても、市販車売る時にスポーツだとか意のままだとキャッチフレーズ付けて宣伝しておけば買う人がいるんだからな。
手間暇掛けてカネ掛けてレースする気にならんよな。
その内剥がれるだろうけど マツダはシャシーコンストラクターのマルチマチックが全面的に関わりだしてからからまともに走り出したイメージだから
仮にLMDhをやったにしても噂通りにポルシェとアウディがマルチマチックのシャシー使うことになったら現状のような
サポートは受けられないだろうから厳しかったと思うな MX-5カップ自体はカートとスポーツカーの間の丁度いいカテゴリなんだけどな
如何せん北米以外ではエントラントが少な過ぎた カップカー自体造ってるとこも変わったんだっけ？
キャロッセが日本の代理店やってたけどそれも原因かね…
ま、ちと車両価格が高ぇなとは思た リングロードレーシングが作ってたけど解散した
今どこが作ってるのかは知らん トヨタ、SCG、アルピーヌ、プジョーだけでもBOPで揉めそうなのに
そこへアウディポルシェ＋アキュラもトッピングしたらもはやカバーしきれんよな
一見装いは華やかでも全てのメイクスに勝機がある訳では無いフォーミュラEと同じ問題に直面する とくに競走レベルを異次元にしてしまうドイツ2強とSCGのような小規模チームの共存を演出できるか見もの
新規則の成否はACOの采配次第って感じ やる気あるの片方だけ（たぶんモタスポ生業のポルシェ）と思うけどね今のVW LMHは出力特性を決められたウィンドウ内に入れないといけなかったりシーズン中のアプデはなくてオフに1回だけだったりDFとドラッグの比率決まってるから
LMHの基準満たしてればBoP前の段階である程度速さは揃ってそうな気がする
LMDhもパワーウィンドウとかの基準は一緒なのかな？ アルピーヌが一番問題になるだろうな
ただ初戦で間違ってもアルピーヌがLMH勢をぶっちぎることがあったらどうするんだろう 三味線引きまくりでぶっちぎることは100％無いから大丈夫 確かにルマンで勝つために三味線ひく
のはあり得るね ルマンの場合そういう動きがあったら決勝日朝に平気で追加ハンデとかやるけどね(BOPがあるGTEプロとか)
数年前にフォードがやったせいでその辺の監視は厳しくなってるはず >>208
テレメトリーでガッツリ監視されてるのに出来るとでも？ テレメトリーをごまかして処罰されたプロジェクト1とかいう連中 クルマができたところから22年にテスト参戦してほしいね
来季のDPi心許ない GR010にはもう少しヘッドランプを凝って欲しかった願望
まさかの使い回しとは残念 >>221
真上から見て面積確保できてればOKじゃなかった？ 赤字1兆円あってもF1とWECやり続けるところは素晴らしいな ルノー ルノーは狂信的公共事業だからな。
雇用を守る名目さえあれば何でもできる。 日本もJALなんか支援しないでモタスポ支援すればいい ？「よのなかはかーぼんにゅーとらるに進むべきだ！！」 ほんとプライベーターの鑑みたいなチームだな
バイコレなんとかも見習えよ まだ実戦投入されてない段階でageてもナー
あれでもバイコレスは一応何シーズンか戦ってきてるワケで カーガイまさかのドベからGTクラス優勝か
アジアンルマンでの昇格枠は取れなかったけど元々ケッセルレーシングがELMSで獲得してる枠狙うのかな
元々の計画用だったWEC用に新車の488GTEに加えてつい最近SGT用に488GT3新たにお買い上げしてるしでかなりの上客だから優先権は高そうだが >>236
サプライズオファー来たって
言ってるからルマン出れるんじゃない？ 箱車スタイルで意味不明な場所に羽根付けまくってGT500感ある
グリッケンハウスマネー＆ザウバーヨーストの組み合わせがどうなのか期待
ヨーストはマツダの時みたいにグタらないといいが みのるタンが童夢手放してなかったらノリノリで作ってきそうだなと思った スバルの本立て以来のヤツだな
ガッツリ横向いてターンする時にそれなりに空気流れなさそうだけど大丈夫なのかな というかコーナーでヨー付いた時に気流が横方向へ逃げないようにして
ウィング効率上げる為の物だぞ、このスプリッターは。 >>243
撤退後にみのるがレース業界などへ文句をボヤくのがセットか 自分で好きな車作って走らせられるってのは夢があるな
言い方は悪いけどこんなのでもBoPに収まるレベルの競争力があると分かればもっと興味示すとこ出てくるかもしれんし >>242
知ってるけど密度高すぎてどうなんだ？と思ったけど別アングルで見たらそうでもなかった >>245
グリッケンハウスには期待したい部分もあるけど、これ見るとやはりワークスのマシンってレベル違うなと分かるね。 SCGはグループC末期やGT1に近いフォルムに見えるな、リアはLMP1に近い形状になってるが L/D決まってるしわりとデザイン性に振ってきたんかな そんなことどうでもいい
ロマンだ
ロマンを捨てたポルシェなんかよりいい >>244
でも童夢って日産のアレみたいに大元の設計が悪いんじゃなくて
作った工場がクソなだけだと思う、F4とか見てると L/D決まってるとはいえLもしくはDをどこに設定するのかでコース毎の得手不得手が出そうだけどな ル・マンを考慮すると、まず可能な限りDを減らしてL/D比の制限に合わせてLが決まる的な造りなのかな
逆にル・マンで最低限必要なLを出してそこからDをどこまで削れるかが決まる感じ? >>249
ttps://i.imgur.com/3S5XjUh.jpg
確かにCカーくさいというか
市販車にはとても見えない >>252
S103の重量超過や空力やハンドリングが糞だったのは明らかに設計が原因だったし、
F4が横転したらロールフープもげたのも製造品質ではなく設計が原因だった >>256
個性的でいいんだけど、P2より速く走ってるところをイメージできないｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
