WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP63
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
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【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP62
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604801728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured プジョーの面子結構良いな
予想通りベルニュも入ったし
個人的には日本馴染みのデュバルが入ったのが嬉しいな
あとリザーブだけどロシターも アルピーヌにもプジョーにもグロージャン入らなかったのは意外 地味にプジョーの2台体制も確定したな
これだとトヨタはロペスとカジキじゃそろそろ厳しいだろ >>107
インディカーで長くやる気なんじゃない? >>99-101
さんくす
他のメンバーに比べたら実績なさすぎるけど、選ばれたからには実力のあるドライバーなんだろうね プジョーがこんなにガチってるとアルピーヌが来年以降本格参戦したときメンツをどうするのか気になるな
育成プログラムの周やルンガー、来年のシート怪しいオコン、ルマン限定でアロンソ辺りが乗ってくれるとおもしろいんだがなぁ >>113
一貴はルマンの夜間走行は結構速いからね
ポルシェやアウディと戦ってる頃から
去年の夜間もSC明けにレベリオンを速攻で抜いて良い走りしてたんで まあ所詮プジョーだし
しかも遅れて参戦じゃ信頼性もたかがしれてる
本業もモタスポも周回遅れすぎてな┐(´д`)┌ >>116
90年代Cカー時代トヨタはプジョーに連覇を許したけどな
今はどちらがスポーツカー界で格上かまあ始まれば分かるだろう ル・マンでトヨタが一度も歯が立たなかったアウディ相手に勝ってるのもプジョー ディーゼル時代は強かったけど、EVじゃないHVであんまり良いイメージないなプジョー 対アウディで考えれば2016年は勝ってるんじゃないかな 参戦初年度から速さではアウディと互角以上だったね
明らかに劣っていたのは2015くらいか マツダRT24-Pが走ってるの日本で見たい。
あれのどこがマツダやねんと言うのは置いといて。 じゃあ787bのどこがマツダなんだよMX-5のどこがマツダなんだよ
マツダがこれだって送り出してる物は全部マツダ
好き嫌いはともかくこれはマツダじゃないなんて外野が言う権利はない シャーシが他社製はともかくエンジンも他社製だしチームのオペレーションも他社だからなぁ
せめてエンジンのバッジくらい変えてれば… エンジンのバッジ変えてたじゃん、MV10は。
結構マツダ独自開発してたのにGV載せただけと言われ続けられてるのは不憫ねえ >>125
ブロウンデフューザーの有無で差がついた
2013年もでは 787 子会社マツスピで作ったシャシーに広島で作ったエンジン搭載
MXR-01 TWRで作ったエンジンにジャッドて作ったエンジン搭載
RT24-P マルチマチックで作ったシャシーにマツダがデザインしたカウル被せてAER製のエンジン搭載 最後のロータリープロトタイプカーRX-792P君も混ぜてあげて >>135
あれどこが作ったんだっけ?カッコ良かった。一時世田谷で展示してたのに見に行きそびれたorz >>136
英語のWikipediaによるとシャーシはクロフォードが作ったみたい
今でも動態保存されてるね RT24-Pのエアロを最初に作ったのってアメリカマツダとヨーストのどっちだ?
その最初に作ったものが本当に酷かったからずーっと手直しし続けてBOPも盛ってもらってやっと勝てるようになったのが今のRT24-Pだが >>135
あれ一年だけの参戦でもったいなかったね >>135
RX-792Pかっこいいよな
ロータリープロトの中で一番好き
アメリカのイベントなんかで以前走ってた気がするけど今も走ってるんだろうか >>138
ライリーマルチマチックと北米マツダの共同じゃなかったかな
あと当時の担当チーム ネジの一本すらマツダの部品はないぞ
カテゴリ違いレベルな超優遇BOPないとカスだし むしろ純正ボルトを使うレーシングカーの方が珍しい
下級フォーミュラーのエンジン程度だろ スレチと怒られそだが、あのBTCCでチャンプになったことある
モンデオのエンジン、マツダのエンジンベースだかんな…
チューン、マネジメントはプロドライブ、コスワースだが… フォードと組んだのってマツダの損得でいうと、トントン位かね?GMクライスラーよりマシだけど >>147
トントンと言うかWin-Winだったと思うよ
RX-01ダメ出しは残念だったけど経営判断からすれば妥当だったしフォードと組んでなかったらRX-8も出せずに潰れてた
フォーカスとアクセラ等のプラットフォーム共通化も両社共にメリット大だった >>146
もっとスレチだが
ITCのカリブラのエンジンはいすゞビッグホーンがベースということになっている
まああのレギュレーションなら7LのV8OHVをベースにV6DOHCの2.5Lを作ったといっても問題ないんだけどね。 日本企業に取ってレース参戦はマイナスイメージだもんな スカイアクティブだけで高級ブランドとか無理ゲーだと思うんだけど レースやってりゃ高級ブランドの地位築けるって訳でもないけどね 適当なベースエンジンが無いからもあるでしょ
L6を開発中らしいけどさすがにねぇ
ベンツエンジン以前のザウバーGr.Cじゃあるまいし TGRをブランド化どころかカンパニー化させてるトヨタを見習えと思うよな
モタスポ関係ない決算説明会とかでもちゃんとトヨタレクサスのロゴに並んでTGRロゴを置くようなレベルにしてまで徹底してるし
ただの趣味じゃなくてTGRを利益出るモノにしようとしてるのが凄いわ アメリカマツダの予算とかベースエンジンとかで無理だと判断したんだろうな
続けてほしかったから残念だ
TCRの計画続けてればよかったのに TCRもアウディエンジンだかじゃなかったか?
DPiもAERだったんだし他社エンジンでもやろうと思えば出来た気がするけどなぁ
やっぱり予算か >>161
TCR規定だとグループ内のエンジンならOKだけど無関係なのはNGだった気が ある意味「カテゴリ荒らし」ともいえるドイツ勢が来ちゃうしねぇ
コストの高騰の前に辞めちゃうのも一つの決断ではあるかもしれん。残念だが 松田バイバイキン
モタスポ捨てた車メーカーの末路は悲惨やぞ 逆に考えるんだ
モータースポーツに関わる余裕がないくらい本業が酷すぎると 実際酷いしな
EVもあの汚物以外はプラットフォームすら開発出来てないし まぁ、バイク以外のモタスポ切り捨てたSUZUKIは絶好調なんですけどね。 スズキのような大衆車路線いくわけじゃないからキツイっしよ 4輪でスズキなんて元からほとんどいないようなもんだろ…… >>174
GMは、LMGTクラスの終了に伴ってコルベットをどこで走らせるか検討中。LMDhとGT3の可能性を議論中の段階。
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/gm-lmdh-gt3-discussions-on-the-table/
もしLMDhを選んだ場合、キャデラックではなくコルベットになるじゃないかな。 キャディがお好き?結構、ではもっと好きになりますよ 今からFR増やせば高級ブランドになれると思ってるの浅はかすぎると思うんだけどマツダ >>179
出発点はFRじゃなくエンジンだよ
北米市場の拡販に6気筒が必要→V6より現行直4の延長で開発・生産できる直6
→今後のHV化等考慮すると直6横置きFFよりエンジンルームに余裕持てる縦置きFR 昔はV8をあがめてたのは多しかだが
フォードがエコブーストとか言い始めたらコロッと変わったし
ベンツの直6はV8からのダウンサイジングだし
マツダがやろうとしてる直6は意味わからん でもマツダがもし直6でLMDh作ってたら、アストンマーチンAMR-Oneの後継になってたのにな ダウンサイジングが厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に不利と判り徐々に排気量を増やしている
気筒当たりの排気量も限界があるので気筒数を増やすしかない
フォードも一昨年に新規に設計した7.3LのV8OHVを登場させている >>180
ま、コロナの影響もあるが、結局こんなに遅れ遅れて直6デビューなら
V6にしとけば良かった面もあるような…
上のBTCCモンデオの件もあるが、 MX-6、ミレーニアにも乗ってた2.5のKシリーズV6は隠れた
いいエンジンだと…あのミラーサイクルもこれベースだしな…
SKYACTIV技術をV6に詰め込んで欲しかった… 近年のL6復権は世界的な新潮流
別に遅過ぎる事では無い L6は問題であった衝動安全性が解決したし、排ガスを低コストで処理し易かったり、低振動のメリットがあるから採用が増えてる R34時代のGT-Rの直6はエンジン長いは重いはで散々だったのに色々と変わっていくね オフセット衝突対応やターボ化にはV6より直6の方が有利だからな アキュラもフロントミッドシップV6出そうぜ、ビガーかアスコットで >>189
けどFFなんでしょ
それにやっぱ変態直5じゃないとな >>133
MXRはウイングステーか何処かにXJRの刻印入ったまんまなんだよな >>191
ウィングステーにもあるしドアにもあるよ 今のマツダには競技ベースに出来そうな市販エンジンも無いもんなぁ
新開発の直6だって直4のスカイXが200馬力出てない時点で燃費方向に振っててレース用には作ってなさそう
TCR頓挫にDPi撤退でロードスター延命するくらいしか無いわよ ええやんMX-5カップで地道にやってくれれば
北米だけだけど レースしなくても、市販車売る時にスポーツだとか意のままだとキャッチフレーズ付けて宣伝しておけば買う人がいるんだからな。
手間暇掛けてカネ掛けてレースする気にならんよな。
その内剥がれるだろうけど マツダはシャシーコンストラクターのマルチマチックが全面的に関わりだしてからからまともに走り出したイメージだから
仮にLMDhをやったにしても噂通りにポルシェとアウディがマルチマチックのシャシー使うことになったら現状のような
サポートは受けられないだろうから厳しかったと思うな MX-5カップ自体はカートとスポーツカーの間の丁度いいカテゴリなんだけどな
如何せん北米以外ではエントラントが少な過ぎた カップカー自体造ってるとこも変わったんだっけ?
キャロッセが日本の代理店やってたけどそれも原因かね…
ま、ちと車両価格が高ぇなとは思た リングロードレーシングが作ってたけど解散した
今どこが作ってるのかは知らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています