SUPER GT 2020 Vol.297
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 500のダンロップ確変したうおおおおおおおおおおおお >>525
まぁ鈴鹿4レースなら鬼DFの日産有利
もてぎ4レースなら加速勝負のホンダ有利のタラレバなんすけどね 伊沢すごいわ
富士だけはやはり駄目だと思いきや、まともなタイヤまで仕上げてくるとは
#3はQ1平手にしろ、#24は柳田呼ばないと車が真っ直ぐ走らないわ
#16は...うん... 埼玉のレコード 1.34.665
2009年本山哲のPPタイム(GT500) 1'34.622
やばすぎだろwwwwwwwwwww まぁ500はトヨタが恩恵受けまくり、300は日産が恩恵受けまくりと(と言いながら実は300GTRっ富士で1回もPPないのは意外w) 最早ヤマケンの時代
タイトルはもうスープラ(37号車)で決まりじゃね 平川下げしたいわけじゃないけど自分が取ったわけじゃないPPでポイントつくのちょっともやる ヤマケン「平手さんQ1落ちっすかwwwww？？？？このままじゃA●R行きになりますよwwww」 今年の富士スープラって2014年の富士日産GTR並みのえげつなさを感じる
あの時のGTRのLD仕様は反則レベルだったし >>541
本人がもやってておもろかった。おいおいQ1ダメっすお願いしますとか言ってコースレコードでポールとってんじゃねー。みたいなw まあ余計なプレッシャー与えないのが正解だと思う。 ヤマケンレギュラー参戦組じゃないのにやるなー
前回の反省を踏まえて堅実に平川が突破して、程よい順位かと思いきやまさかのポール
ヤマケンがインタビューで言ってたけど、GT500はブランクあると速く走らせられないと
今回の結果はヤマケンがすごいのか、他のレギュラー参戦組がだらしないのか？ ヤマケンは100%相方のセッティングに合わせられるから強い、去年も大嶋と阿部エンジニアが作ったマシンに注文を一切つけてないというし 明日のレースが面白くなるかは
今日Ｑ１落ちした車が堅いタイヤ履いていたかどうかにかかってるな やっぱ平川の最大のライバルはヤマケンだな
平川の今までの努力で車は速くしてるのに、ヤマケンすげーばかり
世界戦にも行かしてもらってコースレコードも出させてもらって
ずるい発言は本気の本音だろうな あーあ、明日はスープラの1-2-3か
どう考えてもキーパーの負ける要素が見当たらない これで最終戦もSCガチャならドン引きするから止めてくれ
速い車が勝って欲しい いや〜寒かった。予選中曇ったら急に体感温度さがったな。
500が予選中にタイヤをゴリゴリプッシュしながら温めてるなんて珍しい物もみれた。
練習走行の10分の占有トップの山下は、ピットインラップでセクターベスト出してる始末。
予選で実力を出し切れたか不明だし、メーカーによっては500で無交換もあるかも。
正直決勝は予測不能。 >>555
世界挑戦に関しては平川もチャンスは貰ってたわけで、それでダメと判断されたんだから仕方ない
ヤマケンはTS050のテストでテレメトリのデータがひとつのコーナー以外は可夢偉と全く同じカーブを描いていたそうなので最早レベルが違う
あとは語学力だけw トヨタ陣営はもてぎ戦が不甲斐なさすぎるから章男社長に怒られたんじゃね？
ワコーズはまた怒られそうだけど Jスポーツオンデマンドの見逃し配信
いつから配信開始されるんだろう >>562
もったいないなヤマケン
スポットでF2とか出れればなぁ あれって単純に割り算を間違えたのか周回数を間違えたのかそんな事ある？ は？死ねや
「日産」を冠した社会人野球チームが新たに誕生する。
茨城県内で新車・中古車の販売や福祉事業などを手がける茨城日産グループは23日、水戸市内で会見を開き、硬式野球部の発足を発表した。
既に日本野球連盟（JABA）に登録申請中で、年明けにも認められる見込み。21年度の都市対抗野球大会予選からの参加を目指す。
https://www.nikkansports.com/baseball/news/202011230000366.html 500は開幕戦の再放送だな
それよりホンダの予選モードとは何だったのか >>562
平川ってコミュ不足で落とされたんじゃねWEC
腕は確かだけど 37は硬めのタイヤでポール獲得
明日はツーリングでいいな >>573
平川ダメだった具体的な理由に関しては明らかにされてないけど、コミュ不足はないと思う
コミュニケーションに関してはヤマケンの方が圧倒的にダメだからw
ごく単純にTS050を扱えるレベルに達してなかったんじゃないかな
かなり大変みたいだからあのマシン >>575
平川や国本が乗った時とヤマケンが乗った時はBoPもかなり違うから一概に言えないけど
ヤマケンは「SFのほうが速いし、四駆で安定してて楽でした」
とかインスタの質問に答えてたな >>566
無理無理
F3でルーキーのキャシディに負けるレベルだもん
日本の中でしか通用しない >>500
トランスミッションはトヨタもハイブリッドで回生動力切り替えギアになってるから実は無いんだけど、
効率を求めるために変速機は必ず必要 >>570
あくまで茨城日産が運営するってだけで本社はノータッチでしょ
本社の野球部はリーマンショックで陸上部共々廃部になったし キャシディ「ピット入り口でオカマ掘らないと世界では通用しない」 >>575
ハイテクで操作多いやつは向いてない感じか >>580
半蔵は ピット出口でスピンしたから通用しなかったんだ アロンソがTS050の辞書みたいな取説を数日で覚えてきたってのが伝説になるくらい大変みたいだね 富士3戦ともてぎ2戦の5戦を制したタイヤはずべてブリヂストン
鈴鹿2戦を制したのは全てミシュラン
タイヤのレースと考えれば明日はスープラ祭 思ったよりGT-Rが食らいついてNSXが微妙だったな。
明日はスープラ無双で終わりそう。 >>582
そんな感じかも
コーナー度にエンジニアから指示された通りの操作しないと速く走れないマシンみたいだから
ヤマケンはそれが完璧に出来て、平川は出来なかった感じかなと インパルや無限あたりがキーパーを撃墜すれば良いのでは？
失速するふりして周回遅れになったところでやったら自然でしょ 長時間乗るのにそんな大変な操作をドライバーに要求するクルマはおかしくないのかねぇ
そらポルシェに勝てんわなって感じするわ >>588
ブリアトーレみたいに追放されるエンジニアか監督が出てくる… 当時の状況とか知らずにポルシェに勝てない！とかいって喜ぶよりまずそのトヨタに敵わない現状を認識しろよ >>586
トムスのワンツーかな。キーパーがミス無ければ周遅れ出そう アレを今やったらメーカークビかつどこも拾わないだろうなw
そう考えるとニスモとチームルマンはよくやったわ そもそもトヨタ6台体制を許している時点でおかしい
日産は4台が精一杯なのに 日産が5台目出せば良いだけ
ニスモを2台にして、B-MAXがBuzzか、一時期DTMやりたかったMotoparkと組めばすぐ5台になるじゃんw 活動継続に？マーク付くくらいの状況で５台目とか埋蔵金でも発掘しなきゃイカンでしょ・・・・ 毎年シーズンオフになるとオースポのおもちゃになる日産5台目参戦か！？だもんな MOLAとかいう毎年おもちゃにされたチームはあったな
ある年はDLタイヤ説流され、ある年は安田移籍(当時はインパルで大活躍)、しまいには撤退疑惑で本当に撤退
あとB-MAXがSF参入する際、GTやめるとかいうおもちゃ記事もあったな 今年のDLならスイッチしても良いってチーム現れそうだけどな ダンロップは決勝で垂れるのが早いからな…
予選、序盤良くても10周過ぎ辺りでいきなりタイム落ちて後続にごぼう抜きされてる印象 え！？17と100がピット入った瞬間16がバースト！？ 100号車 調子悪くなくて山本はベストな走りが出来てあの差か
もう、どうしようもないね とてつもなく厚い壁だ 素人的なNSXがイマイチだった理由
気温低くてDFが増えるは良いものの、スープラはバランスがよくなり、NSXはかえってつきまくって死んだ
まぁ流石にないか 500で無交換やるところは無いのかな
無交換でのタイムの落ちとアウトラップでのタイムロスの比較を見てみたい気はするが NSXはタイヤへの入力が小さい冷え性タイプなのかもしれん >>614
レイブリックあたり試して見る価値あるよね >>616
このまま逝けばkeeperがチャンピオンのスープラ祭りだからね
下位に沈んだ連中は失うものは何にもない筈だからね
もっとギャンブルしてもいいと思うんだけどね 富士でしか勝てないのも考えなくちゃいけないと思うけどなぁ
ウェイトありでも戦闘力高いマシンじゃなかったのは確かなんだし今年はいいとして来年から厳しいと思うなぁ
スープラ好きなんだけどな ペナある時点で勝利できるサーキット絞るのは当たり前
LC500の時はあまりに他社が弱すぎた >>614
無交換で行けるほど硬いタイヤだと
アウトラップ云々以前にスタート直後に相当なギャップを築かれそう >>613
開幕戦が開催されたのは夏で気温が高かったし、それは関係ないんじゃね？
シーズン中盤で燃リス3段階とか食らいまくって低迷したけど
ノーハンデになって素が出ただけのような・・・ >>622
絞りすぎて、富士以外うんちな17年規定のGTRみたいなパターンもあるから、うんまぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
