SUPER GT 2020 Vol.294
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公式モバイルサイト
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1599651795/
前スレ
SUPER GT 2020 Vol.293
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1597736548/
SUPER GT 2020 Vol.292
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1596032579/
SUPER GT 2020 Vol.291
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1594994304/
SUPER GT 2020 Vol.290
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592402934/
SUPER GT 2020 Vol.289
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1590615258/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そろそろランナップの話するか
田中オーナーはこれで2人に託すこと決意したでしょう Q1 安田(滋賀県)
Q2 青木(滋賀県)
GT300予選は滋賀県の提供でお送りしました 田中「そろそろかな?」
高橋「けっこう粘ったよ」
荒「うちもどうにか・・・」 そう考えるとGTにドライバーとして参戦しようとしないDragonさんは偉いわ
本山さん連れて300参戦しても面白いのに SFで適用されているルール
・予選でのコースアウト&スタックは問答無用で赤旗
・終了間際なら3分追加して再開する
これで同じ事は起きない >>1
乙
今年は無理かと思った立川の最多ポール更新おめ!
流石すぎるまた引退が延びたなw >>10
実際のコースアウトのタイミングはわからないけど、
16の画面に切り替わったのチェッカーの3秒前だったぞ
間に合わんのじゃないか >>14
死ね
もうGTの恥
さっさと撤退してくれ 日産とスタディに親を殺された人たちたくさんいるね。 >>14
安全に注意する←当たり前
攻める←!?!?!?!?
こりゃもうだめだわ
そりゃ500アンチ爆増するわな
>>17
スタディアンチというよりはBOBアンチだろwww
まぁあの人は癖が凄い人だから仕方ない 日産は勝つためにはルールに従う必要は無いと考えているのか >>19 車作るたびにレギュレーションねじ曲げるK曽の方が悪質だろう 日産は、組織としてダブルイエローにアタックをさせたのか?
石浦のコメントがすべてだよね。マーシャルの人の事とかどう思っているのか? >>21
お前も日産と一緒にさよならして良いけど、お前が消えるとJAF自体消滅してスバルが
サヨナラするのもなぁ...
代わりにWRCとか他のカテゴリやってくれるならまだしも >>14
こらあかんやろ…
もとニスモトップがこういう認識ならいくわな… EJ20やめろおじさん「EJ20やめろ(本当はやめないでくれえええええっ)」 立川タイム出すためにわざと当てた(ラインを広く取るのでなく体勢変えるため)
だったら逆に凄すぎんか?
でも真横でなく自分のリア側寄りだったからバランス崩しそうなのでそれはないか? >>26
自分とこのドライバー庇ってる俺カッケー的なやつだな
部下を庇ってどや顔してる管理職、実は部下を含めた会社組織に大損害出ていても
気がつかない
あるあるですな 本山が若い連中の面倒見めちゃくちゃいいらしいのは、柿元を反面教師にしてるからなのでは? いやいや、皆んな分かっていますよ。
黄旗中のベストタイムの抹消です。
あの場合黄旗区間の安全に注意しながら攻めるしか無いです。
この文面で問題なのは【攻める】コレ
「注意しながら走る」なら例え同じスピードでいってたとしても
マーシャルの安全も意識してたと受け取れるが
【攻める】って言葉を使ったら攻撃的な走りであり
そういう走りにはリスク(クラッシュやコースアウト)が付きまとうのだから
タイムを出す>マーシャルの命 と言ってるのと同じ
こんなんが過去トップをやっていて今も平然とでかい顔してる
組織として腐ってる証拠 とりあえず2台を黒旗失格にすれば全員納得でしょ
そして日産は責任持って撤退してもらえれば#23ファン以外全員が喜ぶ
特に24のファンは地獄からの解放ルートだし とりあえずモラルハザード10点付ければ満足するだろ 日産がシャープよりも「悲惨な末路」をたどりかねない根拠
https://news.yahoo.co.jp/articles/db9dead1a58963323d53beb54b8c9678ef15b0eb
これ読むとルノーとフランス政府も日産イラネ!とか考えだしてるそうで
完全に詰んでる状況ですね
まぁ誰も困らないからセーフなんですけどねw だいたい日産と三菱組んだ時点で産廃連合だよな
なぜこんなクソゴミを延命し続けたのか意味不明 日産は状況的に、中国に買われるか?
自ら解体(一部のみ存続)の二択なのかな
そういやアホな経産省がホンダに合併を持ち掛けたと言われてるが
なぜ三菱との合併じゃないのだろうか
クソとクソをひっつけても大クソにしかならないからか 中国に買われれば、周みたいなドライバーをF1ルノーから出せるというチャイナ的には激ウマだけど、まぁどっちでも日本にとってはどーでもよさそう >>25 JAF自体消滅して良いってメーカーは言っている 消滅して欲しい事物・2人ドライバー制・ウエイトハンデ
笑っちゃう事・NSXスープラGTRが4気筒・NSXがフロントエンジン
面白い事・GT300との混走・GT300の多様な車種 >>17
日産はともかくスタディはおもちゃにされてるだけだろ >>44
海外のgtレース見てろよ
嫌いなもん語る場所見に来て愚痴言う必要あるか?
海外のgtレースファンがいる掲示板いけば同士たっぷりいるやろ >>46
沸点低いな〜。突っ込み入れながら見るのも楽しいよ
只で見れるレース番組なんか限られてるし岡副麻希ちゃんは可愛いし良いじゃん >>17
本体に税金投入と同じ事をしようと国はしてるんだが? >>39
あれはゴーンが軽のネタで三菱を安く買い叩いただけだよ 2020年スーパーGT第4戦もてぎ GT500ウォームアップ結果
1位No.17/KEIHIN REAL RACING/BS/+46kg/1'40.793
2位No.23/MOTUL AUTECH NISMO GT-R/MI/+44kg/1'40.993
3位No.12/TEAM カルソニック IMPUL GT-R/BS/0kg/1'41.512
4位No.24/KONDO RACING リアライズコーポレーション ADVAN GT-R/YH/+2kg/1'41.550
5位No.8/ARTA NSX-GT/BS/+8kg/1'41.587
6位No.19/TGR TEAM WedsSport BANDOH ADVAN GR Supra/YH/+6kg/1'41.694
7位No.64/Modulo Nakajima Racing NSX-GT/DL/+18kg/1'41.758
8位No.100/TEAM KUNIMITSU RAYBRIG NSX-GT/BS/+52kg/1'41.879
9位No.39/TGR TEAM DENSO KOBELCO SARD GR Supra/BS/+34kg/1'42.052
10位No.37/TGR TEAM KeePer TOM’S KeePer TOM’S GR Supra/BS/+66kg/1'42.159
11位No.14/TGR TEAM WAKO’S 4CR GR Supra/BS/+48kg/1'42.410
12位No.16/TEAM Red Bull MUGEN MOTUL MUGEN NSX-GT/YH/+2kg/1'42.444
13位No.38/TGR TEAM CERUMO ZENT GR Supra/BS/+24kg/1'42.482
14位No.36/TGR TEAM au TOM’S GR Supra/BS/+82kg/1'42.782
15位No.3/NDDP RACING with B-MAX CRAFTSPORTS MOTUL GT-R/MI/+24kg/1'42.995 2020年スーパーGT第4戦もてぎ GT300ウォームアップ結果
1位No.360/TOMEI SPORTS RUNUP RIVAUX GT-R/YH/0kg/1'50.165
2位No.56/KONDO RACING リアライズ 日産自動車大学校 GT-R/YH/+48kg/1'50.291
3位No.4/GOODSMILE RACING&TeamUKYO 初音ミク AMG/YH/+15kg/1'50.358
4位No.88/JLOC ランボルギーニ GT3/YH/0kg/1'50.363
5位No.11/GAINER TANAX GT-R/DL/+105kg/1'50.367
6位No.6/ADVICS muta Racing INGING ADVICS muta 86MC/BS/+9kg/1'50.442
7位No.65/K2 R&D LEON RACING PYRAMID AMG/BS/+57kg/1'50.498
8位No.31/apr TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT/BS/+15kg/1'50.505
9位No.21/Audi Team Hitotsuyama Audi R8 LMS/YH/+9kg/1'50.509
10位No.9/PACIFIC-D’station Racing NAC D’station Vantage GT3/MI/+6kg/1'50.548
11位No.96/K-tunes Racing RC F GT3/DL/0kg/1'50.560
12位No.55/ARTA NSX GT3/BS/+45kg/1'50.817
13位No.7/BMW Team Studie×CSL BMW M6/YH/0kg/1'50.840
14位No.25/HOPPY team TSUCHIYA Porsche/YH/0kg/1'50.914
15位No.52/埼玉トヨペット Green Brave/SAITAMATOYOPET GB GR Supra GT/BS/+75kg/1'51.381 次の富士は5000人入れるってさ。
もっと入れたって大丈夫だろうに。 まあ結局は政府がイベント観客数制限緩和するのに合わせての対応なんだろうね 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ファーーーーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
日産信者ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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GT400日産信者!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
FUCK YOU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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GT400日産信者!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
FUCK YOU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! カルソニックはまたスーパーフォーミュラのキチゲ発散ポイント溜めたのか...これは岡国関口勝つな なんか今年はメーカーよりもチーム毎のセットアップ能力の方が影響大きそうだな 言っちゃ悪いけど、リアルはSF辞めたのがいい方向に出てしまってるな...
逆にSF最強体制のKONDOや中企はGT最弱級なのが... >>68
はっちゃん「織戸さんのドリフトがうまかったから(大嘘)」 前戦でオースポ辺りが大騒ぎしてたGT-R復活!はどこに行ったんですか…
燃リス相手でも手も足も出ませんが… >>70
まじであそこのオリダー綺麗なドリフトでリプレイで笑っちゃった 千代ちゃんまたアレの尻拭いしていつの間に7位におるのか(ピット後最下位だったような)
7→8→6→7って超絶地味レースやり続けてる
日産は色々ゴミだけと千代は頑張ってるよな >>72
千代がゴミなマシンで毎回地味な追い上げやり続けてるわ ケーヒン2勝目か これチャンピオンの可能性出てきたんじゃないの? ウェイト軽くなったらスープラが無双するだろうしチャンピオンは厳しいな 今日のレイブリックの調子から見るとNSXは燃リスハンディ背負っても速そうだし一気にチャンピオン最有力に踊り出たかな、ケーヒン KEIHINおめでとう!レッドブル無限も久しぶりの表彰台おめでとう!レイブリッグも大健闘!
モデューロはSCが有利に働いた?がもう少しだった
ARTAは次は速さを見せていた富士だから頑張ろう
NSX勢はMR辞めてからもてぎ速くなってないか?
「MRはトラクションに優れるから茂木は有利→惨敗」が毎年のように続いていたのに >>88
3勝して取れなかったパターンもあるんだよなぁ >>89
本山並みの不運持ちでなければないっしょ
本山はフォーミュラニッポン勝率5割でチャンピオン取れなかったこともあったけど keeperもワコーズも白黒旗で終わらせるのは、二台とも一歩間違えばSCが入るクラッシュを誘発させてるのに、
審議なしは本当にあり得ない
日産なら間違いなくペナルティだったな >>89
>>90
2011年はちょっと異常だったから
それいうなら2002年のファーマンの方が不運だな ものすごく大げさに言ってしまえば今日の平峰は日本のダニエル・リカルドだった
ズバッと決めるオーバーテイクは見ていて気持ちがいい >>69
近藤や中企はタイヤブリヂストンにしたらもっと上いくだろ ホンダ強すぎだな。FRだから得意の性能調整できないし、、トヨタ日産には辛い現実か チケットは流石に抽選だよね?先着なんてことあるかな トムスが自らポイントドブに棄てるナイスプレイしてくれるとはw
それもケイヒン2勝目ポイントリーダーになる最高のタイミングでよ
こりゃ今年は勝負あったなw >>96
ホンダは末尾0はチャンピオンチャンスだからな
2000,2010,そして2020 GT400すーぷッwらwwwwww
ヨタ信者は泣いていいよwふぁっきゅー 同士討ち&破損が無ければauのタイヤが持っていたか気になる >>85
F1はパーティーモードなくなったけどDLはパーティータイヤ導入したんだよ
いくらなんでもタイヤ使い切るの早すぎる
>>92
最初見てた時もしかしてインパル良いところいけるんじゃないかと思ったが
最後はいつものインパルだった >>100
そんなこと言ったらGTRはGT300じゃねーかw >>103
きっとZENTよりも後ろにいるのがGT400ってことなんだろ
なんだGT500ってケーヒン1台だけだったのか >>91
たしかモータースポーツでの不正疑惑ってトヨタは昔から… >>91
14はともかく37は妥当だとおもうんだけどなぁ
>>102
インパルいけるやん!平峰最高や!からのあれぇぇ… >91
日産ならペナルティというか、普通はペナルティだよw >>91
日産ならペナルティというか、普通はペナルティだよw >>105
16年の1000kmで服部「イエロー区間だけど見えない位置取りだからセーフ!」
があったなw >>108
F2なんかだとほぼペナルティの裁定だけど、まぁGTとかだとアクシデントでもいいかな(育成カテゴリじゃないし)
ただ14は謎 >>111
立川のあれか
前のキャシディが黄旗に気付いてるのに、後ろの立川が見えてない訳ねーだろと思ったわあれ >>106
19はプライベーター枠だから、坂東に切られない限り大丈夫じゃないん? 14は鈴鹿のスタートでプリウス押し出したBRZにもペナ出てないしあんなもんじゃね バンドーは今晩ようつべ生放送やるんじゃなかったかな
お通夜やろけど 次戦WH
No Pt WH 燃リス
...17 43 86 3段階(85.5kg/h)
...36 41 82 2段階(88.6kg/h)
...37 38 76 2段階(88.6kg/h)
...14 32 64 1段階(91.8kg/h)
100 32 64 1段階(91.6kg/h)
...38 27 54 1段階(91.8kg/h)
...23 25 50
...39 19 38
.....3 16 32
..16 12 24
..64 10 20
.....8... 1... 8
..19... 3... 6
..24... 1... 2
..12... 0... 0 速さはあるのにウエイト積んでないから次あたり19はぶっちぎりで優勝しそうではあるけどな >>117
#19はカウルと冷却系逝った程度で、言うほど壊れてないぞ。 しっかし燃リス3段階ってすげーよな
14年末のSFエンジンメーカーテストで90kg/hと85kg/hを試してて
85kg/hは(プロにとって)弱くて扱いが簡単すぎるから却下されている
それを富士でやらなきゃいけないんだから絶望しかない
それでも技術革新を考えると否定するつもりはない >>99
ホンダのチャンピオンってそんな昔だったのか
>>100
10年もGT400言われ続けたらそら性格ねじ曲がるわな なんか富士はハンデ重くてもそこそこやれちゃう印象あるんだよなあ >>120
ここまでインパルがノーポイントなのが…
いくらGT-Rが遅いとはいえここまで低迷するとはなあ 2011年、日産勢が3台脱落する中トップハンデ100キロのモーラがQ1 2位という大事故を起こしたのももう10年近く前か >>126
レースでは絶対にやらかさず、いつのまにか確実にポイントを取る#3と、なんらかしら不運かやらかす#12だな それも佐々木が乗ってるときに何かが起きるのよね・・・・・
(先日の鈴鹿はどっちだっけ?) インパルはGT-Rで唯一のBSでデータ少なくてジオメトリが煮詰められてないんじゃないのかな。
決勝のベストラップは悪くないけどスティント後半で一気に遅れてる。
ARTAはなんなんだろう。巡り合わせの悪さとやらかしの両方で全然ポイント稼げてない。 年間ノーウェイト記憶にないけどヤバいよな
そろそろウェイト減ってくるし >>131
2016年のエプソンHSVがそうみたい。
ラス前でシーズン初ポイント。最終戦全車WH0でノーWHシーズン完成。 24はエンジニア駄目だろと最初は思ったけど、本山柳田の時のMOLAの人だからそれはないと思う >>126
みんなでJPを責めたよね…(´・ω・`) >>139
No.56 決勝結果に30秒加算 (SpR.27-3「ピット作業違反」) >>140
ピット作業違反
まさかまたJPがフィルム(ry… 5位にカルソニックいたときは頑張ってると思ったら気づいたら12位とか
なにがあったのよまた佐々木なの? 平峰が速さあるみたいだし
Aドラを平峰にして安田をBドラにして佐々木と入れ替えればいいんじゃないの バンドーは勢いに乗ってきたとたんにあんなんに巻き込まれてツキが無さすぎるな。
あれなけりゃ3〜4位狙えてたかもね。 >>146
今日の20時から生放送やるぞ
お通夜になる可能性あるが >>146
そういやバンドーのとこのエクゼクティブアドバイザー見ないな #7のカマほったのだれ?
なんか木下兄貴来てたみたいだけど ここは普段からSGT見ている人ばっかりだと思ってたけど、10年まったく見てないからなのか、かなり頓珍漢なこと言ってやついるなw バンドー国本は持ってないなー
ヨコハマのタイヤが調子良かったな
バースト祭りもないし
RUNUPはマジ残念
インパルの佐々木はトラブル?それとも実力? ハイライトしか見れてないんだけどインパル何かあったの? >>148
オリダーのこと?
だったら30号車のシート貰った時点で離脱したで確か トムスの2台は何か密命でも受けたかのような無意味なムチャ走りだったな キャシディは去年も関口最終コーナーで弾き飛ばして、縁石に乗り上げた関口ジャンプして足回り傷めたり因縁あんだから関口が引かないタイプって分かってたはずだし今日はキャシディがもうちょっと慎重に行くべきだったな。 もう客入れてもいいと思うけどなあ
電車乗るのと何ら変わんないだろ
屋外な分サーキットの方がマシ 板東マサ監督って選手思いで良い監督だな。
国本が無事で良かったって。エンジンルームがイッてて1500万は痛いけど、国本がケガしたらレースが出来ないからそれこそピンチだって。 >>168
あのもらい事故で国本のせいだとか言いだす監督はいねーだろw
マサがいい監督なのは認めるけどw またモタスポcomが大勝利したのか
まさかのゲイナーによるチクりは予想外 違反は違反だし、ゲイナーからしたら文句言いたいよな
同じメーカーとか別に関係ないし 違反ってのは分かってるけどチクる辺りがいかにもゲイナーらしい >>172
見てきた
エンジン代を除いて1500万て… #12がズルズル落ちていったのはピックアップが酷かった >>176
別に間違いじゃねんだけど俺がゲイナー嫌いな理由はこういうとこ ピット作業違反はオフィシャルも見てるはずなんだけどね
ゲイナーがチクったって事は、オフィシャルが気付かなかったか見て見ぬフリしたって事だよね
コンドーさんに忖度したのかな 違反をしたのは間違いなく問題だけど
ゲイナーがクズなのは雨の多重クラッシュの時にわかってたこと
あの時だって視界不良で回りが確認できない状態で星野の思い込みで無理やりコース戻って
それが原因でクラッシュが起こったのに確か小暮に責任押し付けてたろ 関口今回はちゃんとスペース残してただろ
キャシディが侵入で既にリヤブレイクしてるからむしろ関口いなかったらスピンアウトしてるわ インパルはもう内情崩壊してる可能性あるかもな(そろそろお漏らしあったら面白そう)
まず毎年チーフエンジニア変えたりとか完全におかしいでしょ
野球じゃないけど、弱いか、チームの格コロコロ変えるというのは完全愚策(SFは関口ずっと柏木さんで安定させてるし、GTもずっと同じ人でよくね?)
ドライバーも凄いやりにくそうな環境なんだろうなぁ
これはもうB-MAXのSVをインパルに呼ぶ最終手段しかないか(けどあっちの仕事の方が楽しそう)
あと大駅さんが出て行くと高確率で低迷する法則は...(SFのリアル、MOLA(2018年のNDDP)、今年のKONDO) >>184
NISMOとB-MAXはここ3年ずっと同じ人だけど(B-MAXはデータだったかNISMOの派遣入って途中変わってるみたいだが)
IMPULとKONDOはころっころ変わっとるからそりゃもうね 田中耕太郎エンジニアは全エンジニアの中で一番年収やばいらしい
宮田雅史エンジニアはB-MAX Racingの社長も兼務しているのでまあまあ年収いいらしい
東條力エンジニアは社員なので思ったより全然もらってないらしい
一瀬俊浩エンジニアは平社員なので年収しょぼいらしい まぁそんなことより、結局あの柿元の発言の件は謝罪しねーのかよ、やばすぎでしょ
謝らないならカツラなのかそうじゃないかだけ教えてくれ >>188
柿元さんの黄旗の件のツイッターかな?黄旗だと分かった上でギリギリ攻めるはダメだよね。他は徐行してるし、F1でもアクセル抜くのにね。日産ファンとしてはガッカリな発言だわ。 100s相当なんて甘すぎるから昔みたいに120sとかどうせなら150s相当までハンデつけてもいいんじゃねーの? シーズン中にそこまでのハンデ科せられるほどポイント持ってたらチャンピオン決定してるだろ >>183
つか大駅さん中企のSFにもいたぞ
まだ中嶋弟がいた頃 >>168
富士でロケット花火ぶっ放して6号車だっけ?をクビになった飯田章を拾ったのは組長だっけ?マサだっけ?
あれでかなりトヨタから怒られたらしいが 純粋に佐々木は持ってないんじゃ、、、
平峰と中山魅せてくれて楽しかった
バケットはキレッキレやったな、パッシングといい >>190
星さんはトラックから全体見守る役割に昇格した
去年の星さんの役割はどのカテゴリもライアンが引き継いでる 石浦が39歳ってマジ?
500乗り始めた頃激走gtに青山学院大学のインテリ扱いされてた気がするからもっと若いのかと思った キャシディと関口の接触はキャシディのやらかしだわな
イン側にいたキャシディが止まりきれずにリアブレイクさせて突っ込んでんだもの
しかも関口は気遣ってゴメンネって言いに行ったのに怒ってるとかクソオブ糞 キャシディが悪いと思うけどリアブレイク云々は当たった後の挙動な気がする 19のドライバーもTRDが決めているってマサがかつて言っていた >>200
トヨタの若大将とFポンであだ名されてた時すでに30前後だったからな >>183
毎年ドライバー変わってるし迷走期だな
ただフォーミュラが好調なのは謎 >>201
これか
クズすぎて笑うトムスやべーな
https://www.as-web.jp/supergt/624229/2
>>チェッカー後、自分には非がないと思いながらも同じチーム内での関係性を気づかった関口は、キャシディに「ごめんね」と声をかけたという。
>>だが「ニックは怒ってましたね」と関口。“大人の対応”が通用しなかったことに、関口は困惑を隠さない。 関口ミラー見ながら右にステアしたからな。ゴメンね言ったら、キャシディにしたらふざけんなだろ。いずれにせよトムスチーム内は空気最悪。まあキャシディは来年日本にいないからいいけど、ってトムス首脳陣は考えてる キャシディSFは最後って聞いたけどGTもやんないんだ? >>212
フォーミュラも関口はずっと柏木さんだけど、もう一台はエンジニアの入れ替えとか少しゴタゴタあった。(元を辿ると岡田さんが中嶋行ったのが原因だが)
けど大駅さんになってからは平川×大駅の組み合わせは噛み合ってる。 >>211
一樹「親父よりは遥かに優しかった」
石浦「ファンだったし何も思わなかった」
関口「オーラやばすぎるよ...」
チキンの関口には耐えられなかっただけでは? >>214
ニックはF3の時からたまにこういうやらかしやってたしw Jスポの解説陣はキャシディとか24号車の人とかを攻撃的な外人などと褒めるけど昨日の走りは無謀にしか見えなかったわ
特に24号車はその典型だった 並んでた訳でもないからな
基本的にノーズが相手のリヤにヒットするのは突っ込んだ方が悪いだろう 大前提に、同じチーム内でやってんじゃねーよと
去年のフェラーリ以下だわ 飯田章がルマン首になった理由もマサに拾ってもらった理由も恐らく同じビデオオプションと考えると面白いな >>224 ホンダクビになったのもビデオオプション が原因だぞ 組長が会長退任した後K曽が会長になったら自社に利益を入れるためにGT3車追い出しそう >>86
F1でやったからセーフ
でもSGT×DTMから変わった気がする これやっぱ国本が問題だな、明らかにアタックラップじゃないのに譲る気ないし
https://www.youtube.com/watch?v=1sBspJNNvlg&feature=youtu.be >>232
本山がパンクした時タオルだったか投げたとか言われたアレから随分成長したな... 今年の各メーカーのシートやばい枠
国本、佐々木
ホンダは野尻が一番駄目だが、SFはそれなりに結果出すからなぁ ムトーさんは、もう一回表彰台乗れたらセーフ
駄目ならマツーラとGT300だな 国本は坂東に捨てられない限り大丈夫じゃね?19号車はプライベーター枠だし
それより福住どうなんだ ビデオオプション似レーサー人生ぐちゃぐちゃにされたけど、今だに谷口、ラーマンと率先して出演する章は人が良すぎる
あるいは頭おかしいのか 塚越がタイトル獲ったら。ホンダ「ご褒美なにがいい?」塚越「F2にのりたいっす!」
やってほしいなー。欧州のフォーミュラ、タイヤを乗りこなせるのは今でも塚越だと思ってる。 >>233
去年の交流戦でモリゾーさんに褒めてもらってたから間違いない >>189
今回の一連の流れは日産が上から下まで
それこそ現場レベルで腐ってることが垣間見える一件だった
柿元居なくても変わんないし
会社全体が昭和のスタイルなんだな 飯田章はそのあとサードとかで監督したし
章男社長に気に入られてる感じするし良かったな >>237
優勝した次の時クビになった小暮をお忘れなく 国本外したとして
そもそもトヨタで誰か上げれるやつ居るの?
宮田もぱっとしないし
あとは小高しか居らんぞ
あ 阪口上げるか キャシディの枠も埋めないと。
蒲生、松井、井口あたりを今さら引っ張ってくることもないか… >>230
なぜ急に加速しだしたのか?横浜レインの限界と考えても変だよね。
アタック中だったと言っても何秒も遅れているのに マックス・フェルスタッペン「ホンダF1エンジンのトラブルにはうんざり」
9/14(月) 20:32
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c9d461bbe64706f539393783e8498549790b8f7
マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)が、度重なるホンダエンジンのトラブルに
“うんざり”していると認めた。 >>245
B-MAX F3をトヨタ系の3軍にするなら、トムスエンジン返して😭 >>245
小高は本山と安田が相当期待してるみたいだから大丈夫だろ(トヨタ関係者からの評判はわからん) NDDPの都合でスピースにした記憶だし、まぁトムスに戻してもいいんじゃね?
と思ったけどモトパークがスピース系のチームだから無理か
>>246
DTM終わるし、そこから連れてくるというのも手だけど?? 意外と忘れられてそうな B-MAX TODA で勝つてる千代ちゃん >>243
成瀬さん経由で気に入られたんだよね
腕は確かだし >>243
飯田彰はLFAの開発にも関わってたから貸与されてたような。
それとも買ったのかな。 >>256
買ってたと思う、最近はGRスープラ乗ってる >>238
福住はいいだろ、むしろ野尻がやばい気がする >>238
福住はいいだろ、むしろ野尻がやばい気がする 野尻は伊沢と組んでたときが一番いきいきしてた気がする いやそもそも出ていったら真っ直ぐ走らないとか
チームの問題も多いと思うがな >>261
おいおい1年目のB-MAXとか脇阪がいた時のクラフトみたいやなw >>258
来期は福住、大湯ペアと野尻、高木ペアか 500ってモノコックとエンジン以外で交換を制限されてるパーツってあったけ?
ウィングとかの共通部品除く >>166
次の富士から観客入れるよ
917からチケット売るよ 今年の64号車見てると伊沢の開発能力ってすげー気がするな
決勝のタイヤライフさえ伸びれば戦略次第では安定してポイント取れそうだし 大嶋、伊沢、柳田の開発能力はガチ
大嶋19行ったら中々面白いことになるから、そのうちやってほしい ダンロップのインタビューでは
去年までに仕込んだ技術を今年投入したってことなので、
バゲちゃんやコースケ、カレーさんとか牧野のおかげじゃないの? バトンとチャンピオンとった時の山本のインタビューでも「色々なドライバーと組んだけど一番勉強になったのは伊沢さん」って言われてたよな伊沢
1戦しっかり戦えるタイヤ頼みますダンロップさん >>271
今までクルマ側の問題なのにタイヤのせいにされてた部分が伊沢が入って明確に切り分けられて、クルマ側の問題が解消してきてるって事じゃないのかな?
ライフが他より低いから、次はそこだよな タイヤの開発ってよくワカラン
アナログの塊だから条件ピタリが難しいのは解るけど
絶対的な性能がデータで出せるってのがサッパリわからん 中嶋大祐の置き土産こと加藤さんと、インパルから岡田さん引っ張ってきてからだいぶチーム体制は安定してきているよね バゲットはケーヒンに来てからいい仕事してるよね〜
これからポイントの取りこぼしがなければホントにチャンピオンになれるわ 少なくとも去年の中企は
ハンコック履いてあれだけ速かったんだから
マシンには問題なかったやろ 平峰のインタビュー記事がmotorsport.comに載ってるけど、オースポのインタビューより多少突っ込んだ内容だな
https://www.motorsport.com/supergt/news/nissan-gtr-impul-motegi-hiramine/4874966/
「糞みたいな結果だ、車は完璧だったのになぜ佐々木が順位転落したのか理解できない」って
佐々木が遅過ぎるって暗に言ってるな 佐々木って一番速いのかと思ってた
カートの全日本チャンピオンだろ? >>280
良う知らんけど
カートもまだ現役やろ? 佐々木と言えばF3のNクラスで総合ポール獲得は衝撃だったわ にしてもあのGTRの直線遅さは多分エンジン以外にも何か原因ありそうだな
エンジンだけならあそこまではならないと思う 単なる予選最高速だけならNSXとGTRは大差ないけど、スリップ入った時に全然伸びてなかった印象 日産のダメな点はニスモ絶対主義の恐怖政治な所
鮭が強かったらドライバーを含めゴッソリ奪うし
最悪でしかない まあ自分が乗ってないパートの
何がわかるんやろとは思うけどね
だから相方の事はとやかく言わない方が
ええと思うがな 自分の時は車良かったからなんでダメだったかわからないって感じじゃないかこれ
まぁそれでも平峰がムカつくのはわかるけどな 映画館方式か
2020 AUTOBACS SUPER GT ROUND 5
備考 グランドスタンド(1・2階)は前後左右の間隔を空け、全席指定・観戦券付きで数量を制限して販売いたします。 >>269
伊沢のトップ走りきるメンタルが無いのが一番悪い そもそもこれでGT参戦する意味あるか?
GT4には向いてそう、GT3は... >>291
リアは懐かしいテイストで好きだなー
フロントはなんだこりゃ よっしゃ!フェアレディZコンセプトGTとして来年から行こうや! インテリアデザインをプロレーシングドライバーと開発したって書いてあるが
次生とかかな? >>168
アレの修理費1500万ってどこの情報? フロントは今だとどうしてもライトの高さだとか正面衝突時の安全性とかの問題でこうなるのは仕方ない
リア周りはすごく頑張ったと思うよ キャビンがでかすぎ変更効かないんだからもっと幅詰めろ >>296
リアかっこいいわ
z32に似て且つ幼少期に思い描いた未来のクルマって感じ
フロントはエアロ装着ありきのデザインかな?
それでもとにかく新型は嬉しい いや遠目には分からなかったがフロントライト辺りのデザインもなかなかだぞ
初代のフロントライトをイメージした形で窪みも再現されている
斜め前から観た時に遠い方のライトが良い意味で丸く見える
フロントグリルはニスモに何とかしてもらおう フロントグリルを長方形にしたのはアホすぎん?
こればっかりは満場一致でウンコだろ 下手に弄くり壊さないでコンセプトのままならそこそこ売れるなぁ…500マン超えないで >>291
Vモーショングリル打ち込まれてダサくなるだろうなぁ >>297
2023年までないから大丈夫
そんなので勝ってもちっとも嬉しくないでしょ 17号車のオンボード出てるけど
38抜くとこバケット上手いな >>315
現状考えたら勝てたら何でもいい気がしてきた サム・コリンズが2021年GT300といってる。
B-MAXメンテで(#3はニスモだし)ドラゴコルセみたいなチーム本山作ってさっさと参戦しろ
https://twitter.com/NorthHertsSam/status/1306178925073240064
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>319
GT3車両じゃないとするとマザーシャシーの張りぼてか?
市販されてないプロトタイプはさすがにJAF規定無理よね? 宮迫、もてぎに来てたのか。
YouTubeに、動画上がってる 次の富士観に行きたいけど自由席で良いんだよな〜
自由席で確実に見るために明日の指定席のチケット買うのどう思う?
素直に自由席の追加販売待った方が良いかな >>320
ホモロゲ取得前のGT3も特認扱いで参戦できる。初期のRCF-GT3がそうやってSGTに出てた 何かとJAFは特認であれこれさせてくれるとこあるよね まあ、市販されなかった車でも特例認められてるしセーフだろ 某K曽みたいに捻じ曲げだ車両じゃなきゃ、ホモロゲ前でも出して欲しいな ねじ曲げねじ曲げうるせーのは一人だけか?
こんなとことでぐちくち言ってないでGTAにメールでも送れば? チケット予約だけど12時までの場合だとどこに指定されるかわからないのがマズイな
最悪最終コーナー寄り端っことかあるわけだし
12時からの選べるのを待った方がいいのかな。 鈴鹿戦全席指定って、カメラ勢だからブラブラ歩き回るのには不都合じゃないか…
今年はもう現地無し同然だなー 席に座るなんて一瞬たりともないんだけど、ダメなのか
うーん >>336
後に販売される観戦券でいいじゃん
それに多分そんな値段変わらんと思うぞ スタンドで動き回ってたら盗撮されたり
運営に通報されるだろうな >>338
富士は政府の発表次第では自由席販売するかもって書いてあるけど
鈴鹿はそんな表記どこにもないぞ?
スタンドでずっと座りっぱなしとか嫌だから鈴鹿は諦めて富士に賭けるしかねーなぁ >>340
鈴鹿公式のツイッターでヘアピンとかの自由席は指定席券で行けるって書いてたで。自分で周りと距離を取れって。 >>342
500は知らんけど、300サヨナラは100%ないと思うわ 500はニスモだけで良いだろ
どうせ他の3つはゴミみたいな扱いだし 今のGTRで全面投影面積のドラッグをブーブー言ってるんだから、Zは無理だな
https://i.imgur.com/in6QTkA.jpg >>349
ワシもそう思う。
NSXみたいにバンパー部分になるところがないデザインにしそう >>348
ニスモ以外応援してるファンのがそれ思ってそう ラテラルダクトがGT-R基準とかなんの為の車両変更なんだか レース車両切り替えてる余裕なんか無さそうなのと、Zに切り替わったらそのままGT-R終了になりそうな気がする いい加減GTRもまるっとフルモデルチェンジしてほしい感あるから一旦終わらせてほしい 早けりゃ来年にもモデル休止なんて話もあるしな、GTR Zはスープラとキャラが被ってるし
営業戦略的にスープラがGT500に出てる以上Zを出さない選択肢は無いと思うナー 35が生産終了になったときがタイミング的にあり得そう >>349
またフロントデザイン一新した2000万限定車売るんじゃない(実際に売るとは言っていない)? >>349
前面投影面積はスケーリング規定で全車統一されてるぞ
ただスケーリングしてもベース車のルーフ形状によって気流の流れは異なるから、
その点でR35は不利だと開発陣は言ってる 不利は不利かもしれんけど多分もっと他に根本的な差があるんだろうねぇ ルーフの形状で不利と言ってもスープラは目に見えて有利なのはわかるけどNSXと比較した時に言うほどの差があるのだろうか? 見た感じだと、単走で走ってる時は特に違和感ないんだけど、スリップついた時全然伸びてない気がする 宙ぶらりんになったクラスワンDTMでGT300出ればいい GT300の懐の深さならVASCやブラジルストックカーも走れそう
(速いかは知らん) ライトニング・マックィーンさんはリアスポに付け替えただけでF1マシンとブレーキング勝負してたよ 郷「懐深いなら、吊しのアウディで500参戦しても良いよな」 このご時世に行きたいと思う人はほとんどいないでしょ 職場で大規模イベント行くの止められてる人多いと思うよ
それでも黙って行く奴はいるんだろうけど 日本は事なかれ主義だから、ウチの職場も内心バカバカしいけど仕方なくマスクや消毒してるわ 普通にあるだろ‥
遊びで感染して仕事に穴開けたら大顰蹙だよ 日産もこの流れに乗って、金しか掛からない無駄カテクラス1より、本格的にEVに力入れよう!(GT300のZはよろしく) >>385
けどGT3だとR8はもう終わるとかいう話も出てきているしらどうするのかね
これで坂東は大恥かいたの確定だからサヨナラだな
売国はサヨナラ、パーツは全て国産にしなきゃw
ある程度ガラパコスなのは構わんけど、欧州の犬になる意味がわからない >>389
スーパーフォーミュラはコスワースなんだよねw
まぁあっちはあっちでダラーラガー、ルマン商会ガーとかいう似たような不満や問題あるけど、ある意味こっちの方がダサい 日本メーカーはドイツと違って義理堅いからな
それが悪い風習でもあるんだが でもツーリングカーの部類もGT3以外は淘汰されてくわなあF1と一緒で
GT500もそう長くは続かないんじゃないだろうか
GT3とGT4の混走とかになりそう そうなると日産アンチ君の「GT500なんか無駄だからさっさと撤退、EVやGT4にもっと力入れろ」が大正解になるとかワロタ
これもうファンだろ GT500にBMW参戦みたいな話もあったがやっぱコロナで全てがひっくり返ってしまったんだろうなあ
昨年のDTM交流戦すごく楽しかったのに最初で最後になってしまうのかな 再来年からGT Proに規格変更します!とか言い出しそうだわ・・・ 金がないしエコじゃないから撤退するんじゃなかったの?
自分らが勝てそうな土俵なら続けるってこと? メーカーの関与はチームへの車両提供のみ
レースへの参戦はプライベーターのみ
どうするよ GTpro化の公式発表きたな
クラス1消滅完全確定や よっしゃクラスワン規定から解放されるって事やん
さっさと日本ガラパゴスに戻そうぜ JAF GT300車両と、JAF GT MC、Fia GT3 の
3カテゴリーにすりゃいいいだけじゃん 893クビにするか09規定回帰かで行こうぜ!
大体、ベース車ゲーとかつまらんの導入した売国奴の坂東が悪い >>405 GT300規定を自己都合でねじ曲げるK曽も取締役辞任してくれ 具体的に言わないまでも
audi撤退発表後こいつの進退について語れるタイミングはあったのに
反省の言葉1つない老害坂東正明が自分から辞めるわけないだろ
このジジイはメーカーから強い圧力でもない限りのさばり続けるにきまってる トップが責任を取る
当たり前のことが出来ないとこの先発展もないだろうね 富士のチケット、追加販売で
グラスタ2階指定席買えたよ〜 09年規定とかに戻したら開発コスト半端なさそう。
今の規定のまま、物を日本製にしてくのが一番じゃね。 >>410
まぁサテライトのファンは喜びそうだな
まぁその代わりフォーミュラeをワークスで出てほしいわ
ダムスはルノーの時テチータ的サテライト的扱いで フォーミュラつまんないからGTは存続して欲しいんだけどなぁ >>412
14年規定ぐらいの領域で良いんじゃね?(ジョーカーも復活)
ただ、あんまりやり過ぎると車が速くなりすぎるリスクも出るけどまぁいいか 09やったら結局全車FR縛りじゃねーかよ
つまらんわ >>418 ニスモの人 現状の剛性で何ら問題は無いとのこと。むしろ09規定は上げすぎとのこと >>GT300?S耐でも参戦しとけばええんじゃない
SUPER GT消滅だな
GT500だけで回るとでも思ってるのかアホー >>423
なぜ回らないと思うの?
アホーじゃなくてエビデンスしめそうや GTAって300クラスのエントランス費用もあって回ってる部分はあるだろうから
500クラスだけだと赤字運営が確実じゃない?
海外戦も300クラスの車両分の船輸送費もまとめてやってるから今の費用でできてるだろうし
どのくらいスポンサー料があって開催費用がいくらなのか詳細が分かるわけじゃないからあくまで推測の域ではあるけど エビデンス(笑)
GT300で参戦してるチームでGT500運営出来る所がどれだけあるんだよ
まさか15台だけでやれとでも?話にならないナー >>419
ニスモの人ってもしかして山本さん?あの人のコラムとか色々観たことある人だけど、中々な人だよなw
確か学生時代童夢でバイトとか中々クレイジーな人だよ >>429
剛性云々の話は亀井がオースポ別冊で話した内容 DTMマシン使ってヒトツヤマがAudi、スタ…がGT500参戦するんじゃと思った時期もありました ヒトツヤマで本山トレルイエがGT500出ると妄想したこともありましたええ >>431
ルマンメンテでヒトツヤマ500はやろうと思えば可能だったかもなw >>428
笑うのはいいからさ
話にならないとか曖昧にごまかさなくていいからさ
理由説明してよ
GT500のチームだけだとだめな理由説明してよ
だれもGT300のチームがGT500やるなんて言ってないよ
ちゃんとレス読めんでるかな? 来年はもちろん現状維持だけど2022からどうするか・・・
新しい規定でNSXはまたMRに戻るのか
日産はZで参戦するのか
まあ世界の流れでSGTもハイブリッド化に進むのだろうか
PUはLMDhに使いまわせるようにするのも楽しそうだが 2021は維持だろうけど
2022からのは老害ジジイ坂東がやめてなかったらまたどっかにすり寄るだろ
ゲルハルト・ベルガーになんか言われたらまた喜んで全力で足舐めにいくんじゃないの クラス1で他のシリーズと組んだこと自体はGT存続のための策として理解はできるけど、パートナーのDTMが色々と駄目すぎたなぁ
GT500も所詮3メーカーだからどこか一つがやめると言ったらDTMみたいになし崩し的にガタガタになりそうだし、次の規定ではLMDhも500走れるようにとかした方がいいんじゃね? >>438
PUをLMDhにそのまま転用できるものにして
モノコック、アンダーフロアは3社のガワが乗せられるものを
童夢につくってもらって共通化
上手くやって童夢のモノコックをACOやIMSAに認めさせれば
童夢やメーカーもルマン、デイトナに繋がってウィンウィンかも >>439
いくら童夢でもそんなもん1年やそこらで作れるんかいな 500にLMDh採用するにあたって5番目のコンストラクターに童夢ってのはいいと思うが既にLMHがあるトヨタはどうするのかという 童夢はLMP3生産申請出したものの、結局開発出来ずにバックレて
FIA/ACO激怒させた経歴があるんだから認められる訳ないじゃん >>444 ベースのLMP2自体が4社(うち1社は北米優先割り当て)と決まっているから そうなるとダラーラかマルチマチック辺りからP2用のモノコック買ってガワはそれぞれで作って被せる感じかな?
オレカは売れすぎ、リジェはプジョーのLMH開発で余裕無いだろうし
しかし、顔だけは市販車風に出来るにしても現状のGT500以上に別物感が出るし、人気低下のリスクは有るけど
https://i.imgur.com/uXUbrY4.jpg 2022まで今の規定で23から変えるのが現実的か
作ったばっかだし DTMはGT3ベースになるっぽいなー
500もGT3ベースでエアロゴテゴテでそれっぽくして、300はGT4と86ワンメイクレース車両で行くしかないな DTMよりIMSAと共通化した方がまだ良かったんじゃね?と今になって思っちゃう
あっちは完全にゲテモノのプロト仕様だけど マセはそもそもチームの方が勝負にならねえわって諦めたんじゃ 仮に全てが上手く行ってSGTとDTMが同一規格になったとして、チームやファンが毎戦ドイツから来ると思う?
逆に日本からも見に行くか? そもそもクラス1で日本メーカーもドイツメーカーも
「自分達が他シリーズへ乗り込む気はない、他メーカーが来る分には受け入れる」
ってスタンスなの良く分かっただろ。
GT3proなりLMDhなりにレギュ統一したところでGT500参戦増えやしないし海外参戦もしないよ S103とS104のゴタゴタはみのるたそが会社縮小しようとしてたタイミングでレース参戦しようという血迷った行動が原因だから今のある程度安定した体制なら大丈夫だと思うけどな
ベテランエンジニアの抜けがどれくらい埋められてるかは知らんが その前に、テレビ視聴者を増やすことだろ。
スポーツ興行は海外からの視聴者獲得が大事。
スポンサー収益にも影響する。 せっかくだしNRE Gen2みたいな新しいエンジンにもしてほしいと思ってる層はほぼいないのか...?
V6ターボはダメなんかね? GT500レコード更新するためだけに産まれたマシン >>458
このダウンサイジングの御時世で直4からV6にする意味ないと思う >>454
日本メーカーの場合はDTMみたいなドイツの地方シリーズならともかく世界選手権のWECならまた意味合いが違ってくるんじゃない?
海外メーカーにしてもBMWのStudieやアストンのRモータースポーツがリップサービスもあるだろうけどGTへの参戦の興味は示してたしハードルが低ければない話ではないっしょ
なんにしろ今後のLMDエチエチの盛り上がり次第だと思う クラス1もGT3もついでにGTEも
全部BOPで調整して一緒に走らせよう、というのは独逸にはないんやな
そうとう難しいだろうが、闇鍋レースも久々に見てみたい気がする GT3とGTEは統合した方が世界的にお財布助かるのに
いくらキットで組み替えれるって言ってもさ >>465
独逸「富裕層向けのスーパーカーよりも、庶民向けのスポーツカーやおっさん向けクーペが速いとかいう絵面(マーケティング的に)ありえへんわー
ランボルギーニやR8より速いプリウスとか86/BRZとかマジ虫唾ダッシュ;」 まぁgt3は安価で素人向けの設定が既に崩れちゃってるからな... 500はGT3ベース車になりそう
そうなると300はGT4?
ガチでアンチが妄想してた方向に行きかけてるやん もうガラパゴスでいいよ
BTCCもガラパゴスで人気回復したし
オーストラリアもブラジルも独自のレギュレーションで盛り上がってるよ >>467 組長 職人や技術の保護のためと言ってGT300規定をねじ曲げるK曽が煩いけどメーカー側はGT300規定を廃止したがっているからGT3にゆるくしたろ GT300はメーカー側の要望通りGT300規定とMC規定廃止してGT3だけにして500はMCモノコックにNRE載せて空力を14年規定レベルまでにすれば良いのでは? >>472
スバルはどう思ってるのだろうか?あそこだけは300廃止否定的でしょ >>461
V8代替のV6の3Lターボはいかが?
2Lで680PSのNREが1000馬力超えのモンスターになるし、スーパーフォーミュラもF1並みの馬力だよ
これいいでしょ
ついでにフロアの高さも2014年に戻せばLMP1超えする >>446
次の入札があれば、トヨタ、ホンダ、ニッサンの3社連合のシャシメーカーで勝負してほしいな >>475
時代錯誤すぎる。
GMなんかエンジンホンダに丸投げして電気自動車に専念する時代だぞ。
いまどきエンジン開発に投資してるのは日本メーカーくらいでしょ。 未だに欧州車信仰から脱け出せない人が居ることに驚き
彼らは技術で勝てないとわかると虚構のディーゼルエンジン神話を造り出して海外メーカーを締め出すような連中ですよ そんなこと言ったらガソリンエンジン車でレースなんかしてること自体が時代錯誤になる 極論を言うとそのとおり。
それくらいレースエンジンに投資することを正当化するのは難しい。 イギリスだけは大陸がEV化してもガソリン車走らせてると思う >>477
あれってGMがホンダから供給受けるの?
大型車用エンジンとピックアップ等を
GMからホンダが供給されるんだと思うんだが(兄弟車として)
もちろんその見返りに中型車や小型車用を
ホンダが供給することはあると思うが でもbtccも次の規定で共通のHVシステム入れるんじゃなかったっけ 去年の年末に富士でやったDTMとの交流戦は盛り上がったのに、こんな結果を誰が予想できたか >>483
NSXもGMからコルベットOEM供給して貰えばちょうど良いんじゃね >>476
入札に参加するにしてもWECやELMS、ALMS、IMSA等で使用するLMP2とLMDhへ供給する必要が有るし、今まで作っていない所がそんな簡単に参加出来るものではない
ノウハウはともかくリソースの問題で引っかかるし、童夢も現状では厳しい 企画としては盛り上がってたけどあの時点でクラス1の将来が危ういのはなんとなくみんなわかってたでしょ
アストンも言い訳して来なかったしな DTMのレギュラードライバーの殆んどが来なかった時点でお察し。お金ないから日本側で持ち込めるドライバー探した結果のラインナップ。
メルセデスが撤退した時点で詰んでたのに日本のメディアとGTAだけが盛り上がってた。情弱そのものやぞ。 近くのタイやマレーシアでも行かないのに遠くドイツから来るかよって >>489
ミュラーとBMW勢がなあ
ただラストとロッケンフェラー来てくれたから... 同時にあの交流戦で日産ファンはついに自分達の技術じゃもう付いていけないから、GTやる無意味がないと気づいたもんな >>485
メルセデスが抜けた時点で嫌な予感を覚えた人は結構いそう メルセデスに関してはアストンがヴァルキリーでWEC走るし
メルセデスがフォーミュラ系頑張ってアストンにエンジン供給して箱を任せる方針とかもありえるかなって思ってたから
その時点ではまだお先は真っ暗ではなかったね >>293
ぽかーん とか あんぐり とか吹き出し付けたくなる。 GT3が嫌いというか、BoPが嫌い。
でも昨今のルマンを見ると本末転倒という感じだよね。 行き過ぎた車を制限するならまだしも
全車性能合わせて仲良く走りましょうねって
やっぱりなんかなあ
ワンメイクの方が不平不満少なくすみそう
だからJAF勢には頑張ってほしい 300のgt3のBOPは見直すべき
GTRが強すぎる >>504 GT3のBoPを組長は弄れない。独自BoPでディチューンされているニュルしか欧州のレースは現状出ないからGTRはユルい >>500
BoPが嫌いなんじゃないよ。GT3を運営してるSRO、更に言うとSRO主催してるステファン・ラテルを嫌ってる
ACOはこいつにLMESのシリーズ運営任せた結果メチャクチャにされた苦い経験あるから信用してない まぁGTRはBS使ってないから良しということにしておこう(適当 BOPのせいで外国勢の単一メーカーが手も足も出ないほど強いならともかく、日本メーカーで一番GT3活動をまともにやってるGT-Rが強いんなら別にいいんじゃないかと個人的には思う SuperGTはプロレスみたいなモンだと思ってるし今みたいなごった煮のメチャクチャ路線のままで良いけどな ごった煮ならまだしも、参加すらしてない連中に煮方を命令されるのは我慢ならんし単純にコストの無駄 >>509
というより、今年の変則日程の恩恵一番受けてるから強いというのも忘れてはいけないな
富士茂木とGTR得意コースが3/4占めているのは大きい パーツメーカーがそんなにコントロールできると思ってりからclass1貶してるのかあほらし
それができるのはダラーラくらいだわ もうDTMがこうなったんだから2025から500はGTE車両、300がGT3orJAF-GT車両ってすればいい
共通カーボンモノコック無しでいいよ、箱車レースに戻ろう
GTEも車両増えれば喜ぶ所もあるだろう もう独自の規定で良いよ
振り回されるのはめんどくさい 服部尚貴「レギュレーションの隙間を縫って開発するメーカーより正々堂々開発するメーカーの方が競争力のある車を作れる」
25年前の発言だけど GTEとGT3車両の混走じゃ
ずっと団子状態になると思うぞ GTEこそLMD-hの誕生で消滅の憂き目にあってないか?
本当にGTE規定に可能性があるならM8 GTE持ってるBMWと911 GTEをグループ内に持ってるアウディがDTMに採用しようとするんじゃね 林の爺さんじゃないがどうせ島国で交流戦なんかやらないで成立してるんだから独自規定で国内のレーシングカー屋さんに仕事をあげたらいい それな。クラス1とか坂東が向こうに譲歩だけしてメリット0 >>452
当初は既存の500の車と競えるはずだったけど
勝負にならなかったのってBoPが相当きつくされたから
それで郷さんがふざけんな!ってなっちゃった 500は今のまんまでいいんじゃね?300はmc自然消滅でjafとgt3改(gte擬) 電子制御禁止にするだけでGTEにするかGT3にするか問題はどうとでもなる GT4ってなんでもっと流行らんの
金ばっかりかかるGT3が廃れてこれからはGT4の時代!みたいに言ってたじゃん 大きいチームはすでにGT3持ってるから
せめてホモロゲ切れるまでは使うでしょ
ホモロゲの切れるタイミングの問題で
うちは切れるけど他所がまだ使ってるからって感じで
なかなか切り替えれるタイミングがないんじゃないかね >>487
さすがにTMGならカーボンモノコック作れるだろう
日産はかつてグループC時代にカーボンモノコック作ってたけど、IHIに航給粕рチたから末ウ理かー
ホンダもF1のファクトリー売ったからカーボン作る施設ないし難しい >>477
なんだかんだいうても、内燃機関が最強だよ
発電した電気の効率よりも、その場で燃やしたほうがロスは少ない >>530
ホンダは栃木研究所にモノコック焼けるサイズのオートクレーブ持ってるぞ 車まるっと治るサイズじゃなくても
車は作れるからね、実際カーボンモノコックの車両の殆どが
市販車、レーシングカーも含めてパネル式だよ
強力なパネルボンドでパネル合わせて組み立ててフロントセクションとリアセクションの結合はクラッシュ時に丸ごと交換できるようにボルト留めだったり
ニスモがドア、ルーフはすっぽり収まるサイズのオートクレーブ持ってるから日産は作ろうと思えば作れるんじゃないかな
トヨタもSARDが持ってるし
ホンダもきちんと技術屋として持ってるでしょ >>531
バイオ内燃機関でいいと思うんだけどなあ
バッテリーってエネルギー効率最悪だし >>531>>535
ロータリーに限らずレシプロでも一定回転で動かす方が効率が良いのだから
実はハイブリッド(レンジエクステンダー等含む)が最高の妥協案だったりするんじゃないかと >>533
トヨタ括りでなんで部外のサードが出てくるんだ?そもそも元町工場やTTCにデカい窯あるし
あとレーシングカーのモノコックは一体成型か上下2ピース式
パネル組立式だったのはカーボンモノコック黎明期の40年近く昔の話 またカルソニックは0Pなんだろうなぁ
フル参戦500で0PってJLOCの和田Qしか記憶ないけど、メーカー系の最少得点は何Pだろう? >>537
ハイブリッドはパーツ作る過程のエネルギーコストがあるから、実質は微妙なんだな >>532
いける!
でも何作るために持ってるんだろ >>541
マッチが乗ってた時のセルモ(右京とジョイント)が2Pぐらいしか取れなかった記憶あるけどどうだっけ? 中企とか500坂東は
地べた這いずり回ってるイメージが強いけど
鈴鹿やタイで勝ったりしてるから最少では無いな 500のモノコック焼いてるのは今も昔もカーボンマジックだっけ 殺人ブレーキングするZENTの馬鹿はやっぱりモラルハザード食らったか
GTの恥だな撤退しとけ GT3にNREとHV乗せた車両が500でもいい気がする DTMが事実上消滅したからといって、なんで500の規定も無くなる前提で話してるの?
このままクラスワン規定の発展継承で良いんじゃないの?
パーツはうまいこと国内のもの使えるように少しいじれば
坂東の尻尾フリフリ以外で、現行規定で具体的にまずいところってあるんか? GT500のモノコックは東レ・カーボンマジックで造ってるし、あっちはデクラだから関係ないでしょ? デクラは違うみたいだけどDTMのはドイツで作ってるみたい >>553
造るだけじゃ終わらないだろ、製造権利全部買わないと作れなくなるんじゃないの? >>551
「前提で」ってとほどそれ前提で話してる人あんまりいなくない?
一部の頭が弱い人は勝手に結びつけて考えるから無視すればいい >>557
もてぎでSC中にStudieに追突されたからそれで部品が間に合わないとかじゃないかな。 モノコックが供給できるなら、後はデザインライン(だっけ?)の部分増やすのと本田は自分たちでMRモノコック作りたかったら作っていいよってすればいいのか
それで「予算が〜ノウハウが〜」って泣き言言っても無視すりゃいいし >>561
保険入ってるかどうかじゃないの
レーシングカーにだって保険あるだろ
坂東は今年かけてないらしく
GT500だと掛け金1100万で4000万くらいまでおりるらしいぞ
>>563
じゃあ和田Qがつっこんだり、くるっとまわってそれをよけて壁にささって全損したりしたら
和田Qは払えるのか?という問題だってある まぁ、こないだのF1では10億近くひとレースでパァになってるけどなw >坂東は今年かけてないらしく
>GT500だと掛け金1100万で4000万くらいまでおりるらしいぞ
これどこ情報? スピンして自分のチームのクルマ壊すならあ〜ぁだが
わき見して他人に追突した奴が修理代出さないとかあるか?
保険どうこうじゃなく倫理的道徳的な問題 >>567
この前の茂木戦の夜にやってた坂東の配信で言ってた。YouTubeに残ってると思う 論理的ってモータースポーツってそんなもんだよ
車壊れたら自分もち
レースでも走行会みたいなのでも だからこそぶつけられたらブチ切れるし、ぶつけてもちゃんとは謝らない
新田守男さんから教わりました >>568
>>573
F1ニュースで言ってたがな >>574
そのニュースが間違ってんのか、あなたが聞き間違ったのかどっちか >>575
F1ニュースってフジテレビNEXTの話だからね >>575
マシン1台の額じゃなくてクラッシュで壊れたパーツの総額なんじゃないの >>577
見てないから知らんけど、何に対して10億なのかって話
>>578
7台はクラッシュしてるから、パーツにしてもそんなレベルじゃないと思うけどね 開発費が高いんであって製造費はそんなもんなんじゃね >>580
なんでそんなに突っかかって来てるのか俺はさっぱり分からん
一台1億って単純計算で石橋の嫁の元旦那も言ってると思うんだがな… NSX-GT3でも5000万するのに、F1マシンが1億なんて値段なわきゃねーだろって考えりゃわかる話 随分安いF1だなwww
森脇さん(元エンジニアでF1解説やってた人)が80年代の解説でクラッシュ時に「この頃で1台数億だし、今(2020ではないが)は10億くらいと思われる」って言ってるし、今のF1ハンドル1000万近いのに
開発費10億については流石に…F1チームの年間予算(あくまでだいたいだけど)とかも知らなそう この前の多重クラッシュの単純に修理に必要な部品代の話だろ?
せいぜい一台1億ってとこだろそんなにすごいことしてないから 縁石越えるだけでフロア痛める競技やぞ
フロア三枚は変わるだろ…… フロントウィング、リアウィング、フロア周り
一台あたり2億あればお釣りくると思うけどね、ラジエーターとか痛めてたらもっとするかもだが
一般的に言われてる各パーツの値段って開発費込みで言われてるから既存のモノ作るなら素材費と人件費だけだからね あ、SuperGTスレだった
レーシングカー用の保険はあるよ、掛け金の約4倍はおりる感じ
自分が知ってるのだと毎戦掛け捨てだったね
レースの主催側から案内があるはず、GTは知らないけどS耐はあった
レースは基本にどれだけ相手が悪かろうと実費、じゃないとあれが相手に請求できてこれは出来ないのかって問題になる
ライン引きが難しいんだよね
あと、市販されてるからGT3は安く感じるけど各パーツの製作過程はGT500車両も一緒だから開発費除いて原価追い求めていくと大した金額差は無いはずだよ 素材費と人件費以外にも治工具償却費やら管理費やら諸々あるだろ
そもそも商品を製造原価で販売する事なんて皆無なのに、そこ論ずる意味あるのか? 一般的に言われてる各パーツの値段って開発費込みで言われてるから既存のモノ作るなら素材費と人件費だけだからね
パネル式の人かよ…釣りじゃんもう…w >>583
GT3の新車が5000万ってのはエンジンやミッションがついてる状態でしょ?
レースクラッシュの修復ならエンジンやミッションはそのまま使うし組み立て工賃は無視でしょ GT3は事故無く運用しても車両価格の倍かかるそうだよ 市販車がフレームやるともう修理してもガタガタなんて言われるけどレース車両は平気なのかな カーボンモノコックはわからないけどアルミ合金だと一年レースしたら事故らなくてもガタが来るって聴く >>596
GT3の新車を1台買ってもホイールは1セットしかないしアライメントツールも無いしでレースなんかとても出来ない
で結局スペアパーツやホイールなんかを追加で買うともう一台分位の金がかかるのよ
LEONなんかはスペアパーツを買うぐらいならっていって20年モデルのAMGは新車で2台買ってるからね >>584
なんかくだらない昭和のおっさんって感じ >>365
めっちゃナチズムの餌にされただけに終わったな カーボンモノコック共通化もホンダが嫌がって消えそうだね 14年当時は共通化が嫌だったけどタイムが速くなって納得した面もあった
13年以前に戻すのは結構だがそれで再び遅くなるのはちょっと 箱の形でありながらあの速さというのは魅力的な側面は確かにある ダウンフォースカッスカスにしてその代わり富士で330とか出るようにしようぜ ここまでコケにされてもヨーロッパ製部品買ってヘコヘコしてる893馬鹿じゃねぇの >>603
ステップボトムにしてコーナリング速度下げたの何だったのかと 交流戦とはなんだったのかw夢あったなぁ…
費用対効果ないわな ホンダが交流戦の為だけに3基目投入したと知った時は
うおおおおおおおおお!って思ったんだけど… ガラパゴスカテゴリのままでやってりゃええねん
やるにしてもアジア圏内程度に留めとく
つってもアジアには大したメーカーおらんけど 交流戦はお祭り感のあるエキシビションマッチだからな。
変な話し。サッカーのシーズン前に行われるスーパーカップみたいなもんだよ。
レーシングチームが大会に勝つことなんかに価値はあまりない。プレイヤーもお客さんも楽しんだもん勝ちのイベント。 距離考えたら、オーストラリアと組む方がまだ現実的だわ。日独同盟とか70年前の日本軍かと そのうち500も全車HV化したりすんのかな
>>612
翌年から使えないからスペア用全部突っ込んだだけだと思ってる ピエールが口でエンジン音やってくれるならハイブリッドでも電気でも構わんよ >>615
VASCとSGTが共通化かあ・・・?
そもそもVASCもホールデンが消滅するからグループのシボレーカマロでも投入してもらわん事には
シリーズ存続自体が危ういような気がするしなあ
クラス1準拠だと例えばサーファーズパラダイスを走ってる姿を想像できないし、
VASCのGen2準拠だとNSXがどうなるか・・・シビックTYPERじゃないと形にならなさそう 日本の規格に合わせてもらうくらいの勢いが欲しい
クラス1じゃなくて、ね 東京から首都までの距離だと
オーストラリア(キャンベラ)まで7945km、ドイツ(ベルリン)は8915kmらしい
島国なんだし海外戦がそもそも無理があるんだよ
893は余計なことしないで年1でタイとマレーシアいれるだけで満足すべき 台湾にサーキット出来るって話無かった?もう中国行くこともないしそれどうよ TMTおめ
またTKMRとゲイナーが育ててしまったか。。。 ドイツだと飛行機必須だけどオーストラリアならワンチャン船便で行けないか?
コスト的にどうかは知らんが 船便だと15-30日かかるみたいだね。まあ許容範囲か? 海で隔てられたアジアエリアじゃ輸送の面で欧州のようにはいかないと思うなぁ >>618
ルノーからの技術連携(F1からも)があればだいぶマシになるだろうな(僕はアライアンスはそっちの意味もあると勘違いしていた勢でしたええ)
というかGTの没落もルノーとの技術連携があったとしたら、こうはならなかったんじゃないか?(多分ジェットイグニッションもホンダと同じタイミングで入れられた説) >>632
フォーミュラだと元気だよね。あの人トヨタと仲いいだろうし。まぁ本業の事考えたらありえないと思うけど SFは戦えているからなあ、コンドーもだけど(コンドーは今日の岡山はアレだったけど) KONDOはエンジニアリング体制がGTとSFでかなり違うのであんまり参考にならんが、インパルは全く同じで真逆の成績なのがなぁ どうしてホンダはSFで勝てないの?
エンジンなのかな エンジンの性質上ホンダは一発が速い(パーティモードあり)
トヨタは燃費がいい(同じ燃料量で3周〜5周多く走れるとも)
戦略にもよるけど、同じ周回走るならホンダは使用する燃料を薄くして走ることになるからレースペースは大幅に遅くなる
後は単純にドライバーの差か 10/3,4今のところ天気良さそうでよかった。現地は朝方冷えるかな GTでも予選はホンダの方がパワー出ているとも言われてるし もてぎ、G、Z席でいいんだけど一般販売でチケット買えるかなぁ 参加してるトップカテゴリーの性質の差っぽいよね
トヨタは耐久、ホンダはパワー
実際影響はないんだろうけど あとGT SF問わず、気温が高い時はトヨタが強くて、気温が低い時はホンダが良い印象 夫婦でスタンド2階席ゲットした
初の富士スピードウェイなのでドキドキ >>641
う〜ん、どうだろうね
今回はビクトリー席もないし各席種争奪戦になるだろうね 最終戦じゃないからどうだろう?
11月下旬の富士なんてグループA時代のインターテックみたい いつもz席とマルチコース駐車場にしてたけど今年はマルチコース停められないのか
自由席無けりゃ他の一般P停めやすいんだろうけどなぁ 2日間観戦する人は近くのホテルに泊まるの?
それとも車中泊? >>639
富士は夏でも朝晩少し寒いイメージ
今の時期は更に寒く感じるかな?
風邪引かないように >>651
インパルのエースナンバーは19なんだけど、GTで使ってないのって既にバンドーが使ってたからだっけ?
Fポンでは1年限定で裏エースナンバー的な23があったけど 96年まで星野レーシングは 1 を使っていて
19 は他のチーム JUN(クスコ? トラスト?)の スカイラインGT-Rが使っていた
96年に星野Rがタイトルを取れなくなくって番号を取得する際に、
クスコが 77 に変更して 19 は空いていたものの
19 は他チームのスカイラインが使ってた番号ということで
遠慮して坂東に譲ったと見ているけどね。 星野R は JTCC で 12 を使っていたというのもあるかもしれない >>657
カルソニックはR31の昔から12だからね。19は、ヒーローズの最初の頃付けてたけど、定着したのはチャンピオン絡めなくなった90年代でしよ。 調べてみると、どういう訳か
JTC でも サードが使用していた 19 が空いた年に
星野R と 坂東が参戦しているようだけど
星野Rが 12、坂東が 19 使っているね。
19はフォーミュラのエースナンバーの印象
本山だけはいろんな事情で一度だけ23使ったけど(その時はブノアが19だっけか) WIKIによると88年にJTCで12を使い始めてからツーリングカーカテゴリでは一貫して12
フォーミュラは92年から、GCは84年から19 鈴鹿のチケットってローソンの有料会員じゃないと取れないのかいな
このためにわざわざ入るのもバカらしいし、大人しく一般販売待つかぁ
せっかくだから普段自由席券では入れないBスタンドで見たいよなー >>663
もてぎもそうなんよね
HMVの無料お試し期間使うか迷い中 まぁでもこれで鈴鹿と茂木のチケットとれたら、SF含め今年はあと5戦くらい観に行けそうだな
例年に比べると物足りないが、まぁ上出来と考えよう 鈴鹿のシケインともてぎのZ毎年行ってたのにビジョン無いのかよ!
予算がないんか・・・ もてぎでのケーヒンは速かったけど富士ではどうだろう
燃リスも加わるからQ2に上がるのも無理かな >>655
そいや、ストフェルバンドーンって最近見ないな >>668
FEでメルセデス走らせてたし、先週のF1で予選後インタビューやってたよ バンドーは次表彰台以上取らんとやばいぞ
無限に先越されたからな
悪魔合体のあのチームに関してはおお...もう 新車だし新エンジンだし、あとはヨコハマか国本がやらかさなきゃいけるだろ MOTULって第3戦からエンジン2機目やけど最終戦までエンジン交換なしで走り切れるんかね 鈴鹿チケット買ったけど、ローチケの座席指定画面はスマホだと重すぎて辛いね。
HMVプレミアムのお試し期間でいけるかと思ってたから、なんでログインできないのかでずいぶん時間食った。
さらに決済時に、先行手数料やらシステム利用料やらで3000円くらい取られたよ。
これからの人はご参考まで。 >>674
ベストカーと同レベルのちゃちなCGがル・マン3連覇の偉業を差し置いてデカデカと表紙を飾るっていうのがもうなんというか オートスポーツなんか情報掴んでんのか?
わざわざ表紙飾るってことは このままだとモチュールニスモZだろうけど
ゼントみたいにカラーリング復刻なんてしてくれるかな カルソニックインパルZとザナヴィニスモZの語呂の良さよ ピットワークってちょっと前まではMOLAのスポンサー(REITOの頃だった記憶)と本山の個人スポ(2016年ぐらいまで)やってた記憶だけど、
今はGTのスポンサーやってないんだっけ? >>679
>>680
普通にMOTUL AUTECH Zじゃないの? イエローハット復活してほしいが、オートバックスがいる限り無理だろうな… GT-Rがあるのに500がZになるってあり得るのか 別に500がGT-Rじゃなきゃいけない決まりもないし 営業的にニューモデルをアピールするのは普通だからナー Gr4シルエットだって
ニューマソだったりシルビアだったり
したからな レクサスだって短期間でRCFからLC500に替わったやん 昔、客は スカイラインGT-R 見に来てるんだ!
と言ったエライさんいたなぁ
某トヨタ系チーム監督 とあるイベントにて
スカイラインに でかい顔をさせられない!
フェラーリやランボルギーニが活躍しなきゃ!
(一同 ズッコケ) 今週末の富士はARTA8号車が必ずリベンジを果たすと考えて宜しいでしょうか? 今の500のマシンならあの程度なら
スペアパーツあれば一晩で修復終わるよ >>693
この前「平川のお家はお金持ってそう🤣」
って喜んでたよ
にしても平峰はにしてもいいよなぁ
車はサッシャと比べて若干戦闘力低いけど、大差ないレベルで走れてて凄いよ 平峰は500乗る時正直全く期待してないどころか、安田戻せよと思ってたけど、ここまでやってくれるとは思わなかったよ
逆に思ったよりパッとしないのが福住だよなぁ
宮田はまぁチーム的にしょうがない 佐々木と平川って500デビューは同期だっけ?
数年前期待のルーキーって2人とも言われてた気がするんだけど随分差がついちゃったね 平峰、2018年にF3スポットで出た時はオジサン勢に煽られるくらいにメタメタだった。
ハコ専門か? くっそー、鈴鹿B2売り切れで買えんかった!
しょうがないからB1にしたけど、フェンスが邪魔なんだよなー GT500は箱車ともプロトタイプとも言えない挙動と言うからなあ
強いて言えばF3と サッシャは日本語上達しないなぁ
最低限ロニーレベルで話さないと バケットは「日本語分かる?」と聞くと「ワカリマセン」と答え「体調どう?」と聞くと「ゲンキ!」と答える 別に必要なくね?と思ったら相方関口、監督大輔だもんな 逆にサッシャと関口は英語でやり取りしているのであろうか? GTサポーターズクラブでは鈴鹿戦を販売しません。って。
一般発売の日、無事にいるぞ。
なんじゃこれ。 >>700
福住はレースとっ散らかってるのがな
予選は富士とか良かったんだが
今週末が正念場やな ローソンチケットでSUPER GTのチケットを買ったけど、鈴鹿のS席ってどう? ARTAのライアンエンジニアは日本語と英語ドライバー次第っぽいな(次生監督とは日本語で喋ってたの去年見たわw
バンドーのyoutueでオール日本語で喋ってる回と、オール英語の回あったな >>715
今日の18時から買えた。一般会員で。
俺はD席買ったけど。 関口は普通に英語話せるよ
ペラペラかどうかは知らんが
それより今週はそろそろARTAがくるか? 今回もケーヒンにはポイント取って欲しいな
ところでホンダは富士で2基目のエンジン投入してくるん? もし賭けがあるなら19 ARTA あたり軸で一発狙いたいな
まーでもやりたくねえなgtで賭けとか
500ならともかく300とか痛い目見る未来しか見えん
500もしょーじき勝つのはTOYOTAかホンダか日産かどのマニュファク?って賭けくらいしか当たる気せーへんわ もしリアルがチャンピオン取ったら中企以外の全ホンダチームがチャンピオン取った事のあるチームになるのか? >>722
昔某SNSのコミュでGTのPPと表彰台予想
やってたけど
300はほんと当たらんかったわ >>705
ル・マンかニュルに出てた日本人オーナーのチームの中に外人さんドラ居たが、日本語ベラベラだったな >>724
N1GTOがGT500のスープラに勝ったことがあるという事実
まあ筑波だから四駆有利だけど ケイの知名度低くてびっくりする
FN一年とはいえ出てたんだけどな >>731
JAFグランプリの時、最高速順でグリッド決める方式でPP獲った男 >>736
宮田りょー宮田りょー連呼したからやろ(知らんけど) >>739
子供の頃、寺田陽次朗にルマンでのケータリング頼まれた親父さんに付いて行ってレーサーを志したと聞いた。 復帰するにしても日産ぐらいしかシート空いてないやろ マコちゃんホンダに乗って欲しいけど
ホンダはミシュラン使ってないからなぁ GOTOイベントってやるの?
チケットやすくなるんかな。 Buzz「GTやりたい」
B-MAX「うむ」
ミシュラン「きたああああ」
これならホンダルートあるな >>713
福住は鈴鹿の追突はあったけど、それ以外はちゃんと仕事してるけどな。それより野尻の方がヤバいやろ。 SFでもやらかした大湯のほうがヤバそうじゃね?
おまけにあれ中企同士で同士討ちだし 工事してるから無理
そのくらいホームページ見れば良いのにw >>752
ありがとうございます
見つけられなくて(^_^;) SF必殺技のタイヤカットしてトヨタ2台潰したの福住だっけ?
大湯はルーキーテストのオンボードをつべで流したときに「全然乗りこなせてない」って言ってたが… 今回観客数絞ってるから午後から行っても駐車場余裕だよね? >>757 居ない時しかカーズ東海勝っていないって由良さんがネタにしてた F1撤退の理由がカーボンニュートラルなら、日産のSGT撤退もあり得るかもね。 まぁFEやめたら流石にキレるけど、500はやめてもいいんじゃね?
そのかわり300のZはやれよ >>760
スレチだけどSFも無限1台縮小ありえるかもな
逆にB-MAXはRBからBuzz(ついでにレベリオンもしれっとスポンサー)ゲットしたからほぼノーダメか GT500、日産より先にホンダが辞める可能性が高まってきたかも 坂東がGT3プラスでDTM様と合同とか言い出しそう ついでに500クラスも撤退しようず
NSXは300クラスをあるべき姿で走れば充分 >>769
カーボンニュートラル発言を曲解して内燃機関モタスポから全て撤退でしょ
日産はやめるとしても多分500だけだと思う >>771
ガソリンを燃焼する他の全てのモータースポーツからも撤退しないと筋が通りませんね。 トヨタが供給できる体力有無はここでは無視して、ワンメイクで困るチームってどこだろ?
中企と無限はアウト
ダンディライアンはなんとかなりそう
B-MAXは母体がトヨタ系の仕事やっていないけど、頭下げればいけるんちゃう?(そもそもホンダになったのは親会社の兼ね合いだし) SGTもNREを廃止して次世代フォーマットでやれよ 無限はともかく中嶋はトヨタと組んでも問題ないんじゃない? >>778
ちと考えたら、兄貴は中嶋企画に所属してるんだのなw
完全に忘れてました、ただ最近はホンダ色が強いからなー 道上さん、あまりホンダ以外のイメージないんだよね。
サポートレースに出ていた時代は別として ンダオタ「日産テタイテタイwwww」
ホンダ「F1撤退します」
ンダオタ「」 日産はとりあえずルノーと完全解消すれば逆転できる未来あるかもしれない
調べたら上納金アホみたいに取られててドン引きした
そりゃモタスポの予算も削らざる得ないよなw 経産省が暗躍してるらしいが、フランス政府相手にルノーから日産引き剥がしてホンダと合併とかトヨタでも会社傾くわw 一部の排出権取り引き屋のおかげで何もかも終わりですよ
そいつらに聞いてみたい、フィンランドの厚さ4000mの氷河は人が存在しない時代に何故全て溶けて無くなったのかを >>782
ARTAは消滅かな。亜久里トヨタ使えないし 亜久里自身は、トヨタ・(とヤマハ)乗っていたけど
(学生時代は トムスでバイトしていた)
ARTA になってからはトヨタとの付き合い無いのかな 亜久里はドライバーの後任人事でトヨタと揉めたんだったか >>788
過去アグリはトヨタの方針に反発したとか
若手育成のけんだったけ? ホンダ撤退もあり得るな
カーボンニュートラルという便利な言い訳ができたことだし カーボンニュートラルなんて言葉は今回の件で初めて知ったよ むしろGT-R生産終わった後に日産がZ作ると思えない。何だただのJTCCやん やべーやべー言われてるルノーがモタスポ全く辞めないし、日産は意外と粘りそう それどころかルノーは拡大してるやん
いやまさか日産からの上納金増やしてウハウハしてるのかwww
せめてインフィニティブランド付けてやれよ() >>784
引き剥がしてくれるのは大歓迎だけど、ホンダと合併とか日産信者もブチギレでしょw >>793
言い訳だよ、実際は次のエンジン規格の変更に反対してるのと
今回のモード統一って新レギュレーションで失敗して、もういいやってなったと思う
フェラーリの悪事は暴けたが、メルセデスは固くて無理だった
単純に、もうやる気が失せたんだろう けど日産系でARTAファミリー感あるのって本山だけじゃね?
金石年弘は一時期日産にいただけだし 大義名分にカーボンニュートラルを持ってきただけ
国内レース撤退は無いよ 日産はWECシリ−ズ参戦とかいいながら
結局2015年のル・マンだけというのがあるからな
しかも自社の最高ブランドでもある
FF GT-Rで 技研派の発言力が更に下がってるみたいだし将来はわからんよ でも、言われてたより日産悲惨じゃないよな
少なくともFIAよりかはバランス感覚あるんだなGTA 亜久里と言えばザクスピード・ヤマハだろ
全戦予備予選落ちの記録は破られることない >>815
ワーストシーズン
2002 シーズン0勝、表彰台2回、一応最終戦までタイトル権利あり
2018 シーズン1勝、表彰台2回、最終戦までタイトル権利なし
やっぱりワーストは2018かな
もてぎでうんこみたいな車で本山がQ2走ってた回は割と悲しくなった 散々日産を撤退煽りしてたのにホンダがF1撤退してて草生えたわ
他所を馬鹿にするとろくなことがないのにようやるなぁと思ってたよ カーボンニュートラルぐぐってみたけどイマイチ解らん
こんなもんバランスする訳無い気がするけど 本気で実現したいなら、バイオ燃料で火力発電残さないと無理だぞ >>818
それもあるけど、ホンダのコメントが完全に煽りカスでがっかりしたわ
モタスポの意識が日産未満にしか感じられん >>818
日産買った時トヨタやホンダ煽ってなかったか? F1自身が「カーボンニュートラル」を目指すつってんのに、カーボンニュートラルを目指すと言ってF1撤退するHONDAって、どういう神経してるんでしょうね?()
全モタスポファンに喧嘩売ってしまったな
モータースポーツにおける立ち位置的には日産よりダサい論外メーカーだよ
https://jp.motorsport.com/f1/news/Formula1-announces-plan-to-be-Net-Zero-Carbon-by-2030/4595784/ >>823
すみませんホンダは何言ってるかマジでわからないですねぇ >>823
構文が完全にイキリ中学生なんだけど大丈夫?
別に喧嘩売ってないだろ
F1だけじゃなく全体でカーボンニュートラルにするって言ってるだけじゃねえの?
FCVやEVの話が出てるなら普通はそう捉える とりあえず平均的アホンダ晒して寝るわ、こういうのが普段日産煽りまくってるんだろうな
NG推奨だわ
【HONDA】F1ホンダエンジン【408基目】
520 :音速の名無しさん (ワッチョイW e3b8-TEoJ)[]:2020/10/03(土) 00:37:08.07 ID:hgx5wy710
>>518
日産の方が酷いんですが…
SUPER GT 2020 Vol.294
822 :音速の名無しさん (ワッチョイW 53b8-TEoJ [60.152.54.145])[]:2020/10/03(土) 00:38:32.37 ID:hgx5wy710
>>818
日産買った時トヨタやホンダ煽ってなかったか?
【HONDA】F1ホンダエンジン【408基目】
536 :音速の名無しさん (ワッチョイW e3b8-TEoJ)[]:2020/10/03(土) 00:45:26.26 ID:hgx5wy710
>>528
それは無茶だろ
インディやSGT、WTCRなどにも出ているのにF1だけがDNAだって言ってるなら他のレースはどうでもいいって話じゃないか?
そっちの方がアンチ増やすだろ
【HONDA】F1ホンダエンジン【408基目】
539 :音速の名無しさん (ワッチョイW e3b8-TEoJ)[]:2020/10/03(土) 00:46:38.96 ID:hgx5wy710
>>535
F1だけど現在多くのレースに参加している以上DNAはF1以外でも繋がってると思うが?
【オワコン】SuperGT日産アンチスレ part4【撤退】
958 :音速の名無しさん[]:2020/10/03(土) 01:41:28.08 ID:hgx5wy710
建前だろホンダは
F1に金かける意味がなくなったからだろ
ホンダがFE出て日産ボロカスに負けたら今度はFE撤退とか笑わせるなよ
superGTですら撤退しろ連呼なのにFEもだったら笑えないし悲しいよ
【HONDA】F1ホンダエンジン【408基目】
587 :音速の名無しさん (ワッチョイW e3b8-TEoJ)[]:2020/10/03(土) 01:45:01.64 ID:hgx5wy710
>>586
まずF1のGに耐えられるかあの人?
F1よりWRCとかWEC、NASCARでトヨタ車が活躍してくれればそれでいいかな
GRカローラ出して
【HONDA】F1ホンダエンジン【408基目】
615 :音速の名無しさん (ワッチョイW e3b8-TEoJ)[]:2020/10/03(土) 02:26:47.52 ID:hgx5wy710
今のホンダガーとか宗一郎ガーとか言ってる人間の頭の空っぽさは異常
FIAも頭空っぽだしF1に未来はあると思うか?
【オワコン】SuperGT日産アンチスレ part4【撤退】
964 :音速の名無しさん[]:2020/10/03(土) 02:52:40.90 ID:hgx5wy710
日産信者が釣れてて草
相当根に持ってたんだな
怒りのあまり連投してるわw
アンチ日産だけであってアンチトヨタではないからなw
ルノーに吸われて悔しくないの?日産信者はw で、SuperGTはその路線にする予定はあるの?
それについてバンドーは答えるか、答えられないのであれば柿元はカツラなのかを教えてください >>826
晒すしか脳がなくて草
アホンダとか言ってる割にはトヨタも応援してるのはどう説明するの?
しかも日産のことも心配してるのにw イキリ中学生は調子こいて全方位に喧嘩売ってたら自爆したホンダ信者のことだろ matthew_r8cing氏は(モタスポ界で)有名な人なんか? F1は金掛かる
新しいレギュレーション面倒
コロナでF1どころでない
ホンダが本音言ってたらあれほど非難されないのに、
理由がカーボンなんちゃらならGT500だって撤退するんだよな 混走だとサードほんまあかんなぁ
ウェイトだけだと、GTR勢のB-MAXと大差ないの...ロングはダメかなぁ エンジニアってホント重要なんだなと今年のサード見てると思うわ >>836
予選シミュレーションはそれほど悪くなかったけど、やっぱりレースになると微妙になるのかなぁ なんかサードと比較されてるB-MAXはまた占有でタイム出せてないし、予選死亡してレースはいつのまにか6位あたりにおる参加賞状態やるな
>>836
笠井エンジニアあたりを呼んでくると思いきや、ダンディライアンだったかにいた牧野って誰やねん状態 モタスポは悪!
環境こそ最優先!!!
そうだろ?グレタちゃん!!!!
ほんだ ホンダはリーマンショックと同じで資金的にF1なんかやってられないってことでしょ。
でも、GTなんかは金かからないからリーマンショックの時でも続けられたわね。 しかし、雲が流れないねぇ。明日はドン曇りでの撮影かぁ。 >>826
典型的なホンダ信者だなぁ
自分より明確に格上のトヨタには噛みつかず弱ってる日産を煽ってるところが最高にダサいな B-MAXのエンジニア頭おかしいんじゃねーのw
あの花火は色々やばすぎる すげーなこれ
燃リス組全員落ちてるじゃん
500のDLは富士と相性悪すぎじゃね >>849
ボディサイドのエアフローが可視化されてて笑った 無限のお笑い芸人とaprのアレまたやらかしててワロタ 実際に擦って火花を出してるのはどのパーツなの?
フロア留めてるボルトなのか金属部品なのか
或いは擦っても良いように敢えて金属板貼ってあるのか 無限のお笑い芸人は来年秋ヶ瀬の先輩本山とチーム作って300でも走ってればいいと思います >>852 アレでトヨタクビになってFSW出禁になったんだっけ?飯田章 同じぐらいのWHのB-MAXとサードで思ったより差がないということは、実はスープラという車は思ったより凄くないのか?と感じてしまう
トヨタは車よりエンジニア陣がやっぱり強いのかなぁ >>859
レースやってるからFSWは出禁になってないよ
トヨタはクビになったけど 実際サードはセルモやトムスと比べチーム力劣ってるのは認めざる得ないのはある
2台体制×2はセコイという言い方はよくないけど、やっぱり強くなるよ >>859
500をクビになって300坂東に拾われました >>865
宮田エンジニアの頭皮は割と3アウトなのであまり言わないであげて... >>866
随分懐かしい車両だなw
GT500は今年初めてなのかね 柿元さんはカツラですか?
東條さんは植毛する気ないって本当ですか? 成績不振でしばらく放送禁止だったあのお方の姿をテレビで拝見できて良かった。 F1撤退したらその分のリソースをGTとかに割いたりするんかな >>873
F1の人達は環境関連にまわすみたいだから無いよ >>873
元の持ち場である航空機とFCV/EV事業に回す >>874
>>875
なんかもう当人たちからしたらズコーて感じなんだろうなあ もうグレタちゃんCMで使っちゃえよ
カーボンニュートラルとか言い訳するんならさー youtubeでGTWC観ているのだがベントレーが出てるのね
SGTでどっかベントレー使わないかな、デカくてなんか凄そうだ 500がハイブリッド方向に舵きるのか電動化目指すのか見物だね >>856
500はフロア摩耗防止に金属製の擦り板貼ってるんで火花が出る >>880
板東組長がエンジン音とオイルの匂いはなくさないと言ってたから
電動化はないだろうね。 ハイブリッドやるとしたら共通バッテリー・モーター・ECUだろうねぇ SFでお蔵入りになった「System-E」を再び引っ張り出したら手っ取り早いと思うナー
同じNREなんだし >>879 ベントレーは悪い意味でGT3のガワをしたGTEだよ。作っているMSPORTがワークス参戦しているからMSPORT以外は型落ちのスペックでコストがレクサスやフェラーリ以上に高いから走らせたがるチームがいない >>885
モタスポcomの日産関連は3メーカーの中で一番的確
逆に某雑誌はわざとレベルで適当なのは近年の傾向 日産関連というか、SGTの記事はズバズバ書いてるよね
ルマン500参戦終了の理由にも触れてたし。
当たり障りのない記事しか書かないオースポと差別化図るために意図して内容攻めてるんだろうな それならなんでロイックデュバルが日産とか頭日刊ゲンダイなことやるんですかねぇ... オースポのネタ元はメーカーとGTAの公式情報からできているから、
フェイクニュースを混ぜないといけないんだよ。 ARTAとカルソの勝負と見せかけて他がかっ攫う予感しかしないなぁ motorsport.comは日本語版を出す出さないの線引きが気になる 今夜は現地で車中泊します
P6は満車、P7は少し空き有り
おやすみ〜 >>888
ウェブの方見ても日本人記者のレベルが低すぎて泣けるw インディアナポリス8時間の予選でNSXがワンツーじゃん ホンダF1撤退衝撃だけど、来年のSGTはスポンサー集めるの大変やろ。今年限りのチームも
多いからスカスカなエントリーになりそう クラフトスポーツ
オートバックス
カルソニック
ワコーズ
レッドブル
ケーヒン
ウェッズスポーツ
オーテック
リアライズ
au
キーパー
ゼント
デンソー、コベルコ
モデューロ
レイブリック
この辺の会社は大丈夫なんか? 300ならWGTCasiaのチームを引っ張ってくるという手もあるかな
まあコロナが収まらん限りはどうにもならんが >>856
アンダーフロアの端に半円型の小さいプレートがある >>901
aprの人がクストススポンサーなので死にます
けど来年千代藤波はありそう ARTAが何事もなく走りきってくれればいいな
#12と#19は途中でついてこれなくなると思う クビになるようなことしたっけ?
消えてほしいとは思ってたけど 経費節減のリストラなんですかね
光貞さんと比べればギャラ高そうだし 老人を閉鎖空間に入れててコロナで死なれたりしたら厄介だからじゃないかな グランドスタンドでもやっぱりノーマスクはいるんだよな〜 皆が我慢してやっと開催して観客入れられるのに、なんでノーマスクなのか主義主張を聞いてみたい。
富岳以上のシミュレーションをしたんだろうか? 登場からノーマスクです!身につけてさえいない!
見回すとほとんどの人は守ってるのにいるんだよね〜 >>906
なんで?
ニスモ贔屓が過ぎたか?最近のレースカーの技術的トレンドを説明できてなかったから? リスクの高い場所ならマスクするけど屋外で疎らな場所でまでする必要はねーだろ というか元々は中嶋一貴がレギュラー解説の予定だったんだよな(youtueの中の人が可能なレースは全部とか言ってた)
ただ、コロナでそれどころではなくなった >>924
贔屓どころか古巣に辛辣な光貞wwww
まぁ古巣が弱いところばっかりだからしゃーない 由良ハゲは室内で帽子被っていたのがあかんかったか
なんで頑なに被っていたかは理解できんけど スーパーGT 来てるけど他ブースは朝から開けてお客さんを迎え入れてるけどMホンダはブースを開ける気すらなし。ホンダはモータースポーツにやる気失くしちゃったみたいだね。
トヨタ
https://i.imgur.com/LeVRL4O.jpg
日産
https://i.imgur.com/DiVWeXJ.jpg
ホンダw
https://i.imgur.com/J41M6YO.jpg 無限(#16)は2基目のエンジンを投入したんだな。
ソースはCarWatchの佐伯LPLチーフエンジニアインタビュー。 >>933
12月末のセパンテストは不実施。2月のセパンテストのみ実施か。 清正、仕事じゃ無ければなぁ。P7にいたのに。そっちの天気はどうかしら? 解説はメーカー色なくて海外車もGTで乗ってた人がいいんだけど、そういう人ははっちゃんやタナテツさんとかGTA仕事とか監督やってるからなー >>938
今日、名古屋城で加藤清正公の像を見てきたばかりなのでちょっとビビった ただの1メーカーがF1撤退するのとGTの開発抑制するのにどういう関係があるの
小学生でも分かるように説明して 燃リス二段階の相手にノーハンデでスリップギリギリまで着いてやっと押し出しながら抜くって
どんだけ戦闘力ないんだこの車
その金マリノスに回した方がマシだろ 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ファーーーーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
日産信者ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
GT400日産信者!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
FUCK YOU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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FUCK YOU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! やっぱりカーボンニュートラルとか言ってるメーカーはダメだな 日産は松田、佐々木、千代はクビだろうね。
やらかしすぎ。
特にニスモは松田のタイヤマネジメントが粗いので。 昨日まで残念だったサードが勝ったのは想定外すぎて驚いた
戦略勝ちだな
2輪交換は想定外だった
KONDO300は順当というか、JPお久しぶり
あとなんか荒しれっと入賞しててワロタ、ジェントルマン乗せて入賞って誰以来よ 野尻の来年は無いな、今すぐ大湯と交代した方がいいわ
ピットアウト後タイヤを優しく使って持たせたいのは分かるが
全てにおいてあまりにもリスクを背負わない姿勢はどこのサラリーマンて感じだな 荒おめでとう
相方とチームはアレだけどちょっと嬉しい ARTAのセカンドスティントはもう少し我慢出来ないもんかね
出る位置か? >>952
本山か安田乗せた方が10倍マシだろ
平峰は相変わらずいい仕事してるなこれw
スープラ与えてあげたい ドライブスルー食らった12が最上位ってもうダメやね >>958
GTでうんこ漏らしてSFでキチゲ解放する方式だからな
B-MAXもホンダ系裏本命とか言われたらカマラ来るみたいだしまた大暴れしそう >>953
野尻がヘボいのは同意だがストレートエンドで全く攻められないのはもうこれNSXの持病じゃね? 昨日デンソーはエンジニアが悪いとか言ってごめんなさい >>969
🙇♀
牧野エンジニアはGT500のエンジニアとしてはもちろん初勝利かな >>967
乙!
>>966
どっちかというとスープラのストレートエンドが凄すぎるから持病とまでは >>975
攻めあぐねて終いにゃスープラと逆のアウト側に間を空けにいってるから乱流を相当嫌ってるように見えた ルーキーがポール取ってトップで繋いで、結果3位なんて成績のドライバーが500に乗ってんですかね? 小ネタ的な感じだけど、メンテナンスガレージのMOLAも2015年ぶりの勝利か
もう一回大駅ファミリーチームとして戻ってきてくれねーかな
300Zとかで しっかし何でデンソーはピット後にトップに行けたんだ? 第6戦 鈴鹿のハンデ状況
チーム W/H 燃リス
14 94 3段階
37 92 3段階
17 88 3段階
-----------------------------
36 82 2段階
39 78 2段階
100 76 2段階
-----------------------------
38 60 1段階
-----------------------------
23 50 kg
16 34 kg
3 32 kg
8 30 kg
64 20 kg
19 14 kg
24 2 kg
12 6 kg 第6戦 鈴鹿のハンデ状況
チーム W/H 燃リス
14 94 3段階
37 92 3段階
17 88 3段階
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36 82 2段階
39 78 2段階
100 76 2段階
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38 60 1段階
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23 50 kg
16 34 kg
3 32 kg
8 30 kg
64 20 kg
19 14 kg
24 2 kg
12 6 kg >>981
前2輪?でアウトラップ爆速
ちなみにARTAと24KONDOの2台ピットタイム差1〜2秒差
キーパーも最初比較的速かったのは、燃リスのおかげかしらんけど、給油時間短い? >>984
サンクス
まさか500で2輪交換にチャレンジするチームがあるとは思わなかった トヨタはなんかインチキでもやってるんですか?
GTAにどんだけ金貢いでんすか?
お金の力って凄いですね(失笑) >>987
カーボンニュートラルとか言ってなかったり社長が国外逃亡したりしてないだけですよ マシンに金かけない赤字1兆企業と
カーボンニュートラルとか言って逃亡する企業が
論外なだけじゃね? #23が最後ピット入ったのは燃リス食らわないための順位調整か >>991
タイトル関係ないのにわざわざそんな事するんだろうか… >>983
次は36かな。スープラ上3台でポイントバラけてタイトルはケーヒンが抜けて獲りそう 8号車は次も30kgで済むのか
最終戦まで優勝候補筆頭!と言われる恐れ 星野監督もすっかりおじいちゃんになってしまっているから
せめて1勝させてあげたい >>990
第2戦と第4戦は勝ってるし今回はPP→3位だしランキングは3ポイント差で3位だし
論外は言い過ぎだろう >>995
平川「まかせた!」
関口「うおおおおおおお」 もう、ツギオじゃ勝てん。頼むから300に
移動してくれ。ロニーも怒っちゃうよ。 >>992
タイトル無理だからこそ中途半端にウェイト載せずギリ燃料リストリクター規制つかな25pに調整したとも言える このスレッドは1000を超えました。
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