SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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, / j | | | | \.∨ }八 | rク′  ̄ _う 確かに300のクラスをプロアマで分けるのはアリな気がするけど
500度ライバーから反対多数でそうだな その人がスポンサー連れてきて乗ってるって所も多いだろうに >>6 スープラはともかくAprが2台目のプリウス作れているのは永井社長マネーが大きいってK曽が言っていたなぁ WECがプロアマ分けて成り立ってるから300の2クラス制はアリだと思うけどな
(GT3はSRO絡みがあるから置いといて)JAFとMCは性能落とせばアマでも乗れるし 地元の鈴鹿ですぐリタイアしたのは惜しかったなあ<永井 惜しいというかアウト側にBRZいるのにアクセル踏んで膨らんでぶつかっただけだからなぁ
BRZの方はギリギリ1台分しかスペース無かったからどうしようもないぞ #7 #22 #30 #48 #50 #360
この辺はS耐いけ >>15 35はマサが30はK曽が関与しているから排除出来ない >>12
360っていうほどレベル低いか?
田中オーナー乗らなきゃ消えろとは思えんわ MCと300規定のbopメチャクチャ重くなってないか?
これじゃ絶対勝てねーよ! DRAGONさんは本山さんとGT300出る気は無いのですか? >>17
だな
#2と同じでオーナーでなければそこそこ行くからね。 >>18
きついのは分かるけどこのパワーバランスじゃやむなし BRZとMCはそれでもまだGT3より150kgは軽い訳だし 軽量のJAFvs重量級ハイパワーのFIAという図式を作ろうとする限りどうしても無理は出るよ、
同じ土俵で戦わせるにはJAFもGT3と同じ500〜600ps/1300kg前後にしないと無理だと思いますよ 500クラスからしたら邪魔でしょうがないだろうなあw 給油早くなるから多少重くなろうがjaf車にしたらプラマイゼロでしょ そういえば鈴鹿のレースレポートでK曽が給油リスに対してブチギレてたなw
>>金曽裕人監督
ドライバーもメカニックも一切ミスしていないのに、給油に時間があまりにもかかるJAF-GTにはタイヤ無交換しか勝つ方法がない。でも、こんな灼熱のなかでは無理です。基本的にタイヤ交換をした場合はJAF-GTは上に来られない絵図になっています。 >>29 役員権限で重量増と引き換えに廃止にしたじゃないか >>12
壮大なフラグありがとうございましたw
まぁ、けど360がPPは予想できないわw そうだな
去年までの#2の社長同様
#360はドライバーハンデが最大の足かせだったことがわかったな
田中は二度とGTに出てこないでください(土下座) ♯2と♯52はQ2余裕で行くと思ってたけど沈んだな
やっぱこのWHは跳ね返せなかったか >>35
これでオーナーも諦めてくれれば良いよねw
スーパー耐久とかに出てくれればいい 300のトップ10のウエイトが
0kg-0kg-15kg-69kg-0kg-0kg-6kg-0kg-0kg-45kg
基本は軽いのが上に来てる ポルシェだのバンテージだのおもろいのが上におるな〜 Q2ではK-tunesにアタックラップで引っ掛かりそうになって減速したせいで沈んだけど、ゲイナー100キロ積んであの速さならいい加減GTRのBoP重くして良いんじゃないの? >>41 GT3のBoPはSROが決めているからGTAに権限がない。GTR自体欧州では独自BoPのニュル以外走っていないからユルい 低速からの立ち上がりしか取り柄のないポルシェはここしかないからな 安田でもJPでもブルー青木でも速く走れるGT-R最高や >>46
色々国産のせいで、欧州のサポートが中々悪く撤退とかかなぁ
国産GT3というのは好印象だけどうーん... >>47
GTRって得意不得意はっきりしてる印象で、今年の変則日程だとダントツで恩恵受けてるのがGTRなのもある
富士と茂木は強い印象だし
逆に岡国とSUGOはさっぱりで、鈴鹿は今年こそ勝ってるけど強いまではいかないし... 青木さんが早いのか、たまたまあのGT-Rだったのか #11はK-tunesに邪魔されてなきゃ上位来れる感じだったし単純にGT-R速すぎ 使われてない車はBoP緩くなるのがSROのならわしだけど、それでもGTR速いな TKMRオーナーが本気出してTMTと若手外国人乗せたら360ぐらいやれるんじゃねw >>48 わざわざ日本から取り寄せるくらいなら地元の車使えば済むからな 国産GT3に対して改造を許容(カスタマーサポート対応)してくれれば独自性も出るんだろうが SGTのレギュ上は、GT3車両を改造しても良いことになっているけどね。
BPOがめんどくさくなるから、運営上は好ましくないんだろうけど GT3の改造は認められていないぞ
改造を許可されているのはJAF-GT300とJAF-GT300MCだけ
今のGT3改造しても上記のどちらにも合致しない。合致させようとするなら一から作り直した方が早い アドビクスみたいに自社製品アピールならJAFじゃないとな >>59
そりゃJAF-GT300規定に沿った改造は認められてるけど、実際にそれやろうとすると
空力規定全然違うせいで開発やり直しレベルの大改造が必要だから非現実的って事を言ってる。 旧レギュだからできたのかもしれないが
GT3を改造して参戦したチームがあったんだな GT3っていうかGT2時代ね。
当時のGT2はベース車からの改造度合いが少なかったから比較的容易にJAF-GT化出来たけど、
今のGT3はBoPありきで技術規定緩々だから好き勝手開発しててJAF-GT規定とは大きく乖離してる 500の方の日産の言われようw
300とは正反対だな まあ、古いモデルのGT3が強いとか最新車買ってるチームからすればたまんねえだろうな >>63
ガイヤルド RG-3 は GT3 の改造車
GSR の最初の Z4GT3 も GT3車両を改造した
ドバイ24H A6(だったかな) 仕様の疑惑がある。 360、88に優勝して欲しかったな残念
後は52と2はもっと上に行くと思ったけどやっぱキツいか鈴鹿の52はWHもモノともして無かったけど >>73
PCCJ出身ならDRAGON選手に運転してもらった方が上手に走れそう
彼のマナーの良さはF3見てたらわかる 360ピットストップのタイムがGT3勢にしては早かったけど少なめに給油してたんかな No.7 山口智英 罰金100,000円及びピットストップ90秒 (付則-3 SC運用規定「SC中の追突」) (リタイアにつき留保) >>82
その前にドライブスルー食らってたのか
大丈夫かこいつ ジェントルマンドライバーってのはヘタクソでもクルマ壊しても文句言われないのか? お金をたっぷり払っていただければ
(あまり度重なるといい加減にせい!となるかもしれないが) リアライズのピット作業違反チクったのGainerらしくてワロタw 抗議を出すにも保証金がいるからねぇ
通れば返却されるとは言え やっぱmotorsport.com必要だわ。日本版では誰がチクったかとか書いてないしw ゲイナーも日産サテライトの意地があるからな
片手間のコンドウには負けられんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています