レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #96
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #89
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #90
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #91
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #93
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #94
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #95
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1596575201/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今回のメルセデスのタイヤ劣化はレッドブルには大いに参考になったんじゃない？
低温の路面ではタイヤ稼働領域を使いきれてないことが問題の一つだと判明したからね。
つぎも暑いレースで車体の見直しに時間を稼げるし、PUの最適化も進むだろうから競争力は出てくると思う。
フェルスタッペンのワールドチャンピオンの可能性も少しはあるんじゃない？
レイシズムとかBLMをF1に持ち込んでくるメルセデスは嫌なんで、レッドブルに頑張ってほしい。
もちろんアルボンも更に頑張ってもらいたいね。 メルセデスの開発は完全に狙い通りの結果を得てるのがすごいわな。
夏休み返上でここまでタイヤに厳しいレースを走る予定じゃなかったから、コロナで予定が狂わなければ今回みたいに苦労するはずはなかったんだよな。
むしろここで強かったレッドブルの方が開発の方向がズレてた訳で。
とはいえチャンスはチャンスだから、レッドブル頑張って欲しいね。 メルセデスが同士討ちとかしてくれたらフェルスタッペン、最年少チャンプのチャンスあるんじゃないの？ >>9
昨日は不謹慎にもそれを願ってしまった
今は反省してる 流石にボッタスが引くでしょ
次の契約に響くようなことはしない バージョンアップ無しで9馬力でもパワー上げる方法あればいいのに
チャンネルとポジションを上げても壊れないように、すごいガソリンとオイルを
エクソンモービルにやってもらいたい、あとエネマネで電気パワー先生に診断して貰いたい はみちん談
ピレリは先週末のトラブルの後、内圧を上げることにした。そのため今やタイヤがバルーンのようになっている。この手のサーキットでここまで高い内圧にされたのは初めてだと思う。それが影響したのだとしても、驚かないけどね。これは僕の想像にすぎないけど。 マクラーレンHONDAのピットを訪ねてセナ代表の頭をポーンと叩くルノー監督プロストが見たかったな～。 つうかピレリが忖度して内圧上げたのも、
メルセデスのタイヤが前週バーストしたからでしょｗ
誰のせいやねんというｗ エアが低くても発熱して高圧になるし
高すぎても発熱から高圧になりすぎる
意図的に劣化するタイヤを作らされてるピレリさんも大変やね タイヤマネジメント重要だな、どんなにPUやシャーシが優れていても、道路に接地してるのは4本のタイヤだけだからな
つまり、どんなに知能指数が高くて東大出ても、10種競技でメダル取れるフィジカルを持ってても、靴が悪けりゃ人生クソって事だ >>17
そりゃあアンタ、忖度するに決まってるじゃないですか。 >>22
それをやるとみんなグリップ重視で内圧下げまくってバースト祭りになるからピレリとしてはやりたくないんだよ >>23
逆にRBなんかは下限より上げるとタイヤの持ちが良くなるわけだよね？
やらないのはラップタイムの落ちと天秤にかけるとマイナスだから？ >>13
メルセデスのタイヤの真ん中にブリスター出来てたけど、タイヤの内圧が高すぎるとタイヤの真ん中が膨らんで真ん中が摩耗するってのは一般的な話だから、その可能性は高いと思う。
ブリジストンのホームページにも、
センター摩耗
タイヤのトレッドのショルダー部に比べ、中心部が早く摩耗する現象。原因は空気圧過多と書いてある。 >>24
レッドブルに限らず内圧は全て指定の圧にセットされてる筈だけど、ある程度の調整幅があるのかな？ どうあがいても予選で勝てないし、セッティングを決勝向けに極振りすりゃいいんだよな。
３番手から前にプレッシャーかけるのに徹すれば、この後３戦はあまりタイヤに優しくないしあと１勝ぐらいできるかも。 >>27
指定は「最低」で上げる分には問題ないはず。
まぁもし内圧上げててもわざわざ公表しないか ボッタスはレース中に内圧上げたタイヤはかされて実験台になったからな結構強めにチームに不満言ってたな >>4
これからの暑さを考えるとフェルスタッペンのワールドチャンピョンに期待をしたくもなるけどアルボン次第なところあるよね。この後フェルスタッペンが何回か1位になれたとしてもメルセデスに2位3位を拾われると大きく差を詰められない
レース中の戦略やサポートも重要だけどセカンドがメルセデスのポイントを削らないと マクラーレンもタイヤ厳しかったとか言ってたみたいだから前回パンクしたチームは今回も厳しかったってことじゃない？ アルボン擁護派の気持ちはわかるけど、予選チームメイトに全敗で評価されるなんてあり得ない。
それがグランプリの歴史。 アルボン、アウトからのオーバーテイク好きすぎ問題
（リスク取りすぎというか危なくないか）
https://youtu.be/L2QPG5bsGcc 前節、インから行ったら被されて
有り得ないペナ貰ったドライバーが居たんだよ あるボンはあれで普通のドラだよね
タッペンみたいにきっちり２周目にその車の最速タイム出せるドラが超一流なわけで。
予選が課題とか言われてる時点でもうセカンドの位置しか無理。 決勝じゃアルボンいちばん速かったんだな
だいぶRBにも慣れてきたみたいだし次はかなり期待できるんじゃね
予選でどこまでタッペンに迫れるか楽しみだわ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1597057671/24
全チームが同じように内圧を上げたがRBRが影響が少なかっただけ
RBRが他より内圧が高い訳ではない タイヤ内圧が一番影響したのがメルセと恐らくは枕
RBは多少ライフに影響した可能性あるけどRBの方で重要だったのは気温の方
まぁメルセの方も極論すれば気温が引き金にはなってんだけど。 アルボンは首だろうな
アルファタウリでアルボンよりも予選で上、レースでも楽々抑えられるガスリーで決まり スーパーGTのRB無限に武藤引退でガスリーかクビアト左遷されると思う
タウリンに角田乗せるためにホンダが用意しただろ >>46
タイヤの内圧が上がったことにより接地面積が減りダウンフォースが小さいメルセデスはタイヤの中央部分が偏摩耗を起こした
対するレッドブルはダウンフォース多めでタイヤの接地面が大きく偏摩耗することも無かった チームメイトがよそのチームのエースドライバークラスじゃないとマックスの真後ろでゴールできないだろうなー
チームメイト選びは難航しても仕方ないよ タッペン「今回はクルマが相当速いのは分かっていた。だからこそメルセデスと勝負に行く決断をした」
アルボン「今回はクルマが思った以上に速くて驚いた。理由は分からない。これから分析してみないと」
この感覚の差よ 多分だけど、日本語訳のコメントを細かいニュアンスまで鵜呑みには出来ないと思うよ ガスリーRBに戻りたがってるけどオーバーテイク下手でアルボンよりポイント取れなさそう
ベッテルとか遅いのパス出来て当然だが、ピンク、ルノーあたりに詰まって8位で終えるという去年の結果と同じ印象だし、俺のセッティングじゃないと文句言うだろう メルセデスはキャンバー角を多く取ってんだろ
だから低内圧時は路面とタイヤの接地が丁度よくなる
高内圧時はタイヤと路面接地がタイヤ中央～内側しか接地しなくなる為に中央にブリスターが出来るんだよ
レッドブルは常にタイヤと路面の接地が平行になるようになってる 高温レースで勝てたレッドブルとフェルスタッペンはよくやったと思うが、特定条件で勝てたって展開は去年からも変わってない。
しかもそれでもハミルトンは２位にはなる訳で、ポイント差は全然縮まらない。
チャンピオンシップ争いにはまだ程遠いよ。 >>60
キャンバー角が大きいと低内圧時にタイヤの接地が良くなるという理屈がよくわからない
そもそもそんな杜撰なアライメント管理で6年連続チャンピオンとか可能なのだろうか アルボンも決勝ペースは良いんだけどメルセデスが強すぎるからな。表彰台もメルセデスの片方がリタイヤしないと無理っぽい。 キャンバーがついてると って言い方がおかしい気がする
内圧が低い時は内圧が高いときに比べてよりキャンバーをつけても接地面積の減少が少ない すまん読み返したらそもそもそんな話じゃなかったか
忘れてくれ アルボンは毎回レースペースがメチャクチャ悪く、先週なんてマックスより0.8秒ほど悪かったが、今回だけは何故かレースペースが良かった
思うに、いつもマックスは追う立場で全力、今回はタイヤ管理多めだったんじゃね オーバーテイクも結構プッシュしてガンガンだし
タイヤのマネジメントに難がありそうってのはなんとなくわかる >>69
アルボンはトラフィック関係ない決勝グリッド獲得が課題
アルボンアンチ、ガスリーファン的には獲得してほしくないけどね 捻くれてるなぁ
今回でいきなりアルボンがマックスと同等のドライバーまで覚醒したと考えるか
今回のマックスはメルセデスとのギャップとタイヤ消耗の兼ね合いを見ながら抑えてたと考えるか
俺は後者だと思うけどね レース見てたらわかるじゃん
無線のやり取りでここは全力でプッシュしてとかやってたし 最速マシンに乗って今年のフェラーリに負けるドライバーを擁護できる人はスゲーよ まずはお前ら
タイヤの内圧高圧にして走ってみな
事故には気をつけるんだぞ アルボンは期待はずれだけど、まだガスリーよりマシ
決勝の挽回力の差でね >>79
だな。アルボンでもガスリーでもない選択肢を選ばなきゃ。 今年は空気圧を高めると去年から言ってたんだな
2020年には空気圧をさらに高めるとF1公式タイヤサプライヤーのピレリ
2019年12月11日（水）19:50 pm
http://www.topnews.jp/2019/12/11/news/f1/187141.html >>81
去年から問題にはなってたな。
やっぱ空気圧低いと危ないのかな？
ガススタで空気圧チェックしとかなきゃ危ないよ～的に。 http://www.topnews.jp/2019/12/11/news/f1/187141.html
書いてある通り内圧が低いとタイヤが変形する事を利用してるのがメルセデス
キャンバー角付けても内圧が低いとタイヤが変形して路面とラバー面が平行に接地するんだよ。
空気圧が高いと変形が少なくなりタイヤ中央にストレスがかかりブリスターが発生 アルボン首にして、マクラーレンからノリス引っ張ってこいよ。くそが ドライバーもスタッフも今回なぜ速かったか理解できてなくて草
もともと予選とレースペースが違いすぎるし、
試すべきセッティングがありすぎて毎回博打っぽいよな
メルセデスとは性能差よりもナレッジベースの差を感じるわ ピレリって昔は4輪、2輪でも糞タイヤで有名だったよね？
今じゃ市販車タイヤのピレリは中国製の糞タイヤだし。 昔のピレリは高いだけの糞タイヤ
今は安いだけの中国製糞タイヤ >>69
それはちょっと違くて、最終スティントのタッペンに余裕が結構あってペース抑えてたからだと思うよ
ハミルトンが数秒差で逃げ切る時のアレな感じ
ゴール後のタイヤ見たら分かる 今でもピレリは高級なタイヤと思ってる爺が多いんだよね。 タイヤにやさしい優秀なシャーシのレッドブル。
たまたま載ってたのがホンダでルノーだったかぶっちぎりあったかも？ DASでタイヤの持ちが良くなるという噂だったのに全然違ったな。 Damage Acceleration System ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
