レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #93
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
レッドブル・レーシング Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #88
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1584068471/
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #89
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1589269947/
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #90
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1593933530/
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #91
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1595052713/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なおスレ番号は前スレの重複による番号ズレの修正ですので93で正常です >>3
それはねーわ、そんな給料出すなら開発に回してアルボン育てた方が100倍マシ F1に参戦する『アストンマーティン・レッドブルレーシング』の日本語版公式ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing 重タンだとレースが良い
軽タンだと予選が悪い
結果見えてんな、ハイレーキは悪 ベッテルはアルボンに攻め立てられて2回もスベッテルやらかしたから無理 ベッテルに昔の輝きを見出すのは難しい(´･ω･`) >>6
結果出せて、シャシーが〜と言われなくなって良かった 今回はなんとかなったけど正直シルバーストーンは厳しいだろな・・・。 >>12
次は8月2日のイギリスでシルバーストンですね >>13
いやぁ、シャシーは相変わらず良くないよ
特に限界域の挙動が致命的
だけど本戦モードでの挙動はそこまで悪くないみたいだからチャンピオンシップに希望は持てる
予選は期待出来ないけど今回は抜けないハンガリーで予選6位からの2位だし >>8
今のクルマでもリアを下げて予選に挑めばワンチャン……？
本戦ではまた上げなおしてさ アルボンも13位スタートから5位だから上出来
早くタッペンのサポートできるぐらいに成長してほしいけどね アルボンはセーフティカーが出ないとな
セーフティカーさえ出てくれれば前と差を詰められるんだが 結局レースペースだってメルセデスには遠く及ばず。
レーシングポイントがレースセットアップ煮詰まれば表彰台も厳しいよ。 アルボンのクルーがこっそりグリッド上の路面乾かしてた件で呼び出しされてるみたいね
スカイスポーツでそのシーンとスチュワードに見つかって注意されてるシーンがガッツリ映ってる(しかもホーナーのインタビュー中にそれを流す鬼畜w)
今回グリッドの左右で露骨に路面の差が出たから何かしら取られるかもなぁ アルボンはルルルドライビングスクールとハースドライビングスクールに付き合わされる形になって先行と差が広がったのが可哀想だった
後半はベッテル追ってたしペレスからも逃げれてたのでペースは悪くなかった 上でも出てるが軽タンクソで重マシってもう答え出てるようなもんだな ｈttp://i.imgur.com/Y0hSqPL.png
結果だけ知った人はスタート前がこれだったとか言っても信じないだろうな アルボンとルクレールを見てフェラーリはタイヤが寿命を迎えるまではそれなりに
本戦ペースは速いと思った 3週連続レース、昨日は徹夜、今日はギリギリの修正作業、しかしクルマが芳しくない
というメカニックたちの気持ちや体力、忠誠心とか崩れかねない最悪の状況でタッペン
の2位フィニッシュがすべてをチャラにした感があってほんと良かった。
シャシーはこれまでの開発費全部無駄になるけどバルセロナテスト時に戻すのが遠回り
のようで立ち直り一番早い気がする。まあ普通に乗れてそれなりに速かったんだから 早くアルボン変えろ
今のままではいつまでも2番手のまま
彼も成長しない 擁護が気持ち悪いわ
チームメイトより遅過ぎ
これに異論あるか？ アルボンの代わりって誰だよ
ベッテルはアルボンに抜かれてたよな ガスリーよりましだから
アルボンでも別に構わない
だがレッドブルの車体にはクビアトの方が合ってると思う 安い年俸でアルボンより速い奴がいるならとっくに代えてるだろ
いないからアルボンなんだよ タッペンが速すぎなんだよね
誰がきてもこうなると思う あんな超高速修復をしながら、サスのセッティングも決めてたんだよね？
F1のメカニックって、やっぱりすごいな タッペンは流石という他ないな
やっぱ現役ドラではハミを除けば最高のドライバーだわ
土曜までの最悪な状況でスタート前にぶつけて完全にやる気無いのかと思ったけど
メカニックの頑張りに目が覚めたのかな？
ハミと黒はもはや別格だけれど
ボッタスとピンクとは、タッペンならなんとか勝負出来そうて印象。
次のシルバーソトーンはホンダももうマイレージ気にしてる場合ではないだろう。 なんか差すのセッティング調整する暇なくてデフォルトに戻したら上手く行ったと言うオチだったりして。 まああんなピーキーな車をフェルスタッペンに近いレベルで走らせられそうなのは
ハミルトンか何でもそこそこ乗りこなすアロンソくらいしか思い浮かばないかも アルボンは良くも悪くも無い程度の無難なドライバーだけど、予選やレースでタッペンの後ろに付けないし居る意味は無いんだよね。
しかし、正直RBはサラリー安いしピーキーなマシンだから誰も乗りたがらない いや土曜までの状況考えれば
ピンクには食われたけどアルボンはそんな叩かれるほどの結果では
無いと思うけど。
正直、土曜まではタッペンがアルボンの位置でフィニッシュすると信じて
疑わなかったし。
アルボンがどうこうでなくタッペンが異常すぎるよ。ボッタスに対してのハミと同じく。 ハミルトンも其なりに頑張ってるんじゃないの？
随分と頭も禿げ散らかしてるし。
ハゲルトン、頑張った頑張った。 >>46
ボッタスくらいの負け方なら問題無いんだけどな
たまには勝つし20秒差くらいにはだいたいいるし
フェルスタッペンが凄すぎだとしても毎回負け確定でタイム差がありすぎる 今見終わった。予選のバランス崩した遅さは何だったのか
タッペン・初戦のマシントラブルさえなければ今頃…でも今回命拾いしたし
アルボン・抜くのにまだ無茶がある、何回かに1度事故るリスクがあるのも納得
ガスリー・かわいそう、エンジンのせいにしていい
クビアト・遅すぎ。来年はベッテルに押し出される可能性があるペレスを入れてもいいかもね。RBにベッテルが入ってアルボンがクビアトを押し出すかも エンジンのせいでギアボックスが壊れるとかパワー出過ぎかw ガスリーのバルサンはギアボックスの異常らしい
@AlbertFabrega
El abandono de Gasly ha sido por problema en la caja de cambios.
Gearbox problem caused Gasly's retirement.
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1284888976965414917?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アルボン立ち上がりの
スピードの乗りがおせえんだよな 予選はダメだけど、レースペースには自信があったんだよなあ。知らんけど。 レースペースはマシっていってもハミと互角に闘うにはペース的に1秒以上のゲインは必要だからね
厳しいっす ベッテルなかなか抜けねえし
まあ最後抜いたから頑張ったけどなアルボン 立ち上がり微妙に遅いからなかなか抜けないんだけどな タウリでもバランス悪いと言っているんだから
サスペンションだろ
リアサス失敗 あそこで無理に抵抗してタイヤボロボロにしたら
ペレスに負けてたろうからな。
そこはさすがベテラン。 >>34
マシン違うのに何が言いたいの？
>>36
そう思ってたときが俺にもありました レース前レッドブル批判してたやつ沢山いたけど
ちゃんと「ごめんなさい」しとけよ >>69
なんで？
メルセデスに勝てそうだったか？ いやいや
今年のレッドブルは
車体駄目っすよ。
遅い遅い遅い！
2位じゃあ駄目なんです！
1位じゃあないと。
だって来年もこの車体で
闘うんです。
修正出来る所は
ネジの１本まで！やって！ PUは何故ガスリーだけ壊れる(・・?とは思っていたが
ギアボックからの白煙みたいだね。
新型PUとギアボックスの相性を見直した方が良いかもね。 >>71
メルセデスの1台には勝ったの知らないの？
レース前はまともに走ることもできない表彰台も諦めムードだった癖に メカニックも凄かったしマックスのスタートも良かった
ポディウムおめでとう ほんと、昨日のマックスはメカニックとスタートが抜群 >>75
一言付け加えとくね
レッドブルと同型のギアボックス使用してるからね。
即ちRB16も同様のトラブルが発生する可能性が有る。 レースは見てたけど、タッペンがぶつけてから修理してる間の動画を全部見たいなー メルセデス 41ポイント
レッドブル 28ポイント
レッドブルが戦えると言ってたサーキットでこれな。
レース前のドタバタのリカバリーは見応えあったが
本来マイナスがゼロに戻っただけの話。
ここでメルセデスにポイントで追いつけなきゃどうしようも無いじゃん。
レッドブルがごめんなさいしなきゃならん状況。
まあ実際謝罪したから許すけどねw 修理を最優先した結果マシンのバランスが良くなった可能性はないだろうか。
写りの悪い昭和のテレビのようにｗ >>82
アルボンとかいう足枷ありであることを考えたら上出来だろ
メルセデスに追いつけるわけない
フェルスタッペンランキング3位
レッドブルランキング2位になっただけで上出来 メカニックの勝利だわ。タッペンもすごいけど
決勝ペースだとそこまでナーバスな挙動はしないのな
それでも予選でのダメダぽいのは何とかしないと アルボン、フェラーリ2台ぶち抜いたのは良かったよ。幾ら今年のフェラーリが不調とはいえコース上で抜いてくのは見応えあった。去年のガスリーだったら抜けなかったかも。 レース開始と終盤の燃料の重さの違いでマシンのバランスが設計の想定外になるのかもね 予選良くても決勝になると定位置になるチームもいるしね 田辺「レースの状況を見ながらですが、少しプッシュ気味にPUを使いました、相対的な戦闘力を上げることが狙いでした」 一周が短いサーキットだとチーム内でラップされるのではないかと冷や冷やです メルセデスって普通に走ると盛り下がるからいつも遊んでね？
いつもタイヤ交換してタッペン追い上げて盛り上げてるよなｗ 確かに最後のタイヤ交換はいらんかった
リスク犯して1ポイント取りに行く必要あったのかね フェルスタッペンがハミルトンとまともにやり合うなら、もうメルセデスに移籍するしかないと思う
ハミルトンをぶっ倒せるドライバーは今のところフェルスタッペンかアロンソくらいしか思い浮かばん
それでもかなりの接戦は予想されるけどね >>97
万が一トラブってタッペンに抜かれてもまぁいいかくらいマジで思ってそう >>97
メルセデスにとってはもはやリスクとは言えないやろ >>97
あれはタッペンというよりボッタス意識してただろ。
ソフトを希望してたのもチームでなくハミルトンだから
FLが欲しかったのは間違いない。
レッドブル相手なら無駄なリスクだが
チーム内競争という意味では大いに意義がある。 >>98
ハミルトンが劣化するのを待たないとチームメイトになっても勝てないやろ >>102
そもそもレッドブルはもはやライバルではないやろ ハンガリーでホンダもかなりパワー上げたみたい
2020 Hungary - Vettel vs Verstappen Q3
ttps://www.youtube.com/watch?v=njz0_o7VK-w 本当の問題はシャーシが失敗してないかどうか
今後1,2戦でも中速コーナーでアンダー出たり予選が遅かったら、失敗シャーシで出遅れって事だよな >>99
そんなに心広かったっけ？
>>101
ピットイン自体に少なからずリスクあって、残り4週26秒差で入るかねと思ったのよ
>>102
唯一の脅威はボッタスだけど、1ポイントそこまで必要かねぇ >>97
あの時点だとボッタスFLだったけど、レーシングポイントとかがピットインしてFLとる可能性もあったし妥当な判断じゃない? >>48
たしかに中嶋でもセナと3秒差以内だったはず レットブルの挙動の問題ってブレーキの冷却だと今回のレースで確信したわ
そこを改良したら良くなるんじゃね？ >>107
男なら分かるだろ。
完膚なきまでに叩き潰さなきゃホントの勝ちにならない。
ハミルトンくらいの立場だと、余計そうだろう。
絶対王者には一矢報いただけでもあれこれ外野が煩いからな。 クビアトは破局したから遅いのかも
チームで女を与えるか、クビにするか早く対策しとけ >>95
リスクコントロールしてるだけ
>>111
一生ニコという染みがついて回る >>107
獲れる1ptならそりゃ獲りにいくでしょ
1ptを笑う者は100ptで100倍笑えるんやで
実際最終戦で1ptに泣いたドライバーは少なくない まあ後続と20秒近いタイム差があってソフトタイヤ残してるならそりゃ1ポイントでも取りに行くでしょ。 >>105
FL手前だと
フェラ→回転数は高いが速度は遅い
RB→回転数は低いが速度は速い
ギア比の問題？それともエンジン特性？ ファイナルラップの前にボッタスが追いつけなかったのは、タッペンが祭りモード使ってたから？ >>112
確かに
「唯一明らかなことは、エラーはシャシーのエリアにあるということだ。
このサーキットでメルセデスと1.4秒差は狂気の沙汰だ」
只、レッドブルが素直に認めたから改善は早いんじゃないかな
旧マクラーレンとの違いは此処だよね。 >>120
ここのコース自体、抜きにくいコースでもあるんだよな。
とは言うものの、あと１周残っていたら、どうなっていたかわからない。ボッタスのタイヤは
タッペンよりも新鮮だったからな。そしてマシン全体の性能から言っても．．． クビアトとは名前変えたほうがよくね？ 首になって後を去るかよ 年内いっぱいだっけ？ ホンダもＰＵのupdate出来ないのは痛いな >>120
最終コーナーで張り付いてないと
DRSつかっても追い付くのは難しいはず 予選タイムが去年より遅いのにPUガーは流石に知能を疑う・・ ハイレーキデザインの限界だろ
ニューウェイ先生の否定を始めなきゃならん あそこでハミルトンがソフト履いたのはFL狙いてのもあるけど最後に急激にタイヤが落ちるとかSCで差が無くなるとかのリスク管理でやっただけ
あの状況で保守的に行かないから強いんだろうなって気がする 修正するってどこ治すんだろ…
こんせは今更変えられないし、まずはリアサスかね？ アルボンはこれまでのキャリアにおいて勝ち続けてきたドライバーだ
何が起こっているのか分からないけど、彼らは彼のために問題を解決する必要がある >>122
はっきりは言えないけどそうじゃないかな？
「アルファロメオとハースはフェラーリから、レーシングポイントはメルセデスから、
そしてアルファタウリはレッドブルからギアボックス一式を調達しており、
全く同じパッケージを使用している。」
ギアボックス・ケーシングは一式に入るかもしないからね レッドブルが2週間でどれだけのことが出来るのかだな。
ニューウェイが頭を丸めて細かい所まで介入し始めるのか、おそらくこれまでは大まかなコンセプトにしか口を出してなかっただろうからね、息子のマネージングに忙しくて。 それにしてもメルセデスやばいな
セクター1と3は0.1-2くらいだけどセクター2だけで１秒以上速いんだぞ
どんだけコーナー速いんだよメルセデスｗ >>133
ガスリーの事じゃないのかな？
実際ICEとターボ以外は交換してるからね
電気系統に問題が残されている事は確か >>123
素直に失敗を認めてくれるとホンダもポジティブな気分になるだろうな。
自分たちも完璧な仕事をしよう、みたいに。 タッペン2位って
スタート前ぶつけて壊してたのに
グッチャグチャの大混戦レースだったのか？ >>128
完全に張り付いてたと思った
こりゃ振り切れないなぁと思ってたらストレート後半でかなり伸びてたので、マックスパワー使ったんだと思う >>146
スタートでアウトライン取ったらイン側が大混雑してくれて2位浮上、ボッタスが中団に飲まれてタイムロスしてる間にマージン稼ぐってな感じ
レース自体はそれほど波乱もなくってところ >>147
確認してみた
2〜３台ぶんくらいなので張り付かれてたわ。よー耐えたな。。 >>149
田辺のオッサン「しゃーない、パワー解放するか・・・」 スタートのイン側混雑てボッタスとペレスのイン側組がもたついたんで
混雑になっただけ
だからタッペン２位の立役者はRBメカニックとボッタスとペレスだな >>148
スタート出来たの？
フロントガタガタだったのに
ふて寝したらこれ… >>152
スタートだけでも見るべきだったね。
スタートが一番見所だったかも。 >>151
アウト側が濡れてたけどクリップが有ると解ってたから
ソコをチャッカリ走ったらススッと３位に入っちゃった・・・！ｗ >>151
サスが大破しなかった事と自走で帰ってこれたことが幸いした。あとはメカニックとドライバーの活躍。 >>144
まぁそうなんですけどね
同様のPUを使っていると言う事で
決勝もギアボックストラブルでしたしね
ICEとターボは問題無かったので対処は早いと思います。
只、どうしてもPUの責任にしたい輩達が五月蠅いと気分悪いですからねｗ >>152
タイロッド折れて万事休すかと思ったところでメカニック大奮闘してタイロッドまるっと交換
制限時間残り30秒でタイヤ取り付けるって超ギリギリの修復作業だったんやでw
しかもバランスもきっちり取れてたようでご覧の結果よ でも土曜と日曜の差が激しくてどう考えたら良いのやら。
実際タッペンはスタート前にはぶつけてるし。本番の車体に一体何が起こった？
まぁそれでも黒には１秒ぐらいの差は厳然としてあるのだけれども。 昨日のレース
正に漫画の世界笑！
レース前に
ぶち壊して
直してくれた恩を
決勝で返すと！
優勝してたら映画やな！笑 >>159
いや予選と同じ結果だぞｗ
セクター2で１秒以上負けてるんだからﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙは
他のチームが予選と比べたら落ちただけでレッドブル自身は何もかわってない メカは本当にいい仕事をした。
何年か前のWRCでのシトロエンのメカニックの神業を思い出した。 イギリスは金土日30℃くらいの高気温で安定すれば結構行けると思う レッドブルはスライド多くてタイヤ持ち悪そうだから、気温上がったら尚更厳しそう >>163
気温上がったら無理じゃないか？
むしろ決勝は雨がらみで温度上がらなかったから良かった可能性あるぞ
PUは温度に強くてもマシンはどうみてもそうみえないｗ リアが滑るのって今季どうやって対策すんだろ?
ウイングたてるのは限界あるし。 個人的にはRBは気温上がった方がグリップすると思う。
去年確かそんな傾向だった記憶 >>162
作業開始から完了まですごいスピードだったよな 最近のトレンドはウルトラハードタイヤだぞ
削って扁平にしたやつな >>163
バカでかいラジエーターのせいでそれくらいしか取り得ないしな 今年の仕様のPUの写真持って来てから言ってね
リアエンドの件で論破されてるんだからさ >>166
それでちょっと前のマクラーレンみたく「ストレートガー」になったら嫌だな マックスが壁にぶつかった時いつもの顔芸のメカニックさんもOMGてなってたけどよく直してくれた
本当感謝するわ 昨日はあの１２分が最高潮だったからな
それがすべてと言っていい >>171
ﾌﾞｰｲﾓMM99-6RZI
ブーイモってｗｗｗ レーキー角て変える事できにないのか？
もう、シャシーが失敗してるって言ったんだから今の空力パーツでレーキー下げたらどうだ？
変にはまるかも知れんぞ >>179
レーキってフロアの角度なのでエアロで云々じゃないと思う >>178
No1メカニックなんて偉い立場だったんだな
そして真顔だとなかなかのイケメン >>181
オーケストラのコンサートマスターみたいなもんか。 >>174
キャラも面白くて腕も最高とか凄えよな。 本当のところはわからんけど
田辺さんのPU最強モード許可は
昨日のフェルスタッペンみたいな
限界勝負の状況の時は許可して
昨日のアルボンみたいな位置の時は
「腕でなんとかして」みたいに
許可してないんだろうなーって。 >>185
アルボンもあの無線の後にパワーモード切り替えたそうだよ
4台とも今回はパワー上げたんだと 一つでも上のポジション狙えるときに使わない手なんかねーだろ
PUを使い回せるわけでもねーし でも一番PU依存の低いコースでわざわざマイレージ削るとか。
そんなに前戦でPU叩かれたのが堪えたのか ギアボックスは組み上げやマウンコの
ノウハウの差かねー ドライバーがバトルするのにパワーくれって言ったら出来る限りやるしかないだろうよ。 今年のハンガリーGPの予選は、昨年と勢力図が一変。さまざまな意味で衝撃的な結果となった。そこで昨年との比較をすることで、なぜ勢力図が大きく塗り変わったのかを分析する。
まず車体の性能だ（データ1参照）。ハンガロリンクはパワー感度（パワーユニットの性能がラップタイムに占める割合）が小さいサーキットであるため、車体の性能差が出やすい。車体に関するレギュレーション変更はほとんどないため、ほとんどのチームが昨年よりもラップタイムが速くなっている。
今年はメルセデスの速さが目立っているように映っているが、マクラーレン、アルファタウリ、ウイリアムズもメルセデス同様、約1秒速くなっており、これが本来あるべき姿なのかもしれない。
一方レッドブルは昨年より0.2秒遅くなった。こちらのほうが異常事態。特にレッドブルは昨年ポールポジションを獲得していただけに、遅くなったことでメルセデスを楽に独走させる結果となった。
【データ1】
予選タイム比較（2019年-2020年）
2台のうちラップタイムが速いほうのマシン同士で比較
■メルセデス
1分14秒590-1分13秒447 ↑1.143秒
■レーシング・ポイント
1分17秒109-1分14秒377 ↑2.732秒
■フェラーリ
1分15秒043-1分14秒774 ↑0.269秒
■レッドブル
1分14秒572-1分14秒849 ↓0.277秒
■マクラーレン
1分15秒800-1分14秒966 ↑0.834秒
■アルファタウリ
1分16秒687-1分15秒508 ↑1.179秒
■ルノー
1分16秒566-1分15秒661 ↑0.904秒
■ウイリアムズ
1分17秒031-1分15秒698 ↑1.333秒
■ハース
1分16秒013-1分16秒152 ↑0.929秒
■アルファロメオ
1分16秒041-1分16秒506 ↓0.465秒
では、レッドブルが遅くなったのは、本当に車体性能だけが問題なのか。パワー感度が低いとはいえ、パワーユニットの性能がまったく関係していないわけではない。そこで、予選での最高速も2019年と2020年で比較してみた（データ2）。
すると、レッドブル・ホンダは昨年よりもトップスピードは上がっていた。アルファタウリの最高速が落ちたのは、Q3に進出したピエール・ガスリーのパワーユニットにQ2の最後のアタックからトラブルが発生して、予選モードでの性能を出しきれなかったからだと思われる。
またここでもフェラーリPU勢が遅くなっていることがわかるが、意外にもルノー勢の最高速低下も目立っている。
メルセデスPUも昨年より速くなっているが、ホンダがそれを上回っているところを見ると、レッドブルが車体に大きな問題を抱えているように見える。
【データ2】
予選最高速比較（2020年-2019年）
2台のうち最高速が速いほうのマシン同士で比較
■メルセデス（メルセデスPU）
312.5km/h-309.9km/h ↑2.6km/h
■レーシング・ポイント（メルセデスPU）
313.2km/h-309.9km/h ↑2.8km/h
■フェラーリ（フェラーリPU）
304.3km/h-315.6km/h ↓11.3km/h
■レッドブル（ホンダPU）
312.0km/h-307.5km/h ↑4.5km/h
■マクラーレン（ルノーPU）
306.7km/h-312.1km/h ↓5.4km/h
■アルファタウリ（ホンダPU）
309.6km/h-311.2km/h ↓1.6km/h
■ルノー（ルノーPU）
307.0km/h-311.7km/h ↓4.7km/h
■ウイリアムズ（メルセデスPU）
308.5km/h-308.6km/h ↓0.1km/h
■ハース（フェラーリPU）
306.4km/h-310.0km/h ↓3.6km/h
■アルファロメオ（フェラーリPU）
306.9km/h-313.1km/h ↓6.2km/h
[オートスポーツweb ] グリッド並んで修理してる時、刷毛でタイロッドを何か塗ってからセンサー当ててる人いたけど何してたん？ パワーマネジメントもドライバーがやれば良いのになあ。
使いたい時にマイレージ削っても速く出来るようにする。
そしたら自己責任だし、面白いのに。 >>195
光効果する樹脂塗ってたならセンサーでなくライトの可能性もある メルセデスがあらゆる意味で強すぎる
去年は全く思わなかったけどが実はRB15良シャーシだったのか？ >>199
昨年はメルセデスも弱点あったからバトル出来てただけでしょうに。 >>189
マルコがこう言ってるからじゃない？
「ホンダはまだエンジン設定に関して保守的すぎる。しかし、シーズン中に1基多くのエンジンを使用して攻撃したいと思っている。適切なトラックでペナルティを受ければ、ダメージは大きくない」 使い方の考え方を変えたけど、前借りとかそういうのでは無いって田辺さん談 ランスよ調子に乗るな。
所詮お前は金持ちの甘やかされたボンボンだ。
身の程を知れ。 >>107
メルセデス「ワイら無敵だから、二人とも基本ワンツーは交互にな？争いたいならファステストラップで争いな。同士討ちは許さん。」 アルボン車にはもっとパワーあげていいと思う
寿命来る前にクラッシュで壊しそうだし >>204
リタイヤしたり雨で走れなかったりセッティング変更に時間取られて走る時間減ったりして貯金がだいぶ貯まってたからなw まあ今パワーばかり与えても車がダメならやたらにやりたくないってことだろ 開発凍結された分、そういう工夫でメルセデスに肉薄するしかないしね
1.1にしたお陰で信頼性はかなり高くなってるみたい
なので今回のような使い方するようだね ハミとニコのバチバチの
やり合いしてた時
エンジンモード
勝手に弄って
トトにめっっちゃ
怒られてたな笑！ >>199
ガスリーの事を散々叩いてたけど
要はタッペンがどんな車でも相応に乗りこなしちゃうから悪いところが具現化しにくい
結果間違った方向で開発が進みタッペンでも苦労する暴れ牛になった
今年中の修正は難しいだろうな >>205
関係ない
結果出してるならまずそれを認めるべき 結局はタイヤ温度のコントロールがうまく出来てないんだろ？ >>199
W11はPU含めて傑作に違いないが
RB16が失敗作だろ常考 >>205
今の家庭教師が良くないからな。
来年ベッテルに鍛え直してもらわないとな。 >>195
塗っているのはグリセリンかな？超音波で内部の検査をしていると思う。 新型ノーズはマシンが安定するようになってから再度検証し直した方がいいな >>218
元々太いノーズでノーズ下の気流を流すコンセプトだったのにノーズだけ細くなったからバランス崩れたんじゃねえの？
シーズン再開前に1日か２日ドライバーがカンを取り戻す為にもテスト入れればよかったのにな 金曜・土曜と比べて日曜に戦闘力が上がった理由ってなんだったんだろ？
ルクレールは逆のことが起こっていて調査しないといけないと言ってるみたいだし >>220
エンジンの出力上げたとか？
タッペン基準で見るより車に関してはアルボン基準で見た方がいいかもしれん
予選の時もなんかいいかけてチームに止められてたし フェラーリ今年のリアウイングの羽根に何もスポンサーロゴないのな
無地だとF2みたいでださい
RBはアストンマーチン消える来年何のロゴ貼るんだろ >>222
フェラーリの前に出されるとタイヤ温度上げれないから出さないでって
言ったのに出したからボンちゃん怒ってたんだよ
ホーナーもそれは謝ってる >>224
相変わらずセカンドに対しては雑だな
レッドブルって予選で走りなさ過ぎると思う気もする
ギリギリ一発勝負みたいな感じ >>166
上むきに扇風機つけてケツを抑えつけたらダメかね？ 最高速度のPUゲインはホンダが一番のようだね
https://www.as-web.jp/f1/602310?all
メルセデス+2.8km/h
レッドブル+4.5km/h
車体失敗か 決勝はスタート20文前に寝落ちして目が覚めたのすでに30週位の時だった 泣きたい >>228
リアウイングの弾性で最高速を稼いでるだけで、
エンジン性能は昨年度から全く進歩無し。
ホンダ側の盲腸社員のリーマン体質とその宣伝文句に騙されてたら、
シルバーストーンではレーシングポイントに必ず負ける。
メルセデスエンジンに対して45-80馬力ぐらい足らないままだろうね。 ダイナモで正確なデータを持ってるチームがゲインしてると言ってるのに
なにも持ってないニートで無知なスレ民が馬力語ってるのが笑えるｗ 予選見て、本戦は見なくても良いやと思ったけど、ついつい現地の天気が気になってチラ見したらタッペンがウォールへ、最悪過ぎると思って観てたら、エンジニアがなんとその場で修理完了させる。
(この辺から脳汁出まくりで、気がついたらレース終わってた。) チョンは廃墟になったラブホテル付属のレース場で歯ぎしりしてるからなｗ
嫉妬で火病ってるんだろうｗ ホンダエンジンでは勝てない。
チャンピオンは無理。 >>226
全チーム予選で示し合わせたように走るのは
路面がラバーがのればのるだけ速く走れるんだから
予選に使えるタイヤの本数もないし当然っちゃ当然 良シャーシっていう言い方はよくなかったな今年より良かったって言うべきだった
まあ>>212の言うとおりタッペンが上手かったあるいはタッペンにマッチしてただけかもしれないし>>215の言うとおり去年が良かったんじゃなくて今年が悪すぎるんだが ホンダ側の昨日のSNSは、過去の勝利の宣伝。
メルセデスに明らかに劣るエンジン性能に対する反省の色は、一切無い。
「レッドブルには勝たせるつもりは無い」と判断するべきだろう >>242
反省ってwwwwもっとマシな発言しなよ
勝たせるつもりないってどんだけ読解力ないのよ、妄想も拗らせ過ぎるとこうなるんだなぁ…反面教師にしよ >>242
どのみち25年まで大して出来ることはないよ
当面のPUの序列は既に決まった 新しいエンジンを求めるならば、他のメーカーに切り替えないと駄目。
だからホンダを切るしか出来ない ホンダエンジン積んで、サラリーマンの取引先との接待ゴルフ化してるだけだから。 ホンダエンジンは、やめた方が良い。
ホンダのF1レースの歴史の宣伝文句なんて、信じたら駄目。 >>249
ホンダスレにしようとしている荒らしが居るから仕方ない
1回反応しちゃってすまん、次から無視するわ
あと荒らし通報してくる >>255
ストロールは4位
レッドブルのペースに負けを認めていた
まぁこの辺はストロールの限界だろうけど、決勝のレッドブルペースは2台とも良かった HPDに断られたら、シボレーに行くか、ルノーに戻すだけ。
エンジンが足枷になって勝てないなら、そうするしかないでしょ。 今のドライバーはホンダの栃木研究所からのゴリ押し。 >>256
めんどくさいから2輪から出てくるなよ。 >>265
クラークソン！
お前はGTの次のシーズンを作るんだ！ ハミルトンに勝ちたければコロナに感染させろってアロンソさんが言ってましたよ パワーの問題じゃなくてトラクション性能とスタビリティが問題なんだよな。
フロントウィングの規制以降、レーキの問題だけじゃなくホイールベースとか基本設計が今のままじゃ通用しない事がわかった。
というか、去年の時点でもう解ってたはずなのに
「それでもニューエイが何とかしてくれるはずだ！」
って縋った結果取り返しのつかない事態にハマったというトコだろうな。
部分的にメルセデスのコンセプトをパクッてきた辺りからオカシイとつっこまれてたけど、ニューエイを持ち上げて担ぎ過ぎたんだよ。
フェルスタッペンに逃げられたら本当に終わる。 >>272
「とにかく、シミュレーションで示されたペースを絞り出す必要があるだけだ」、か
やっぱシムと実走の相関に何か抱えてるのかな マックスはオツムの弱い糞ガキだと思ってたが昨日の走りは100点満点いや120点に値する結果だった。
これをきっかけにチームも上昇しないといけないしマックスも一皮も二皮もズル剥けた事だろう。 アポロ13号は『栄光の失敗』言われるが、昨日のタッペン号は『栄光のクラッシュ』だな すげー…自分が都合よく解釈できること以外、
人の話も流れも何も聞いちゃいねえ… マルコとホーナーあるある
ホーナー、マルコ博士の「マシンに根本的問題」発言について「マシンの基礎は間違っていない」と否定
https://www.sportsmole.co.uk/formula-1/red-bull/news/no-fundamental-problem-with-2020-red-bull-horner_407240.html
>マルコ博士は、ルイス・ハミルトンとの予選での1.4秒の差は
>マシンに "根本的な問題 "があることを示していると語った。
>一方ホーナーは『Auto Motor und Sport』に応え、
>「空力が期待していたような挙動をしておらず、それを理解する
> ために懸命に取り組んでいるところだが、クルマの基礎は正しい」 >>279
空力をマシンの根本と捉えるかどうかで意見が違うだけで、問題自体は共有してそうなのがなんとも 結局空力コンセプトの失敗か、
空力を攻めすぎたことによる足回りの設計ミスか 多分リアサス去年から大きく換えてるからリアサスが怪しい。 昨シーズンまったく壊れて無かったとこがちょこちょこ壊れてるのは、軽量化しようとして強度も低下したなんて初歩的なミスなんでは？
車体もやわ過ぎてたわんじゃいけないところがたわんで、計算通りのダウンフォースが得られてないって気もする。 なにか、こう根本的なところでポカミスしてそう
去年のシンガポールでやらかしてるし リアサスならシーズン中に対応可能なんかな。
そうならまだ今シーズンを楽しめるのだが >>283
リアのナーバスさは完全にリア周りの設計だよなー 風の影響を他のチーム以上に受けてナーバスになるし
高速コーナーはそこそこ速いのに何故かコーナーの連続する区間は異常な遅さになる
ハンガリーでのセクター2での異常な遅さはここらからきてるし
よく分からない感じの挙動をするから>>286がいうみたいに根本的などこかがおかしいんだろうな 前の車の3秒以内にいると予測不可能な動きするんですよね
後ろの車に影響与えないようにフロントウイング規制したんですよね？
これはどういうことなんでしょうか 年収〇億の世界の人間を、年収3-400万の人間がやいのやいの言って
下手したらニートにボロカスに貶される。SNSってすごい世界だよね。 >>291
ゴメンね、2022年に期待してね（ブラウンより） >>295
マルコ「早よ製品作れや、売ったるから」
ホーナー「客に嘘ばっかり言うのやめろよ」 そういや去年も序盤は横風ｶﾞｰとか言ってたよな
学習能力ないんか？毎年リセットかかるのかよ ニューエイが意固地になってそう
「ワシが一番うまくエアロを設計できるんじゃ！」 >>299
クレア「バカなエイドリアン・・・」
しかし加齢臭なネタだ 「ハイレーキがもたんときが来てるのだ、な ぜそれがわからんエイドリアン」
「エゴだよそれは！」 どうやらもうニューウェイで築き上げてきた体制でメルセデスに敵わなくなったのは結論出たけど
かといって変えるにしても今以上を維持できてあれを超えられる人材と組織を作れるのかっていう板挟みだよな
なんかトップは獲れないけどＣＬ圏にはいられるからとヴェンゲル体制を変えるに変えられずズルズルいったアーセナルみたいな >>290
ダウンフォースの最大値が出るとこで問題なくて、右に左に行くとだめってことは足回りか 定年延長させてる第3期時代のエンジン屋をチーフにしてるホンダ側の世代交代の方が、
レッドブル側よりも先だろう。 >>231
そこまで出力差あったら別カテゴリーだね
そんな非力なPUであんだけ戦えたらレッドブルとドライバーは
物理法則を超えた能力者だぞw >>313
交代したら惨敗したので
この人限りだと思うけどね 浅木さんのことか？
あの人のおかげで技術面というよりそれ以前の問題の開発の在り方を改革してやっとこさ開発が進むようになっただろ シルバーストーンからレッドブルにもDASが入ると面白いんだが。
ホンダPUはかなりパワーは出てると思う。
ともかく車体だねえ。 >>316
結果出なきゃ更迭。
社内では目上でも、対外的には"xxさん"継承は不用。 今の状況見て｢エンジンが足枷｣などとほざいてる盲が何を偉そうに ホンダエンジンとホンダエンジンのオマケについて来てる連中が足枷。
ホンダとレースしてるチームは、必ずこうなる。 >>317
元々メルセDASは直線番長のフェラーリにストレートで対抗する為のモノなんだろ？
レッドブルもストレートが驚異的に速くなったら面白いだろうな・・・ DASとかどうでもいいから一刻も早くサスペンションを改善しなきゃ折角の良いPUが全く実力発揮できない
メカニカルグリップが足りない ホンダ内部には、レッドブルが嫌いな人、メルセデスが好きな人も居ない訳ではないから。
レースの歴史的にも、本業での関わり的にも色々な物事があるから、
「チームを潰したい」「チームを騙し取りたい」みたいな事を考えているホンダ側の人間が存在している事も頭の片隅にないと、
チームは空中分解してしまうだけだから。 ホンダの社員も、他の人間と等しく嘘を吐く、欲望を抱く。
日本のサラリーマンの中では、やる事は綺麗ではない方の部類。
宗教染みてるが、聖人君子ではない。
特に海外四輪レース関係者。
線引き、一定の距離は必要。 DAS使えるのは真っ直ぐな直線だけだろ
RBがそれ使ったとしても最高速が少し上がるだけで今の様にコーナーで負けてたら全く意味がないしコーナーで勝たない限り勝てない 確かにホンダじゃなくて最速フェラーリPU積めば勝利間違いないわｗｗｗ >>268
いいね！
ハミルトンコロナで死なねえかなあ ダウンフォースでリアにトラクションがかかっている時は問題ないが前に車がいてダウンフォースが稼げない時や
コーナー脱出時のダウンフォースが無い時にリアのトラクションが無くなり挙動が安定しない
という事では？
それかリアサスの足の伸びがなくて１番トラクションかけたい時に接地が悪いとか？ >>258
1コーナー抜けた際は2位ストロールで3位マックス >>327
近くにFIAの人が制限時間守れるか見にきてるな
でも5分以内に終われてないな、これ
見なかった事にしてくれたのかな >>268
> ハミルトンに勝ちたければコロナに感染させろってアロンソさんが言ってましたよ
>>328
> >>268
> いいね！
> ハミルトンコロナで死なねえかなあ
ここ同様のこと定期的に書き込む屑がいて滅茶糞不愉快
お前が◯ね >>331
主な目的は同じパーツに交換しているかの確認です
あと5分前に終わってます
見なかったことにするわけないだろ Sporting Regulations
36.4 When The Five Minute signal is shown all cars on the grid must have their wheels fitted,
after this signal wheels may only be removed in the pit lane and team personnel and equipment
trolleys must commence leaving the grid.
5分前シグナルが点灯したらチームの作業員と機材の台車はグリッドからの立ち退きを始めなければならない
↑は今年から追加されたレギュレーション メルセデスのPUに太刀打ち出来ない、その現実を認めない頑固オヤジには変わりない。 スレ間違えてるヤベー奴いるな
ここは政経板ではなくモタスポ板なんだが 航空機部門と桜の人のレベルが違いすぎるよな
乗用車でもリコール頻発だしホンダは有能な人少ない気がする >>338
有能な人は枠にはまったホンダよりトヨタに行くだろうね
今のホンダに昔みたいな自由闊達な空気はなさそう
会社が短期間で大きくなったから仕方ないんだろうけど >>326
正直、どこで巨大なハンマーとガムテが登場するのかとワクワクした。 メルセデスが異次元でつまらないから全部同じマシンにしてドライバーの腕で勝敗を決めてほしい >>342
そういうのが見たければ下位カテゴリーへどうぞ >>333
なるほどこっこりパーツ変更したらダメだもんね
フォーメーションラップまであと5分を切っても触ってたけど、あれは触ってなかったの？ ホンダ批判はホンダエンジンスレでやれ
わざわざ隔離してやってんだから出てんくんな ホンダPUは基本的に出力落としてるらしいな
ハンガリーではプッシュしてたみたい >>347
落としてる訳じゃねーよ
耐久性考えて7戦(今年は8戦)で美味しいところを使いきれるようにバランスさせてんの
これはどこのメーカーでも同じ しかし予選より決勝の方が車が良かったってアルボンが言ってるけど、マジでなんなんだろうな。
予選みたいな限界ギリギリだと破綻するけど決勝くらいのペースならそこまで酷くないってことなのかな。 実はホンダPUのパワーがありすぎてジャジャ馬になってるだけじゃないの？
レースでは、パワーセーブして走ってるらしいしな >>342
ドライバーの腕だけでは決まらない複雑さF1の面白さ何だが。 ガゾリンタンクの燃料の量
予選 空に近い
決勝 満タン
リアが重くなるからリアのグリップが良くなるのでトラクションが掛かるしコーナーが速くなる
ピンクやフェラはタンクが軽くなるとRBより速くなるからホンダがパワーモードを許可して逃げ切った
ボッさんからよく逃げ切ったなと
メルセは別次元で速い パワーセーブじゃなくてマイレージのコントロールだっての
どのメーカーのPUも常にマックスパワーでなんか走らせてない
オーバーテイクや防戦するときにパワーモードに設定するようにコントロールしてんの >>327
無観客だったのが欲しいな
ホームストレートの観客席から拍手喝采だったろうに・・・ >>351
あり過ぎてというかアクセル踏めない車体じゃ困るんだが。 >>338
乗用車のリコール頻発なんてどこのメーカーでもそうだぞ？ >>356
わざとか？
リアルでも惜しいって言いたいのだろうが、
欲しいって言う奴が多い ふいんき(なぜか変換できない
じでんしゃ(なぜか変換できない >>338
ホンダに限らず優秀な技術者は減ってる
海外メーカーにとられたり、国内のスタートアップ企業に転職したりしてる >>279
先週の金曜土曜の突如の失速の原因としてはホーナーが語る様に
空力問題なのだろうけど、そもそも今年全般でメルセと勝負出来てないて意味では
根本のコンセプトが間違ってるてマルコの言が正しい。
ホーナー側の問題が解決したとしてもメルセと勝負できるようにはならないだろうし
本質的にはマルコの言が正しい。 重タンの前半はハミルトンに少し遅れるペースで20周くらい走ってたから
それをヒントにして、軽タンでも速いシャシーに改良してくれ もう今年は終了でしょう
いつもリカバリーに2ヶ月掛かってたし。
それでも他のチームなら夏まで駄目であか牛すげぇって言われてた・・・ メルセデスに負けてない発言は開幕前つまりプレシーズンテストの段階だろ
プレシーズンテストでは三味線もあるとは言えメルセデスもトラブル多かったし
開幕後はメルセデスの進化に驚いたと発言してホンダ側の進化には触れてない
今後のパワーアップに対する発言もないしよほど想定外だったことが窺える そもそも論で
今の盤石のメルセとハミと勝負しようってのに
シーズン頭は駄目で徐々に改善してくってスタイルが間違ってる。
それでチャンプ取れると思っているのなら途方もない太平楽だね。
そんなだから近づく処か逆に付け離されるて結果になんだよ あとはやっぱり燃料メーカー変えられたらいいのにな
モービルはビジネスに徹しすぎてて言われたことしかしないって感じがする
その言われたことですら仕事が遅いイメージ
ペトロナスやシェルは古くから熱心にF1やってるからそこの違いも大きいんじゃないかね
ペトロナスに至ってはザウバー時代からタイトルスポンサーやエンジンバッジつけたりしてるし 他のメーカーの後追いしても
今後は勝てないよな、
ホンダは唯一のPU単独サプライヤー
なんだから
パワー、トルク、
回生率、No. 1目指すのは
当然！
むしろ今のアルミのPUを
新素材例えばオールチタンとかで
作れないもんなのかなー ホーナー「クルマのベースが適切なものであるのは分かっている。我々のシミュレーションツールが予測している通りにクルマが機能していないだけなんだ」 理論限界ってものがあってだな
材質とかは規定があるはず 軽タンか重タンかの違いってのはなるほどなーと思ったけど、ならレース終盤もかなり乗りづらかったってことなのかな。 机上の空論でないことを願うばかり。
フェラーリもシミュレーションの数値間違いとか言われてるね。
テストが少ないからどうしてもこうなる。
おかしいのはメルセデスだろう。
DASみたいな新機軸いきなり実戦投入で故障や不具合無いばかりか
所定の機能をするなんて、信じられんよ。
どこかで隠れて実走テストしてるとしか思えんわ。 やはり車体のシミュレーションモデルに欠陥があるのでは……ﾎﾞ訝 チタンをどんだけ万能だと思ってるんだろ。
比重もアルミより重いし剛性も低いし、1000℃付近の耐熱性も悪いから超高温のエンジン部品に使うには向いてないし、鋳造性も切削性も悪いから今より設計自由度なくなるよ。 ある一定以上の年代はチタンを魔法の金属だと思ってるからな
刷り込みとは恐ろしいものだ 229ですが昨日F1zone でスタート前から見ました リアルタイムで見たかった >>380
意外と中途半端な物性なんだよね、チタンは。
錆びない事と金属アレルギーを起こさないのが最大の利点だけど溶接が難しいのでコストが高い。 チタンってそんな普及してる?
なんで万能感もってる人いるんだろ? レースで空タンになった場合、タイヤもズルズルだから、オーバーステアになりにくく低いレベルで安定するのかもね。
FL狙いで新品ソフト履いた時にどうなるか見てみたいね。 響きがカッコいいからじゃね
スポーツ用品だとチタンは結構使われてるしね
最近はカーボンに置き換わってきてるのも多いかもだけど
マフラーの焼き色が鮮やかだからってチタンマフラー使うのも結構見るな 錆対策でチタンネジ使ってるな
そんな高くも無いんよね んでタイタンじゃなくチタン呼びなんだろね
同じスペルの進撃の巨人はタイタンなのにな
まあチタン最大の利点は腐食耐性だから用途にあわせて使ってるだろ >>375
実際の走行を疑似的に再現して挙動を予測するのがシミュレーターの仕事であって
実走挙動との明らかな乖離があるのであれば、第三者から見ればそれは
そのシミュレーションツール自体に誤りがあるとしか思えないんだけど。
そもそもRBは例年シーズン初めは駄目で徐々に改善してくやり方だし、
実走重ねて現実とすり合わせていくのが必須であるのならば
それはオフシーズンでのシミュレーション工程に根本問題がある、
少なくともメルセなんかと比べるとその誤差がかなり大きい、の証拠ではないのか？と。 70年代頃に戦闘機やらで多用されたﾅﾆｶｽｺﾞｲ金属だからなんか幻想持たれてるんだよ >>351
>>349が言ってること理解できないの？
メルセデスやルノーやフェラーリも同じことやってるんですが >>97
リスク(ボッタスとのポイントランキング)でしょ
明らかにレッドブルやマックスを意識してない
ハミルトンの発言でも2007年みたく1ポイントで負けたくないって
メルセデスとレッドブルは天と地の差ほど速さに違いがあるから遊ばれてんだよ、ボッタスだってハード履かせる必要なかったし接戦に見せたいメルセデス >>342
F1でマシン差が関係ない時なんてあったか？
ミハエルvsアロンソでもルノーのが優秀だったし、アロンソvsベッテルでも結局は優秀なマシンが勝ってる 今頃「何かがおかしい」とか言ってんだから、優勝はおろかタッペン3位も難しいんじゃねーの？
アルボンは6位くらいかな >>381
田舎の寺が本堂の屋根を直すのに檀家から金巻き上げてチタン屋根に葺き替えたんだが
まだ1年も経たんうちに大型台風が直撃してボロボロになってまた別の素材で葺き替えだとよ
そこの住職も80くらいだからチタン神話を信じ込んでたんだろう マシンが優秀なら勝てるって、誰がドライバーでも勝てるように聞こえるぞ
それはないだろ力量ってもんがあるだろ、そもそもマシンに優越つけるなら
順位なんて毎度変わらんよ コーナーでまともに踏めないシャシーで最高速がメルセデスと変わらないって事はエンジンについては問題無さそう。マッピングや回生系で難があるかも知れないが、、
そうであるなら、シャシーについてはレッドブルはなんとか改良してくると思うから、そのうち勝てそうな気がするのは楽観的過ぎるかね。 >>396
先程の映像で「フォーメーションラップまであと5分」を切っても触ってたから >>331
交換が終わったって時点をどの時点で見るかって考えると、違反って取るのも微妙じゃね？
交換終わった後にネジを締め直したと考えれば違反でも無いし >>409
>>334が言ってる事が本当ならフォーメーションラップスタート5分前までにマシンから離れなきゃいけないんだろうなと
先程のF1公式の修理フル動画のカウントが間違えているのか、FIAの人が見なかった事にしてくれたのか、私が何か勘違いをしているのかのどれか >>412
なるほどそれなら間に合ってるのかも！
立ち退きは“始まってた”し
問題ないね！良かった〜 >>413
NEXTで川井ちゃんが｢5分前までにタイヤ着けなきゃダメだよ〜、間に合うの〜？｣って言ってたから多分そう >>414
そういえばそんな事言ってたような
また見逃し配信で見返してみるわ、thx 今年からそれに加えてエンジニアもマシンから離れなきゃいけなくなったんじゃないっけ？
DAZNではそんなこと言ってた気がする タイヤが装着してるかどうかが大事。あとは片づけを始めていれば終わってなくてもいいむてことかな？ ｢レッドブルは、アレクサンダー・アルボンの母国タイの創業者一族ユーウィッタヤー家が株式の51％を保有している。｣
マジかこれ？レッドブル本体より株持ってんの？
じゃあアルボンは安泰じゃん どうやら会話通りならレースや予選のPUのパワーモードの使い方はホンダに決定権があるんだろう。
赤牛的にはココに不満がある。
壊れても良いからガンガン使いたい赤牛と壊れたら嫌だからセーブしたいホンダ。
しかしながら、3レースの結果見えてきたのは例えガンガン使ってもエンジン単体としては本家メルセデスには及ばない2位のエンジンである事（去年は3位→跳馬がフェードアウト）
車体がメルセデス、ピンクに次いで3位以下の設計である事が明らかになってきた。
つまりパワーモードの使い方がどうであれメルセデスには勝てない。
単にそれだけ。 【悲報】2021年｢ユーウィッタヤーレッドブルレーシング爆誕｣ >>385
一時期、戦略物資で商取引がほぼ不可能だったからじゃ？
[※ただし日本は除く] で日本製のゴルフのチタンヘッドとかがチヤホヤされた
形成でいうと、セイコーが金属粘土焼成によるチタンケース作ってて結構精度出てた記憶
まぁ金属アレルギー対策なんて特段物性としての意味があるわけじゃないけど レッドブルってそもそもタイの飲料じゃなかったっけ？
リポビタンDを見てタイで栄養ドリンク思いつて作って…って誕生話だった気が
その創業者が株持ってても不思議はないね 〜しかしながら、3レースの結果見えてきたのは例えガンガン使ってもエンジン単体としては
本家メルセデスには及ばない2位のエンジンである事
何処でそう判断したのかな(・・?
まぁ否定はしないけど個人的には最高速等データーを見ても其処まで差はないと思うけどね。 >>406
それ同じマシンじゃん
確かに差は無かったけど、話の流れ的にそうじゃないだろ >>416
それが>>334なんでないの
5分前には作業終えて撤収開始 >>402
ベッテルとアロンソで証明されてるじゃん >>422
そうだよ、リポビタンDを参考にして作られたのがレッドブル
レッドブルの実力じゃ今はアルボンが頭一つ抜けてるから変わらない、出資者関係なく変わらない マルコ博士もこないだ言ってたがな「レッドブルは51%タイの企業」って マシン性能が良ければ勝てるってことはチームやドライバーの能力がイマイチでも
レーポは勝てるってこと？
ストラテジが微妙だけど可能性はあると思うから楽しみにしてるわ >>418
これじゃホーナーもマルコも褒めるわけだ アルボンは３レースに１度くらいのペースでノーズ吹っ飛ばすか相手のリアぶっつぶす 展開を作りそう アルボンは３レースに１度くらいのペースでノーズ吹っ飛ばすか相手のリアぶっつぶす 展開を作りそう >>434
いや、下手だろ
横に出る時、いつも恐る恐るのんびり出てる どう考えてもシャシーとホイール周りのバランスが良くない
同じタイヤ履いてもメルセデスの方がロングライフはドライバーの腕だけじゃない
車体の問題でタイヤもPUも最大まで使えてないんだろ >>430
性能が良くなければどんなドライバーでも速くは走らせられない
性能が良いだけだと特定のドライバーしか速く走らせられない
どんなドライバーでも速く走らせるには扱い易さとかセッティングの幅広さが必要
ただしそれだけ良い車があってもチームがヘボだと勝てない
つくづくF1って総合力の闘いだよね >>437
去年より格差があるマクラーレンを抜けないやつが何だって？ マックス「大気圏を突き抜けるぐらいのパワーが欲しい！」 >>431
去年のガスリーとの交代劇の時に不自然と思ったんだよ。
数日前にガスリーはシーズン終わりまで走るとマルコが宣言してたにも関わらずいきなりのアルボン昇格だった。
そりゃガスリーは怒るよと思ったし、やはりタイ絡みの鶴の一声があったのだろうとも思った。 >>449
結果をどうこう言ってる訳じゃないんだけど(笑) >>451
ガスリーを見てると角田も心配になる
たまに発言が危なかっかしい時あるから ガッさんは周りが言ってくれないときに自分で言っちゃうタイプ 角田はドライビングはともかくチームと協調取れなさそうなのがな。
今季はシュワルツマンが滅茶苦茶凄いしこのままだとティクトゥムと同じ流れになる気がする。 >>454
あいつヤバいよな、速さもあり確実にポイント取り、チームを盛り上げる為にイタリアパフォーマンス
あれが21歳？ってヤバすぎる >>439
風洞ってそんな何回も使えるもんなのか？ >>438
ガスリーが抜けないドライバーだったのはRBのセカンドドライバーの時期のみなんだよね
アルボンには加えて抜くときの挙動見てセンスも感じないが
そういうドライバーの能力以上に、リカルドの最終年辺りから
RBの技術スタッフBチームの能力と意図に疑問を持ってるけどね
ガスリーにしても、アルボンにしても個人能力を越えて
タッペンより遅い(遅かった) RBのここまでは去年と全く同じ流れ。開幕戦まあそこそこ、2戦目ボロボロ。
去年2戦目バーレーンと今年2戦目ハンガリーのクルマの迷走ぶりがそっくり。
去年は原因が特定され3戦目の中国GPでは復調したけど今年はどうなるか・・
・2019年第2戦バーレンGPでのドライバーコメント
「いいや、全く良くなかった。オーバーステアがひどかったんだ」「僕が良いと
感じたラップは1周もなかった。毎スティントなんとか生き残ってポイントを持ち
帰ることができるかの勝負だった」「グリップに苦しんでいたからマシンがかなり
スライドしてしまった。最後までタイヤを管理しなければならなかった」(タッペン)
「フェアな言い方をすれば、その問題は今週末だけのことだ。メルボルンでは問題
なかった。でも今週末は特にマシンのリヤについて、快適さを感じられないでいる」
「全く予測できないんだ。マシンを曲げようと思っても何も起こらないことがある。
でも次のコーナーを曲がると、今度は突然リヤがルーズになってしまう。
現時点では本当に予測できないんだ」「パワーをかけると、本当にスナッピーだし
リヤがナーバスになってしまう。その結果リヤタイヤがオーバーヒートしてしまい
デグラデーションも進行してしまう」(ガスリー)
ホーナーはバーレーンGPでの根本的なセットアップの誤りは１つのセンサーの問題
によるものだと明かした。
Red Bull team principal Christian Horner has revealed the team made
a fundamental set-up error at the Bahrain Grand Prix due to a sensor problem. ガスリーは確実に抜けると思った状況でオーバーテイクするタイプ、アルボンは不確実でもこじ開けるようにオーバーテイクするタイプ。
ガスリーは裏を返せば自分より巧い車(ドライバー)は抜けないということだし、アルボンは上手くいけばいいけど自爆のリスクも高い。
俺はアルボンの方が見てて楽しいから好きだけどね。 >>436
アルボンは相手が避けてくれるの想定して突っ込むからなぁ
今回ガスリーとグロ抜くときとかブロックされてたら追突してたからなグロとは接触してたし >>459
実況アナが「え？いくの？！」と驚くのがアルボン
だから楽しい ガスリーのオーバーテイク出来ないでずっとTOP3以外のマシンの後ろにいるのはほんとにガックリしてました。
あれは受け入れられない。
それと比べて、アルボンのは接触してしまうとかスピンの可能性はあってもどんどん行ってくれるから見ていて面白い。
ミスってもしゃァねーやと思える。 >>460
それシューマッハやマックスもじゃん、F1ドライバーなら珍しい事じゃない アルボンのオーバーテイクの上手い下手はどちらとも取れるにしろ、オーバーテイクしようとするときの思い切りの良さは彼の一番の魅力だと思う
後ろについたらモタモタせずに行けるチャンスがあれば躊躇なく飛び込む姿勢が好きだな俺は ピンクメルセデスのブレーキダクト論争の証拠写真が出てるな
メルセデスとレーシング?はまったく同じ。 フェラーリとハースも全く同じ。これは規約違反でポイント剥奪だろ。 「先延ばし」とか「保留」とかいう単語をどこかに置き忘れてる感じよな アルボンがグロ抜いた時接触してたよなぁ
ペナルティ出なくて良かった まぁ遅いからいつまでもガスリーが評価のベンチマークだけどな。 リスク覚悟のオーバーテイクの鮮やかさはクビアトが飛び抜けてると思うけどな。
まぁ、大体魚雷だけどｗ >>469
ああ、クビアトのあのカミソリみたいに間隙を突くのは本当にシビレルな！ アルボンのリスク覚悟の思い切りの良さは株式51％の裏付けがあったってことか >>447
ヨッシャー、H2のブースター載せてやる！ なるほど -eVHI
135 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fa0f-eVHI) 2020/07/19(日) 13:17:35.11 ID:DDcrI3P50
アルボンは前戦の最高のチャンスを接触で失ったツケは大きいな
もうあんなチャンスは2度と来ないだろう 4台のレッドブルって
RB16がコピーするに値する位他を凌駕する速さがないと意味ないよね。 >>418
アルボンのタイムを見る度にストレスを感じてたが、ペイドラみたいなもんと考えると悪くない気がしてきた
他にマシなタイ人が居ない限り、ペイドラよりよほど立場が上だろうしな
いい情報ありがとう
マジでストレスなくなった あるボンにはもう一回ハミ抜いて撃墜されて、今度は激怒してほしいわ
あいつほんとにチャンピョンか？車いいだけだろ、ボケ
とか言って欲しい。 アルボンは2004年の琢磨みたい思いっきりが良いがミスでスピンやら接触
まぁ琢磨程予選で相方より上には今のところないが フェラーリも酷い話だよな
抜け道見つけたからと言って、知らんぷりとか
明かな違レギュレーションだろ 何で許されんだろう
外見だけはいいヨーロッパらしいちゃらしいんだけど 「レーシングポイントが合法ならうちも同じことをする」
マルコは次のように答えた。
「レーシングポイントのモデルを使うよ」
「あらゆるアングルからクルマの写真を撮り、パーツを製造し直すんだ」
「単に何が認められて何が認められないかを定めさえすれば、そうした努力は省くことができると思っているがね」
わろた。どんどんやれ ガスリーもクビアトもブル号は合わないと思うんだがそれでもやるのか？ 合う合わないではなく乗りこなしが難しいだけなのではないだろうか >>423
最高速でエンジン性能語る奴は単なるアホだよ 【F1データ主義】予選タイム＆最高速の比較から見える、車体とパワーユニットの性能差
https://www.as-web.jp/f1/602310
では、レッドブルが遅くなったのは、本当に車体性能だけが問題なのか。
パワー感度が低いとはいえ、パワーユニットの性能がまったく関係していないわけではない。
そこで、予選での最高速も2019年と2020年で比較してみた（データ2）。
すると、レッドブル・ホンダは昨年よりもトップスピードは上がっていた。
アルファタウリの最高速が落ちたのは、Q3に進出したピエール・ガスリーのパワーユニットにQ2の最後のアタックからトラブルが発生して、予選モードでの性能を出しきれなかったからだと思われる。
またここでもフェラーリPU勢が遅くなっていることがわかるが、意外にもルノー勢の最高速低下も目立っている。
メルセデスPUも昨年より速くなっているが、ホンダがそれを上回っているところを見ると、レッドブルが車体に大きな問題を抱えているように見える。 モナコやハンガリーでわざわざPU性能を語ろうとする物好きライター
せっかく次シルバーストンなんだからそこでやりゃいいのに ただでさえ車体とPUを切り分けて性能評価するのは難しいってのに、ラップタイムとトップスピードだけで何がわかるというのか ドライバーがコーナーでオーバーステア、アンダーステアが出て踏めないと言ってるのに、メルセデスを上回ったトップスピードが出てると言うのならば、パワーに関してはメルセデスにそれ程負けてない処か超えてるかもって評価も出来るって話に普通はなると思うんだが。
コーナーを踏めないマシンでパワーの無いエンジンでトップスピードが上回るって普通に考えて無理だろう。
ただし、コーナーが安定しない原因の一因に中低速でのエンジンのドライバビリティが悪いかもってのはあるかも知れないが。 燃料の搭載量でバランスが変わりすぎるって事は
重心がおかしいんじゃないの 普通にドラッグ減らして軽タン時の挙動が安定しなかったと思うけど。 最高速が速いだけだと、コーナーでの減速もしっかりやる必要があるわけで。
結果、タイヤとブレーキとギアボックスに負担がかかるマシンになってるんだろうね。
メルセデスの速さはそこの調整が上手く行ってるんでしょう。 いよいよ
次シルバーストーンか、、
マゴッツ、べケッツ、チャペルの
3連続 高速コーナーで
レッドブルのヨレヨレっぷり
観るのはバンガリー同様
決勝だけにしよう。 シルバーストーンでは2月のテストで調子良かったし何とか車体のバランスを取り戻してほしい。
タンクの重い軽いの問題ならオモリの位置の調整でなおらないかな。 空力がハマったらこの車めちゃくちゃ速いんじゃないか？！
そんなアニメみたいなこと無いか。 その探ってる空力だか何だかの問題が全て解決して、そこでまだメルセデスとの差があるなら今年はもう絶望しかないと思うのだが。 せやで！
イギリスで勝てんかったら
他のレースも無理じゃないかと まあ、メルセデスも神様じゃないから初戦みたいなギアボックスが不調とかあるかもしれない。一番良いのはハミルトンとボッタス同士討ちなんだけど。 その昔CG901という空力と路面状況の条件がピタリとハマった時「だけ」とんでもない速さを出したマシンがあってな オーバーテイクのイメージ
ハミルトン（3コーナーで仕掛けるぞ！）「オルァッ！」
アルボン（あっいけるかも！）「どうだっ！」
ガスリー（いけるかな〜）（やっぱ辞めとこ） オーバーテイクのイメージ（訂正）
ハミルトン（3コーナーで仕掛けるぞ‼︎）「オルァッ‼︎」
アルボン（あっいけるかも⁉︎）「どうだ⁉︎」
ガスリー（いけるかな〜）（やっぱ辞めとこ） >>514
あれレギュレーション違反だったけど、今のレギュレーションでも違反だな F1の風物詩であるトトの机バンがないシーズンなどつまらない >>506
RBは脚がフニャフニャで、エアロがどうのこうの言える次元にないと思える。 ガスリはキツネ顔だよな
もう少しうまく狡猾になれば良いのにね
Ｆ１界でも一目置かれる存在になれるのに
自分の居場所が無くなるでしょ、不用意に発言したりすると。 >>521
去年からレッドブルの脚を使ってるんじゃなかったか？
もうブエミやハートレーみたいに車輪が吹っ飛ぶコトは無いだろ・・・ｗ ガスリーはフランス人だからな
タウリ的にもファッションの地フランスブランドはいいよな
問題はクビアト
遅え >>521
オンボ見てると少なくともフロントはガチガチっすよ レッドブル・ホンダは、F1ハンガリーGPの決勝前に、
予選とレースの間にマシンに変更を加えてはいけない、
というパルクフェルメ規則を破ることになったが、
ペナルティを科せられなかった理由は？
https://f1-gate.com/redbull/f1_57416.html >>523
あれって良くないとはわかってるけど、じわじわ来るよね。 >>506
これ見て何か違いが分かるのか？すごいなあんたら スタートに間に合ったときに、メインスタンドに客入ってたらすごいスタンディングオベーション起こっただろうな
この映像ないのは勿体なかった。 >>527
フロントタイヤ付いてないのにケツが流れたらカウンター当てる、
さすがドライバーって思ったよｗ >>528
これだけなら難しいけど、みんなメルセデスのは見てるからなぁ
メルセデスと比較したら簡単に分かるよ トップを争えるだけの戦闘力がないのに遅いと責められるアルボンかわいそう
パートナーが天才すぎるがゆえの苦悩だな >>532
2年目でレッドブル半年しかまだ乗ってないでアレなら普通十分過ぎるんだけどな
叩いてるやつらは、ハミルトン、マックス並みの実力出せないと遅いらしいから仕方ない >>534
贅沢は言わんが少なくても予選でマックスと0.5以内に居るだけでいいんだが。
マクラ見て見ろノリスは新人でサインツに予選勝ち越してるんだよ(笑) レッドブル育成でフェルスタッペン並みに速いドライバーっているのか？
ちょっと思い付かない >>536
一応去年は0.5以内に入る予選とかも何回かあったし、そこは様子見じゃないかなぁ
サインツとノリスって言っても決勝じゃ大差無かったからなぁ…
決勝が一番重要なのにここの人って予選ばっか気にするよね、アルボンの一番の課題は決勝序盤のペースって言われてるのに何故か予選しか言わないから不思議 >>538
マルコが4回のWCを雇う金なんてないとか言ってますがな
育成で速い奴を引っ張り上げるのがレッドブルのやり方だけど今それに当てはまる奴がいないと思う >>540
そういうことね（今雇うなら、と）
歴代の話かと思ったわ >>539
少なくとも同じマシンで走るんだから予選は0.5差以内にいてよねって話。レースペースとはまた違う話だよ。
まぁアルボンだけが原因では無い話なんだけどね。 マルコ爺さん
アルボン諦めて
ペレス取ってくんないかなー
しぶとく
ある程度速く
上手い
スポンサー持ち
良いドライバーだと思うわ！ アルボンのシートは安泰なんだよ
タッペンが移籍しない限り当分シートの空きは出来ない >>541
いやこちらこそ言葉足らずで失礼しました
そう、問題は今なのよね >>542
0.5は理想だけど、マシンがピーキーだから去年終盤みたいになれば0.5以内に入るとは思ってる
あとはアルボンのアタックって今年1回でしかやってないから、1発で決める力もつけなきゃだね
オーストリアでは、ボッタスと自分のミスで潰れ
ハンガリーではラティフィの後ろっていう糞ポジションで潰れって運は無いけど1発で出せないのが悪いとはなるし ウイリアムズはPUがゴミだから最下位走ってるんだなｗ >>548
そうだぞ、ウィリアムズは名門だからこれ以上勝ち星増やされたくないから型落ちPU配布されている
じゃなきゃおかしいもんな 来年メルセデスPUになったマクラーレンに蹂躙されそう
リカルドの笑顔を恨めしそうに見つめるフェルスタッペンとマルコの顔が見える >>551
シルバーストンまでの二週間じゃ無理じゃないかなぁ
去年は挙動を安定させるフロントウイングを着けたのがシーズン中頃で開幕から２ヶ月は経ってたし メルセデスを除くと今期全てポイント取れてるのはサインツとペレスしかいない。
こう言うしぶとい >>549
ウイリは前戦ルノーオコンををオーバテイクした気がするんだが >>532
マクラーレン・サインツ
マクラーレン・ノリス
トロロッソ・クビアト
トロロッソ・ガスリー
が表彰台獲得してるのにレッドブルのドライバーが表彰台0は流石にないわ >>537
どう考えても全盛期のベッテルのほうが上 >>560
どれも棚ぼたじゃん、トップ争いしてたのその中でもアルボンだけだが？？？
マクラーレンはマシン差があるけど、オーバーテイクが絡むバトルはしてないし
ガスリーはアルボンとハミルトンが潰し合っただけ
クビアトは実力は昔あったし、リカルドより稼いでる時もあったけど今は牙が抜かれて弱くなった ペレスの良い所
スポンサーも持ってる
腕は中の上
タイヤマネージメントは上手い
悪い所
短気で切れやすい
割と陰湿らしい
年齢的に古参の賞味期限切れ
腕はペレスと大差なくてもスポンサーが居なかった可夢偉は消えた。
アルボンにはタイマネーがある。
ガスリーとクビアトに何がある？？
つまりそういう事。
RBがペレスを獲る位ならアルボンをペイドラ枠で使い続けるだろ。
他に有能そうなのは全部他チームに取られてるし、ドラフト失敗 アルボンは相手がメルセデスじゃなければ何とか勝てそうなイメージあるけど。
ガスリーは相手がルノーでも抜けなさそうなイメージ。 レットブル時代のガスリー中団勢にも完全に舐められてたもんな。 まあ、レッドブルのマシンが相当乗りづらいんだろうからガスリー攻めるのも可愛そうだけど。やはりリカルドが良かった。 ガスリーのとき誰かにレッドブルの遅い方には勝てる、とか言われてなかったっけ >>571
もしリカルドが残れるような環境だったら
稀代の空力マシンが仕上がったのかもしれないな 去年はフロントウイングの改良が上手くいきまともになったが
それ故に根本的な欠陥が隠されてしまい
それを知らずに今年も欠陥を引き継いでしまい
さらに攻めた空力にした結果スイートスポットがとんでもなく狭くなり
どうにもならなくなっちゃったとか？ ボッタスもクビアトもなんで離婚されるんだろ…
良い物件じゃないの >>577
基本的にはそんな感じじゃないかな
根本欠陥て要はショートストロークのハイレーキだけれども。
謎なのは去年後半の良い感じを何故に今年に引き継げずに
また全てをリセットしてしまったのか？という事。 今年のメルセデスは１２０点の出来、レッドブルが車のバランスを見つけても
１００点は無理だろメルセデスに第１戦のようなトラブルがない限り勝てそうな 雰囲気ないね、それよかメルセデスエンジン積んで走れば答えが出そう
ホンダにごめんして来年メルセデス積んでほしいねメルセデスがヤダヨーって
言いそうだけど 後ろをあと数センチ落としたらピタッと安定するとかないの？ ガスリーがニューエイに車の改善点要望したときちやんときいとれば艮かったんだ しかしアルボンはいつまでたってもタッペンのサポートすら出来ないんだよな
ハミとボッタスやベッテルとルクレみたいに競い合えばタッペンも触発されてもっと速くなるのに相手にされてない
タイマネーあるから交代が無いのがまた >>566
ペレスはF1ドライバーの中では短気じゃないと思う >>569
SF4年目でやっと1回優勝した糞ドラがなんだって？ コンストラクターズポイント数と順位を考えると1位か2位を奪取した方が良い。
分配金も大事だからな。
少しアルボンでは役不足...フェルスタッペンの前に行くのは至難としても、真後ろについてないと、
コンストラクターズポイントは稼げない。
アルボン良い奴だし、タイマネーもあるが、もう一度タウリで修行して欲しい。
個人的には、そこで認められて、再昇格ではなく、ビッグネームと契約して欲しいな。
来年の最善策考えると、ベッテルが最善だよ。
ニューイの設計思想の理解者でないと乗りこなせない。
昔、市販車でも、乗り手を選ぶと言われたとにかく乗りにくい車やバイクが存在した。
でも、ほんとに選ばれた時いうか、特定の人にそれに乗せたら無茶苦茶早いんだよ。
それと同じだよ。 少しアルボンでは役不足
少しアルボンでは役不足
少しアルボンでは役不足 「ハミルトンにメカニックやらせるのは役不足」という使い方だと思うが ベッテルはRBが無双していた時代のマシンしか乗ってないでしょ
今やあの頃のニューウェイマシンの利点といえる特徴は全部規制されてしまった
しかもアンダー好きみたいだから今のリアツルツルマシンだとまるで乗りこなせないと思う そらアルボン様が乗るにはレッドブルホンダはショボすぎるわな >>595
ベッテルって、オーバー好みじゃなかったっけ？
ただ、不安定なリアは嫌がるよね。
でも、そこはセットアップと腕で対応してくる。
でっ、極端に相方とのタイム差が広がることはない。
今のアルボンだと、残念だが予選では対応しきれてない。レースでの、オーバーテイクは、スパッと素晴らしいが アルボン気にくわない、と素直な意見の方が好きだわ
変に理屈こねるより >>600
別に好かれなくても良いんだが（笑）
まあ、そう言われると理屈抜きで否定はしないよ。
ウェーバー、ボロ負けとは言うけど、面白かったよ。 アルボンはタイのオーナーのコネで乗れてるのがむかつくわ >>578
個人主義といえばまだ聞こえはいいかもしれないが
要は自分勝手なだけだから
数年トロフィーワイフやって金をせしめられれば
あとは楽勝人生じゃん まあアルボンミサイルをハミルトンにかましてもいいんだけどね。 同一周回でそこまで行ければ大したものだし
周回遅れでされないようにはコントロールするだろう アルボンの替えもいないからな。
ガスリもクビアトもパッとしないし。
RBは給料やすいし、パフォーマンスボーナス払うよって言われてもポディウムはメルセデスとタッペンで埋まってるし、ショートホイールベースのハイレーキ使用だと気温や湿度路面温度でバランスが変わるからドライバーは扱いづらい。
なので現実的にはボッタスもペレスもRB移籍はしたくないだろうし、新人くらいしか入りたがらない。 >>608
チームタッペンマシンでタッペン並みに速く走れてタッペンとバチバチせずNo2の仕事こなせるドライバー(お給料安いです)
年寄りは要らないです、若い衆を応援して成功の手助けしたいので
この条件満たすの誰やろな ノリスならタッペンとも仲良くやるだろうし車にも
対応できるだろうから面白いと思うけど
絶対無理だろうな サインツとかも良さそう歳食ってるけどヒュルケンも良いと思うんだよなぁ ノリスはすぐ乗りこなしそうだね
わからんとこはタッペンに聞いたらすく分かるだろうし >>614
問題はタッペンよりノリスのほうが速いことだな。 >>605
周回遅れしかチャンス無いしそんなことしたら大問題になりそう >>616
サインツと昔チームメイトだったの知らんの？
そもそもサインツはレッドブル移籍拒否しそう サインツもノリスも移籍はないだろうしなー。
やはりベッテルしかないな。 移籍の可能性まで考慮したら誰も居ないわ
たらればの話してるんと違うの？ 後半はそこそこ速いんだけど重タンのときが遅いから肝心なタイヤ交換の
20秒圏内を走るって最低限の仕事が今はできてないからねえ そもそも、タッペンエコ贔屓しなければリカルドに逃げられたりしなかったからな。
逃げたリカルドは中団チームでタッペンより高額な年俸UPに成功してるし、結果的には移籍して良かった。
ガスリーもタッペン向けセッティングを強要されていたし、RBは環境も悪い
ノリスも枕に居て評価高める方が順当だし、RBに来るメリットはないね。
メリットあるとすればラッセル辺りをメルセデスがレンタルしてくれたらワンチャンあるね。
メルセデスはハミボッタスがハマってるし、ボッタスの複数年契約が決まればラッセルをウィリアムズで腐らせるよりメルセデスにはメリットがある。 >>629
予選が悪くても一応二位で、批判の矛先が他にないだけ。 >>641
マクラーレンーシャーシがやっと機能しだしてきているからまだ伸びる余地が大いにあるな
いきなり微妙な立ち位置にされるプレッシャーが高い移籍よりも
クルマの熟成とともに自分も実力で上位に上がる
此れのが健全だし、レースを観ていてもそういうプロセスでの面白みがあり、思わず応援したくなる走りも時に見せてくれるだろう 他のチームが軒並み昨年比で0.5〜1.0速いのに
トップを狙うレットブルが去年のタイムをを3戦連続ｗ下回ってい居ること自体
F1関係者はみな驚いているんだろうね シルバーストーンは色々と興味深い
去年ガスリーが唯一タッペンと予選決勝で対等に走ったコース
アルボンが同じように速ければレッドブルのマシン特性の理解が進むと思うし遅ければ単純にガスリーが得意なコースという事になる >>635
実質上のホームだからね
スタッフや物的な移動も楽だろうしまずはここで大変身して優勝も期待したい ホンダとのタッグが決まった時に、我々がホンダPUに合わせるってレッドブルが側が言ってたんだからシャシーを合わせてNO1シャシーにして見せろ >>623
何が言いたいのか知らんけど
サインツはフェルスタッペンと良好な関係は築けそうに無いし
レッドブル首脳のこともあまりよく思ってないやろ アルボンとかいう普段は淡々と無難に走るのに
表彰台が見えた途端冷静さを無くすダメドラ
まるでヒュルケンベルグだわ ベッテルのレッドブル復帰を阻んでるのは年俸やパフォーマンスかと思ってたけど一番はマテシッツがベッテルを嫌ってるからみたいだね
オーナーだからチームを好き勝手する権利はあるのかもしれないけどあんまり感情を優先し過ぎると成績に響くと思うけどなぁ >>641
この前はマテシッツがベッテル復帰を望んでると報道されてたが？ >>637
去年：ルノーに合わせてました！
↓
いまいちバランス悪い
今年：ホンダに合わせました！
↓
致命的におかしい
疫病神ホンダエンジン コロナのせいで東南アジアのマーケティングも狂った(コロナ不況)からアルボンじゃ無くても良いんだよな レッドブルは早く中国人ドライバーを乗せろ。
ホンダの中国での売上に貢献するぞ。 レッドブルのパチもんドリンクが増えるだけだろ それがチャイニーズ市場 >>642
ドイツ紙の編集長の信念がソースではある 今年の跳馬はレッドブルに寄せたハイレーキ仕様。
んで、それをベッテルが乗りこなせてる訳じゃないのにRBに移籍しても良い結果出せるとは思わないね。
リカルドにボコられたベッテルをわざわざ乗せるくらいなら、アルボンでいいや。
ベッテルは痛々しいから引退した方がいい メルセデスにトラブルが起きないと勝てないのは昨年と同じ。
今年はフェラーリが自滅して、レーシングポイントがほぼ丸コピーで躍進した。
今年はラウンドが少ないけど、１〜２勝するだろうよ。
レッドブルは三味線もあるし(´・ω・｀) 正直、去年のメルセデスは緩かったからな
コスプレ大会とか無いわ >>650
フェラーリがあれだけ苦労してる生みの苦しみからいうとそれだけ究極の車体開発なんだな
トトがまだレッドブルは本来の姿ではない発言は、あのレベルの人間だからこそわかる領域なんだろうと思う
もしレッドブルが３戦去年タイムを下回る異常事態が、その究極を求めた反動で究極に化ける要素や過程であったなら・・・・ フェルスタッペン一極集中体制で逆にチームとしての成績を落としてるのは有り得るな。
他の奴が扱えない極端に癖のあるマシンってのは天才が乗ると速いもんだが
フェルスタッペンの場合自身も扱いきれて無い上に遅くなってるから質が悪い。 >>654
そうなるとRBは総力を挙げてコンピューターシミュレーションVRの方向で
いまの究極マシンとセットで開発しないといけないんだな
しかし、これにはAI方面の相当な才能の人物や膨大な費用も掛かり
まさにココが追いつかなかった結果だろう
このセットプログラムができればフェルスタッペンの感性なら完全にハミルトンを凌駕しているはずだ >>655
メルセデスはジェフ・ウィリスがレースシミュレーションに長けてる
BAR時代からこの人は本当に天才だった
この人を追い出した中本は無能 とりあえずさ、
メルセデスの車は乗りやすくて速いんでしょ？
レッドブルの車は乗りづらくてメルセデスに及んでないなら、ニューウェイって実は大したことないんじゃないの？っていう… >>657
人間の好き嫌いで有能な才能を逃すやつね・・・・
お友達じゃないと受け入れられないｗ日本の大手企業で蝕む奴やね
俺もよく見てきたよ ベッテルがレーシングポイントと契約する条件でレッドブルへのレンタル移籍条項が含まれ、アルボンがところてん式にレーシングポイントへ。
ベッテルは金銭で困ってないし、レーシングポイントのマシンでハミとバトルするのはハンデがあると考えた場合に、タッペンと凌ぎを削り合いニューウェイのマシンに乗るのは興奮するな。
と妄想してるよ（笑） >>660
ハイレーキの初歩の段階のフェラでさえ
リアすべって難癖言ってるスベッテルがさねえｗｗｗ ベッテルの言う事ならニューウェイも多少は聞く耳持つかも
と考えるとベッテルはアリだな >>662
それってろくにフェラーリも乗りこなせもない老朽したベッテルにRBを後退させることかｗ ニューウェイの成功作ってfw12くらいだろ。
あれもアクティブサスのお陰で強かったようなものだが。 >>664
だからこのマシンを乗りこなせる人間がが出てこねーかなあ、のスタンスなんだろうよ
マシン VS ヒューマン
これはコレで面白いけどね >>659
デザイナーで成績が左右されるチームから組織力で安定した成績を残すチームへの移行を図ったんだよ。
結果が出るのに3年かかった。 アルボン、ガス、クビアトよりは、ベッテル乗せた方が色々と面白いと思う。
トト自身ロハの株主だと言ってるのだから、レッドブルのオーナーがアストンマーチンと会合を持てば可能だと思ってる。 しかしまあここはアロンソとかベッテルとか老いたおっさんを推すやつが多いなあ 才能がなかったら若くても才能のあるおっさんに勝てない
将棋とか少年が出てくるまでおっさんの天下だった 空力詳しくないが、これだけは言える
F1マシンをあのレギュレーションから設計できる人は変態 >>673
まぁ、もしベッテルがナンバー2を受け入れるならありだとは思うよ。ベテランの経験のあるナンバー2ドライバーってのは悪くは無い。 本来は若いフェルスタッペンが天狗にならない様に少しでも手を抜くと負けるベテランのナンバー2ドライバーってのは良い組み合わせの筈なんだよ。
今現状はフェルスタッペンが間違っていても、誰もそれを咎める人間が居ないし、若いフェルスタッペンにとっては色々と学ぶ時期なのに、それが出来ないのはフェルスタッペンの伸びしろを奪ってる様な気がする。 アルボンだけRB15に変更してRB16vsRB15vsAT01を見てみたい >>677
そう思う
若手コンビじゃなんかあった時に解決出来ないとかありそうだし一人ベテランのほうがいい 今後メルセデスに勝てるレースは高温のレースだけ
トトいわくメルセデスのエンジンは３０度超えるとパワー出せないらしい
今のところ曇りのレースが続いてるから当然強い それとＲＢは見てると路面が低温だとさらにグリップしてない感じする
どっちにしてもそんなビーキーなシャーシではメルセデスに勝つのは無理なんだけどさ それとＲＢは見てると路面が低温だとさらにグリップしてない感じする
どっちにしてもそんなビーキーなシャーシではメルセデスに勝つのは無理なんだけどさ 今年のメルセはコーナリングが上手いよ。
何か仕込んでそうだが、高温でも問題無い可能性大。 今年のフェラのマシンはルクレールが乗りこなせてないから今年は両者が拮抗してると思う。
だからベッテルがハイレーキ慣れしてるとは思う。 >>682
トトが正直に弱点言う訳ないだろう
レッドブルを油断させる作戦だろ
というよりメディアの注目集める作戦かな
今回どれだけハミルトンがテレビに映ってたかを考えたら独走しすぎるとテレビに映らなくなるからな
アルボンとタッペンはよく映ってた >>687
メルセデスが高温に弱いのは事実だよ
少なくとも去年までは気温が高いレースで予想外の脆さを見せていた
ただし今年もそれが継続されているかどうかは未だ不明ではあるな いやいや
開幕前テストで
メルセデスのPU画像見たけど
PU周りにこれでもかと
インタークーラーついてるの
見た瞬間
あっ！
暑さ対策ガッチガチと思ったけどなー。 [生]F1 GPニュース 2020 #5 〜第1戦、第2戦、第3戦 特集〜
7/24 (金) 20:00 〜 22:00 （120分）
フジテレビＮＥＸＴ 詳しい人教えて欲しいんだが、
今のマシンのレーキを水平にしても足回りの角度も変わるからダメなんですかね？ >>692
レーキなくしたらそもそもダウンフォースが稼げなくなって吹っ飛んでくぞ
勿論サスも今のままじゃ全く使い物にならないし >>693
瞬間的に反転してるのはカウンター？
そうだとしたら今年は全然ダメだな >>695
オンボードのカウンター当てまくってた映像がグラフ化されてる感じだね >>694
多分だけど、単純に今の車の足回りを変えるとかでレーキ角を浅くできないのか？そんな単純じゃないのかな？詳しい人教えて！というのが質問の意図な気がする。 >>697
質問に対して、何故か説教で回答してる感じはするな
692→694は >>694
なるほど
やっぱ今のままレーキ下げてもダメなんだね
どうもありがと え、これで説教になるの？
レーキ浅くしたらっていうか水平って言ってるからさ
それはいくらなんでもっていう。。。
いやまあ本人は分かってくれたみたいだからいいか >>700
いえいえよく解りましたよ
ボディの上を流れる空気によるダウンフォースの事かと思ってよく調べてみたら、レーキによって車の底に流れる空気の流速が速くなるから地面に吸い付ける力が強くなるんですね
勉強になりました
重ねてありがとう >>701
そうそう。だからフロントウイングの影響大きいんだよね
去年フロントウイングを変えたら一気に良くなったのもその辺
でもフロントウイング去年から制限されちゃって
メルセデスの方針が圧倒的有利なんだよね
その上タイヤもメルセデス有利じゃまあこうなるわなぁ >>702
これが本当のMercedes Lives Matterだな。ハミルトンはこのＴシャツも着ればいい フロントウイングの規制ってオーバーテイクしやすくするためだったっけ？ロス・ブラウン死ねよ、メルセデスと余計に差が開いちまっったじゃねーか >>704
ま後ろにくっつけない、というF1の欠点改善が目的 あとコストダウンだね
複雑すぎるフロントウイングには開発費もかかるし 後続が乱流で空力殺されて危険てならしょうがないんじゃない？
一応競技である以上、その競技が出来ないでは本末転倒。
そういう方法導入したRBが悪 RBが元々そういう方針だったのは間違ってないし、間違ってないからベッテルと黄金時代を築けたわけで
フロントウイング規制も理由があってのものだし仕方ない
ただこういう開発規制とマシン開発の変遷もF1の醍醐味の一つだから
勝った負けただけじゃなく楽しめる部分だと思うけどな >>672
トヨタが組織力？
上司の面子を立てる力の間違いでは？ RBは
ハイレーキ、ショートホイールベース
メルセデスは
ローレーキ、ロングホイールベース
なので真逆のコンセプト。
コレを今から修正するのは無理。
レーキを下げるならフロアでダウンフォースを稼ぐ工夫がいるし、それにはショートホイールベースではフロアの長さが足りない。
加えてハイレーキ仕様はリアサスを柔らかくセットしているのでリアサスの設計も変更が必要。
RBのリアが安定してないと指摘されているのはココで、コレはそういうセッティングなわけ。
さらにハイレーキ仕様はリアウィングでダウンフォースを稼がなくても良いのでリアウィングを薄く軽くできる。
だからRBのリアウィングは薄く作られていてたわむわけ。
メルセデスやピンクとはリアサスの硬さが全然違うし比較するのは間違い。
ハイレーキマシンは路面温度や気温、気圧や燃料による重量バランスの変化で挙動の変化幅が大きいからドライバーのセンスや力量が試される。
去年のトロはホイールベースはRBよロングホイールベースでリアサス硬めだったからガスリーは速さを取り戻した。
このハイレーキ仕様を乗りこなせていたのはタッペン、リカルドくらい。
ベッテルの時代はまた違う挙動だったかが今年はフェラーリがハイレーキ仕様なのをみるとベッテルも乗りこなせてない。 アウトウォッシュ規制は2019からなので厳密には今のRBの挙動は
リカルドも未知数 >>707
ハンガリーGPでのコメントでフェルスタッペンと確かアルボンも(？)前走車の3秒以内につくと
挙動が乱れるって言ってたから悪化してる
レッドブルにとってはとんでもないルールなんだよね >>713
なるほどリヤだリヤがおかしい言ってるけど
フリントありきのリアだな
昨年絶妙な組み合わせのあれを抑えられた政治的？な制限で相当やられちまった
それでホーナーも勢いフェラーリや今のDASに倍返しの難癖付けて応戦した
去年よりタイムがいまだに上がらない困難な調整、フロントを何度が交換したりても未改善
前戦でのマックスのあり得ないようなクラッシュもその延長線上にある
全てがフロントウイングから狂いだした >>710
＞加えてハイレーキ仕様はリアサスを柔らかくセットしているのでリアサスの設計も変更が必要。
何故、ハイレーキはリアサスを柔らかくしなければならないんだろう？ もう制限されてしまった後の祭りだから
特定の箇所はあえていわずに、フェルスタッペンは
「調整（どころの）問題ではない。根本的な問題」発言 >>715
ストレートは角度を水平にしてダウンフォース減らす 改善には実走が必要
毎年じゃねーの？
走ってみて不具合出てきて、実戦走りでデータ収集しながら修正するの
シミュレーター機能してんのかね？ でもリアを沈み込ませる程のダウンフォースが発生してるから効果は少ないって家の理系婆ちゃんが言ってた 去年より遅くて8秒遅れなら
RB15に戻せば勝てるのではないか？ 家の元ヤン爺ちゃんが、やっぱり車はシャコタンが1番じゃ！って言ってる しかもHONDA PUのパワーアップがより高いダウンフォースをバランス悪くかけてしまい
コーナー姿勢で偏るなど車体を平行にできないよりリヤは破綻 今のフロントは車体横方向の水平翼としての機能を十分発揮できていないという事か・・・・・ PUアップデート出来ないんだから車体でがんばってもらうしかない、頼むぞ！ パワーが上がるとトルクも変わるからPU1.0に戻せば今のシャシーでもいけるんじゃね？
前年もそうだけど予定以上を持ってきたらギリギリ調整するニューウェイの車体じゃ不安定になる 空力弾性もFRICもレギュで縛られてしまってるからレーキコントロールは限定的にしか働かない >>725
特別な機構が動いてる訳ではない。
通常は車体全体が前下りの姿勢になっててダウンフォースを稼いでるが、速度が上がるとダウンフォースでリヤの車高だけが大きく下るようにセットアップしてある。
噛み砕いて言うと、車体が水平になってウイングを寝かせたのと同じ効果がある。 >>689
PU周りのインタークーラーはパワー出す為だから
エンジンの冷却は関係ない
ホンダも今年はさらにインタークーラー大型化してる >>725
加速時は慣性の法則によって、リアに荷重が掛かりサスが沈む…んだけど、サスアーム両端末と車両重心の位置関係によってストローク量は変わる。 >>729
そこだけ聞くと、すげえ先進的なデザインに感じるんだけど、なーんでメルセデスに勝てないかねえ
判官贔屓なのは分かってるんだけど、レッドブルに勝ってほしいわ >>732
空力依存が行き過ぎてるから、勝てないんだろ。
ニューウィーが作ったクルマは30年前から当たり外れが極端に大きい、 今、ハンガリーの再放送見てるけど、
アルボンえを擁護している人の気が知れない
余りにも醜くいレース。良くやったなんて口が裂けても言えない。
周回遅れにされた上にベッテル抜くのにもヤットコサ。
マシーンが同等ならベッテルが2〜3周で抜いていた。
資金の面も有ると思うが、アルボンを抱える限りレッド・ブルには永遠に栄冠は輝く事はない。 加速Gでリヤは沈ませない。
沈んでしまったらダウンフォースが減って加速できない。 >>732
実際このコンセプトは効率が良かったんだけど、２０１９年からフロントウイングのレギュレーションが変わって事情が変わった。
フロントウイングで空気を車体のサイドにはねのけてアウトウォッシュという気流を作って、車高の高い後部フロア横から逃げる負圧(路面に吸い付く力)を制御してたんだが、これが潰さる形になった。
結果としてメリットよりもデメリットの方が目立つようになってきた。ガスリーもアルボンも遅いドライバーではないのに、タイムを縮められないでしょ?
車体の姿勢や周囲の気流の変化などでクルマの性格が突然ガラリと変わるから、マージンを残した走りをしないとクラッシュする。
現状、タッペンしか乗りこなせない変態仕様。
メルセデスのコンセプトはストロールやペレスを見ればわかるように、いきなり乗っても全力でアタックできる。 メルセデスのデザイナーって誰なん？
レッドブル4連覇の時はニューウェイが一躍ときの人扱いだったのに
メルセデスのデザイナーはあまり話題にならないね ニューウェイ、空気抵抗少なそうのにな(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>738
ガスリーやアルボンがタッペンに及ばないのはチームオーダーだと思うけどな >>739
メルセデスのデザイナーはスーパーコンピュータだよ
ちなみにレギュレーション違反 >>742
興行を盛り上げるのにはスターが必要なんだよ
世の中ってそういうもんなんだよ身の蓋もないけど シャシー、PU、チーム戦略、ドライバーラインナップ、なんもかんもメルセデスに勝てそうにないが
唯一メカニックだけは世界一だな
今回の修理もそうだったが毎回タイヤ交換2秒切りでメルセデスにプレッシャーかてけるしな
少しでもライバルがもたつくと優位にたてるのは心強い >>744
わざと2対1の状況にしてメルセデスを有利にするチームオーダーを出すのか
当然のようにメルセデスが勝って興業は盛り下がりまくりなんだが >>745
話は逸れるけどタイヤ交換の早さではレッドブルとツートップなウイリアムズのメカニックは
腐れないでよくやってるなあと感心する
復活の兆しも見えてきたような気がするからあっちはあっちで期待してるわ ハミルトンがリタイヤしない
以外は
勝ち目はない
シルバーストーンが始まったな！
えーと
アルボン！！
一度でも
予選でマックスに勝たないと
来シーズンシートないよ！ リアウィングが薄いっていうのはウィングが寝ていて正面から見たときに上下幅が狭く見える事を例えた表現だと思っとるんだが、合ってる？ リアウイングがたわむって話もあるから文字通り薄いって意味もあってややこしい リアウイングが寝ている場合は｢軽い｣と表現する事が多いな それをおぐたんとか田中さん、中野さんは薄いと言ってるな アルボン昨年は不満だったけど今はもういいやって感じ
オーバーテイクが多くて見てて楽しいドライバーだし
どうせ、セカンドドラがトップドライバーに変わったとしても来年すぐにメルセデスに対抗できそうにないし
だったらコストのかからない若いドライバーに経験積ませ、その間に開発に金かけて少しでもメルセデスに追い付けるようにしてほしい >>756
孫はフェラーリに乗ってたのか
せめてアストンマーチンに乗れよ… >>752-754
だよね、ありがと
自分もdazn民だからウィングが寝てる表現として使ってた >>733
まさにその通り。
結局、空力の天才とやらに賭けて
一定の空力負荷による車体姿勢の変化を応用しようと言う変態仕様なわけ。
しかし空力ってのは
路面温度、湿度、気温、気圧に著しく左右されるからセッティングが極端に難しい。
風洞のシュミレーションには限界があるからね。
メルセデスはロングホイールベースでフロアのダウンフォースを安定的に活用しメカニカルグリップの調整が得意。
んで何を考えたのか跳馬が調子に乗ってエンジンが潰されたから空力だ！とばかりにハイレーキにしてドツボ。
RBも今さらメルセデス的なマシン造りをしても追いつけないし、より過激なハイレーキコンセプトにしてしまい、タッペンが慣れるしかない状況。
エンジンも叩かれているけど、多分多少パワーが上がろうが車体が暴れるだけな気もする メルセデス「空力は作り出すものだ」
という感じなのかな 他のチームは競技してるけど、メルセデスだけ戦争してる >>761
メルセデスはメルセデスで
ロングホイールベースのデメリットのリアタイヤの発熱に悩まされていた。
超人ハミルトンがタッペン同様に上手く扱うからレースでは速く、ボッタスではリアタイヤのマネージメントが難しかった。
ところが今年のメルセデスはリアタイヤの発熱問題を軽減してきた。
要は各コンセプトの
デメリットを消せたメルセデスと
デメリットが増えたRB
そしてデメリットを上手く解消できてしまう1stの天才ドライバーと2ndの凡才ドライバーと言う構図。
キーやガスリーみたいにハイレーキコンセプトに異論を唱えたら排除されるし、RB的には今更コンセプトを変えられないんだろうな。
んでメルセデス完コピのピンクが速いとw >>746
車チームドライバー２人全て無双のメルセデスに
ゴミ車ダメpuでマックス一人で立ち向かえ、と言うのはいくらなんでも酷
せめてサポートできるパートナー2人で戦え、というのならまだいいけど
自分たちでサインツリカルド追い出しておいて子飼いの育成が枯渇したんだから
そのハンデイは受け入れるしかない
っても現状はチームプレー以前の問題だがな このままじゃ開幕戦のアルボンが
最初で最後のチャンスだったなんて事になるな なんかRBのFWが去年と比べて寝てると言うか薄い気がする
リアがルーズなのがDF不足と見てフロントのDFを減らしてバランスさせようとしたのかな レッドブルはもっと車全体でのセッティングが出来るようにしないと得意不得意８が激しすぎる
ハイレーキのデメリットは風とかの自然な部分での影響を受けすぎる
セッティングが難しいマシンは今時流行らない
だからピンクにハイレーキ辞めたくてメルセデスに注目したとか言われるんだよ >>767
風洞実験ではよい値が出ているが
目まぐるしく変化する理不尽なアウトドアの自然環境ではそうはいかないという事だろうな
それだけが根本面で一貫してニューウェイを悩ませている >>748
アルボンはハミルトンに二回もぶつけられてポディウム逃してるんだし、ハミルトンを2回リタイヤさせる位の仕事が必要だな、、 黒人をリタイヤさせるのは一回でいいだろう
一撃でコックピットを破壊してウォールに激突炎上させれば良い感じに黒くなって居なくなるさ >>769
今は演算である程度のシミュレーションを出来るんだろうが、恐らく故意に良いデータになる様な値を組んでる奴がいるんじゃないかね。
ニューエイとかニューエイとか ハミルトンはタトゥ入れたり髪型変えたり男らしいカッコよさを狙いたいのかと思わせつつ、顔の整形でもやってんのか中性的な顔立ちに変化してる。
間違いなく迷走してる感があって愉快だから好きだぞ 後数年はハミルトンの天下だから今からそんなイライラしてたら身が持たないよw メルセデスPUのインチキを暴け
去年のフェラーリのように メルセデスPUはたまに吐く煙がなんか怪しいんだが
白（青白？）い煙はオイルが燃えた時の色だと思うんだが わからないのはRB15で後半調子良かったのにその正常進化版のRB16のバランスが悪いって意味がわからない。 メルセデスを悪く思うのは間違いだろ
跳馬とRBが勝手に沈没しただけで、ますますメルセデスからすれば批判されるし
ハミルトンへの勝利ボーナスが嵩むだけだし。
ハミルトンもいつも通り、タイヤキツいとか適当な事言いながらFLだしたりとブラフのネタも枯れてる ホナーが根本は間違ってないって言ってるけどほんとかなー 去年の序盤のフロントウィングに変えたら改善したりしてｗ >>782
場所によってはミリ単位の違いが全然違う結果を生む >>787
それなのに写真撮ってコピーしたとされるレーポが速いのはアイツらの技術はRBを上回ってるんだろうな（棒 写真技術って想像以上にすげーんだぞ
PCとかのCPUみたいな数ナノの集積回路も写真技術の一種だ ピンクは3Dプリンターもいち早く導入してたしな
コピー技術は多分F1界最強 今年のメルセデスのPUて去年のフェラみたいにそんなに異次元みたいに凄くもないやろ
あと今年のメルセデスのサイドポツーンもＲＢのコピーやん
ＲＢが一人で自爆してるだけの話 去年のフェラーリほどではないには同意だけど、今季のメルセデスPUはそのフェラーリをベンチマークとしてパワーアップを果たした代物だからねぇ
ホンダPUはもちろんルノーPUも良くなってる筈だけど、今のメルセデスPUに追いついてはいないようにしか思えない
もちろん杞憂である事を願うばかりだけどね
シルバーストーンは期待と不安を全開にして楽しませてもらうわ でもオーストリア後にＲＢからパワー上げてくれと頼まれて
パワー上げたハンガリーのストレートではＲＢとメルセデスはほぼ互角だったと思う
それでもタイムが遅いのでマルコもシャーシが原因と言い切った
確かにオーストリアではフェラーリ―と同レベルぐらいだった オーストリアでの最高速
F1 2020 Austria - Verstappen Q3 レッドブル３２０キロ
ttps://www.youtube.com/watch?v=4XtBkWGIXgc
F1 2020 Austria - Bottas vs Leclerc Q3 メルセデス３２１キロ フェラーリ３１１キロ
ttps://www.youtube.com/watch?v=fVvMBVE5uWo 最高速よりも中間加速はメルフェラと比較して、良かったのでしょうか？ >>794
コメ欄で指摘あるけど、ターン7で
フェルスタッペンはブレーキ長めに踏むわスロットルを多く戻すわだけど
ボッタスはノーブレーキだわスロットルちょっと戻しただけだわ
全然違うな >>757
フェルスタッペンですらフェラーリ買ったのに？ >>797
コマーシャル契約で同業他社の製品を使用出来ないとかでもない限り、普通は自分の好きな物を買うわな
創業者ならアストンしか選択肢は無かろうけど孫なら関係無いし
俺だって仮におじいちゃんがイーロンマスクだったとしても電気自動車なんて御免被るわw >>798
別にレッドブルは自動車メーカーじゃないからな。根本が違う >>792
去年までの直線番長だったフェラーリに対抗する為に
DASを開発したんじゃないのか？ >>801
まあでも、DAS自体はレースでは使うのは難しそうだし。バトル中なんてもってのほかだし。あまりDAS自体には優位性はないかも。 ステアリング周りの構造が複雑になることで重量や故障のリスクが増えるのにそれでも搭載してきたってことは、
少なくともシミュレーション上はデメリット以上のメリットがあったってことでしょう。 あか牛ががんばってくれないと面白くない
今やあか馬は中段チームだし メルセデスと戦えるポテンシャルはあるんだろうけどピーキーすぎるんだよなぁ >>805
いや、無いですわ
頑張って元に戻しても0.5秒は確実に遅れる。
勝負になんないよ。
そもそもポテンシャルなんて本番で発揮されなければ無いと同じ。
たまさか発揮できたのはただの幸運かマグレ ここからの修正能力がレッドブルの売りだからね。
ハンガリーでのメカニックの頑張り負けじと技術陣が巻き返すだろう。
心配はしていない。 まあポテンシャルだけ高くても勝てないからなあ
発揮できなきゃただのボンクラってわけで 元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは、レッドブルが抱えている問題はホンダのF1エンジンではないと語る。
「私が唯一本当に気に入らないことは、いつもレッドブルがすぐにエンジンを指摘してきた点だ。
ルノーがそれほど悪いエンジンを持っていなかったことがわかった。F1では、常に20〜25馬力多いエンジンは存在する」
「一方で、ホンダは昨年非常に良かった。メルセデスがそれほど大きな一歩を踏み出した可能性は低いと思う。
正直に言って、レッドブルは車、特にマシンの効率性に目を向けていなければならないと思う。
マシンが発生する抵抗とダウンフォースの組み合わせだ」 フロントウィングが規制される前は自他共に認める最高のシャシーだったろ
そのときのルノーエンジンはパワーも信頼性も悪かったろ まぁパワー無くても壊れてなければ勝ててたレースも多かったしな もはやアンチは最高速で１位になろうが加速がーとかいちゃもんつけるし
そういうアホと関わっても意味がない
現実としてクソマシンのせいで遅いのは世界中の人が分かってるｗ >>815
悪事はいつか必ず露見するの例えどおり
愚直に頑張ってきたホンダが認められつつあるのかな しかしスタートでジャンプアップってこれは一番武器だな
なんせ後方でも一番楽に２、３ポジションアップできる
当然ポールなら後ろを引き離し、フロントローに並べばトップを奪取
HONDA PUがこの性能を本当に獲得出来ているなら面白い メルセデスが冬の休みでパワー上げたのは事実だと思うけど
同じ様にホンダもパワー上げてるんだから去年より遅くなってるのは明らかにシャーシが原因
RBはデザインもダウンホース付くように攻めてるし空力も良くなってるはずなのに不思議 素直に昨年の正常進化版にしとけば良かったんだよ
そうすればホンダがパワーアップしたゲインがそのまま上乗せになった
って、正常進化してアレか…
いちいちリセットかかる進化はやめろよな フェルスタッペンは当然上位だがアルボンがグリッドを並ぶ展開を期待してんだろうな
今年は何戦かアルボンがそういうパフォーマンスを示せないと
フェルスタッペンの評価もさらに悪くなってしまう
やはりチームとしては、個人プレーはしんどいし並べば戦略はいくらでも膨らむ
特にアルボンはまだまった歯が立たない状態だから競合にはなり得ないし
押しあがること自体が強力なサポートになり
フェルスタッペンの勢いも上がる レッドブル殺しの空力レギュレーション
メルセデス用タイヤ
各社PUのパワー差があまりなくても（インチキなしのフェラーリ除く）
メルセデス無双になるわな 恐らくメルセと差が大きいのが資金や開発リソースなんだろう
特にシミュレーターに決定的な差があるように思える
その証拠が「必ず毎年序盤が駄目」な点。
シミュ結果と実走結果の乖離が激しいんだろう。
だから現実との大幅なすり合わせが必ず必要になる。 >>825
RBの車体データなども入念に分析にかけて一つ一つ潰し
なにか画期的な改善の動きがあれば完成するまでわざと待って
出来上がっていざシェイクダウン時点で難癖をつけで違反だーで潰す
本当にいやらしい 今の車でメルセデスに割り込むくらいの結果を出せるのタッペンくらいだろ ハミルトンより余裕ぶっかましたトト親父の高慢な鼻をへし折るような敗戦をもたらしてやりたい >>820
ハンガリーのスタートは色んな幸運が重なった結果だよ
･いつもはスタートでミスしがちなフェルスタッペンが完璧なスタートを決めた
･内側の車が軒並み出遅れた(外側が有利だった)
･なかでもボッタスはフライング気味に動いてしまって完全に出遅れた
まぁ仮に外側内側の有利不利がなかったとしてもフェラーリの2台は食ってただろうけどね 正直ホンダと大差無かったろ
そして今もホンダとルノーは大差ないわ
少なくともメルセデスとの差の方が大きいように見える そもそも空力の究極の適正からいえば高速サーキット向きなんじゃあないかと思うがねえ
中低速で確実な効果をあげたいという姿勢はわかるが、思い切って高速向きに振ったら化けないかな PUはパワーアップしてるかもしれないがドライバビリティは落ちてるかもしんないんだよなあ
昨年の最終戦でタッペンが文句を言っていたラグの問題が解消されてないっぽい
トルクホールについてFPでもタッペンが言及してたしアクセルの反応がどうも悪いようだ
全レースで一番ドライバビリティが重要なハンガロリンクの予選でもろに影響した可能性もある マルコも昨年とターボ変更したホンダのPUはハンガリーではあまりアドバンテージにならないかもしれないとレース前に言ってた
まぁその分高速サーキットに合わせてきたなら今後のレースに期待が持てるんだが メルセデスのPUのトルクチューニングは路面をガッチリつかむ最適化を施されていそうだね
そのエンジンノウハウはHONDAにないのかもしれない 「もっとパワーをくれ。なんでもっとパワーをくれないんだ」 >>837
適材適所でパワー貰えなかったら（アクセルワークの後で余計なパワーｗ）
こらフェルスタッペンも、あかんなこれわｗ 状態 one more power, two more power
ちょーだい！ ちょーだい！ ちょーだい！
かわいく プンプン 駄々こねろ！ >>792
俺は去年のフェラーリ並みにメルセデスはPUパワーを上げてきてると思う
少なくとも予選モードはね
あの狭いハンガロリンクで昨年の予選タイムを1.3秒以上あげてくるなんて狂気の沙汰だ
他のサーキットなら2秒近くのゲインかもしれない
おまけにレーポの2台も昨年のPPを上回っている
しかもペレスはQ1で昨年のPPを突破した
これはもう、PUにあきらかになんらかのブレイクスルーなしには達成できないと思う >>837
あれ、誤訳だぞ
MORE POWER
ってPUのモード変更許可を求めるときに言う言葉だ
意訳すると
前を抜きたい!PUモードを変えさせてくれ! 単純に動き大きいってことはそれだけロスしてることだもんな。
あんなにリアサス動いたらやっぱり他のメリットよりロス上回ることもあるだろうって思っちゃう。
メルセデスみたいに姿勢変化少ないほうが空力もパワーロスも少ないように思う。
てか、車が大きすぎない？
2000年くらいの車見ると今の4/5くらいに見えて、
ギュッと濃縮されて速そうに見える。ホイルベース75センチくらい短くして欲しい。 だから開発コンセプト分るでしょうよ
RBにないのは
マンマシンインタフェース、ヒューマンエルゴノミクス
ハミルトンが言ったじゃないか
「今年は機械のように走る（それだけで勝てる）」 メルセデスはDAS以外にも革新的な技術が幾つか盛り込まれているって言ってたし
しかもDAS以上の物があるみたいなニュアンスで メルセデスPU勢が3チームとも調子良いし、かなりPUパワー上げてそうだよね。
たまに出すあの煙は怪しい。 無駄な空行を入れるやつがキチガイなのは普遍の真理やな >>848
いいねえｗ
基地外とは今の世の中ではよい響きだよｗｗｗ >>842
大きいよねえ
オールドコースだと幅が狭いから抜きづらくなるし
レギュレーションで大幅に小さくして欲しいと思うけど安全性の絡みもあるから難しいのかねえ 技術的に解説すると
メルセデスはロングホイールベースのリアサス硬めだからリアが安定してる様に見えるし、
ロングホイールベースってのは重心がリア寄りになるから加速性能に優れていて、反面リアタイヤが負荷で熱ダレする。
箱車で言えば極端な例はRRのポルシェ。
なのでコンセプトによる車体特性の違いを理解してればRBのリアが安定してないとか、メルセデスは安定していて加速が良いとか当たり前の話なんだな。
RBはハイレーキにしてるので空力特性的にストレートエンドの最高速は高くなりやすい、反面加速は弱いだけ。
メルセデスのDASはフロントの抵抗を下げるとリアタイヤの負荷がへるのを狙っていて、単なるリアタイヤ発熱対策の手段でしかない。
今年のメルセデスの進化ポイントは
インタークーラー大型化でエンジン対策
DASでリアタイヤ負担軽減
低レーキでも車体下部の流速を高める何らかの工夫。
この3つが実現されている。
今のRBの車体ではパワーを上げればリアの挙動が更に不安定になる可能性もあるし、リアタイヤが持たなくなる。
去年のフェラーリみたいな構図になるだけで意味がない。
今のRBはコーナー全般から出口を含めて遅いから抜かれやすく抜きにくい。
タッペンがオーバーテイクするのが凄いんだよな ツッコミどころが多すぎでどこから手をつけてよいやら ま、期待感を持たないで誰がこれからのRBを見るのか？という事だよ
他のチームができるんかといったら、全くできやしないだろう 去年からこのマシンの問題出てたのにそれをさらに酷くしてどうするのって皆思うわな
去年ならいいけど今年このクソマシンはやばいってだって来年も同じだし・・・
そういう意味で皆がっかりしてんのもある
ホンダはいってる通りにパワーアップ果たしてるのは数字でも証明されてるしメルセデスも認めてる
何で今年にこのクソマシンなのよってマジで思うわｗ つーか今年1勝もできない可能性もあるしな・・かなり
レギュの変わらない来年も大きく勢力図は変わらないかも
それでも応援し続けるファンがどれほど残るか
正直俺は自信ないわ ？
勝てなくなったら応援しなくなるの？
勝つように声援を送ったり支援したり祈りを届けたりするのが｢応援｣じゃないの？ スポーツ観戦は娯楽だからな
面白いと思うかどうかは人それぞれ
勝てなくても応援し続ける人がいてもいいし、勝てなくてつまらなくて離れる人がいてもいいのでは？ スロースターターという事自体は半分引いたとしても
まあ、メルセデスがタイムであらゆるサーキットで0.5程度速くなっているのは間違いない
そのタイムをRBはどのくらいの差で今年は想定し改善を図ったかが全くわからないし
片鱗のへも見せていない
そこが大きな問題 なるほどねぇ
確かに地元の球団やサッカーチームなんかも、弱いところはファンが少ないらしいからね
レッドブルが中団や下位に沈んだら日本のF1ファンが減ったとしても仕方ないか >>861
もしかしてシミュレーションプログラム（外注？いやそうだろうが）そのものに問題があるんじゃね？ 話題の対象に関わってるミーハー思考というのはどの業界のジャンルでも散見する
応援対象が勝ち進んで自分が気持ちよくなるという人種な
応援対象が強くなってくると、その中の何割かが「他を叩く武器」にし始める そうは言っても少なくとも今年は全敗でも応援するけどな
正直ハンガリー予選では心折れそうになったけどタッペンが頑張ってくれたしな >>864
当然下位チームは「他を叩く武器」対象は上位であるはずだから
それは健全だが、それを横並びや下位チームに向けられたらそれは性格が悪すぎるｗ RBは応援してるが、今年はコンスト3位争いがピンクオレンジ黄色赤で楽しめるし、荒れてメルセデス勢リタイヤになればまたタウリ位まで表彰台に乗れるチャンスがある！
というのにヒュルケンもアロンソも居ないというのもまた運命的で面白い >>866
残念なことにいるんだよ・・・性格悪い奴 ＞RBはハイレーキにしてるので空力特性的にストレートエンドの最高速は高くなりやすい
昔からそのハイレーキの理屈がつじつまと合って無くて疑問なんだよな
ルノーpu時代から他のルノーpu勢よりRBだけ最高速がやたら遅かった
他よりストレート遅いのはウイング立ててるからだと当時ホーナーが言ってたけど
じゃあ効果無いやんと思うしかないハイレーキに対してはほんと色々と疑問 >>773
CFDのシミュレーションはパラメーターと使う関数（有限要素なのか等）で如何様にでも都合のいいデータにできるからな
論文の考察のためのデータならまあいいが、その数値が実際の構造物に使われるとボロが出るわけで。 レッドブルがCFDのシミュレーションはパラメーターと使う関数（有限要素なのか等）で如何様にでも都合のいいデータに改竄して車体設計しているかのような書き方ヤメレ >>874
論文の考察でデタラメデータ使ったらアウトやろ。 フロアのダウンフォースでリアを沈ませることでリアウィングの抵抗を減らすって考えは分かるけど結局ストレートでアドバンテージ得れないくらいウィング立てるのはどうなのか
とは思う、そうすることで中低速コーナーでよりダウンフォースが得られると言うならそうかもしれないけどその速度域でフロントのダウンフォースを合わせると高速コーナーのバランスが崩れるのでは？ >>871
サス切ってシャコタンにしたら速くなるぞ 去年みたく
ドラマティックな、モード１１ポジション５！
みたいな展開は期待ないの？(´・ω・｀) >>879
レッドブルがメルセデスに追いつけないときに皮肉的にそういう無線をぶっこ抜かれそう >>878
ウイングカー時代みたいに鉄骨でサスを固定化してしまった方がイイんじゃないか？ｗ ほんとマジであか牛とフェラはがんばらないといけない。
これは義務です。 ハイレーキじゃグランドエフェクトの効果は薄くなるからね。
空気が底面から逃げないようパージボード等の整流でフロア下に押し込まなきゃいけない。
当然、姿勢変化や入ってくる空気の向き等で状況は変化する。リヤサスが柔らかければ尚更。
コーナリング中に突然、ダウンフォース抜けが起こればグリップ、ハンドリングは激変する。 そもそもグランドエフェクトに詳しいデザイナーっていないのなら横一線スタート
と思ったが結局はデザイナーなり開発力の優秀さに依存するんかな >>871
そうだと思う。
RBがハイレーキで空力的に優れていて空気抵抗が少ないというのは幻想。 >>848
＞無駄な空行を入れるやつがキチガイなのは普遍の真理やな
↑
これ何処だか他板で書き込まれてたやつｗ www www www
ササクッテロお前もなｗ www www www www www >>886
じゃあRBが最強シャシーと呼ばれてたのは、何が優れてたの？ >>883
メルセデス、マクラーレン、アストンマーチンの三強バトルで良いよ >>886
幻想ならルノーPUはとんでもなく高性能だったんだな >>889
それメルセデスだけ独走してバトルしないよ >>888
最強かどうかなんて、推測でしかない。客観的に比較することは不可能だから。
第一、過去のルノー時代とかに最強だったかもしれないが、
今が最強かどうかF１界はそう評価はしていない。 ガスリー 「ホンダのF1エンジンは昨年とほぼ同じ」暴露されたｗｗホンダ残念ｗｗｗｗ ガスリーまでRB車体開発チームの外堀埋めちゃったの？w 来年はタッペン＆ベッテルと
クビアト＆アルボンに決まったんだな >>876
デタラメとは言わんよ。
パラメーターを恣意的に使えば、これは意図的と言われたらあくまでこの前提条件なら現実と相関すると言えば良い。
少なくともデータの改ざんではない。
ある種合法的メイキングか。 >>901
予算はワークス並み
ただエンジンと車体が統合モデルで作れないのは痛い
メルセデスやフェラーリならエンジンが自社製だから攻める攻めないも自由
ホンダという会社相手で、その面での自由度は低い
そこはビハインドになるでしょ
極端に言うなら、1戦でぶっ壊れてもいいからモアパワーって選択ができない グリッド降格覚悟で1戦ごとにPU交換する仕様にしたら何馬力ぐらいアドバンテージあるんだろうね。 トト・ウォルフ「シャシーとエンジンの一体開発が大事」 ハイレーキはグラウンドエフェクトを強く効かせるための物な訳だが
で、負圧の抜けを防ぐためのサイドウォッシュ >>797
フェラーリと仲違いしとるから、オヤジの入れ知恵やろ >>810
昨年よりタイム落とした数少ないチームやからな >>910
ホンダはセレブ向けの車を作ってないからな
NSXもスーパーカーと呼ぶには色気が足りないし 昔はプレリュードとかいうセレブのセカンドカーがありました。 バブルで小銭稼いだだけの若手営業マンはセレブとは言わねーよw >>911
つまりホンダは作ってるつもりが世間には相手にすらされないゴミってことか >>914
そもそも作ってないしゴミでもない
仮にゴミだったとしてもお前ほどゴミではないから気にすんな >>915
なるほど。NSXもアキュラもゴミか
何千億もかけて世界中にホンダはゴミだと宣伝とはご苦労なことですわ >>916
日本語わからないなら無理にレスしなくていいよ トップギアのジェレミーもNSX持ってんじゃなかったっけ
まぁNSXに限らず日本車も外車もたくさん持ってるみたいだが >>918
>ホンダNSXを購入したという噂があります。
>実際にNSXに乗っている姿などはありませんが、仮に彼がNSXに乗っていたとしたら、新型NSXも購入するかもしれません。
妄言垂れ流すだけのチョン文ｗ
死ねよｗ 結局マクラーレンと一緒
シャシーが凄い妄想だった
メルセデスコピーが正解っていつ気づくんだろう選手権だな
レーポが一抜けた
ルノーは文句言うんじゃなくてコピーすればいいのに
まだ気づかないんだろうな
レッドブルはハンドルコピーする前にシャシーコピーしろってね
フロントだけコピーしたけど機能してないってチンコノーズもコピーしないと
あれが誰が見ても重要でしょうに >>921
うっせえシネよ。あんな亀頭ノーズ誰が真似するかよ。 >>920
妄言じゃないよ
噂話をさも事実であるかのように書いた記事
お前がいつもやってる事じゃんwww
しかもこの記事はちゃんと｢噂によると｣と断りを入れてる分、嘘を事実であるかのように垂れ流すお前より100倍マシ 信頼できる情報筋によるとホーナーもマルコもホンダのせいで勝てないから苛立っているらしいな。まさかここまでゴミだとは >>918
ほんまにセレブに人気無い車なんやな
旧型NSXの噂話ばかりで驚いたわ >>924
信頼できる情報筋=壊れかけたぼくの脳みそ >>918
ハリソンフォードのプリウス購入がセレブらしくないって…
このブロガー何にも分かってない奴やないかい 思い切ってレッドブルがアストンやホンダから一部技術提供受けて一般車両の開発販売とかしてくれないかね
量産車というよりはスーパーカーみたいなのになりそうだけど ホンダは親爺さんの方針で金持ち相手の高級車は出さないんじゃなかったっけ >>919
トランプも愛人にNSXを買ってあげたな。 旧デザインのNSXをリメイクしてほしかった
リトラクタブルヘッドライト以外はできるやろ(´・ω・`) >>929
ホンダは絡んでないけど、アストンがレッドブル（ニューウェイ）の協力を受けて開発したのがヴァルキリーじゃん
今度はヴァルキリーのルマン参戦プロジェクトが控えてるし、しばらく新しい企画は無いでしょ ｎｓｘの話はスレ違い
ホーナーはメルセデス真似たフロントノーズが機能してないといってるけど要するに
細く軽くなってアンダーは解消されたけどその曲がる分ビーキーな可能性はあるかも
ノーズだからそれほど空力の問題では無い気がする 素人ながら、ノーズを真似ただけで効果が上がるもんなのか？
トータルバランスじゃ無いのかね、あのレッドブルがそんなコトするなんて
未だに信じられないんだが・・・ 全部がメルセデスのコンセプトなのもつまらんな
ハイレーキで高笑いさせて欲しい さすがに色々端折ってる発言でしょ。
メルセデスのノーズは鉄板だな！
だよなーちょっとコピってみるか！
できた！早速ノーズ交換してっと…
よっしゃーこれでうちも負けないぞ！
ってマジで思ってるならこのスレの住人が設計した方がまだ速くなる可能性があるってもんだ。 gateの記事、特にタイトルは恣意的に改変してあるから見るべき価値もない 全然メルセデスのノーズを再現出来てないしどこがパクリなんだろうか。 そろそろレッドブルもフロントウイングがハの字型になりそう ノーズを細くしたことがパクったってことなんだろうけど
空力ポリシーが全く違う車で部分的にパクったところで機能しないことはニューウェイが一番良く知ってる筈だ。
正しくはメルセデスからヒントを得たって程度だろ。 ノーズ修正でメルセデスの0.2秒遅れまでいければいいね アストンマーチン ヴァルキリーはリアディフューザーがえげつなさすぎて好き >>947
ミウラが販売中止になったのはエンジンが横置きだったからじゃないぞ 横置きのフェラーリ３２８はタイミングベルト交換がエンジン脱着せずにできるから良いぞ。 確かにタウリの最高速は去年よりも落ちてる
ただタイムは1秒上がってる ノーズの形状変更はボルテックス効果を向上させてアウトウォッシュとのバランスにRBなりの理屈で最適解を見つけていたつもりなんだろうな。
要は今季ハイレーキの効果を追求して
メルセデスを倒す予定だったのが、アウトウォッシュかボルテックス、または両方が思った様に機能せずにフロア下に気流が流れてしまい昨年よりフロア下の流速が遅くなってるんだろうな。
ノーズや各種ボードの形状から察するにボルテックスで色々頑張ろうとしてるのは判るが、効果がイマイチっていう ここって
にわかのネラーが語ってるのを笑うスレだろｗ >>953
流速が遅くなってるというか、予想出来ないところで空気が漏れたり流れ込んだりしてるんだと思うな
それが｢予測不能な挙動｣に繋がってるんだと思う NSXはSGT用に最初からFRレイアウトにすべきだった。
なまじF1やってるからMRレイアウトを捨てられない・・・ >>962
まぁNSXが評価されたのはアルミボディであって市販の横置きエンジンのなんちゃってMRは速くもなけりゃ挙動もウンコだったからな F1スレで横置きエンジンをdisるのは正義かもしれんが自分の無知を晒すだけだから止めた方がいいと思う
老婆心からの忠告 NC1の話してる奴にNA1のレスしかしてなくてワロタ
ねらーの読解力なんてそんなもんだよなw わざわざ話が難しくてわかりませんと自己紹介しなくて良い ゲートでのガスリーの記事、見出しは日本向けにしてるけど、言ってる内容は
そのまんま昨年のと今年のホンダエンジンはパフォーマンス変わらないと
言ってんだから合ってるわな。
https://racingnews365.nl/ferrari-motor-niet-slechter-dan-die-van-honda ゲート以外のソース見つかったの？なければそういう事 ガスリーのコメントに関するレスはスレチと思うがどうか 同じエンジン使ってるんだからスレチとは言えないだろ。 >>968
その記事:
>Is de motor minder krachtig dan verleden jaar?
>”Nee, het is ongeveer hetzelfde" antwoordt Gasly op de vraag van RacingNews365.
"エンジンは昨年よりもパワーダウンしましたか？ 「いいえ、ほぼ同じだ」とガスリーはRacingNews365の質問に答えた"
Gate:
>ホンダのF1エンジンは昨年よりもパワフルになっているかと質問されたピエール・ガスリーは
>「「いいえ、ほぼ同じだ」とピエール・ガスリーはコメント。
質問部分の誤訳のせいで、受ける印象は変わってるな そもそもエンジン出力なんて年々上がることはあっても下がることは珍しいからな。
今年のフェラーリがそうじゃないかと言われてるけど、ガスリーが言うには相対的に
そこまでフェラーリエンジンは弱くないって事だしな。
ガスリーが言うところのホンダエンジンについては絶対的な評価だろうがな。 良くはなっていないなのか、悪くはなっていないなのかの違いは真逆じゃねーか
馬鹿か？ >>981
同じだと答えたんだぞ、変わらないということなんだからニュートラルという事だな。
変わらないという事は良くなって当たり前なんだからダメだって言ってるのと同意
だけどな。 ビルヌーブの言うことが当たった事ないけど
レッドブルにベッテル移籍して欲しいな。 パワーダウンしたか？でNoだけなら
アップした可能はあるけど
そのまま続けてほぼ同じと言ってるんだから
パワーダウンもパワーアップも無い。去年とほぼ同じで
読んだ印象は何も変わらない 去年と同じ(ように競争力がある)、という解釈もできるけどな 良くなってるとは言わんだろ
それは情報を漏らすことだから
去年より劣っていないというだけの情報ならほぼ価値はないからね そんなことよりも
開幕前イキリ倒してたPUがドライバーに
何も変わらないて言われちゃった事の方が残念だわ
体感出来ない１０馬力程度しかオフの間に進化出来なかったって事でしょ？
今年は色々期待して武漢ウイルス騒ぎで延期になって
やっと始まったと思ったら車体もPUもこのザマだし本当に本当に残念だわ >>985
ニュアンスはそっち寄り
なので、ネイティブ読者は無反応 (RN365の一部の読者はホンダに対して辛口で、ネガネタの時はコメ欄が沸く) PUの馬力はアップしてるんだろうけどメルセデスが速いみたいだしルノーもホンダと対して差はないなら去年と比較してもたいして変わらんように感じるんだろうな ベッテルが出戻っても、ファーストドライバーはマックスに変わりはないだろうがそれでもありうるの？
フェラーリみたいにチームメイトの邪魔ばかりするんではないのか？ エンジンが同じ性能ならなんでレッドブルはタイム落ちるんだ??
私はアンチホンダなので理解できません ハミチンが彼女に振られてヤル気をなくし、ボッさんが痔を患ってシートに座れなくなるのを期待しよう。 >>995
むしろ盛り上げてたつもりの人権運動が中共によって作られた運動だったと知って、
家から出られなくなる展開が望ましい >>990
ベッテルが受け入れれば普通にあり得るでしょ。
優勝の可能性ないチームでファーストドライバーをやるか、優勝の可能性のあるチームでセカンドドライバーをやるかはベッテルの判断。 ハミチンがボッさんに掘られて足腰立たなくなり、ボッさんが腰を振り過ぎて腰痛でシートに座れなくなるのを期待しよう。 このスレッドは１０００を超えました。
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