【McLaren】マクラーレンF1【31台目】
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>>440
長いオーバルの歴史でも
車高間違えてフロアするとか
そんなバカは他におらんだろ >>422トロがやらかしまくってるだけで枕はトロより遅いぞ 予選落ちで茹でだこ状態の赤ザク
黙ったままのアロンソを見て血の気が引いた青ザク
モナコに戻って過ぎた事だと飯がうまいピンクザク インディ直後にアロンソとの仲は問題ないって声明出したから
かなりやばい状態と想像、アロンソはモナコも来なかったし ヘッポコ車でも速く走れるけど車の良し悪しの分からない、アホな天才ってことはもうバレちゃっててるからなw ザクはザクでも、シャアザクじゃなく雑魚ザクかよ。
今年のインディ500での数々の失態、もはや昔のマクラーレンでは
ない、5流チームに成り下がったなｗ >>442
へ？
スペインとモナコって昨年のマクラーレン（アロンソ）がＱ３進出できた数少ない大会だよ。 >>456
去年とは全く違うコンセプトのシャーシーとＰＵだとでも？
マクラーレンの最大の売りは昨年でも今年でも良好な操縦性でしょ。
モナコなんて一番得意にできるはずのコースだよ。 因みにここ２戦で非力振りが目立ってきたのは、他チームのシャーシー熟成や
ＰＵ改良の上積みがあったのに対して、ルノーＰＵの後戻りがあっただけの話。
別にマクラーレンのシャーシー自体が向いていなかった訳じゃない。 >>457
横からだがマクラーレン自らスペインやモナコは合ってないって言ってるぞ
サインツもスペインGPのセクター3で苦戦していたとコメントしている
ドライバーとチームがこう言ってるのに
ド素人の人間がマクラーレンはモナコが一番得意なサーキットと言われてもなぁ・・・。 >>434
ベナで言えばトロも同じだと思うけどな
RBの意向を受けてホンダは年間3基でやるつもりないし去年のトロの後半がテスト兼ねたPU交換＆ペナ降格祭りだったの忘れたか？
トロは前半でマクラーレン抜けないとコンスト今年も下ってのはあり得る
逆に後半伸びるのはハースかな
ルノー本家はシャシーが駄目だから今年は無理だろう >>434
ルノーPUここ数戦を見るに安定してきてないか？ マクラーレン好きすぎてIDマクラーレンになっちゃった フランスＧＰでルノー大幅アップデート予定。マクラーレンとどちらが速いか楽しみ。 低ドラックの枕は高速コースそこまで悪くならない気がする
トロも踏みとどまれそうだけどダウンフォース付けまくりのRBはきつそう >>475
今年は過去最大のゲイン
↓
パワーは上がってるけど信頼性のために落としてた
↓
バルセロナには解決
↓
コンロッドの問題だった
↓
モナコはそれほどパワーが重要じゃない
↓
フランスには大幅改修 なにを夢見てるんか知らんけど
マクラが目指してるのは中団トップなんかじゃねーだろ
あっ中団トップがもう限界かwww マクラーレンのサインツ「相性のよくないサーキットで6位入賞、チーム全員を称えたい」
https://www.as-web.jp/f1/486238?all（AUTOSPORT web）
カルロス・サインツ：
オープニングラップは最高の出来だった。2台のトロロッソをターン3でアウトからパスして順位を上げたんだ。
僕のキャリアのなかでも最高のオーバーテイクのひとつといっていい
僕らとの相性がそれほどよくないサーキットでまた貴重なポイントを稼ぐことができた。
この調子で進歩を目指して努力し続ける必要はあるけれど、まずは今日のこの結果を実現したチームの全員を称えたい >>479
今年最低5勝以上でタイトル獲得するレッドブルホンダさんはいつ優勝するの？ｗ
ルノーPUだった昨年はモナコGP終了時点で2勝してるぞｗｗｗ どこが相性いいんだろう
相性悪いのはF1かもね
F1がマクラーレンと相性悪いいんだよ
F1の力不足 >>481
ルノーPUに変更すればトップ争いできるって言うてたけどいつトップ争いするの？
ルノーPUが２勝したんじゃないRBが２勝したんだぞ去年は、ルノーPUのおかげとか思ってるのか？www >>483
でもホンダPUにしてから0勝になったのは紛れもない事実だね
今年最低5勝するんでしょ？ｗ 去年は ルノーPU「でも」 ２勝できたRB
今年は ホンダPU「だから」１勝も出来ないRB >>484
てかメルセデス以外今年０勝なんですけどね
今年こそトップ争いするんでしょ？w アホみたいに叩いてたルノーPU→モナコGPまでに2勝
アホみたいに絶賛してるホンダPU→モナコGPまでに0勝
これが現実なんですわ >>486
マクラーレンの目標は毎レース堅実に入賞する事
レッドブルの目標は最低5勝以上でチャンピオン
トロロッソの目標はTOP4と表彰台ｗ >>484
フェラーリだって去年ここまで2勝してるのに、今年は0勝だぞ？
フェラーリスレにも書いて来いよ >>490
フェラーリは最低5勝以上してチャンピオン！なんて言ってないからなーｗ >>489
あらら？ルノーPUに変更したらトップ争いできると言ってましたよね？
都合がいいことばっかいいよねなww
レッドブルに対して言うならマクラーレンも早くトップ争い宣言したのだから早くしてくれよら >>492
でも勝ってないじゃんww
良いから早く書いて来いよww 高い目標も持てないチームに優勝は愚か表彰台も無理
すでに努力をしないって宣言してるようなもの >>493
>早くしてくれよら
早くしてくれよらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこの方言だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>496
ほら答えろよ？いつトップ争いするんだ？
レッドブルは５勝できると言う発言はもう撤回してるからなちゃんと
マクラーレンはまだ撤回すらしてませんよねww >>498
早くしてよらってどこの方言だよ？
ほら答えろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダはどうでもいい
カナダでのルノーPUの強さが知りたい あーすぐ食いつくアホンダ信者煽るのおもしれーｗ
早くしてよらｗｗｗｗｗｗｗｗ >>497
俺ホンダ未勝利をバカにしたりしてないからな
なんならお前でも良いぞ？早く行って来い。
>>496
話逸らさなくて良いから早く行って来いら >>488
ガスリーは戦力外だから
しかもタッペンの去年も、最初の１勝するまではもうちょっと先だから レッドブルの車体の出来がイマイチと言うし、メルセが強すぎて
ヘタすりゃ全勝しかねない勢いだしで、今年のレッドブルホンダは
まあ1勝でもしたら上出来なんだろうなｗ フェラーリですら手も足も出ない状況だしなぁ
そういやマクラーレンって何かアップデートするって話あったっけ？ 平日の昼間からID真っ赤にしてるチョンはナマポなの？ >>427
モータースポーツでは強力な動力を得たチームが有利だ
今現在のPUは複雑でエンジン本体と様々な付属品とセッティングで高効率＆高出力を得ている
ワークスの場合シャシー側とPU側で話し合いそれぞれの妥協点で設計製作されるカスタマーはワークス専用設計された【同じ物】を供給されるわけだからワークスと同じシャシーで無い限りかなりの妥協を強いられる
独立系チームがワークスチームと対抗出来る手段の１つがPUのみ供給しているホンダとワークス契約してホンダを上手く使う事
マクラーレンはそれを捨てレッドブル以上のシャシーを作り勝利する道を選んだのだ
マクラーレンスレでそれを言ってはいけない >>489
えっ？
去年は初戦で優勝してしまうかも知れないって心配してたぐらいなのに >>510
そうやって年間5勝宣言のRBディスらせようってんだろ
お前ひどいホンダアンチだな >>508
そいつが仕事が見つからないのもホンダのせいなんだろきっと >>481
開幕前のテストでメルセデスがコケて力関係は
フェラーリ＞＞メルセデス≧レッドブル
フェラーリは色々やっちゃうし俺も妥当な発言だと思ったよ
479へのレスならマクラーレンは有言実行してるって事？
レッドブルの発言に対してはメルセデスの強さが想定外で仕方ない感が有るけど
マクラーレンの発言は…惨め なんか今年もなんだかんだでポイントとれてるのみるとアロンソのおかげというか戦略が去年も良かっただけなんじゃないかと思ってきた
後半は戦略でどうにかできるレベルでもなかったが >>443
インチとセンチを間違えて…らしいが
１インチ＝２.５４センチメートル
気づかないものなのか？と思ってしまった 一応ちゃんと平均に近いタイムまで来てたんだから
最終的に車はちゃんと走れてたと思うよ 本当にあのやらかしリストのままであのタイムだったらちゃんとセットアップしたら優勝候補筆頭のはずだもんな
結局テキトーに言い訳しただけじゃなかったらおかしい そんな燃料投下して
またザワザワさせようとするんだから！ >>515
イギリスインチとアメリカインチらしいが
数ミリ以下の差でも間違えばマクラーレンになるってことだ >>522
イギリス
25.399 8 mm
アメリカ
25.400050800102 mm
この違い？
まじ？ >>523
フロントとリアの両方が0.5mm下なら
車高はそれより下がるよ
フロアダウンフォースが強くなるから(消える場合も多い)
ほんの少しで大きく変わる 1インチあたり
0.0002508mmだよ？
250.8ミクロン
0.00098740157%
0.001%の誤差で？？ わけわからん
そんな緻密な調整できるチームなら
予選落ちなんかしねえよ インディは共通エアロだからそういう
素人には訳わからん誤差レベルの調整で争ってるって事だろ
琢磨が予選が雨で中断してる時、
予選でマッピングをいじる理由とか詳しく解説してくれてたが
4周全開持てばいいので、エアロに悪影響のある冷却系をギリギリまで窒息させてドラッグを減らすとか
そしたら1周毎にエンジンが高温になるから、
それに合わせて点火タイミングを変えてるとか
想像以上に高次元の争いしてるのがよくわかった >>528それ大雑把で他人のせいにする文化の枕にはムリじゃん 0.001mm以下て…
精密機械加工でも周辺温度でどうでもいいレベル 例えば車高を下げるのにダンパースプリングのテンションを1mm下げる所を2.5mm下げたとかじゃないのか？すると車高の差は1.5mmどころじゃなくなる。 どうせミリネジとインチネジ間違えたんだろ
自作シャシーではよくある事 >>531
ありそうなのはその類だよな
ピットでは走行時の強い荷重による沈み込みがないので、異常に気づかなかったんだろう >>524
じゃあ何周かしてタイヤが摩耗したら
火花出まくるんだね？ >>525
レーシングエンジンの組み付けですらそこまでシビアじゃない 俺たちのブーちゃんF1関係者に人気なんだなw
「そういううわさは毎日のようにあるよ。私は人生のうち20年をチーム運営に費やしてきたからね」 >>522
インチで調べたらイギリスやアメリカ等の英語圏で使われる単位
ヤード・ポンド法の長さの単位で国際インチにおける１インチは正確に２５．４㎜と定められている
しか調べられなかったので>>523を参考にすると１インチで約０．２５ミクロン（ﾏｲｸﾛﾒｰﾄﾙ）の差これはガレージで測定出来るレベルではない
仮に１センチメートルで１ミクロンの誤差が有ったとして５メートル先でも５００ミクロンつまり０．５㎜の誤差しかないレベルの話だよ
ソース貼る能力無いから貼れないけど俺が見た『インチとセンチを間違えて…』ってのが正しいと思う >>538
文字が
?はミリメートルです
ちなみに１ミクロン（ﾏｲｸﾛﾒｰﾄﾙ）は１メートルの百万分の１（千分の１ミリメートル）です >>534
かもしれんよ
燃料とかもあるだろうけど
300オーバーだからな
些細な差で凄い差になる >>538
https://ja.wikipedia.org/?curid=12142
イギリスインチとアメリカインチ
イギリスとイギリス連邦諸国は、「帝国ヤード標準原器」の12分の1の長さ、約 25.399 8 mm（いわゆる「イギリスインチ」）としていた。
アメリカ合衆国では1893年、メンデンホール指令 (Mendenhall Order) により、1インチ＝100⁄3937メートル（いわゆる「アメリカインチ」）と定義された。したがって、1インチ = 約25.400050800102 mm であった。カナダもこれを採用した。 ＞＞538
まあ、今の俺たちのマクラーレンなら十分有り得る単純ミスだなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
