WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP54
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP53
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1540708405/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 人 人 .
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ヘ∧i∧∩ ., ヘ ∧i∧ ∧＿∧
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（＿ イ へ .へ ﾄ 、＿ノ
ヽ。 ＿／ .＼ ./ ＼＿ _ノ
ヽ、_＿_／ ここには偽アンチ、偽信者居るからな
7 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/02(火) 19:58:46.55 ID:EE7G2MDW0
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
ホンダ最高ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
988 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/01(月) 21:53:19.11 ID:c/g1fUDZ0
>>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ IMSA TV見れないからレース展開知らないけど、デイトナの途中経過は全くあてにならないぞ
コーションのタイミングとピット戦略次第でいくらでも変わっていくし IMSA TV無能すぎ
ユーチューブライブでやってくれればいいだけなのにねぇ 可夢偉が宣伝してるのに可夢偉が走ってるところはテレビでやらないんだな
８時台に可夢偉に交代するかなと期待してたのにorz もともとIMSATVで日本から10号車以外もオンボードは見れるよ
IMSATVでオンボードが見れるのは↓のやつら
19号車アウディ、24-25のBMW、3号車コルベット、10号車WTR、66フォード、55マツダ、911ポルシェ 10号車のオンボードがスペインでおま国みたいな感じだけど
オンボードだけずっと流す放送とかやってるんだろうか 今年はスペインの放送局が相当力（？）を入れてるんだろうな。
UAsリジェから出てた去年はどうだったっけ… After a detailed investigation, the retirement of the No. 77 Mazda has been attributed to an internal engine issue,
not an external component problem.
https://twitter.com/marshallpruett/status/1089369112797741056
やっぱりAERのせいじゃないですかー
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 英国のVPNかましたらやっと映ったぞIMSA TV デイトナ24hの北斗の拳みたいなテーマソングってなんていう曲ですか？ デイトナと聞くと脳裏にセガの「デ、イ、トーーーナーーー」が流れてしまうが、
あれはNASCARのデイトナ500がモチーフだから24時間とは関係ないんだな ゲーム配信サイトでやるとは考えたな
rFactorのMODなりiRacingと言い張ることもできようｗ >>27
そうだよ。
ようつべLiveとニコ生の影に隠れて、日本じゃちとマイナーだが。 Twitchがマイナーとか…日本でもゲーム配信じゃYoutubeかTwitchのニ強だ いま来たが、マツダって走ってないけどどうなったの？
あぁ、コルベットコレ大丈夫なのか・・・
しかしアロンソ恐るべし。。。24時間レースだからまだ分からんけど >>32
地元の草野球に大谷翔平呼ぶようなもんだからな >>28
うおおそれやそれやトップガンだったか！！何度も聞いたことあったんだよなあー。サンクス！！ これこのまんま止まったまま終了って可能性あるんでしょうかね？ 後半大荒れだったけど10号車勝ってよかった
おめ！
>>43
途中１時間半くらい
最後２時間くらいかな １０号車おめでとう
スカパーでしか見てないけど、良く走らせるわって感じのコンディションで、全てのチームとドライバーに拍手だわ。
キャデラック、アキュラ、そしてP2、GTの面々の面白いレースだったかな マツダは相変わらず24時間持たなかったけどペースは良かったし、スプリントレースやグレン6hあたりでは流石にそろそろ勝てそうだな 今年はいつも以上にSC出まくってたな…
去年が異常だっただけか（遠い目 可夢偉よかったな日本人で久々の優勝じゃんルマンも勝てるといいな
同じ年でデイトナとルマン勝った人いるの？ >>46
無理だろw 時間短けりゃ他もそういったセッティングだしてくるし あんな速く壊れるポンコツ最初から作り直せ アロンソ、これてインディ500とスパ24時間勝ったらどうなるんだ。
3大レースと3大耐久レースを全て制した人っているのか？ 今の所出る予定はないがいつ出たいと言い出すかは分からないな スパはグッスマが出てるから可夢偉にはチャンスがある
まあグッスマが優勝とかしたらそれこそ事件だけどwww 今年はやらかさなきゃ可夢偉ルマン勝たせて貰えるでしょう アロンソはほんと持ってるなあ
カムイもWEC連勝から運が向いてきた
セブリンクたのしみだ ルマンの時もそうだったけどアロンソの人間センサーが凄すぎるんだよな
トラフィックの処理とか行く時はズバッと行って危なそうな時は速度落としてでも守りに行く
最後の決定打になった雨足悪化した時のナッセとのバトルもアロンソは一旦様子見で引いてその後急接近、結果ナッセが路面の悪化を見誤って1コーナーオーバーシュート、そのあとアロンソはさらに天気が悪くなる中雨にビビったナッセを1周3秒差ぐらいの差で突き放してた
デイトナでも終始上位争いできてたしトヨタはWECと同じ体制&RCFでスパ24h勝ち狙いしてもいいんじゃない？w アロンソがスパに出ようと思うならマクラーレンのGTワークスチームが1番可能性あるでしょ
トヨタはGT3に本腰入れてないからスパ参戦はまずありえないな
ニュルですらRCF GT3出さないのに
というかアロンソの耐久戦歴がルマン1/1優勝、デイトナ1/2優勝と凄いことになってる あ、そっか。スパはプロトタイプ無いんだっけ。
つか、Wiki見たら今は全車GT3なのね。 gt3が総合優勝を争うレースが三大耐久の一つだなんて信じられない 耐久は出るカテゴリーによってマクラーレンかユナイテッド(ザク)かトヨタと選べる
ザク自体の運営力は別としてワークスとは別にチーム運営してる人間と関係を持てたのは良かったな あれ三大耐久ってスパなの？
ニュルブルクリンクかと思ってた
まぁあれはローカルレースか 1924年からスパ24hはあるからな
2000年に入ってからGTカーでやるようになったけどそれより前はツーリングカーレースだった ニュル24時間は最近じゃない国際色増えたの
もともとドイツのローカルレースだったわけで >>58
RCF出てるぞ
というかスパはBLANCPAINのシリーズ戦だから厄介なんだよな まあスパ24時間だけスポット参戦とかあるから大丈夫。
今からでも準備はギリギリだと思うが。 別に今年中に勝たなきゃいけないわけじゃないからなぁ
GTレースなら40代に入ってからでも勝てる人なら勝てるし 実はなんで今回アロンソと可夢偉が乗ることになったのかの経緯を知らない… >>69
アロンソと可夢偉は年間グランドスラム(？)も狙っちゃえよと
いや、スパは何とか強豪チームに潜り込んでも難しいだろうけど… >>70
WTRは今年からミシュランタイヤに変わったのでWEC組の経験が欲しかった
スポンサーになったコニカミノルタが日本人を乗せたかった→監督の吟味の結果可夢偉を選出
アロンソは去年デイトナに出てたからコースの勝手が分かってるとの折り紙つきの腕前に加えアロンソがデイトナで勝ちたかったから実現した感じ >>70
jspoでやってたのは別々にオファーがあったらしい
トヨタは全く関係なしであそこのオーナーがwecの成績がいい可夢偉を先に誘ったらしい
ところでエンジン何つんでるの？
マツダも自社製じゃない？ >>73
基本的に量産エンジンベースをレース用に仕立てるというルール
マツダはAER製2L4気筒ターボを使ってる
今のマツダに6気筒以上の量産エンジン無いからね さんきゅ
コニカミノルタのほうのエンジンは何だったんだろ？ >>75
コニミノが只のスポンサーなのは理解してる？
キャデラックDPIの有力チーム
ダラーラシャシーベースに6.2LV8
しっかりキャデラックしてるよ
どこかの日産マツダと違って 優勝組にいるバンデルザンデって昔ユーロF3で塚越とやりあってたやつだね。
F1には行けなかったけど出世したんやな。 そういやセブリングのレース、コンウェイ・可夢偉・アロンソはWECがあるからそっちに専念せるって声明あったけど、スポット参戦だと思ってたからやたら驚いたんだけど以後のレースも出るのみんな？ 念のためWECに専念してくれって言うのはリスクマネジメント上当然だわな。
言っとかないと仮にIMSAにも出場したら金曜土曜のスケジュールが頭おかしい事になるし。
まあ、デイトナ出たのも時計が欲しいからだろうし、他のレースに出る理由はないんじゃないかな。 GTで何台か左右のライトの色が違うのが居たのは何だったんだろ >>79
WTRはセブリングに可夢偉とアロンソ出ないと聞いてドライバー2人を探さないといけなくなったみたいな記事あったな
特に二人はトヨタのワークス契約ドライバーだから最初から聞かされてたと思うんだけど違ったのかもね アロンソともう1人ばっか走ってた印象だけど
結局可夢偉はレースで何周走ったの？ >>67
スパとニュルどっちの話？
スパに出てるのはエミルフレイでワークスチームではないし、ニュルに出てたのは開発車両としてのRCF (SP3クラスだったかな？)であってRCF GT3じゃない
シリーズ戦でかつワークスチーム(メーカー育成ドライバー)の主戦場だからスポット参戦で勝てるチームに入るのが難しいんだよな
>>79
WTRは確かセブリング、グレン、プチルマンの3rdドライバーとしてヴァクシヴィエールが決定済み
https://us.motorsport.com/imsa/news/vaxiviere-wayne-taylor-sebring-petit/4328311/
4thドライバーをチームが求めてる場合はどうなるかわからん
コンウェイは元々エンデュランスカップ4戦の契約だったから、セブリングを除く残りの2戦はAXRから参戦する
https://us.motorsport.com/imsa/news/conway-drops-out-rolex-daytona/4328683/ >>80
>>82
>>84
なるほどありがと！
コンウェイが4戦契約なら、元々TGRはコンウェイに釘指す目的で声明出して可夢偉とアロンソはそのついでに名前出したって感じなのかもね >>83
4スティント、2時間48分とかじゃなかったかな確か？ >>57
アロンソはF1でも勝負ところでスパートして一気にマージンを築いて相手を諦めさせる
ってのがあったよな
デイトナ最終盤のナッセを抜いた後のペースにそれを思い出したわ
>>83
可夢偉は元々夜間要員
本当ならもう１回夜に走るはずだったんだけど雨降ってイエロー地獄の末赤旗になって
夜が明けてしまったからね >>81
多分オッドアイ状態になってたのは29号車のランドモータースポーツR8だと思うけど、序盤はライトが両方共黄色かったはずだからどっかで片方だけ破損して黄色く塗られたライトカバーが外れてしまったものと思われる
たしかニューマンポルシェ956とかああいう状態で走ったことなかったっけ？ 貝島含めた年寄はBMWと普通にいいたくないのかよくBMと言うよな >>88
序盤はBMWの♯24も同じような状態だったように見えたけど見間違いかな？ >>89
メルセデスベンツをベンツって言うのと同じようなもんだろ >>89
Wって言いにくいからな
ビーエムは呼びやすいし3文字に収まってるのが日本人には丁度いい長さっていうのもある
まぁ愛称みたいなもんだからなぁ >>89
昔は日本人もドイツ読みでベームベーと言う人が多かったけど、正規の日本法人が
「にっぽんびーえむだぶりゅー」を名乗ってからはみんな英語読みになったな いま録画したものの全てを見終わったところなんだけど今年のデイトナは色々詰め込まれすぎてて面白すぎワロタ
序盤のエリオ(3Time インディ500勝者 ) vs ラスト(DTMチャンピオン) vs アロンソとか面子濃すぎであのシーンだけは見入ってたわ
ラストまで総合争いに絡んでたはずのアキュラが目立たなかったのが残念だったけど >>84
スパだぞ
というかBLANCPAINはワークス禁止だぞ
まあ名目上ワークス禁止なだけでセミワークスとしてでてるけどね
ちなみにエミルフレイのRCFはセミワークスだぞい >>95
ホント名目上だけだよな
実質ワークスだしめんどくさいからワークスと呼ぶけどね
エミルフレイってVLNで開発を担ってたけど今はただのプライベーターって認識だったんだが違うのか？
自分も全ての記事を読んでるわけじゃないから間違ってるなら認識は改めたいが >>91
ベンツをヨーロッパとくにイギリスではセデスと呼ばない？
昔、日本でAMGをアーマーゲーて呼んでたね >>89
昔の人(今の60代ぐらい)ってベンベ(ベームベー)って呼んでた記憶。 >>89
別に若いやつだってBMって言うだろ
略称でよんでるだけじゃん
たまに実況でBMがーって言ってる人いるが君か？ >>97
AMGの「マー」はどこから来たんだとはいつも思うねw https://us.motorsport.com/wec/news/jota-lmp2-new-lineup-sebring/4330183/
DCレーシング#37は残りの3レースでマレーシア人トリオを交代する模様
後任はキング、スティーブンス、ハイネマイヤーハンソンの3人
マレーシア人トリオはセパンサーキットの支援が打ち切られたらしい
https://us.motorsport.com/wec/news/corvette-joins-sebring-1000-miles/4330170/
コルベットが1台体制でセブリング1000マイル参戦
メンバーはマグヌッセン、ガルシア、ロッケンフェラー
BMWはサードドライバーとしてスペングラーとシムス、アストンは#97のサードドライバーとしてアダムが参戦 BMWをビーエムって呼ぶのバブルの頃に流行ったような気がするかな
その頃呼び方定着した人が使い続けて定着したんではなかろうか >>103
Wはdouble uだから正確にはダブリューな >>104
BFWの戦闘機がBf109という名称なんだから向こうの連中もそう言ってんだろうな https://sportscar365.com/imsa/iwsc/bmw-enters-dpi-discussions/
BMW
「WECは次のシーズンは考え中」
「IMSAじゃ俺ら割と無双できてるし、DPi（2022HV化）もやるかも」
「ハイブリッドは商売上今後必須だしな。ハイパーカー？知らんな」 >>109
たった1シーズンでもう諦めモードかよw たった１レースも満足に性能を発揮できずに挙句リタイアして
その後の参戦表明も全部取り消した日本メーカーだっているんですよ！ >>111
ホンダのNSX GT1のこと？
ニッサンのGT-R LM NISMOのこと？ WECがGTEを最上位に据えることを本気で期待してたっぽい言い方だが、そうだとしたらあまりにも見る目がないな
ハイブリッドはスマートな方法であるべきで、浪費する方法であってはならないとか言ってるけど単にケチくさいだけでは
まだ価格の枠組みも何もないIMSAのハイブリッド規定に興味ありってことはハイパーカーより安く出来なきゃやらんぜという意思表示か IMSAもハイブリッド入れるようならトヨタも復帰してくんろ キャデラックが飽きたころにレクサス名義でチーム買収がしっくりくる >>113
ハイパーカー1台25億性能調整ありで高いと言ってるんだから相当安くないと駄目だろうなぁ セブリングのエントリーリスト出たけどバトン枠はTBNなんだな
もしかしてSGTのテストと被るor危険度高いコースだからホンダから許可降りてないとか？
2号車の方はシロトキンが加入で戦力アップ
バイコレスは安定の3名TBNで持参金募集中。
レベリオンは長年貢献してきたべシェの枠がベルトンに取られてるが持ち込みで交代になったぽい感じ...
P2はDCレーシングのマレーシア号がスポンサー離脱で総入れ替え。
でもスティーブンス、キング、DHHとガチな編成で戦力はむしろ向上してそう。
GTはGMワークスからコルベットが1台参加、上海で活動終了だったクリアウォーターは名前だけ生き残ってエントリー継続(ル・マン参戦枠狙いで買われて名前はそのまま？) いい加減マノーはやめるか続けるかぐらい言えよ
てかもういないのか？ バトンはテスト含めてSGTでの活動を優先するからルマンまでWECはお休みのようだね
つーか人手不足の今イサーキャンをわざわざ降ろしてそっちにシロトキン乗せる意味とは…？ >>120
SMPの虎の子だからじゃないかな
シロトキンもSMPへの恩返しって言ってるし >>121
まぁSMPレーシング所属でで初めてF1に行ったドライバーだし、そんなドライバーが今年1年無職になりそうなら救いの手を差し伸べるのは分からんでもないけどね
イサーキャンはスパで空飛んだりルマンでも大クラッシュしたりとクラッシャー的部分が目立ったから途中交代の口実にされちゃったのかな
2戦分のバトン枠余ってるけどここにイサーキャン移動させずにそのままお別れ？ http://fiawec-fuji.com/entry/index_LMP2.html
このサイトエントリーリストが富士の時のまま時間止まってるんだけどなんでだ？
見やすいから好きなのに SMPレーシングはロシアのSMP銀行のトップがオーナーを務めるレースチーム
ロシアのツーリングカー選手権を主催するなどロシアのモタスポを支えている
ロシア人ドライバーの育成を目標にしているチームでシロトキンはSMPの支援を受けていたドライバーの一人 >>124
なんでもなにもWEC公式じゃなくて富士のサイトだから >>126
でもスパとルマンの時はちゃんとしてたんだよ >>127
単にFSWの人が18-19なことを忘れてるか
18-19はFSWとしては終わっているから放置か オレカの人はセブリング後に3台目のエントリーがあることを期待してるようだが…
IMSAがP2を格下クラスに切り離した時点で死刑宣告されたようなものと思うがな
スポット参戦でもネームバリューのある旧NAEC戦で最上位を争えるクラスだったら欧州チームにも魅力あろうものだが >>130
どっちかというとP2チーム側がプロドライバー中心のDPiから切り離してくれと提案してた感じだったけどな
P2はアマ主体で元々勝ち目ないからいっそP2はアマの枠増やして分離した
少なくともP2チームはこの分離を肯定的に考えてたはず それを主張していたのは今残っているチームだけ
だったというオチのような気がする
ある意味予定調和 PCクラスの二の舞になってねーか？
DPiとLMP2混合に戻してProクラスとAmクラス作ればいいんかな でもP2もプロ多くなかった？と思ったけど24時間は助っ人いるからそんなもんか >>134
調べたらIMSAのP2もWEC、ELMSと同じでシルバー又はブロンズを1人起用の義務があるだけみたいね
シルバーでもミドルフォーミュラの上位ランカーとか世界的な大会での実績足りないだけのプロとか多いし上手い人だけでチーム組むのも不可能ではない
アマに優しくするならGTE-Amみたいに1枠は必ずブロンズ、もう1枠はシルバー以下を起用って感じにすればいい Bathurst 12 Hour 2019見ようぜ Bathurst 12 Hourって明日の何時スタート? アストンはセクター1がめちゃ速らしいけど古い車だからコーナリング悪い＝リス経ユルユルなパターン？
あとの区間も山岳&下りのロングストレートだしパワーあるのが正義になるよね アストンは泣きっ面に蜂というか自業自得というか・・・
去年の赤旗終了の原因となったクラッシュはFPの段階でやってるから、
レースではそこまできついのはありませんように。 F1にでてもかてないけど目立ちたい雑魚メーカーがルマンにでるよね >>146
まあ、おまえは一生bmwに乗ることない貧乏人だもんな そのル・マンの最上位カテゴリに出るのすらケチってアメリカに縋りつくBMWのことでしょ？ 軽自動車も買えないやつがBMWが買えないだけのやつを馬鹿にするの巻 >>147
F1で勝てないどころか覇王と化してるメルセデス様が、トヨタとガチンコ交戦したル・マンで舞い上がって大失敗の挙げ句トンズラなんだけど、BMWってF1でメルセデスより功績残してたっけ？
それとそろそろ3シリだか5シリだか売っぱらって、もっと華のあるヤツに乗りなよ
新型Z4とかさ こっそりチートエンジンの開発してただけだよな、メルセデスは まさかサンモニでデイトナに触れるとはな
アロンソには触れなかったけど >>152
残価設定クレジットだから後2年は乗り換えられないんじゃね メルセデス戻って来ればよいのに
もうF1でやる事ないだろ 今のF1から離れて不人気のwecに来るメリットが皆無だろ bmwとfordがwecから撤退して2020からimsaのdpiに参戦するとか噂が出てるな… バサーストｵﾜﾀ
ジャービスが力走してたから表彰台は行けると思ったんだけどな BMWはこの成績でもし1年で辞めちゃったらただその巨体をネタにされ続けた(今後もされそう)ていうだけの存在になるな
M8の宣伝としては大失敗ではw GTEの終わりが見えつつあるな…
ハイパーカー後のLMP2がどういうカテゴリーになるかも決まってないしどうなることやら >>154
うん
シンプルなカッコよさとはこういうもんやな 終わりが見えつつあるって、近年参戦して来たメーカーがすぐにいなくなっただけだろ
前から参戦してるメーカーはそのまま参戦だし
>>160
全部インペラトーリが悪い ほんとbmwは何しに来たんだか
フォードは業績悪化したから仕方ないとは思うけど 1999 勝ったので撤退
2019 勝てないので撤退 もうwecの2020ハイパカー参戦はグリッケンハウスとわけのわからんとことトヨタだけで決まりみたいだね w
やる意味あるの？
っていうか真面目はなし2020ねんにはwec消滅だろうねw
やっぱりルマンもふくめて視聴率がわるいからメーカーに
うけがわるいんだね
トヨタもこんなだるいカテやめてフォーミュラeにいったら
トヨタはF1は怖くてでられんみたいだからw フォードやBMWはGTEを最高峰カテとかふざけた事抜かしてるけどそんな事したら安く済む&販売もできるGT3に流れるのは目に見えてるからな
結局は煽って自分有利のBOP引き出したい意図があるとは思うよ
これでセブリングからBMWがめちゃ早になったら笑えるけど BoPはAIが決めるようにすればいいのにね
レース中のデータロガー全部ソフトに突っ込んであとはAIが次のレースをシミュレートして最適な値を決める
そしたらあとはドライバーとチームの腕次第
均衡化が目的であって有利になるようにするってのが間違いなんだがなぁ… ポッと出でアマに払い下げしないフォードやBMWの意見が重視されることはないと思うわ >>175
じゃあどうしてBoPを有利に導こうって流れになるんだろうか
その時点でAIの意味なしてないよね… 均衡化が目的なのは運営側で、各チームは少しでも有利になる様にするだろ
AIは出し抜けない、なんて考えるエンｊニアは居ない aiになに夢見とるか知らんけど、
今のai何て 「価値の重さ付け」はいじれても「価値の種類自体」は人の手やぞ セブリングの事前テスト、トヨタ以外にも参加する組がいるみたい。レベリオンやSMPは参加しないとかやる気ねーなもう(EoTへの文句だけは一丁前に言うんでしょうけどね)
車自体は中国の後にコンテナ輸送されてるからとっくに到着してるはずだけど
セブリングのピットはウォール式だからどうするのかなと思ったけどどうやらIMSAと併催の絡みもあってバックストレートに臨時ピットレーンが作られるらしい
だからWECの方はテントガレージとかで普段と変わらない光景になるのかな やる気ないのはマノーだろ
もう参戦するかどうかすら言わなくなった もうマノーは足抜けしてジネッタが次走らせるチーム探してるから…
見付かるといいね パドックの道路はかなり混雑しそうだけど裏ストレート側のスペース自体は元々かなり広いのよね 水素周りは特許でガチガチだからなぁ
開発費が恐ろしいことになりそう >>186
次世代プロトが水素ならトヨタにとってはラッキーだろうな
水素プロトがメインカテゴリになるまで続けてるかはわからないけど >>184
それは知らなかった
ジネッタは好きだから頑張って欲しいな >>182
SMPは文句言ってたっけ？
大体文句言ってたのロッテラーの印象だけど プライベーターのレベルの低さに嫌気が差したんだろう
トヨタに乗りたかったけどアウディかどっかの契約のせいで無理なんだっけか アウディの契約なくてもロッテラは不要だけどな
もともとダーティーで、もはやぶつけて文句言うだけの存在になりつつある ルマン1周目ターン1でミサイルしてるドライバーはいらないな 今までは知らんが去年は普通に下手くそだったな
そのせいで3号車の方がランキング上だし 彼の最近の暴れっぷりの原因はなんなんだろうね？
FEでもベルニュにミサイルしてたけどよく僚友との関係決裂してないなとは思う ヴェルニュは元F1ドライバーだぞ
ハートレーがF1で全くだったことを考えてもF1まで上がっていったドライバーはやっぱりそれだけの実力があるって事でしょ セブリングテスト、初日は１台しか走らせなかったのは予算上の理由かね？
マシン２台あってドライバーも全員居るのに そういやWECのセブリング戦て日本時間のどこらへんで開催するんだ？
公式アプリだと3月15土曜の朝5時になってるけど ベルニュってそういや可夢偉と同じ年にトヨタWECのオーディション受けて落ちたんだよな
可夢偉はともかく、その時ロペスも採用されたらしいんだけどなんでベルニュじゃなくてロペスだったんだろう ロペスは2017年からなのにそんな早くに決まっていたの？
>>198
ロッテラーも元F1ドライバー… >>202
うん一年くらい遊ばせてるけどなんかそうらしくて驚いた
契約自体は当時結んでないのかも？テスト受けた時期が可夢偉と同じ時らしい2人とも
控えの控えって感じだったのかね。席が空いたら呼ぶかも？的な契約
ベルニュは逆にそれだから断ったとかなのかも？ >>202
スタート週にリタイヤだっけ？
ロッテラのF1記録 https://www.as-web.jp/sports-car/449996?all
スポーツカー界隈に詳しい人でも来シーズンのWECは20/21だと思ってて、現行規定は今シーズンまでだと思ってる人多いよね
先日デイトナ配信してた人ですらそんな認識だったし とりあえず参戦発表でほっとした
カムイはハイパーの開発かな 初音ミクや綾波レイでおなにーしてるやつにいわれたくないよ ライブの時間にこのスレが気になるとか頭おかしいだろw 伊藤様はただ優越感に浸るのが楽しいだけでライブの中身なんてどうでもいいんだもんな そうかレベリオンの空席になるバトンのシートにはハートレーが乗るのか セブリングとスパはハートレーがバトンの代役てことになるのか
バトンと契約切れたて訳ではないみたいね
そいや一昨年とかはESMニッサンでデイトナやセブリング走ってたけ >>211
おめー何回言えばわかるんだ
レイじゃなくてアスカだ >>216
素で間違ってるっぽいから正しとくぞ
SMP
バトン→ハートレー
レベリオン
ロッテラー→ベシェ もっとポルシェでの活動があるかと思ってたけど、そうでもないのかな。
まぁシーズン途中ってのはあるけど
ハトさん久しぶりの表彰台なるかな セブリングのボコボコ路面、流石にルマン対策入念にした車だけあってTS050はしなやかな動きでクリアしてるな
プライベーターP1だとエアロ依存強い車だから跳ねまくりでドライバーしにそう アロンソのインスタ見て思ったけど白い部分をシルバーにしたら良さそう >>223
F1解雇が決まったのが遅かったからポルシェ内でのドライバー体制決まってただろうし仕方ない
1番ありえそうなのは19/20シーズンのGTEクラス参戦だろうね ブラバムも追加かな？既にアタックラップを走れる車があるし。
バサーストでミスはあったものの攻めた走りをしてGT3よりは速い車になってるし、
21年にはもっと完成度上がってると思う。思いたい。 チップガナシーとかペンスキーとかヨーストならともかく
オレカww なんか主催者は草レースにしようとしてるのにトヨタが
必死でしがみついてるかんじ 必死なのはお前w
独ガスバレで逃げたゴミはGTEを最上位クラスにするとか寝言ほざいてルマンにしがみついてんな
永遠にモータースポーツから消えてくれ ワークスが一切参加しないレースはFIAに格式下げられるんだよ…
WTCCが終わってWTCRになったときみたいにね >>233
ワークスが参加してないF2がFIAの都合でWECやインディ以上の格式を与えられてるところを見ると、
あんまり基準みたいなのはないんじゃないか？ >>234
WTCC/WTCRはマニファクチャラーがいなくなったからというより他のFIAチャンピオンシップ格式のレースと共催になった時格式が違うとどちらがメインかで揉めにくくなるからが理由かな
マカオとか結構揉めてたらしい >>230
曲がりなりにもシャーシーコンストラクターのオレカと
単なるオペレーションチームを同列に語っている時点で
こいつはマジもんのバカで確定www >>234
都合って育成カテゴリーだからそりゃあね
何もライセンスポイントだけで >>234
World Championshipではないから >>324
格式ってのは、championshipとかcupとか
スーパーライセンス発給基準のポイントは格式とは言わない バイコレス、ニスモにエンジン料金滞納してたみたいで関係解消&セブリングは間に合わないとのニュースが
コレス側はパフォーマンス条項が云々でゴネてたぽいが遅い壊れるのはエンジンの問題じゃないだろw
昨日のモタスポ活動発表会で触れてなかったから確定だろうね(去年はちゃんと言ってたし)
まぁどうせAERに積み替えて次の金づる探しに切り替えるんだろうなー オレカのマシンだってカネと力のあるチームが使えば充分力あると思うがね >>243
チームのせいで８レースで７回もエンジントラブル起こす？過剰擁護もここまでくると呆れる ニスモやAERギブソンからエンジン買う場合、メンテナンスは何処が行っているの？
それによってバイコレスが問題なのかそうじゃないのかってなりそうだけど 供給か購入かで多少違うけど、供給元かエンジンチューナー委託でメンテすると思う。
バイコレスは日産NISMOのロゴの入ったスタッフ（バイコレスのロゴはない）を見かけるし、普通にニスモメンテだと思うけどね。
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/eddie_k1967/20180803/20180803191332.jpg >>249
ボディのカーボンってこんなに厚いのか…
箱車の表彰式でボンネットの上にドライバーが乗ってシャンパンかけあうシーンを見て
｢ボンネット割れないのかなあ｣と心配になることもあったが、この厚さなら全然心配いらなさそう >>250
おそらくバルクヘッドのところを見て言ってると思うけど
実際はもっと薄いはずだよ。 >>250
カウルとフレームは別物だよ
フレームは数Gの入力に耐えるためにガッチガチだけどカウルは風圧で壊れない最低限のペラペラ
フェンダー周りがそれ
箱車のボンネットは乗っちゃだめ、最近はルーフも乗らない
んで見えてるのは箱型のフレームに作業用の穴が開いた部分で実際のフレームの厚さは2、3cm >>248
バイコレスがメンテしているなら物流問題にはならないだろ。ニスモは無視で送ればいい。
ニスモのファクトリーからエンジンが発送されないから物流問題になってるんだよ。 ルマンのファーストエントリーリスト公開されたけどついにフォードGTのアマチュア車出るんだな
毎年お馴染みのアメリカ枠ことキーティングのところみたいだけど
とりあえずの42台であとアジアンルマン優先枠で3つ取られるから実質あと15枠の争いか >>255
ここはWECスレです
アホンダの話しはアホンダスレでお願いします >>255みたいな馬鹿でアホで間抜けな奴がどれだけ喚こうが
ホンダは相手にしてないぞ >>258
ここはWECスレです
んだグソはんだグソスレでお願いします バイコレスが自社製ハイパーカーのイメージ画像上げてるな
燃えてる絵面が想像出来そうなカラーしてる 全く進歩がないのに規定が変わってもP1に出続けようとするバイコレスは素直に凄いと思う 開幕戦のスパではSMP抑えて繰り上がり4位だったのに コレス本業そんなに儲かってるのか？
歯医者のハズだけど フロリダは暑いんだろか
https://www.as-web.jp/sports-car/451302
少し前の記事だけど、やっとルマンでのSCルール改訂されるんだな
ピットインしたら無意味に次のSC隊列を待つとか馬鹿げてたからな
(ルールを理解してない人は「ピット出口でトヨタのマシンが捕まってる！」とか騒いでたけど)
同じくSCが2台出るスパ24hでも同じルールを採用してほしい これで思う存分ピット出口でサムズアップできるな…！
>>266
しかも2台体制を計画しているとか >>270
SCの代わりのFCY導入はいいけど、赤信号ルール変更は正直賛成できないな。
赤信号で待っている時間は長いけど、SC中は速度が遅いからコース上換算で1分40秒分のロスだった。
通常のフルサービスが1分10秒だから長いといえば長いが、同じ隊列に戻れる様にしてしまうと、全員ピットインしてピットが大混雑になる様が目に浮かぶ。
SC前の差に関係なく、SCの直前か直後かで、数秒差か1分40秒差か、天国か地獄かのロシアンルーレットがなくなるのはいい事なんでSCのFCY化は賛成。
もっとも、適用できる事故規模があまり思い浮かばないけどな。 BoPで性能が均衡してるGTEにとっては1分40秒がめちゃくちゃデカイからなぁ
去年はそれで開始早々ポルシェの独走が最後まで続いたし BoP以上にピット戦略不可能なレギュにしたのが元凶だろ、オースポの記事にも書いてるけどさ VRX30の在庫が尽きたのかな？
GL458で他チームと同等になってポジション争いをするバイコレスが見られるかもしれん >VRX30の在庫が尽きたのかな？
少し上のレス見りゃわかるが
単なる金銭がらみのケンカ別れだぞ トヨタが２０１６年に使ってたプレチャンバーじゃないV6エンジンをプライベータに供給したらいいのにな ターボエンジンを前提にした熱交換器のレイアウトしてるだろうし結局競争力ないだろうけどなあ FCYもユノディエール走ってる車とそこ以外の車とじゃ実は有利不利が出るんだよな。FCYはオーバルみたいなコースの殆どの位置で速度が同じ様なコースだから意味があるようにも思う オーバルを使うアメリカモタスポはFCY使わずSCでエンターテイメントを重視しているんだよなぁ 有利不利を言い出したらイエローなんて出せないんだし、影響の度合いを考えたらFCYが1番合理的だと思う バイコレスは慣れ親しんだ(よく燃えた)AERではなくギブソンに載せ替え計画なのね
今までターボエンジンしか使ってこなかった車なのにいきなり大排気量NAとか相変わらず妙にチャレンジング精神あるチームやな AERもマツダで耐久じゃ使えないこと証明してるしな ギブソン使っとけばエンジンの心配はしなくていいだろうな
ドラゴンスピードはよくリタイアしてるけど >>285
MGローラの時代からAERで信頼性の高いエンジンって出た覚えがない SMPとドラゴンスピード比べるとそんな悪くはないと思うんだけどなAER 性能自体は昔からそれなりにあるんだよ、AERは
信頼性なさ過ぎるのが致命的 >>282
エンターテイメント重視以前にコースを1周何十秒かで回ってくるんだからSC使って全車をまとめないと対応できないだろ 噂があれば俺たちがそれだけで楽しめるしいいことでしょ
マクラーレン単独なら絶対応援しないけど郷が組むならちと悩むなぁ
まぁマクラーレンはWECに色目使う前にF1どうにかしろって話だが マクラーレンのWEC計画は市販車ブランドの宣伝だからな
インディもアメリカでの市販車の宣伝がかかってる
市販車絶好調で金あるしな バイコレスがエンジン代払わなかったせいなんだから、ニスモは振った側だろ こんなクソエンジンに金払ってられっか！というパターンも・・・ パフォーマンス条項が云々で金払うの渋ったんじゃなかったか 「代金払えや！」「こんなエンジンに金出せるか！」
というやりとりなので振った振られたというより
喧嘩別れとしか言いようがない ギブソンにも金払わずにハイパーカー開発での支援先見つかったらそこの請求費用にこっそり上乗せする気マンマンなんじゃないのw そもそも日産は乗り気じゃなかったのに拝み倒されて供給に踏み切った筈
それなのにこの仕打ちは笑えるが、パフォーマンス条項を契約書に書いてしまったのは
迂闊というか、バカが付くほどのお人好しというかw 毎年行ってたんだがアジアン・ル・マン富士
あれだけ観客いないとさすがにやめちゃうのか 観客で言ってら他のサーキットだってスカスカだよ
一番は日本組の参加者が全然増えないことでしょ
木村とかちょっとはいるけど富士に来てもスポット組もたいしていないし
それなら可能性のあるオーストラリアに変えたんでしょ >>306
単純な質問だから気を悪くしないで欲しいんだが、アジアンルマンを見に行くのって何が目的なんだ？
WECでいいじゃんって思っちゃうんだよね 単にDTM交流戦をやるからでしょ
そこから三メーカーのシーズンオフイベント、うち二つがFSW
どうせホンダの裏にやるだけだから場所的には問題ないけど
オフィシャルの確保の問題があるんじゃね？ >>308
LMPマシンを見ることが出来るチャンスって日本だとほとんどないからね
WEC富士も毎年行ってるけどそこに至るカテゴリーも見たいし DTM・GT300交流戦とアジアン・ル・マンを併催にすればよかったのでは 過去の富士LD開催時期
1988~1991 3月
1985~1992 5月
1985~1992 7月
1985~1987 11月 >>311
お金持ちのお客様をF4と同じ扱いにできるならそうしたろうさ >>315
それハイパーカーじゃなくてSCG004 BMWも辞めるかもしれんのやろ？
ハイパーカーよりGTEのがヤバいじゃねーの？ FIA-GT2の血統が途絶えるか・・・
今度は、FIA-GT1の先祖返りのハイパーカー復活とは皮肉なものだなぁ 今つべの動画でみんなでスープラ走らせてるけど、ブエミンの実家がトヨタの販売店だったという事実を初めて知った 実家ってか爺さん家じゃないっけ
トヨタのオーディション受ける時そんな話を聞いたことがある気がする >>330
汚れを放置しているんじゃなくて、敢えてコーティングして当時の姿を残しているんだけど >>330
わざわざ汚れを落とさないようにコーティングしてるんやで？ >>324
後から来たメーカーが勝手に先に辞めていくだけだぞ
前から長らく参戦してるフェラーリ、ポルシェ、アストン、コルベットが辞めていくならまだしも
まぁフォードはWECにスポンサー代結構払ってそうだから運営側は困るだろうけど フォードはIMSAも今季で終わりとかGTEプログラム自体が完全終了なのか
まぁ初年度に三味線してルマン勝てた以降は･･･だったしね
シボレーの変に欲張らずルマンとアメリカ戦だけ出張しますなスタイルはある意味うまいやり方なんだろうな アストンマーチンはハイパーカーをやらない。やれない。金がないから。
つーか未だにどこもエントリーを表明してない。トヨタはライバル登場を待ってる状態。
このままだと多分ハイブリッドは無くなる。 ハイブリッド消滅→多分トヨタ撤退→WEC消滅→レベリング or SMPが悲願のル・マン制覇
それか欧州の自動車メーカーの隠れワークスに掠め取られるか ACOは「未来の為」のお題目で導入したハイブリッドは止めないだろ、WECが消滅しようとも
ワークスがアウディだけになってもディーゼル止めなかったのと同様に 元々ル・マン自体が技術競争の面があるし、LMP1を非HVのみやDPiへの置き換えは退化になるのでは本質からズレるから無いと思う ハイブリッドは技術的な閾値が高過ぎてプライベーターに毛が生えた程度のチームでは扱えないからな。 >>330
トヨタTS020も、縁っ子が割れて取れた状態で展示してたな。
レーシングカーは、汚れたり壊れてるくらいがかっこいいわ。
プラモでも汚し塗装やらダメージングするんだし
技術開発競争はプロトタイプカーに任せるべきだよなー
F1は、エンジンだけのシンプルであるべきだわ オープンホイールやら屋根なしに固執するなら >>F1は、エンジンだけのシンプルであるべきだわ
今の時代ではそれやったらフェラーリも含めて全メーカーがF1から撤退するだろうナー
ハイブリッドだからこそ株主も大目に見てるようなもんだから >>345
戦ってきたマシンって感じが伝わるからそのままで良いよね >>343
検討してるだけで導入されないと思うけどな
現状でマニュファクチャラーに問題ないし、フォードやヒュンダイがすでに現規定に興味を示してるし ザウバーC9はピットインする度にスリーポインテッドスターを拭いてたよね
あれは格好良かったな
https://i.imgur.com/H4QtgyK.jpg >>330の垢、沢山の突っ込みが入ろうとも洗車せよの一点張り どこかの記事で７８７Bは社内のどこか(忘れた)に引渡したら
速攻で洗車されたとか
もったいない トヨタはサファリセリカをボコのまま保存しているからな >>352
社長がモータースポーツに興味ないしな
当日走ってんのすら知らなかったとかふざけてるわ >>330
こいつツイッターにも投稿してるね
寂しいのかな ツイッターにあったのをコピペしたんでしょ
あっちの方が時間早いし >>355
興味ないのにニュル北コース走ってたのか >>330
心底馬鹿な奴ってこういうのを言うんだな
モータースポーツに興味持つ資格ねえわ >>330
感じ方は人それぞれだと反論しているけど、反感を買う事を何度も言うのはどうかと思う >>350
このころのプロトタイプは、まだ二人乗って公道走れそうな感じがしてかっこいいな >>365
Cカーは日本でも保安部品付ければナンバー取れるからなぁ 走る事によって汚れたル・マン車の格好良さは映画の「栄光のル・マン」を見ると良く分かるよな
(何故かゴールシーンの優勝車だけは綺麗に磨かれていたのは？だが)
ラリー車両では510がサファリを走りきったそのままのボコボコのままでモーターショウや銀座の日産ギャラリーに展示されてたな
それを題材にした矢作俊彦の短編があるが、それを作中で自信のあらわれ、象徴だと書いていたが言いえて妙だと思う >>369
ノンHVが幾らかラップあたりのエネルギーを減らされてるけど
セブリングはハイブリッドにさほど優位がないコースなのか？ アストンは赤牛色が強いしハイパワーNAなヴァルキリーと別にまたヴァンテージのハイパーカー、しかもV6ターボとかハイパーカー規定やる気満々なんでないの トヨタ GRスポーツカーコンセプトvsアストン ヴァルキリーvsフェラーリ ラフェラーリvsマクラーレン セナ
実現したら最高だな
無理だろうけど >>375
市販間に合ったら3MGU-Kに加えてMGU-Hも載せたまま出てくるのかな >>377
サーキット以外でMGU-Hが発電するシチュエーションなさそう ハイパーカー自体マニファクチャラーのブランドデザインの宣伝を目的としてるわけだから既存のロードカーベースは許可するべきだよなぁ
今からハイパーカーに出るためだけにホモロゲ用の車作るのはキツイって言われてたし というかもともと918やP1みたいなハイブリッドスーパースポーツでレースしようぜって流れなんじゃないの >>379
市販したと偽装して、というのとは違うんでないw 参加者が増えるのなら市販(量産)レーシングカーも歓迎って解釈でいいだろ。俺もそれでいいと思うよ。
どこかの国で1台ナンバー付きを登録しちゃえばいいんだから、という意味ではGT1だけどな。 >>374
フェラーリの顧客がル・マンでデータ収集しながらレースできる時代が来るか
>>388
シェビー・フォード「前のデイトナプロトでナンバー取るか…」 結局は勝てる車作るならベース用にハイパーカー的なの作らないとな感じなんだろうけど、数年したらメーカーの要望に押されて緩和、原型留めてないプロトマシンだらけになってるのが容易に想像出来る(一時的には盛り上がるかもだけどね) ブランドデザインを前面に出しながら勝てるようにダウンフォース量の規制やることは決まってるんだっけ
BoPに近い性能コントロールとかしないと結局最適解のプロトでいいじゃんで終わるから何かしら対策はしてくると思う >>386
もともとはダウンフォースや出力、Cd値に上限を設けて性能を拮抗させつつ、
各社のデザイン自由度を上げるのが目的だったはず。
性能の枠組から外れなければ市販車からの転用でも別に問題なさそうだからありだと思う。 販売台数の義務あるのはPUに対してだから今まで市販車販売してなかったとこすらハイパーカーを販売出来る
PU作れないメーカー以外は旨味しかないレギュレーションでしょ >>392
レクサスならともかくトヨタに統一デザインなんて無いし好き勝手できるな トヨタはどの道ダサいマシンしか持って来れないでしょ だんだんかつてのFIA-GT1じみてきたな。
今度はちゃんと潰れないようにkコントロールしろよ。 今年の流行語大賞
ホンダパワー
ホンダスピリッツ
ホンダエンジン半端ない ここのすれのやつにろうほう
プレイボーイみたら初音ミクとか綾波レイと結婚してる
やっがけっこういるぞ
やったじゃんこのスレにいるやつらの夢叶ったじゃん 美少女アニメオタクでホンダファンの佐藤様おはようございます。 毎週末自宅でストーブリーグからテスト走行、シーズン中全セッション全部チェックのF1三昧の佐藤様じゃないですか >>395
そういや、どうなってんのかな？スピンドルグリル モトgpのマルケスとロッシはローレウスにノミネートされてる
ローレウス最優秀チーム賞にレプソルホンダがノミネートされる可能性は充分あるが
トヨタのルマンやwrcチームなんぞノミネートされる可能性はゼロ
w >>404
プロ野球セット入って土日は部屋にこもって近所から変人あつかいされてるおまえにいわれたくないよ 中嶋一貴も小林可夢偉もトヨタ陣営からホンダに移籍したいだろうな
ルマンの鈍足マシンで1人遊びしててもつまらんだろ 若手がしょーもなくて誰もF1に乗れる気配がないしな GP2エンジンしか作れないところを称賛する奴って妄想でレッテル貼るしか出来ない(笑) >>409
単なるサプライヤーなのにそれすら真っ当出来なかったからなw
あの時期は組織体制や参戦意識とかも本当にクズで枕に目を覚ましてもらったから今漸くまともになった（サプライヤー義務的に）枕とアロンソのこと未だに逆恨みしてるからな 第三期の成績（特にエンジン性能）を知っていたはずなのに、あれ程期待値を自ら上げて見事に爆散したのは本当に信者は妄信なんだなって思ったな
変な宗教とかマジでやってるのかとすら思ったは 自分に言わせりゃトヨタもホンダも五十歩百歩よ、どっちもトップの目が冷めたお蔭で盛り返した。
苦労するのはいつも下っ端よ。 セブリング凄いハードスケジュール WEC&IMSA ダブルヘッダー
>>410
アロンソ加入の時は目茶苦茶に狂喜乱舞して
トヨタは超一流には乗ってもらえないとか
ほざいていたくせにその後の展開は超特大核ブーメランだったよなｗ たしかティンクネルと誰かが両方出る予定だったと思う セブリングに関してはプライベーターP1のパワー上げたところでなって感じよな
映像見てもセブリングのボコボコをTS050はキレイにクリアしてるしシャシーと足回りの差がルマン以上に露骨に出てる
むしろこれでパワー上げさせたらとっちらかる可能性上げるだけで逆に危なくなりそう。オレカは経験あるからまだいいけどSMPとかヤバイよこの暴れっぷりは
https://youtu.be/bWuMFuPNhJs
あとピットはIMSAと反対側でバックストレートにあるけどIMSAと同じアメリカンスタイルなピットなんだな すごいなボディが、たわんだり捻れているのが見えるほどだわ。 >>415
そんでそのアロンソはホンダをGP2エンジンとディスり、あろうことかトヨタでルマンに出てあっさり優勝。
さすがにここまでだとホンダ信者の気持ちに同情するレベル セブリングも混走すりゃ面白いのにな。
タイトルはWECとIMSA別けた上でだが 面白いけど台数のほかに主催が違うんで混乱しかおきんわ
計測してる時計会社も違うのに WEC初年度はALMSと併催だったんだがね
今はDPiがP1より遅いのでIMSA側エントラントにとっては美味しい部分がないからな >>407
ホンダの何に乗りたいんだよ
インディカーか？ ポルシェって他のGTEと比べるとよく燃えてる印象あるな 可夢偉は冗談で次F1(ホンダ)に行ったらトヨタには戻れないので永久就職でお願いとは言ってた >>427
富士でメントスくれたプロジェクト１
新シャシーにするそうだが痛い臨時出費だな 次から次へと、どこまでトヨタを絞め上げるんだよ
プライベーター弱過ぎ 正直速くするんじゃなくて全体的にレーススピードを落としてＰ１Ｌ組を
安定したレース運びができるようにさせないといくら優遇させてもなぁ 耐久はいかに止まらず走り続けられるかが重要だからなぁ
速さだけでどうにかしようとしてもね あんまりトヨタを絞めるとハイパーカーの時に力が付きすぎにならないか？ そもそも本当にハイパーカー始まるのか？
未だに正式に参入表明した所一つも無いだろ とりあえずセブリングで細かい発表があるらしいからそれからだな フェラーリとマクラーレンとアストンマーチンが市販のロードカーで出たいって強い要望出してたわけだし出てきてほしいけどなぁ
レギュ作成に関わってたとしても出ないってことはよくあることだからなんとも言えないけど 市販車販売してなかったとこすら自社ブランドでハイパーカーを販売出来るから意外と参加チームは多いと思うわ >>435
オペレーションの質がワークスとそれ以外で全然違うもんなあ… WEC全戦は無理でもルマン+1,2戦くらいの参戦チームは増えるかも？ ポルシェも９１７スタディからハイパーカー参入しないかね >>406
近所に人は住んでないしプロ野球セットは取ってないし土日は8割くらいは老健に出勤してるしで君のの生活様式がそんなだから相手もそうだと思いこんでんだろうけど全問不正解で残念
また今度当ててみなよ セブリングの放送時間は土曜日朝４時半から深夜１時までのロングラン。
土曜日決勝と録画時間に制限のある人は気をつけてね。 GTはプロアマ殆どがトップから1s以内とかBOPすげえな セブリングてよく考えなくても日本じゃ初放送だよな？けっこう楽しみ
先にフェルスタッペンのF3オンボード映像で軽くコース予習してみたけどせいぜい路面がレースカー向けじゃない汚さなのと10コーナくらいまでしか暗記できんコース覚えづらい IndyCarのオフシーズンテストではストリートコース向けのセッティングをテストするコースだからなぁ >>449
この凸凹な舗装がアイデンティティになってるから再舗装しないことになってるんだよな なにかあったらすぐつっかえて最終周スプリントで決まりそう
最終的な信頼性となるとプライベーターはだいぶ不利かな？
クラッシュの危機は(もらい事故も含めて)全クラス一緒だろうけど P1勢は未体験のバンプの餌食で全滅してまさかのP2優勝なんてのも有り得るわな今回は
過去にプジョーワークスを型落ち908で破ったオレカなら生き残るかもしれんが 反芻動物の肉はトランス脂肪酸が多いから
豚肉、鶏肉にしろってことだな DPiは5秒遅いのか
>>451
面白いね こういうコースを日本にも作って欲しい マツダは超優遇BOP終わったらこれか
酷い絞られかたきてるキャデラックに比べたらまだまだ優遇されてんのに >>462
デタラメ信じてどうすんの
補修しないんじゃなくて金が無くて部分的につぎはぎ補修を繰り返した結果ガタガタになっただけだぞ
特に大昔の軍用滑走路の部分なんか分厚いコンクリートスラブだから補修がほぼ無理 トヨタとリベリオンとsmpの超ガチガチの
どこかかつかわからないバトルがたのしみだね
超超スーパードライバーのプライドをかけた
ガチバトルもたのしみ
モータースポーツで一番おもしろい、いやスポーツ全体でいちばんおもしろいwec >>444
介護職かしらんが安い給料でがんばってください
給料がやすいからプロ野球セットもはいえられないわけだ
jsporsオンリーもしくはスカパーさえはえれないぐらいの貧困
まあ、がんばってね 佐藤様、早く普段どんなワイン飲んでるのか教えてくださいよ シャンディガフ、ビール、レモンサワー
酒に弱いんで ハイパカー参加する意向のところ.ろくなとこきてないんだよね
トヨタもフォミュラーe参戦したら
技術的にはレベルが低いけど、そのうちレベルもあがってくだろう ハイパカーもフォミュラーeも予算四十から50億円
結果としてフォミュラーeのが参戦にあたいする
カテゴリーとみんなおもってるわけだね ドライバーがF1にのりたくてのれなかったやつが乗ってるから、ドライバーがしょぼいとか馬鹿にされるわけだよね
ここはトヨタかフェルスタッペンわハミルトンに150億円ぐらいのオファーしたらどうだろう
それでもこないけどw 超一流さんが何十億だしてるホンダには乗りたくないけどトヨタにただでもいいから乗せてくれって言う例があるからまたも特大ブーメランだぞw >>472
アロンソはフェラーリ、メルセデス、レッドブル、ルノーにことわれてるよ >>472
そんな腕がいいけどフェラーリ、メルセデス、ルノー、レッドブルにもあいてにされない特殊な特殊アロンソの例てどうする？
セナ、プロスト、シューマッハ、ピケ、ラウダ、ハッキネン、ヒルが真剣にルマンにいどんだかい？ >>472
タダでもいいからって他にワークスマシンがないからな
しかたなくだよ
F1のメルセデスかフェラーリのってればルマンなんぞのりたくなたっただろう アロンソはF1で速いマシンではしりたいんだから
ほんとは年俸10億でいいからレッドブルのりたいが
本音だろw
まあくちにはださんだろうけどね
トヨタのクソマシンなんかどうでもいいれっぶのりたいがほんね ホンダは乗車拒否されトヨタにはただでもいいから乗せてくれって言って乗った
この2点は事実
それ以外は負け惜しみが過ぎる妄想で聞いてやる道理はない
そしてなによりアロンソがホンダに来たとき超一流が来た優勝間違いなし！と狂喜乱舞しトヨタに超一流は乗らないとほざいていたんだからまた特大ブーメランだね >>474
あの時代のヨーストやメルセデスに乗って、真剣じゃないとは言えないだろうなぁ… プロジェクト1ポルシェが炎上して箱替えして復活かと思ったら今度は新体制になった名前だけクリアウォーターレーシングが派手にウォールに突っ込んじゃったよ
遠征戦なのに直せるかねアレ アロンソ速すぎてワロタ
新品タイヤの一番いい所使える1stアタッカーとはいえチームメイトにコンマ3〜4秒差かよ
F1ドライバーなのに夜間走行がレギュラーメンバーより得意とか不思議よね
決勝はル・マン並み、もしくはそれ以上に不確定要素多いコース&1000マイルだからどうなるかな
こんな酷すぎるバンプだらけの〇ソコースだけど公式で「バンプに敬意を払え」とキャッチコピー掲げるのは流石WECて感じw 酒弱いの自覚してるのにマトモに変換もできなくなるぐらいベロベロになるまで酒を飲むのか、アル中だな
その癖他人のワインにケチをつけるとか、佐藤様、貴方、控え目に言ってクズですね wecにはフェルスタッペンとかルクレールみたいないいの若手っているの？？ 笑 >>479
おまえはあほか
雑魚のマクラーレン以外のるとこがないんで
しかたなくのってるんだよ
優勝できるF1チームからこえがかかったら
のると本人いってるだろ
たれがすきこのんでルマンのクソマシーンなんぞのりだがる
セナ、プロスト、ミハエル、ラウダ、ハミルトン、ベッテル
ルマンなんか老後のひまつぶしにのるくらいなもん
真剣にのるたぐいなもんじゃないわ
アロンソはくりかえすけど腕がいいけど口がわるいから
マクラーレンにしかあいてにされんから
雑魚のルマンマシンにのってるんだよ
そんなこともわからんの
おまえわあほか？ ばかか
他のチームに相手にされてないのを故意に無視するなタコ
ばかなくせにえらそうなんだよ ハミルトン、ベッテル、ルクレール、リカルド、
現役時代のセナ、プロスト、ラウダ、ハッキネン、
ジムクラーク
今期のレッドブルと今期のトヨタのルマンのマシンどっちがのりたいかっていったら
全員レッドブルだよ まちがいない
ルマンのクソマシーンなんぞ
アロンソみたいにほかのF1チームにあいてにされない
過酷な状況でしかのらんわ
なんで、ルマンおちして
落ちぶれた姿さらさなきゃならんのだ
これでもわからんか？
わからんならおまえはばかだ 他にルマンのわーくすないしな
そんなもんで大喜びしてるやつはあほ クリアウォーターは下手したらこれでシリーズ離脱かもな >>464
コンクリートスラブの所も一部は上からアスファルト舗装されてる
結果的にガタガタになったのでストリートレースのシミュレーションに最適の環境が出来上がった >>484
平日の真昼間にひとり孤独にID赤くしながら連投できる神経してるからな
常人のモラリティとマナー、生活態度が成ってないのはレス内見りゃ明らかだし中高度の精神病の類だよ
お前も常人ならアレの病気が移らないよう触れないことだな >>463
オートスポーツでマツダはロードクリアランスの変化に敏感って書いてあったから
このサーキットには相性悪いだろうな ってかセブリング決勝スタートって明日の早朝なのか
もう寝ないと アロンソがなんでルマンのマシンなんかにのったのかってわかってない大馬鹿野郎がえらそうにしてる
から批判したまで 論理で批判できんと訳の分からん人格批判
ほんとくずみたいなやから >>497
普通なら録画だよなあ？
よう起きれるな https://www.fiawec.com/en/race/result/4600
ドラゴンスピードとSMPにハートレーの名前あるけど両方乗ってんの？
たしかDPiも乗るんだよね？ >>501
なんでやねん酷い誤解すんなー
俺あ毎朝6時起きで7:00-17:00でごくごく健全に仕事やってる人間や
せやから普通4:30とか起きれんやろって思っただけだぞ >>503
よく見ろ
似てるけどドラゴンスピードのはハンリーだｗ 予選4位#17SMPのオルジェフ1:41.919が凄いな
>>502
いやいや、無職とかって言うけど土曜日だよ！土曜日は休日だぞ！
底辺のブルーカラーならともかくホワイトは基本土日はお休みなんだぞ！ 俺は前の土日が花粉症で死んでたから確定申告の書類仕上げて提出するためにお休みしてたが
残念ながら土曜日は先程からだよw トヨタ8号車優勝。またも圧勝で1-2。レベリオンは散々だった。
P2はDCレーシングという括りで見ると今回の37の勝利で4連勝。シグナテックはしぶとく2位でランキングは36と37で接戦かな？
GTEはBMWの初優勝はお預け。91ポルシェおめでとう
77号車プロトンは2連勝。プロジェクト1は空輸してまで参加で3位入賞できてよかったね >>516
トヨタ圧勝ではあったけど、８号車はトラブルでてたみたいだね
単にまた一貴の調子が悪いのかと思ったけど
プロジェクト１はフィジケラにぶつけられなければ勝ててたのにな
勿体無かったわ SMPはAERが燃えないとかマシンはだいぶマシになってきたって言うのにお抱えのロシア人ドライバーがやらかしまくりってどうなんｗスポンサー様のために走らせるしかないだなあんなのを
あとBMWは撤退する前に何とか1勝上げときたい筈だがまーたポルシェに1歩及ばずかよ
このままだと単に巨体をネタにされただけの成果で終わっちゃうぞ 澤選手が自チーム&枕マシンでアジアンルマン参戦と大きな発表はルマンにも参戦かな? >>523
The target race laptime at the Le Mans 24 Hours on the introduction of the new rules is now 3m30s
rather than the previous 3m24s/25s.
This will also require LMP2 machinery to be slowed by five or six seconds a lap to maintain a distinction between the classes
3分24、25秒から30秒にするからP2も5、6秒落とさなきゃって書いてるのでは 良くわからんのはハイブリッドなし市販車
アストンもフェラーリと軒並み市販ハイパーカ―からしてハイブリッドだし
どこを想定しているんだ？ スクーデリアキャメロングリッケンハウスあたりかな？ >>521
スポンサーのためにではなく、元々がSMPありきのチームだぞ >>528
その例に上がっている所は市販ハイパーカーではなくて
改定前規格の専用シャーシに外販PUポン付け部門だと思うんだけど DPIはLMP1ノンハイブリより遅いのか。
個人的にはル・マンで3.30、鈴鹿で1.45位で十分だと思うが。 ランボルギーニやブガッティ、ケーニグゼグすらもハイブリットに着手してるしなぁ
ノンハイブリットのハイパーカー自体が既にハイパーじゃないと言うか >>532
パガーニ「どこかお忘れじゃないですか？」 HYBRIDと書かれているのにハイブリットと読む滑舌の悪い日本人 >>534
ジャグジーとかサクラダファミリアとかハンドバックとかその手の多いからな
日本に浸透してる単語に響きが近い方にすぐ引っ張られる ビックカメラのBicがどんな意味なのか未だにわからん イタリア語でibrido
イタリア人も滑舌悪いんだw WECの最後の方で降り出した雨がまだ続いてたのかな？ 見えねー
>>546
2輪ロードレース総合スレみたいに実況厳禁と>>1に書いてあろうがお構いなしに
スレで実況するような連中が居る板で実況に誘導しても効果無いだろ >>526
98年型の911GT-1とかカレラGTとかゾンダとか持っていてレースに興味があるセレブリティとか
その辺をチューニングしてどれ位のタイム出せるか知らんけど IMSAさんがいいって言ったら来年もセブリングでやりたいって トヨタのクソマシーンなんか乗りたくない
レッドブルならタダでも乗りたい >>516
ヨタは車は金で外注しただけで
結局素人カスタマーチーム相手にイキってるだけだからな TS050はモーターもバッテリーもエンジンも外注なのかたまげたなぁ（棒） アロンソがレッドブル乗りたいと言ったら
また悦んでガバマン開くんだろ？ コルベットのミッドエンジンをテストしてるみたいだけどまだまだ先かな。 どこ探しても結果出てないんだが、マツダかホンダ（アキュラ）か日産優勝したの？ >>561
ダブルヘッダーで両方ポディウムは流石だな 今年のF1鈴鹿は12万人はきそうだな
富士のwecは一万人w 日本語の記事でimsaの方は無いな。
imsaのHPは結果隠してるとしか思えない内容。
キャデラックが勝ったのはなんとなくわかった。 >>561
やっぱハートレイの強みは耐久で発揮されるものであってF1では発揮されなかったんだな… IMSAのほうがさすがにまだわからんのはおかしいな…
何か審議してるんだろうか？ 広告効果 勝ったら即効的に車がうれるとかでなく、ブランドイメージが上がること
日本
F1>>>>>>>wrc＋wec
世界
F1>>>>>>>wrc＋wec
こんなもんでしょ >>573
散々無様なレースをらやらかしてきたホンダのブランドイメージは地に堕ちた
こういう事でよろしいか？
まぁ実際ホンダなんかヨーロッパじゃ全然売れてないからな ルノーもヤバイみたいだしな
政治的に負けてるのにF1にぶっこむ意味ないんじゃね ここはWECsageやF1sageをするスレではないでありんす >>574
F1に出ているブランドイメージ>>>>>>WECWRCで素人相手のイキリ
こうだから ホンダのヨーロッパでのシェア低迷とイギリス工場閉鎖はF1参戦によるブランドイメージ戦略の結果だということか
成程、成程 なんでホンダの話し出てるの？
スレ違いだろ
ホンダ虐めたいならホンダスレ行けや >>573
欧州でトヨタは伸びてるけどホンダは死んでるぞ >>571
公式の結果サイトhttp://results.imsa.com/も非公式と仮結果しか挙がらないね。
普通はResults - Official が上がるんだけどなんだろう？
最初勘違いしてニュースサイト探してたけど、同じセブリングでもIMSAの扱いはすくないんだね。Motorsport.comの日本語版にＩＭＳＡなくて驚いた。
Motorsport.comは多言語対応しているけどセブリング結果は、ＷＥＣは１５言語、ＩＭＳＡは９言語しか結果を掲載していなかった。 スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスがACOからもらったハイパーカーのルールにとっても満足してるって言ってるぞ
Glickenhaus 007LM Hypercar(900 HP ICE RWD/250 KERS FWD)で参戦するつもりみたい
https://twitter.com/Glickenhaus/status/1107355350355902470
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>577
へー、ヨーロッパじゃマツダ以下の販売台数のホンダさん、ブランド戦略は大成功だねw
F1でも上位陣には歯が立たず、プライベートチーム相手にイキってるのが分かっちゃってるんだねw レッドブル 「ホンダのおかげでダウンフォース重視のマシン開発ができる」
2019年3月18日
F1 レッドブル・ホンダ
レッドブル・ホンダは、苦戦を強いられているフェラーリではなく、チャンピオンシップリーダーのメルセデスに照準を定めている。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPは新たにホンダのF1エンジンを搭載したレッドブル・レーシングに競争力があることを示したと語る。 レッドブル 「ホンダのおかげでダウンフォース重視のマシン開発ができる」
2019年3月18日
F1 レッドブル・ホンダ
レッドブル・ホンダは、苦戦を強いられているフェラーリではなく、チャンピオンシップリーダーのメルセデスに照準を定めている。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPは新たにホンダのF1エンジンを搭載したレッドブル・レーシングに競争力があることを示したと語る。 ブランドイメージがモータスポーツだけでできると思ってる馬鹿ばっかw
wecなんてくそつまらんもんみてると脳内がくさってくるんだろうなw 雑魚エンジニアと雑魚ドライバーがいきってるのをみて
よろこんでろ
しかし雑魚をあいてにしてかって喜んでるトヨタオタの
無残さw まあレベリオンとか
金欠雑魚のフォードとかヒュンダイとかシトロエンにかって
ドヤ顔してろw ホンダは凄くても○○○○-wu7Tは別に凄くも偉くも無いんだけど スクーデリアキャメロングリッケンハウスは速いよね
耐久性に問題あるけど アロンソがルマンのトロフィーもってF1パドックいって
ドヤ顔したら
ハミルトン、ベッテル、リカルド、フェルスタッペンや
メルセデス、フェラーリ、ホンダのれんちゅうは表面ではすごいなあというけど
陰では失笑か大爆笑しそうw 社会から笑われんだろ
引きニートみたいな見えないモノは笑いようがない 3大レース全部勝つって言い出したの他の誰でもなくアロンソ自身だけどな >>588
うん、だからさ、ヨーロッパで売れてないホンダはモタスポ以外でもブランド戦略大失敗って事だよね
F1に参戦してるのにトヨタ以下のブランドなら出る意味無いじゃんw
意気がってるとか言ってるけどお前の御贔屓のチームはいつ勝ってんの？
競争力を示したってだけの記事をドヤ顔で載せてるのをお忘れか？ いつからここがトヨタsageやホンダsageをするスレになったと錯覚していた？ wecスレ2つあるからこっちをヨタンダ喧嘩＆佐藤様のチラシの裏にすれば良い トヨタとホンダはともに協力しあって日本のモタスポを支え合おうとしてるのにそれに逆らって潰し合おうとするのは両方のアンチなのかもしれない そうそう、どうせホンダ信者装った対立煽り野郎だろ
ワッチョイスレで暴れるとは頭弱そう
即NGでさようなら つか、セブリングは表彰台に上がれず残念
ってのが、このスレで話題にすべきホンダだろ 序盤雨で#6と#7がズルズルやってる時GTDのNSXに先行されてたのはさすがに笑えない どうやらここに生息してる魚達は餌の付いてない釣り針で釣り上げることが出来るんだな
なんてコスパのいい釣り場なんだ……俺も釣らせていただいていいかなｗ うるせーな
ホンダの話しはホンダスレ行けや
スレ違いも甚だしい >>607
日産DPiやGTLMの911RSRもそうだったし、ミシュランのスタンダードウェットってワーキングレンジ外すとコンチ並みになるみたい
WECはカスタムだから相性問題はあまり起きないだろうけど >>610
GTカーのほうが重いしトラコン入ってたりするからプロトより雨は安定しやすいしね WECでも最後の雨でGTに抜かれるP2いなかったっけ？ 路面のタイヤのマッチング次第で、ミニクーパーがポルシェ911を
軽く追い抜いて行ったこともあるしな、モンテカルロラリーで 大の大人が100メートル走や腕相撲で小学生に勝って大はしゃぎしてるようなもん
ルマンのトヨタオタw しかし、DPiは成功しとる成功しとる言うけど、参戦メーカー増えないし、
性能調整あるはずなのにキャデラック無双やし、本当に成功しとるん？ それにしてもペンスキーは何であんなに浮き沈み激しいんだろ なんで頭独ガス猿はあたかも未勝利かの様にいうんだろな
ホンダなんて3年連続表彰台すらなし IMSAの偉い人は延々WECのトップカテゴリをDPiにしろDPiにしろと喚いてるな
最近出たハイパーカーレギュのロードカーOKも嫌だってさ
BMWはSGTとGTMとDPiのハイブリッド技術を共通にしようやとか言ってる >>619
今確かヒュンダイが検討中
フォードもだったかな？ ヒュンダイがまともなDPi作れると思えん・・・ラリーやTCRでは実績があるが。
BOPでヒュンダイに合わせたらLMP2以下とかになったら笑えん。 マツダみたいにエンジンを外注すれば出来そうだけど、あっちはV8まで有るらしい
最終的にどうなるかは不明だけど、この前の記事だとオレカ07のシャシーからDPiを造ると有ったし、
エンジンさえ外注でまともなのが作れたら案外走るかも知れない ハイパーカーにして自動車メーカー集めようとしたら
参戦するかもしれんのが
グリッケンハウスとバイコレスとかいうわけのわからんところ 大爆笑
ものすごいギャグですね 技術的に無意味無価値だからマーケティングは気合い入れてるしな >>626
ARX05はホンダのV6ターボが信頼性あってGOOD＆ペンスキーの強力オペレーションの組み合わせでいまのところデイトナ、セブリングとおっきいレースはこぼしたもののデイトナでは常に優勝争いに絡んでたわ他のラウンドじゃ1-2フィニッシュ決めて競争力見せてるしなあ ああ、ジェネシスシリーズにV8あるのか
でもあれ中身は三菱のGDI・・・ >>629
ジェネシス（ヒュンダイの高級ブランド。レクサスやインフィニティやアキュラみたいなもん）・G90の
タウ（TAU、τ）エンジンがV8・5.0L レッドブルF1が調子いいんで、アストンのハイパーカーもなくなったねw
残念だわw まあハイパーカーが50億円だろ
そんだけだすならフォーミュラeでるわな ハイパーカーがだめならヴィッツとかマーチクラスの車ベースにしてルマン の最高峰クラスにしたらどうだろう？ そもそもここ20年のうち半分くらいは
ワークス アウディだけとかトヨタだけとかだから
もう滅びゆくカテゴリーなんだよね
ハイパーカーで50億円の予算でもこのありさまだし
もう過去の栄光のあるあいだに廃止したら フォーミュラは一見見た目が変わらないし
GTはそこまで奇抜なものが無い
プロトはアウディ・トヨタは結構奇抜な見た目をしていたと思う
ハイパーカーはどうなるか興味はあるな ワークス、ポルシェだけとかアウディだけとか
もうおわってるのをルマン ファンはおわってないと勘違いしてただけ ひとまずハイパーカーで見えてることは3通りに分類が別れていること
自前のパワートレインを搭載するレースカー
他社のパワートレインを積むレーシングカー
市販ハイパーカーをレーシングカーに仕立てたクルマ
ル・マン1周3分30秒前後に調整されLMP2は現行から5~6秒遅くなる
EoTからBoPになる
>フロントアクスルにKERSシステムの搭載を義務付けた当初の規則を変更し、純レーシングカーとロードカーベースの両方でノンハイブリッド車の出走を許可する計画も整っている
>ジェラール・ヌーブCEOは、「今後、数週間のうちにもう少し詳しい状況がみえてくるだろうと確信している」
https://www.as-web.jp/sports-car/464207/2 もう中国メーカーとか東欧のメーカーとか
中南米のメーカーに参戦してもらうしかないよ >>642
ACOがそうやってふわふわした態度をとると尚更エントラントとしては参加しにくいんじゃないかなぁと思ったり
HEVはこれまでの経緯から考えて絶対条件にすると思ってたんだけど >>619
ドメスティックのレースとしては成功していると思う。日本でS-GTが成功していると解釈するのと同じ事。
狭い地域内の利害調整だけで済むドメスティックの理論が、世界選手権でもうまくいくとは限らないけどね。 >>639
市販ハイパーカーの参戦許可は、実質コスト低減やめました宣言だぞ。
ハイブリッドは高価だから参戦できないと言っていたのが、今や高価でいいからノンハイブリッドで出場させろと言っている状態。
そりゃあ迷走していると言われるわな >>644
運営がどっしりしてないとマニファクチャラーもプライベーターもどうしていいか分からない
緩和するならするで一気にここまでOKって言い切ったほうが分かりやすいと思う
緩くします更に緩くしますやっぱり緩くしますとかやってると最初からやる気のある所もどれが一番有利か見定めないといけないから結局開発始められないという… ルマンなんて昔からそうじゃん。F1みたいに色んなものに守られてる訳じゃ無い。それでもルマンだけは絶対なくならないし、ある意味 盛り上がった時の面白さはF1を超えたりすると思うし、逆に衰退する時はメーカー0になったりするし。
そういう隆盛があるのも面白いじゃん。
F1も極まった最高峰だけど、WECみたいに技術競争が自由に爆発したりするのも良いものだ F1はトップカテゴリーに違いないけど、最近のあのノーズはなんとかならんのか と思う 今年のメルセデスはいいカリ具合ですね…あれすげー速いけどみんなああなっちゃうのかしら >>649-650
レギュレーションの範囲で空力を追及すると必然的にああいう方向になるんだろう多分
LMPもグループCカー見慣れた目で見ると正直最初は戸惑ったが今では納得だし >>618
勝ってたはずのアウディとポルシェは金が出せずにケツ捲って逃げましたけどwwww >>652
ランチア好きだからあまり言いたかないが
勝ち逃げは衰退の始まりなんだよな そこまで目標下げるならガソリン流量だいぶ絞り上げても大丈夫そうだな ハイパーカー規定のレースが始まるまで後1年半あるかないかぐらいなんだからとっとと決めないと参戦したくても開発が間に合わないところが出てきそう とりあえずHV無し可でスタートして21-22シーズン以降とかで段階的にHVへシフトした方が良いと思う どこかがレース向けのポン付けハイブリットシステムでも作ってくれたら
いいんだけどねぇ
まあ無理な話なんだが 現LMP2より遅いカテゴリがトップですって言われてもさあ
退化してるだけだそんなもん 遅くするって言って目論見通りになった試しがねえんだよ BoPで合わせるんだからACOがよほどの自動車音痴じゃない限り性能はある程度の範囲でコントロールされるでしょ
ストイックで莫大な金のかかる突き詰めたレースはついていけないってなってるんだからエンタメ重視でバトルに振る路線しかない
2024年にはFCVもWECに混ぜる気だし当分は落ち着かないカテゴリーになるな DPiでいいやん。でもLMP2流用じゃなく、皆さん独自に作ると言うことで。
「レースの盛り上がりなんて関係ない。参加台数なんて関係ない。究極の技術こそWEC」って人はいやだろうが。 LMP2流用じゃないDPiとか意味不明
流用して新規開発を禁止しているからこそ
ローコストで極端な性能差が出ない モノコック自社開発のDPiなんてLMP1を市販車エンジンにしただけじゃん 結局フェラーリが最高峰クラスにでなくなったのと、一流ドライバーがみんなF1にながれていくようになってから
衰退がはじまった
アロンソは特異な例
腕は超一流だが口撃がひどすぎてトップチームから相手にされなくなった特異な例 フェラーリがル・マン最上位クラスから消えたの50年も前だぞ だいたいグリッケンハウスとかバイコレスも参戦するっていってるけど資金的、技術的な問題なで参戦しない可能性もじゅうぶんあるもんな でもこんないびつで無様なカテゴリーなんてある？
実質ワークス一社で二台あるけど
F1の同じチームの
セナプロ、ハミルトン対アロンソ、ハミルトン対ロズベルグ
みたいにガチガチの緊張感のあるバトルがあるわけでもなく
生暖かい忖度バトルがあるだけ
これってレースなの？
競技なの？
こんないびつな無様なレースってほかにある？
っていうか、こんないびつで無様なプロスポーツって
ほかにある？
ないだろ
これもルマン とか言って誤魔化してる場合じゃない
これゃあ衰退しますわ おまえらアウディとかポルシェのワークス一社で
感覚が麻痺してるんだよ
冷静になってかんがえろ おまえらレギュレーションがどうとかでメーカーが集まらんとか言ってけど、ルマン そのもの自体にメーカーが魅力がないんだよ
ルマン が駄目なんだよ終わってるんだよ トヨタは悪くないよ
悪いのはポルシェ
ただ、競争とか競技とかレースとかの本来の意味を考えて欲しい 一番歪なのはF1の方だが
昔はアイデア次第で勝てる事も有ったけど、大分前からリソースが多い所しか勝てないし、今のメルセデスはその例
・WECでF1を例えるなら
トヨタ:メルセデス
他のLMP1:RB、フェラーリ
LMP2:アルファ、トロロッソなど
GTE:枕、ウィリアムズなど
あと緊張感の有るバトルはLMP1は性能調整やらHV無しの信頼性不足で同チームの争いになっている事が多いが、
LMP2以下は常に激しくやり合ってるんだけど GTEは面白いよな
LMP2は目に見えるバトルは少ない印象 性能がBoPやレギュで整えられてもチームのドライバーの腕や人間力と予算の差はあるからな
耐久はマンパワーの差も大きく出てくる
それでも全員が先頭に立てるマシンを持ってるという点が大きい
素材は同等でも料理する側が上手いか下手かで全然違う結果になるってところを面白さとしてピックアップしていけばいいんじゃないかなぁ >>673
F1に出ているメーカー（エンジン含む）
メルツェデス、フェラーリ、ホンダ、ルノー、マクラーレン、アルファロメオ（？）
ルマンに出ているメーカー（エンジン含む）
トヨタ、日産、フェラーリ、フォード、アストンマーチン、シボレー、ポルシェ、BMW >>671
言いたい事は分かるけど、ここ数年ずっとハミルトンとボッタスの忖度レースじゃん 市販のHVハイパーカーは大体トルクベクタリングやってるだろうから
ハイパーカー規定に合わせるのがめんどくさそうというのはあるが
だからって今更ノンハイブリッドに退化はないわ レース用HVが間に合わなかった時の救済措置も必要だろうて
知らんけど >>680
ロズベルグとベッテルとタイトル争いしてるし
レッドブルが優勝することもある
wecとは全然ちがいますね >>681
頭が非常にわるいのはわかるが、まともな書き込みのまともな批判できんの？
だいたい直接あったらペコペコして
bmすごいですね
僕もフェスいきたいとかいうくせに
まあ、身分をわきまえろ！！ >>681
だいたい今日も部屋にこもってモタスポばっかみてるんだろ
部屋からでろ w 年20戦以上あるF1のテスト走行から決勝レースまで全セッション余すことなくチェックしてる奴が何か言ってるぞ まぁ、あれだけ隆盛を極めたGr.Cですら僅か11年の命だったし、
プロトタイプの車輌規定の寿命なんて短いもんなんだよな 技術競争を主題に置いたカテゴリーだから、過激な開発競争が始まって、一段落つけて消滅して、しばらくしてまた次の開発競争、これを繰り返すのよ 自動車会社のブランドイメージや販売台数が
モータスポーツの成績だけできまるとおもってる
国沢並みのアホだらけのこのスレの連中を相手にするとつかれるわ
おれはF1は全戦みてないし予選と決勝しかみないから >>690
肝心のところが反論できず
くだらんぐちみたいなレスしかできんねw F1出てるメーカーはル・マン出てるメーカーより世間のブランドイメージが上だと言い出したの貴方ですが F1が政治と金と癒着でドロドロだからこそ、消滅しないでいる。
これで、普通の１カテゴリーに過ぎなかったら、５回は消滅してる。 693
モータスポーツの成績のみが販売台数やブランドイメージ
に訂正ね 無職でbmw乗って年十五回合コンして10回バーベキューして
夏フェスいきまくれるとおもえるなら
おもえば
それで君のしょぼい自尊心が安定して
情緒不安定が少しのあいだおさまるならねw まあハイパーカーの行方と来年wecがあるのか不安なんで
情緒不安定なんだろ
頑張れよ どうせしょぼい仕事か無職なんだろ
仕事紹介しようか？
マジで
なんか心配になってきたは 佐藤様もとい伊藤様がどんな会社でどんな役職に就いているのか気になるわ、割とマジで
誤字脱字だらけで推敲してない駄文を便所の落書きに何時間も垂れ流す知能、酒に弱いの自覚してるのにベロベロに泥酔するまで呑む自己管理能力、通行人の顔にモザイクもかけずにネット掲示板に揚げるネットリテラシー
こんな生命体がどうやって年900万円稼ぐのか
それともあれか、精神か脳神経の新薬のテストモニターか何かか 自宅警備しかないやん
自分の毎月の給料から税金がどれだけ出とるか分からん奴やぞw
一応年収900万設定はあったが完全崩壊したしなw 国会中継でも見てる方がマシな奴の相手するだけ時間の無駄だから
IPでNGすりゃいいじゃんか 美少女アニメオタクでホンダファンのイトー様のIPは頻繁に変わるからNGは無駄
コテになってもらうしかない >>573
ここが何のスレかも分かってないスレチ障害者に反応するガイジがうようよいるな
みごとにヤツの持ち込んだ病原体が住人に感染してる 技術競争って必要？それで参加メーカー、参加チーム、観客、スポンサー減ったら本末転倒じゃん。
DPiでいいと思うよ。 自社開発モノコックにしたらそれこそ開発競争になるよ 自社開発モノコックに市販車風デザインってまんまハイパーカー規定だよな >>710
衰退してもひと時の熱気が観られればそれでええと思うよ
性能調整があるカテゴリーは完全にドライバーズ選手権としか観てない。結局勝手も負けてもBOPガー てなっちゃう その減ってしまうスポンサーやら観客やらがそもそも現れたのはワークスの技術開発競争があったからだ
だから再びメーカーを呼び込んで技術開発競争を促すためにIMSAもACOもいま色々考えているところなんだよ
開発競争がほとんどなかったFIA-SCCなんて誰も見てなかっただろ BoPがある時点で技術開発競争をとことん突き詰める必要はないけどな
お偉いさんにはHVでエコアピールしつつ本質はチーム力・人間力の現場勝負でいいんじゃね
メーカーも莫大な予算を出さなくて済むから役員や株主にも優しい >>707
まあ、そう思って君の情緒不安定が解消されるならいいんじゃない
でも、本当に知性感じないレスだな
まあ、頭がわるいのは遺伝だからしかたないねw まあここにいるやつはGT選手権
すきだろ
一回GT選手権、知り合いに誘われていったんだけど
神はなんてひどいことするんだっていう異形でオタク臭撒き散らすやつばっかだったんで唖然としたしかなしくなったよ
遺伝子が酷いとこんなことになるなんて
だから君らに何言われても何とも思わないよw レス番のふたつにひとつはあぼ〜ん
虫みたいに湧いてくんな ワンラップ3分30秒台で走ってロードカーベースでノンハイブリッド
ん？なんか21年前のル・マンにもこんな奴らいなかったか？ ト、トランクが空いていたから燃料タンク入れただけたし
99年はLMGTPだから多少はw メッシュでの仕切りは、トランクとは認められません (汗 >>723
ええやん！これおいくらまんえん？
量産してても、CLKGTRと同等の価格だろうな。 >>723
GT1の公道仕様生産必須台数を1台じゃなくて20台くらいに設定してれば、
金持ちが実際に公道を走らせたりメディアに試乗記が載ったりしただろうになあ ’97までは25台だったかの生産義務があったけど’98は1台になったからな
CLK-GTRも911GT1も市販されたのは’97年型 CLK-LMのロードカーってどっかの金持ちが買ってなったっけ
GTRは沢山あるけど 「公道仕様が存在するレーシングカー」というレギュレーションは、ロマン満点なのになかなかうまくいかないのが残念
特に「性能調整？なにそれ？公道仕様の性能依存でええやん」的なクラスは、現時点でトップカテゴリーでは絶滅しちゃってるんだよな
スーパー耐久くらいの格でやっと存在できるって世界になってしまってる その割にはR390GT1は97年の市販車仕様は一台で翌年はそれを改造してたな >>736
いっそホモロゲ1万台とかにしてスペシャルマシンを作れなくしてしまえば…
…ああ、これだと911無双になるだけか それだと大規模メーカーしか出られない上にエボリューションモデル作ってもGT3ぐらいしかならないけど TS020の市販バージョンって、トランクの分ガソリンタンクの容量は少ないんだろうか 小さいときにプールでおぼれたら水恐怖症になりやすい
小さいときに、犬にかまれたら 犬恐怖症になりやすい
トヨタはF1恐怖症なんだろう2002年から2009年まで参戦して四年目あたりから、なんでこんなに金つかって気合い入れても、チャンピオンはおろか一勝もできない
大金でオファーしても、超一流ドライバー 超一流デザイナーに相手にもされないという、恐怖と焦り
リーマンショックのとき、会社の経営的には大変だっただろうが、ことF1にかんしてはこれで、撤退する理由ができる
この苦しみから逃げ出せると安堵の気持ちが強かっただろう
トヨタがF1に参戦しない理由にトヨタ社長がF1嫌いだからという人が多いが、そもそも他の取締役が全員F1参戦しようというときに、トヨタ社長が1人反対してひっくりかえるほど
独裁的権力があるのだろうか？
ソフトバンクの孫正義とか楽天の三木谷のように
そもそもトヨタのなかのトヨタ家の株は10%以下、まあほかのサラリーマン社長よりは、権力あるのだろうが奥田社長のが権力があった印象だ、まあこれは間違いなら訂正するわ
たしかにF1に参戦する必要などない、ただごちゃごちゃ
勝てもしないのに、政治的だからとか市販車の技術にかんけいないから参戦しないというのはどうだろう、勝てもしないのに、興味がないとか、うちはルマン やってますんでとか
いえばいいのに
だいたい、ルマン でアウディやポルシェにも勝てないトヨタはF1参戦しても、いまのルノーなみのpuつくるのに五年いや7年かかるとおもう >>744
小室哲哉は本来買えないはずの平行輸入のGTRの方を持ってた >>745
突然F1の話なんてどうした
ここ耐久スレだぞ
書き込んでる時間帯も時間帯だし
普通に怖えーよ 無職をばらされた時はかなり慌ててたみたいだけど
最近は完全に吹っ切れたから定期的に伊佐藤は無職証明済みなので放置とアナウンスしとくだけにしないとw メルセデスCLRとか、トヨタTS020 みたいなのがハイパーカーのイメージ。そりゃあんなの出て来たら盛り上がるわ。今のLMPやF1よりカッコいいし AMG oneとか、アストンマーチンのヴァルキリーとかがそれにあたるんだけど、大富豪の走行会以上のことはやるつもりがないみたいだし >>752
今のLMPは見る向きによっては本当にダサいよな ACOは段階的にHV→FCVの方向性で固めてるんだろうなぁ
ハイパーカー規定のままパワートレインだけFCV化という都合のいいことができればベストか
https://www.as-web.jp/sports-car/465805?all 電池交換EVって一度手ひどく失敗してるけど目途が立ったの？ FCVの手軽さをスパのデモランで全面に押し出してたからなぁ
可燃物をピットに置かなくていいからピットクルーが防火スーツやヘルメットせずに作業できるとか自慢してたし パノスがうち以外ガレージ56応募してないはずなのに電池交換EVが通らねえとか愚痴ってたけど
実際どの辺まで進んでいたのかは知らない wecに興味でて実際レースをみたら、くそつまらなかったよ。
こんなにつまらない、テレビプログラムってなにかありますか？ WTCRなんかクソつまらないだろ、それこそWECなんかより スポーツに限らなければ地上波のワイドショーみたいな電気のムダ遣いでしかない番組なんかいくらでもあるだろ 自分に合う合わないをつまらんと表現する人ほんと嫌い そういう言い方だと「自分に合わない人間」が増えてるよねえ。
実況スレも人減ってるし。 少し前までのスペインサッカーなんか、バルセロナが毎度勝つだけで全然面白くなかったね(白目) SpaのWebcamが復活するとシーズン到来感
来年以降鈴鹿でやってほしいわ。130Rを270km/h全開、かたやS字をそんなスピードで大丈夫かと不安になるレベルで駆け抜けるハイパーカーが見てえ。
スーパー耐久でFCYのノウハウはあるから台数が多くても大丈夫だろう。あと交通アクセス抜群だし
富士は見ごたえがないし味気ないんで結構 ホンダが参戦しない限り100%無理なことを何故言う？ てかハイパーカーってトータルパワーも車重も空力的にもいまのP1より退化する筈なんだから驚くようなコーナリングも加速もしないだろうなｗ 鈴鹿でWECやってもオーバーテイク少なくて見所無さそう
WECならもてぎの方が向いていると思う F1は鈴鹿
WECは富士
WTCC(WTCR)は岡山
が合ってた
もてぎはモトGPでいいんじゃね WTCRはJVCの本社から行きにくい岡山はもう無理だろ
JVCとしてはもてぎがいいんだろうが単独開催がもう無理っぽいのでしゃーない 鈴鹿は2&4でS字のクイックな挙動を楽しむのがオススメ 道幅狭いから鈴鹿でWECみたいな多クラスレースは厳しいと思うで
ゲームで自分で走る分には富士はクソつまらんけど、のんびり観戦するなら富士が良いな。駐車場も余裕あるし 言うてもついこの前鈴鹿でS耐やってたけどね
まあ最上位のST-X（＝GT3）が数台下位カテゴリーの車にどつかれて大変な事になってたが・・・ トヨタは既に今年のルマンに向けたテスト初めてるな
車体は同じなのにノーズが半分黒くなってるのはカラーリング変更てことかな？
あとGドライブにロシアのリムジン専門メーカーのアウルスがついて車体名称もオレカからアウルスに変更らしい(アルピーヌみたいに)
リムジンだけ作ってるメーカーなのにスポーツカーレースてどうなんだろw >>794
単純に名前が売れればいいって考えじゃないの？
F1でエンジンにタグホイヤーが付いてたみたいに >>795
ノーズは黒入ってた方が締まって見えていいな ル・マン用セッティングなんでしょ。
サルテは大半が公道だから車高上げる フロントはともかくケツ上がりなのはF1でもおなじみのレーキ角
元々こんなもんだったと思う >>799
ノーズ付近は昨シーズンのカラーリングに近くなったね
アロンソはダカールマシン→F1→WECと矢継ぎ早にテストだなｗ アロンソも走るのが好きなんだろうな
NASCARのブッシュ兄弟も大概だけど 「欧州勢にひと泡吹かせたい」CarGuy Racing、ル・マン参戦に向け会見。カルテンボーンが加入
https://www.as-web.jp/sports-car/469259 詐欺女弁護士なんざ何の役に立つんだよ？
ザウバーの養分で私腹を肥やせなくなって激さ痩せしてるし。 木村はレーシングスーツは似合わないけどシャツが似合うな
コッツォリーノはタレントみたいだしメイクのおかげかな ハイパーカー規定の続報
可変空力デバイスの禁止
最低重量1150kg
PU全体で820hp
市販モデルの最低生産台数は2年以内に20台以上
記事中にハイパーカークラスはプロトタイプと戦うことができるとかプロトタイプもハイパーカークラスも1150kgとか書いてあるのが気になる
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-drops-moveable-aero-from-2020-21-rules/4367505/ DRS廃止かなぁ
フロントMGUをまた120km/h以上からにすると、ますますリアMGUの存在の重要性が増すんでないかなと >>814
むしろ、流量制限だけ残してほか自由の方が面白いんだがなあ
「排気量もシリンダー数も自由。ただし使える燃料は100kg/h」というようなレギュレーションで、
いろんな形式のエンジンが戦うのを見てみたい Cみたいに使える燃料の量を制限するのがいいんじゃないかな
エコっぽく見えるし
当時は2600L前後だったけど今ならもう少し減らせるだろう 1スティントの最大周回数廃止で給油リストリクターも統一でいいだろ
燃費悪い車はピットに何回も入っとけ これでかなり敷居は低くなったし、参戦するところが増える良いんだけど
HV無しはコストが安くて最高速は出せるけど、燃費やタイヤは厳しくピットに時間が掛かる
反対にHV有りは高いけど、燃費やタイヤは持つしピットは短縮出来てバトルに強いとか、
合計出力で制限したことによって今までよりは拮抗出来そうな気がする HV無しでやりたいならGTE行ってくださいよ
低速時に前輪MGU回せるのが面白いんだから 燃料流量だけ規制したほうが、燃焼効率やバッテリーとモーターの効率など
開発出来る範囲が広くなって、技術好きには面白いんだけどな
処でハイブリッドをHVってしている方々は｢V｣を何処から持ってきているの？ Vehicleでしょ
電気自動車はEVだし、燃料電池車はFCVだし Vehicleだと、820とか822みたいな「システムであって車両では無い」使い方、変じゃね？ >>824
ハイブリッド車なら、そうだけど
システムの話でもHVだから、何かあるのかな？と 中の人だけどハイブリッドのことHV(エッチブイ)言うよ 俺の会社ではシステム全体のことならHEVシステムと呼ぶしHEVと書いてそのシステムを指すのが暗黙の了解だ。
少なくともHYなんて絶対100％書かない。 WEC公式でHYって略してるんだからWECではHYで良いだろ
おかしいとか間違ってると言うならFIA&ACOにクレーム入れろよ >>830
TS050には赤地に白文字でHYて書いてあるけどな
お前の会社なぞ、正直どうでもいい クラス名と世間一般の車のジャンルの名前が違って何か不都合でも？ お前の所属している会社のローカルルールが絶対でそれをWECに求めている
お前がおかしいとお前以外は思っているぞ どちらも別におかしくないし
HEVはローカルではなく一般用語だと言うとろうに
バカチンか、君らはw >>837
ハイハイ
お前らを見てるとどっかの国のUSBさえ知らないサイバーセキュリティ大臣に通じる小っ恥ずかしさを感じるわ。
好きにしな。 >>836
そもそも、どちらが正しいか？ではなく
HVのVは、何のVか？なのだが Hybrid Electric Vehicle
なんてググればなんぼでも出てくる
これにケチつけるのは池沼
HYに関してはLMPやGTEに合わせた言葉だからこれにケチつけるのも池沼 何のVなのか？
これに疑問を持ったなら調べる
調べないということは正しくないと固く信じているということ
人にモノを聞く態度ではない ハイブリッド車がHVやHEVなのは、意味が通るから、疑問にも思わないが
車両じゃない状態でもvehicleなのは、普通は疑問に思うだろ？ もしお前らの誰かが自動的メーカーに就職するとして報告書にHYなんて書いて見ろ。
絶対直させられるから。 >>846
WECの記事でHVって書いたら同じように書き直させられるってわからないかな？ >>846
話題を逸らすのは、理由も判らず、ただボ〜ッと使っているからか >>848
ない
記事にはHYなんて書かない
WECの公式ゼッケンにHYを使っているから正しいが
記事に使うとHYとかくとワケワカメになるからHybridと書く ユニットの話なのにHVやHEVとするのは、エンジンを「ガソリンエンジン自動車」と言っているのと同義で
モヤモヤするものがあるのも判るけど、本来の意味とは異なる意味に変化するのも日本語だし、
「ロードスター クーペ」なんて意味不明な車が平然とリリースされる世の中だからなー
慣れるしか、ないんじゃね？ この世に完璧な日本語使ってるor使ってた人いるのか？
そもそも完璧な日本語が何か分からないけど HEVのシステムってシャシー以外のほとんど全てだから
正直どうでもいい メーカーのブランド顔とか宣伝したいデザインにできるプロトタイプが一番安上がりではあるな
例えばフロントのデザインは488っぽいけど他は普通のプロトみたいな形
市販車から仕立てるのは金がかかる DPi自体はBOPありきな糞ゴミレギュレーションだからな でも新規にシャシーを起こすとなると金が掛かるので
市販のハイパーカーを改造しても良い事なった ゴミレギュのDPiがなんで興行として成功してるんですかねえ 欧州人が噛んでなかったGRAND-AM系のマシンが滅亡してWEC LMP2をベースにしたDPiを使ってる現状でそれ言われても全く説得力ないんだが GT3で好き勝手やったからGT4やTCRが出来たんだけど >>863
アメリカでアメリカメーカー無双だからなんじゃね？しらんけど ようはコストと開発自由度のバランスだよな
プライベーターはBOPありきの同性能でちちくりあった方がワンチャンあるから良いだろうし、やっぱり開発要素無いとワークスは来ねえ
ただこのご時世、DPI +α くらいのがちょうどええかもね
車体はワンメイク、パワーユニットとシステムと空力は自由 てな感じで モノコック共通だと、バッテリーやエンジンのサイズに縛りが入るから、ノーサンキュー ハイブリッドとノンハイブリッドでラップタイムを揃えるのはしょうがないけど、挙動の差も縮めようとしているのはつまらないな ハイパーカーは「公道を走れる仕様を20台以上作って100万ユーロ以下の値札をつけろ」くらいを義務化して、
あとは安全規制と燃料流量しか縛りがないフリーダムなクラスにして欲しかったなあ 野球見てたら東京ドームのバックネット広告に「G+でルマン完全放送」って出てたんだけどマジ？ アジア地域はF1中国とSGT岡山
アメリカ地域はMotoGPとIMSAとインディ
ヨーロッパ地域はBESモンツァとELMSポールリカール、更にFEローマとふざけんなレベルの過密っぷり ガス欠っぽい失速して追突されて終わったけど
明日のインディカーでもろくでもない事起きそうだなブルデー キャデラック６台走ってればどれか勝つな
キャデラックの中でも実力差は明確で、3台はノーチャンスだよ
チームの実力差が結果にもろに出るのはLMP1もDPiも一緒。同じだよ。 AXRも#31の方はタイヤ外れたしな
それでピットに戻ってきたら#31のピット手前で#24が#25の真横で立ち往生
これも同じくタイヤが外れたとかお笑いだった こっそり日産DNS？
日産ってどこまでモタスポに力入れてるのか分からん・・・ #54ならスタートはしたよ
即タイヤバリア行きだっただけで 予選担当＝スタート担当がオーナーだからね
それでいて去年2勝してるのは凄いんだけど今年はポカ多め
オレカ07よりピーキーなのかもね まあ今年からP2との差別化のためにパワーも上がってるし >>887
日産はIMSAにはエンジン供給してるだけでしょ >>897
それで、きみのショボい自尊心がみたされるなら
そう思えば
そうじゃなきゃ、自分が惨めでやってられんもんなw >>898
わざわざバカにされに来る変態無職(笑) >>901
まぁ言いたいことは分からんでもない内容ではある
ハイパーカー規定のためにロードカーを作るのは厳しいから既存の市販車ベースでやりたいという話はフェラーリとかからも出てる話だし 正直ACOが何を思って20台生産義務なんて言ってるのか俺も理解に苦しむ
PUに限らず空力特性を監視してまでもBoP使うつもりなのに、生産台数の縛り付けたってエントラントを減らすだけにしか思えん あの時はBoPの話もなかったし、中小メーカーを呼び込むため生産義務1台だったものだから、
そりゃ先鋭化するよねというのは見え見えだったからなぁ
とはいえ悲劇と呼ぶのもおかしいでしょ？桜の花のようにあっという間に散りはしたが、
97-99年ごろの華やかなワークスバトルには繋がったわけだし。 >>902
記事を見る限り、1億円のベース車を否定してる訳じゃなくて、ベース車がないプロトタイプは除外してくれと言ってるようだが >>905
ハイパーカーのBoPはプロとベースと市販ベースのレギュ違いには適用するけど、同一ルール内の車両にBoPは適用しないルールだと思ったけど。 >>906
プロトと市販ベースが混ざって多種多様な分類になるとBoPが機能するのかという懸念とプロトではメーカーのブランドデザインの強調という本来の目的が薄れるみたいな感じだね
“GTE Plus” or “Super GTE”なのが好ましいという考え方がハイパーカー規定の今の所のゴール地点だね >>908
今度はGTE＋αに留めたいメーカーと、市販ホモロゲモデル作って実質レーシングカーで参戦したいメーカーに別れて綱引きが始まるのかも
客目線で見ると面白そうなのは後者だが スクーデリアキャメロングリッケンハウスが参戦出来る様にして欲しいわ、正直 訳がある予言
今年のル・マンは・・・トヨタGAZOOレーシングが2連覇を達成！！
あさんじー死刑確定執行？
お呼びとあらば即、参上！！ >>901
Twitterの呟きではそんな枕はｲﾗﾈとかシャシー屋に逃げられるぞとかボロクソ言われてるけど 市販車ベース限定になった所でトヨタは元々GRスーパースポーツ売るつもりだから影響無いような
むしろ大金かけてGRスーパースポーツを作る口実が出来てラッキーかもね アロンソが次のルマンでWEC挑戦終わって後釜がハートレーて噂出てきたな
結局ルマンでもGTポルシェの席無かったしもしFEとの被りなら日産ブエミの前例あるからOKになってもおかしくは無いか ブエミとハートレーじゃメーカーとの契約の重さが違うでしょ
可能性がないとは言わんが アロンソとハートレイ じゃ役者が違いすぎるわ
ポルシェ撤退からの移籍ならまだしもF1で失敗した人になっちゃったからな アロンソの代わりなんて
ラピエール・ロペスの系譜じゃなければ誰でもいい アロンソはパリダカすら狙っているようなチャレンジャーだからあっという間に居なくなってもそれはそれで納得
寧ろ当初ル・マンだけか？みたいなことを言われていたのにしっかり1シーズンフル参戦してくれたことがやや意外ですらあった ロペスマジいらん…
数年見てきたが一度もいいと思ったことがない… 本物のエンターテイナーってのはラピエールみたいなドライバーを言うんだよ
ロペスじゃまだ甘いよ ラピエールは速さはあるからなぁ
ロペスには何もない >>923
耐久はそうでもないがな
セブリングは2レースとも表彰台乗ってるし >>922
それに、仮に一旦離脱してもまた戻ってくる可能性は高そうだしね
WEC自体は気に入っていて、F1引退後に参戦するには開催数が丁度良いって
言ってたし、耐久のチーム戦を心底楽しんでいるようだし
>>924
でも、ロペスって一発の速さが偶にあるような気がしない？
前回のセブリングでも一発は速かった >>930
ロペ、ラピほどではないけど耐久もまぁまぁやらかすやん >>931
まぁ、一発の速さが無ければ、三年連続ツーリングカー世界王者とか、無理だろ
それが、耐久に上手くアジャスト出来るか？てのが問題なんだろうけど ただ同時期にテストしてた元F1勢に比べたら速さもないだろうし、トヨタがどういう選考基準で選んだのかが気になる
ちゃんとなんらかの理由はあるんだろうけど フォード、IMSA＆WECでのGTワークス活動を終了。今後はカスタマーチームのサポートを実施
https://www.as-web.jp/sports-car/473744 ワークスでは無くなるだけでフォードGT自体の参戦は続けるのね P1どころかGTEからもワークスが減っていくな
挙句の果てにはマクラーレンがハイパーカーは市販車のみにしろ！とか言い出してるし
ワークスがプロトタイプ最上位カテで優勝争ってるからWECやル・マン見てるわけで
トヨタワークス不在のプライベーターのみが市販車改造で走るなら俺はWECやル・マン見ないだろう 市販車ベースになってもトヨタ関係ないからな
BOPで100kgくらいウエイト載せられそうだけど そもそもトヨタはハイパーカー以降の参戦表明しとらがな >>935
そもそもカスタマーいないじゃん
今年のルマンだけはキーティングのチームが参戦するけどさ >>934
元F1勢なんて世界トップクラスのメンツなんだから、見劣りするのは当然っちゃあ当然だけどな
その点 コンウェイはかなり良くやってると思う
はじめの頃は遅いしやらかす って感じだけど成長したわ バトンの代役枠だったハートレーが抜けてバンドーンがバトンの代わりにル・マンまで走るのか。
こりゃ本当に鳩さんトヨタ入りあるのかも？ 元々ハートレーは今年LMP2で参加予定じゃなかったっけか
空いてたらハートレーだったんだろうけどね BoPとかいくらいい車作ってもムダというか返って不利になるからなぁ。
フォードもやってられないだろ。 元々そういうカテゴリーってわかった上で参戦してるのに何バカ言ってんだって話だけどな
BoPがいやならそれが無いカテゴリーに参戦しろってだけの話だわ
GTEがフェラーリ・ポルシェ・アセトン・(コルベット)しかいない時代からしたら、後から来たフォードが去っていってもあまりなんとも思わんな フェラーリやポルシェと違ってフォードはあのフォードGTの市販車の商売に繋げる気があまり感じられないし、
イメージ戦略という意味では参戦初年度で既におおかた目標達成したようなところがあるのでやめるのもなんとなくわかる ハイパーカーがさらにハイブリッド排除の方向に進んだらそっちに出てきそうなフォードGT SMPはバトンに加えてバンドーンまで追加とかやる気あるなと思ったらバトンは契約解除したのか...
あそこはとりあえずロシアの若いのが勢い余って飛んでくのをどうにかしないとな
んで何故かエース固めてる方にばっかトラブル出る悪循環もどうにかせんと 今のフォードGTは、没になったフォードLMPの設計やらデータを、どの程度かはわからんが流用して
出来たクルマ、と聞いたことがあるな
ある意味90年代のGT1やハイパーカーに一番近いと言えるかもしれね >>954
バトンは今年はSGTに専念したいから契約しなかった感じ 婚約者が身重だからというのもあるらしいが、
やっぱりSGTでチャンピオンになって
WECでの現状に物足りなさを感じるようになったのかな・・・ ファンに続いてドライバーにも見放されるトップカテゴリー……
去年のスパでの惨状をみて大鉈を振り下ろせなかったシリーズの責任だね ほんと独ガス不正メーカーは糞だな
全てのカテゴリから永久追放しろ ニールジャニも今シーズンでWEC引退
どうせ勝てんしFEもあるからって ポルシェやアウディとガッチガチでやり合ってたガッチガチのトヨタに勝てるわけない
耐久も昔なら速さ負けててもワンチャンあったんだけど、もうトヨタも壊れないしな （逆にプライベーターが壊れる）
まあ、しゃあない ルマン24時間耐久レースでホンダが優勝しそうだな
もちろん2輪でだけど ヤバい、ラスト１５分でカワサキに抜かれそう
なんというレースなんだ2輪の方は カワサキおめ！
最後の追い込みは素晴らしかったな
やっぱり強いライバルがいるって、レースでは必要な条件だよな ルマンつってもサルテじゃなくてブガッティサーキットでしょ？ >>974
加速を取るか最高速を取るか、セッティングに相当悩むだろうからそこで面白くなる可能性も ＞WEC：バトンがル・マンも欠場、後任はバンドーン。「トヨタ1強状態が決断を簡単にさせた」
＞「現在、トヨタが無敵の状態だと感じている。だから決断はより簡単になったよ」
あれだけアウディ1強状態が続いていた時は誰も文句言わず
ポルシェ勝った時も誰も文句言わなかったくせにトヨタが勝ちだしたらこの言い草、バトンも糞だな
なんかトヨタが悪者みたいにされてるけどなんで？ｗ
レギュ通りにマシン作ってチーム組んで出場して勝ってるだけなのに
それにアウディポルシェで甘い汁吸ってたロッテラーやハートレーは永遠にトヨタで走る事は無いよｗ
負け続けてた時からトヨタ乗ってた中嶋や小林が許さないから こういうのって、バトン本人ではなく、訳した人間の匙加減だからなぁ ほんとだよ周りのクソどもはこれだけハンディもらって勝てないのをトヨタのせいにするのはおかしい
トヨタも言われっぱなしにしとくのはよくない 文句があるなら今季でやめてもいいよって言うべき
いっそトヨタとホンダが中心になって水素カーレースでも始めた方がいいんじゃないか
電気自動車みたいに大量のバッテリー積まないでいいしパワーのあるモーター使えるし
長距離も走れるし市販車の技術開発にもなるしさ 今トヨタができる返答は周りの妬みを無視して容赦なくレースでぶっちぎることだろ
まぁ既に来年用エアロやルマン向けテストとかしてるしそんな雰囲気だけど
離脱ドラ組は捨て台詞吐いてるけど彼らは別のレースでの椅子がある上で結局はこのチーム&車じゃトヨタに到底敵いませんでキャリアに泥つくの嫌で逃げてるだけなんだから おそらく逃亡組の想定では、これだけハンデあればシーズン序盤は成熟度の差でトヨタ優位でも今頃には追い付いて、今年のルマンはチャンスあるだろうとか思ってたんだろうな。
（正直俺もそう思ってたけどw) あらら、はぶられちゃった
トヨタはいつまでたっても
欧州モータースポーツ界の仲間にいれてもらえないねぇ >>979
＞それにアウディポルシェで甘い汁吸ってたロッテラーやハートレーは永遠にトヨタで走る事は無いよｗ
＞負け続けてた時からトヨタ乗ってた中嶋や小林が許さないから
可夢偉と一貴はシーズン始まった時の特番でロッテラーに「なんで(トヨタに)乗らなかったの？」って聞いてるくらいだから別に拘ってないんじゃないの
言い草からしてトヨタからロッテラーにオファー出したって事だろうから、トヨタ自体もこだわってない
元々トヨタと関係深いドライバーだし トヨタにとってただの通過点になった熱効率50％でもたついてるアホンダwww このスレくっさいくっさいヨタヲタしか居なくてワロタ だいたいSFでホンダパワーに恐れをなして開発競争をやめようとか泣き言しだした雑魚トヨタはホンダに対して実質的敗北宣言してるんですかど、それに関して何か、コメントは？(大笑い) >>992
まず「トヨタが言い出した」というソースを出そうか >>983
もうちょっとレベリオンやると思ってたけどな
エンジンがギブソンのNAだからそこがネックになってそうな気がする。 トヨタが全力でリソース注ぎ込んだら勝てるメーカーいないし。
程々に手を抜いた中で全力を尽くすのが美学なんだろう。 >>996
そういう不真面目なところが
嫌われる原因だと思うけどな >>994
昨年から明らかにエンジン開発でホンダがトヨタを先行していた
バトルをリードしている側が競走やめようなんて言うわけないんだから猿でも分かるだろこんなもん
トヨタ脳って猿以下なんだ(大笑い) 【岐阜】初心者の訓練中にハンググライダーが墜落‥男性が死亡 揖斐川の河川敷 うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお このスレッドは１０００を超えました。
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