【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。
■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515758603/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
※ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 超悪訳すまぬ。
FIAのテクニカルディレクター、ジル・サイモンへのインタビュー記事。
新レギュレーションは極端な技術開発を避ける
http://sportscar365.com/lemans/wec/simon-fia-new-regs-to-avoid-extreme-tech-development/
・新レギュレーションは極端な技術開発を避け、全てのメーカーがアクセス可能で
誰もが無理を強いられないものであることが求められる。
・EoTの必要性を避けるためにパラメーターを限定する提案をしている。
具体的には、エンジン性能、ハイブリッド性能、空力性能をコントロール
するために、あなたが特に競いたい箇所を定義することができる。
これ以上の馬力は出せない、これ以上ハイブリッドのキロワットはいらない、
これ以上のエアロ数値は出せない、と。
・我々はいくつかの物理的境界を用意し、その数を正しい場所に置き、競争者が
達成できかつコンペティティブであるように調整する。
・これはEoTを持たないことを意味する。これはあなたはこの燃料流量でこの馬力を
発生させることができたり、シリンダー数を選択することができたり、エンジンの
設計を任意に選べることなどを意味する。
・ブランドイメージの観点から4気筒エンジンや12気筒エンジンなどを選べる。
・空力のあり方についても同様で、これがあなたが達成できる最高のDF数値だと我々
が測定できれば、これが限定的な要素となり、あなたはこの数値に至るまで自由に
設計（開発）することができる。
・ハイブリッドシステムは全く合理的な価格でプライベーターに提供される。 つまり簡単にまとめると、
①エンジンパワー、②ハイブリッド出力、③空力について、限界数値を設定して、
その範囲内であれば、好きな仕様で、ブランドイメージに沿ったマシンを開発することが
できるということみたいだね。 各要素の性能値に制限設けて均衡化するって考え方はGT3に似てるな
ただEoTなしで性能均衡化できるもんかねえ F1のトリックサスペンションみたいに小さいところに馬鹿げた開発費かけることになりそう 自前のシャーシダイナモとか風洞とかで測定するんかな
申告性だったら速攻形骸化しそう 同じ自己オマージュなのに……
トヨタ
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311622.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311623.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311626.jpg
ttps://response.jp/article/2018/06/11/310724.html
ポルシェ
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91-92_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91_02.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-92_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-92_02.jpg
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-06-05 あまりのダサさにマルティニがロゴ掲出拒否した結果ピンクピッグだったのに、911でそれやっちゃダメじゃん
せめてサイケデリックかマルティニ風にしないと 実績もともかく一般車とレーシングカーを比較されてもねぇ
86の方はホイールの形状も元ネタに合わせてるのね ロスマンズカラーで今のルマン走っていいの？
あのカラーリングだけでもNGでは？ 霜降りカラーの86良いな
ピッグカラーの911と並べたい >>10
どっちも良いんじゃない？
少なくとも両社とも現役でレース活動してるわけだし
チャージ頼みよりはましかと >>10
020風好き
12年カラーとかもやってくれや え？このタイミングでやるの的な
本当の耐久ファンはゴミトヨタの独り相撲なんかじゃなくて919トリビュートの方が見たいわな
それをポルシェはよく分かってるんだよなｗ >>20
ツッコミどころしかない…
社を挙げてのボケって見たことないぞ >>20
富士や箱根じゃなくて、鈴鹿走ってみろよと
日付も日付だし >>20
未練たらたらだなw
本当は参戦継続したかったとしか思えないw 919のあれほとんど話題になってないというか
あんま興味持たれてないよな FIA、2020-21年の世界耐久選手権にLMP1後継として
「ハイパーカー」クラスを新設すると発表！ 自動車メーカーに参戦呼びかけ
ttps://jp.autoblog.com/2018/06/12/fia-hypercar-world-endurance-championship/ このクラスは事実上メーカーオンリーなのかな？
LMP2や3は限られた所しか造れないしなんか複雑 >>30
レースの前座でやれば悪くない企画だとは思う >>32
大金掛けたLMP1-L達はどこに行くんだって話だわな >>36
現行規定と速さどっこいにするって言うからP1LとGTPが戦うんじゃない？ >>20
運動会で休んだ子が、月曜日に「ホントは僕の方が速いんだぞ」と喚きながら、半ベソかいて校庭を走り回っているのと同じですね。 トヨタが86の四駆走らせた様に何かしらのデモンストレーションとは思うが
やっぱりF1参入アピールかね P1L勢可哀想にせっかく参戦台数増えたのに
1シーズンで終了ｗ 何でもかんでもF1に結びつけようとする宗教じみた考え方は好かん >>20
わざわざ梅雨のこの時期に博打やな
雨降ってもやるんだろか 16～17って富士だとローカルイベントがはいってるけど、ポルシェはその前でやるのかな
閑散とした雰囲気のなかで。。。
なんか勿体ない気もするが >>44
AWDの優位性が示せて良いんじゃないですかね（ﾊﾅﾎｼﾞ） >>41
フォーミュラEでこれからアホほど金がかかるってのにF1に行く余裕なんてないぞ
もともと金が無くて逃げたんだし 新ルールが発表されたね。
重量：980kg
DFとDragの規定内で自由に開発可能。
エンジンは最大出力520kwの範囲内で自由。
ハイブリッドはフロント駆動。200kw。 MGU-Kはザイテックあたりから買ってくるのを予定してそうだなこれ 結局モーター残すんか
24年からは水素も導入らしい 3分20秒台目標だから今のLMP2ぐらいと思うとどうにでもなるのか？
じゃあLMP2どうするのという話になっていくけど エンジン＋ERSで720kwは滅茶苦茶速そう
ニューエイやブーリエが来てたのは下調べかな >>54
P2もそうだし玉突き的にGTEもどうすんだよって話になる MGU-Kまで含めたPUとしてワークスが販売するみたいだよ >>59
どこにMGU-Kと明記してる？MGU-Hもありなルールじゃない？ フロント搭載だったら事実上MGU-K以外ありえないと思う ああ、そうか、フロントにMGUだから、KERSか。 フロントエンジンの…
いやそんなプロトある訳ないよな >>63
フロントエンジンだなんておかしなこと言い出すなあ
ははは >>66
某N産とは違って戦闘力それなりだったから 【ル・マン24時間 2018】
2020年規定Hyper Car GT Prototype発表。
ハイブリッド必須でコストは現行の1/4に
予算は2500万～3000万ユーロ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127913.html 050ありがとう
シャチョーさん今年も来れば表彰台のてっぺんに登れたのにね >>75
実にフランスらしくてよろしいのではないでしょうか そもそもM8自体ががでかいクルマで
あとはネタでどんどんでっかくなっちゃった加工 アストンのネタにもされないくらい悲惨な状況はどうにかならんのでしょうか？ フォードGTの背が低いから並ぶと変な感じするのはしゃーない >>84
珍兵器紹介に取り上げられそうなレベルだよね。 Ｖ８ツインターボはええんだが、ホットＶだもんな。レーシングカーには向かんよね。 >>86
実際、某映画では珍兵器が各種搭載されてる 喩えるなら、
AMR-ONEちゃんがパンジャン・ドラムで、
VANTAGE GTEはさしずめ、フューリアスかな？ 最後のやつは初めて見たわ
グレンラガンとどっちがでかいのかな（すっとぼけ AMR-OneとLM GT-Rってどっちがネタ度高い？？ >>94
oneちゃんの方がその後デルタに生まれ変わったりしてるからネタ度は高い
GT-Rは哀れであまり触れたくない ttps://digital.asahi.com/articles/ASL6K5CLQL6KOIPE00L.html
昨年のルマンにトヨタから出たドライバー、国本雄資さん（２７）は
「一瞬たりとも気の抜けない過酷なレース。
ドライバー、スタッフ全員のがんばりが報われて本当にうれしい」と喜んだ。
日本人で初めてルマンを制した関谷正徳さん（６８）は、
トヨタが初参戦した８５年当時のドライバー。
後輩たちの活躍を「何年も苦労してやっとつかんだ、歴史に残る優勝だ。
トヨタのハイブリッド技術は世界一だと世界に証明した」とたたえた。
同じく８５年にトヨタからルマンに出場し、
その後、Ｆ１でも活躍した中嶋悟さん（６５）は、
優勝した８号車に乗った中嶋一貴選手（３３）の父。
「何度も痛い目に遭っているから、今年は本当によかった。
よくやったと思います」とのコメントを発表した。 アストンのプロの方は去年のに戻すことは出来なかったのかと思ったけど
去年のはアマに渡しちゃって戻すに戻せないという感じだったというのはないか 今更戻しても意味無いでしょ
新車は厳しめの性能調整受ける傾向にあるから仕方ないね >>84
フォードも参戦初戦のデイトナやセブリングは不調だったし、ここからBoP緩和も合わせて調子を上げていってくれると信じたい レース中のペナで初めて知ったが、1スティント最大周回数規定なんていつ出来たんだ？
発表されたEoTにはそんな項目なかったし、そもそもそんな規定あったら戦略も糞もあったもんじゃないだろう
それにイエローゾーンあった時は普通に12周スティントしてたけどお咎めなかったし、
基準がさっぱりわからん >>100
1スティント内での燃料の流量が決まってなかったっけ？
それをオーバーしたからとかだったような セーフモードに入るのはプログラミングみたいだな、ラップタイムとか周回数も全部コンピュータに記録してるんだ >100
>102
1スティントあたりのガソリン使用可能量の規定がある。
ルマンの場合、トヨタは35.1kg、他は52.5kg
予定より1周余分に走ったんでこれをオーバーしたみたい >>100
スパの直前だったはず
そのせいで(P1Lの1スティント)<(アマドライバーの最小運転時間)になったからドラゴンのオーナーが怒ってた記憶がある
2スティント乗らないといけないから戦略が狂うって >>102,104
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results_NoticeBoard/07_2018/02_Le%20Mans%2024H/64_Decision%2064%20to%2067.pdf
裁定書見ると2回のペナのうちの1つは1スティント当たりの燃料使用量超過なんだけど、
もう一つは単純にスティント最大周回数超過になってるんだよね
で、記載されてる書類調べたら
確かにグリーンラップでP1Hは最大11周/スティント、P1Lは10周/スティントまでって書いてるわ・・・
ちゃんと予め報じられるべきじゃないのか、こういう重要な内容は
https://www.fia.com/file/67939/ >>107
そんな規定あったのか・・・
その規定は何が目的なんだろう
耐久レースなら燃料使ってペース上げるか燃料絞ってピット回数減らすかのなんて戦略の基本だろうに 万に一つでもEoTと異なるパフォーマンスを出させたくなかったんだろうけどね。
報じられるべきって言ってるけど俺も>>106と同じようにだいぶ前から知ってたぞ 富士に来た919は2017初期型少女マンガ目カウル車のトリビュートカラーリング仕様？
>>111
それ、モーター仕込んだ電動模型だよ
本物のシャシーじゃない >>107
ちゃんと報じられてるんだが
それに俺自身がこのスレかWECスレに>>110のurlはったし ミニカー発売は秋かな
2台分置く場所空けておかないと トヨタのプロトタイプを87Cから050まで揃えたいが、今から集めるのはハードル高そう エブロ、スパーク、イグニッションモデル、HPI辺りで大体そろうんじゃ。 >>117
俺はトヨタを83CからTS050まで集めて80台くらいかな
イグの84Cや90C-Vまでは手が回らないわ ミニカーいうけどどの程度の大きさのミニカー？
1台2万とかするやつ？ いつもスパークだけど
今回高くてもいいから大きくて出来の良いやつが欲しいなぁ 俺も毎回1/43だけど今回ばかりは1/18のチャンピオントロフィー付きを絶対買う ポルシェ919がターンパイク箱根を走った！
ttp://sustaina.me/?p=2875
峠最速はポルシェだぜ１ 基本的にトヨタが勝つ様なレースはどこかがおかしい
まともなレースならトヨタが勝つ余地はない
これがレース界の真理 まともなレースとは
欧州の不正メーカーが都合いいようにレギュレーション変えるレース アンチさんトヨタを貶し様が無いからって世間の所為にしだしたｗ >>131
んじゃWRCもインディカーもNASCARもデイトナ24hもダメだな 458 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fc9-m0US [219.54.240.18]) sage 2018/06/20(水) 19:53:24.58 ID:ZI8Do3gz0
気になったのでTS050の2016年版が7速なのか6速なのかトヨタに直接電話で聞いてみたよ
結論から書くと2016年は7速で
軽量化のために2017年から6速に変更したんだって
電話した初日に半日ほどトヨタ社内で調査してくれて
就業時間ちょっと前にガズー公式が間違っていて6速ですって報告があったんだけど
その10分後くらいにもう一度連絡があって
6速ではない可能性があるのでもう一度調査させてくださいと連絡があった
その2日後の今日連絡がきて
社内にGRシリーズという部署があり、そこの調査で7速で間違いないということでした
多分GRシリーズというのはガズーレーシングのとこだと思うので間違いないんじゃないかと思う ttp://www.as-web.jp/sports-car/381691?all
> 2020-21年シーズンからWEC世界耐久選手権に導入される『新トップカテゴリー』、
> 通称“ハイパーカー”はブガッティやケーニグセグといった
> マニュファクチャラーの参入も視野に入れているようだ。
>
> 新クラス立ち上げに向けた議論に
> トヨタ、フォード、アストンマーチン、フェラーリ、マクラーレン
> といったメーカーが加わっていたとされる。
>
> この新クラスは議論に加わった大手メーカー以外にも、
> 現在プライベーター向けにシャシーを製造している
> オレカやダラーラ、オンローク、
> そして一部のスーパーカーメーカーの参入も視野に入れているようだ。
>
> 「より幅広くメーカーの参入を促したい。いくつかのOEM企業が興味を持っているし、
> より専門的なメーカーも興味を示している」と語るのは、
> FIAで技術部門責任者を務めるジル・シモン。
>
> 「私が言う専門的メーカーとは、スポーツカーやハイパーカーだけを作っている企業のことだ。
> そういったマニュファクチャラーからも関心を得ている」
>
> シモンが言う専門的メーカーとは、ブガッティやケーニグセグを指しているとみられるが、
> ニュルブルクリンク24時間にSCG003Cで参戦しているジェームズ・グリッケンハウスも、
> 以前からル・マンで総合優勝を争えるマシンを作り上げたいとの野望を語っており、
> 参戦の可能性もゼロではなさそうだ。
新レギュレーションをぶち上げて、みんなこの船に乗り遅れるなよと
煽ってる段階だなあ。 ミッションはTMGのはずだから、GRの広報みたいなのより英語でTMGや実際のドライバに聞いたほうがいいな、いままで７速は一度も使ったことがないし アロンソが乗ってた時のオンボード映像に色々映っちゃってたけどソレには何速か表示されてなかったん？ ミニカー発売には、走り終えた後の汚れたTS050に月桂樹を乗せたバージョンも是非お願いしたい
autosportsに乗ってた写真が良かったので トヨタGRスーパースポーツコンセプト市販化決定！お呼びとあらば即、参上！！
ロボットアニメ、銀河旋風ブライガーに登場している、車形態のブライサンダーに似ている。
しかしデザインは異なる場合もある。ご期待ください！
ABAYO BYE-BYE タミヤが1/24でプラモだしてくんないかな…
ちゃんと内臓付きで ディアゴスティーニが「週刊TS050を作る」創刊するだろうからそれまで待て テスト販売のル・マンカーコレクションはどうなったのかな!?
販売地方の友人は売り上げは芳しくなくて
早期に売り場から撤去されたって言ってたけど…… >>145
去年のフェラーリF1をエンジンレスで出してしまったタミヤに期待するのはどうかと。 >>150
それはF1が昔以上にPUの取材規制厳しいから仕方ないだろ。
トヨタがTHSのアピール兼ねて中身公開してくれたらフルディスプレイで開発するだろうよ
現役車両の中身公開するか微妙だけど。 ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/94IDR_PikesPeak00-680x453.jpg
ttps://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/06/2018-06-20_vwms_ppihc2018_qualifying_01.jpg
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/94IDR_PikesPeak01-680x453.jpg
ttps://www.webcartop.jp/2018/06/248248
ttps://www.rallyplus.net/51371
マジでプロトタイプカー好きにはたまらない見た目なんだよなあ 今時フロント開口部の小さいプロトなんて
ハイノーズになる前のF1みたいで速くなさそう >>153
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/5/S7359305/slug/l/12-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/4/S7359304/slug/l/11-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/929/8/S7359298/slug/l/05-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/929/6/S7359296/slug/l/03-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/0/S7359300/slug/l/07-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
フラットボトム規定とかがなかったら
フロントを無理に持ち上げて床面に多く空気を流さなくてもいいってことなんじゃ？ 所謂グラウンドエフェクトカーの極地がCLR-LMで
その結果があのクラッシュよ CLRはグランドエフェクトだから飛んだわけではないだろ プラクティス後にちっこいカナード付け足して
「ダウンフォースが25%増えました！もう飛びません！」
ってどんだけDF削ってたんだよって 鈴鹿さんがコラムで書いてたけれど、小さいカナードでも結構効くらしい
CLRのフロントディフューザーがどれくらい効いてたか分からないけど、ありえないわけでもないと思う
http://www.sifo.jp/aerodynamics/aerodynamics-newsletter-016.html カナードもディフューザーもGr.Cで世界で一番最初に採用したのが自分と言いたげだな >>152
EVの記録更新だけじゃなくてローブの空気読まない記録に届きそうなのか >>152
マシンとしてはオーソドックスなプロト風デザインでいいよね。
こんなマシンが色々走ってたら楽しそうかな
パイクスピークって詳しくないんだけど、結構ワークス参戦が多いのかな
プライベータの中にガチ放り込んだりしてないよね？ パイクスピークは空気読まないガチ勢が普通にいる
モンスター田嶋もそうだし、最近ではセバスチャン・ローブとプジョーの
組み合わせが大人気ないことやってる >>164
なるほど
ガチでも何でもそれぞれの立場と信念でチャレンジする事は良いと思うけどね。
技術としては面白いし発展もある。
でも貝島さんは文句いうかなVWに >>165
ドイツメーカーシンパなんだから言うわけないじゃん
ドイツがやる事はなんでも正しいって立場なんだから プロトってかストックカーやん、しかも片方はリースのヒュンダイだし ブー垂れてるジャーナリスト様はトヨタがここまで続けたというリスペクトが無いよな
撤退していった連中には何一つ文句言わない
そもそもEoTにはバイブリッドインセンティブが存在してて
本来8MJとノンバイブリッドには2秒差がある
それを最大0.5秒まで近づけさせてくれた
これほど譲歩してもらってもまだトヨタがーって
それではトヨタが勝ったから気に入らんって言ってるようなものだ イギリスのAUTOCARのほうが日本の車雑誌よりトヨタ褒めてるよな ぶっちゃけトヨタだけじゃなく参加したプライベーター全部を馬鹿にしてる発言だからなあれ >>169
リアから見れば分かるけど釣り上がったディフューザーは
明らかにベンチュリカーの構造してる ttps://jp.motorsport.com/lemans/news/Lotterer-WEC-must-wakeup-1047059/3125913/
アンドレ・ロッテラーは、トヨタが大差で制したル・マン24時間を終えて、
FIA世界耐久選手権（WEC）の運営は目を覚まし、
トヨタとLMP1クラスのプライベーターたちとの差を縮める必要があると主張した。
「トヨタの2台に何かあったときのために、近いところに居たかった」とロッテラーは話した。
「何も起きなかったのは、良い。だが、僕たちがトヨタと戦えなかったのは明らかだった」
「僕たちにはチャンスもなかった。それと向き合おう。
ル・マン24時間レースの中で、退屈なレースのうちのひとつだった。
毎ラップ、全力で走るのは難しいことは認めざるをえない。
どうやってモチベーションを保てば良いんだ？」
「ACOとFIAが目を覚ますことを望む。これは彼らの判断だ。
全てがそのままなら、とても退屈なスーパーシーズンになってしまう」
ロッテラーは、トヨタが支配したWEC開幕戦スパと比較し、
ル・マンのテストデー前にプライベーターたちの燃料流量を減らすという決定を批判した。
「僕たちは、EoTに期待していたんだ」
「プライベーターたちのパフォーマンスをさらに下げるという決断は、ジョークかと思った」
「僕たちはトヨタと同じレベルにいたか？ そんなわけない。
なぜトヨタが、僕たちが彼らを追い抜くかもしれないと恐れたのか分からない」 >>174
ACO「でもあんた」
FIA「壊れましたよね？」
アンドレ「...」 最大燃料流量減って周当たりの燃料変わらないなら全開でいける区間増えたってことだろ 今年のLMP1プライベータ勢は去年のP1H並に壊れまくったものな ノンハイブリ勢はまだまだやれる事沢山あるんだから文句言う前に改良を進めてほしい >>177
周回数なら昨年のポルシェ超えてるしねｗ
ガレージ入れるほどのトラブルにならなかったトヨタを賞賛するとこじゃないかなと思うのだが
なぜかそうなはならないという もしロッテラーがトヨタドライバーだったなら
逆の事が言えるのだろうか？ ttp://www.as-web.jp/sports-car/381265?all
レベリオン・レーシングのチームマネージャーのバート・ヘイデンは
「1号車と3号車の2台とも完走し、総合3位、4位を手にした。
しかし、1位と2位でゴールしたような気分だ。
我々はできることすべてをやったんだ」とコメントしている。
「確かに我々はスムーズなレース運びができなかったが、
できる限りを尽くしたし、悪くなかったと思う」とコメントしている。
ヘイデンは、メカニカルトラブルなどが発生したにもかかわらず、
トヨタとは12周差で済んだことは
レギュレーションで規定されている性能差以上の成果だとコメントしている。
「トヨタとの12周差はレギュレーションによって生み出されたものではない。
我々にいくつかミスがあったことが原因だ」
「もし我々がトラブルなくクリーンに走っていれば、
おそらくトヨタとは6周程度のギャップで済んでいただろうね」
また、総合優勝を飾ったTOYOTA GAZOO Racingの
テクニカルディレクター、パスカル・バセロンは
ノンハイブリッド勢がみせたレースペースに「少し驚かされた」と述べている。
「テストデーでのパフォーマンスを考えれば、
決勝でノンハイブリッド勢がみせたペースは驚くに充分なものだったよ」 周回数で去年のポルシェ超え
↑これが本当に良かった 2時間近く排水溝の蓋を工事してたんだっけ？その時間寝てたからよくわかんないけど
その割には388周ってすげーよな 1スティントが11周で給油だし、
思った以上にSZやペースカー入った割には
周回数伸びたね
いかにレースペースが速かったかってことだな 去年より1スティントの周回数減らされてピットの回数も増えてるからな スローゾーン便利だからって連発し過ぎなんだよな
ちょっとグラベルトラップに嵌ったとかは黄旗対応でいいだろ
あとインディアナポリスのガードレール修理するのに
ミュルサンヌからずっとスローゾーンとかやり過ぎ >>170
むしろ貝島が普通の日本人の感性なんだよなぁ
トヨタマンセーやってるのって結局オールトヨタネットワーク分科会の成りすましじゃん 普通の日本人の感性とか言っちゃうのって痛くない？大丈夫？ >>189
なになに？
実在するオールトヨタネットワーク分科会が起こした所業を否定しちゃう訳？ww >>191
単純にお前の存在を否定してるんだよ 日本語理解できてっか？ >>192
事実が都合悪いからっていちいちステマしてんじゃねーよ
オールトヨタネットワーク分科会の派遣さんよぉ ステマってリコール6じゃなかったfit3でゴミ以下のハイブリッドを絶賛してたみたいなことだろ？ 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>193
お前の存在否定されたらステマとかアンチの頭ってどこまで腐ってんだ 今年はルマン24時間耐久レースだった。
ポルシェVSアウディ、アウディVSプジョーの頃は
『ルマン24時間スプリントレース』
だった。
24時間プッシュしまくり、予選モードの死闘。
トヨタは今年勝ったんだから、来年は死闘を制して欲しい。 今年のレースペースみてそんな事言ってるとしたら何も見えてないとしか言いようが…… アロンソの夜間走行とかなんで昼間とほとんど変わらない時間で周回できるんだって感じだったしな あれはアロンソが頭おかしいとしか
ラリードライバーと同じように頭のネジ穴がないタイプの人間なんでしょ >>205
頭がおかしいんじゃなくて目がおかしいんじゃないか
F1のオープニングラップとか見ててそう思う
前がどんなに混乱しててもすり抜けていくところとか 夜間セッションのアロンソのオンボード映像とLTセットで見てたけど
凄かったわ
タイムも速くてスティント後半でもタイム落ちないし、
バックマーカーの処理が上手かった
やっぱF1でチャンピオンになる奴は凄いと思ったわ インディフル参戦すればインディ500獲れると思うわ
インディは特殊すぎる >>174
近いところにいたかった(オープニングラップのターン1でクラッシュ)
>>187
取れる安全策は取るに越したことがない
黄旗でも馬鹿みたいに突っ込む奴がいるのは色んなカテゴリーで色んなドライバーが示してる事実 >>187
SZなかったら2012年みたいにガードレール修理で5時間半もSCパレードするような羽目になるがそれでも良いのか？ 12年じゃなくて13年だったな、延々SC走り続けたのは 鈴鹿でF1のジュール・ビアンキ事故死の件があるからね
黄旗区間で起こった事だから >>208
マクラーレンが来年インディ参戦(シボレーエンジン)したらアロンソはそのままインディかな？
代わりにモントーヤ乗らないかな？ >>181
あと3周くらい引き離せたら、81年のポルシェの記録を破れたんだよね。
その場合7号車はリタイアしてもらわないといけないけどｗ あの年のは翌年から始まるグループＣのテストの意味合いで、グループ６の排気量制限が
撤廃され自由、それまでの数年間やる気がなかったポルシェが俄然やる気を見せて、956
用に改修が終わった半水冷を積んでぶっちぎった。主要なライバルはＤＦＬのロンド―
だったんだから、今年なんてもんじゃなかったな。おまけにこのレースで記録した936の
燃費1.8ｷﾛ/literがグループCのレギュレーションになったんだから、もう驚くどころか
呆れた話だったんだな。 >>215
IndyCar参戦しても日程被らないからWECスーパーシーズン全部出れる >>217
レギュレーションの裏かいて新しいグループ6作ったランチアは速かったけど信頼性がなかったな。 >>219
それはグループCがはじまった82年のことですね。81年のルマンは違いますよ。 satch.tv/?mref=445
楽しくテレビを見ませんか？
ここを読んでみてください！ ルマンの最長走行距離記録はアウディだよね？
397周くらいだったっけ？ とはいえル・マンはいかにイエローやスロー走行が出ないかの運だめしでもあるから… LMP2とか速くなりすぎてドライバーが追いついてない感がある、GTはブロンズドライバーも居るからしょうがないけど ttps://pbs.twimg.com/media/Df_3-0WUYAA5HNP.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DgHZ8OtVQAAXtoU.jpg
おっきくないよ！ M8デカすぎ
っていうかこの話題続けてるけど、ここプロトスレじゃねｗ Twitter上でM8のクソコラが話題になってたけど、最近は海外にも広まっている模様 まあ日本を代表するホットハッチもクラウンよりでかいし… おまいら夜中サッカー観た？頑張ったよね。今年の6月は悲しい地震もあったけど、
忘れられない6月になった。本当に日本頑張ったよね。 一応民放でもテロップ出たし、ニュースは大阪の地震で潰れたけど新聞各紙の一面に載った
ちなみに今週の土曜に日テレのニュースの中で特集やるらしいけどな 民放なんかハリボテの塊
それふまえたらNHKニュースは本当の世間の話題しか放送しない。 EVは標高でパワー落ちないから有利とは言われてたよね。
スタート地点では1000馬力でもゴールでは600馬力と聞く。 >>242
空気が薄くなるとパワーだけではなくダウンフォースも無くなる
後半はタイヤもタレるだろうし大変だろうな 排熱も難しくなる
インテクーラーやバッテリーとモーターのラジエーターの冷却能力が落ちる 可夢偉「8号車ビュンビュントラフィック抜いてくんだけど本当に一緒にチェッカー受けるんだよね！？」
一貴「慣れていないもので…」 バッテリを2分割くらいにしといて使い切ったら途中で道端に脱糞するようにしたらもっと速くなるんじゃね？ トヨタのバッテリーて巨大なの
一つだけ積んでるのかね？
強烈な電気の回生力行繰り返して
よく24時間もつなぁ >>249
2016年は結構ギリギリだったらしい
そいやその年のポルシェは不具合かなんかで
前年Verに載せ換えてたっけ ポルシェが16年に投入を諦めた（確か初戦では使ったんだったか？）新型バッテリーって去年には使ってたのかな？ >>247
それなら空になったバッテリー本体を競合にぶつければ良いよ
一緒にピットインする事になるけど先に復帰できるアドバンテージは稼げる >>253
自動小銃でも、空のマガジンを敵に飛ばすってあったな もっともっと(駆動系)うご～いて～もっともっと、もっともっと リミッター解除のトヨタハイパーカーで記録塗り替えていただきたい
トヨタが同じ事やったらポルシェより速そうだけどな
排気量も上だし前後輪で回生力行出来るし 他スレでもそうなんだけどこのニュルレコードラップに対して トヨタがやったら～ とかヨタヲタの負け惜しみの声が多くて草生える 蚊帳の外ながら
気にかけてくれてるのがよっぽど嬉しいんでしょうね
919トリビュート
単に内部のガス抜きにしか過ぎない哀れな活動 >>260
この御仁、IPアドレスが同一の>>22ですね。ただのアンチ。 382 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｶｰ Sac9-FPbc) sage 2018/06/30(土) 19:36:41.87 ID:G+n8up9ta
ル・マンで1度としてポルシェにかなわなったトヨヲタがとっくに引退したポルシェにねちっこくイチャモン付けてんだな
お前らの中ではもう消えていったどうでもいいメーカーなんだろ？
なのに気になって気になって仕方ないんだなヨタヲタ諸君はｗ
たしかにトヨタの宿願をこれまで幾度となく打ち砕いてきたメーカーだから嫌いなのは分かるけど粘着にもほどがあるぞｗどうでもい いんじゃかったの？
トヨタのネガティブキャンペーンお疲れ様です
時給いくらなんですか？ ポルシェのほうが
よっぽどネガテイブキャンペーンだろ ポルシェ「ほんとだもん！ほんとに北コース速く走ったんだもん！」
トヨタ「そんなに速いならル・マン出れば良かったじゃないですか」
ポルシェ「ぐすっ！」 >>268
インベタで走ってるポルシェのギリギリ外を通過しようとしてガッツリ当ててるな。可哀想に トヨタはポルシェがいなくなって初めて勝てたにすぎないからなぁ
実力を証明する必要があるのはトヨタの方なんだよなぁ アウディポルシェより圧倒的に速い歴代最速ペースで走っただけだからな ルマン優勝以上の「実力の証明」は無いんじゃない？
それとも、ルマンを馬鹿にしてる？ パイクスピーク VW EVカー 僅かな風切り&モーター音で高速登攀する未来観
屋根ハッチからの出入りも特別車的でカコイイ
去年のポルシェは1時間近くピットストップして勝ったからなぁ
辛うじてレギュレーションでP2より速かったってだけで トヨタが気に入らなくてとにかく何でも良いから難癖つけたいんだろｱｳｱｳｶｰ Sa49-LFtp [182.250.246.43]は
文句言うなら居なくなったポルシェに言えと >>266
でもお前ポルシェがいるうちは1度としてかなわなかった雑魚じゃん >>276
えっ？
嘘だろ、何でこんな情弱がプロトスレに居るんだ
どこか分らんが、無理せず巣に帰ったほうが幸せだぞ auの奴らにはここじゃなくてWECスレにいけよアホと言いたい >>276
じゃあポルシェも出れば良かったじゃないですかー
なんで出なかったんですか？ん？ 事実上とっくに負けていたが、観客の前で実際にトヨタに負けるのが怖くて逃げたポルシェとアウディ、ヘタレ。
試合放棄とか、ちゃんと試合には出たパス回しJAPANより恥ずかしい。 煽り合いはあっちのスレでやってくれ
ここはプロトのスレだ ゴミは流れの速いF１スレに捨ててきなさいっていつも言ってるでしょ >>284
元々は2012年のトヨタ参戦で湧いて出た産廃の処理場としてWECスレが生まれたんだけどな 今年もモーターファン別冊出るね。
毎年買ってるけど、今年買うかどうか迷うなぁ。
この時期のは新しい情報ゼロだもんな。
年末のモタスポテクノロジー特集でTS050のエンジン公開あるかな？ >>288
030も040も次期型投入が決まってお役御免になったタイミングで技術公開してたけど、
050は少なくとも来年までバリバリの現役車両だからまだ公開しないだろう スパークフェスティバルでTS030の後期が見事に2018年カラーに貼り替えられてる。
なんか勿体ないなぁ。 >>291
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org534676.jpg
TS030は初期型のカッコイイ目は別格だからな
まぁTS030プロトタイプとTS030初期型に手を加える事は許さんが
TS030後期型の汎用目は何されようがどーでもいい しかしこうして見ると030はプロトタイプから本番までの間に何があったんだって感じだな >>292
TS030以降を並べると、やっぱり全幅が広い頃の方が
格好いいんだよな。
アテンザとかレガシィみたいなフツーのセダンが1840mmなのに
1900mmしかないから、「広く低く」とは程遠い…… >>292
040の15年仕様は分からないけど、画像の車は今ではそれぞれGRカラーになってるな
メガウェブの030や東京のトヨタの所に置いてある040はそのままだけど 初期のプロトタイプはなぜ赤かったんだろ
青はトヨタハイブリッドのイメージだろうけど >>292
040カッコわるいなぁ
14年の時のR18カッコよかったから余計に目立つ
050中期は好き >>297
白赤は伝統のTMG、てかTTE、じゃなくてトヨタカラーだったからじゃね ハゼだな…
まさか本当にこのまま出てくるとは夢にも思わなかった >>301
この画像見て
バカにしてんのか、こんなのあるわけねえだろ
ぐらいに思ってたら、そのままだったときの衝撃 >>304
あからさま過ぎてこれも宣伝の一つだったけどな >>293
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org534745.jpg
元々、トヨタ初のLMP1Hマシンの完成予想図（デザイン画）はこれだったわけで
プロトタイプはこのデザイン画を元に作られたが、2011年当時のライトは今と比べて暗かったから
パンダのタレ目みたいな配置で付けられるだけライト付けて開発してた感じ
初の実戦投入となった2015年のル・マンでは見た目重視でデザイン画のようなちょいワル目になった感じ ttps://jp.autoblog.com/2018/07/02/hyundai-fca-takeover-report/
ヒュンダイはWRCでも実績残してるし
フィアット・クライスラーを買収しようとしてるし
既に一流自動車メーカーだな。 市販車に丁度良さげなV6やV8のベースエンジンもあるから
単なる与太話じゃないかも ウリナラのル・マン制覇ニダとか言われちゃうのかな。やだな。 ギブソンのエンジンに戻さないとル・マンには出られないんじゃねえかな… プロトカーブームは来なかった
>>314
休刊は最初からわかってたことで半年後に全国展開するかどうからしい そもそも全国販売していないうえにあまり告知してなかったし >>315
地域限定の試験販売で４刊くらい出して半年後くらいに全国販売だっけ 毎回BoP次第でぶーぶー文句でまくってるしPクラスに関してはあまり上手くいってるとは言い難いよな そもそも市販GTのようにボディー形状の制約による露骨な性能差がでないプロトのしかも最高カテでBoP使うってのがおかしいわけで
あとさっさとエアリス止めて燃料リスにすりゃいいのに なんかGT300のGT3とマザーシャシー(JAFGT)みたいな状態になってんなIMSAも 昨日『ル・マン/WECのテクノロジー 2018』見たんだけど
LMP1Lてエアロの方も優遇されてたのね知らんかった 919evoがパイクスにでたら今年のレコード破られるかな？ 今年のレコードは高度によるパワー低下のないEVのだしハイブリッドの919evoは不利じゃね？
パイクス用にまた魔改造しないと やっぱりターボでも4000m越えは厳しいか
そこら中のレコード荒らしまくってるからついでにやってほしいなと 1000馬力のエスクードも頂上付近じゃ半分くらいらしいしな
冷却も厳しいし ちなみにその前の走行で藁に接触してリアウィングのカナートの一部が外れてる WEC：LMP1の性能調整最新版が発表。ハイブリッドとノンハイブリッドの性能差が“0％”に
http://www.as-web.jp/sports-car/391689?all シーズン終了までにプライベーターが全て撤退する可能性の方が高い ルマン関連のTV放送含めた広告費はトヨタに頼ってるので、なんとか辞めない様に気を使ってる。
ライバルとの差が大き過ぎるのもトヨタにはデメリットなので、双方合意だろうね。 こんだけP1Lが優遇されても実際P1Lが勝つまで文句言い続けるんだろうな、貝島とかw ワークスとプライベーターでは技術力に差がありすぎるよなー
もはやBOPみたいになってるな トヨタがワークス色を無くしたサテライトチーム作ってP1Lで参戦した方が健全的に思える プライベーターの雑魚っぷりがハッキリしちゃうからダメです >>341
やりたいやりたい言うとる坂東組に金とドライバーの支援渡せば出来そう
国本関口山下坪井宮田中山あたりの中堅までのドライバーに荒・織戸あたりを付けた２台体制ならわりと何とかなりそう プジョー908HDi-FAPでしょ
ライバル分析のために作ったんだろう >>344
トヨタ系ならサードが一番やりたがるだろ トヨタは昔はたくさん出してたんだけどな。
1983年2台 トムス イクザワ
1984年4台 トムス 童夢 イクザワ ミサキＳ
1985年6台 トムス 童夢 イクザワ オートビューレック レイズ ミサキＳ
1986年8台 トムス ミノルタＲ（トムス） 童夢 イクザワ オートビューレック×２ サード ルマン
1987年6台 ＴＴＴ（最終戦のみ2台） 童夢 オートビューレック サード ルマン
1988年4台 ＴＴＴ×２ オートビューレック サード
1989年3台 ＴＴＴ×２ サード
1990年3台 ＴＴＴ×２ ＴＴＳ
1991年3台 ＴＴＴ×２ ＴＴＳ
1992年5台 トムス サード トラスト ＴＴＴ（第5戦1台、第6戦2台） ttps://pbs.twimg.com/media/Di01IlOUYAA-p46.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01IlLUcAAjSKr.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01VjhU4AA2_QZ.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01VjgUwAAao4g.jpg
豊田章男社長がTMG訪問。ル・マン優勝を祝福。
TMGのみなさんが着ているTシャツは豊田章男社長から
TMGの全社員にむけてプレゼントされたものなんです。 タミヤからTS050が出るぞ。
まずは試験販売。
個人的には売れて欲しくない。
想像の斜め上だった。 ttp://www.tamiya.com/japan/products/18652/index.html
こいつ…動くぞ！ まだ優勝シャシーはTMGにあるんやね。今後のWECラウンドにも使うのかなぁ？ シャシーは使わないといけないから保管するのはカウルだけ >>349
こういった記念Tシャツ販売しないかなぁ >>350
試験じゃなくて先行販売だし、WECやルマンを知らない人にも関心を持って貰う必要が有るから必要 >>351
ポリカボディだから意外と速いかもしれん。
4駆だから間違ってもいない。
でもこのボディでカツカツミニ4駆は見たくない。
ミニ4駆のトップクラスとその下のレベルではP1HとP1Lレベルの予算の差がある。 何だよこのトミカを大きくしたようなTS050は・・・
やっぱりアストロブーメランとトライダガーZMCだな >>353
24ｈも走ったら一番疲労してるからル・マン後は毎年別の車体になってるんだろう 少なくとも去年のはニュルまで使い通したみたいだけど とりあえずゴール状態での保存決まったか、050
専用透明ケース作らないとな（コナミ感 P1Hは走らすの滅茶苦茶大変みたいだからしょうがないのかも
去年TGRFのデモランの時ピットを観察してたけど15人くらいのスタッフが寄ってたかってあれやこれやしてたし
040も030も050よりは単純だけど最近走ってるとこ見てないしね
シーズン終了まで使おうが今の段階で保管しようが結局静態保存にしかなりえないと思う >>347
日本チームのルマン初参戦は シグマ （現サード） だし
使用したエンジンは マツダ だけど
計画段階では トヨタ だったんだよね スクーデリアキャメロングリッケンハウスがハイパーカー発表したな ミニ四駆のTS050池袋のイベントで先行発売してるね
週末買いに行こうかな ガレージ51あたりで
ttps://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/fs/41905f55040661.5974585e36976.jpg
カッコイイとは思うけど普通に座って運転出来るクルマじゃないんだな パイパーカー規定の話し合いからフォードとフェラーリが離脱
ダメじゃん フェラーリについてはポルシェ優遇のインチキBOPでACOに不信感持ったせい ガレージ56に中々採択されないからやめたのか
それとも間に合わないと判断されて選ばれなかったのか 昔のR&S Mk.IIIみたいでダサカッコイイわｗ >>379
だからDPIのル・マン、WEC参戦を容認すれば万事解決だと前から俺は言ってたのに
なぜおフランスのお偉いさんはアメリカの大成してるあのカテを使わずDPIの猿真似みたいな新規則を推すのか意味不明 DPIを認めれば、それは一時的に盛り上がるだろうね LMP1は遅い＝技術低いだしな
技術ないマツダみたいなのはBOPに甘えられるIMSAが限界 DPiとらP2が分離して来年から性能調整なくなるでしょ たしかにヨーストと組んでも脱ゴミできないマツダみたいな弱者は出れなくても仕方ない
でもキャディやアキュラペンスキーみたく経験豊富で競争力あるチームは是非ル・マン限定のスポットでもいいから見たい
どうせACOは昔からIMSAに依存してきたんだから今回も存分に頼ればいい話 FIAとACOはル・マン(WEC)DPiトップカテ化ついて否定的な態度取り続けてるけどね ハイパーカー規定に積極的なところってトヨタとアストンマーチンくらい？
でもアストンマーチンって自社でエンジン作るの無理だよね >>398
自社内製でない「メーカー製エンジン」なんてそれこそフォードDFVの時代からごろごろしてますがな。
依頼できそうなエンジンビルダーが今あるかは別問題だが。 ジャッドだってコスワースだってイルモアだって～♪
みんなみんな生きているんだ友達なんだ～♪ ジャッドが今年初めにP1へのカスタマーエンジン投入の発表をしてたの、俺は忘れてないぜ… 社名は変わってる。
エンジンデベロップメント社だっけ？ >>406
それは元からですぜ旦那（ジャッドはブランド名） 昔はル・マン完走出来ないエンジンと言えばジャッドだったが今はAERかな ジャッドはル・マン初参戦で5位完走してるじゃない。
マツダ名義だけど。
アストンマーチンが依頼するとしたらこの前断念したF1と同じくコスワースかな。 ちょっと前ならジャッドエンジンのペスカローロで2位だったか
ちなみに1位はアウディだったから結構健闘したんだよね
とはいえ、今のジャッドのエンジンの基本設計は古すぎるし、再び輝くには新しくしないと駄目だろうな
別に良くなるとは限らないけど TS050HDF今年のノーズ表面形状がLDFみたいにくぼんでるように見えるんだけど。
気のせいかな？昨年は膨らんでいたよね。 カナードとフロントライトのせいでひみつのアッコちゃんにしか見えないよ… こうでもしないとプライベーターのモチベなくなると思うｗ
プライベーター間でも頑張れば優勝できる可能性を示した スキッドブロックの摩耗なら聞いたことあるけどたわみ不足で失格なんて初めて聞いたわ >>420 またいつもの悪意が出てきたんじゃない。
WRCもそうだったよね。ランチアの酸素入り消火器は
お咎めなし。しかしトヨタのリストラクターは。
欧州人って汚い人種だよな。 こんな仕打ちを受ける位ならトヨタは今シーズン限りで撤退で良いよ
どうせ来シーズンは完全に惰性だし 今年のル・マンにしてもイエローの時に速度オーバーで何度もペナルティ喰らったり
明らかにずっとやってて問題なかったやり方で変な言いがかりを付けらてれる
まぁ、雑魚P1Lの為に調整してるだけなら良いけど ＞明らかにずっとやってて問題なかったやり方で変な言いがかりを付けらてれる
信者って信仰の対象は見てるけどレースは見てないんだね
アンチもだけど HもLもP1という土壌で戦うんだから、Hのひとり勝ちはまずいんだろ。
ただ速い車を遅くするのは簡単だけど、逆は難しい。
まだ熟成不足のP1Lでルマン3分19秒台って相当速いと思う。
そりゃ壊れるよ。 DPiでいいじゃん。ただしLMP2の廃品回収じゃなく自製で。 DPiで認定モノコックの流用を否定したら
それはもう既に限りなくＬＭＰ１に近い代物だぞ 旧DPも今のDPiもコストを抑えるために車体を量産品にしているんだしな Gr.C時代のIMSA-GTPクラスみたいな扱いでエエやん LMP1のプライベーターもLMP2のシャシー流用してるし、DPiとあんま変わらんよな
まあ改造範囲は広いけどさ クローズドをオープンにするだけでもコスト下がるのでは？ LMP3までクローズドにしたのに今更HALOみたいなブーメランパンツ被れって？ ・屋根を付ける
・フロントスクリーンとドアを付ける
・ワイパーを付ける
・エアコンを付ける
クローズドって金掛かるんだよ。
ドアを付けるだけでも結構大変。 開発もドライバーも運営ももうオープンプロトは考えてなさそうだよ >>433
レベリオンはLMP2と共用だっけ？
BRダラーラは、LMP2はふくよかなオーナーでも乗れる大きいモノコックだけど、P1はプロ前提で小さく軽量にしたと言っていた。
バイコレスとジネッタはP1だけだから、P2流用は少数派ですね >>442
R13のモノコックはオレカ07の流用だけど開発期間が短かった都合やむを得ずの対応で、
本当は新設計したかったとオレカは言ってる ダンロップの話聞く限りレベリオンは特に準備遅れてたみたいだからな…
来年はLMP1でダンロップ履いてくる所あるだろうか。
特にミシュランに不満ありそうなチームとか WECレーサーの命は>>445みたいに安くないんだよ P1のミシュランタイヤは4駆のトヨタ専用な作りだからみんな不満みたいだぞ？後輪駆動にとっては熱入れが難題すぎる。トヨタ専用タイヤの時点でEOT以前の問題だと P1LのタイヤはP1L専用では？少なくとも今年は。 ならトヨタみたいにタイヤ開発の協力してやったら？
ろくにテスト走行もしてないのにウチの車に合わせろとか無理筋 >>447
> みんな不満
既出ネタ
みんなじゃ無くてバトンのポジショントークに過ぎない >>447
ミシェランはチーム毎にタイヤを作ると言っているぞ。
タイヤテストを出来ていないP1Lが、公開されているトヨタのデータでタイヤを作ったら合わなかったと、開発が遅れていることの自供に等しいコメントなんですが。
今のトヨタとP1Lの差はタイヤがほとんどだと思う。それを全部EoTのせいだとか言っている奴がメカ音痴なだけ ミシュランはGT-R LMのリアタイヤとかデルタウィングのフロントタイヤとかも造ったぞ。
P1Lのチームがちゃんとしたオーダー入れれば専用タイヤ造ってくれるって。 このタイヤ4駆に合ってないよ！ってアウディが苦労してた時期もあったね バイコレス曰く、今年はMIにリクエストしてP1L用のフロントタイヤ開発をやったと言ってる。
それでなおタイヤに文句言うのは自分達に開発能力ありませんでしたと言ってるようなもの アウディの劣化コピーしか作れなくてよく自爆してるバイコレスに
開発能力なんてあったのか バイコレス先輩はP2の先頭よりちょっと速い程度だもんなぁ
やる気無いっしょ？ つーかバイコレスは何で長年参戦し続けてるのかイミフｗ P1Lで一番勝って欲しいのはバイコレス
ミナルディのような存在 ああ懐に金が無ければスーパーバイザーじゃないのさ～♪ ついさっき919evoのレコードタイムがF1に奪い返されたよ あれくらいのタイム差じゃな
10秒くらい速くないと アホなポルシェのことだからきっとアップデートしてコースレコード奪い返しに来るぞ。
全力でエンジンやモーターを新規開発して919の面影さえ無くなってるかもしれん。 >>468
今頃気づいたのか？
WEC撤退したのにわざわざ無駄な金使ってレギュレーション無視の魔改造してコースレコード出してホルホルするなんてアホしかやらない。 レギュレーション遵守のF1のタイムに、レギュレーション無視して作ったマシンで勝つことになんの意味があるのか全くワカラン。 ニュルはともかくスパは完全にアホだと思ったわ
ニュルもアホだとは思うけど、あそこをあの速さで走り抜ける映像が見られるのは正直テンションあがった そんなことしてる暇あったら911GT2のエンジンミッドシップにした718GT2だせよ 魔改造ったってF1よりまだ100kg以上重いからな。こんなもんだろう まあニュル北のコースレコードとかやろうと思えばC11でもXJR14でも更新できた筈だけど誰もやらなかったのはそう言う事だよな レッドブル色んな所F1走らせてるからニュルも走らせれば良いのにね >>475
流石にその辺の車でやろうというのはリスクが多すぎる。 C11なんか選手権で実際にニュル北走ってた956と大して変わらないだろ
XJR-14がバンプに対して空力的に過敏だから危ない、というのならわかるけど。 956にしてもC11にしても、そもそもあの当時のマシンでニュル北走ること自体が危なっかしいという話。
レースとかならいざしらず、道楽でタイムアタックとか無理。 それは今の基準で当時を振り返るからだな
逆に30年後には「あんな危険なマシンでニュルアタックするなんてポルシェはマジキチ」って言われてるかも知れん >>480
今の基準で振り返るとかいうけど、当時のクルマってその当時安全なイメージあったの？
常に死と隣り合わせの勇者みたいに言われていた記憶があるんだが。
少なくとも今のＬＭＰ１みたいに”安全だ”なんてイメージはなかったと思う。 30年後は「人が運転してる！マジキチ！！」
ってなってるかもね ttps://pbs.twimg.com/media/Dl7GszPW0AAF3U9.jpg
トヨタの8号車、だいぶ見た目が変わったけど
レギュレーション的に大丈夫なのか？ >>483
ちょっとだけ欲しいと思った。新手の痛車。 >>483
いや、ネタにマジレスみたいで申し訳ないんだけど・・・
この車種、何？ >>486
これがかの有名なスーパーカー、ランチア・ストラトス……じゃなくて
トヨタがヨーロッパで売ってるプロエースじゃないカナ？カナ？ >>487
EUプロエースやね
TS040時代は同じく青くラッピングしていた追っかけ野郎じゃないかな？ >>487、490
情報サンクス
・・・ちょっと欲しい(汗 プロエースなら来年国内販売しそうだけど。ハイエースとしてね。 ヤンキー御用達のアルファード系ならともかくハイエースの無難なデザインなら
別顔用意する意味あるのかよ >>496それは判ってる。
490と495は俺が書いたんだけど、490の書いた内容から、見つけて495を貼り付けましたと。 マツコ・デラックス「TS030の機能的には良いかもしれないけどシャークフィンがね…」
https://youtu.be/GwGEwRvtfA4 このスレに書き込みに来てたりな、有名人も無名の人もみんな仲良く煽り煽られ >>499
ttps://i.imgur.com/e4yo7hl.jpg
ttp://www.megaweb.gr.jp/article/toyota_lemans24h/
これか。 Mission H24 launched; hydrogen car completes roll-out at Spa…
ttps://i.imgur.com/8igKyAS.jpg
ttps://johndagys-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/09/MPSA_ELMS_SPA18_SP2_2894-1.jpg
ttps://twitter.com/MissionH24/status/1043479017557557248
ttps://sportscar365.com/lemans/lemans24/aco-greengt-launch-mission-h24-hydrogen-strategy/
こりゃトヨタがやるべきことだったろうに……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 給水素の開発が間に合わんかったらしいGreenGTやっと目途がついたか 前に一部地域でテスト販売されてたル・マンのミニカー
今日から正式に全国発売されるみたい
ル・マン24時間レース カーコレクション
http://www.hcj.jp/24/home.html 050は2017仕様かいいね
個人的には2018の見た目が好きじゃないからこっちの方がいい 2017ポルシェ919が定期購読の特典なのはきつい・・・ 種車は勿論CLRでドライバーはマークウェバーだよな… 決勝で派手に飛んだのはダンブレックだよ。
でもあれだけ派手に飛んでほとんど怪我無しって奇跡だよな。
同じ年のTS020やR391のクラッシュではドライバー怪我してた。 ウェバーはCLRで2回も空飛んでるからダンブレックよりも適任
ついでに2回目の離陸でウェバーは負傷してる 飛んで着地するより、どこかに刺さった方がGがでかいからね >>512
TS020はブーツェンでこれきっかけで引退しちゃったんだっけ？
R391は、ヴァン・デ・ポールだったかな？ 800円のTS050買ってきた
印象としてはのぺっとした鋳物のかたまり とりあえずルマンコレクション買ってきた
まあ、800円だし たまにはね？
1000円でついでにコーヒー買ってもお釣りが来る値段にしては十分だな WEC富士P1L勢雑感
動きがクィックでシャープ。でもセクター3の登りでフロントが逃げて挙動を乱すシーンが多い。
見れたタイヤの磨耗は全然問題ないが、BR勢にはフロントにグレイニング傾向があり、気温の下がる明日以降が心配。 現地レポ乙
今年は何とか天気は大丈夫そうね
オレは家でまったりＪスポ中継視るわ FP3のP1ウィング角度
SMP > ByKolles >トヨタ > レベリオン = Dragonspeed
ギブソン勢はー15kgがないと厳しいかね
SMPのフロントタイヤは今日はグレイニング出てなかったけと、やっぱ登りでフロントが抜けるな 【WEC富士6時間レース】日本初お目見えのBMW M8 GTEは本当に「デカい」のか？
ttps://clicccar.com/2018/10/18/640936/
俺達がいじめ過ぎたので記事にまでなっちまった… GTEだけじゃなくてDTMとかGT500とかもそうなんだけどステーを伸ばして目一杯ミラーをボディから離してるけどいっそ市販車の段階でフェンダーミラーにしてしまえば良いのに https://www.cnet.com/roadshow/news/baja-1000-stock-1970-volkswagen-bug-class-11/?utm_source=twitter.com&;utm_medium=referral
これでマクラーレンが参戦したらロングテールファン歓喜だな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 今のところインディがP1Hより3秒遅いのか
ちな919が予選でマークした最速ラップは1分44秒656
ただインディカー本戦で使われるレイアウトはたしかWECと違う筈で予選やっても直接比較は無理 >>531
IndyCarのレイアウトは確定してない
フルコースの可能性もある
あと今回のテストは合同テストでもなくて2台が走っただけだし、ラバーも乗ってないからタイム比較しても意味ないよ 造形的に特別感は無いけれど量産車ニュル最速と聞くとカッコ良く見える不思議
美的センスと性能は必ず釣り合うわけじゃないというだけじゃん
ブサイクではないが全然格好いいとは思わないし GT-R NISMOよりかっこ良くて速いとかそれだけで十分じゃん >>533
これがゾンダRやP1LMより速いとかおかしいよな なんか変だなと思ったらFF車だったカッコいいな昔こんな感じのラジコンあったな ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/23/#contents
ttps://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181019-20104397-carview/
サルテ・サーキットのル・マン24時間レース博物館には伝説のクルマとしてこいつが
収蔵されてるらしい… ただのごり押し外人の趣味の産物だろ日本に来たら塩まくレベルだろ ミュージアムには、それなりのルマンに貢献した実績が無けりゃ展示しなかったのじゃないの？
完走すら出来なかったガラクタをどうしてまた。 https://tailbone.exblog.jp/iv/detail/?s=20826659&;i=201501%2F31%2F31%2Fa0293131_563355.jpg
予選落ちしたこいつも博物館に有ったんです ピットに放置されてて処分するにも金が掛かるから仕方なく… アルデックスS80かぁ
今どこにあるんだろうな？？ 第5戦上海でLMP1専有セッションを追加。ミシュランタイヤの開発助ける
https://www.as-web.jp/sports-car/427876?all
タイヤ開発専用セッション自体はいい事だけど、なぜに上海なのか？
フロントタイヤに非常に厳しい上海はWECの中でも特殊なサーキット。
上海で評価したタイヤが他のサーキットで役立つとは思えないのだが。 LMP1NHが現状ろくでもないから適当な理由をでっち上げて開発テストさせてあげようってんじゃね そもそも上海はP1L勢が今季トヨタに最も接近する可能性が高いサーキット。
フロントにERSはなくフロントタイヤを持て余していたP1L勢は、予選はともかく決勝でのペースは注目に値する。
WEC富士で特にフロントを使えていなかったSMPの向上代は大きいはずだ。
サーキットの借用を含めた費用面のメリットはあるだろう。けどテスト結果を開発に生かせるのか？ 少なくともセッティングを煮詰めるぐらいは出来るっしょ タイヤと言えばもう一つ、IMSA DPiがコンチネンタルからミシェランに変わる件
https://sportscar365.com/imsa/michelin-gearing-up-for-imsa-expansion-in-2019/
コンチネンタルは低コストに定評のあるオールシーズン1スペックのコントロールタイヤだった。
ミシェランに変わってミディアム・ホット・ハードの３スペック化は予想通りだが、問題はコントロールドではなく開発競争が解禁された事だろう。
特に初期はタイヤによるラップタイムの感度は高いだろうから各チームの主眼になる。
テストに回数制限があるとしても必要な予算は確実に大幅に増える。
車両やエンジンにはBoPで開発を無意味にし低コスト化を推し進めたのに、タイヤ開発競争解禁はコンセプトの矛盾を感じる。 雨のレースで総合優勝するGTLMはもう見られないのか… ドライならひょっとするかもと思っていたが、明日は雨予報。
予選でも３セットNewタイヤを投入して温存しなかった。
雨だとどうなるか分からんな。セット数制限はドライタイヤだけだから、ライフメリットも無い。
どちらかというと、最適なタイミングで最適なタイヤを選べるかか。 でも差は埋まってるよね
トヨタはチャージラップあるから
決勝はどうなるかよく分からない ウェットならトヨタ圧勝になるかなー
もうそろそろアドバンテージ与えたくないトヨタにとっては
ギリギリの攻防戦を演出出来るのが出来なくなった感じか >>558
正直見苦しい
アンダーグリーンじゃない場面でクルクル回っているような連中が先頭を走ってたまるかってんだ トムス名義でトヨタが本気で作ったノンハイブリッド車走らせればハッキリするね ノンハイブリット勢は黙って粛々と開発進めて欲しいわ。マシンのパフォーマンスが低過ぎる 燃料多く積んで多く使えるようになっても燃料使い切れないで騒いでるのは論外 日産はNREのプレチャンバー開発の一貫でLMP1Lにエンジン供給すればいいのに >>563
既にバイコレスへエンジン供給しているんですが… >>564
プレチャンバー搭載してるの？NRE開発に役に立てるための供給をしろって言いたかった 正直日産がレースのためにコストかけてまでレース用エンジン開発するとは思えないわ
EV推しだし >>566
NISMO ePower-Rとかのエンジン含めレース専用のePower作ればいいのに >>565
日産というかニスモがプレチャンバーの開発進んでないのは予算足りないのが原因だから。
他カテ活かして開発加速とかいうレベルではない。
WECのVRX30Aだって今じゃ馬力不足だと言われてるし、殆ど開発してないだろ >>566
フォーミュラやらないのが社是だったのに
アッサリ宗旨変えしてフォーミュラEやりだすしなｗ FEて別に日産がかかわってる訳じゃなくて名前貸してるだけでしょ？ >>569
シャシー共通でEVの性能の全てと言っても過言ではないバッテリーの開発もしなくていいからな >>571
まあルノー時代も実際に作ってたのザイテックみたいなんだが >>572
シャシー共通つっても、リアサスは自由なんだが。 >>569
ルノーからの指示でやらされるんじゃないの？ >>577
金は出すのかもしれないけど現場に来てるのは相変わらずルノーのエンジニアらしいし ニスモフェスティバルでシリーズ開幕前に走らせるらしいし
継子扱いではないらしい……が今度のスキャンダルで先行きは!? どうだろう
ゴーンがgoneしたのはモタスポファンにとってはむしろ良い事な気もするけどねー 複雑な造形を堪能
四駆のF201シャーシの方がそれっぽいけどもう生産してないんだっけ？ あのホイールを再現しようと思ったら金型に金かかりそうｗ >>581
おお、これ頑張ってるんじゃない？カナードとかライトの中身とか ボディの出来はいいが、シャーシが残念だから初心者には手に余るよ。
あと同じシャーシでGT-R LMも出てる。
もしレースやるとしたら、TS050よりGT-R LMのほうが速い可能性もある。 モーターを使ったAWDのGT-R LMがTS050に勝つってマジ？ GTR-LMはブリジストン製専用スリック
TS050はADVAN-NEOVA A052とする タミヤ縛りが無ければ、ラジコンならGT-R LMが勝つ。
タミヤのTS050は実車とは異なりMRで、実はあまり速くない。
それに対しタミヤ以外でGT-R LMのラジコンを出しているメーカーがある。
そこのGT-R LMは実車と同じFFだか、タミヤのTS050より間違いなく速い。
タミヤのTS050もタミヤ以外のシャーシのボディだけ載せれば速くなるよ。
ただ現状では、実車と同じ4WDのラジコンにするのはほぼ不可能。 >>593
よくしらんのだがラジコンみたいな小さいスケールだとＭＲのメリットあんまないんか？ TGRF、中国戦終わりのTS050を輸送してくるのかと思ったらルマン優勝の永久保存車両持ってきてるんだな
ルマン以降で走るのはこれが初めてか >>594
いや、純粋なレーシングカーはMRだよ。
ただしグリップの強いスポンジタイヤ仕様。
TS050のラジコン付属タイヤは、スケール感重視のゴムタイヤ。
FFや4WDなら使えるけど、RWDでは無理。
ドノーマルではスピンしまくりでまともに走らない車なんですよ
それに対しGT-R LMは実車と同じFFだから普通に走る。
初心者でも簡単に走らせられるのはGT-R LMだよ。 自分がDDのセット出せないからって、「F103GTは遅い」は違うだろ >>598は、「市販車のカローラは、F3より速い」って言っているのと同義なんだよな
F103GT付属のタイヤが転がし程度にしか使えないのも、F3同様に路面状況で交換する前提だし
「MRだから」とか「ＦＦだから」とかじゃないんだよなぁ…
FFのDDなんて、扱えたモノじゃなかったしな (汗 >>599
>>601
んじゃこんな条件でレースしよう。
タミヤF103GTのTS050とABCグランデガンベイドのGT-R LM
タイヤは両者共通で、F103GTキット付属のものを使用。
モーターはJMRCA規格の21.5くらいで、ギヤ比も両車合わせて3くらいにする。
RCメカ、アンプ、モーター、バッテリーは共通とする。
ジャイロは禁止。
F103GTは純正オプションの追加を認める。
タイヤグリップとパワーは両車共通。
ギヤ比も共通だからストレートスピードもほぼ同じになる。
車重はDDのTS050のほうが軽い。
駆動ロスもTS050のほうが小さい。
レースやったらどっちが速い？ デリカ現行（もうすぐ先代になる）モデルで対角線のタイヤを浮かせて（スタック状態ではあるんだが）、
前ドアや後部スライドドアが普通に開け閉めできるほど剛性が高いってアピールしてたの覚えてる
普通の車じゃ車体がねじれて無理なんだそうだ、さすがオフ車 TS050の優勝車（18-09）は昨日からメガウェブで展示している模様 WEC：2020／21年導入の"ハイパーカー"技術規定を発表。量産パワートレインの搭載が必須に
http://www.as-web.jp/sports-car/436981?all IMSA代表がWECのハイパーカー規定発表に声明。「導入決定には時間が必要」
ttps://www.as-web.jp/sports-car/437086?all
要は
IMSA「金が掛かり過ぎる」
まあDPiが安いんだよなあ。 ハイパーカーとDPiじゃやってる事があまりにも違いすぎて比較にもならない… ハイパーカーの下のカテゴリ作ってそこにDPi押し込めばいいんだよ >>611
ハイパーカーの下はP2で何の問題もない 今年はともかく来年はプロト関係のネタは無いだろうなぁ…… 来年は現行レギュレーションラストだからこそ話せる事とか？ ファンが見たいのは919evoクラスのレースなんだよなぁ 残念ながら危険すぎて現代の安全志向では見ることは出来ないだろうなー MFiモタスポ号の919特集はESの重量や容量、空力効率やICEの熱効率まで公開してて大盤振る舞いだな
HDFがL/D3、LDFがL/D7ってのは意外。
昔のプロトはLDFの方が効率悪かったけど今は逆なのか ttps://pbs.twimg.com/media/DwM4eJRUYAIRdcl.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DwM4ci6UcAMoK3Q.jpg
カラーリングとエクステリアデザインが悪役っぽい ヨーストとの組み合わせがようやく本領発揮しつつあるって感じ
楽しみで仕方ない これ上げたやつはリサイズ知らないのか必要ないほどでかいモニター持ってるのか ブラウザの設定なりアドオンなりで勝手にリサイズされるようにしておけ スマホで撮ったのそのままupしたんでしょ
今時、表示で勝手にリサイズされるし
困るのは化石環境のジジイだけ これ、ユーラシアモータースポーツのオレカ05のカウル？ オークションに出せば何千ドルかくらいで売れそうだよな >>633
野ざらしにされてるようなのに数十万も出すやつが居るか？ タミヤから1/24でTS050出るってさ
ttps://tamiyablog.com/2019/01/some-future-tamiya-static-items-to-be-presented-at-upcoming-nuremberg-toy-fair-2019/ >>640
普通のレスダウンフォースとルマンでまたエアロって大きく変えるもんなん？ RCの方もル・マン用ゼッケンと車検証のマーキングシール入ってないし
版権料という名の大人の事情じゃね？＜ル・マン仕様じゃない パーツ選択でLDFとHDFを作り分けられるというミラクルをだな 18年仕様だったら他社から17年仕様のデカールが出れば、少し弄るだけでそっちも簡単に作れそう >>643
ガンプラとかは塗装がある程度簡略化出来て妥協できるけどリアルなマシンとかミリ系は塗装のテクニックで芸術品からゴミまで変化するからなあ ガズーカラーは全部デカール貼りだと面倒
バンダイだと色プラ簡単だな！
ルーフ上面はメッキパーツで再現かな >>643
アオシマからボディ塗装済みスナップキット出てるよ 今までのタミヤならエンジン付で出す。
だが今のタミヤはフェラーリF1をエンジンレスで出した前科がある。
今のタミヤは信用できない。 ニスフェスやTGRFじゃあないがシーズンオフにああいうイベントがあればその場でフリマでも出来るんだけどな
この場合さしずめオレカ祭りか？クソ田舎のマニクールでやったらいいｗ ttps://cdn-image.as-web.jp/2019/01/28073650/galstad-ROLEX-0119-42750.jpg
やっぱり仏産はトリコロールやね というかメーカーに関わらず強いチームがそのまま強かったな
WTR vs AXR vs ペンスキーだもん TS050のブレーキって曙ブレーキだよな
今後どうなるのだろうか ダブルディフューザーってあんな堂々と空けてあんのｗ
なんでこれがOKなの分からん レギュレーション上は地上高センサー、メンテハッチ
オーバーフローパイプ、ジャッキ、サスペンション可動
の目的で穴を開けることが許されているから
それを利用しているんじゃないだろーか タミヤのプラモはダブルディフューザー再現されてないよ
フロアはレギュ通りの形状のままでディフューザーに開いている筈のスリットが存在しない 欲しいな
これ、昔のCカーみたいにリヤカウル外してエンジンルームが見える様にはなってないのかな >>663
残念ながらエンジンルームは見れるようにはなっておらず、エンジンもRB6と似たようにモックみたいな感じになってる 分かった、ただのスプリッターなのか…
どっかにトヨタのダブルディフューザー解説してるとこないだろうか 何を指してダブルディフューザーと言っているのかが良くわからない
サイドポッド下部あたりのトンネルから底面に開けられた穴の事を
言っているのかと思ったがアレは空力的には似たような効果を持つだろうが
厳密にはF1でダブルディフューザーと称されたものとは形態が違うし
勿論>>662のいう通りこのプラモにはそんな穴は無い
ダブルディフューザーと混同するようなスプリッター?もどこの事かわからない 昔のタミヤはもう死んでしまったんだな・・・・・
リアル性の追及が全然感じられない リアル云々以前に未だ現役車両だから取材にも制限もあるだろうに 昔は今以上に取材制限厳しかったけどレースカメラマンと契約して、
足りない写真を現場でどうにか撮って貰って再現してたけどね。 今のスケールモデルは初回出荷が5000個程度で、
その後となると年数百個とかのレベルらしいからな
F1ブームの残滓でモタスポ景気が良かったころならともかく、
今はフェラーリとの契約更新せずに販売終了になる状況らしいし F1やCカーみたいなプロトタイプでエンジンレスはガクッと来るよね。
フジミやハセガワなら仕方ないと諦めるけど、タミヤでこれは残念でならない。
タムテックボディ流用の962Cはエンジンレスだったけど、一応モノコックは再現してたぞ。 最近のF1とかLMPカーは形状が複雑に入り組んでるし、
カウル内もタイトだし空力処理してるしで
全部やってたらパーツ数が膨大になって
コストも組み立て難度も上がるって判断だろうね 若干話が脱線するけど、エンジン再現しても"昔のタミヤだったら"ランナー枚数変えずに済みそうだけどね
今のタミヤ、ランナーのレイアウトに無駄多いし。ぶっちゃけ設計下手になったなと思う 昔に比べて製品数が大幅に少なくなったから
単純にノウハウや経験値の積み重ねが足りなくなったのかも
逆にバンダイは毎月膨大な数を製品化してるからその辺りスゴイかも スライド金型とか使うから、パーツ間にゆとりが無いと抜けないだけだろ
組み易さは格段に向上しているしな ただガンプラと比べると進化が分かりにくい。
カープラモならいい加減窓枠別パーツにしてくれ。
それだけでも完成品のクオリティが格段に上がるし、組みやすくなる。
もう窓枠塗装は嫌だ。 クリアパーツは両面テープで貼ってたなぁ
黒い部分はカッティングシートでも可能かな バンダイのは、塗装済み・接着剤不要に加え、最近はニッパーレスまでやり始めたもんな 確かに窓枠くらいは何とかして欲しいわ
もっと塗装のし安いものを考えて欲しい アオシマも塗装・接着不要のカーモデルとか出してるけど、
窓枠別にしても今度は窓ガラスとの合わせがシビアになるだろうし
成形不良率も上がるし、組み立てにくいって苦情も出るだろうし、
フジミならともかくタミヤはやらないんじゃないかなぁ 組み立てにくくなったらル・マンに合わせてモデラーに24時間で造らせればいいな！
それを中継してだな >>681
バンダイなら接着剤不要で窓枠別パーツで作るぞ。
てかファインモールドの1/72戦闘機ですら、窓と窓枠が別パーツなんだぞ。
1/72で出来るなら1/24なら余裕だろ。 >>682 今年のお台場メガウェブでルマンパブリックビューイング見ながら組み立てますか！ プラモ作成を放送したJスポはあながち外してなかったんだな 2020年にWECに導入される”ハイパーカー・コンセプト”のクラスに、
市販スーパーカーベースのマシンの参戦が許可されるようだ。
ttps://jp.motorsport.com/wec/news/wec-opens-2020-21-rules-to-road-going-hypercars/4348850/
FIA世界耐久選手権（WEC）は、2020／21年にLMP1クラスに代わり
”ハイパーカー・コンセプト”クラスを導入する予定だが、
新たに市販スーパーカーをベースとしたマシンの参戦も可能となるようだ。
昨年12月にハイパーカークラスの技術規定の変更が発表されたが、
これによりアストンマーティンの『ヴァルキリー』やマクラーレンの『セナ』のような
”市販”スーパーカーベースのマシンが、プロトタイプマシンと競い合うことができるようになるという。
これにはアストンマーティンやマクラーレン、フェラーリなどを含むメーカーが
激しいロビー活動を行った結果、FIA世界モータースポーツ評議会の承認が得られたという背景があるようだ。
WEC：ロードカーベースの“ハイパーカー”も参戦可能に。2020年新規定の拡張が承認
ttp://www.as-web.jp/sports-car/459497?all
ハイパーカー、始まる前からgdgdじゃねえか……
というかほぼほぼGTカーやん だってハイパーカーってトヨタ以外開発できねえんだもんしゃあない P1クラスがハイパーへ移行で消滅は仕方ないとして
P2クラスもなくすんだろうか >>691
受け皿も無いのに？
DPiのベースとしても活躍してるのに無くす理由が見あたらんでそ まあ、ハイパーカーが遅くてP2やGTEとの性能差が少なくなるようなら、そっちも遅くすればいいだけだし デザイン収斂は避けられないのか
アストンのはモノコックがLMP1規定に合わせているから余計に似てくる Toyota could enter road-going hypercar for 2020/21 WEC rules
ttps://www.autosport.com/wec/news/142119/toyota-could-use-roadgoing-hypercar-in-wec
トヨタはん、登ったはしごを外されそうやね…… トヨタのチンコエンブレムをノーズにつけるためにブサイクなデザインになってるな >>696
トヨタはプロトタイプを市販車ルックにするんじゃなくて量産のハイパーカーベースにするかもっていう話と
アストンはハイパーカーベースも認められたことを歓迎って記事でどこにはしご外された要素がある？ >>698
何としてもトヨタを貶めたい輩なんてどこにでもいるからなぁ… 話が出てる範囲だと独ガス共がハブられるだけになりそう ttps://pbs.twimg.com/media/D3SrlcCWkAEavrQ.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D3SrsP4W4AAcOrc.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D3SrsRbX4AIaqIS.jpg
エグい形になってるわ 18-19スーパーシーズン中だからカウル形状は二択だわな >>702
ツイッター見てなんだこりゃと思った
一体誰なんだい今回カラーリングデザインしたのは
もっとまともなデザインあるだろうに
なんとも残念だ デザインなんて無敵となった今では真っ先にケチりたいところでしょう これでデザイン云々とか言う人は必死だな
としか思えない これまでと同じようなデザインにしたらそれはそれで、代わり映えしない
とかイチャモンつけそうだよな GRカラーリングがダサいなんてのは16年に登場した際、散々言われた事だけどな カラーリング以前にTS050はノーズ脇のもっこりが格好悪い gazooカラーのダサさはガチだしル・マンの勝ち方も最高にダサい
全てがダサいトヨタだからまあお似合いだが 二言目には派遣切りされた労働者の呪いとか
昔のWRCのリストリクター不正とか持ち出すタイプ そのダサいトヨタにかなわない某ホンダは糞ダサいとなる事にすら気付かないレベルだしな そうやってすぐ対立煽りにもっていこうとするのは同類だぞ 画像のリンクだけ貼る奴って何が言いたいのか分からんよな タミヤから787Bの再販が決定
ただし、製品番号が振り直されているのでデカールはレナウンでもマツスピでもない簡素なものになっているかも DPiはLMP1ノンハイブリより遅いのがセブリングでわかったが、でもハイパーカーよりDPi見てみたい。
「技術競争」なんてオナニーじゃない、まじなレース見せてくれ。 毎回IMSAの匙加減でコロコロBOP変えて結局キャデラック使ってるトップチーム以外は勝てない、争いが多いのもアメリカンなフルコースコーションありきなDPiの何がガチレースだよ >>720は55号車で少なくとも以下のデカールが抜けてるらしい
ダンロップ（この前の18号車から抜けている）
CIBIE
RAYS
NGK
車検証
ちなみにカラーはチャージマツダ仕様でレナウンは残っている >>724
TS050 HYBRIDにもWECとかルマンのロゴ入ってないし、その辺の版権取れなかったんだろうな >>726
ルマン出場全車に貼られるカテゴリー別のステッカー。
あれだけで版権バカ高い。
京商も断念した。 >>726
ル・マン関連はACOへの版権料が元々高いけど、他のスポンサーのはタミヤという会社規模のデカさで高く取られるので削る事になったんだと思う
（特にタイヤ関係は再販の時に削られている事が多い）
ちなみにハセガワやアオシマとかだと全部ついて来る WECロゴが版権料取るのは分かるけどダンロップとかNGKとかは広告になるしタダでもいいのにな >>728
タイヤって誤飲対策やらで神経質なのかな ちょっとお尋ねです。
まだテレビ朝日がルマン中継をしていた頃なので90年代末から00年代初頭の頃と
思うんですが、まだアウディがディーゼルエンジンを積む前に、どこかのプライベーターが
ディーゼルエンジンを搭載して出場してたんですけど、古い記憶で思い出せません。
テレビに映る機会も少なかったのですが、ディーゼル独特のガラガラしてエンジン音を奏でて走ってました。
アウディほど洗練されてなくて、もちろん遅くて。
このマシンの素性（エンジン。シャシー・エントリー等）がわかれば教えてください。
断片的な記憶だと、00年前後のマシン、オープンコックピットタイプのボディ、ディーゼルエンジン搭載、
LMP900もしくはLMP675
もしかしたらキャタピラーエンジン搭載？もしかしたらチーム名は「チャンピオンレーシング」
このくらいの記憶ですが曖昧です。
どうかよろしくお願いします。 これは・・・ローラB2K/10Bキャタピラーじゃな？ 今の技術でLMP675造ったら、F1並に速くなるかも？
ただし金が掛かりそう。 オープンプロトも今ならハロみたいなの義務付けられるんだろうな >>733
ありがとうございます！！
ローラのシャシーにキャタピラーディーゼルエンジンでしたか！！
アウディが本気でディーゼルエンジン投入する前の、マニアック？無謀？な組み合わせで
当時オートスポーツ等でもほとんど取り上げられず。
ただ印象に残ったのが独特の「ガラガラ音」でして。
イメージ的にはホイルローダーとかのエンジンを積んでるイメージで（笑）
これで喉のつかえが取れました！！
色々調べられます！ありがとうございます！！ クソダサいけど今の空力は
こういうのが最適解なのかな タイヤハウスの所に穴を開ける決まりになっているのと直進性を良くしようとすると結果的に絶壁になる シーズン中のエアロアップデートってして良かったっけ？
それとも来シーズン用のLDFエアロのテストをもうしてるだけ？ >>742
2種類をホモロゲ登録するから大型アップデートは禁止
レベリオンR13はHDF仕様しか出てないはずだからこのLDF仕様が2種類目でねえかな
18年のルマンでオレカ07のようにあまり変わらないLDFキットを使っていたとしたら3種類目になるので来シーズン用 アップデートできないのはトヨタだけ
P1-L勢は開発自由 そっかノンハイブリッド勢はシーズン中の開発制限とか無いのね >>740
そういえばその個体は今は日本いるやつかな
霜降りのエッソ仕様になっているけど TS020はシャシプレートがどこにあるか分からんので個体判別が難しいのよね >>749
！！！！マジすか？
これ助手席側からの写真？ですよね？
確かに助手席側にあるって噂だけは聞いてたけど、コレクションホールに展示されているときドアまで開いてたのに発見できず… >>750
自分もとりあえず片っ端から撮りまくって、しばらく後に整理してたら見つけた感じ
ちなみにTSシリーズでは010が座席右側の白いやつ、030以降が蓄電装置側のダッシュボードの近くに付けられてる
https://i.imgur.com/4lDQFDY.jpg
https://i.imgur.com/knNX7Li.jpg
https://i.imgur.com/FGF4W66.jpg >>738
ジネッタは開発も必要だけどまず大口スポンサー見つけないとなぁ >>752
なんか勘違いしてそうだけど、ジネッタはマシンの開発してるだけだからな
スポンサーを見つけるのはジネッタのマシンを買ってWECに参戦するチームの仕事 ありがとう、まあルマン優勝したら早々に撤退するとは思ってたけど
TGRと新しいことするよって言ってるコメント見てきた、何するか楽しみだね ダカールラリーのトヨタって、本社プロジェクトじゃなくて南アフリカ法人のプロジェクトでしょ？
トヨタ自身が優勝するとは思ってなくて、GRのレポートも日野や2輪クラスのホンダがメインになるぐらいの扱いの 優勝云々ではなく、日本人が注目していないから日本語版が無いだけだろ
インペリアルとのプロジェクトは、ダカールもだけどWRCの一個下の地域選手権も結構長いぞ
「OVER DRIVE」って映画のヤリスも、元々インペリアルが地域選手権用にデリバリーしていた奴だし 数年前からガズーレーシング名義使うのが許されてトヨタ本社からの援助も増えたとチームが言ってた気がする
ちなみにエンジンはRCF用のV8ベースらしいねアレ ダカールラリー総合制覇で興奮してた芸能人がレイザーラモンRGだけだったことで、ニッチな世界なんだなと再認識させられた 一応、こういう記事は今年あった
アロンソの願いが現実に。南アフリカでダカール仕様のトヨタ・ハイラックスを初テスト
https://www.as-web.jp/rally/466472?all
＞そのアロンソは以前からダカールラリーを戦うマシンをドライブしてみたいと明かしており、
＞今回TOYOTA GAZOO Racing South Africaの協力を得てテストが実現。2019年もトヨタ・ハイラックスでダカールに参戦したジニール・ドゥビリエをコーチに迎えて初ドライブを実現させた。 ダカールラリーの可能性が高いんだろうけど
TMGが車作ってアロンソ乗っけてパイクスピークチャレンジとかしてほしい スレチになっちゃうけど何よりまずSFのテストしてほしいよね 今の段階で設計に入れないの厳しくない？こんなに迷走するとはね 正直言って現行ルール1年延期したほうがいいんじゃないのとすら思う トヨタvsスクーデリアキャメロングリッケンハウスで良いよ、もう はよトヨタ撤退しねーかなー
WECの再生にトヨタの追放処分は必至なんだからｗ 野崎昌一って昔は実力あって好きなアナだったけど劣化したな……
ていうか単純にレースが好きじゃない辻よしなりタイプかも トヨタ昨年から+10kgならまだコースレコード狙えるか ttps://wivern.exblog.jp/29441457/
おもしろい http://www.as-web.jp/sports-car/487124?all
＞セブリングでは日本メーカーが採用した“複雑な”サスペンションが有利に働いたとしている。
ってのが気になるけどどこかで解説されてる？ ウエイトどんどん積まされてプロレス強要されるくらいなら
もうトヨタ止めた方が良いわ >>780
FRICサスの事でしょ。
使ってるとトヨタ自身が明言したことはないけど、'15年から採用してると言われてる 以前オルタネーターのトラブルと聞いて逆にびっくりしたが、今はハイブリッドらしくオルターネーター積んでないようだね
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2019-06-01 https://twitter.com/rllracing/status/1135997052259831818?s=21
去年に引き続き？テキサスではABeamが琢磨#30のメインスポンサーに
カラーリング発表はないからmyjackのロゴがABeamになるだけだろうな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ルマンに出るTS050の7号車のシャシーNoは19-11らしい
つまり8号車は19-10か19-12?
https://i.imgur.com/v5XKGVy.jpg >>786
この一連の会話、結局上手く判読できず分からんという結論になった
下一桁が1っぽいけど10の位は違う形にも見えるし。
19-01の可能性もないでもない 有名なレトロカラーだとガルフぐらいしか見かけないよな
タバコ系は仕方ないとしても >>792
なんで遠くの車がでかく見えるのだろう
でかいからさ・・ >>797
とは言っても全幅1900ミリなんだから、十分に広い。
M8は2000ミリ以上あるのか？
これ見ると、GT-R LMはボディが大きすぎるという理由でR390GT1を投入した日産は何だったんだろうと思う。
20年の進化は大きいけど、LM GTEはR390GT1より速いんだよね。 >>798
当時は今みたいなBoPなんてなかったし、スカイラインがデカくて問題だったのは幅じゃなくて高さ方向だからな 1回1800に縮小されてから1900に拡幅されたんじゃなかったっけ つまんねぇマシンだよなー
1100kgだよ
LMP2の速度をワザと落とさせるつもり？ ジェントルマンが扱える速度じゃねえし問題ないでしょ かなり遅くするならGTEだけでいいじゃんと思ってしまうしな >>808
トヨタにちょうどいいベースマシンないから反対するだろうな
ハイパーカーのためにLMP2マシンにリストリクターつけたりとくだらないね
耐久なんだからギリギリまで壊れるかもしれないパワーとかにしないとねー
馬力低い分ドライバーに優しくなるし
馬力落としたりしたら壊れにくいし、スピードが遅くてつまらんんな
ハイパーカーはダウンフォースも減るからコーナーも楽になるし
重いからブレーキ辛いしこれなら GT500のLCにTHS-R積ませて走らせたほうがトヨタ的には良いんじゃない？ M8でも勝負になるんならLCでもなんとかなるような気がしなくもない 販促のためとはいえ、アレはデカ過ぎという意見はなかったのか >>810
そのまま組み合わせたらハイパーカーより確実に速くなるな
サルト3分20秒台前半は確実 GT500及びDTM車両のクラス新設して、それなりに優遇すれば面白いかも？
昔の935で総合優勝狙えるようなものだとしたら、それもありでは？ TS050:3.1km/L
LMP1L:1.8km/L
由良拓也「最近のレーシングカーは2km/L前後が普通、LMPは350km/hもだすから更に悪くなるはず」 Cカーは2550リットル。
２キロちょい走れたな。 大昔のグループCジュニアで717Cだったか、クラス優勝したときがちょうど今のTS050と同じような燃費だったはず
もちろん車重とコースが全然違うし、何より速さが段違いだが >>818
ポルシェが2LV4ターボできついからV6ターボの検討したぐらいだからな >>818
MAZDA DPｉ 「そんなことないよ？」 >>823
一台だけクラス違いなBOPのカスはNG P60Bの方ではいい仕事したのにMZ-2.0TはどうにかならないのAER マツダはベースエンジンがなｗ
V6はフォード由来でもう使ってないし新規に作るのは直6だし 気筒数が少ないとその分だけシリンダー毎で頑張るので信頼性はきつくなるし、その割にパワーも出ないのは当然だけど
そもそもマツダにV型が無いのが最大の問題よね ハイパーカーってカコいいんですか？
そもそもハイパーカーってどう言うレギュレーションなんですか？ >>831
DPiはストックブロック強制だからなぁ
せいぜい2.5Lくらいまでのスケールアップが関の山 一貴がワールドチャンピオンになり、年末のFIA表彰式にワールドチャンピオンとして出席する。
紋付き袴似合うかなあ？ TS050の加速でもコーナーでも強烈に掛かるGフォースでワンスティント750kmって考えられんな >>831
ディーゼルのV8ずっと待ってるんだけど >>837
このダウンサイジングの御時勢でそりゃ無理だろ
直6ディーゼルならあるかもナー >>836
たぶんそうなる。
日本人二人目のワールドチャンピオン。
普通はタキシードだけど、日本人の正装ということで紋付き袴で出席した。
いい前例作ったのだから、ちゃんと継承して欲しい。 >>838
ベンツも直6ガソリンとディーゼル出したからマツダもおそらく お粗末(´・ω・`)
「（レース後）車検の日にマシンをバラしたところ、空気圧センサーの右のフロントと
リヤの配線がスワップされていることが判明しました。
我々のミスで7号車のみんなには本当に申し訳ないです」
7号車は予選1回目でLMP2クラスのマシンとクラッシュ。
その影響でモノコックにひびが入ったため、予選2回目を前にモノコック交換を行っており、
この際に配線の取り間違いが起きたと思われる。
http://www.as-web.jp/sports-car/493576 お粗末と言うのは簡単だけど、丸4日掛かると言われるモノコック交換を19時間で完了させて予選3分前に間に合わせたのは並大抵じゃないぞ 決勝前に誰かが本来はTMGでやる組み立てを現場でやらなきゃいけないからそこが不安みたいなこと言ってたけどホントその通りになっちゃったな 迅速な交換作業を行うなら接続箇所は近くにまとめるのが一般的
一応カプラーの根元にはタグがある
対策するなら4輪のセンサー及びカプラー(おそらく2極)の互換性を無くす
市販車なら絶対に付かないようにしているが少量生産のレーシングカーにそこまで行う必要はないと思う そういえばF-2とかの戦闘機や航空機もコネクターの接続ミスで墜落事故を起こした話が有ったな >>848
航空機とレーシングカーもハーネス関連は基本的には同じものを使ってるからね
一応メーカーではモータースポーツ用として売ってるカプラーはアルミ合金にアルマイト処理を施しおしゃれにしてる >>843
昔から、現場で板金フレーム修正アライメント調整やってた集団だからな、TMGはw ケルンコマンドの残党なんて残ってないでしょ
居たとしてもとっくの昔にフィンランドの方へ この黒いマシン、GRスーパースポーツの開発用プロトタイプ？
https://youtu.be/PW8KeHSR_TE オートサロンに展示してたシャシーに取りあえず被せただけのボディ ああ、あのオープンモノコックにカウルかぶせたやつか。 こんなコメントしてるようではそりゃバツイチにもなるわな >>853
今の皮も短期間ででっち上げたとりあえず被せてるだけのデザインらしいけど
ぶっちゃけこの黒いやつのほうがレトロでカッコいい…
と思えるくらい今の白いのが微妙すぎる 窃盗gateにコメント付ける時点でお察しというかまあ… 94年にGT1として走ったダウアーポルシェが95年以降に出てないのは何故?
違反してないとはいえ元Cカーだから禁止されたの?
911GT1も実質Cカーとはいえダウアーの方が戦闘力は上だと思ったのだけど。 >>862
「レーシングカーを公道仕様化した車はGTとは認めない」って規則見解が出たからダウアー962は参戦出来なくなった
「だったら最初からレーシングカー化を前提にしたロードカー作れば良いじゃん」って考えで911GT1が作られた そして「それならロードカーの基準を満たすレーシングカーを作ればいいじゃん」となり結局プロトに戻る なんでレーシングカーって同じ失敗繰り返すんかね？
改造制限が年々緩くなってマシン価格や研究費だけが高騰してくっていう 緩くなってないと思うけど
むしろレギュレーションで禁止されていないところが少ないから
効果的なところを見つけるとそこに全力を注ぎ込むことになる
間違った方向にいくことは少なく予算を注ぎ込めるチームが有利になる >>866
改造制限が厳しいと「後から改造出来ないなら先に改造して売ればいいじゃん」ってことになるからな
それも金が掛かる 結局、歴史が証明するようにある程度の期間ごとに技術規定を大きく変えてリセットしなきゃいけないんだよ >>868
>>869
なるほどなあ、同じこと繰り返してるんじゃなくレーシングカー開発戦争には局面があって、GT3やLMP1はそろそろ風呂敷たたむ局面になってきたってことなんか 「市販車で作るの大変だからプロトでいいんじゃない」
以下ループ たまに路上を走ってるらしいビニールっぽい外装で渦巻き模様とかで偽装してるスポーツカーみたいな本当のプロトタイプを走らせれば良いんじゃね？ 「ぼくのかんがえたさいこうのおもいつき」なんだろ
生暖かく見守ってやろうぜ レーサーズ外伝Vol.2買った。
やっぱGT-oneはカッコいいな そんなの出てたんだ知らんかったわ
でも2輪のムックシリーズなのに外伝過ぎるなｗ
内容Racing onやオースポ流用じゃないんけ!? 今のPHが何馬力出てんのか知らんけど、現代の技術でCカーのレギュそのまま適用したら10秒切るよね?
919evoがまさにそれなのかな 流量制限前提のエンジンだから無制限にしたところで流量上げられる限界が低そう レースペースじゃなくて予選タイムの話かと思った
レースペース10秒切るのはまだきついんじゃないかな… >>878
流用じゃなかったよ。
コルタンツとヨルグザンダーが同席してインタビュー受けてたりとか。
あとエンジン、日本からは元図面だけ受け取ってブロックの製造とかも全部ヨーロッパでやったとか書いてあったな。
昔博物館にあるCカーからエンジン外してブロック流用したとか見た記憶があったんだけど。 回生切れたらガクッと加速落ちるからシームレスな走りじゃない >>883
最初はCカーのエンジンブロック流用するつもりでTTEにかき集めたけど、
どれも経年劣化してて使えるコンディションじゃなかったから結局新造したとSports-Car Racingに書いてあった。 1000馬力以上に耐えられるブロックだから重過ぎたんじゃなかったっけ >>885
鱸タソ今何してんのかなぁ……前は911DAYSでレース記事書いてたけど
近頃本屋に殆ど行かなくなって立ち読みもしなくなったから
今も書いてるのか分からんし……Sports-Car Racingも久しく出てないし >>887
Endurance InfoにSGTとかの写真とか提供してるみたいだから
記者活動やってるんじゃないかな？ >>887
911Daysって本にポルシェのレースの記事書いてるよ 最速のCカーとなるとやはり4リッターV8以上のツインターボ+ハイブリッドAWDなんだろか。
シケインできる前なら3分は切るよね Goodwood 目の保養 ちょっと抑揚がキツイ感じ
GT系はこんな感じになるのか
今年は、Motor Fan Illustrated誌のルマン特集号出ないのかね？ >>898
スーパーシーズンで去年に18-19年版として出しているから無いかも もう走れるんだな
マクラーレン・セナがフロントもリアも可変するウイング搭載してるらしいし、ハイパーカーでも採用して欲しい
918とかセナ、FXXもメーカー次第でハイパーカー化できるのかな？ >>901
センターロックにオッと思ったけど、タイヤは市販の普通のタイヤで車高も市販向けの高い仕様だな。
ハイパーカーのタイヤは１社供給になるんだっけ？
はやく正式決定しないと、レースバージョンのテストが始められないだろうに。
グッドイヤーが興味を示しているらしいけど、どこになることやら。 ttps://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/YEQ8OppY/s8/2019-20-toyota-ts050-hybrid-1.jpg
ttps://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/YpNJjzg0/s8/2019-20-toyota-ts050-hybrid-1.jpg
リアが多段すぎる >>909
ノーズ下の処理は16年の時点で似たような感じよ 背びれもだいぶ慣れたけど、無ければもっとかっこいいんだろうな。
誰かコラ作ってくれ。 >>915
ライトカバー自体はあまり変わっていないような気がする
2019年
https://i.imgur.com/8Q7tkBx.jpg
2017年（18年とボディワークは同じ）
https://i.imgur.com/pSJRBpi.jpg
>>914
フェンダー上部に開いてる穴がどうにかならない限り空力にデメリットが出るから無理かと >>918
前面じゃなくて側面のことを言いたかった
上から見るとかなり尖ったライトカバーになってるように見える >>918の画像比較するとリアカウル(キャビン)の絞りがきつくなってるな
その分プッシュロッド部のバルジが大型化してる バルキリーのハイパーカーに背びれ付いてたけど義務なん!? フェンダー穴あっても横向いちゃったら浮きやすいからまだシャークフィン廃止は難しいんじゃない？ 最後の050は#7で買いたい
当然ル・マンウイナーとして >>921
そういや今のLMP規定では少なくとも建前上は安全性が理由で
背鰭と穴が付いている訳だがハイパーカー規定ではどうするんだろうね
取り付け強制なのか、それとも遅くするから無くても良いのか レギュでミラーの可視範囲定められてるから当然見えてるだろ 最近ハイパーカーと言われる自動車が沢山あるけど、ルマンに出れるハイパーカーとはまた違うんなら呼称を替えて貰いたいなぁ。 この前名称の応募してたけど、結局どうなったんだろう？ 完全にGT1だろ。
トヨタはTS060GT1hybridで確定だな。 SROがGT1カテ新設して来年レースやると発表してるからWECでは採用されないだろ GT3＞GT2＞GT4とかいう混乱の元な並べ方するSRO >>941
GT3もGT4もアマチュア向けカテゴリとして始まって形骸化したから同じ道辿りそう GT1興行としては面白そうだけど競技としては成り立たなそう んじゃGTP
どうせまたPみたいな見た目になるだろ 今の技術でLMP675復活出来ないだろうか？
今のLMP2より速くなるのでは？ >>948
2L直4ターボにするにしても安全性を考慮するとコストが上がり過ぎて厳しいじゃないのかな ハイブリッド無しで、高排気量エンジンぶっこむアストンマーチンって、なんなの？
とてつもなく空気読めないスーパージャイアン？
それとも単に笑いを取りたいだけ？ 統一ハイブリッドユニットの構想あったけど消えたか？
あと統一電動モーター＋バッテリーの構想もあったけど？ 時速500Km/hで走る時代
>>958
オースポ紙面だったかにサイドダクト無くなったって書いてあったけど
やっぱ入り口が前に移動しただけだよな サイドのダクトってどこに繋がってるの？ブレーキ冷却？ 二股に分かれてるうちの細い方は水かオイルのクーラーへ、太い方はディフューザーへ吹き出してる >>965
作業途中のやつだから反対側にも同じように有るかと 前後タイヤフェンダーとキャノピー付けたフォーミュラカーだな とうとうTS050のエンジン、ハイブリッドシステムが公開されるな。
10月4日発売、TS050HYBRIDのすべて 1400円＋税！
http://www.as-books.jp/preview/7213/77/ これでタミヤのキット内部のディテールアップが出来そうね そういえばTS050のブレーキを供給している曙ブレーキの債務免除が近いうちに行われるみたいだから、こちらは何とかなりそうね ADVICSじゃなくて曙使ってるのか
知らんかった >>971
今季はよくわかってないけど今までは曙ブレーキの方はブレーキキャリパー、ADVICSはブレーキパッドだったかな 細かにLDFやHDFの違いなんかも見れたら嬉しいな そういやプジョー908ハイブリッド4て走った時の画像とかないんだっけ？ テスト中の写真なら08年のも11年のもあったと思うけど WECスレとマルチで申し訳ないけどこっちにも貼るね
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/action-express-to-scale-back-to-single-car-effort-in-2020/
Action Express Racingは来季シングルエントリーになることがほぼ確定
Wehren Engineeringの#31が継続で、Mustang Sumplingの#5はスポンサー撤退により参戦できなさそうとのこと
日産DPiもCORE Autosortsが撤退決定してるし安泰に見えたDPiを陰りが見えてきたかもしれない
明るい話題としては、Sprit of Daytona Racing (旧Visit Froloda Racing) がマツダDPiのカスタマーカーを走らせる可能性があるって点ぐらいか >>979
Sprit of Daytonaはヨーストと契約したマツダに捨てられたようなもんなのにマツダDPiでいく気なのか
COREから日産DPi買ったほうがいい気もするんだけどな
日産が金出さないんじゃ無理か もうマツダくらいしか車用意してくれないとか？
キャデラックは無理なんかね そもそもSoDはライリー→リジェ→キャデラックだからDPi持ってただろ
いまJDCミラーが使ってるやつってもしかしてSoPのおさがり？ 今年のBOP弄りでの無理やりなチャンピオンシップ盛上げを見てマツダ選択したんじゃないの
キャディだとウィレンやWTRとかが序盤無双してその煽りを食う可能性高いしね
なんかDPi自体もクラス1と似た流れになって来たかもね
上手くいってるように思って色気づいて世界展開狙うと実際は常連ばかりの国内カテだから上手く回ってただけでしたなオチ エンジン形式に制約無いから、なにがしかの調整は必要ではあるんだけど、今年はちょっとやり過ぎだよなぁ
去年はLMP2車両っていう基準値があったからそれに合わせて調整してたけど
今年みたいにシーズン途中に出た杭は叩くような調整の仕方は、やってる方も見てるほうもテンション下がるわな TOYOTA GAZOO Racing @TOYOTA_GR: ＼#TS050 HYBRID マニアック・ポイント − 2／
上海🇨🇳での燃料使用量が2012年から2018年にかけて37.5%低減されましたが、技術の限界に挑戦し続けることで、5.5秒以上もベストラップタイムが速くなっていました🏎💨
今週末の上海でも、私達の挑戦は続いていきます💪
応援よろしくお願いします❗
#WECjp https://twitter.com/TOYOTA_GR/status/1192577648486076417/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ここまで露骨にやらないと勝負になってなかったのかという事実 普通はやる気なくすのが当たり前だけど豊田章男だけは普通のものさしで測れないからな やはりスポンサーの手前イキって見せなきゃならないんだろう ／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼
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.／ ＼ |:.l /:.|:.|(:Y:ﾉ_,,xi劣芥ﾐ:.:|:.:.|:.:.:.从ｼ'ﾞ)斧ﾐix,,_弋Yﾉ:.:.:ﾍ ＜ ま /
/ 人乂/:.:.:|:.|^ヽ{ " 弋;;ﾟ;;ｼ `^"`^ﾞ 弋;ﾟ;;シ " ﾉ^Y:.:.:.:.:.:＼{ せ 乂 ／
ご | ./:.:.:八:! ::/::/:: `''ｰ‐'' ::/::/::/::/::/: 'ー'''" ::/::/::}:.:.:.:.:.:.:.:.:＼＿ノ ￣
j 主 | /:.:.:.:.:.:.个ト､__:/::/::/::/::/ " ::/::/::/::/::/__ イ.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼ | 人 | ／／￣ 〔人 ﾍ ｡ u /^Y⌒ヽ--―-､:.:.:.:.:.:.ヽ
| 様 |:.:./ ┌＼γ ＼ =-= 斗┐┐ ( Y.:.:.:.:.:.:.:、
| ： .:.:.; 廴 r弋{个::.... __／^Y | | 〕 |:＼:.:.:.:.:}
人 /:.:.| 厂 } ／. ＼ 乙 ＞-＜/ `ﾏ .|／) |:.:.:.`＜ﾉ
＼＿ .／:.:.:.:.| rミY弋 ／ ＼￣)～f"ﾍ ＼ j ⌒} ｜＼:.:.:.:.`''～:...
／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.| 〈 ｜ (＿／ ＞ミー彡<}ﾉ/ / __fﾞ |:.:.:.:.＼:.:.:.:.:.:.:.:.:＼
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