WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP44
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F4】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444261953/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP43
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1506657547/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
デイトナテストだけど#55はエンジン交換
ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/daytona-monday-notebook-2/ >>1乙カレー
次スレも立てずに埋め立てしやがった前スレ>>994-1000に災いあれ あれ前々スレでも同じカスがやってるんだよなあ多分
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1500476933/1000 2017/09/29 12:13:12.91 ID:1vHEUd1h0NIKU >>1乙
>>1000が近くなると埋め立てに執念燃やすキチガイは2輪の方にも湧くからなぁ COREオートスポーツにデュマとデュバル(スポット参戦)
ttp://www.as-web.jp/sports-car/186751?all フライブリッドが売りに出るかも。今更買いたい奴がいるかどうかは知らない
ttps://www.insidermedia.com/insider/northwest/torotrak-evaluating-options-as-refinancing-bid-fails FIA会長ジャン・トッド、F1とWECのエンジン規格統一を提案
この道は〜いつか来た道〜ああ〜そうだよ〜♪ >>10
昔の車に引かれたヒキガエルみたいなベンツがまた出てくるのか >>13
今その記事見て驚愕してる、おフランス人バカしかいないの?w
あいつプジョーでグループCの終焉見てきたはずなんだが… 確かにカテ1はグループCの寿命を少し早めたかもしれないけど、いずれ数年以内に滅亡してただろうから…。
当時と事情が異なる点があるとすれば、F1のエンジンライフが極めて長くなっていることだな。
来年なんかは21レースをエンジンたったの3機で切り抜けなければならないことになっているので、
ル・マン24時間レースとの親和性は当時よりもはるかに増している。 かといって、F1とWECでエントラントの相互流入があるか?というと厳しいとは思うが。
テクニカルルールが同じであっても、スポーツカーと共有できるような「突き詰めていない」PUで戦えるほど現代のF1は甘い世界だろうか?
逆に、エンジン形式が自由なところが面白いWECに相応しいかという疑問もあるし、
安くなってもF1のPUは他カテゴリにとっては高額だろうからLMP1のコスト面の解決にならないかもしれない。 F1と同じエンジンである必要性が無いな。
むしろ一緒じゃない方がいい。 ポルシェのV4みたいなビックリするようなエンジンが登場する場が消える。 どっちもエンジンメーカーが新規に出にくいから
共通にするのはいい事だと思うけどね どっちに行くとしても安くないな
メーカーとしてはPUを買ってくれる顧客が増えそうだけど、プライベーターにとっては高額すぎる
しかも増えたとしても1つや2つだろうし 一応F1用V6 1.6lPUは使っていいことにはなってるが
WECに最適化されてないから高い割にはコンペティティブとはいいがたいと思う 馬鹿高いF1用エンジンを使えるWECコンテンダーなんてまずいないわけだけど
まあ今いる4メーカーはF1以外で信頼性やパワーを模索する舞台としてのWECに興味はあるかもしれないが
それはWECとルマンがF1に隷従する道でしかないわけで >>16
エンジンの規定変更で少し延命したんだよ
エンジンの規定の変更がなければメルセデスはSWCを経由せずにF1行き
エンジンの規定の変更がなければプジョーは出てこない。
クラッシュテスト免除の962は90年いっぱいで排除予定でプライベーターの代わりになる車がなかった
欧州で販売が制限されていた日本のメーカーが興味あったのはル・マンとJSPCで世界選手権にあまり興味なし
FIAはメルセデスとプジョーのF1行きを後押しするために赤字の世界選手権続けていたようなもの
エンジンの規定変更なしでは1991年の世界選手権は開催できなかった。
24時間仕様とスプリント仕様のエンジンを用意してレース毎にリビルトなんてプライベーターには
無理だったけどね。 スポーツカー耐久はF1やる金がないメーカーとプライベーターでいいんだよ
低コスト化だろうって。
WECは終わりだろうし、ローカルでやればいいよ。
F1やっているメーカーが金かけてスポーツカー耐久やるわけないし、
プライベーターはF1のPUなんか高くて買えない F1のPUに払うバカ第金があればアストン当たりがヴァルキリーのP1版作って供給する
ってことだってできるわけだしなあ フェラーリはルマンに帰ってこいよと思う
マニュファクチャラーとしての立場を色濃く維持したままコンストラクターとして競技に関わるという彼らの方針からすれば、WECへの参加のほうが、本質的には理に適う選択 フェラーリはF1命!なんだから、LMGTE Proで我慢汁 掛け持ちティンクネルだけどミッドオハイオがスパと被るからここだけ欠席
って事はセブリングの連戦やる気なのか…
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/tincknell-set-to-miss-mid-ohio/ ルマンのポイントを2倍から1.5倍に
給油中のタイヤ交換解禁
など
ttp://www.as-web.jp/sports-car/187356/2
LMP1の性能をどうやって合わせるのか具体的な話はどっかに出てるんかね 25年前と大きく違うのはトップカテゴリの盛り上がり具合だよねぇ あーフェラーリがガチで作ったLMP1シャシー見てえ〜(本音) >>27
昔は両方やっていたが、F1はテレビ用のソフトとして注目されたのに対してテレビ放送に合わない
スポーツカー耐久は衰退で、スポーツカー耐久は切り捨てて価値の高いF1に集中した。
やるわけないよ。 1980年代の末頃はWSPCを経由してF1にステップアップする予定のメルセデスとプジョーが
F1と同じ3500cc以下の自然吸気エンジンを望んだから規定が変わったが、誰がF1と同じPUの規定を望むというのだ?
F1のPUをNREと同じようにするとでもいうのか?
フェラーリチューン共通PU(F1仕様)
フェラーリチューン共通PU(スポーツカー耐久仕様)
とか。 それなら可能だな。 F1はERS使用量の規制が変な事になってて蛇口規制のLMP1よりだいぶひどいから
F1に合わせるのはないわ ブルーノ・セナがデイトナに
ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/senna-completes-united-autosports-rolex-24-lineup/
アロンソとは違う方の車 そもそも耐久とスプリントでエンジンに求められるものが違うから、それぞれが面白かったはずなのに
形式自体は共通にしても良いが、耐久性を犠牲に出来るだけパワーを引き出したスプリント用と、耐久性やメンテ性を維持しつつ出来るだけ速くする耐久用という面白さは残さないとgdgdになるのは目に見えてる >>34
メディアを含めて構造は当時と大きく様変わりした
今やメジャーモータースポーツのフォロワーの多くはオールドメディアに重きを置いていない
近年、TVメディアを中心としたビジネスモデルを維持する中で魅力を失いがちになっていく"TV向き"なレースに対して耐久レースが再び注目を集めているのは、決して偶然ではない 333SPはいいカスタマーシャシーだったと思う
十分ルマン勝利狙える戦闘力あったし >>40
というのを確かめる意味もあったのがこの前のアンケートだろうな 一方SGTは自ら泥沼にはまりに行っているのであった どうみてもDTMの養分としていいように使われる末路しか見えてこない デイトナテストの様子
ttps://www.youtube.com/watch?v=y1y3KI1Du70 >>44
立場は逆でもおかしくないのにな
ほんと坂東って無能だわ 明らかに2019シーズンの為にレクサスとGT-Rを3チーム筒供給してくれって言ってるのが見え見え
そしてSuperGTには高すぎて誰も導入できなかったっていいわけを言うコースだな >>41
ミニカー持ってたわ
momoカラーのやつ ポルシェGT、ル・マンに4台投入を発表
ブルーニWEC復帰おめ
その代わりマコがル・マン、NAEC、ブランパンGTの便利屋さんに(´・ω・`) ブルーニWECフル参戦に加えてダンディとバンバーがWTSCCに復帰
さらにルマンのスポットにはベルンハルト
ポルシェのGTメンバーが格下げされるのは仕方ない ポルシェ 4台
フォード4台
フェラーリ3or2台
アストン2台
BMW2台
アストン2台
GTE Proだけで16or17台だな >>55
アストンが2台多いぞ
出てきてくれるならアストンファンとして大歓迎だけどAMR、プロドライブにそんなリソースはないと断言できる
反対にBMWは晴れてGTLM車からGTE車になったからWEC組に加えてIMSA組も出てくるかもわからんな
何はともあれ楽しみだ ttps://www.motorsport.com/wec/news/lotterer-jani-set-for-rebellion-lmp1-wec-drives-987858/
この記事、ロッテラーとジャニがレベリオンのP1で参戦予定ってことなのかな? ロッテラー、ヤニ、セナ、ベシェ、メネゼス、ローラン
これは強い だからアンドレとジャニはGTプログラムに名前がなかったのか
FE参戦中だからかと思ったわ
あとはトヨタの戦闘力を大きく削いでレベリオンがちゃんと競争相手になるといいんだが P2チャンピオンが元ポルシェの強者揃えてP1に殴り込みとか熱いな
こりゃトヨタに勝ち目ねーな で、エンジンは?
またAERじゃバイコレスには勝ててもトヨタ相手じゃキツいぞ >>63
記事にはP2のギブソンを改良する可能性が高いって書いてあるな
シャシーはオレカに新しく作ってもらうってことでいいのか?
それで間に合うんだろうか いまハイブリットないメーカーの支援ないと詰めるエンジン限られてるよね
>>64
P2用のが4500ccのツインターボとかだっけ?
去年ほぼ壊れなかったし信頼性はあるんだろうけど
あれだと例え排気量upしてもたかがしれてるよね >>65
4.2L V8 NA
調べてみたらドラゴンスピードもギブソンなので、こっちは降ってわいた話でもないな >>64
なるほど
去年まで使ってたR-Oneのマイナーチェンジって所じゃない? >>67
記事中ではR-Oneのアップデートは除外とある
釣るしの車も使わないと
でもオレカとの関係は続けるという噂だとか
でも現実的に考えたらこの時期に記事が出るレベルで
まったくの新車ってのも考えづらいよな レベリオンってP1に復帰するかどうかずっと悩んでたけど準備間に合うんかね
決めかねてたお陰でデイトナ欠場するくらいだし。 トヨタは来年も勝てない
期待なんかしないぞ、、期待なんか、、 >>59
ドライバーだけでMGU二個分くらいの布陣だ、、、 どっかで聞いた話だと思ったらこれか
ttp://www.autohebdo.fr/wec/actualites/lotterer-et-jani-en-route-vers-rebellion-190590.html >>68
オレカがP1に興味を示してるって記事は出てたし、実は裏ですでに動いてたんじゃないかな
可能祭としては考えられると思う プライベーターP1のエンジンは現時点で色々出てるけど結局はドラゴンが使う実績のあるギブソン改が一番まともに動きそうだな。
メカクロームとかAERはパワー以前に6時間ちゃんと持つのかという心配しかない。 今年のラストはレベリオンのチャンプで溜飲が下がったわ
キャナル嬉しそうだった
ニコラは来年どうすんだろ 今年のあのレーシングスーツ
一番似合ってるのはニコラだったのな 2018 LMP1
トヨタ
バイコレス
マノー
SMPレーシング
ドラゴンスピード
バイコレス
LMP2はチームいくつあったっけ? 反乱さんにオレカを通してTS050供与とかだったら胸圧なんだけどな
まぁ、あるわきゃねーよな >>78
どんだけバイコレス好きなんだと(ry
片一方はレベリオンの間違いでは? LMP1にプライベーターが戻ってくるのか
GTのほうにBMW出てくるし、見どころはあるな。 >>78
プライベーターが1〜2チームならともかく
こうなるとほんとトヨタいらんのだけど
変に白けさせないでくれ
FIA/ACOそこら辺がっつりよろしく >>80
間違いですすいません
2018 LMP1
トヨタ
バイコレス
マノー
SMPレーシング
ドラゴンスピード
レベリオン
パノスの緑色の電気のヤツはルマンに出るのかな? >>83
トヨタ帝国 vs 5大連合軍の戦いだな
これに連合軍が敗れれば、耐久王トヨタ帝国として全世界が認めざるをえない プロトスレに貼ってあったけどパノスのGT-EVがガレージ56枠で出られるかどうかまだ決まってないみたいね トヨタはロッテラー引っ張ってくればよかったのに。
まだVW以外のワークスは駄目なんかな? そりゃそうだろ
ロッテラーはVW傘下のアウディのおかげで評価を上げたのは事実 そうじゃなくて
>>86の書き方が悪いが
VW系のメーカー以外の移籍ができない契約になってる可能性が非常に高い
メーカーじゃなかったら移籍はOKみたいだけど
ごぼごぼ貝島さんが去年契約が1回切れた時に
トヨタかポルシェの両方のオファーあるけど
どっちがいいか相談されたって言ってたのは今となっては悪い方向だったのではないか レベリオンはWECになってからずっと2台体制だったから今度も2台を期待するけど
全ては金次第だからナー >>89
ジネッタを3台買ったチームは2台体制1台予備らしい
マノー以外にジネッタ買ったチームがいないならマノーが2台体制 >>91
なるほど、P1全体で10台近くは出るのかな楽しみだ >>88
要はボロクソバーゲンのケツの穴がちっちゃいってコトだな 毎年のようにカラーリングかわるレベリオンは来年はどうなるのか P1に戻ってくるなら以前の赤いカラーリングでいいじゃん
今年のウルトラ警備隊仕様はマシンの方はまだいいが
ドライバーのスーツなんてコスプレ感出しすぎだったし ハイパーカー用のカテゴリ作れば盛り上がると思うんだけどな
メルセデスOne、ヴァルキリー、P1 LM、FXX Kを競わせるカテゴリがないとかもったいないよ そんな下世話で無粋なコンペティション、ほとんどのメーカーはやりたがらないだろう
それらのハイパーカーはブランディングの象徴、唯一孤高の存在なのだからな >>99
ハイパーカーは必ずしも速くない、というか速さが目的の車じゃないって分かってる?
しかもレギュレーションフリーな自由な産物だからハイパーカーなのであって、レギュレーション作ってそれに合ったマシンを各メーカーに作らせたら、レースのためのつまらないマシンになってハイパーカーは作れなくなるぞ ポルシェ、アウディが去ったから
ル.マン制覇が 出来る可能性が 増えたからな
P1Hに合わせた レギュレーションの変更が デカイと思うな トヨタ相手なら勝てる確率高いからな
トヨタは自滅するし プライベーター連合で来られたらトヨタもキツいな
ミサイルとかしてきそう よく考えたらレベリオンってプライベータのくせにすげえよな
大した敵がいなかったとはいえP1で5連覇、そしてP2ではイオタを相手にチャンピオン奪ってここまで毎年WECのタイトルをさらってるなんて
これはつまり来季スーパーシーズンのチャンピオンは…… >>109
最初の頃はなにからなにまでゆっくりのんびりしたチームだったのにな…
ここまで続けてるのが凄い レベリオンはヨーストやザウバーやマンタイ亡き後の本物のプライベーターだから頑張って欲しい 記事ではLMP2にギブソンがワンメイクで供給してる奴をチューンナップして使うのでは?
と推測されてるけど確定情報じゃないしナー NAなら信頼性高そうだけど流量規制ある中でどれほどパワーと燃費を両立できるかな AER・・・バルサン
メカクローム・・・不明 F2用を改良?
日産(コスワース)・・・一応実績あり でもシャシーが
ギブソン・・・NAで燃費大丈夫? >>118
メカクロームはジネッタシャシー向け専用設計だと言ってた
日産は噂では日産自身が出したがっていないと聞くし、CLM P1/01以外にすんなり載る形をしているのか?
だからレベリオンは炎上するAERか新エンジンのギブソンか、そうでなければジャッドあたりしか選択肢がないんだよな
ジャッドも"GV5より軽量な"V10の新エンジンを作るとか言ってたけど今んとこカスタマーいないよね…?
https://www.motorsport.com/wec/news/new-judd-v10-engine-lmp1-965276/
4年前にはこんな話もあったなぁ(遠い目)
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=52141
>>119
「AERを積んだシャシーがあると聞かされていたけど」
これ、AERが信用されていないだけという物言いにも聞こえるがw TRD-BIZ001はどーなった。サム・コリンズがLMP1に転用できるとか言ってたけど。 >>121
2Lクラスの直4ターボは過去トヨタが散々挑戦して耐久レースには筋が悪いと結論出てたような
IMSAでマツダが苦戦してるのもAER製ってだけじゃないはず レベリオン
ドラも実力派揃いだしオペレーション的にも過去のヨースト並みな所を見せて欲しい
ロッテラーはドライビングスタイル的にノンハイブリッドのマシンの方が合ってそうよね
オレカベースのR-ONEはハイパワーで強力なダウンフォースマシンで頼むわ 去年もVW縛り契約があるから無理とか言ってるやつ居たが
貝島がロッテラーにトヨタからオファーがあったて言ってる時点でそんなものはありえないわ
ある日会社が倒産したら同業他社への就職は永久に禁止されるのか?
アウディは活動してないのにロッテラーを奴隷にしたのか?
もしそんなことが本当にあるならトヨタからオファーがあったなんて言うわけないだろ >>125
え?w
契約縛りに関してはロッテラーもVWも認めてる公然の事実なんだけど
ロッテラーに限らず元アウディ勢は >>121
TRD-BIZ001は2019年市販予定だからまだ開発中
だから今の時点で候補に上がる訳がないよ >>125
縛りがあったからこそポルシェだったのでは?
同じグループだし
ロッテラー取られるのは痛いからな トヨタはドライバーラインナップ変更なし
アロンソは未定か
まあ妥当だろうな
平川どうするんだろ レベリオンは今年のルマンで終盤にスタータートラブル、対策でカウルに穴開けてそこから棒突っ込んで叩いてセル回してロス最小限にする小技を見せたけどボディワーク弄ったとみなされて失格になってたのにはワロタ
レベリオンとかが昇格したがるのを見るとLMP2のアマチュアを必ず1人入れる規定は上手いこと機能してるんだなぁ。本気でやりたいなら上に来いと >>102
マクラーレン、ポルシェ、パガーニは速いよ >>132
あれは酷いというか可哀想だった
確かにルールはルールだが >>123
V型のNISMOエンジンもストレスマントなんてやってない
プライベーターにストレスマウントなんて幻想 >>128
TRD BIZ001の最大の問題点はライバルがトヨタである事だと思う 86HV改用にレイズに作らせたTS050モデルホイールをあっさりと捨ておったな
カタチこそプロトっぽくなったけど不評のあれと違ってTSに似せる気はないのか
http://www.as-web.jp/sports-car/189009 ここまでくるとずっこけるのも一興
いずれにせよワクワクする >>138
このフォトだけで見ると屋根付けたデルタさんにしか見えない せっかくブランド立ち上げたんだから奇抜な車どんどん出せよ ローランは無事に移籍できるんだろうか
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/dc-racing-disputing-laurents-rebellion-contract/ ウインターシーズンなら富士開幕にしないと雪で中止になる
なお10月なら台風が来る模様 さて
2018の6h of FUJIの宿の予約しようかな モリゾウのコメント見るとしばらくWEC参戦し続けるように思える >>153
関東から遠いってだけで関西のファンが行くだろ
俺は家から近いサーキットがもてぎか筑波なんでAPなら行かないけど この状況で出るならひたすら出続けて勝ち続けるしかないね トヨタは暫く1社だったとしても続けるだろうね。
ここのモータースポーツ活動は宣伝というより禅問答みたいなものを感じる。 トヨタは2025年までにエンジン車のみの車種は無くなると発表したしな
ここが力の入れどころでしょトヨタ的に >>156
こんな事言われるって時代も変わったもんだな
一昔前なら宣伝宣伝言われまくってたのに 意欲があってもレギュ次第では…ってところだし
あとモリゾウ体制が終わった時どうなるか >>149
ル・マン前の5月開催でもええんやで
なお富士500kmとのバッティング >>159
WRC&WEC撤退してF1再挑戦だろうな
その前にルマン勝たなきゃまた10年20年くらいルマンにトヨタ不在が続くだろう P1Hは搭載燃料が減って
68.3l→62.3l
P1Lは逆に増えて
73.5l→75l
サルトサーキットだと1スティントの周回数は
P1Hが燃料セーブして走って同じか1周少ないぐらいになる? >WEC:2018/19年“スーパーシーズン”、トヨタLMP1に挑む5つのプライベーター
草w ワークストヨタ軍に挑む独立愚連ゲリラ隊みたいなw
オープニングラップの初っ端でスローダウンして下位のLMP2やGTEに迷惑かけまくった
日産GT-R LM NISMOのエンジン積んだプライベーターみたいにならなきゃいいけどな
トヨタの邪魔だけはするなよ 逆に考えるんだ、P1L、P2、GTEによる連合のミサイル群を避けながら
TS050が無事に24h走り切って優勝できるかを見守るレースになる
本業の商売で惨敗してるのにアジア・メーカーに優勝されたくなから
また誰も想像つかない汚い妨害をしてくる >>166
これで勝てなきゃバカトヨタだぜ…
去年も全車ドボン >>163
トヨタはF1恐怖症
おぼれたひとが水恐怖症になったり こどものころ犬にかまれたやつが犬恐怖症になるように
トヨタはF1恐怖症だろうね あんな金使っても、あんな気合いいれてもチャンピオンどころか勝利もみえない
大金つんでとアロンソもミハエルもニューエイジもバーンもきてくれない リーマンショックは会社的には相当大変だったけどF1てきにはこれでやっと撤退できる理由ができると安堵もしただろうね ワークスとプライベーターのバランスをどれだけ取るのかにもよるけど、
意外とトヨタ、厳しいんじゃないかという気もしてきた。
大メーカーがプライベーターに負けたら赤っ恥だし
勝ってもライバル不在の一人相撲と言われるだけだしねえ。 F1撤退は奥田・張派閥切りだからな。
今更復帰はない。 モリゾーが箱大好きでフォーミュラに全く興味ないのもあるだろ 今年の事もあるしルマンでは最低3台欲しいよな
でも3台なんて出したらプライベーターから白い目で見られそう 今年の敗因はオペレーションなんだから台数増やすんだったら2台に集中させたほうがいいでしょ 噂では2台体制でオペレーションからオレカが外れるとか言われてたけど、実際どうなるかは知らぬ >>176
組み付けミスというアホなことも
トヨタはル・マンでは相手がプライベーターだけでも絶対に勝てないわ
だって自滅するんだもん トヨタ2018、19年WEC参戦
トヨタのお残り授業は続くのだ、はたしてル・マンの単位は取れるか TF110は完成してたし可夢偉のシートも確定してたから残念だ
山科さんが私財はたいてチーム買い取ろうとしてたくらい 敵がいないと言われようと勝ちは勝ち
参戦し続けたことによる勝利
敵がいなけりゃ勝てるレースではないし、そもそもプライベーターが弱い という根拠もないが >>177
アガグもエントラント枠増やしたいみたいだけどなかなか難しいようだね 此処の皆様は、94年のダウアーは「ワークス」?扱いなん? EVなのに肝心のバッテリーの開発競争ができないFEって技術開発の場じゃないしなあ。
クリーン()ディーゼルとかの事忘れてもらいたいメーカーのイメージ戦略の場って事でトヨタ的には(今みたいなレギュレーションの間は)静観していいんじゃない?。 >>185
どう考えてもプロトの方が要求されるレベルが高いからな GTEマシンでリアウイングをステーで吊り下げるようにマウントしてるやつ
あれどういう効果あるの? >>184
一応セミワークスのプライベーター扱いでは?
その翌々年にワークス復帰してるんだし >>189
ウィング下面の気流をなるべく乱さないため
正圧のウィング上面より整流の効果が高い >>189
スワンネックのこと?
ウイング下面の気流が綺麗な程効率良くダウンフォースを得られる
揚力を生み出す飛行機の主翼の上面が滑らかなのの逆の発想(翼の下のエンジン等が吊り下がっていても大きな問題ではない) >>191、192
なるほど
ダウンフォース得るためには流速が下面>上面なので
下面側の効率重視なのか >>193
ウイング下面がきちんと整流されないと、車体床下の空気の抜けが悪くなって、ダウンフォースが落ちる。床下の空気は、ウイング下面の空気の流れに引っ張られるから。 >>193
下面の効率重視という話じゃないよ翼は上面下面トータルで性能が決まるんだから
スワンネックとすることで全体として翼の効率が向上するということ
細かい話をすれば翼というのは翼断面に働く圧力の分布を制御することで揚力を発生するもので、揚力を働かせたい側の面の圧力を相対的に高め、
その上で前縁と後縁で接する上面と下面の圧力分布がスムーズなグラデーション状に調整したときに翼としての性能を発揮しうる
ただ上面の圧力(≒流速)を高めるだけでは駄目で、これが極端な変化になると空力的に失速したり機械的に破壊したり振動が出たりという事に繋がる
スワンネック方式はこの圧力分布の変化率を最も簡易に理想に近づけるための手段のひとつ
理論上は従来のような方式のステーでも翼の効率を向上することも可能 ttp://sportscar365.com/lemans/wec/wec-to-introduce-points-based-penalty-system/
やらかし累積で次戦出場停止 フォーミュラEってドライアイスで電池冷やして充電とかアホなことやってるし
ホント欧州の連中がイメージ戦略でやってるだけ
クリーンディーゼルもイメージだけだったな 2週間後にやるThe Roar Before The Rolex 24っていうのは
デイトナ24時間レースとは別のレースって認識で合ってる? >>197
まあ間抜けに見えるだろうがトヨタのレースに持ち込んだハイブリッドだって
十勝ではドライアイスで冷やしていたという
今は馬鹿にできても将来どうなるかはわからん
ただディーゼルはほんとに悪党過ぎる、流石毒ガスナチ公残党と言われるだけある >>200、201、202
d
レースしてポイントが付くわけじゃないのね ただし来年からロアーでの結果で本番のピットが割り振られることになった >>197
アホすぎて草
そのドライアイスの製造でも炭素出しまくってるんだろうなぁ… >>203
エコや地球温暖化対策を旗印にやっているFEと
エコとは違うハイブリッドを模索しての当時のトヨタハイブリッドと、
その違いを理解しているかい? 来年こそはルマンウイナーのミニカー買えるかな(´・ω・`) 今まで2年毎に新車導入してたし
来年はトヨタのレースカーどうするんだろね
レギュ変わったのにあわせてTS060になるのかな スーパーシーズンで2回チャンスがあるとか考えちゃってどっちも取りこぼすのがいつものトヨタだと思うんだよ >>210
開発規模は縮小するとバセロンが言ってたから、多分TS050のアップデート版になると思う
TS040も本来は16年まで走らせる予定だったから、2年毎だったのは偶々 >>207
なんでそんな質問が出てくるのか
そのこと自体がまず分からん
エコを旗印にしようがドライアイスで冷やしてるようではエゴだろう >>210
元々19年までモノコック新開発しない協定をポルシェと結んでたから
新たにワークス参戦増えない限り19年までTS050のままでしょ。
ついでにポルシェ撤退決まったから来年用の開発止めて今年終盤のアップデートにリソース割いたって話だし、
来年は今年型みたいな大規模な改良にはならないだろうな。 とりあえずエアコン装備してればCOTAでもう少し粘れたかもしれないし
ダメだったかもしれないけど来年は何とかしよう >>214
ポルシェはポルシェの都合で勝手に消えたんだから破棄だよそんなの
2018年はTS050B、2019年はTS050Cの新車でルマン連覇する
2019年をもってトヨタは勇退、2020年からマツダヨースト降臨 参戦当初のテストで出た
赤色で来年戦わないかな〜
トヨタ マツダヨーストとか本気で言ってるの?
つか2018と2019は同じシーズンなのわかってる? どうせマツダヨーストとか言ってるやつはIMSAの結果も見ずに言ってるんだべ
デイトナのロアでそのうち分かるさ マツダが来るならトヨタは撤退しないと思うけど
景気に左右されることなく永続的にレースを続ける と言ってるし マツダはメーカーに課されるハイブリッドが無理だから出られないのだろ
例えクリアできても予算がない >>222
可能性があるとすれば日産のようにプライベーターにエンジンを供給する方法になるだろうね マツダのエンジンってディーゼルが駄目だった印象が強すぎて期待できそうにない
ロータリー以外のマツダエンジンって何かある? >>223
今のLMP1でできるとは思えないけど
その前にマツダが市販車でハイブリッドの開発を行ってないし
その蓄積知識や能力あると思えないけど
あるとしたらヨーストが持ってるアウディ時代のハイブリッド(※最終年は除く
あれだけF1のウィリアムズの特許だから買えば使えるかもしれない
>>224
いま普通にガソリンエンジンでアメリカのIMSAやってるけど
特別早くはないね >>225
マツダはAERのエンジン使ってる時点でなぁ… skyactiveGもレース用には向かないんだろうか 市販車の技術、マツダは20年遅れてるからな
>>227
マツダの技術とか見るものないから詳しくないけどリーンバーンとかそんなのだろ 中止 13b8-89OFはマツダに親を殺されたのかなw? ハイブリッド技術に乗り遅れてトヨタと提携
この先生き残るために電気自動車は?
下手すると会社潰れるぞ
昔からあった技術を名前だけわかりにくくして売ってるだけのメーカーイメージ
ただここはレース板、レースやるなら歓迎するが
ろくにやってもいないメーカーだし応援する気も起らん >>218
マツダヨーストは存在してるんや(´・ω・`) >>231
でも、北米から世界へは、出て来ないだろ… 対照がどのメーカーに関わらずアンチは頭の悪い文章書くってことに気がついた
モタスポファンじゃないのがよくわかる まぁ、マツダにWECへ出て来て欲しいというのは判らないでもないのだが、
正直、それを期待するに足る材料が全く見当たらないのが、現実だよなぁ いちど広島に来てマツダの本社を見てみろ。
WECとかルマンとか言えなくなるから。 まぁモタスポは今や金かかるだけで宣伝材料にはならんからな
トヨタみたいな社長がモタスポ好きで金もある企業の遊びよ ついでに言うと日本のマツダはそもそも昔からモタスポとは距離置いてるメーカー、そりゃこれからも変わらないと思うわ
まぁそれが良いか悪いかなんてのは決められるはずもないし議論のしようもないが マツダが参戦する訳ないだろ
今やって勝てる技術も資金力も無いからル・マン優勝のご本尊に泥を塗りたくないだろ
せっかく最後の年に優勝してめでたく終わったのに手を出して惨敗したら格好悪い 日産r89のボンネットにあるAみたいなマークは何のマークなの? ジャガー借りて翌年のルマンを爆走してプジョーに怒られた話を忘れては困る
あの頃のガッツは何処へ... ttps://jp.motorsport.com/imsa/news/ジャッキー-チェンdc-デイトナ24時間でダ-コスタとハプスブルグ起用-991059/
ローランのレベリオン移籍ちょっと待った!とかいう話あった気がするけど結局まとまったんかね 今年のデイトナ24時間は放送無しかな?
今のところJspo予定でないな >>245
いくらル・マンで優勝させてくれたチームとはいえ、ル・マン以降のレベリオンの勢いを見てると裏切ってそっちに行きたくなるのも無理はない
来年、チームはレース中に車体に穴あけないように気をつければいいだけだし >>247
来年もGAORA実況陣の出張はあるんかな マツダは次期ロータリースポーツでGT3仕様も作るのか
やる気だな、ただ会社持つのか? >>248
そもそもレベリオンがP1に上がるんだから魅力度は圧倒的に勝る 今年のオレカを使えば出れるわけで、「出られない」ではなく「出ない」が正しいな
まぁP1に戻るんだから今年より資金も必要だろうしな ポルシェは消え去ったが、なんだかんだでP1増えるしめっちゃ楽しみ。 GTEアマのアストントリオ、デイトナにフェラーリから参戦した後にバサーストにアウディから参戦か
去年はメルセデスに乗ってたしこのトリオはいつも一緒だな ロイック復帰か
TDSってティリエが居なくなってから少し下降線なのかな ティリエが抜けるってことはスポンサーがいなくなるってことだしなぁ TDSってGドライブのオペレーションもやってるんだろ
完全にティリエと切れたというわけでもなさそうだが アストンマーチンはベースの市販車がフルモデルチェンジしたけど来年は新しい車になるのかな? ベース車のフルモデルチェンジを知ってるのにレース車のフルモデルチェンジを知らないとか訳がわからない…
同時発表されてただろ はい
アストンマーチン、新型『バンテージGTE』を公開、アレックス・リンの加入も発表
ttp://www.as-web.jp/sports-car/183258?all 新型クソカッコ悪いな
DB11系のルックス期待してたわ コンベットは新型がミッドシップになっちゃうからなぁ
今のままがいいわ >>270
ベースとなったDB10を見てくるんだ
あれに比べれば格段に良くなった 俺はかっこいいと思う
でもアストンぽくはないと思う イエローグリーンってアジアアメリカだと人気無いよな GTEの中ではごつかった旧型に比べてシャープなのもあるけど
カラーがコルベットっぽいからアストンに見えない、格好良いけど 来年のNSX
ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/fresh-liveries-for-msr-acura-gtd-cars/ ライトまわりのデザインなんてコンセプトの段階からキモかったじゃないか 見慣れても
NSXにはちゃちゃいれることにはなりそう 1000万前後の車なら誰も文句言わないだろ
あれが2370万〜だから叩かれる
2370万出すなら安め中古の458 Spiderか新車540C買うわ 今年こそルマンのチェッカーを笑顔で迎えられますように(´・ω・`) 今年こそ、日本メーカーと日本人ドライバーによるル・マン初優勝を見届けるぞ!
メーカーとドライバーのタイトルもちゃんと獲れよ
(ハァハァもう何回目だよ、そろそろこっちも限界だぞ・・・・・) アロンソのデイトナ用ヘルメット
ttps://www.instagram.com/p/Bdde6QFlM9r/ 今年もキャデラック優勢変わらずか
そしてアキュラDPiまさかのマツダとどっこいどっこいと言うね IMSAのHP見にくすぎる
英語なの抜いても何がなんだかわからん BAR1がクラス最遅なのか
マツダDPiのエンジンて意外と頑張ってるんだな
キャデラックは強過ぎ お、プラクティス5でマツダも1分37秒台に入れてきた
アロンソはチーム内じゃトップタイムか、凄いな >>295
チームメイトがデイトナ24hのベテランとかならまだしも、どう考えてもアロンソがエースの布陣だからな キャディラックとの差
オレカ0.3
アキュラ0.5
日産、マツダ0.6
リジェ1.2
ライリー5.0
ライリーとリジェはチーム力がよくわからないから置いとくとして、去年よりはマシなタイム差になってるのかな? なってるんじゃないの
昨年はキャデラックが別格過ぎたし ティンクネルはIMSAマツダとWECフォードの掛け持ちじゃないの? 去年キャデラックが貰ったBoPはそのままでスタートなのかな? >>299
ルマンに出てきたキャデラックは糞だったけどなw
インディにしろアメリカ国内レースはアメリカメーカー保護されるんだなw キャデラックLMPとクライスラーLMPの事は忘れて差し上げろ 予選のトップタイム、去年より1秒以上速いってか
アキュラ上げてきたのはさすがだな >>305
ルマンのマシンがクソだからDPiもクソなはず
→アメリカメーカーだから運営が贔屓してる
とか馬鹿じゃねぇの?
>>307
あくまでピット位置を決めるだけだから正式な予選とは違うけどね
でも予選ランで1秒も差がついちゃうのか これさ、オレカに開発禁止令じゃなくてキャデラックDPiに開発禁止令出してたら今年のデイトナ接戦になってたやろ
なんていうかGTEも含め地元アメリカが強過ぎる P2としてのオレカとDPiとしてのキャディラックを同等に扱っちゃいかんでしょ
と書いてて思ったけど、WTSCCの場合はP2だけ開発制限をうけてDPiは制限なしってのは不公平だよな
キャディラックなんてベースがダラーラだからその面での改善も大きいだろうし IMSAには昨年のLMP2と違ってBoPがあるのをお忘れなく
本戦までに必ず調整は入るよ
適正値になる稼働は別だが(汗) とりあえずGTDの方は手抜き試みた疑いで怒られてるのがいるな
ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/imsa-parks-gtd-cars-on-sandbagging-claims/ >>313
BoP軽くするために手を抜いたってこと? こういうことがあるんだから全チームのマシンを複数のテストドライバーにインディビジュアルな状態で試走させて決める制度にするべき 16年のデイトナ24hでランボルギーニがBoPちょろまかした結果全車5分以上ペナ
+ポイント剥奪のうえメーカーは罰金になったのを知っているだろうに、懲りん連中だ デイトナのピットとガレージの割り当て
ttps://competitors.imsa.com/sites/default/files/competition/downloads/pit_lane_assignments_24_hr_2018.pdf
ttps://competitors.imsa.com/sites/default/files/competition/downloads/2018_rolex_24_hour_weathertech_garage_assignments.pdf 同じチームは隣同士になるはずなのにペンスキーは2台が離れてるな
あと上位と下位の待遇差がすごい
上位はPとPの間にGTD / GTLM / GTDを挟んでるのに下位は同クラス同士で密集しすぎ 丼と箸持ったままポリススピナーに乗って警察に行くデッカード
よっぽど食いたかった様子 トヨタが東京オートサロンに出したのを どこかのチームが買って
WEC参戦すれば 面白いのに
まあ 値段は分からないけど
昔のアニメに出てた マッハGOに似てるし
基本的には P1に出れるんじゃあないの WECはそんな低レベルな代物で通用するほどコンペティションじゃない え?
低レベルなおもちゃで参戦してる日本のメーカーがあるのをお忘れで?
トヨタっていうメーカーなんですけど >>326
アンコンペティティブというべきじゃないのか? >>328
ほど じゃなくて ような と書くつもりが間違えた だいいちアレがP1にエントリーできると思っている時点で無知もいいとこだし、
時代感覚が40年遅れている >>低レベルなおもちゃ
おっと、GT-R LM NISMOの悪口はそこまでだ >>329
どっちにしろ「コンペティション」って用語はあんまり使わないと思う
「コンペティティブ」はよく使うけど 1000馬力のハイブリッドGTEとかいう噂だけで消えた話が復活するかというと無いと思う >>333
それはあなたが日本語メディアに慣れすぎているだけだと思う
レース用部品とかで「コンペティション・ユース」ってよく使うよ >>334
アレ言ってたのってSports-car Racingの鈴木氏くらいじゃなかった?
噂になってすらいないレベルの情報だと思ってた。 ロペス長期契約へ
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/lopez-planning-return-with-toyota/ >>335
それはそうというか333は英語知らないのは確かなんだけど、あんなとこで「コンペティション」などと言うのはダサイ
既存及び汎用の日本語の語彙群には無い微妙な含意や表現なので原語を紹介してそれについての説明付きで使わざるを得ないという状況場面は少なくはないが、
巷で見聞きするヨコモジの99%は怠惰か見栄から来る或は見せ掛けだけの虚飾か誤用だからな、で、あなたのコンペチションもそれ(虚飾)です >>338
ちゃんと中身読めよ
ロペスが「僕は長期契約してるよ」って言ってるだけだし、本人が「でも状況はすぐに変わっちゃうものなんだよね」「最終発表を待ってる」と言ってる
F1で言うところの「僕には契約がある」と同じようなもの
推測だけどトヨタ側にオプションがある長期契約を結んでたんだろうね
だから正式発表があるまではロペスも確信が持てない とは言っても長期契約決まっても成績が酷ければ外されるしな コンウェイも初めは
なんでこんな遅いのを使うんだよ…
と嘆いたがもう立派なワークスドラになった
ペチートももう少し見たい アンデビも引退だろうしアロンソ次第だけど安泰じゃね? >>343
コンウェイの成長は驚いたわ
すまんかったとしか言えない >>342
成績が悪くて外されてもなにかの縁でまたそいつを乗せるのがトヨタ、人選がアホなんだろうね
当のラッピもその恩返しにいきなりミサイル決めるという光景に方腹痛かったわ >>346
元々P2で耐久の経験もあるし、IndyCarで速いマシンの経験もあるからね
ロペスとは経歴が違いすぎる >>348
そのコンウェイが初年度はGTEの見切り誤って当たったりくるくるスピンしてたりしてた訳だが。
ロペスはFEにこないだ復帰したけどジャニが走らせてダントツビリだった車でいきなり上位入ったりとやっぱ速さは持ってるんだよな。 >>347
なんでいきなりラッピがWECのスレに出てくるのかと思ったが、ラピエールのことか シルバーストンのクラッシュで印象は悪いのは分かる。
だが1年目比較では、俺はコンウェイや可夢偉より良かったと評価してるけどな ジネッタのニュース見るとマノーに納めるのは1台で
マノ以外から3台受注してるんだな勘違いしてた
トヨタ2
smp2
バイコレス1
レベリオン2
ドラゴン1
マノー1
他3
合計12台?
早くエントリーリストみたい 頑張ってるじゃないかLMP3で
LMP1は……まあバイコレスじゃなあ……マシンと言うよりオペレーションが ジネッタに3台注文してる謎のチームは1台予備にするという話だから そのジネッタが顧客に逃げられたという噂があるわけだが… 日産もLMP1にマシン出せよ
そうだな、例えばFFのマシンとか斬新じゃないか? 日産の設計者はあんなゴミばっかり造って恥晒してクビにならなかったのか? デルタウィングからの一連のプロジェクトは日産が設計したんじゃなくて詐欺師まがい設計者の持ち込み企画だったし
ボウルビー今何してんだ? カーレースのゲーセン店長してるみたい
そこからプロドライバー育成を試みてる ル・マン レースに懸ける男たち にボウルビー出演してたよ >>364
持ち込みじゃなくて途中から乗っかったのが日産
その後引き抜いたのも日産 デイトナのBoP
ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/cadillac-dpis-slowed-in-pre-rolex-24-bop/
ttps://competitors.imsa.com/sites/default/files/reults/downlods/iwsc_tb_18-10_p_gtlm_and_gtd_bop.pdf マノー2台目を検討中
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/manor-evaluating-options-and-opportunities-to-run-second-ginetta/ マノーの力でP1 2台とか大丈夫かね。
P2の時も正直言ってチーム力かなり低かったのに。
SMPはARTと組んでるけどあそこは耐久経験ないしレベリオンも去年P2タイトル取ったとはいえトラブル多かったし仮に車が速かったとしてもなーて感じ。
ヨーストが見切りつけてさっさとIMSAに行ったのはラッキーだったかもね BSフジ 1/27(土)23:00〜23:55 WECダイジェスト2017シーズン総集編
今シーズンは一年半実質開発禁止なのかな
エアロも一種類だし最初の数戦で勢力図決まったら残り全部消化試合だったりして ttps://pbs.twimg.com/media/DULLj4PUQAAwoYx.jpg
ttps://jp.motorsport.com/imsa/news/デイトナ24時間に参戦するアキュラarx-05のカラーリング公開-998261/ >>375
さすがにそん時は救済処置くると思うけど
一強避けるために縛りに縛って結局一弱になってしまったら元も子もない 2018年は5戦か。 1992年よりも少ない。
P2とGTのチームあるから急に廃止できないということなんだろう。
VWが赤字の穴埋めをするということで開催なんだろう。 2回やるスパとルマンを除外するにしてもセブリング入ってくるから6戦だろ とても信じられない。どれほど情報遮断すれば18年は5戦しか〜などと言えるのだろう。
2chに書き込む前にやるべきことが先にあるんじゃないのか。 やっぱ最終戦がルマンなのは
更に特別感が増すよなぁ。 >>383
18年のルマンより19年のルマンのほうが価値ありそうだよな デイトナFP1はマツダがトップか
団子であんまり差がないけど >>386
肝心の予選で走行できずに最下位とか草も生えないわ アキュラペンスキー2位はマシンの出来が余程良いのかね。
若手有名ドラ揃えたジャッキーチェンは面白そう。ストロールも何気に参戦 ESM片方どうしたんだ?と思ったらラピさんか
ttps://www.youtube.com/watch?v=hY8371DFbGY 昨年マツダの技術排除してようやく夜明けを迎えられたのに予選走行出来ないとか何やってんだ ナイトプラクティスは各メーカー中々接戦だな
去年みたいなキャディ一強のレースにはならなさそう ホンダは16年までエンジン供給しててIMSAにおけるLMP2用データのあるしなんせペンスキーだからな。
カウルにブーメラン付けたぐらいで車体を全然弄ってないのも逆にいい方向に繋がってるんじゃない? BOPかけられても結局トップ3にキャデラックが2台も、流石だな
でもその間には超僅差でデビュー戦のペンスキーが
しかもその下もトップ8台までがコンマ5秒以内という超接戦
もうキャデラックの先行逃げ切りレースにはならなそうな雰囲気に決勝が楽しみ過ぎる 正直WECなんかよりIMSAのほうが面白いと思うのは少数派かな? IMSAはIMSAの、WECはWECの面白さがあって比べられない俺が通りますよ
多数派だろうが少数派だろうが、どうでもいいし、
他人の気分を害しない限り、好きに楽しめば良いとしか言えないな そんなのグループCとIMSA GTPの時代から言われている IMSAは面白いけど時差がきついのと
インディカーと併催してる時はとても両方は見てられないというのもある >>399
シーズン通して見て面白いのはIMSAだろうさ
WECなんてルマン以外カスみたいなもんだから >>399
去年のIMSAを本当に観てたのか?
WECのポルシェvsトヨタと比べて、キャデラックvsキャデラックを永延と観ていたけどそんな感情湧いてこなかったわw
あとフルコースコーションの好き嫌いは人によって顕著だからな SCは嫌いじゃないが、黄旗振るだけで済む程度の小さいアクシデントですぐSC入って競技にならないのホント嫌い >>404
『永延』て言葉を使う奴、初めて見たわw imsatvはいつもベラボウに綺麗
ピエール以上はいくらでもいるだろ
ピエール以下がほとんどいないなら納得なのだがww
不快な気分にさせなきゃ誰でもいい
ピエール北川だけはやめろ オースポのマツダRT24-Pの記事
http://www.as-web.jp/sports-car/196862/amp?__twitter_impression=true
見た目はほとんど同じでも、中身は大改造して別物になったとか。
元のライリー製シャーシが如何に酷かったかが分かる記述も
ここまで色々とバランスが悪いシャーシだったとは。ライリー使用チームが無くなってしまったのもしょうがない。 開発能力でどうにかなったなら
ライリー使用チームがみんないなくなったりしないんだよなぁ 丸投げで自社技術無いってマツダはWRCのヒュンダイみたいなものか >>411
他にライリー使って結果出せてる所があるなら別だが、全く無い時点でお察しくださいってところか 2017型:https://pbs.twimg.com/media/C3HUV_8WIAAUpsW.jpg
2018型:https://pbs.twimg.com/media/DTBPGNXX0AASu-p.jpg
今年は特にリアセクションが一新されたという話だったけど、
ベルハウジングとミッションケース作り直してサスレイアウトが別物になってる。
去年は溶接板金のサブフレームをミッションケースの上に乗っけてダンパー配置してたり、
見るからに重そうだったからな。
あと画像じゃ分かりずらいけどクーラー類も去年は垂直置きだったのが
今年はF1風の前傾配置にして面積増やしてる。
他にも去年型はアンダーパネル吊るロッドが無駄に太かったり、
ダクト類の設計がしょぼかったり洗練さに欠ける箇所が多い
ヨーストにしてみればまだまだ作り直したいだろうな。 一欠片も自社製品使ってないマツダと同じにするのは無理がある DPiって自動車メーカーが市販シャシーを買って自社エンジン、エアロ開発して参戦するんだよね?
なんでマツダは自社エンジン使ってないのに参戦できるのか教えて偉い人 バッジエンジニアリングで自社エンジン名乗るコンストラクターなんていくらでも例あるだろ マツダは車体が良くなったかと思ったら決勝前に2台ともエンジン交換とか。
エンジンはAERだからヨーストではどうしようもないもんな
ユナイテッドはELMSとか見てても資金力の割にチーム力は低いトコからメンツが豪華でも全然ダメだね。JOTAは初参加でいきなりちゃんと上来てるのは流石って感じ 予選もジャービス車が走れなかったし
正直完走できると思ってない >>420
フロントカウルデザインはマツダオリジナル魂動デザイン>RT24-P
エンジンはマツダMZR2.0をベースに新しく開発した物だから、こっちもマツダオリジナル
よって問題なし >>423
USASを擁護する気はこれっぽっちもないがオレカとリジェの差がまだあるのだと思う
特にデイトナだとロードラッグのオレカが有利 DPi同士とDPi / JMP2感は性能調整されるけどLMP2同士は性能調整されないらしいな 2018モタスポ開幕的な
>>424
ラストに、ジャービスに
ドライバーもその道の経験者揃いで強力なのにポンコツAERが全てを台無しにしてくれてるよな悲しい ドイツの2017年年間新車販売台数車種別TOP10の4位と5位がメルセデスのCクラスとEクラス
ソースは自動車情報MARKLINES。
TOP10の1位が全長4255mm全幅1799mmのVW・ゴルフ。2位が全長4767mm全幅1832mmのVW・パサート。
3位が全長4712mm全幅1839mmのVW・ティグアン。6位が全長4659mm全幅1814mmのシュコダ・オクタビア。
7位が全長4527mm全幅1829mmのVW・トゥーラン。8位が全長4726mm全幅1842mmのアウディ・A4。
ドイツではEクラスでも400万円台から選べるから十分庶民でも買える。Sクラスでも下は680万から選べる。
ドイツだとタクシーもメルセデスのEクラスが使われている。
車格的にはドイツは中東を省けばアメリカの次に大型車が売れる国がドイツ。
新車販売年間TOP10のうち、軽が7車種の日本とはえらく違う。
ちなみに1980年はVW・ゴルフが年間20万0892台売れていたところ、メルセデスのW123(現在のEクラス)は20万2252台売れてドイツの新車販売台数で年間1位だった。 昨年、霧だらけの富士でアウディ居たらLEDや電球より視認性の優れるレーザーライトで
トヨタやポルシェよりも攻めまくって速く走れたのかな https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org507650.jpg
よーし録画予約完了、俺寝るわ
マツダがデイトナ24時間優勝するからお前ら見とけよw
マツダの飽くなき挑戦セカンドシーズンはデイトナ24時間優勝から始まる でんせつのはじまりにたちあえるのか…ふるえがとまらない(棒読み) キャデラックの速さは予想できたけど、オレカ07がここまで速いと思わなかった
WECでもIMSAでも安定してる 実況:村田
解説:松浦プロ
現地:アマノっち
うっ、頭が・・ >>433
起きたら絶句してるだろうな
かわいそう しかしマツダレベル低いね、ヨーストなのにこれじゃ
とても24時間走れるレベルじゃない まぁ、マツダに関していえば今は単純に未完成なだけだと思うよ…
今年のプチ・ル・マンで満足な走りをしてくれたらいいのでは ライリーシャシー勢3台が仲良くPクラスドベで草
ヨーストだとかマツダ以前にライリーシャシーがあまりにもクソすぎるのでは
ヨーストが手直ししたと言っても元がクソじゃね・・・オレカとかで根本から作り変えるとかしないと ライリーは作り直していいよ…みたいな事言われてた気がするけど
今走ってる奴はアップデートされてるんだろうか ラップタイム見る限り、Pクラスはほとんど差がないんだよな
去年はキャデラックがラップ2秒くらい速かったんだけど
今年のBoPはうまいこといってるみたいで面白そうだ 大資本に裏打ちされたリサーチセンターも無く現場のコンストラクターが設計製造の主体ならそうもなるよ
WRCのスバルとしばしば比較されるが、そこが最大の違い
スバル・プロドライブ間には、現場のレース屋では手が回らないそういった部分で補い合う関係が一応あった
90年代までのWRCでは部品の共通化もほとんど無く、そういった体制を整備できないメーカーはチャンピオン争いできなかった 雨キター
空調ないから窓開けっぱでしょ?排ガス吸いまくりで体に悪くないの?
ヘルメットにフィルターでもついてるの? LMP2がエアコン義務付けになってWECでエアコンないのトヨタだけ
みたいな事カムイが言ってたけどIMSAの方どうなってるかは知らない キャデラックが2台脱落してP2勢がじわじわ上がってきて全然予測できない
WECだとLMP1Hと性能差がありすぎであまりLMP2の視点で見る気にならないけど
LMP1が居ないIMSAではDPI、、LMP2でも十分面白い やはりデイトナ24時間やルマン24時間レースの耐久レースともなるとワークスチームでなければ勝てんかもな。
基本、海外覇者のアウディ・プジョー・ポルシェ勢など強豪チームはサーキットを貸し切って
24時間シュミレーション試験を数十回以上行っているわけで。。。
海外のワークスチームの本気度は日本と比べ物にならない。
24時間シュミレーション試験を1回行うにもお金が結構かかるようなので、景気の悪い日本メーカーではこの先も厳しいかもね。 シュミ レーション試験ねえ…
そもそもテスト日数の制限があるのはご存知で?
本気度とかいうあなたの主観で適当な決めつけをしないでくれ >>433生きてるか?
マツダ55号車炎上して死んだぞ >>463
そもそもキャディラック勢はワークスじゃないしな フォードのブレーキ時にブザーみたいな音がするんだけど何なの? パドルシフトを作動させるための圧搾空気を作るコンプレッサーの音らしいよ 折角作ったから投下しておこう
↓フォードGT
──┬─‐┬──
[(◎凵〇_〇凵◎)]
T幵幵幵幵幵T 808周の新記録かー
PCクラスが消えるだけでこんなにも安全なレース進行になるとはwコーション5回ぐらいしか出てないよね?w
車の速さはいい感じに均衡化できてるね。でもやはりWTRやウィレンのキャデラックエース勢のレースでの強さは流石で相変わらずそこでの差になるな。
マツダ、ESM(日産)はまず壊れない車作らんことには勝負にもならないよ・・・相変わらずのAERっぷりを見てるとWECでAER使うSMPとかも期待薄だな デイトナでコーション5回とかマジか
でも何だかさみしいわ
コーション連発で終盤まで各クラスリートラップがなんだいもいるのが楽しかったのに やはり「後半戦キャンセルして来季のために作り込み」は死亡フラグ… こういう結果は予想できてたけどマツダも日産も本当ダメだな
炎上した時は様式美過ぎて苦笑いしたわ >>475
そのままトンズラしなかっただけマツダは偉いな #77もエキゾースト周りのカウルが焼けて穴空いてたから
AERのせいで出火しているわけではないような気がする マツダの排熱周りの設計がマズかっただけかもしれないしな 一応貼っとくとこれね
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-29
テストで気付きそうなものだが >>382
1年間に8戦開催するのが無理だから、18年の5戦と19年の3戦をくっつけて、スーパーシーズンと
称して開催するんだろ。そんで、19年のル・マン24時間でWECは終了ということなんだろ。 >>480
チームとして長時間高温の排気を当て続ける試験をするだけのリソースやアセットが無いんじゃないかな
普通はメーカー系のコンストラクターってこういう部分での冗長性を確保した上で安全率をギリギリまで削れる事の積み重ねが強みなんだけど そういえばコンチネンタルタイヤは最終的に何個右リアタイヤが駄目になったんだろうか ヨーストとマツダが提携発表した頃のログを読んでると切なくて泣けてくるね >>482
実態はメーカー直系のチームじゃなくて販売会社がスポンサーやってるだけの状態だし それでもドライバーのインタビューを読んでるとドライバビリティは相当良くなったんだろうね >>484
IMSAを足掛かりにした耐久王者マツダの復活を夢想してたのは一部だけじゃなかったっけ
大多数の奴は「スピードソースよりマシにはなるだろう」程度だった希ガス マツダの2L 直4だけ新開発だっけ?
キャデ プッシュロッドV8は15年以上、アキュラ、日産のV6も5年以上の実績あるし 去年は一台がラスト30分まで生きてたから悪化してるような
>>487
大半は冷静だったけどルマン復帰の前兆とかトヨタよりもマツダを選んだとか夢のあるレスがちらほら… WTRは終盤エンジン温度下がらずに死にそうな状態で走ってたらしいな。
デイトナじゃなかったらアウトだったろうなぁコレ。それに2位と2周差なければ確実に逆転されてただろうし。 >>489
次はルマンでトヨタに代わってロータリー載っけて優勝だ!とかホラ吹いてたのもいたな
多分同一人物だろうけど >>490
機種変でログが残ってないからちょっと盛ったかも
まあでもルマン復帰したらトヨタもポルシェも押し退けて即制覇みたいにフカしてた奴は居た 十数年モータースポーツ活動してないだろマツダって
プライベーターへの支援もしないから文句言われてるし 確かに雨さんもGTで使う部品をマツダに買いに行くって言うてたな
実際には共販が持ってくるんだろうけど買いにって事はおそらく有償・・・。 雨宮は暴走族上がりだしメーカーが敬遠してもおかしくないと思うよ >>495
北米マツダはプロマツダとかやってるから日本のマツダよりは遥かにマシだと思う >>499
ん?
http://fiawec-fuji.com/
これ見て、2018年に開催されるWECのレースの数は5であることはバカでもわかるだろうw
>>382はネットやる前に数の数え方を覚えたほうがいいということだよ。 ルマンだけスポット参戦かと思ったらむしろレギュラーなのかよ しかし 富士に来ないのは 残念だな
それに 中嶋 ブエミ アロンソで マジで ル.マン制覇狙っているな >>501
越年するシーズンで「〇〇年は〇戦で〇〇年は〇戦」と、わざわざ分けて勘定する行為が
「頭悪そう」なんだと言われているんじゃないのかなぁ?知らんけど >>506
誰でも知っていることをドヤ顔で書いて
最後にWECは終了で結んでいるところが最高に頭悪い 個人的な妄想でアロンソは平川と一緒の9号車だと思ってたんだけどね
安定感が売りだった8号車に乗せるなんてリスキーな選択だな デイトナでミスしなかったしペース安定して良かったし、
そういう点では大丈夫じゃないの。 まあロペスも2年目になるわけだし、コンウェイだって2年目から化けた訳だし…
どうなるか見てみよう >>506
だからさぁ、「かなり縮小して開催するんだな。」ということを言っているんだよ。 >>512
バセロンが去年の時点で2台体制だと明言してる アロンソ参戦なのに肝心の富士に参戦できないとか
かといって日程変更は無理だよなぁ
プチルマンド被るってことで10/14から移動して来たからここは無理だし、他の週だと2周以上ずらすことになる
富士ラウンドの集客を増やすためにトヨタがごねて日程変更とかしないかなぁ >>507
だからぁ、来シーズンが何戦あるかという話をしているわけではなくて、
ポルシェが逃げ出して悲惨な最後を迎えるんだなというという話だよ。 前回マクラーレンやめたときに交渉してから10年越しのトヨタ加入 でもあんまりアロンソって
好印象じゃないな
ttp://www.topnews.jp/2018/01/29/news/f1/166723.html 何か また ル.マン制覇出来ない雰囲気になりつつあるな
アロンソ加入するチームは 勝てないジンクス そもそもトヨタがルマンに勝てそうな雰囲気ってあるか?
いや勿論応援してるけどさ、トヨタが勝ってるビジョンがなかなか描けないんだよね
どれだけ優位にレースを進めててもトラブルが出そう… >>522
○ アロンソ
× 中嶋
カジキの持って無さは異常だから
何かしろ問題が起きる疫病神 >>523
寧ろ、だから応援しているんだよ!と言いたい俺が通りますよ
正直、何をやっても勝てる気がしない!だから好い(汗 トヨタしか参戦しないからアロンソ決めたのか...
てかインディ500の時と違ってあんまりインパクトがないな >>526
インディの時と違って既定路線だったしな
ルマンに関しては既にテスト受けてたし、デイトナにも参戦してたし、インディに出れるんだからルマンもマクラーレンが許可出すのは分かりきってたし
個人的に気になるのは契約金だな
トヨタとしてはワークスが1社しかないからルマンに出たいアロンソな足元見て交渉できるからあんまり高くはないだろうね
アロンソとしてもマクラーレンからたんまり貰ってるからトヨタから高級貰う必要もないだろうし
ブエミより少し高いくらいかな? しかしよくF1と耐久シリーズを掛け持ちする気になったな
昔よりテスト少ないから楽なのか 70〜80年代にはそれなりに掛け持ちレーサーいたんだよナー
歴史は繰り返す? >>522
インディでチームメイトの琢磨が勝っただろ
というわけで可夢偉がウイナーだな アロンンのルーキーテストはたいしたタイムではなかったが、今度はどうなるか >>523
そりゃ今まで勝ってないから勝てるビジョンが見えないだけ >>522
F1でチャンピオン2回も獲ってるドライバーに言う事じゃないな メンタル弱くミスが目立つ可夢偉と
ゴール直前でぶっとまる中島と
アロンソで組んでくんないかな! 絶対勝てないと踏んだスポンサーがせめてテレビ画面で目立つ為にメチャクチャなカラーリングを指定したら勝てるかも >>533
そのセリフ、今が2008年ならまだ説得力あったよ ジンクスとかくだらないこと言ってるのはホンダがダメだった責任をドライバーに擦り付けたいだけだろ >>512
今回のニュースをよく読んでもスパーシーズンのドライバー発表としか言ってないよな。
3台目の有無に言及はない
でもなあ。日本人を1人は乗せるはずだが候補がいない。
去年の結果で国本は消える。平川は1月のテスト実施時に日本に居たようで可能性は低い。
他に候補日本人は居ないだろう。 現役F1ドライバーが他のシリーズにフル参戦(富士は出れないけど)するのって何年代まで遡るんだ? >>522
中嶋にしろ小林にしろブエミにしろ、元F1ドライバー軍団で何年もやって勝てなかったんだから
現役F1ドライバーであり2回もF1タイトル獲得したアロンソが勝つための走りを見せてやればいい
現役はレベル高いからな、それにアロンソがトヨタに乗るとなると
FIAもACOも下手にP1H不利なレギュにしにくくなったわけだし、トヨタにとってもプラス しかし参戦するにしてもエース枠に加入するとは思わなかったな
こういうのは3台目のお客様枠が普通なんだけど、まぁ富士以外フル参戦のレギュラードライバーだけど >>539
60年代後半から70年代にかけてF2にも出てた頃? >>542
それ以上にアロンソが乗るのがトヨタって事はルマンやWECの視聴率アップは確定
今までF1しか見なかった奴もルマンに興味持ってルマンも主催するAOCも利益アップ
それでルマン総合優勝したら、トヨタは欲しくて欲しくてたまらなかったルマン総合優勝が手に入るし
アロンソは目標達成だしこの先なんだかんだトヨタのおかげでルマン総合優勝ってトヨタの名前出まくり
FIAにしたってF1だけじゃなくあろんそによってWECの認知度アップ&収益アップ
トヨタ・アロンソ・FIA・AOC、マクラーレン、皆ハッピーだろ?w 無理
トヨタなんかじゃアロンソの腕をもってしても、ル・マン優勝など夢のまた夢のまた夢のまた夢のまた夢のまた夢のまた夢のたま夢のまた夢
バイコレスの方がまだ確率高いわな バイコレスはねえよ
LMP全滅でGTE総合優勝の方がまだ可能性高いわ ホンダからトヨタへの移籍っていうと伊藤大輔以来かな? >>545
あなた興味のある推察するね。
確かにそうだわ。 >>546
そう思っとけば今年負けても心の傷は浅くなる、、、 >>518
それも散々去年言われてたわ、ドアホ。
新しくLMP1が何台か出てくるのにWEC止めますなんて
新しく投資したチームが暴動するわwww トヨタは今年は楽勝だと思われてるけど
2台だけだと両方トラブルやアクシデントで消えるのが怖くないかな(´・ω・`) もうトラブルもアクシデントも慣れた
今年起きても別に驚かない
2台滑ョ走したのは2013年と2015年だけだしね 外国人株主率がサムスン(49%)以上の東証1部上場企業を一部上げると...
中外製薬 77%
ソニー 58%
大東建託 57%
オリックス 57%
新生銀行 54%
クソウヨ(笑) >>556
今までを見ていたら そんな言葉は出ないぞ 流石に今年は信頼性に重点を置いて開発してるだろうけど不安だよなぁ >>549
スポット参戦ならともかくほぼフル参戦なら何もおかしくないだろう
しかも実績抜群のドライバーが向こうから乗りたがって来る事なんて滅多に無い アロンソ自ら今年のマクラーレン大したことないわってゲロしちまったな >>558
どんな圧倒的有利な場面でも負け続けて来たのがトヨタだからな
今年もショボい負け方するのは確定してる >>563
ワークスはね
プライベーターなら結構出るはず >>544
80年代半ばにステファン・ベロフがF1と世界耐久選手権掛け持ち アロンソって富士以外全部乗るのかよ
これはたまげたなぁ プチルマント日程が被らなけりゃ富士でもアロンソ観れたのにさ
プチルマンとかFIA管轄のWECと比べたら日程の自由度大きそうなのに何で毎年富士を開催してる日程にぶつけて来たんだよ トヨタのカーナンバーは今年1と2かな?
じゃあ3にアンデビサラザンラピ
4に国本平川と...
なぁんて無理無理 WEC富士は、毎年MOTOGPもてぎとも重なってたりしてるしで
なんとかならんものかと・・・ >>571
今年はMotoGPが1週間ずらしたのにWECもバッティング回避のために同じく1周間ずらして来たんだよな
>>569
今年はチャンピオン不在だから1,2不在でしょ LMP1のトヨタ以外の7台がどんな奴かはプロトスレに貼ってあるからあっち見てね 【WEC】 富士6時間レース、アロンソ出場のために日程変更を検討
マジかよw ずらさなくてもマクラーレンルノーに文句言ってWEC出そう >>577
それはおかしいだろ
エコヒイキって懐かしい言葉が浮かんできたよw アロンソが来たとして、どれくらいの集客力があるんだろうか
本音を言えば来て欲しいけど代役でデビでも構わないんだけどなw >>580
パドック裏が大変になる。
ピットウォークの8号車の列が大変なことになる。
ただ集客はどうかな? >>585
P2のドライバーとかGTLMのドラじゃね
特にプチルマンはIMSAの最終戦だし アロンソの代わりにアンデビが枕からF1に出ます
だったら面白そう 何度も言うようだけどアンデビが外れるのは本当に残念。
まさに無念。
悔しいけどブルツみたいに良いアドバイザーになってほしい。 >>585
フォードとマツダ掛け持ちのティンクネルとか >>552
その「P1に出る予定のチームが暴動を起こす」とかいう話が
何に出ているのか示してくれないか。 俺、あまり見ないから。
しょっちゅう、レース関係の記事を漁ってっている奴以外は書き込み禁止なのか?
瀕死のWECを延命させる理由について書いてある記事はあるなら示してくれないか。 >>552
LMP1H崩壊≒WEC崩壊なわけで、
P1に出てくるプライベーターはそれわかっているだろw
暴動ってなんだよwww
LMP1Hが崩壊すること見越して出る予定だろ。 >>507
もしかして、自分のことを頭がいいと思っているバカ? >>506
「18年に5戦、19年に3戦」というのが何で頭悪いんだ?
スーパーシーズンなどと称しているが、縮小だよな。目玉のP1H崩壊で例年通り年間8戦開催するの無理だから。
上海とセブリングの間は約4か月も空くわけだから、一旦終わるようなものだろ。
18年に開催されるレース数は崩壊状態だった92年よりも少ないわけでかなりスカスカ。
崩壊状態のWECを延命させるのはP2やGTのチームに「19年のル・マンが終わるまでに今後のことを考えておいてくれ。」
ということなんだろうなと思うということだよ。それとVWに金を出させて開催するんだろうなと。
スーパーシーズンとやらについて思うことを書いたんだ。
>>382は他人の言いたいことがわからないんだなと。それは別にいいんだが. 去年の500マイルもアロンソ出場でいきなり国際的なイベントになったからな 富士ラウンド日程変更検討の元記事があるなら誰か教えてくれないか?
普段見てるサイトにはそうな記事出てなかったし、GATEとか貼られても全く信用できないんだが
>>585
デイトナに出てたようなWECの連中は大体プチルマンにも出るからそこら辺のドライバーやIMSAのチームが困る >>595
>スーパーシーズンとやらについて思うことを
横レスだが
それは君が勝手に思っているだけであって事実であるという証左は何処にもない
ちなみにアウディがいたころからルマンを最終戦にするというプランはあって
導入の手段としてのスーパーシーズンの話も一例として語られてはいた
お題目はロード・トゥ・ルマンだとさ トヨタの政治力か 日程の変更何て
アロンソ来るなら 霧の 富士に行きますよ >>581
これ10/14に戻したら今度は国内のS-GTのオートポリスと被ってない? >>595
>VWに金を出させて開催するんだろうな
お前それず〜っと言い続けてるけどさ、どこにも根拠のないただの妄想じゃん >>602
ほんとだ
当初は21日に予定されてたのをWECと被るからと
14日に移動したのに・・・w
同日開催しても、集客的には九州と関東だから影響は少ないかもだけど
両方にエントリーしてるドライバーって誰がいたかな?
2018年SUPER GT開催カレンダーの変更を申請。オートポリス大会の日程が新たに。
https://supergt.net/news/single/17738 >>604
やっぱそうだよね、去年初めて大分行って良かったので今年も、
と思っていたが・・・
しかし大分って一回変更されて今の日程だったのね >>580
マーク・ウェーバーが来た年とか
スーパーGTにコバライネンが参戦した初年度とかってどれ位影響があったんだろう 何にせよモトGPと被っていたのを移してくれるんだから しかし、ひとりのドライバー、しかもレース運営関連のチームのドライバーのために
レースの日程を変えるというのは許されていいものなのかね
逆にライバルチームの有力ドライバーが乗れないようにするために日程変えたら大炎上だろ そのレース運営関連のチームって話はどこから湧いて出てきたのかねえ
「状況から容易に推察できる」とかいう主張はソースはおろか説明にすらならないからな そもそも記事の信憑性は知らないけど、建前として富士スピードウェイを管轄するトヨタが「集客力アップのために」日程変更を求めるのは特におかしなことではない
アロンソ云々じゃなく「MotoGPと日程が被ってるから日程変更してくれ」って建前も言えるしね
そうなれば結果的にアロンソが参戦できるようになるってだけ
あくまでMotoGPとのバッティングを回避したら結果的にアロンソが参戦できる日程になったってだけね いちドライバーのために日程変更なんて本当にやったらいよいよ終わりだなと感じるだろう つーかゲートの記事しかないのにあたかも事実のようにスレが進んでるのが驚きなんだが >>609
ヒュルケンベルグがル・マンで優勝した翌年にF1のアゼルバイジャンかどこかのレースが被ってたのは個人的に若干それを疑ったのを思い出した >>592>>593>>594>>595
完全に糖質案件でしたわwww 仮に富士が一週間前倒しになったら
アロンソはソチと鈴鹿のF1ダブルヘッダーの後に富士でWECで
その翌週からオースチンとメキシコのダブルヘッダーか
いけそうではある 鈴鹿の後、別の国でWECならかなりきつそうだが、同じ日本なのが幸いだな
まあ過密スケジュールであることには何ら変わらないけど >>587>>590
去年のデータをさらっと見たけど全戦出ているのが限られていてWECレギュラーはいなさそう。
マツダの体たらくなら最終戦お休みしても問題ないだろうし。 >>568
プチル・マンは98年の初開催から10月にやるていう決まりというか伝統があるんだよ。
ル・マンだって何があろうと6月開催だし歴史が長い、名前の価値が大きいイベントにカレンダー決める権利があるのは当然。お互いF1とかと被るの避けたい日に設定したいんだろうし
ちなみにgateの記事は海外のスポーツカーニュース有名所見ても元ネタらしきもの見つからないからどっかの妄想飛ばし記事をいつもの適当翻訳したもんだろうから期待するだけ無駄だと思う。
MS.comかsportcar365、dailysportscarで記事が書かれてれば信憑性高い。 >>619
それは知ってるけど、去年はF1日本GPと同じ日程だったからね
やむを得ない事情があるよかもしれないけど、WECと日程被って困るのはIMSA側なのにな 今の日程のほうが個人的には助かるから変更なんてやめてくれ >>592
ディーゼル詐欺師撤退、重役逮捕≠WEC終了はもう決まっていることですよw
WEC終了があり得ない話だから薪もくべられてない話で返しただけでねw autosportとかでも記事になってるな
出所は同じか? WECなんてルマン以外はオマケだからIMSAはなんら困らんだろ
逆にWECの方がセブリングにすり寄る程だし >>625
IMSAの運営じゃなく、参戦してるチームが困るだろうって感じだな
プチルマンは各チームWECとかの強豪ドライバーとスポットで契約するし WECはF1以外で海外のチームが観れる貴重な機会だな
F1高いし混むから行き辛いし個人的に 相手がアロンソなら流石に汚い手口で邪魔は出来ないからな
今年はル・マンで優勝できるだろう >汚い手口で邪魔
おいおい、いつそんなことされたんだ?(笑)トヨタの敗因となったモータートラブルもクラッチトラブルも下位にコンタクトも全てトヨタの人選とレースマネージメント、整備性の低いマシン作りが原因の自爆だろうに糖質なのかな トヨタといえどアロンソの法則を回避出来るとは思えないw マイナス×マイナスで、プラスになったりしてな、アロンソとトヨタ 去年のホンダよりパワーあるって言いそう
実際最高出力は上だし 何でもいいから毎年motogpにぶつけるな
いい加減にしろよ MotoはFIM管轄だしわざとぶつけてる説
国内でもJAFとMFJで管轄違うし 暫定カレンダー出したのMotoが2日先とかそんなレベルだし被せるもクソも >>586
この所嫌がらせのように被ってたからなあ >>600
以前、「WECを冬季に」という話は出ていたのは知ってるよ。
フォーミュラEは前半あたりを低緯度の地域と南半球で開催しているが、WECは無理だね。
10月から3戦程度開催→4か月くらい休み→3月ごろから3戦程度開催→ル・マン
これは無理だろう。 18年に8戦程度、19年に8戦程度を開催するのが無理だから
変則的なスケジュールになったのではないのか? >>603
鈴木英紀の本などに書いてあるが、92年のSWCは参加メーカーが開催費用を負担するという
ことで開催したらしい。ポルシェの撤退でWECの注目度は著しく低下。
客来ないだろうし、放映権も売れないだろう。で、開催費用はどうするんだ?
ポルシェはWECの開催に協力するということで撤退したのではないのか? 次の2019-20年シーズンから秋開幕で翌年のルマンが最終戦になるよ
今シーズンはそれに移行するための滅茶苦茶なカレンダーになってる >>642
>ポルシェはWECの開催に協力するということで撤退したのではないのか?
それがお前の妄想だろと言ってるんだよ。
否定するなら明確なソース出せよ、少なくとも俺は見聞きした事ないが
旧SWCの話まで持ち出してるが、その鈴木本にも書いてるけど
当時供託金要求したのは「無茶な要求重ねてSWC開催不可能な状況にすれば
開発したエンジンの活躍の場を求めてF1参戦するだろう」っていうFIAの策略だったんだが? 今日に入ってからやっと有名どころの海外ニュースサイトで富士戦の日程変更の記事が出たしたな >>645
アロンソ:俺が世界基準、俺を中心にレースは回る 富士WEC中止で日本GPをWEC混走にすればすべて解決 インディカーとIMSAみたいな併催ならともかく混走はあかん奴やろ >>643
年間開催数が減ってなんでスーパーなんだと思ってたら、単に開催時期をずらす
ための移行期間だったのか
でも次のシーズン秋開幕だと1シーズンの開催数は8以下?
>>645
てことは変更になる可能性もある程度あるのかな
アロンソ出てくれるなら見に行くんだけどな >>641
>18年に8戦程度、19年に8戦程度を開催するのが無理だから
>変則的なスケジュールになったのではないのか?
ハイ、完全に糖質です。お薬飲んでください。 アロンソ来るからWEC初めて見に行くわ
走行会でFSWは行ったことあるけど道が狭すぎてアクセスが超絶クソなのなんとかならんのかな
当日めっちゃ混みそう アロンソ人気で#8の列がやばいことになりそうだし、相対的に#7は例年よりマシにならないだろうか
P1さ列が長すぎてサインもらいにいったことないわ P1ドラのサインもらうなら金曜出待ちがいいよ
あれに並ぶのは狂気 バイコレスあたりはあんまり並んでなかったけどなw
金曜入待ちもアロンソはウェバー以上の困難さだろ。 >>654
金曜なんて行けないんだぞ
有給取るにしても金曜でなく月曜にとりたいし
まぁP1行くよりP2やGTEをまわるのも楽しいけどな >>652
トヨタが富士スピードウェイ買収した時に、「金出すから、道広げて」と提案したが、
御殿場市が突っ撥ねたからねぇ… 日ハムみたいに糞みたいな自治体見捨てて出ていけば良いのに
東京近郊の潰れそうなゴルフ場買収してトヨタがサーキット&レジャー施設作る言ったら嫌言う自治体なんて無いだろ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>653
#8なんてアロンソいなくてもものすごい列だから、アロンソ来たら整理券配らないと
基本的にWECはスーパーGTより全然人いないけど、#7.#8の行列だけはスーパーGT以上 >>652
アクセスで困ったことないぞ。いく道はいっぱいあるし、幹線道路降りて一本でいける
GWのスーパーGTなら兎も角、WECなんて当日でも渋滞しない >>657
2020年に開通する新東名。設置される小山PAのスマートICがFSWの目の前だから、その先はもういいんじゃない?
帰り渋滞でランナバウトがどう機能するか未知数だが >>664
ナビ通り進むと生活道路を通されるからそのせいじゃないかな
何回か行ってたらCoCo壱?だったかの工場の前の通りを通ればいいってわかるけど >>650
2輪の耐久が8耐最終戦にするスケジュールが上手くいってるからまねたんじゃない?なんて妄想。 冬開催にするんなら、オーストラリアあたりでできないもんかな >>667
確かに
御殿場降りてナビると妙なくねった田舎道通らさせられるな
たしかサークルKだかの所を左折する感じだったか
鈴鹿の方が家から近いけど、駐車場的に富士ばっかり行ってるわ 西ゲートを選ぶから狭い道になるわけで
一旦東ゲートを目指せばよいじゃない。 >>652は岡山、APの道中で発狂してしまうのではないか FSW行くときは明神や足柄、道志走るのも楽しみの一つ >>644
だから、断定していないし。
ポルシェはしばらく続けるようなことを言っていたよね。
トヨタと既存のモノコックを使ってやることに合意していたし。、
ACOは10MJへの移行を凍結してポルシェが続けられるようにお膳立てしていた。
ACOは困ったことになったよね。ポルシェの撤退でWECの興業としての価値は著しく低下。
観客もテレビ視聴者も離れるだろう。 何か話合いをしたんじゃないかね。
1992年SWC開催までの流れ。
車の開発に失敗したメルセデスが1991年の最終戦の直後に撤退を発表
→FIA、「客呼べないから、もうやめる」→トヨタとプジョー、「開催してくれないと困る」
→FIA、「参加するメーカーが金を出すなら開催してもいい」→1992SWC開催決定
開催を拒否したところがあったりで8戦の予定が6戦に。最終戦は国際F3000と共催。
元々WSPC/SWCは人気がなく赤字を出していたのにメルセデスの逃亡でどうにもならなくなった。
メルセデスとプジョーはF1参戦が前提のWSPC/SWC参戦。 90年代末のトヨタとBMWと同じ。 過去のそういうゴタゴタと根本的に違うのは、今回は運営がヘタこいてメーカーが逃亡というのではなくて
VWとドイツの大詐欺がバレて勝手に自滅して撤退したという完全にあいつらの自業自得てことなんで
そらACOもトヨタも「困ったこと」ではあるし対策は当然必要なんだが、普通に堂々としてないとダメなんだよ
市販車でこれから主流になってくのはPHEVなんだし、こんなことでパニック障害起こしてたらそれが今回のヘタこくということに他ならない
とりあえずはトヨタがドライブトレインやハイブリッドシステムの供給の実現だな >>677
LMP1L用に過去のTS030のシャシーを市販すればいいんじゃね?
好きなエンジン積みな、セット割でトヨタのV8付けてもいいぜって
かつてのポルシェみたいにハイブリッドはダメだが
シャシー&エンジンは金だせばプライベーターに売るよ的な だから、TS030のシャシーを現行規定に改修すんのよ
最新ワークスTS050V3より優れてちゃだめだろ?w
数年を落ちのワークスシャシーが手に入るんだぜ?
どっかの聞いたことのないシャシーよりよっぽど信頼性も性能もあるってもん シャシーをワークスと同じにしたところで、ガチガチの専用設計からエンジンや駆動系を変わった時点で信頼性は不確かになる
つうか、030のモノコックは現規定に通らないから、040ベースでやったとしても金と時間と手間がかかる割に車両特性変わり過ぎて(例:前後MGU-K付き→ただのリア駆動)対して速く無さそう >>675
俺はその頃サーキットに行ける身分じゃなかったし雑誌も買ってなかったから詳しいことは知らんけどさ
https://en.wikipedia.org/wiki/1992_1000_km_of_Suzuka
C1が7台、FIAカップが2台、JSPCが2台
今と比べてエントリーが全然少なくこれだとプジョーとトヨタが出なくなったら完全にポシャる。
今は最悪P1がなくなってもP2やGTでも続けられる。
興行の価値の低下www
そんなものよりもACOが大事に育ててきたお金持ちのジェントルマンドライバー達の顔色の方が大事なんだよ。
スポンサーだって基本的には資本家の道楽に過ぎないし。 TRDにいる童夢の残党とF1のシャシーやってた永島さんでLMP1シャシー作ってTRDがエンジンとセットで売り出すとかすればいいのに 残党と呼べるのはTRD移籍組じゃなくて今童夢に居る面子だろ、意味合い的に。
まあそれは置いといてトヨタがWECへの長期的参加考えてるならそれも有りだろうな
ワークス撤退してもカスタマー供給で関与し続けていれば影響力残せるし 自分とこのマシンがまだ直線しか走れてないからアピール必死なんだろ 「我々の優れた信頼性」とか「トヨタは技術限界にに達しているように見えた」とか憶測でよくもまぁここまで喋れるもんだな
レギュレーション厳しくされたのに前年より5秒早くルマンを走りきったメーカーに対してさ
まぁ資金集めのために大口叩くのは仕方ないか ヴァンサンのアレがなかったらどうだったのか分からんのにね。 できたてで、まだまともに走ってもないマシンで「勝てた」なんてね。
だったらバイコレスが勝ったわって話で。
そのTS050にしても後半戦では戦闘力上げてる訳で、そのまま走っても去年のPPタイム更新するんじゃない?
P1に関してはノンハイでワークスが出てきたら脅威だわね 今年のプライベーターは数だけのカスぞろいだろ
結果はバイコレスみたいになるのは分かりきってるぜ
トヨタはポルシェいないから無理してペースアップで走る必要が無いから
去年のような結果にはならんよw
そもそもプライベーターどもは初年度なんだから100%何かしらトラブル出るんだよw
なめてんのかルマンを ワークス参戦6年目で基本設計も2年目に入った熟成してる筈の車でクラッチガー モーターがー、だもんねトヨタとか
まして1年目のプライベータならそりゃ多少のトラブルは起きるだろうねえ
まあトヨタほど学習能力のないチームも他にはないからプライベータが先にトラブル克服してル・マン勝っちゃうだろうけど レベリオンやマノーはバイコレスよりずっとチーム力は上だぞ
バイコレスのチーム力はP2でも中堅以下。
特にレベリオンは実績のあるオレカ&ギブソンだしかなり手堅い >>691
トヨタが勝ったら勝ったで文句言うゴミカスが偉そうに ポルシェの想定以上のことをやらないと勝てない
トヨタの想定以上のことをやらないと勝てない
これが行き着いた先が2017年の結果であって、これの一体どこに熟成要素があるのかw >>689
>>P1に関してはノンハイでワークスが出てきたら脅威だわね
ワークスは非バイブリッドNGでは? なんにせよ、2020年以降のレギュが決まらないと、実際には決まらんだろ
2020年規格が、2019年ルマン以降適用か2020年ルマン以降適用か、も気になるが(汗 トヨタが勝つ→唯一のファクトリーでライバルが居ないんだから勝って当たり前だろ
トヨタが負ける→ライバルが居ないのにプライベーターに負けてザマァ
トヨタが勝とうが負けようがとにかくイチャモン付けるのが目的になってる腐った連中の多いことよ ワークスで回生装置必須だけどレース中の使用義務が無かったから
使わなかった車ならあったよね…… >>697
なんつーか・・アロンソがトヨタに加入した事で
ホンダ狂信マジキチボーイがWECに流入してんだよw
トヨタが良い思いするのを許さないんだろう、ヤフーニュースのアロンソ記事のコメント荒らしもそうだし そういやトロトラックが資金難でフライブリッドを手放すかも
って話結局どうなったんだろ トヨタファン
アロンソ?ふーんまあ盛り上がってええんじゃない?アンデビには同情するわ、、、
ホンダファン
あんのやろうおおクソアロンソなにがGP2エンジンじゃ舐め腐れやがってあげくトヨタに寝返りやがってこの尻軽ゲイが!!!トヨタも死ねやああーーーーー!!!! >>685
ええやんこんくらい威勢が良い方が
俺たちはワークスと絶望的な差があってとても勝負できる状態じゃない とか言われても盛り下がるだけだ >>695
今でもNGなんだっけ
プジョーはノンハイなら出るかもって言ってたから、統合して均等化された段階で制限なくなったのかと思ってた レベリオンオレカ、奇をてらって変なことしない限りル・マン3:20切れそうな気がするのは俺だけ? >>703
P1Lでワークス参戦出来るようになるかもっていうのは20年以降の新レギュの話。
まあそれも散々要求していたプジョーが「やっぱWECヤラネ、WRXにする」って心変わりしたから、どうなるんだかな。 >>705
PSAについてはシトロエンのWRC継続が疑われている時点でなあ。
金がないのは確からしいんだけど。 >>701
にっさんヲタ「今日の夕飯なんにしよっかなー♪」 >>704
ベン・ボウルビー「オレカよ、俺の力が必要なんじゃないかい!」 >>701
ルマンで勝たせてあげたかったとは思うけど同情とかないわ
プロの世界なんだから実力上のやつが入ってきて追い出されるのは普通のこと
トヨタとしては現段階の評価がロペスよりアンデビの方が低かったわけだし ルマンのエントリー締め切り&公表はそろそろだっけ?
結局レベリオンのシャシー&エンジンは公表とともに発表かね
もう2月なのにテストが始まっていないことも問題だが >>711
http://www.dailysportscar.com/2018/01/29/rebellions-oreca-lmp1s-set-for-gibson-power.html
LMP1エントラントの仕様エンジン一覧。
TRSマノー: ジネッタG60-LT-P1、メカクロームV6ターボ
SMPレーシング×2: ダラーラBR01、AERエンジン
ドラゴンスピード: ダラーラBR01、ギブソンエンジン
レベリオン×2: オレカLMP1、ギブソンエンジン
バイコレス: バイコレスCLM、コスワース・NISMOV6ターボ バイコレスですら見切りをつけたAERを採用するSMP >>712
こんな大学サークルみたいなチームと初年度シャシーや初年度エンジンで
プロのトヨタに勝つどころか同一周回タイム僅差で戦えると本気で思ってるの?
周回遅れにトラブルのオンパレードでP1L 7台中2台完走とかになりそうだな 規模や資金が違い過ぎて勝負になるはずもないんだが、プライベータにしてみれば同じ土俵ということでアピールできる事に意味があるんだろなと。
初年度シャシーとエンジンでトラブルは多発するだろうけど、マツダよりはまともに走るかな >>712
そのエントリー予想記事は知っているけど、実際はどうなんだろう?って話。
確定情報が遅すぎて心配になる。
最近、向こうの予測もはずれが多いのが気になる。
調べたらエントリーリスト発表は2月9日らしい。 >>687-689
海外のスポンサーや客は単純で馬鹿な奴が多いんだよ
カズキのコメントで日本のファンは技術的な深い所まで知ろうと熱心だとか言ってたからね
WECを見てる連中の大半が元F1ドラや新型マシンとか聞いて喜んでるんだろ ドラゴンスピードはハンリー、ヴァンデルザンデそしてオーナーのヘッドマンに決定。
オーナーとはいえブロンズのおじさんがLMP1とか大丈夫かよ...ELMS見ててもラピエールとの差が酷かったしくるくる回ってたりもしてたが...
結局力ありそうなのはレベリオンだけぽいがあそこもプライベーターの中ではってだけだし。
R-Oneの時とかトラブってばかりだったしな >>719
まじかよ…
安全性の観点から禁止して欲しいんだが… ユノディエールのシケインとかミュルザンヌで突っ込まれるのは覚悟しておこう P1は道楽でやるもんじゃないだろう
勝つ気がないなら大人しくP2にでとけよ… バンデルザンデはキャデラックDPiのシートゲットしてやっとガチプロとして専念できると思いきや、
ルマンはやっぱりオーナードラのお世話係なのかw 去年のLMP2でも結構危ないぐらい速かった気がするけどLMP1大丈夫なんですかね… ヘッドマンのおっさんが重大事故でも起こさん限りダメだろうな P1にブロンズとか何かやらかす
未来しか見えねー
15年シルバーストンのハートレーくらい
の宙返りみたいなクラッシュが多発しそう ハートレーの大クラッシュは2016だったか
失礼しました 2012のアンデビが飛んだ事故の再来なんてことは避けて欲しい ゲイを告白したのはレベンティス先生じゃなくてダニー・ワッツだから… >>717
とりあえずオレカから発表はあった
ttp://www.as-web.jp/sports-car/270113?all >>682
開催費用の話をしているんだけどね。舞台裏の詳細は知らんけど。
1992年のエントリーリストほうが今年よりもマシなように感じるけどね。
アウディ対プジョーでやっているところにトヨタが加わるということで
始まったんじゃなかったっけ? P2とGTで客呼べると思えないけどね。
去年の富士の前売りチケットは前年よりも2000円安かった。今年は? 客入るかな?
冠スポンサーの時計屋も出す金減らすだろうし、放映権を買うところがあっても買い叩くだろう。
昔、ACOが世界選手権を支えるのを拒否して、ル・マン24時間が世界選手権から外れたことがあった。 >>738
客を呼べるかじゃない、エントリーが集まるかで考えろ、この糖質 ELMSが無料配信続けてられるぐらいだし大丈夫なんじゃないのか >>739
統失の知障なんですか? 客入らなかったら興業として成り立たないでしょうw ルマンにはこれまで何度も冬の時代があったけど、それをGTの草レースと
地元ボランティアで乗り切ってきたのが強さなんだよな。
現地の人たちは存続の危機とか興行収入とか言わず、こういう時があるのも
またルマンの良さだ、ぐらいに思って長い目で見てるよ。 ウィキで「デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル」作ろうとしたら、「その記事名はブラックリストに載ってるため作成できません」って出ちゃた。
なんで? 中黒を全角にしたら書けた。数行書いただけなんで、エロイ人書き加えて。 >>741
客から金を取ってそれをプロ選手にばら撒いていると思っていたのか? 逆にエントリーフィーが結構高いんじゃなかったっけ?
あと細かいところだとドライバー区分の認定にも費用がかかったはず。でも区分認定されなければ出走できないw ル・マン24時間レースの際、トヨタTS050Hybridが1スティントで使うことのできる燃料は、
昨シーズンまでの44.1kgから35.2kgに減らされることになっている。
一方でノン・ハイブリッドマシンは、1スティントで52.9kgの燃料を使うことができる。
また、サルテ・サーキットを1周する間に使うことができる燃料量は、
ハイブリッド車(トヨタ)が124.9MJ/Lapに制限されるのに対し、
ノン・ハイブリッド車は210.0MJ/Lapまでとされている。その差は約2倍だ。
「彼らがル・マンで目標としているラップタイムは非常に速い。
彼らのトップスピードは360km/h以上だ。それに対して僕らは、340km/hに過ぎない」
「彼らがそういう優位性を持っていれば、ル・マンは相当難しいことになるかもしれない。
僕らがル・マンに勝つのが、当然の結果だとは思えない」
「僕らの四輪駆動のシステムは、コーナーでは確かに有利になる。
しかし、彼らは1周で多くの燃料を使うことができるから、最高速が伸びる。
つまり最高速を犠牲にして、もっとダウンフォースをつけることもできるんだ」
プライベーターのうち、どのチームを一番恐れているかと尋ねると、コンウェイは次のように語った。
「僕はオレカを使うレベリオンだと思う。彼らは素晴らしい仕事をやってのけるだろう。
(ポール・リカールで行われる)プロローグでどうなるか、まずは見てみよう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00010003-msportcom-moto やっぱり トヨタとの契約辞めて レベリオンと契約するかなって
アロンソ 思っているかも 一発のタイムは出るだろうけど、その調子で走ってたらすぐタンク空になるだろ >>750
それより保険として
トヨタはサードかトムスでP1Lにトヨタエンジン搭載してルマンに出てきそう 今年のP1のルールって決勝でのタイヤ使用本数は去年と同じか?
ノンハイブリッド車のタイヤ制限がどうなってんのか気になる 昔のよしみでレベリオンにトヨタエンジン供給したらいいんじゃね? 6時間レースの本数制限は出てるけど(HとL共通で予選決勝18本)
肝心のルマンどうなってるのかよくわからんな
どこ見ればいいんだろ >>748
なにこの不利過ぎるルール
アロンソがいればおいそれと足を引っ張れないだろうとは何だったの? 給油スピードきまってるっけ?
1L/1secだったら5周くらいアドバンテージ
があるけど。 レベリオン最強だな
オレカだしレベリオンだしロッテリアだし カラーリングは悪くないと思う
赤が増えたから映えるようになった >>761
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org509513.jpg
こんな感じでヘッドライトをTS030初期型(2012年型)に戻してほしいわ
TS030中期型(2013年型)以降、TS040とかTS050初期型(2016年型)まで
まるで旧型のモノレールやロープウェイの丸目ヘッドライトみたいな感じで糞だったが
TS050中期型(2017年型)で少しマトモになってきたけどさ
TS050後期型(2018-19年型)は少女漫画の目みたいなライトになってダサくなった 外観はカラーリング除いて去年から全く変わってないぞ。
ライト形状も去年そのままだよ 16-17年のカラーリングは実際フロント回りの造形を美しく演出しててカッコよかったからなぁ >>766
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org509522.jpg
歴代トヨタP1Hの顔を並べてみた
やっぱりTS030前期型(2012)がカラーリングも顔も一番カッコイイわ
TS050中期型(2017)もまぁまぁだけどTS040は話にならんな SMPはアレシン、ペトロフ、シェイタルで去年ル・マンにスポットで出てた組み合わせのまま。
ここもP1なのにシルバー区分が・・・クビアトとか呼び込もうよ >>768
040は14年と15年でけっこうイメージ違うよ
14年のはさいきよだったしカッコよかったよ なんかトヨタナメられてると思うのは自分だけ?
これで惨敗しても章男社長は自分達の力不足でした〜とか言うんだろうか。
まぁ言いそうだけど。章男社長の情熱は素晴らしいがモータースポーツに対しての
裏の部分を知らなすぎる気が。 今年から給油中のタイヤ交換解禁するんだっけ
P1L勢は純粋に今年よりレースペース上がりそう >>756
アロンソ加入が決まる前に既にこの制限強化は決まってた 2018は動画をみるとそこまで変じゃないと思う
日本らしく白赤イメージが好感持てる
サイド下らへんに新規パーツ付いてるようにみえないか? 動画で見ると新カラーも悪くないね
LEDライトを1列点灯させた時がカッコいい ここ最近のLMP1hのル・マンは変顔選手権なんだろうな >>770
なんでトヨタはいつもかっこ悪いんだ?
いつもダルな感じだよね >>777
2017年仕様の919のHDかっこよかっただろう >>780
だから ル・マンて言ってるのだが
HDFはポルシェもトヨタも良いと思う >>781
失礼した。ル・マンはトレンドを考えるとしょうがないことなんだろうね 今のトヨタは、出目金みたいな感じ。
あと、色はトヨタはブルーって感じだったような。 lmpの顔やデザインについては規制に対する解答だから、もうこのままいくしかないよね
カッコ悪いってならアウディも充分カッコ悪かったしね
トヨタはガズーカラーとLED化でかなり良くなったと思うけどね
030初期の赤白デカ目なんて酷いもんだった >>786
こっちのほうがかっこいいじゃん、速くはないんだろうけど 開幕戦でいきなりP1Lが昨年のポルシェのレコード破って3列目まで独占、その光景に土下座するオマエらが目に浮かぶ >>789
一発なら十分ポール取れる速さになると思う >>784あれはほんとうに酷くて
せっかくのル・マン復帰なのに
たれパンダみたいな可愛いお目目でガッカリだったわ。
それがスパでつり目でビックリカッケーくなって
更にル・マンで二度目ビックリのヒートブルーだったし >>789
ルールで優遇されただけの結果に土下座するようなニワカはお前くらいじゃね? ル・マン、アロンソはカムイのレコード破るつもりで大クラッシュしそう・・ >>797
アロンソは一貴からから学ぶって言ってるんだから小林はアウトオブ眼中でしょ
ルマンで勝つチャンスは2回あるんだから今年6月のルマンは無理しないでしょ 来年はまだ未定でしょ
アロンソはあくまで今年1回の契約だと思うけど
個人的にはアロンソトヨタに乗らないで欲しいけど F1とかぶらないスーパーシーズンのWECに参戦って報道されてるんだから
スーパーシーズン最終戦となる来年のルマンも出るでしょ 19年のF1の日程が決まっているわけではないでしょ。18年だけの契約だと思うな。 コニカミノルタトヨタTS050
タカQトヨタTS050
デンソートヨタTS050 >>801
それは、お前の妄想だろ
今季参戦って言っているのだから、19年のル・マンまでだろ
日程が被ったらF1優先って契約なら、その通りにやるだけで 俺様は一番速いんだ!ってアクセル踏みっぱで大クラッシュになる予感… >>805
俺は、馬鹿みたいに踏んで壊したという認識だが >>803
だから、単なる推測だよ。
F1のチームを移籍することも考えられるし。 ERS効いてる間はすごいけどERS切れるとLMP2で燃料カット入るとGTEみたいだわ
とかルーキーテストで言ってたのがいたけどアロンソにもその辺の感想聞いてみたい所ではある。
F1で慣れてるから何とも思わなかったりするかな 19年のF1カレンダーをルマン にぶつける暴挙がなければ、来年の最終戦まで込みだろうよ
仮に今年のマクラーレンが本来の速さを取り戻すなら、F1&WECのダブルタイトルという夢の世界が待ってる! 公式で富士の日程変更が発表されてるね
https://twitter.com/FIAWEC/status/961966666950369281
> #6hFuji will be brought forward to Oct 14th. P1Lの魅力がだいぶ上がったこともあるし、欧州でやるならELMSでいいし北米ならIMSAがあるし、
わざわざWECでP2に出る意味が薄れてきたというかそんな感じ タイヤの欄が空白のチームはダンロップ、ミしゅラン以外のタイヤ選ぶってこと? >>763
やっぱカッコいいわこれ
光量足りないのはしかたない ベストカーだからウソの可能性高いけど、TMGで次期スープラのGTE開発してるとか
あれ中身BMWの次期Z4だから実現すれば実質BMWのM8とZ4のGTEが走ることになるのか >>798
カズキかブエミから学ぶわな
可夢偉はやらかし癖がな >>813
ダレン ターナーがいないのが一番の驚きなんだけど
もう歳だし一線からは退く感じなのかな >>812
日本のファンとアロンソ以外からしたらネガティブな意見の方が圧倒的だろうな
それでも唯一のワークス参戦メーカーに言われちゃ対応せざるを得ないわな
建前としてもMotoGP日本戦と被るから集客が鈍るって言えるしな
アロンソのために日程変更したんじゃないですよーって ストレートスピードが350km/h時代に戻ってくれるのは有り難い >>826
いくら最高速が上がっても減速してコーナリングスピードまで減速する時間が長くなるだけ
タイヤにも負担かかるし、最高速一番ならタイム最速って考えは80年代に終わってる事 >>818
自動車メーカー公式発表の記事ではないですよ。
自動車業界の未来を妄想することを楽しむ雑誌ですから。 >いくら最高速が上がっても減速してコーナリングスピードまで減速する時間が長くなるだけ
>タイヤにも負担かかるし、最高速一番ならタイム最速って考えは80年代に終わってる事
これ正気を疑う
仮に減速性能が完全に同じで最高速が違う2台の車が同じ速度まで最大の加速度で減速するとき、たしかに減速に要する時間は長くなるが、
それは速い車の最高速が遅い車の最高速まで近づいていく過程の分長くなるだけであって、不利になる要因などどこにもない
ストレートでタイムを削れれば、逆にスピードで優越する時間の分だけブレーキングやコーナリングでタイヤを温存するだけのマージンを稼げる トヨタは去年よりパワー絞られてるの?
他とラップタイムどれくらい差がでるんだろうか F1でレッドブルがやってたMAXスピードを削ってその分そこまでの到達時間を他より短くする(ウィング立ててコーナー立ち上がり速度上げる)ようにした結果レースじゃ前からスタートされたら敵は手も足も出ないてのあったけどそれに近い感じになるんじゃないかな。
結局はタイヤ2〜3スティント持たせなきゃいけないわけだしP1Lはエアロ面で不利&燃料ドカ積みできる分の重量差のバランス取りが難しい所。
マノーはローランドとジネッタの開発ドラのロバートソンが内定。この人もシルバーだし耐久もGT4やLMP3での経験しか無いけど大丈夫かコレ ほんとP1は総合優勝目指すチームだけが来てくれ…
「参加することに意義がある」ならP2に行けよ…
あのバイコレスですらドライバーはしっかりしたのを揃えてるんだしさ ところで、これでどうやってWECが消滅するのか糖質の意見を聞いてみたいw >>833
とりあえず1周で使える燃料は4/5になった 昨年P2の逆転チャンピオンでロッテラー、Bセナ、ローラン、ジャニ、メネゼス、ティリエという隙のない人選
さらに安心と安全のオレカシャシー&ギブソンエンジンの組み合わせ
カーナンバーは1番
これは今年のル・マン王者もシリーズ王者もレベリオンで決まりだな >>812
WECのフォードは2台とも被り発生だけどどうすんだろ P2.P1のエントリからすると参戦の環境は充実してるのに、日本のレーシングチームからの参戦は無いのかねー。
日本にはレーシングチームがないのか?? トヨタのこれって道義的にやっていいことなのか?
迷惑かかるし不慣れな代役で競技力下がるどころか事故とか起きかねんぞ GT尼の日本チームってどういうチームなの?
ドライバーもよくわからん
沢さんが今年も出るのは嬉しいな
BMWのドライバーはガチだから楽しそう
P2は台数減ったけどダラーラとリジェきたからよかった
ライリーはもうだめなのかね
トヨタはなんで#7 #8を入れ替えないのかね
去年の順位はブエミン組が上なのに
あー色々楽しみやな コンウェイもプチルマン参加予定だったのに
長くチームにいた人より新参者を優先するのか… >>813
P1でチャンピオンになったわけでもないレベリオンが#1とかおかしいだろ 嫌がらせのように被り続けてきたMotoGP日本戦とのバッティングとも回避できるし元々富士としてはこの日にやりたかったんでないの。
元々この日程だったのがPLMとの被りでズラされてまた戻った形。今度はSGTオーポリと被るがまた変更されて1週後になるんだろうな。
てかそもそもスーパーシーズンでカレンダーの自由度上がったのに10月開催のままてのがおかしいと思うんだけどね。9月じゃアカンのかと。
これでWRC日本開催とか決まったらどうすんの
>>844
元々ブランパンとかにAFコルセから出てた石川資章ていう医師のジェントルマンドラが金出してWEC進出した形。
フィジケラが乗るスピリットオブレースと一緒でAFコルセの名義貸しで名前と国籍が変わってるだけ >>849
元々の予定がこの日だったから、元に戻った形
IMSAが「変更して」って言って、ACOが「良いよ」となったのを
富士スピードウェイが「フザけんな!戻せ」って言っただけ…とも言えるw アロンソ出走で観客1万人増はいかなくても3000人くらいは増えるだろ?
主催としては当然の行動
でも富士公式ツイッターは日変更されてるけど、WEC公式と富士公式HPは変更されてないのよね motogpもいい加減春開催に戻したらいいのに。
IMSAはACOの言いなりにだけはなりたくないだろうから、日程をずらすことがあるとしても相当もめそうだが…
ドライバーの連中も10人くらいはPLMと被ってるはずだから、もしかしたらチーム側から日程を変えてくれってアクションがあるかもね >>848
そもそも1が取れるのがおかしいし、1を取るのが図々しい
>>855
ぜひそうなってほしいな
各チームWECのドライバーが来れないのは相当痛いだろうし トヨタがWECで金にものを言わせて云々と
言われる日が来るとは隔世の感があるな レベリオンなんで#1と#3なんだろうな
2人兄弟なのに一郎と三郎みたいな ずっと#13を使い続けたから2台あわせて13にしたんじゃない 他にWECスパとIMSAミッドオハイオが被ってるんだよなあ
さらに被せていくのはちょっとどうかとは思う >>810
アロンソはインディ500マイルに興味があるようで。
どのような契約になっているのか知らないけどね。
マクラーレンがサッパリならインディカーシリーズに転向もあるのかも? #1は開けておいてほしかったな
トヨタは#7#8で良いけど >>861
スパとミットオハイオが被ってるのは何の問題もない
耐久戦以外はレギュラードライバーが乗るだけだから >>854
アロンソ参戦は話題にはなるけど、ファンというところで言うとどうだろう
F1で言いたい放題やらかしてるからね
変わらずじゃないかな F1でアロンソにキレてるのはホンダファンくらいじゃ >>868
トヨタがル・マンで勝ったら観客がダッチワイフを振り回す姿を見れるんですね >>855
MotoGpモテギの春開催は呪われてるからなぁ
火山噴火で秋に延期
震災で秋に延期
大雨で予選中止
殆どまともに開催されてない マクラーレンのザクブラウンが「トヨタはスポンサーが少ない」って軽くdisってるぞw >>871
「お前が言うな(お前には言われたくねえよ)」と言おうかブーメラン乙と言おうか >>873
自動車メーカー内で時価総額世界No.1のメーカーに何言ってるんだろうな 章男はアホすぎて笑いも起きない 何がトヨタを選んでくれてありがとうだ
勘違いマクラーレンに言いたい放題言われて使うくらいなら競合スポンサー見つけて蹴ってやれ ザクは日本企業や、もしかすると日本人をナメているんじゃないか?
実際白人社会に行くと実感した人も多いアレだろコレは トヨタのせいでいろんなとこに迷惑かかってるな…
トヨタが関わるとロクなことにならない歴史にまた一つ新たな1ページが加わった ぶっちゃけヴァンサンの件でトヨタは1個貸しがあるからね。
ごめんさないでヴァンサンを不問にしたからな。 バセロンはよくやってると思うよ
むしろトヨタがこのクラスのマネージャー確保できたというのが幸運 >>880
これまでトヨタがレース界で犯してきた全ての愚行に富士スピードウェイが関わってて笑う
レースファンの敵だわ SFでトヨタにパワー負けして勝てないホンダよりはトヨタの方がマシじゃね? トヨタがゴネたらFIA世界選手権の日程がこんなに早く変わるんか
すげぇ発言力だな そんなに発言力が有るんだったらもう少し有利なレギュレーションになっていたと思われ
間違いなくアロンソの影響 日本の企業にグローバルな政治力があるのはトヨタだけだな。
他のメーカーはひたすら白人に土下座して靴をなめるだけだし。
すごいよトヨタは アロンソが出られそうなのでWEC富士初観戦を決めたのですが、F1と違って勝手が
分からないので調べようとWEC富士のページとか行ってみたのですが昨年の開催
データ消えてるのね
いくつかはグーグルのキャッシュで見られたけど、他にどこか参考になるサイトって
ありますか? >>895
行って見るだけに勝手がどうだとか分からんわw
5月のSGTに行って揉まれておけ。 まあ富士は霧が出て修行タイムに入る覚悟だけしてりゃいいんでないのw まぁ、10月の富士は天候荒れるよ、とだけ
標高600mだから、平地とは違う WEC富士の決勝、2013、2015、2017が悪天候
今年は大丈夫じゃない? 下一桁が偶数の年だからw 2013からずーっと行ってるけどなんだかんだで全部楽しかったよ
まあ2013の決勝を除いて…だが ヨタ批判はすべてホンダファン認定か?
これだらかヨタファンは池沼っぽいんだよな >>895
鈴鹿のF1と比較するの?
有料で指定席は特定の応援席と1コーナーくらいで、残りは自由席ww
悪天候ではコースサイドに雨宿りする場所はほとんどない。グランドスタンド付近でメシは楽に食べられる。
アロンソ目当てならパドックパスは必須だろうね。
選手のトイレタイム待ちが酷くなるだろうなぁ(笑) 「ヨタ批判はすべてホンダファン認定」しているのがヨタファンと決め付けるのも、同じ穴の狢
「アンチはライバルのファンではなく、アンチでしかない」が真理だろ 3年間ゴミと評価するのすら過大評価なレベルのゴミエンジンを叩き続けたアロンソ憎しのアホンダ >>902
FSWはピット内に控え室とトイレあるだろ >>905
確かにピットの建物にトイレはあるけど、ピットからファンを避けられて直接行けるトイレってありましたっけ?
去年はレベリオンのピット付近では、ブルーノ・セナやニコラ・プロストも気楽にうろうろしてましたよ。 >>906
有力チームはパドックにある別室を借りるからウロウロしている場合もあるが
ピットの控え室の奥にトイレはある。
SGTやSFだと山本辺りは絶対出て来ない。 >>895
F1やスーパーGTより人が全然いなくて楽
駐車場も宿も取りやすい
スタートはグラスタでみて、あとは6時間 コースやパドックやイベント広場をブラブラ
展開が分かるように公式アプリ(ライブタイミング、生中継映像、生車載映像あり)持ってると楽しい
イケメンの外人さんがたくさんいる
事前に天気の確認必須
悪そうなら完全防護の装備を準備していく まぁ一般ドライバーが何と言おうが、運営サイドや全体の利益からすれば些細な問題だわな。
SGTだってオートポリスなんて地方巡業だから重要ではないし >>895
https://twitter.com/fiawec_fuji
これとか。
1コーナースタンド3000円だからいいかもね。
天気よければ折りたたみ椅子を持って行ってコカコーラとかで見るのもいいかも。
土曜から行けばドライバーのトークショー見られる。
日曜のピットウォークはイモ洗い状態。トヨタチームのところは激混み。 >>901
でも歴史上んだグソ以外だったことが無いw アロンソからしたらルマン以外なんて草レースみたいなもんだろうし富士出たがったとかありえんよな Cカー時代のWECは激混みだったのに、今はSFより混んでる程度。何故?
・日産がいない
・JSPCが無い
・そもそもモタスポが下火 日産はつい最近P1に居たじゃないか
なんで富士には日産応援団来なかったんだろうなぁ...(すっとぼけ) >>916
ロッテラーは一生WRCでトヨタに乗れないよ
そりゃアウディやポルシェで美味しい思いしてて、アウディ&ポルシェ撤退で居場所無いからって
腕とかじゃなくトヨタに乗るのは無いんだよだったら最初からトヨタに乗っとけって話
アロンソはトヨタが初なんだよ、この先アロンソはトヨタとお互い贔屓し合う仲になったわけ まぁロッテラーなんてアウディ無双してる時におこぼれでタイトル取ってただけの過去の人www
現役F1ドライバーかつトップレベルのアロンソに嫉妬丸出しで哀れすぎるわwww >>921
この様子じゃ、LMP1Lのレべリオンじゃ勝てる可能性低いからイラついてるんだろ?w
アロンソがホンダにイラ付いてた時の言動とそっくり
ただ違うのはF1皇帝のアロンソと、雑魚のロッテラーということ えらい大事になってるな
トヨタでなくWECが主導して強行したことを祈るw 何かのパネルに書かれたSGTオートポリスの日程が上からテープ貼られたってツイートを見た
もしかしたらWEC富士とSGTオートポリスが入れ替わるかも トヨタが何を言っても結局、決定権はACOにしかないことくらい、皆判っているだろうに… ぶっちゃけバトンは日本GPの時に放送局の仕事ついでに遊びそのままGTのつもりだったんだろ。そりゃ怒るwww
可夢偉も一貴も三週連続レースだから別にどうでもよいだろ。
ていうか10月の日程詰まっているんだからこんな時期にSGTなんてするなw そもそもロッテラーはテストドライバー止まりでF1走れなかったゴミじゃん
ハートレー未満の低脳がアロンソに物申すとか身の程を知らないからマジでロッテラー嫌い
そもそもこいつの動画見ててもめちゃくちゃ態度でかくて偉そうだし死ねよ ドライバー達は主にトヨタ(FSW)ではなく運営に対して怒っているように見える
大スポンサーでもないしそんなものか そりゃ、ACOが決定権を持ってるんだから当たり前だ >>927
ジャガー時代はリザーブドライバーだし、ベルギーGPでF1乗ってるけどガイジかな?w もうロッテラーがトヨタに乗ることはないからもういいや
トヨタの6人に幸あれ 1991年はSWCにトヨタも日産も出なかったので、JAFはSWCをどうでもいいレース認定で、
この年SWCは2回も日本でやったのに、2回とも同日にF3000開催と言う信じられない日程だった。 WEC富士は元々10月2週目に開催予定で発表→これを見てSGTオーポリ戦を3週目に組み込む→プチルマンと被ってるじゃないかと苦情が来てACOは10月3週目にずらす
→これを見てSGTオーポリ戦を2週目に変更する→アロンソ出るの決まったので興行的に出させたいからまた10月2週目に戻す←いまここ
元々こういう流れがあったのを忘れなく。日本人から見ればこれだとF1、MotoGP日本戦と被らないし別にプチルマン見た後WEC見ることもできるしで何ら不満はない。SGTはどうせまた1週ズラしてやるんだろうし。 >>933
何だ元々富士は2週目の予定だったのか
じゃあいいや別に >>931
ロッテラーも黙ってればいいのに余計な事言うから後々ひびくぞ
小林や中嶋とか文句言ってないだろ?利口だよw >>902
>>908
>>910他、レス下さった方々ありがとうございました。
WECは初ですが富士はF1含めて何度か行った事があります。
確かに一番の心配事は天候でしょうかね。
一応金曜から行くつもりで、コカコーラはF1の時にも行って良い場所だと思ったので
WECでも行ってみるつもりです。
ネット巡回しながら開催要項が発表されるのを待ってみます。 >>922
>>936
おまえらが産廃以下のゴミだよ
おまえらがこの世にいる事を誰も望んでないし
消えて欲しいと思ってる
ロッテラーの立場だと怒るの当たり前だし日程の
かぶる他のドライバーのことも気遣っての発言だろ
自分達の存在は明らかに軽視されてるのに
先々の損得考えて黙ってるお前らみたいな
社畜リーマンのゴミのような行動の方が
嫌らしいよ
とにかくおまえらみたいな存在は社会の発展
のためにも良くないので消えてね ロッテラー以上に興行としてハッピーになるからの移行だろ。
どっちにせよその期間俺にはローカルイベントあるから観戦無理だ。
昔のWSPC鈴鹿みたく春開催にしてほしい。 アロンソに関わるとロクなことないと散々言われてるのに、トヨタも何やってんだか
というか、やっぱりアロンソ一人のために日程変えるのはおかしいと思うぞ
日本にはアロンソファンそんなに多くないしな ホンダはエンジンがあれだった時点で言い訳できない。 >>941
>日本にはアロンソファンそんなに多くないしな
WECのトップが言っているようにフル参戦させて
ポイントリーダーの可能性を残すことに意味が有る
まあどちらかとうと多数いるスペインのファン向け アロンソが今年のルマンでもしも勝っちゃったら
その後のレースはなんだかんだ理由付けてレース出ないと思うんだけどな トヨタが華麗なうんこオペレーション決めるしアロンソは耐久の走り方できないし今年もル・マン勝つなんてありえないんだが >>944
勝てる良いマシン(とオペレーション)なら喜んで乗り続けるでしょ
2連覇だって狙える >>945
ドライバーもミスるし
組み付けミスもするし
トヨタじゃどうやっても勝てないんだよな 現場で組み付けミスが生じないような設計にしなかった設計陣に問題がある。 アロンソがここまで優遇されるとトヨタの年間チャンピョンとルマン制覇は確実だな。政治的にも買ったも同然。 日本にも、アロンソファンはそれなりにいると思うし、走るなら見たいって人は多いだろう
アロンソ毛嫌いしてんのってGP2エンジンなひとたち? 若手だった頃に態度が悪かったのを未だに引きずってるとか >>950
日本のアロンソファンは残念ながらそれなりにしかいないと思う
それが現実じゃないかな
ホンダで活躍していれば、ホンダファンも応援したろうけど、今は…
言わずもがなだな アロンソだろうがロッテラーだろうが
誰だろうが俺はトヨタがル・マン総合一位取れればよい アロンソ嫌いだけどフェラーリファンとかいたのか?w
残念なのはオマエの思考力だよ。 あのホンダで何回も奇跡の入賞してんだから凄いと思うけど そういや今年はガレージ56居ないんだったか
パノスの奴はダメだった? ガレージ56は、水素だ! EVだ! と発表はしといて、そのままお流れになって肩透かし、ってのが多いね…
まあ参加できるかわからないくらいチャレンジャブルってことなのかもしれないけど 24時間走り続ける技術て、
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高梨沙羅が韓国系だとバレてしまいマスゴミにも捨てられるwww 韓国の法則が直撃キタ━━━━━(°∀°)━━━━━!!!www >>952
ホンダファンではなかったのだが
今回ので完全に嫌いになったわ
日本を馬鹿にされてる気分 興行主としては日程変更への批判は覚悟の上だろうし
批判してるドライバー連中もわかってて言ってるのだろうけど、
WEC自体、今後存続できるかわからんのだし
アロンソの参戦でF1ファンからの注目を引けるチャンスも
トヨタの要望も無視することができなかったのは仕方ない(´・ω・`)
今まで重複参戦してるドライバーが複数いても日程の衝突回避は半端な対応でお茶濁してたくせに
新参アロンソのためにはあっという間に日程調整したWECとSGTムカつくぜというのは
ドライバーも誰か言ったほうがよかったと思うが
一貴や可夢偉みたいなトヨタと契約している上にアロンソともこれからチームメイトになるというドライバーからは言いにくいことだったろうし
SGTとWEC両方で走ったことあるアンドレが声を上げてくれて
良かったんじゃないかという気はする >>957
俺だったら恥ずかしくて穴に入って乗らないw トヨタも何やってんだか
今からでもいいからアロンソをキャンセルして欲しいよ アロンソが居なくても競合不在で優勝確定
燃料削減のレギュレーションなんて一年以上前から解ってる
ポルシェが抜けた事で更に厳しく絞られてやってられないならトヨタも撤退してる アロンソを無理して乗せて、世界的に評判落としてちゃ世話ないと思うんだが >>966
WECが本来開催したかった日程に戻っただけだ
プチルマンなんかよりF1やMotoGPと開催時期が被る方が問題だし
アメリカのカテに合わせる義理も無い、文句言ってる連中が筋違い
SGTも元の開催日に戻るだけ ほんとヨタは空気読めねえしセコイよな
P1再編なんやから他のエントラントと同様にオレカとかからマシンとエンジン買ってから出ろよ 一人の新参者にいい顔するために多くのドライバーや関係者に負担を強いるアホ運営
ポルシェがいなくなって必死なのはわかるけど自分からF1より格下のカテゴリーですって認めてるようなもんだな F1以外のカテがみんな格下なのは当たり前だろ?何言ってんだお前は
位置付けだってあらゆるモータースポーツの最高峰
最近はチンコ生やしたりパンツ被せたりロリコンショタコンに媚びたり酷い有様だがそれを忘れたらダメだぞ トップドライバーのほとんどがカートやジュニアフォーミュラやって当然の如くF1ドライバーには憧れていたわけだからな。 FIAトップカテゴリー同士で日程が被ってるのはそもそもおかしい話だし、興行的にもだめだろ
アメリカに気を遣い過ぎだっただけ >>977
トヨタにいちゃもん付けたいだけの馬鹿らしく執念深いんだな バトンもロッテラーもアロンソとは格が違う、役者が違うんやwww
他のドライバーは日程調整できないなら出場しなくて結構、アロンソは日程調整しますから出場してください。
FIAもトヨタもアロンソを選んだそれが全てなんやでwww >>982
弱小F1チームのことなんて誰も知らないので、どんな人物なのかもっと詳しく説明してくれ。 コリンコレスといったらF1弱小チームの運営やってた胡散臭いおっさんというイメージ
調べたらクリスチャンアルバースとチーム運営してたんだな >>980
弱い犬ほどよく吠えると言ったもんだw
当のアロンソは日程変更なんかアウトオブ眼中でマクラーレンが良い雰囲気とかマイペースw
下級ドライバーのロッテラーとかが嫉妬で怒ってるだけ
ロッテラーのために日程変更してACOやFIAに何の得があるんだ?w
アロンソが走れるようにすれば、トヨタ・ACO・FIAに利益が出てくるんだよ 下級ドライバーのロッテラーはルマン3回勝ったけどトヨタは何勝したんだっけ? 0勝だけど、それははロッテラーの価値がアロンソ以下だという事実とは無関係な話だな そもそもアロンソはいつ引退しても良いくらい金持ってるんやでw
グランプリ・ドライバーでもアロンソはセレブと言って良い立場と評されてんのに
ロッテラーwww
マジで格が違いすぎるんやけどwww >WECのジェラール・ヌーブ代表は、フェルナンド・アロンソをWEC富士6時間レースに参戦させるためにWEC富士の日程を1週間前倒しにする決定を支持している。
>F1最高責任者のチェイス・キャリーが、2018年シーズンにF1とWECの2シリーズにかけもちエントリーするフェルナンド・アロンソが活躍できることを祈っていると語った。
WEC代表にF1トップのキャリーまでもアロンソ支持w
俺もアロンソがWEC全戦に出られるのを支持するわ
トヨタはWEC全勝で完全制覇してくれ 管轄が違うと言ってもWECとモトGPが重なっているのはよくないな そもそも論でいうと最初からパチ…失敬プチルマン側がずらすべきだったと思っている
まあアメ公共がユーロの連中に折れるわけないんだけどさw ホンダ狂信者の二大ヘイトの対象である アロンソとトヨタがくっついたもんだから 荒れ狂ってるな 予定通りSGTも調整
【SUPER GT】 オートポリスの日程を変更…可夢偉&一貴が参戦可能に!
https://f1-gate.com/supergt/news_40906.html >>995
こいつらなんてどうでもええやんw
ストロール並みのスポンサー用意した上でスーパーライセンス取得しないとF1には100%乗られないんやからwww >>995
報じられるまでもなく完全に全員が分かってた結果だな… まあFIA-JAF-GTAと一直線ですし
勝手が違うのは北米の独立独歩IMSAくらいなもの このスレッドは1000を超えました。
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