【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。
■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
※ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
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と記入することで可能になります。
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【東京オートサロン2018】GR Super Sport Concept初公開 [クルマ]
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-13 >>9
見てきたよ
まあ現実味のないマシンてかんじだった
ヤリスGRMNのほうがほしい どのへんがガレージ56要素なのかよく分からん…
あれって、なんか技術的革新要素がないとだめじゃなかったっけ？ バイオエタノール使うとか言ってたチームがいたはずだけどここだったっけ 正直これよりパノスがル・マン前に発表したあのブサイクなEVのが気になる TRDが、オートサロンに市販カスタマー用TG20エンジンを展示してるね。
2リッター直4ターボ。
WTCRなどに使用可能。 2018年のLMP1レギュ発表されてたからみたけど、結構non-HYの優遇えげつないな。
トヨタはホモロゲ凍結箇所以外の所で速くなる改良しないと負けるで。
※()は2016年レギュに対する増減幅
non-HY
車重：833kg(-22kg)，燃料流量：110kg/h(+8.6kg/h)，燃料エネルギー：210.9MJ/LAP(+53.1MJ/LAP)，燃料搭載量：75L(+7.6L)
HY(@8MJ)
車重：878kg(+3kg)，燃料流量：80.2kg/h(-0.4kg/h)，燃料エネルギー：124.9MJ/LAP(±0)，燃料搭載量：62.5L(±0) ドタキャンしても許されるレベルだな
あーこれじゃ参加できませんわー(ﾊﾅﾎｼﾞｰで良いよもう >>19
WTCRってエンジン換装できるの？トヨタもなんか出さないかな >>22
正確にいえば、WTCRあたりに相当する出力を持つレーシングエンジンとのこと。
3S-GTEの後継なので、チューニングカーの交換用あたりに需要がありそう。 >>20
適当に計算すると、700～800PSぐらいで、上手くいけばサルトサーキットを3:20以下で走れるかもしれないけど、1スティント14周持つのやら >>23
ほ～、車検利くなら群サイとか筑波にどんどんでてきそう これHYの方重くしてバランス取った方が良かったんじゃないかな
non-HYそんなに軽くできる？ ポルシェが参戦する前に最低重量850kgじゃないと嫌だってごねてたくらいだから、
理論上は可能じゃね？
プライベーターがどこまで纏められるかは知らないけど。 >>26
ポルシェがドタキャンしたから、設計変更間に合わないよ SF14が600kgくらいだからやろうと思えば1t切りプロトタイプも作れなくはないのか 速くするためにパワーを上げてそれじゃ燃費が悪くなるから搭載燃料を増やしましたって所か
でもそうするとピットワークに時間が掛かることになるが >>24
タイヤの持ちは4WDのトヨタがいいだろうね 給油中のタイヤ交換解禁するらしいから意外と影響してくるんかね
…今年はタイヤ何セット使えるんだったかな HV無しは大分速くなるけど、HV有りのトヨタはタンク容量が少ない分だけ時間を短縮出来そう
とは言え何が起きるか分からないのが耐久レース 給油リグに流量規制かけて同じピットタイムにするだけ そういえばジネッタのLMP1だけど、発表時の個体がエンブレムとかゼッケンなどがずれてたらしく、
廃品の寄せ集めで作ったドンガラじゃないかと言われてるらしい >>20
いくらなんでもやり過ぎや
完全にワークス締め出そうとしるやん でも、HじゃないLMP1だったバイコレスとかとの差を考えると、それなりに妥当な気もするが バイコレスは・・・まあ、うん・・・
初年度のストラッカとかOAKと比べた方が・・・ >>20
これ普通にトヨタ負けるなｗ
圧倒的に有利な立場でも余裕で負けるのに
ワークスでこれは恥ずかしいことになる >>27
AWDじゃなくていいなら余裕でしょ
LMP675なんてクラスもあったくらいだし LMP675って675kg達成できてるコンストラクター無かったよ
MGFの直4ベースで軽いエンジンだったMGローラですら690kgだったし
レイナード2KQなんて直4積んで760kgもあったとか オレカとか今時のコンストラクターのレベルの高さを考えれば830kgなんて余裕だろ
それに重量物のバッテリー積んだHで900kg切りできんだから尚更
それよりP1L強過ぎてプロローグのあとルールに文句言うトヨタが想像できるんだがｗ レギュ策定にはトヨタも絡んでるだろうから納得の上での2018-2019年の参戦なんだろ。
ただパワーバランスがどうであれ、これ以上は弄らないでほしいな。
多額の金かけてるメーカーがアホらしい思いはしてほしくない。 トヨタを締め出したいのか？
普通はトヨタ優遇すると思うんだが どーなんだろうね
素人の想像力では全く予想がつかない
でもジネッタのマシンがサルトを3:14で走れるとは思えない ユノディエールでトップスピード50キロくらい上回るくらいじゃないと加速の差埋められなさそう >>46
むしろこの状況だと邪魔なのはトヨタなんじゃないかな… プライベーターはシリーズをスポンサードしてくれなくね？ >>46
ワークス一社だけで無双して盛り下がるよりは、プライベーターだけにして接戦させた方が良い って思われてるとは思う
LMP2のような ワークスが居なかった時代のFIA-SCCやLMSっていったい誰が見てたの？
ワークスを締め出せなんてとても言えないわ 「私達は純粋なプライベーターです」と宣言していても、裏ではメーカーから資金提供やエンジニア派遣が横行していたわけで
まさかル・マン優勝のチーム郷が純粋なプライベーターだとは思っているまい？ 郷さん自身が「もうほとんどワークス」とか発言していたな 最上位クラスにメーカー不在のレースって、余程の物好きじゃないと見ないよ
あと、F1と比べてエンジンのみで参戦しても市場の反応は鈍そう まぁここら辺のハンデの付け方に関してはトヨタ自身も関わってるでしょ WECに関しては去年からGTEのほうもドライバーとマニュファクチャラーで世界選手権タイトルかけるようになったし
もしLMP1が成立しなくなったらLMP2を弱体化させて
GTE（Pro）をトップにする形に変更するんじゃないかな(´・ω・`) GTEが最高位クラスでもいいけど、最高位クラスにBoPがかかるのは嫌なんだよなぁ
かといってBoP廃止したらGT1の二の舞になるだけだろうし… GT1ってTS020とかの頃とその後GTSから格上げされたMC12とかの頃と2回舞ってるしな 予選はLMP1L勢が上位に来るだろうけど、ルマンは信頼性でトヨタが勝つんじゃない？
去年のルマン直後にアキオ社長がハイブリッドの信頼性に言及してたし、信頼性でルマンに勝つストーリーをトヨタが望んだのかもな。 800馬力のLMP2改程度でルマン14秒出せるかなあ 無理でしょ
ハイブリッド四駆空力オバケだから出たタイムだし 去年だってLMP2のストレート速度はそこそこ速かったのに、あれだけ差がついてたからな P1のHV付きはトヨタ、ポルシェともに334.9km/h
なお、最速はバイコレスの340km/h LMP1-Ｈの方がトップスピードで走ってる時間長いし
オンボ見ててもあっという間にトップスピード出てるしな そもそもジネッタのメカクローム製エンジンは流量110kg/hで650psって書いてなかったか？
どう考えてもパワー不足だよなぁ
その点VRX30Aはこの流量なら700は堅いのでは？ まぁシャシーがバイ子だから問題外だけどさ LMP2のが速いっても最速が2～3km/h速いだけ、当然加速もコーナリングもLMP1が圧倒
バイコレス？知らん >>60
むしろ信頼性が一番不安だわ
今まで何回信頼性でやらかしてきたことか…
今年は信頼性重視で開発してるだろうし何事もなく走りきることを期待したいけどさ ノンハイブリッドが有利になるにはユノディエールのシケイン無くすしかない >>23
エンジンブロック見てみないと判らんぞ。ベースのトヨタの8ARは鋳鉄じゃなくてアルミブロックだからライナー打込んでるならいいけど、そうじゃなければ頑丈な鉄ブロックの3SGTから載せ換えするメリット無いよ。
たぶんF3用のエンジンになるんじゃないかな。 当時見てなかったんだけど、屋根ありプロトと屋根無しプロト混走してたときって明らかにどちらかが有利、とかあったのかな オープンに勝負権がない、って程ではなかったけど
空力と安全性の面ではクローズドが有利だよね
そもそもオープンプロトが主流だった頃はクローズドの方がレギュがキツかったのもあるから
オープンのメリットはドライバー交代のしやすさと視界の良さくらいじゃないかな 03年ル・マンの前はどっちが有利かで結構意見が割れていたと思う レギュ的にはオープンの方がタイヤが2インチ広かったから明らかにオープンの方が有利だった
ロールバーもドライバーシートだけ被えば良かったから空力面でも有利だった 空力はクローズドの整流効果とオープンの前面投影面積が相殺されてイーブン、
だったらタイヤが太いオープンの方が有利って話だったろ >>68
ジネッタLMP1は最高速362km/hとの事で2017年TS050とは28km/h差あるね。
non-HYはリフト&コーストもないだろうから、ストレートエンドでのブレーキング勝負で
TS050との抜きつ抜かれつバトルがおきるんじゃないかと期待している。
逆にTS050はnon-HYとの最高速差を10km/h程度に収めとかないとやっかいな事になるんじゃないかね。
速さ同等との前提条件での話だけど。 サルテってどれだけレギュ変わってもここ10年くらいずっとP1の最高速340km/h位で変わってないじゃん
シミュでそれ以上最高速伸ばしてもタイムに寄与しない、
340程度に留めてダウンフォース付けた方が効果あるって出てるんじゃないの 最高速ばかり速くても、シケインゆっくり通過、立ち上がりダラーっと加速じゃ結局遅い訳で 最高速よかそこに行くまでの加速が超重要だよな
ポルシェ919の150くらいから280キロまでの加速がマジでヤバすぎた
そら速えわ ディーゼルのバカトルク時代と比べてもユノディエール区間だけで4秒速くなってるしな
あの加速は見ててちょっと気持ち悪い むしろ気持ちいい
富士のT1立ち上がりとかアドバンコーナー立ち上がりは外から見てるだけで思わず笑っちゃうぜ 下手したらTS050はユノディエールで、加速で抜いてシケイン手前で抜かれるを繰り返す羽目になるのか ルマンはP1Hもスペシャルエアロだからね。
何だかんだで330～340km出てるから、
そんなに簡単には抜かれないんじゃないの。
怖いのはリフトアンドコーストで追突だな。 TS050にもTSSサポカー搭載すりゃ去年のラピみたいなの回避できるな >>89
ルマンに限らずそこら辺はドライバーズブリーフィングで言われるだろうね 富士のスーパーフォーミュラもそうだけど空力の損益分岐点があって、それが340km/hなんだろうね
今時のレーシングカーならサルテのシケインもダウンフォース欠かせないだろうし ダウンフォース無いと滑りまくって
タイヤもすぐ逝くだろしね。 そう考えればP1Lは自然とコーナー重視の空力マシンになりそうだな
現時点でジネッタはメカクロームエンジンで360km/hを公称してるけど実戦ではもっとドラッグの付いたやつが投入されそう 各P1Lは何処のタイヤ使うんだろう
レベリオンがP1にいたときミシュランはプライベーターには硬すぎるって言ってたからプライベーターはダンロップ？ P1はルマンでは１スティント何周するんだろう。
燃費重要になってくるよなぁ。
仮にP1Hと同じペースで走れても、トヨタ１４周でその他１２周とかなら話にならんよな。 10Lくらいノンハイブリッドの方が燃料多いんじゃなかった？ ゲームの話で申し訳ないけど大体P1Hの燃費は4km/Lほどだった 単純計算だと燃料流量と燃料搭載量だけ考えて14%くらいlmp1hの方が周回数まわれる。
燃料エネルギー使い切る計算だと、40%
まあ、そう単純ではないだろうけど、
ピット回数は12周対10周ぐらいになりそうなのかな？
lmp1lの方が燃料流量が37%多く、燃料エネルギーに至っては69%も多いのでどれだけラップに差がつくのか… トヨタはエアロほとんどいじれない分、パワーユニットの開発とかででどれだけ去年より嵩上げできるかだな。
なんか熱効率は既に55%に近づいてて、開発目標60%に置いてるらしいけど。 やっぱエアロはシーズン通して
2種類に限定みたいなのは継続なんだ。 エンジンもホモロゲパーツだから改造できないんじゃね？
エンジン改造できたら、ターゲットタイムが変わってくるじゃん。 ERSの開発ぐらいはやるんじゃないの
ここ凍結ならFEやる方がマシだし LMP1L勢は車両開発にも忙しいだろうけど、本当は巨大馬力がリヤのみに集中するタイヤ開発が重要なんだろうな。
タイヤセット制限の中で決勝でペースをどれだけ維持できるか。メーカーみたいなタイヤ開発費はないだろうしが マジで800馬力とかあるのかなー。
迫力あるだろうな。 結局フロントモーターでの4輪駆動自体は継続OKてこと？
もし雨降ったらトヨタ無双やな。P1L勢はハイパワーが仇になってツルツルだろうし。道の悪いルマンやセブリングはドライでも4駆の利点はティルケサーキットより大きいよね P1は規定自体なくしても
メーカーが行きつくデザインきっと同じなんだろ… すごく異質な造形速ければ正義だが
>>110
これはアキュラのなんの車イメージしてるの？ >>113
横レスだが特定の車種じゃなくてジュエルアイ等アキュラ共通イメージではないかと ドイツの2017年年間新車販売台数車種別TOP10の4位と5位がメルセデスのCクラスとEクラス
ソースは自動車情報MARKLINES。
TOP10の1位が全長4255mm全幅1799mmのVW・ゴルフ。2位が全長4767mm全幅1832mmのVW・パサート。
3位が全長4712mm全幅1839mmのVW・ティグアン。6位が全長4659mm全幅1814mmのシュコダ・オクタビア。
7位が全長4527mm全幅1829mmのVW・トゥーラン。8位が全長4726mm全幅1842mmのアウディ・A4。
ドイツではEクラスでも400万円台から選べるから十分庶民でも買える。Sクラスでも下は680万から選べる。
ドイツだとタクシーもメルセデスのEクラスが使われている。
車格的にはドイツは中東を省けばアメリカの次に大型車が売れる国がドイツ。
新車販売年間TOP10のうち、軽が7車種の日本とはえらく違う。
ちなみに1980年はVW・ゴルフが年間20万0892台売れていたところ、メルセデスのW123(現在のEクラス)は20万2252台売れてドイツの新車販売台数で年間1位だった。 http://www.dailysportscar.com/2018/01/29/rebellions-oreca-lmp1s-set-for-gibson-power.html
LMP1エントラントの仕様エンジン一覧。
TRSマノー： ジネッタG60-LT-P1、メカクロームV6ターボ
SMPレーシング×２： ダラーラBR01、AERエンジン
ドラゴンスピード： ダラーラBR01、ギブソンエンジン
レベリオン×２： オレカLMP1、ギブソンエンジン
バイコレス： バイコレスCLM、コスワース・NISMOV6ターボ AERっておととしバイコレスとレベリオンが使ってたやつと同じ？ マクラーレンは、フェルナンド・アロンソが2018年にル・マン24時間レースを含めたFIA 世界耐久選手権にトヨタから参戦することを発表した。
マクラーレンとフェルナンド・アロンソは、F1がプライリティだということで合意している。
そのため、F1アメリカGPと日程が衝突する10月21日の富士6時間レースは欠場することになる。
フェルナンド・アロンソは、キャリアの最終目標として、F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースの世界3大レースで“3冠”を達することを掲げている。
昨年末にはFIA 世界耐久選手権（WEC）のルーキーテストでトヨタのLMP1カーをテストしていた。
https://f1-gate.com/alonso/f1_40711.html アンダーソン弾きだされたか・・・
でもまぁ今年の１ワークス体勢では客呼ぶにはアロンソはいいかもね >>118
チーム力、マシン、エンジン、どれを取ってもプライベーター勢の戦いはレベリオンが勝つ未来しか見えない 情弱なのはわかったから、F1-gateとかいうアフィリエイトサイト貼るのやめろ。 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン（VW）、ダイムラー（Daimler）、BMWの3社
が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、非難
の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がま
たもやスキャンダルに見舞われた形だ。
ディーゼル車の排ガスは、ぜんそくや肺疾患、心臓発作との関連性が指摘されている。
実験に関する報道は各方面で怒りの声を呼び、アンゲラ・メルケル（Angela Merkel）首相
も、シュテフェン・ザイベルト（Steffen Seibert）報道官を通じ出した声明で「サルや人ま
でをも対象にしたこれらの実験は、倫理上正当化のしようがない」と強く非難した。
独日刊紙の南ドイツ新聞（Sueddeutsche Zeitung）とシュツットガルト新聞（Stuttgarter
Zeitung）は29日、3社が出資していた研究団体「運輸部門における環境と健康に関する欧
州研究グループ（EUGT）」（現在は解散）が、健康な25人を対象に窒素酸化物を含むガス
吸引の影響を調べる実験を2013～14年にドイツ国内で委託していたと報道。
その数日前には米紙ニューヨーク・タイムズ（New York Times）が、同団体が2014年
に米国でサルを対象にした実験を行っていたと報じていた。同紙によると、実験は気密室
に入れたサル10匹にアニメを見せながらVWのビートル（Beetle）から出る排ガスを吸わ
せるものだった。
VWは先週末、この動物実験について謝罪し、同社は「いかなる形態の動物虐待からも明
白に距離を置く」と言明していた。
ドイツのクリスチャン・シュミット（Christian Schmidt）運輸相代行は、政府が問題企
業との特別会合を求めたと説明。「これは自動車業界に対する信用をまたも傷つけた」と指
摘している。
自動車業界は長きにわたり、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて環境に優
しいと主張していた。だが2015年、VWが排ガス試験での不正を可能にするソフトウエア
を1100万台のディーゼル車に搭載していたことを認めたことで、同業界には厳しい目が向
けられた。
（以下略）
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396 >>128
まノーは決してかませ犬ではないと思ってる F1と被ってないとこ全部参戦ってこれ本気でルマン狙いに来てるな ばいこれすのコスワース・NISMOってあのFF GT-Rのやつだったっけ 外国人株主率がサムスン(49%)以上の東証1部上場企業を一部上げると...
中外製薬 77%
ソニー 58%
大東建託 57%
オリックス 57%
新生銀行 54%
クソウヨ(笑) >>136
こんなところでなに火病っちゃってんだよ馬鹿チョン P1のエンジンもワンメイクじゃなくて面白くなりそうだなぁ。
去年のトヨタvsポルシェよりも楽しみだわ。
クラッシュとか波乱は増えそうだな。。 日本に住みながら日本を呪って、ってどんだけ悲しい人生なんだよ ロペスをクビにしないのがトヨタのアホなところ。
ひょっとして本社側にドライバーを選ぶ権利無いのか？ アロンソ日本で走らせたいから
富士の日程変更説まで出てるね
アンデビの出番がｗ 【デイトナ24時間2018】「勝ちに来た」マツダRT24-P
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-27
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-01-29
マツダ、壮絶な討ち死に……
ヨーストと組んでもこれか。 >>143
壮絶でもなんでもない
誰も知らない森の中で熊に襲われて死亡
関ヶ原に参加できず こうして要らんトラブルをボコボコ出しまくりながら走るマシンを見ると、
何事もなくレースを完走するのって結構技術のいることなんだなって改めて思うよね そうAERのせいではなかったんだよ
と言っても決勝までに2台ともエンジン交換してたから
今年も相変わらずその… Daytona 24 Hours 2018
ttps://www.youtube.com/watch?v=QyDoCsUnv4U >>150
これのエンジンの最高出力は913psだけど、エアリス付けてルマンでは710psになる模様 オートカーの記事引用してるんだろうけどエアリストリクターじゃなくて燃料リストリクターだな
その記事自体が間違ってる。
710馬力と予想してるけど達成するには熱効率43%必要だし、
非ワークスのメカクロームにそこまで開発出来るのか微妙
リアサスがどんなレイアウトか興味あったが、ミッションケースを低く抑える&
プッシュロッド前傾させてダンパーやベルクランクを前に寄せる事でリアカウル絞ってるんだな。 メカクロームは110kg/hの流量で公称650psじゃなかったかな
まあそれくらいが妥当だろう 今のレースエンジンで熱効率どのくらいなの？
ちょっと前まではトヨタがディーゼルに比べてガソリンの熱効率が～って言っていたのに一気に上がる要素あったのかな？ >>154
メルセデスのF1エンジンがベンチ上で50%を達成したとか TS050だと去年のルマン辺りで45%近くでERS-K含めると50%超えたような GRスーパースポーツ関連で55%が視野に入ってて、ターゲットは60%とか書いてたな
ソース不明だから眉唾だが >>154
HCCI実現化したのが技術的ブレイクスルーだな。
背景的には吸気規制から燃料流量規制に変わって熱効率上げる為の開発が加速したのが大きい
吸気規制と違って燃料規制は熱効率が性能に直結するからな。 トヨタの言う「火力発電で充電するEVよりレギュラーガソリンのHVのほうがエコ」って時代になるのかな >>153
意外と馬力もそんなもんなんだな
もっと８００馬力くらいあるのかと思ってたわｗ
P1って蓋開けてみたらP2と大差なかったってオチだけは勘弁してくれー 雑な言い方をすればメルセデスPUのベンチテストの成績は電気自動車並の性能って事か？ >>162
出力は50馬力程度しか変わらないけどP1Lの方が67㎏も軽いからね
クラス違いに値するだけの差はある筈 果たしてそのスペック差が、メーカーワークスチームが走らせるハイブリッド四駆の空力オバケを打ち負かせるだけのアドバンテージ足り得るか否か いやP1L勢がTS050に勝つのは無理だろ
レギュのスペック上で均衡化したと言っても肝心の開発力が雲泥の差だもの
メーカーワークスがP1Lで参戦したら勝てるかもしれないけど。
今年のP1L勢の戦い方はトヨタがアクシデントやトラブルに見舞われた際
逆転可能な差に留まれるよう何とか喰いついて、チャンスを虎視眈々と伺うって形になるだろうな。 >>161 それに変電や送電のロスを考えたら、ハイブリッドの方が効率が良いかもね。
ただ、ハイブリッド車を作るためにでる、CO2やら産廃やら、を考えたら、どっちもどっちかな～ >>161
ガスだけなら60%行く奴もある
のでシェールガス出るくせに石炭復活させようとするどっかの奴はちょっとおかしいんだ エアロは弄れないだけでPUや足まわりは改良出来るんじゃない？ 開発凍結ってのはレギュレーションで規定されてるのかな レベリオンR13
ttp://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-built-rebellion-r-13-gibson-confirmed/ なんか大げさなカナードが目立つな
ちょっとした接触で飛んで行っちゃいそう オレカだし最低限のクォリティは保障されてるだろうけどさぁ 日産がある程度本気になってエンジンを仕上げてくれたらトヨタの背中くらいは見えるかもしれんが >>178
去年スタート直後テルトル・ルージュまで＃９の前に出て
ポール飛ばして攻撃までしてたじゃん ル・マン24時間レースの際、トヨタTS050Hybridが1スティントで使うことのできる燃料は、
昨シーズンまでの44.1kgから35.2kgに減らされることになっている。
一方でノン・ハイブリッドマシンは、1スティントで52.9kgの燃料を使うことができる。
また、サルテ・サーキットを1周する間に使うことができる燃料量は、
ハイブリッド車（トヨタ）が124.9MJ/Lapに制限されるのに対し、
ノン・ハイブリッド車は210.0MJ/Lapまでとされている。その差は約2倍だ。
「彼らがル・マンで目標としているラップタイムは非常に速い。
彼らのトップスピードは360km/h以上だ。それに対して僕らは、340km/hに過ぎない」
「彼らがそういう優位性を持っていれば、ル・マンは相当難しいことになるかもしれない。
僕らがル・マンに勝つのが、当然の結果だとは思えない」
「僕らの四輪駆動のシステムは、コーナーでは確かに有利になる。
しかし、彼らは1周で多くの燃料を使うことができるから、最高速が伸びる。
つまり最高速を犠牲にして、もっとダウンフォースをつけることもできるんだ」
プライベーターのうち、どのチームを一番恐れているかと尋ねると、コンウェイは次のように語った。
「僕はオレカを使うレベリオンだと思う。彼らは素晴らしい仕事をやってのけるだろう。
（ポール・リカールで行われる）プロローグでどうなるか、まずは見てみよう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00010003-msportcom-moto ハイダウンフォースもこれなん？カラーリングも相まってダサいなぁ… おっ？新車発表あったのか。すっかり興味失っちまったが
簡単に勝てるわけでも無さそうだからまた楽しみになってきた>>180 配色がダサくなったけどそれ以外だと17年仕様となんの変化もなくて笑う
慢心から開発さぼってライバルの後塵拝した2015年をもう忘れたか
こりゃ今年も勝てない 前スレにその辺の事情出てたけど外観が変わらないのはケチってるわけではない いやアホか、毎年この時期はカラーリングだけ変更ver.を出してくるだろうが
どうみても17LDFじゃん
まあ凍結あるから大きくは変わらないだろうけど、プロローグかテストリーク来ないと実車はわからんよ ノーズにトヨタのロゴ付いてるけど、なんかひさびさにプロトで見る気がする アロンソのアラゴンテストの動画上がってるけどやっぱりこれが18仕様かね
どっちにしろ大幅な変化はないだろう これまでワークスとプライベーターの差なんてほとんど考慮してくれなかったのに
トヨタだけになった途端露骨過ぎるなこれ
でもこの事実を知らない人にとって今年はワークスがトヨタだけだから勝って当たり前だと思われてるし…
トヨタになんのメリットもないじゃん トヨタロゴ ハイブリッドなのにヒートブルーじゃないんだな >>210
LMP1存亡の危機だったからなー
エントリー増やすためにはしょうがなかったのかね 変わらないというかそのものだと思う。
今シーズンはエアロいくつ使えるのかな？ 去年のルマン使用はある意味完成形だったとも言える速さだったから
改良版で十分という判断かもしれない。 今年のワークスは使えるエアロ1つじゃなかったっけ？
とはいえカナード増やしたり、ガーニーフラップとか付けるんだろうけど 去年は２種類に限定だったよね。
ルマン仕様とその他っていう感じで >>210
別に露骨とは思わんわ
ワークス対決が亡くなった以上ワークスvsプライベーターに持っていくのは当然の流れだし それ自体に異議は無いが
ここまでしないと均衡しないほどの差があるのかとは思う >>180
E20の熱量28.979MJ/Lとルマン1スティント搭載燃料量でHYとnon-HYの比較すると、HYが1周だけ多く走れるね。
HY・・35.2kg→50L ∴(124.9ＭＪ*50L)/28.979MJ/L≒11.6→11周/スティント
non-HY・・52.9kg→75L ∴(210.0ＭＪ*75L)/28.979MJ/L≒10.3→10周/スティント
HYが44.1kgのままだと14周/スティントいけるから速さ同等でも勝負にならないと踏んでHYの燃料搭載量もさらに削減したんだな。
ここまで優遇されたnon-HYに対抗するため、2018年型のTS050がLDＦ仕様でだしてきたのも頷ける。
ドラッグを減らして以下2点の達成を目指すと推定。
・リフト&コーストで燃料節約し、12周スティントで回せるようにする
・non-HYとの最高速差を20km/h台→10km/h台に縮小 トヨタにとってのスーパーシーズンってわけにはいかなそうだな。
２４時間まったく楽できそうにないなw つうかこれだけ下駄履かせてもらって勝負権なかったら
関わったエンジニア的には恥だと思う レースペースは強引にも同じくらいにしてくるだろうなと予想してたけど、
燃費での有利を潰されたのは意外だったね。
後はタイヤの持ちの良さとドライバーのレベルで差をつけるしかないのか。 給油速度一緒だと結構ピットタイムに差が出そうにも思う 今シーズンのレギュ確認したけどP1Hの使用可能エアロパッケージ数は去年と同じだな。つまり2種類
オフィシャルフォトがLDFなのは開幕からスパ→ル・マンと、当分HDFの出番ないからじゃないの。 エアロ開発はほとんど凍結されてるし、態々スパにHDF投入してLDF開発期間を延ばすメリットがないんだろうな >>226
トヨタがダウンフォースをがっつり削ってきたのでタイヤのアドバンテージはないんじゃないかな メリット無いほうがアキヲがギラギラ燃えそうだな
イチローからもらった「負け嫌い」魂で ヨーロッパのメーカーだったら
保険として有力プライベーターかセミワークスチームに
ノン・ハイブリッド車のLMP1を与えて出場させるんだがなあ。 >>230
AWDってだけでもアドバンテージじゃね？ AER使う所は日産の方が競争力あると思うのにな……
バイコレスさえ鞍替えした程だしｗ トヨタは2016,17とルマン仕様の解がほぼ見えてる感じだし、開発凍結もあるから信頼性と使い込みが第１だろうね。 使える燃料が1/5減らされたからその分熱効率も上げてくるでしょ
というか上げないと勝負にならん 速く走りすぎないことが肝心か、最近のWECとは逆行する考えだけど ここまで運営側にお膳立てしてもらって
プライベーターが箸にも棒にも引っかからないレベルだと
さすがに情けないと思う
普通に考えれば接戦どころか有利に戦えてもおかしくないわけで F1ホンダスレは未だに「負けたらお笑い」って言い方してるな、アロンソ憎しがよく知らんのかわからんが >>238
むしろ下手にレースペース上げたせいで無理が掛かって全滅して、今度こそＰ２が総合優勝する未来が・・・ LMPのプライベータが優秀なのは分かるけど、できたてシャシーやエンジンだし、タイヤも含めて扱いきれるか、不具合を消せるかって部分はあるんじゃないかな。
P2で実践あるとはいえ、所詮はP2だし、だったらF3のチームがSFでそのまま勝つのかって事にもなる訳で。レンジが上がったら差がでるのはあるかなと。
トヨタも勝算あるから参加するんだろうけどね アロンソ一人に忖度し過ぎだろう。
だから奴は図に乗るんだ。
数いる現役チャンピオンといっても獲得数は少ない方から数えた方が早いのに。 さすがアンチさんは言うことが違うな
現役チャンピオンの中で4人中3番目で2回しかチャンピオンを取ってないから特別じゃないんだと 富士の日程変更はアロンソのためというか、アロンソをネタにして盛り上げたい運営側の理由だよな。
不人気なSFに可夢偉参戦でひとが増えた(よね？)と同じで ttps://pbs.twimg.com/media/DVliWsqW0AE_cxQ.jpg
あーあ… 10/14かあ
日程的には行けそう（必ず行く）だが21でもよかったな
なんだかんだでアロンソは見てみたいが >>249
13年のTS030を16年風に塗り替えたんじゃないかな スノータイヤ用意してないのに雪の中走った時と比べれば問題ない 実際のWECでも14年シルバーストーンだっけ、FPの日に雪降ったよね
あとスパでもあったような覚えがある スノータイヤのテストしないと流石にまずいんじゃないの？ スリックタイヤで走ってるのに雹が降ってきたニュルに比べれば問題ない >>247
むしろ雪が積もって行く様子を公式が動画撮ってSNSにあげてたし狙ってんじゃねーの 世界的なエコの流れでHVを採用しましたと言いながら、性能調整の為にノンHVにはガスをガブ飲みさせますだとぉ
どんだけ～♪二枚舌を使う積もりだ F１もそうだが、ヨーロッパ人は迷走するのが好きな様だ
例え、ノンHVが最新のHVカーに勝ったとしても、旧式のガソリン車じゃ自慢にも成らん
性能調整なんか要らん ガソリン使用料が少なく、技術的にも新しい車が速いなら言う事無いだろ
悔しかったらHVで出て見ろのビーナス な～んて言って見たが、誰かがイチャモンを付けて来そうだ＾＾。 HY、ノンHY、HYカーなら解るんだけどノンHVとHVカーって何なん ttp://www.as-web.jp/sports-car/335691/3
バイコレス・レーシングチーム ENSO CLM P1／01・ニスモ オレカのP1シャシーってレベリオン専用開発なのかな。
オレカ07みたいに広く普及するような優秀シャシーなら参加増えて楽しそうだなと。
トヨタが今シーズン勝てたら、そのあとにエンジンサプライヤーで盛り上げるものやってくんないかな >>257
そんなのアウディに忖度してディーゼルOkにした時から始まったことだ >>268
そのころはまだFIAとACOはクリーンディーゼルw
の謳い文句を信じていたんじゃないかなと
実際にエンジンを作っていた連中は実情を
知っていた筈だから論外だが FIAのルール制定する役目の人排ガス吸引実験参加しなかったんだろうね バセロンは、TS050HYBRIDの燃料容量が35.2kgに削減（2017年は44.1kg）されるため、
ル・マンでは1スティントで11周の走行が目標になるだろうと明かした。
「我々は（2017年と比べて）3ラップ減り、11周走行することになるだろう」
「（ル・マンでのレースを通じ）7回か8回ピットストップが増えるはずだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180215-00010003-msportcom-moto ピットストップ1回給油のみだと1mかからないよね
8回だとロスが7mくらい
となると3ラップ早ければ勝てるのかな
どうなるか ノンハイブリッドも似たようなピット数になるんじゃないの
燃料積載量多いとはいえ消費量も多いし ノンハイブリット組の1秒間の給油量がどれだけトヨタより多く設定されるかでもかわるかね？ ノンハイは燃料多く使っていいですよ、でも給油にかかる時間は長くなるけどね
という設定じゃないと流石にトヨタに不利すぎる 今年は給油中にタイヤ交換もやっていいはずだから給油時間は気になるところ ポルシェ無き今トヨタが撤退したら元も子もないのにトヨタにハンデを沢山付けるのはアホだな。 去年熱効率50%くらいでオートサロンの時点で55%越えて60%も見えてるらしいから
トヨタは熱回生弱いとか言われてるが効率よく発電出来る程無駄な熱がないだけなんじゃ 今のところのルールではやる必要を感じてないだけじゃね。実際ポルシェと伍して戦ってたわけだし、去年は速さではむしろ勝ってた
究極を目指すなら熱回生は必要って確かいつだかのMFIで村田氏言ってたよ
当時はまだ10MJ・3MGUのルールが凍結される前だったか、ちょうど凍結された頃か、そのへんだったかと トヨタは15年以上前から熱回生の研究やってるんだが… 3MGU解禁されたら出してくる可能性はあるけど
そもそも解禁がなさそう？ ワークス対決が無いとコスト高過ぎて3MGUなんてハイテクにどこも手を出さないぞ。 MGU-H搭載に向けてリアサスのレイアウトも変えてたのになぁ
3MGU見てみたかった やはり一番驚いたのは、IG6のコンパウンドで作ったスリックタイヤの性能である。これは氷盤路面と雪上路面の両方を試した。
比較対象としてウィンタータイヤのコンパウンドで作ったスリックも試したが、氷上の制動性能は話にならんというほどの差。
雪上においても8の字コースを周回してみたが、ウィンターコンパウンドの場合、スピードが20km/hを超えると全く制御不能に陥るのに対し、IG6コンパウンドの場合加速も旋回も20km/hを超えて可能であった。
https://s.response.jp/article/2018/02/16/306131.html
冬シリーズになるWECのレーシングスタッドレスも楽しみ >>288
BoP設定の為に提出したデータに誤魔化しがないと、そうはならないからな
ＷＥＣに限らず、普通にある規定だぞ？それ >>290
車検では分からんだろ。車検はレギュを満たしているか確認するだけで、
空力性能やエンジン出力をいちいち計測する訳じゃないし 性能調整ベースのレースかあ
しゃーないけど、もちっとガチの戦いにできないもんかね アウディとトヨタだけだった頃も性能調整如何でいくらでも速さ変わってたし、今更騒ぐことでもない 非HVでもNAとターボという単位では調整入る予定だけど
各グループ内でやばい格差できた場合とかどうすんだろ >>295
P2のシャシーなんかはまったくの同一コンディションでも性能調整入ったね
オレカがぶつぶつ言ってた 古い記事だけどP1-Lはトルクメーター外してんのな
BoPじゃなくてEoTの観点からするとつけさせるべきだけど
http://www.as-web.jp/sports-car/23480 WECって元々性能調整ありきのカテやし、前々からVWグループの政治力でがどうのこうの騒がれてたし今更感 ノンハイブリッドP1はインパクトレンチ禁止でクロスレンチとトルクレンチ使用義務
これで良いBOPになる すいません、以下のマシンについて詳細わかる方教えてください。
ウィキに項目作っていただけると幸いです。
コルベットＧＴＰ（ローラ）
フォードムスタングプローブＧＴＰ（ザクスピード）
ＢＭＷＧＴＰ（マーチ）
ポンティアックフィエロＧＴＰ（スパイス） 百歩譲ってメーカー間の性能調整はプロレスやる上では必要だが
メーカー限定クラスとプライベーター限定クラス間の性能調整なんて有り得ない。
無理矢理遅くされたハイテクマシンにトヨタがいつまでも高いコスト払ってお手軽に速い連中とガチバトルしてくれるわけないだろ。
撤退へのカウントダウンが始まったのは確実。 >>303
トヨタに撤退してくれってことだよ言わせんな
ワークス一つだけだったとしてもポルシェとかアウディならまだ集客力あるけど
よりによってトヨタだけって逆に邪魔なんだよな
せっかく真の草レースとしてプライベーターの戦いになるはずだったのに
そのトヨタは今後も参戦し続けるわけないし
だからどうしても今回走りたいならこの案呑めって事でトヨタに重いハンデを背負わせた
もし今シーズン残ったのがアウディだけなら、過去の参戦が示す通りワークスとプライベーター間で性能の均等化なんてことはしない 来年のセブリングでそれやるけどそれだけに今回の日程いじりはな… IMSAって性能調整しているのだから、つまり今年のＷＥＣは面白いということでよろしいか？ WTSCCとかキャディラックは何回BoPきつくされたんだよって話だしな 性能調整の行きつくところはワンメイクレース
ドライバーとセッティングのみの戦いになる
BOPのあるカテゴリーでとのメーカのクルマが勝ったー！とか、実は全く意味のないことだよなあ モタスポ≒競馬だと思ってるのでBOPに違和感を覚える事は無いナー 同じ騎手が色んな馬乗って、この馬速いから脚の腱一本切るわ これでイーブンBOPな
ということか LMP1の燃料規制は公平っちゃ公平なんだが流量計と燃料使用量の管理にコストかかりすぎる >>317
ネタにしてもつまらん
速い馬に重り載せるのは普通にやってる事 競馬も速いと重り積まされるんだけど
ああ、わざとですか、そうですか ごめん競馬もウエイトハンデあったのね知らなかったよ
ディープインパクトインパクト言うから馬にも強い弱いあるかと思ってた 競走馬は速くても遅くても維持費はそんな変わらんが、モタスポは開発費が全然違う。 アラゴンでP1L三チームテストしたってのにマトモな話題が出てないねえ
BR1はLDFをテストしたみたいね
バイ子もそこそこ走れてるらしい
G60は大分遅いらしいけどこれから良くなっていくのかな トヨタのアラゴンでのタイムが調べても出てこなくて比較出来ん
テストは何回もやってるはずだが >>330
thx
流石にプライベートテストでタイムは普通公開しないからねぇ >>330
BR1いい感じみたいだけど、エンジンがAERだから完走出来ないだろうな ジネッタについては先頭から1.5秒遅れとの情報なので19秒台は出てるっぽい 2016R-ONEが1:21台
2017LMP2が1:22台らしい LMP2のアラゴンのタイムわかれば相対的な速さ分かるんでない？ >>338
ポルシェとトヨタを３(２ではない)で割ったような TMGが作った道具で出場した選手が、パラリンピックで金メダルを何個か取ってるみたい
https://ddnavi.com/review/439505/a/ とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OM5G0 P2の時の部分的に凝った空力がシンプルな形状になったな。
フロントタイヤ幅は狭めなかったか。一つの策だと思ったんだが。 日産はバイコレスよりレベリオンにエンジン供給した方がいいと思うわ あれはバイコレスからの熱烈ラブコールに渋々応えた感じで日産的にはあんまりやりたくなかったみたいよ 日産的には消したい歴史だし、P2とかで成功してるイメージだけ残したいわな グランツーリスモでLMGTR出てきた時に
「これは世界中のWECファン敵に回すんじゃないの？」と思った Forzaにも出てるんだよなGT-R LM NISMO 勝てば官軍とはいう
でもファンからするとGT-R LMは勝てないのは
兎も角幕引きがあまりよろしくなかった
発起者の尻拭いをするのに後任が取りうる手段
としては最適解だったのはわからなくもないが 日産は自社の技術がトヨタやポルシェに及ばないとわかるとしっぽ巻いて逃げ出しました。 GT-R LM NISMOはシャシーもエンジンも丸投げで自社技術殆ど使われてなかったけどな >>356-357
ちなみにNISMO GT-R LMは収録されてる？ >>356
アウディとプジョーとトヨタが収録されてるからヘーキヘーキ！ヘーキだって大丈夫安心しろよ >>361
ForzaならロードカーのNISMO GT-R LMも収録されてる
GTだと1や4にもロードカー収録されてたけど最新作には無いね 日産にとっては忘れて貰いたい黒歴史かもしれないが
技術的には面白い所満載だったんだよな
一般的にスジが悪いと言われる技術にはそれなりの理由が
有ると再確認出来ただけでも存在意義は有ったと思いたい 三年でルマン獲る言うて開幕から欠場、ルマンになんとか間に合うが周回数不足で完走もできず、そのままレースに一度も出ずトンズラ
モータースポーツ歴史上稀に見る醜態 せめてハイブリッドを積むところまではやって欲しかったな >>366
車そのものよりもその行為のほうがどうかしてるよな
このプロジェクトに関してはボウルビーはもとより日産自体も責められるべき 今のWEC富士が昔のように客大杉にならないのは、トヨタｖｓ日産の図式が無いからだよな。
トヨタと日産はセットのようなものだった。トヨタがスポーツカーレースに戻ってきた80年代はすぐに日産が続いた。
でも今はトヨタが出ても日産が出てこない…。日産はもうトヨタ意識支店あいんだろうな。 国産メーカーは80年代まで国内が販売の主戦場だったけど
今は完全に海外だから仕方ないね
>>370
責められるべき首謀者はアストンマーチンでF1にバッジ貼ったり忙しそうだな
そんなのを管理できなかった日産首脳陣が無策無能なのは確か >>371
地味に昔と今で違うのは、主催／共催に盛り上げるメディアがいないってこと
WECジャパンは主催の一つがスポニチでコーディネーターは電通、TBSのテレビ中継もあった
インターTECだって主催の一つはフジテレビで、テレビ中継は勿論プロモーション活動もかなりやっていたし >>372
> そんなのを管理できなかった日産首脳陣
しょうがないと思うよ
そもそもアライアンスとかうそぶいているけど
実態は資本的にも議決権もない隷属企業だもの
ルノーから送り込まれた人の判断に抗える筈もない 世良さんブログによると、
トヨタが金属製3Dプリンター部品をはじめて実戦投入したのは2013年、
TS030のドアヒンジとのこと。 しかし、削り出しより、３Dプリントのほうが部品の強度が稼げるってどういうことなんだろう？
文系の自分には理解できないわ。 3Dプリンタなら、削り出しではできない一体成型の中空構造とか作れるから、
同じ重量なら強度的に有利な構造で作れるとか、そのへんじゃないかな そのままだと疲労特性はやっぱり悪い様だけど
HIPとかいう1000気圧以上に加圧して大気圧での
融点に近い所まで加熱する処理をするとバルクと
同等の特性になる様だ
その上で>>377の言うように構造最適化ができるので
最終的な強度は上回ると、どうもそういうことらしい なるほど、おもしろいな。
ところで、レギュレーションでは、使用部材についての制限規定があると思うけど、
加工方法についての制限はなされているのかね？
たとえば、サスペンションアームは金属製に制限されていたはずだけど、
３Dプリント製造部品で製造することは認められているのかね？ >>377
基本的に高精度の鋳物って事だから、材質や二次加工にもよるが3Dプリントが強度面で優れた加工法だというのは間違い
結構同じような誤解を影響力の大きい識者とされる人達もしているが、3Dプリントがエポックメイキングなのは従来工法で不可能だった形状加工を可能にするということであって、
これ自体はとんでもないイノベーションであり影響が広範にわたるものではあるものの、既存の加工法を上回る性能の製品を生み出せる加工法というわけではない
つまり性能的な面で既存加工法の領分を奪うというものでは、基本的には無いと考えるべき技術 まあ魔法じゃないのは当然だけれども
フェラーリの3Dプリント中空ピストンヘッドの噂とか
GEのターボファンエンジンの燃焼器の実例をみると
CNCフライスやロストワックスでは大凡不可能な構造
なわけで、既存の加工法を上回ることはないというのも
過小評価かなと
http://www.withinlab.com/ うん、だから、その手の複雑形状には強いけどねって話
ある機能を達成するに最適な形とその工法のセットっちゅーものがあって、その選択肢が増えたってこと
例えばボルトなんて焼結合金で作ったってしょうがないでしょ？
なんだって向き不向きがあるもんよ >ボルトなんて焼結合金で作ったってしょうがない
ミクロにはその通りではるけれども
そもそもボルトや嵌合を不要に出来るのがエポックメイキングな点では？ 全然素人だけど、ありえないところにリブいれるとかできるんじゃね？ 中空ピストンだって3Dプリントなくてもできるよ
ただ工数が減ったり簡単になったりするってだけ 中空ピストンつってもただ中身抜けば良いってもんでは無いので
アンダーカット制約の有るCNCや湯流れ制約の有る鋳造では
似て非なるものしかできないとオモイマス
つうかトポロジー最適化はともかくラティス構造とか
どうやって他の工法で出来るというのか カーボンに変わる軽くて剛性のある素材でてこないかね？ >>386
だから工数増やしたリすりゃできんだよ
なにもワンピース構造にしなきゃいかんわけでもない
こういう知識だけ中途半端にある馬鹿が3Dプリントを盲信してる >>388
>なにもワンピース構造にしなきゃいかんわけでもない
分割した時点でトポロジー最適化もへったくれも無いですけどねｗ
それは似て非なるものです
>こういう知識だけ中途半端にある馬鹿が3Dプリントを盲信してる
限界があるのは重々承知していますが、明らかに出来ない事を
出来ると強弁するあなたは本物の馬鹿ですｗ
精密鋳造もしくはCNCでラティス構造を再現したワークの実物を見せて
みろってんだ 手段が目的化してるじゃねえか
こういう馬鹿が工学を語るべきではない >>390
別に手段を目的としていませんよ
手段に過ぎないのは確かですが
一グラムでも減らしたいF1のピストンヘッドに
おいては最適解なのはもまた自明です
分割して軽くなる解が有ると思いで？ ID:NDQMF7TH0 が接合部が有るワークで
同じ重量比強度を保つ方法を教えてくれるそうですｗ
馬鹿呼ばわりしたからにはちゃんと書けよ、はよ 結局、ピストンを究極に軽くするという技術命題に対して
ピストンを中空にするという手段自体を目的の要件とした
ID:NDQMF7TH0 が究極の馬鹿という事でFAだな >>394
中空自体が軽量化の手段で有る事に関しては？
ｗｗｗ 直接的に禁止されてる訳じゃなくて加工方法が禁止されてる
具体的にはレギュの5.17.3
15年くらい前に拡散接合の中空コンロッドが流行った結果、接合構造が禁止された 5.17.3ではムービングパーツではなくコンロッドが明確に禁止されていますね。 >>401
LMP1Lとの調整のために
エアロ開発出来ないんだから
カラーリング以外代わり映えするわけない 今年食う力開発凍結だから去年の末にアップデートぶっ込みまくってきたのか 熱効率55%ってPUの出力装置全部で？エンジン単体？ >>408
コンロッドはムービングパーツではあるが
ムービングパーツはコンロッドではない
ましてや中空ピストンの話の時に持ち出した
ムービングパーツの話題なんだからコンロッドに
限定されたレギュの話はお門違い
集合の概念ってわかります？ TS050のフロントノーズがフロントカウルよりも下がっている。
カラーリングで、F1のノーズらしくみせているデザイン。
空力上の利点があるのだったら理解できるが、わざわざフロント
ノーズの部分を下げなくともいいと思う。
別にカッコよくも見えない。 空力的に利点があるから下げてるんだろうよ
それにただノーズを上げたところでドラッグが増えたり前後の空力のバランスが崩れたりするし CFDや風洞以上の結果が見通せるのであれば今すぐコンストラクターに連絡を取るべきだな HDだとノーズが大きくてLDだと小さいことを考えると、ダウンフォースは増えるけど比例してドラッグが増えるんだろうな 去年のルマン仕様見たときはほんとうに異形と思ったよ >>398
2007年ごろかな、クランクも中空駄目でMMCのピストンも禁止になったの
その頃から明確にされてるかな 一昨年のアウディのほうがよっぽど変ちくりんだったぞ とりあえずヘッドライトがまたHIDの丸目に戻らなくて安心した。
今のリフレクターLEDは汎用流用だけどカッコいい。 つまり中空のピストンを禁止するレギュレーション5.17.3と
金属基複合材料を禁止するレギュレーション5.17.7は有りますが
中空のムービングパーツを禁止するレギュレーションは
どこにもないですよね？ >>410
形状は去年と一緒。
ポルシェとの紳士協定だったと思うが、開発費抑制のため、クラッシャブルストラクチャの開発凍結をしていた影響だと思われる。 >>419
訂正
中空のピストンを禁止するレギュレーション5.17.3
→中空のコンロッドを禁止するレギュレーション5.17.3 >>420
ポルシェとの紳士協定で開発凍結したのはモノコックだけ。クラッシャブルストラクチャーは凍結していない
去年と形状一緒なのはP1Lとの性能調整の為に空力開発凍結されたからでしょ TS050のアラゴンテストのオンボードがYoutubeにアップされてたが、モーターの回生開始の音？が去年より早まって、まだアクセルオフしていない時点で回生が始まっているような気がする。
また、去年は自動アクセルオフのタイミングでふけ上がるのでわかりやすかったが、ことしは自動アクセルオフがスムーズ過ぎる感じ。きのせいかな。パワーユニットも相当進化しているのような気がする >>418
エアロの開発が凍結されている上にLED化は光量アップと軽量化が目的だから、HIDに戻す事は無いと思う ノーズ横の塗装はスポーツカーとしての形という意味じゃアリだと思うけどな
フォーミュラノーズ感が好きじゃないから（P2のは特に嫌い）歓迎
でも先端部はカーボン地のままっぽいのは、走ると小石やらゴミやらで汚くなるからかな オースポ読んでたら2018-2019年P1レギュのEOTはnon-HYがHYに対してLAP+1秒、1スティント当たり-1LAPになるのを目指しFIAが設定したと書かれてて驚いた。
ここまで調整しないとnon-HYはLAP1秒落ちにならないのかと。
※()はHY@8MJとの差
non-HY
車重：833kg(-45kg)，燃料流量：110kg/h(+29.8kg/h)，燃料エネルギー：210.9MJ/LAP(+86.0MJ/LAP)，燃料搭載量：52.9kg(+17.7kg)
HY(@8MJ)
車重：878kg，燃料流量：80.2kg/h，燃料エネルギー：124.9MJ/LAP，燃料搭載量：.35.2kg なんとなく超性能に振り回されて、P1全滅からのP2勢の優勝が見える マクラーレンでもプジョーでもどこでもいいからワークス参戦してくれよ
ああ、日産はまだ御祓が終わってないから駄目だ LMP-1のワークス新規参戦なんて夢物語だな
トヨタも早くル・マンで優勝してLM-GTE行きたいだろうし
あっちなら思う存分ワークス同士の戦いが出来るから ルマン去年は酷かった
最後コルベットとアストンに救われたけどほんとつまらなかった アストンコルベットは熱かったなあ
ヨタヲタの俺の溜飲を下げてくれた 一強状態糞つまらんけど
その環境で勝ちまくったのがアウディだし >>428
もうポルシェが居ないからね
今年こそはマジでP2がトップ10独占まであるよ
トヨタは今年も2台全滅 トヨタはもう勝ってもいいと思うけど疫病神アロンソも相まって今年も負けそうでドキドキワクワク マイマスからマイナスをマイナスするとプラスになるから大丈夫 アウディが当たり前のように1-2-3形成してたけど
トヨタじゃ2台すら満足に走らせられないから無理だな ジネッタG60-LT-P1が3日間アラゴンでテスト（トヨタと同日時？）
・1200km走行できた
・最速タイムでトヨタと0.7秒差以内
・ロングランでついていけた
画像をみるにジネッタはHDF仕様だけど、トヨタはどちらだったのだろうか。
http://www.dailysportscar.com/2018/03/17/ginetta-p1-completes-successful-3-day-test-with-video.html >>440
オンボード映像でのフェンダー形状から察するにトヨタはLDF まぁ、トヨタも本気でプッシュしてないかもだけど
見事な性能調整になったかな？
ピット戦略一緒でタイム的にちょっとトヨタが速い程度が理想だろうから （HDFパッケージの）最速タイムで（LDFパッケージの）トヨタと0.7秒差以内
うーん… まあP1プライベータは速さはともかく、マトモに走るのと信頼性の確保が最優先だわな
順当に行けば３位争いで、生き残れば何かしらチャンスはあるかもだし >>439
遅い年のトヨタは2台ともノントラブルじゃね >>440
3日で1200kmは走行距離少な過ぎる気がするんだが プロローグの30時間セッションに参加しない時点でお察しでしょ＞ジネッタ
未だにドライバー2人しか確定してないし思ったより資金繰り苦しくてバイコレスみたいに持ち込み要求してんじゃないの。 どこだったっけ？
シルバー2人ブロンズ1人でP1参戦するとこ
P1参戦するならオールプロドライバーを揃えられるチームだけにして欲しいわ SMPとかのタイム見るにシャシーの今後の伸び代考慮すりゃP1プライベータもトヨタ程度より全然速さあるだろう
まあル・マンの勝者はこんどこそP2になるだろうけど 一昔前のALMSにおけるポルシェRSスパイダーみたいなもんか マツダRT24-P、セブリングの表彰台を目前にトラブル発生
ttp://mzracing.jp/americanracing/9689
性能調整＋ヨーストで、マツダでも優勝争いできるようになるのか…… >>452
去年も3回ほど表彰台に上がってるんだが マツダの技術が一切入ってない車だからね
入ってた時は連戦連敗完走すら難しかった >>449
プライベータの伸び代なんて知れてると思うが
まぁ、まともに走らない→走るってのを伸び代というなら正解かもしれんが ぶっちゃけトヨタ速いと思うけど、他のP1勢と絡んで一台死亡、もう一台入院 で結局ロッテラーの所が勝ちそうな悪寒 >>455
ル・マンでなにかしら自爆を喫するトヨタだから
プライベータにまともに走られでもしたらその時点で勝てないぞ 2013年から2016年までの記憶がない障害者なんだな
かわいそうに 13年ラピる：2位
14年ラピる、マシントラブル：3位
15年なし：6位
16年カムイスピン、マシントラブル：2位
17年マシントラブル×2、ラピる：9位
ラピさん・・・ ラピさんは12年のオーバーテークだけの一発屋やったんや… ラピエールより平川やローゼンクイストの方が速そうだけどな どう考えてもアロンソ獲得の代わりにクビにする奴間違えてる >>464
あの瞬間
おれはこいつに付いていこうと思ったよ
ああ
俺がバカだった… 復帰直後のスパのオープニングラップで盛大なウケを取ったときに
ピットのメカニック一同も呆れきって首を竦めて顔を横に振っていたのが
とっても印象深かったな、テレビ観ている側も目が点になったがｗ そのラピも去った訳で、不安要素は激減したんじゃないかい
今年はみんな堅実に速いだろう >>469
白煙出してる時点ですでに下の顔になってるぞ
むしろラピエールがスタートダッシュ決めた時点で興奮より不安の方がでかかったぞ >>469
その後、すごい加速でランオフエリアを駆け抜けてP2抜いていくのもセットで面白かった カムイやロペスも、当てたり当てられたりしても自分のミスだと認めるコメントをしているが、ラピにはそれない P2でチャンピョン取ってラピエールも成長したんだなって所からのそれだからな なんだよそのチャンピョンて
ピョンチャンみたいやね >>458
>>459みても分かるけど人選も含めてやらかし、自爆しまくりじゃねーか
しかも2016年ってｗそれ一番盛大に自爆した年だしｗ
あと17年は自爆が原因で本当にプライベータに負けてるし トヨタのフロントMGUって300kw以上あるんだな TVR could win Le Mans this year...
And Senna's driving. TVR’s comeback continues with an LMP1 endurance racer
ttps://www.topgear.com/car-news/british/tvr-could-win-le-mans-year We're all set for the FIA WEC Prologue
so took time to catch the thoughts of our team management ahead of the 2018-19 season.
What are our targets? Probably you can guess? What are the challenges?
Other LMP1 cars having 69% more fuel maybe.
ttps://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/981937035379273728 今のところP2の最速タイムからP1ノンHYが3秒くらい速く、トヨタはそこから更に4秒以上速い
まだ始まったばかりだけど、P1プライベーター勢はまだ想定されたようなレベルに達してないのかな？ ロッテラーでも6秒差か コレはレースにならない
LM GTE HYが早く見たい あっちのLTも使えたのか。
P1L勢はまだS3は遅くても仕方ないがS2もだめだと希望がないか
てかS1S3はP２とまだ互角 レベリオンをP2と比較すると面白いね
ほぼs2だけで稼いでいる
空力緩和の恩恵がまだ出ていないのかもね 空力は一番のノウハウですし
今のP1L勢は部分部分がアウディ
ポルシェ、トヨタのコピーで全体最適化が
進んでいないように見える
まあワークス並みのコンピューティングパワーを
捻出することが困難なのはわからなくもないが >>485
次世代IMSAプロトタイプはハイブリッド搭載か。DPi参戦メーカーは支持表明
ttp://www.as-web.jp/sports-car/355760?all
問題はコストだよなあ コンウェイが意味わからんタイムでBR1を5.4秒ぶっちぎっている… 1時間くらい、適当にLT見たところ
トヨタ（デビッドソン）は1分35～36秒台
トヨタ（コンウェイ）は1分33～35秒台 （ショート気味なラップ）
うしろのプライベーターは1分38～40秒台 8号車はHDFエアロなのでLDFの7号車と比較するのがいいのかな(それでもちぎってるけど)
やはりBR1勢が仕上がりでは他のP1L勢の上を行ってるけどこけら落としのレベリオンが淡々とタイムを上げてきてるからやはりココが2番目になるのかな。
にしても7号車は完全に混走状況下でのレースシミュに入ってるしもう立ってる完全に位置が違うって感じだな 思ってた以上に差が出てるかなぁ
マイレージ稼いでたBR1が予想通りそこそこ良さそうだけどトヨタはやっぱすげえな
LT,公式以外どっか動いてるとこある？ >>490
既製品使うのはいいけど手頃な奴あるんだろうか… >>490
プロトの後輪アシスト＆回生を実戦投入してるのは
トヨタだけだし既成品が無いよね しかしハイブリッドに圧倒的不利なレギュレーションなのに
それでもここまでの大差がつくとはなあ
トヨタが凄いのか、プライベーターが情けないのか いや、プライベーターの方がピット回数が多くなる予定 >>500
事前のデータ上ではノンHYの車が燃費気にぜずブン回すと1周短いという予測。
つまりはウサギとカメな関係と予想されてたが技術の進歩ってすげーなことになった
7号車は今の所MAX27周スティントしてるがそのペースがSMPの単発ベストアタックぐらいで淡々と走ってる
ポールリカール27周でだいたい150kmだからこれは事前の情報通りル・マンはフルタンで11周だろうね
P1L勢はどれも走って連続10周とかしか連続走行してないしやっぱタイムのバラツキが酷いね。 #1＠ロッテラーがロングラン37秒台周回だったので、
R13がつるし状態だけれどnon-HYがHYからLAP1秒落ちのEOTはちゃんと機能してるのではと思った。 【WEC 2018】トヨタTS050ハイブリッド2018年仕様
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-04-07
> LMP1ハイブリッドのトヨタ勢はノンハイブリッド勢に対して
> クラス違いの速さを見せつけていますが、
> 真の実力差と判断するのは早計のよう。
> つまり、からくりあり……。
>
> 現時点でこれだけの性能差があると、
> 開幕までに追加BOP（性能均衡調整）が入る可能性は高いですからね。
無印LMP1勢は性能調整狙いか？ p1Lってタイムの上ではHにある程度迫れたとして、燃費とかタイヤ摩耗考えるとアレだし、現状のタイム差は大きいな。
あとレースで考えたらバックマーカー抜くのはどうなんだろう
Hが出だし加速や瞬発利用で抜くのに対し、最高速のアドバンテージだけだと手間取らないのから？ドライバーの慣れもあるしね 性能調整狙いとかやったらペナルティだかんね！って言われてなかったっけ？
てかどっかがテストでトヨタについていけたって言ってたのに全然ダメじゃん レベリオンはトラブルなのか早めに切り上げ予定だったのかガレージに入ったままカバー掛けたりでロッテラーもジャニも帰っちゃったみたいだね。
7号車だけ走り続けて400周超えてるし30時間ぶっ通しなのかな >>509
EoT決定時の性能データとレースでのデータがかけ離れていた場合はペナ課すとレギュに書いてある エンジン屋が顧客に説明した程にはパワーが出ていないとか
ダメな方にデータがかけ離れていた場合はどうするんじゃろうな トヨタに求められているのは最多周回数と1-2フィニッシュだ。 マツダが、将来的にロータリーエンジンでWECに参戦するらしい
LMP1でアウディのシャシーを造ってた
チーム･ヨーストとマツダが組んだのは、その計画があるからかもな
https://youtu.be/_XqIFyrT2v0?t=61m45s P1L勢も思ったより速いな
ルマン3分18秒とか17秒とか出そう ポールリカールは色んなパターンのコースが作れるそうなのでなんとも言えんが
仮に同じコースなら2016年のLMP1Hより速いしな >>515
よく見るとリアの下部が去年だとガーニーフラップみたいなものだったけど、今年のは床下から吸い上げた空気をウィングに当てるようなダブルディフューザー構造？になっているような気がする プロローグセッション夜間前のデータみてると#7に面白い傾向がみられるな。
TOPスピード比較
OUTLAP、通常・・330～340km/h
inLAP・・340km/h超多い
このコースの場合、1LAP毎の燃料規制でinLAPの時は
S2で多めに燃料使った方がタイム速くなると考えてるのかね。
http://fiawec.alkamelsystems.com/index.html >>520
拡大してようやく言っている意味が分かった
あとガーニーは極小化した奴がまだ残っているね 2016トヨタよりSMP,レベリオンのほうが良いタイム出てると考えるとクソ速い感じがするけど、トヨタの進歩が凄すぎるな
さらにEoT調整が入るとしてどう転がるかだね～ トヨタこの具合だと性能調整ちょろまかしてインチキしてたみたいだからペナ確定かな
開幕戦でピットストップ30分ペナくらいは妥当 >>517
アウディのシャシーは内製だったぞ。モノコックとかは設計だけ自社で製作外注だったけど
ヨーストはチームオペレーションしてただけ >>526
>>524はルールを理解出来ない人だから
482 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW fe8f-H+ht) sage 2018/04/05(木) 21:51:25.30 ID:0Hm35fb/0
>>479
ちょっとでかくなってるな
空力開発凍結ってルール機能してんのかよこれ弄りまくりじゃね？
トヨタ得意のルール違反？運営はトヨタに甘いのか？両方か >>517
内製エンジンでデイトナ完走ゼロのマツダじゃねえ
完走出来てもP2にすら劣る糞しか作れなさそう 現状トヨタが速いけど、レギュというより熟成不足とチーム力とかの差だからな
出来立てマシン＆チームと、何年もやってる差はあるわけで性能だけじゃなく理解もふくめてね
だから単純に今の結果だけで調整とかはやめてほしいわ
ましてやBOPなど論外 ACOとしても広がり過ぎた差を縮めようとは考えていただろうけど
ワークスとプライベーターを勝負させようという所までは最初から考えてなかったと思うが これ以上性能調整することはまず無いな。
ハイブリッドがハンデになるようなことがあればトヨタの撤退を促進するだけ。
ACOもハイブリッドクラスが消滅することは避ける必要があるからな。 スープラGTEを発表したのはいつでもLMPから撤退できるでアピールだな ペレス急にセクター2だけで1分以上遅くてそのままS3もノロノロでピット入ったから
またぶつけたかグラベルにでもハマったか >>526
トヨタをクビになったのを逆恨みして荒らしてるような奴だぞそいつ トヨタがっていうか他のP1がまだまだ遅いだけ
ほとんどP2と差が無いってのは遅すぎる 今年のデイトナで燃えたのはAERのせいじゃないっぽいからまあ… >>537
その前にディーゼルで3年連続夜明けも迎えられずリタイアしてる トヨタはモータだけでピットまで帰るテストとかしてるのかな
The car slowed on track a couple of times during the early hours of Saturday morning, but managed to return to the pits and continue without reports of major issues. >>539
スカイアクティブDは紛れも無く優秀なエンジンではあるが
それはあくまでも市販の量産品エンジンとしてであって
極限まで軽量化したエンジンブロックに耐久レース向けの
強度なんてあるわけないんだよなあ
あれで何故出たのか本当に謎、マーケティングのゴリ押し
だと邪推している >>541
不測の事態に対するシミュレーションもしてるってバセロンが言ってたな
予告なしでガス欠させてピットまで戻る操作の練習だったりするんだろうか 耐久で師匠というとレヴェンティス先生かマンタ師匠だがな。 >>544
耐久の世界でもクラッシャーの名を広めに来た模様
第1目標はル・マンでラピエールを超えるクラッシュを決めること トヨタが前半驚異的に速かったのは燃料制限無視して冷却を試すためだったとか365に書いてる 理由は知らんけど
確かにトヨタは日付またいでから今日ずっとプライベーターと同じようなラップタイムで落ち着いちゃってるんだよね
1分40秒ほとんど切らないようなラップで リミット解除でのアタックてHDFの8号車での話でないの？
あっちはショートランしかしてなくてエアロテストとアタックしかしてないのは明白だったし >>551
同じようなタイムで走った場合の燃費、
逆に燃費モードをどれくらいに設定するかとかのチェックかも知れない
テストでこなす項目は外からじゃまず分からないね 1スティントで通常より1周多く走れないかテストしてるんじゃないの トヨタは前半の最高速が３３０台、後半が３１０台にくっきり別れてるから、後半は燃費モードかな
２０１６のときのLDでも３３０キロ台だったから なるほど、トヨタの驚速タイムはリストリクターなしでの冷却テストの産物だったと
リス有りでのベストは#7の1:38.142で、5番手タイムだそう
#7は30hテストだから予選アタックシミュはしてないだろうけどどうなんでしょ 少なくとも2015や2016のポルシェの37秒台よりは速く走れるはずだけどな
35秒台とか34秒台くらいが妥当か
プロローグのタイムは当てにならないけどさ 最後までのラップ記録データ出たけどレベリオンとSMPは1スティント検証で22～23周でトヨタは24～25周。
ラップはいずれも39～41秒ペースだがSMPはバラつき多くトヨタとレベリオンは綺麗(これはドライバーの問題だろうけど)
最高速はトヨタが平均して310km近辺でレベリオンが320km、SMPは330kmあたりで安定。ただレベリオンは車が出来たてで完全なルマン用エアロではないのかもしれない?
最初のトヨタの無制限テストで撹乱されたけどなんだかんだで狙い通りの所に落ち着いてるんでないかな。
ただトヨタはこのテストだけで5000km近くというアホな距離走ってるので周りの様子を見ながら多種多様な検証しただろうからこれが精一杯ではないんだろうなやっぱ
トヨタのライバルはやはりレベリオン。でも準備の遅れとドライバー布陣的に1号車に注力するだろうから必然的に2対1な状況になるだろうね。
SMPは速さはあるがやはり11号車はアレシンとペトロフでしかも3人目が未だ未定、17号車はサラザンいるけど後二人がSMP育成枠でまだ経験少ないイザーキャンとオルヅェフだからドライバー経験値で劣ってるのが差になりそう
後のLMP1は結果は期待せず完走できれば御の字ってレベル >>560
流量絞られてるんだからそうとも言えないのでは？ サムスンは1992年に世界初の64MBのDRAMを開発した。 現在主力のDDR4を開発したのもサムスン。世界初が韓国から出てきている。
東芝メモリ喫緊の課題「3次元NAND」、サムスンの独走許した深い理由 WEDGE Infinity 2017年4月14日
「要するにOPOP構造による深孔加工は最初から不可能だったのだ。そこで東芝は、サムスン電子が採用していたシリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／シリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／…という構造をパクったのだ。」
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/9373
＜韓国経済＞サムスン電子、世界初1テラビット半導体メモリー開発 東洋経済新聞 2017/08/18
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/economy/2017/1_11.php
サムスンが最先端ＤＲＡＭ量産 回路微細化、首位独走 日本経済新聞 2017/12/20 18:46
「DＲＡＭ市場は同社のほか、エルピーダメモリを買収した米マイクロン・テクノロジー、ＳＫハイニックスの３社寡占状態だが、サムスンは先端製品の投入で独走態勢を固める。」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO24865640Q7A221C1TJ2000/ 050の優位性は燃費だけか
トヨタはル・マンでなにかしらヤラかすからそれも計算に入れないといけないわけだがつまりP1プライベータに信頼性のあるやつ(レベリオン)がいる上、鉄壁のP2もウヨウヨ、今年もル・マンウィナーには程遠いだろう 意地悪テストしてルマン完走相当まで走り込んだ状態のトヨタと同レベルのレベリオンでも応援しておけよ レベリオンが有力なプライベータなのは間違いないが、過去の戦歴って結構トラブルもある気がするんだけど。
ましてや完全カスタマー枯れ枯れのP2から新造のP1となれば、擬似的にも運用的にもハードルは上がる訳で、まともに走ってプライベータ１位を目指すのが現実的な目標かなと思うんだが、どう？ 同じペースで走ってもピットの度に差が広がるんだから
無理に飛ばしてトラブル呼び込む事も無いと思うんだけどね ローラ時代も気づいたらクラッシュしてたりトラブルだったりで一台居ない…とかザラだったし、
AERにスイッチしてからは2台揃ってピットに張り付きっぱなし…なんて事も多くなったな
とは言え、ギブソンの新エンジンは不明ながらもそれなりに実績のあるオレカシャーシ、信頼性って意味ではそこそこは確保出来るんでないかな >>562
流量絞られたのにアホみたいに速かった去年を見れば2016よりは速い可能性が高い
流量自体は去年から変化なしだし タイム犠牲にしてでも燃費重視にした方が戦略の幅は広がるかな
そっち側にトヨタは振ってきてるのかな レベリオンといえばスターター不調で突っつくための穴をあけて頭やわらけーと思ったけど
結局それはNGだったから笑ったわ 今年は流量が80.6kg/h（2016～2017）→80.2kg/h（2018～）に減らされてる
その前は89.0kg/h（～2015）→80.6kg/h（2016～2017）と大幅に減ってる
今回は流量の下がり幅は少ないけど空力開発がかなり制限されてるので、タイムが上がるとしても16→17年ほどではないかもしれない
ちなみにこれは間違いだと思う
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Values_of_Energy_and_Power.jpg >>497
10年くらい前の奴だけどザイテックの奴とか？ >>573
そういやGT300で走ってたCR-Zのハイブリユニットがそうだったな あらゆる物を、ただ安くすればいいってもんでもないと思うけどな。
参入は呼び込めても、差のつかない部分にまで大金掛け始めて費用が高騰するのが落ち。
費用対効果の高い開発余地はあえて残し、定期的にリセットするのが理想だと思う。
共通部品化したほうがいいのは、長い年月で進歩し続ける類のもの。
今でいえば、バッテリーとタイヤ開発。
これを指定部品化すれば他の部品は自由競争でも構わないと思うね。 安さが売りだったformulaEも、トップチームのひとつeダムスの予算はWECトヨタを超えてるかもしれんとか。
formula Eは果たしていつまで持つかな ttps://www.motorsport.com/wec/news/porsche-lmp1-breaks-hamilton-spa-f1-record-1024214/
なんか凄いむなしいことしてる
日産NP35改を使った高速車両の基礎研究を思い出した 結局DPiの連中も国内選手権飛びててWECに来るか？と言われたら微妙だもんね。
スーパーGT同様自分達の国内カテでワイワイ盛り上がってるのに無茶して世界戦に行く必要ないだろっていう
ル・マンだけなら行くよー^^てのは充分有り得るけど >>576
WECトヨタって300億弱かけてなかったっけ？
そりゃFEやめてF1に資源投入したくなるわな >>580
同意。なんかTS010っぽい感じもする。
やっぱりフェンダー上の大穴は塞ぐのね。 XJR-14みたいなデカイリアウイングもかっこよす >>581
それは初年度のポルシェやぞ
詳細は忘れたがどっかの記事だと
日産<トヨタ<アウディ<ポルシェで
それぞれの間は倍近い差があった筈 ヘッドライトも今の絶壁じゃなくて新幹線的な流線型の方が良いのは目に見えて明らか タイヤハウスの上部を塞げれば絶壁にしなくても良くなるけど、レギュの中で効率を上げるには無理か トヨタはポルシェに対抗してルマンでオールタイムのラップレコード達成すればいいよ ベロフのニュル北レコードみたいに競技車両の姿でレコード出してくれたほうがカッコいい
去年ので十分な気もするが 今年は空力開発凍結されてるから
タイム更新は厳しいのかな ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122414/Audi_VGT_2Cars_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122416/Audi_Etron_Vision_GT_2018_Vol2_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122914/DSC_0145-1280x854.jpg
アウディの新プロトタイプｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>578
日本語訳出てた
＞フロントディフューザーとリヤウイングが拡大。そしてフロントとリヤにDRSが追加されている。
＞さらに燃料流量制限を撤廃したため、エンジンから多くのパワーを得ることに成功。
＞当初500bhpだったもの出力が720bhpまで引き上げられ、359km/hの最高速を達成した。
＞ハイブリッドシステムも、2017年に使用されたモノと比較して、さらに40bhpを生み出すようになった。
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-919-fast-than-F1-1024353/
>>593
なぜかこれ思い出したｗ
http://www.tigerandbunny.net/tv/character/img/c01b.png >>578
ただの自己満に金かけて何がしたいのだろうか？
レッドブルがX2014を作るのは見てみたいが。 富士旧コースだとどのくらいのタイムが出るのだろう？
レコードは92年日産R92CP星野の1分14秒。 >>593-594
なにこれ
GT500を新プロトタイプにというアウディの売り込みか ２５ぐらいのシナリオを想定していると言っても、全てに備えることは不可能だから、不測の事態に対処するトレーニングって感じでしょう 夜間にやたら時間かかったラップあったけど、それかな >>599
誰かが夜中のセッションで異常に遅いラップが有るのは
その所為じゃ無いかと指摘していたけど大正解だったか 別にレギュレーションで縛られているわけでも無いし
何の問題も無いぞ
危険性がどうこうと言いたいのなら本戦でも
部品撒き散らかして無理やり帰って来ずに
そのままリタイアしろって話にしかならんしな 競技中に意図しないアクシデントによって起きた故障等で、しかも周ってくれば
ピットインするであろう車と、意図的に不完全な状態、スローペースで車を走らせる
事を同列に語って良いもんかね
3輪で走ってはいけないってルールが無くても、スポーツマンシップに反すると取られ
たらダメ何か注意なりお咎めがあったりしないか >>607
テストセッションでのスポーツマンシップって何だ？
言っている意味がわからない >>607
はいはいトヨタがやることは何でも気にくわないと言えばいいじゃん >>608
オレは詳しくしらんが、あんたが言ったように「夜中のセッションで異常に遅いラップが有る」
状態で他のエントラントもテストしてたんなら意図的に安全でない状態を作り出したと
言えるのでは？
それとも>>609が言うようにプライベートテストってこと？
>>610
はいはい何でもそうやってアンチの発言にしたいのね
オレはトヨタ好きでも嫌いでもない >>611
> 意図的に安全でない状態を作り出したと言えるのでは？
リスクの大小を問うなら意図的だろうが非意図的だろうが
本質で無いので本戦でも即リタイアすべきだぞ？
アクシデントだからというのは何の免罪符にも
なっていないし、それと比較するのは無意味で恣意的 あとその主張が正しいとするならば走行特性が著しく異なる
場違いな車両を何度も持ち込んだどっかのメーカーと
それを認可したACOとFIAはもっと糾弾されてしかるべきだぞ
まあその観点でバッシングしていた人も当時いたけど
俺はそれには同意しない さすがは人命軽視のトヨタだな
普通こんな危険な事はやらない そもそもプロローグでやったっていう確定情報があったわけもないのによくそんなにあーだこーだ議論できるな >>616
元記事読めばわかるがプロローグでも台数の少ない
時に演習したと書いて有るので3輪はともかく
スロー走行はおそらくしてる
まあ殺人エアバッグ開発を焚き付けておいて
いざとなったら知らんぷりの糞会社の糞信者が
人命軽視とか言う権利は一切ねーのだけは確かだなw >>617
すまん3輪走行についてだけ言ったつもりだったけど言葉が足りなかった
まぁ実際プロローグ中に遅いラップが1周あったからと言って一体なんの問題があるんだよ？って感じ 超スローの時はほかにアストンとBMしか走っていないような状態だったはず
そこらと運営に話通してからやったんじゃないの？ これがポルシェやアウディなら絶賛の嵐なんだけどなｗ アマが好き勝手に走ってるわけでもなしにスロー走行ならスロー走行でそれ用のラインで走ってるだろ？何が危険なの？ 記事にも書いてるけど、レースディレクターの協力を得て、他チームにも7号車がスロー走行していることがつたえらてるからいいんじゃないかな ずーっとインベタで走ってるだけだから問題ないだろう >>607
問題が有れば、他から抗議が来るだろうけど、今の処無いんだから、
つまりは問題ないんだろ？
他エントラントに事前に通告でもしてりゃ、なんら問題無いだろうし 三輪走行のテストなんて聞いたことがない。
そりゃ批判的な意見も出るだろ。
テストとはいえ人為的にコースに危険な状況を作り出すわけだから。
F1でもアンセーフリリースは即ペナルティ食らうのはそれだけ危険だということ。 三輪走行試したアラゴンテストって単独プライベートテストだろ
他車が居なかろうが危険な状況作っている事に変わりないとでも言いたいのか？ そもそも耐久であってF1じゃないんですけどね
比較として持ち出すにしてもスジが悪すぎる F1だと即リタイアだけどWECで3輪走行はよくあるわな
F1と比較しているアホは実は観た事が無いだろ そういえば13年のインテルラゴスでアウディがピット出口付近で自分のタイヤを弾き飛ばして
3輪走行で帰って来た事が有ったけど、特にお咎めは無かった気がする >>627の言い分だとテストではなくレースでやった>>634は即刻失格だろ フロントだけじゃなくてリアも片輪外して走らせたとか徹底してるな
復帰訓練と言うよりはその状態で走らせたらどの部分にダメージが及ぶかの確認だったみたいだけど。
去年の開幕戦でのロペスのクラッシュ→帰還があって以降はたしか事故時の衝撃を表示するGセンサーランプが点灯してたら走れても復帰不可とかになってた気がする。それさえ点いてなければ動ける限り走ってもOKて解釈でいいと思う 糾弾している人達にはこれなんて危険走行以外の何者でも
無いんだろうけどそう言うのも含めて耐久なんだよなと
https://m.youtube.com/watch?v=c1pYYp5zaPE
デュマが半泣きになりながらカウルを毟っている
このシーンはドラマって感じがして印象的だった あれ、そもそも３輪で走れないとダメなルールがあった気がするだけど
勘違い？ IPありﾜﾁｮｽﾚでアンチに構ってあげるとかお前ら優しいな
NGぶち込んどけばいいのに >>639
完全に外れた状態ではなく、去年の9号車みたいな状態での帰還を想定しているんだろう。
一応ホイールは付いていたけど車輪としては機能してなかったじゃない。 >>639
すまん、よく読んでなくて文章を勘違いしてた。
641は無視してくれ。 >>638
次生がアルナージュで止まった車を直そうとしてる時はクソみたいなレス結構あったな >>638
今時直録りかよ
改めてみると結構な勢いで剥がしたんだなぁ 銀河旋風ブライガー・・・・知ってるかい！
およびとあらば即参上！
ブライサンダー レーシングカーに変形する。トヨタTS050のカラーリングは異なる WEC車両ベースのポルシェ「919ハイブリッドEvo」
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116827.html
スパ最速を狙ったポルシェ919ハイブリッド・エボ
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-04-10
動力／空力／運動の各性能が強化されたポルシェ919ハイブリッド・エボは、
2017年のF1第12戦ベルギーGPで
ルイス・ハミルトンのメルセデスAMG F1 W08 EQ POWER+が記録した
1分42秒553を0秒783短縮する1分41秒770を記録し、
スパ・フランコルシャン・サーキット（全長7.004km）のコースレコードを塗り替えました。
ttp://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/919_evo_table.jpg
2017年のWECスパ戦で記録した予選タイムより12秒も速いマシンに仕上がったというわけです。
ちょっと弄るだけで7kmのコースで10秒以上速くなるのか。 もはや９１９でもないような
極限チャレンジは９１Xとかでやってくれた方が応援できるわ
で９１９は改造はせずリミット解除で本当の力ってやって欲しい エンジンパワー5割増し、モータートルク1割増し、力行エネルギー3割増し、
アクティブFRICサスペンション、トルクベクタリングABS、
エアロ改良、前後DRS装備、39kg軽量化、スペシャルコンパウンドタイヤ
そりゃタイムが10.5％速くなって当たり前でしょう。
つーかハミルトンはえーなマジで。去年のタイムとコンマ8しか違わなかったから今年のベルギーGPでもしかしたら抜き返すんじゃね？
>>649
ほんとそれ。というか、そういう企画だと思ってたんだけどまさか別物レベルに改造してくるとは思わなかった。
わざわざプレスリリースに「faster than Formula-One」とか書いちゃってることからしても、
オーバーオールのレコードを出すことがこのプロモーションの前提にあって、それを満たすためだけの改造だったんだろう。 つまりこれほど改造しなきゃF1以上になれないわけか スーパーフォーミュラで筑波オーバーオールベスト出すくらい不毛な気が
F1との差は車重？エンジン？タイヤ？ F1も魔改造したら10秒くらい簡単に縮まるだろ。
むしろメルセデスAMGにそういうのをやってほしい。 F1はCd値は高いけど車体自体が小さいから超ロードラッグだからな WEC：メカクローム、プライベーターも購入可能なハイブリッドシステム開発に名乗り
ttp://www.as-web.jp/sports-car/356231?all
メカクロームはLMP1向けのハイブリッドシステム開発を手がけることを表明。
議論が活発化している2020／21年LMP1レギュレーションを見据えて開発を進めるという。
メカクローム・モータースポーツのディレクターを務める
ブルーノ・エンゲリックは「LMP1の将来については
（6月の）ル・マンでアナウンスが行われる。
我々は状況を細かくチェックしているし、
将来的なチャレンジを楽しみにしている」とコメントしている。 >>644
ブエノスアイレス1000kmの悲劇があるからね
クソ運営も相まって警察が介入するほどの揉め事になった トヨタもサードパーティー向けにハイブリッドシステム売ればいいのにとは思う トヨタのワンメイク供給でどこが勝ってもトヨタ優勝！毎年！ THSの優位性を世界に売るって意味だと結構いいかも知らん
ただ他メーカーがそれで納得するのか トヨタは当然として、現状ルマン1レース分走らせても性能劣化が許容できて、300km/h以上からのブレーキング時にまともに回生できる電池作れるところって実際どれだけあるんだろう？
FEの奴とかでも厳しそうだけど。 パナソニックがその編めちゃくちゃ強いから手は切ったけどTeslaも技術欲しがったんでしょう バッテリーとMGUの開発はFEよりも遥かに過酷だよなWEC 技術開発になるのがトヨタ車のWEC参加理由
エンジンの熱効率も含めてね メルセデスが熱効率50%と言ってる間にトヨタは55%超えて60%目指してる段階に入った エネルギー全部充電してる訳じゃないぞ。その例えはおかしい 充電出来るじゃなくて効率良くエネルギーを使えるが正しい >>665
エンジンの重さとか大きさとか排気量とか燃料流量とか、効率を左右する条件が違いすぎるから、最終的な効率は単純比較できるようなものではないぞ リジェとダラーラがホモロゲのアップデートをした今年、プロローグでは差が縮まった様な気がしたけど。
ELM開幕戦、終わってみれば1-7位オレカ無双。
ELMSはチームやドライバーの力もまちまちだからWECを待とうと思うけど、正直あんまり変わった気がしなかったな。 まだ1戦目だし分からん、と言いたい所だが上位7台がオレカとなっちゃうとねぇ… 積み上げてきたノウハウが桁違い
リジェ？あー、うん・・・ 下馬評通りだといえばそうなんだけれども
オレカの出来が良いのかそれとも他がイマイチなだけなのか 熱効率だけでいえば大型船用のユニフロー掃気ディーゼルが
内燃機関最強なわけで オレカはやっぱ積み上げてきた信頼があるし有力チームが好んで買うからレース結果も自然とオレカ無双になんのよね。
リジェ勢で有力なのはユナイテッドぐらいだけどあそこもしょっちゅうミスやトラブル起こしてて正直中の下レベルだしそれ以外は(ry
オンロークはLMP3爆売れでP2の方を疎かにしてしまってたツケが来てる感がある
WECに出るラルブルのリジェはリース以外はブロンズおじさんの記念参戦枠だしダラーラのネーデルラントもVDG以外はオーナーさんと年齢的にさすがに厳しいラマースだしオレカ勢には勝てないでしょう ライリーはLMP2では完全失敗作だから、マツダ専用シャシーとして開発が進む、ってことはないですねそうですね。 ttps://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/f7b4697f83c5d953b4120961cef06f0e/206315755/vwp.jpg
ついにVWのプロトタイプが来たか… 結局馬鹿デカいウィング着けた方が速いという帰結になるんだな >>678
カナードの形見てみろ
完全に919のHDFだぞｗ ブレンドン・ハートレーは「F1のトップスピードは非常に高い。1周あたりかなり多くの燃料を使えるからね。LMP1ではかなり不足していた」とコメント。
「コーナーからの立ち上がりの純粋な加速はかなり似ている。LMP1では4輪駆動とトラクションコントロールによって低速コーナーからの立ち上がりが驚異的な走りだったけど、F1は加速し続けている」
ブレンドン・ハートレーは、F1カーのラップタイムの優位性の大部分を見い出しているのはトップエンドのパフォーマンスだと語る。
「F1カーの方が高速でのダウンフォースが多いし、ブレーキーのポテンシャルも高い。F1カーでラップタイムを稼ぐ多くを占めるのは高速コーナーとトップスピードによるものだ。
F1ははるかに速いスピードで制動するし、停止するパワーもダウンフォース量によって非常に印象的だ」
トロロッソのチーム代表フランツ・トストは、ブレンドン・ハートレーのWECで燃料を節約していた経験がF1でうまくいっていると語る。
ブレンドン・ハートレーは「WECでは燃料がかなり制限されていたので、非常に効率 WEC世界耐久選手権は2018／19年シーズン開幕戦スパ・フランコルシャン6時間レースで採用される
LMP1マシンの性能を均一化させる規定、EoT（Equivalency of Technology）の改定を発表。
これにより、プライベーターチームが使用するノンハイブリッドマシンの燃料エネルギー量などが削減され、
トヨタのハイブリッドマシン『トヨタTS050ハイブリッド』との規定数値幅が減少している。
4月16日付けで公布された今回のEoTは、4月6～7日にフランスのポール・リカールで行われた
WEC公式テスト“プロローグ”の結果を受けて変更がなされたもので、
その内容は、レベリオン・レーシングやSMPレーシングら、
プライベーター勢が使用するノンハイブリッド車における1周あたりのエネルギー量と搭載燃料量を削減するもの。
その削減割合、ならびに削減量はエネルギー量（MJ／Lap）で約14％、最大ガソリン搭載量では6.9kgとなっている。
一方、TOYOTA GAZOO Racingが走らせるトヨタTS050ハイブリッドの数値は、2017シーズンから変更しないという方針を継続。
これによって、ハイブリッドマシンがノンハイブリッドマシンに対して負っていたエネルギー量のハンデは
69％から49％に減少することとなった。
また、ガソリンの最大搭載量はトヨタが35.1kg、プライベーター勢が54.0kgとなっていたが、
後者の数値が47.1kgに削減されたことで、こちらの割合も53％から34％に縮小している。
なお、このほかの規定項目である最低車両重量、最大燃料流量については変更されていないが、
あわせて発表された給油リストリクター径は、ノンハイブリッド車がφ22.30mm、ハイブリッド車がφ20.40mmとされた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00362979-rcg-moto 50%でも戦えるってノンハイブリットの性能上がってんな はやり当初のレギュではP1Lが有利過ぎたか
トヨタも空力開発凍結じゃなければ
良かったが、無理があったな F1で排気ガスをダウンフォースに使おうって動きが活発だけどLMPでもやりだすかな？ >>690
以前、13年のアウディと15年のポルシェがやったけど現在は禁止
また、フレキシブルウィングなどの変形させて空力特性を変えるのもダメ
さらにディフューザーの縮小も有ったりと厳しいけど、去年からトヨタとポルシェが採用した
ボディワーク内に積極的に空気を取り入れて中のウィングでダウンフォースを得るやり方は流行るかも知れない F1で今やってるやつならP1で上方排気ならは大して変わらんような気もする
ディフューザーに吹き付けるやつは14年にトヨタもテストしてたよね
ディーゼルに比べて排気温高いからやっぱ無理だわとかそんな理由で止めた気がするけど >>691
やってたんだ、ボディ的に空力の自由度高いだろうからどこまで効率良くできるかも楽しみだね ttps://i.imgur.com/IBKh2Z8.jpg
サイドラジエーター版のTS010はフロントがXJR-14っぽかったという話も
聞いたことがあるんだけどよく分からないなあ。
デ・コルタンツがTS010とトムスLumpyのデータを参考に
TS020を作ったのは知ってるんだけど。 TS010ってサウスゲートのデザインじゃないのか
ラシエータ配置の様な基本デザインも日本でやっていたんだ 一般に工業製品のデザインというと統括する人の
名前だけが話題になる事が多いけど
それなりの規模になると一人で全部の図面なんて
描けるわけもないからね
名前の出てこない右腕左腕はそれなりにいたと思われ
F1なんかだと独立したときに元誰々の部下みたいな
紹介のされ方をする人は結構いるよね LMPの形式の上方排気はダウンフォース向上の効果あるでしょ
S103が上方排気だとダウンフォース変動大きいからサイド排気に変更してた位だし。
一応ブロウンディフューザーは禁止されてるけど
F1みたいにトルクマップまでガチガチに規制されてる訳じゃないし、ある程度の効果は期待できる
>>692
トヨタが検討したのはエキパイ位置が厳しく制限される前の13年ね。
NAだと排気温高くてタイヤ痛めるから止めた >>647
今年のF1がドライならまた塗り替えるよ マツダRT24－Pってカッコいいと思います。
超絶遅くて、ライリー・AERどこがマツダなんですかと言う点もございますが。 今更糞ほどのメリットもないロータリーエンジンなんか使う訳ねえだろ >>701
お前最近見始めた小学生か？ 1991年当時ちゃんとリアルタイムで見てた？
既にル・マン総合優勝してるマツダは勝つためじゃなく、飽くなき挑戦のためにしか本気出さないよ
不利だからこそ燃えるんだよ
トヨタや日産が金かけまくって全精力注いでも勝てなかったル・マンにマツダは勝ってるんだよね その挑戦に限界を感じてスカイアクティブに移行したじゃない 出来合いエンジン載っけて古臭いチャージカラーで懐古釣ってる様な所が飽くなき挑戦とか考えてるわけねぇだろ 寺田陽次郎はその後も北米のジム・ダウニングの協力を取り付けて挑戦を続けてたけどマツダは見向きもせず
「資金も技術も得られず、最初に逆戻りしたみたい」なんて言ってた。
マツダの情熱は25年前に途切れて以来そんなものだろう。 マツダみたいな糞メーカーが勝ってしまったのはルマンの汚点 マツダにレースに対する情熱も技術もなんもないだろ。 それこそ舞台からサッと居なくなって、後は過去のぼた餅で延命し続けてるだけで。
例えばメーカーとしてモータスポーツイベントやる時に骨董品しか出せないとこはダメだわ。
そういう意味じゃホンダにしてもトヨタにしても現役のトップカテのクルマがあるって事は重要で、過去から現在、将来につながる。
グループCって魅力的なクルマではあるけど、もう３０年４０年も前の事だからな せめて職人育成の一環とかでR26Bの最生産とかやれば良いのになとか思ったりするけど、人や金が確保出来なくて無理だろうけど >>710
イベントで787Bのデモランあるけど、あれも毎回退職間近の昔のマツダスピードのスタッフが担当しているしな。
2011年のレーシングオン誌787Bレストア特集にも登場してた某氏がいつもデモランに同伴してる。
もうそろそろ整備できる人間がいなくなっちゃうんじゃないかな？若い人に受け継いでほしいんだが… 今やAER燃やして喜んでる奴等が飽くなき挑戦だって
片腹痛いわ >>712
そもそもレストアされた787Bに載ってるR26Bが各所に散らばったエンジンから部品寄せ集めて作ったシロモノだし
技術不足から新規でパーツ起こせなかったんだろうけどなんだかなぁ...
最後のR26B、壊れたらもう動かせないのは哀しい 技術不足って言うか作る為の工作機械がもうないんじゃないっけ？ >>716
蒸気機関車だって日本じゃもうボイラーを新造できない
日本にはもうボイラー製造技術が無いからどう作ればいいか分からない
発展途上国はいくらでも作れるのにね
だからこそ若手育成＆継続は大事、一度絶たれると終わり ちょっと前にBSで蒸気機関車の修理の番組があって
ボイラー屋が直してたけど、ボイラーの新造はできるが
規格が違うので当時そのままのものはできず別次元の性能や形状になってしまうので
可能な限りは直すとか FP1・2が終わったがトヨタ速いな、とりあえず予選は勝負にならんか ピットストップも考えるとトヨタは一週あたりどれくらいマージンが欲しいんだろうか レベリオンやドラゴンがそれ程タイムアップしてないあたりトヨタだけ予選シミュやったんでしょ
実際のギャップでは無い どうなんだろうね、ここまで去年よりちょっとずつ遅いけど
レギュ改定がどれくらい影響するのかイマイチ分からない 今年はLD仕様だから、予選も去年より速いってことはないだろうと思うけど
HVは一発予選モード使えるしな、レースではそんなに差が出ないかもしれない 去年はLDの#9でも予選タイム53秒台出たからそれより速い可能性は十分あるんじゃないか >>727
ル・マン前にまた変わる
だからテストデーまでかな？ >>729
スパの結果次第では変える可能性もある、ってニュアンスじゃなかったっけ そこら辺見越して圧倒し過ぎずに勝つくらいのしたたかさは見せてほしいとこ スパ後、テストデー後に変わるかも、って言ってたような 予想通り予選ではトヨタが圧勝だな、本戦はどうなるか 立ち上がり加速はやはりレベルが違うな
ストレートエンドだとリフト&コーストもあって逆に追いつかれるね
山区間はレベリオン速そう コーナーで無理に追い抜きかけられてクラッシュとかしなきゃいいな ひとつ気になるんだけどなんで同じ板なのにWECスレはあんなに民度低いの？ ここだと技術的な話とか挙がるけどトヨタを叩きたいだけの連中はそういうの解らないから WECスレはワッチョイ有る無し関係なくトヨタとホンダを叩きたい連中が少なからず居るし 予選のタイムだと、S2はTS050よりレベリオンのほうがはやいのね ピエトロ・フィッティパルディのクラッシュ前、動画の5秒のとこで一瞬電源落ちてるっぽいね
https://www.youtube.com/watch?v=PjoyjGbANDI ⑦号車が流量計のIDを間違って提出していたからポール剥奪って、なにやってんだろ 去年とかもそうだけど7号車はトラブルばっかりだなあ
お祓いしてもらった方がいいレベルで こんなショボいミスでワークスって笑えるわｗ
だからいつまで経っても勝てないんだよ トヨタ以外のLMP1のドライバーって契約金もらってんの？ >>750
少ない、GT500かDTMに乗ってるほうが稼げるやん 可夢偉とアロンソ両方共クラッシュしそうだね、危ない アロンソいきなり優勝
8号車は4連勝
7号車は周回遅れペナルティながら、8号車の1.4秒後ろで2位フィニッシュ
SMPが意外と速かった 17号車が大破したシーンの映像は無かったけど、どういった状況なんだろか
後レべリオンの燃費が悪いのが気になった 去年よりLMP2勢危なくない？
ル・マンでLMP1やGT巻き込みそう フィッティパルディのクラッシュ、この動画の後半から車両回収してるけど
クラッシャブルストラクチャーは壊れずにモノコックに直接ダメージが入って
Aピラー断裂してピラー付け根も割れてる・・・
レギュが悪いのかBR1の設計が悪いのか分からんが、これ問題だろう
https://www.youtube.com/watch?v=y2qr8_9E0-M >>760
クラッシュ後の映像でケメルストレートにフェラーリが一台止まってたからそいつと絡んだんだろうなぁ >>760
ノンハイブリッドはかなり無理してパワー絞り出してるんでしょう
燃費もだけど耐久性がどうなるか ギブソンは大排気量NAだしやっぱターボEGより燃費はキツそうよね。
あとブレーキングでやたら不安定だったしロッテラーも車内がめちゃ熱いと愚痴ってたのは24時間走る上では結構キツイよな >>765
車内温度ルールはノンハイブリには適用されないのかな >>765
メット脱いだら火傷したような顔してたのはそれだけ暑かったってことか 訳アリ予言であるかい！！（映画・アウトレイジ風）
トヨタGAZOOチームに告ぐ・・・・
ル・マン勝利の合言葉 夜空の星が輝く陰で悪（ワル）の笑いがこだまする・・・・
星から星に泣く人背負って宇宙の始末！！銀河旋風ブライガー お呼びとあらば即、参上！！
ギブアップせい！勝利は僕らに・・・・ゴーゴーゴライオン
これが勝利の鍵だ！
神様に祈って願いを適えろ！トラブルを起こすな！アクシデントを起こすな！
今のうちにチャンスだぜ！イエイ！！ 小林可夢偉、エンジニアと話し込んでいて表彰式に遅れて参加できず、罰金１５ユーロと２ペナルティポイントを課されたようだ。 15ユーロは安すぎるやろw
1500ユーロ≒20万円くらいの罰金だそう ぶっちゃけベストラップはトヨタと他はそんな変わらんね
バックマーカーの処理はトヨタの方が楽そうだったが、セクター2ではレベリオンに抜かれたりと苦労してたな
SMPは光る速さがあったが熟成不足だな ユノディエールでノンハイブリットは最高速どのくらい出るんだろ？
ケメルストレートで見るとストレートエンドではかわらなそう >>771
ラップの差は主にピット作業やトラブルとかでできたものだから
規制の再調整は入らないだろうな トヨタは同じmichelinでも専用タイヤっぽいな >>775
流石に4駆と2駆では違うタイヤらしいけど、条件としては軽くてダウンフォース付けられるノンHYの方が良さそうに見えるんだけどなぁ
でも4駆だと前後で負担変えられるし、そういうとこで差になるんだろうか
トヨタは前輪のみの交換と後輪のみの交換を二台で分けてたっけ？ アウディ、ポルシェがいた時にも
それぞれ別のタイヤだって話だし
ノンHY同士でも別かもしれない
ミシュランは誰がカスタマイズしても
すぐに各社に通達するから直ぐに
わかるしその発注もできるとか これで調整はいったらあほらしいな
ラップタイムは予想の範囲内だろう >>779
ピットやトラブルでの遅れまで考慮して調整したら
トヨタとしたらアホらしくなるからなあ
コース上でのタイム差はほぼ想定内なんだしね EoTの特性からすると
アイディアルラップの差が大してないので
調整が入ったとしても微調整程度になりそう >>777
4駆はオーバーステア気味のセッティングも可能だから楽なんだよ
みたいな事を可夢偉が何かで言ってたけど今回アロンソは違和感あったみたいだな まあ足掛け6年必死にやって今年も相当走りこんでるトヨタからしたら、まともにテストも調整もできてない（伸び代がある）方に性能合わせられるなんて、やってられないだろうしな >>778
幻のあの車も前31/71-18、後20/71-16で他メーカーとは別仕様だったね >>784
そういえばそうだったね
情報は全公開というミシュランの方針の為に
他のメーカーには変な車作っているという事が
筒抜けだったという… >>771
段違いの立ち上がり加速があるから
無理せず相手の動きを見てから抜けるのは楽だろうね >>762
クラッシュテストは通過してるんだから通したFIAの責任でしょ
とBRE＆ダラーラ（妄想） >>782
・弱オーバーステア方向を目指す
・パーシャル基本禁止、アクセルは0か100
・オーバーをアクセルで消す運転
ラリーカーみたいだな トヨタ勢は最終のピットストップ以降はバトル禁止でドライバーたちも同意していたみたいだな。
去年同様、最終スティントは互いのバトルなしだった。 正直ベストラップはトヨタもレベリオンも大差ないというか想定範囲内。
今の差は単にプライベータの準備や熟成不足だからね
これで調整したらEOT じゃなくBOPになってしまうわ チームのミスで予選ポール剥奪されたうえに
最初からラップダウンペナ
逆転勝利寸前でチームオーダーでアロンソに忖度
そら可夢偉は怒るわ 最初から説明しとけよ 今現在でも相当に理不尽な領域に突っ込んでるのに
これ以上調整して万が一にもコース上で逆転でもしようものなら
それこそWECにとって最悪の展開になってしまう ダラーラのあの速さ見たらオレカは激おこになるんでないかね 馬鹿は空力やセッティングの差までPUで揃えるんだと勘違いしてる ダラーラはこれ使うチームが使ったら圧倒するんじゃない
金あるとこは予算と在庫さえあればP217購入してル・マンへ…ってないか
今回もトラブルで沈んだもんね ダラーラ速かったね。最後まで走ってたらどういう結果になったのか見たかった ダラーラ,いつも外さないねぇ。
マシン的にも癖がなく誰でも乗りやすいイメージ。 ダラーラは車が速いのかVDGさんが速いのかよく分からんかったな。あのままラマースやイアードのブロンズ爺に交代してどうなるか見れれば良かったんだか
速さで言ったらベルニュのGドラオレカも他を寄せ付けない速さだったし、車が速くなったせいでドライバー能力の差が顕著に出るのが今のP2 >>800
でも予選パッとしなかったよなと思ってよく見たら予選でVDGさん乗ってなかった えっ予選で乗ってなかったのかw
スタート直後一気に三位に来たから何事かと
なんで乗せなかったんだろう？ 一日の長どころか昨年はレースで合計24h走れてないし... まあルシノフさんの笑顔が見れてよかった
あのおっさんオモロイよね あっごめん思いっきり見間違えてた
ちゃんと予選乗ってたわ トヨタGAZOOチーム ル・マンの挑戦 合言葉
お呼びとあらば即、参上！！ これが勝利の鍵だ！ 疫病神ギブアップせい！戦いの幕は切って落とされた
正義の名において打ち破れ！勝利は僕らにゴーゴーゴライオン！
2台・攻略するための工作と陰謀 走り屋ボウィー パンチョ・ポンチョ Jani: Non-Hybrids Faced With “Difficult” Fuel Saving Tactics
http://sportscar365.com/lemans/wec/jani-lmp1-privateers-faced-with-difficult-fuel-saving-tactics/
ノンHY勢も1周あたりの流量制限あるけどワークスチームのようなソフトウェアがないので手動で管理しながら走ってるとかEOT以前の問題じゃねぇかww
手動ゆえ結局安牌見ないといけないからMAXで使えてないみたいだし
セナのスティントで3号車に煽られてたりしてたのは彼の能力的にその辺の管理がうまく出来てなかったてことなのかな 逆に言えばちゃんとソフト作ってくればだいぶマシになるっていう
EoTの外の部分で差が付いちゃってる状態なわけね アウディが３周平均ルールで１周速くても２周お仕置きを
食らうポリシーのソフトでトヨタは１周ごとに強制カット
のポリシーだったっけか
プライベーターはまさかの生体ニューロコンピューター
(人力)とはな
スパで周2.66kg使える筈が2.6０kgしか使えないとか
そらいかんわ、逆に言うとEoTはかなり正確だったんだな 重ね重ね最初のハンデに乗り気だったトヨタのドMっぷり… P1HとLは完全に別カテゴリにしてHの方はどんどん進化させるべき
ジャン・トッドとジェラルド・ヌブーはトヨタに頭下げて4,5台作ってもらう
で、速いドライバー呼び寄せて競わせる そんなことしながら走ってたのか すげえなぁ
確かに流量制限はコストかかるからどうのって話R-ONE時代もあったような 自動的にリフトアンドコースト入るのも恐怖だろうけど、
手動で流量制限もやってられんなｗ
忙しすぎるな 手動でっていうととても難しい作業を強いられているようだけど、
ただ単にアクセル抜くだけでしょ。普通の燃費走行じゃん。 レースやってんだぞ
下のクラス抜かなきゃいけないし
頭悪すぎ >>818
手動というからコックやスイッチでもいじってるような誤解してそうだから、
指摘しただけ。 あ、でもエンジンマッピングとかいじってる可能性もなきにしもあらずか。 手動ってことは運転している最中に燃料ホースつまんだりして流入量を調整している 指でスイッチ弄ったりするのは煩雑でミスの元だから括約筋の開け閉めで制御するべき >>820
ちがうぞ
NREは物理的に制御してるがFIA型は監視してるだけ トヨタはギアボックスの温度が上がってたみたいだな、エアロの劣化らしい 最大流量とラップ毎使用量を別々に決めてるからややこしくなるんだろうな >>831
アロンソが乗ってる時だった
そういやSMPっていつの間にか3位走ってる時があったけど、あれどうやって？
レベリオンって二台ともトラブってピット長かったっけ？
一台は覚えてるんだけど >>832
レベリオンがタイヤ終わってたのかもしれんけど、17はそん時は速くてガンガン差を詰めてた
タイヤ交換してからは追われる感じになった
そんでブランシモンあたりでコースアウトしたりと非常に危険な動きをしていた
最終的にクラッシュ スパで1周2.6kgって結構厳しいね。
V8NA時代のF1が確か1周4kg。
それで760馬力くらいだったはず。 >>826
F1はチームごとに燃料メーカーが違うから監視方式なのはわかるんだけど、WECの燃料サプライヤーってTOTALが独占供給してるはずなのになんで燃リス方式にしないんだろうって疑問に思った ドラゴンスピードのオーナーはBR1の安全性に疑いをもってるみたいね。
ピエトロの事故も電気系が一瞬落ちてパワステが死んで操作不能状態になった説があるとか。同じ予選でサラザンの車もオールージュ抜けた後に電気系で止まってたし
決勝での事故は話も映像も無いのでなんとも言えんが･･･昨年の開発テスト中にはアレシンが事故って怪我した事例もあったようで トヨタの腹打ちじゃないけど、縦Gでどっかの端子やコネクタがチャタリング、ルーズになったとか？ テスト中も電装系が落ちまくっていたとか
なんかどっかで聞いた事があるような話だ ルマンを直前にして嫌なトラブルだね…
後1ヶ月程で改善出来るかな？ サルテはサルテで特有の問題が顔を出しそうな予感
果たして本番までに間に合うのか ピエトロ本人のコメントからすると
大方の予想通りやっぱりパワステが落ちていたんだな
オールージュでいきなりとか恐怖以外の何物でもないな 今年はともかくとして
トヨタが今年制覇できたら市販型LMP1-Lを作っちゃうのが一番幸せな気がしないでもない 他の人も指摘していたけどAピラーが断裂して
フットボックスも歪んでいるのはいただけないよな
ワークス3社は何度かバラバラになっているけど
こんなことは一度もなかった筈 日産じゃなくNISMOでP1Lに参戦することってできないのかな それならNDDPとかで出るんじゃない？ブランパンメンバーと次生ちゃん、ロニーで >>847
つーかTS050ベースの市販車(サーキット走行用)を作るって話し合ったと思うぞ ハイパーカーじゃなくてプライベーター供給マシンを作れってことでは WECもモノコックはFIAが衝突テストしてなかったっけ？
F1だとたまにモノコックがテストでNGになって再検査とか話題出てくるけど >>854
> WECもモノコックはFIAが衝突テストしてなかったっけ？
義務だけど所詮は限られた条件のテストしかしてないですし
テストの通過は目標であって目的ではないが
テストだけ通過するように作ろうと思えば出来るという話 似たような刺さり方したフォードGTからは何事もなかったかのようにティンクネルが出てきたけど
単純に速度の違いかそれとも まさか宙を舞ってたとは…
パワステ落ちて凸凹踏んてリフトオフ？ >>857
観客席近くから飛んだんだな怖い
ルマンでも飛んだりして コースアウトして白いバンプ跨いだせいでノーズが浮いたんだろうな
以前F3で同じように宙返りする事故があった
https://www.youtube.com/watch?v=NoeZnRjpCJQ >>862
よりにもよってこれもSMPレーシングがスポンサーのマシンじゃねぇかw
バンプで跳ねたとはいえ浮遊対策のフェンダー穴とかあるのにこれはちょっと派手に飛びすぎだと思う。↑のF3程度にウィリーしてコントロール不能で壁にとかならまだ分かるけど
直前にトヨタのマシンが通過してるからオールージュ手前で抜かれてそのままついて行こうとしたらフロントエアロ抜けてライン外れてってパターンかな。乗ってるのルーキーだしその辺の判断ミスった可能大
サルテも基本オールドコースでバンプ多いしちょっとこれはちょっと安全設計見直さないとまずいと思うぞ CLRといいトヨタのマシンのスリップに入ると宙返りするけど空気砲でも積んでるんだろうか 予選でもアウトラップで止まってたしピエトロも電気系統が死んで制御不能になって突っ込んだ
そしてバックフリップって完全に欠陥抱えてるだろこれ… 電気落ちたり、モノコック割れたり、空飛んだり
なんか色々と問題がありそうな車両だな BR1
そのうえに最高速はNo.1だからやらかしそう 由良：あああっ！外イッちゃった！ 今のSMPでしたよね？ ムーンクラフトの由良拓也さんには思い入れがある。
大学生のころルマン２４時間見ながら
彼氏と２４時間耐久エッチしてたの。
そしたらいきなりBR1がクルクルッて空中飛んで
由良さんが「アアアアッー！！」てエロい声で叫んで、
てっきり私の喘ぎ声だと勘違いした隣の人が
「うるせーよ！！」て壁ドンしてきて、
びっくりした彼氏が「ウッ！！」て射精したんだよね。
そのときできた子供がもう１０歳だよ・・・
名前はもちろん「拓也」です。
由良さんありがとう！！ >>877
直線でCLR並みにピッチングしてる気がする
もしこれでレースしたらBR1みたになるのでは いろいろ取っ払って軽量化してるんだっけか、タイムアタックの事だけ考えた仕様なんだろうな
贅沢過ぎる遊びだ スタート直前のパレードラップでやるんじゃなかったかな
だから見れると思うけど 今週末のニュル24hでデモ走行するんだろ!?（タイムアタックは無し） >>886
いろんなところの処理が雑で汚ねえ
突貫工事ででっち上げたな >>886
完全にベストラップ狙いの仕様なんだな。
燃費を考えなくていいなら回生機構はかえって邪魔だと。 LMP2の比較にWECスパとELMSモンツァを見終わった。
この2つのサーキットをHD仕様で走られても微妙だな。
ルールでLD仕様はルマンに限定されているので仕方ないがルマンは別物になりそう
ほかのシリーズ戦は結局オレカが強そうな予感。 今年はレベリオンはP1行ったしJotaは数は多いけど戦力大幅減で微妙だしルマンでのLMP2の予測がしづらいよな
TDSが良さげだけどあそこってルマンではどうも相性悪いし...
結局は車の性能とかより壊れない、安定して生き残ったのが勝つんだろうな 順当に行けばアルピーヌVSGドラVSJotaじゃないだろうか ジャッキーチェンチームはほんとスケールダウンだよな今年の体制
去年あんな逆襲劇を披露して盛り上げてくれたのになんか役者が減った感じして残念 今更だがTS030てさ
ローンチのたれぱんだ顔でずっとテストしてたが
秘密裏にツリ目の本戦仕様も同時進行で煮詰めてたんだよな？
スパでの御披露目は男前度急激アップで
ルマンでは更にヒートブルーでびっくらこいた
いくらなんでもサプライズすぎだろと 秘密裏に、と言うけど、シーズン途中にエアロアップデートするのと変わらないと思うよ。 あのローンチ仕様はそもそもレギュレーションに沿ってないし、あくまで勉強用だったと思う トヨタの参戦は嬉しいけどローンチ仕様が微妙だったから、いざ本戦仕様が登場した時は嬉しかったなぁ…
何だこのカッコ良さは！ってなったw
光量不足で次の年に変わっちゃったけど… 改めてだが
すべてにおいて2012年から始まった今回のトヨタのル・マン挑戦
俺もローンチ仕様のカッコ悪さにトヨタの応援には少しならずともチカラが入らなかったのはスパークのミニカーを久しぶりに見て当時思い出してしまってさ
そういえば参戦発表時にアナウンスされたイラストのツリ目白黒赤は一体何だったんだ
と思い出した頃にスパでのフロント2枚翼ハイダウンフォース本戦仕様の御披露目だったね。
限られた500KJのリヤ回生でシェイクダウンから六ヶ月でよくもまぁ本戦にこぎつけたもんだなぁ プジョーの撤退もあり一年前倒し参戦だった事を踏まえても。 ローンチ仕様の030は040と同じようにフロントにもMGU付けてたけど、レギュレーションの関係で1つしか付けられないから、ノウハウを蓄積する為に制御の難しいリアを残したんだっけ >>899
当時のHYレギュではリア回生でキャパ十分足りる&リア回生の方が軽量化出来るし空力への影響も少ない
って理由だった 確かに今にして思うと500kJなんてハナクソみたいな量だよな
なんでアウディみたくフロントにしないんだーって当時は思ったものだけど そのハナクソ量な500KJだから、不調でシステム切ってもさほどタイムに影響しなかったのがアウディR18って事だったなと再理解できる。
あの頃の過渡期を世良さんにもう一度解説して欲しいな。 当時はピットレーンをEV走行してるだけで衝撃だったもんな。懐かしい （たれぱんだ、アレはアレで好きだったとは言いづらい雰囲気だな・・・） たれぱんだローンチでHIDじゃなくてLED光源テスト仕様も中途半端なメカぱんだチックになってしまってたな
懐かしいなぁ あの頃は全幅も広かったから今よりスタイリングは良いわな 揃えたくなるねー
もう売ってるのか？
独ガス勢の919も出たら買おうかな、ハンマーで潰す為だけど いいね、買ってみるか
でもTS050から選ぶなら普通、去年の7号車か16年5号車だろう…w 調べたら919は定期購読の特典らしい
テスト販売なので全国販売はないかも >>918
定期購読させたいなら特典を787Bにせにゃダメよ
ル・マンとF1、WRCはおっさんホイホイコンテンツなんだから最近のつけたってダメさ
ま、“らしい”という不確定情報に突っ込んだところでしょうもないのだが >>922
今のところ関東限定らしい
自分は大阪なので見たことがない
もう販売しているようです。 こういうの買うと値段なりにディテールが甘いのが気になって結局高いの買いたくなるんだよな。 >>921
創刊号価格でなくなる第2号で買わせる魂胆か
なるほどthx
>>925
ほんそれ ダン・ガーニーって今年の1月に亡くなってたんだね。
合掌。 2号目以降は2490円か、創刊号とあとは欲しいトコだけ摘まもう Sparkの2017年版TS050のリリースが遅れてるのはこれのせい？ 群馬で2軒ほど見てきたけどなかったわぁ
正式販売はいつからなんだろう ttps://i.imgur.com/LBhCSON.jpg
SPARKのデチューン版というか廉価版みたいだから
素直にSPARKの通常版買えばいいじゃん。
自分も一番好きなプロトタイプカーの一番好きな仕様の1/43くらい持ってるし。 2014富士winnerの040だけは定価でスパークの買ったわ よげんの書
トヨタGAZOOチームに告ぐ・・・・
ル・マン勝利の合言葉 疫病神ギブアップせい！ジャッキー・イクスにサポートせい！
部品は壊すな！車と障害物はぶつかるな！
部品のチェックと、車の整備はしっかりせい！勝利は僕らに…ゴーゴーゴライオン
リタイアするなよ！故・かこさとし・・・・だるまちゃんもル・マン必勝のために応援だ！
神様に祈って願いを叶えろ！運次第は今のうちだ！
銀河旋風ブライガー お呼びとあらば即、参上！！ お呼びとあらば即参上とかのやつガチで何が面白いのかわからん
なんかすげーしつこい つまらないコピペでスレ住人が迷惑そうにしているのを想像したら面白いんだろキチガイは 触んなよ。 孤独な奴なんだからレスが一番の褒美だわ 人に迷惑かけるのが楽しいって暴走族と全く同じだな
やり直しが出来る若者がやってるのと人生詰んでるおっさんがやってる違いはあるが >>947
マザーシャシーはフォーミュラ・ニッポン（童夢＆無限の提唱した物）のSUPER GT版かな EoTとBoPの違いを説明しているけど、発表された新たなEoTは、EoTでもBoPでもなレギュレーション変更のレベルだと思うますね ドラゴンスピードはサルテにHDFカウル持ち込んでるんだな
最終的にLDF仕様にするのかもしれんが、
スパの一件で慎重になってるというか車を信用してないんだろうな。 過去にダウンフォース削って飛んだ例があるからね。
熟知してるはずのワークスでさえそうなんだから、カスタマじゃ更に不安もあるよね
若しくは普通にダウンフォース足りないのか 確かダラーラが一番ストレート速いんじゃなかったっけ？ BR1は、浮き上がり防止のためフロントエンドのDFを増す小改良を行ってきたみたいね。 あれはスリップストリームを使っては
いけないという禁を破ったから……
同じ轍を踏まなければきっと大丈夫 来年の富士スピードウェイ24時間耐久レースにはLMP1のマシンが走って欲しい。無理か LMP1HとLMP1Lって給油リグは同じ？
LがHより大きなリグ使えたらトヨタ勝てないのでは？ >>962
それはアカンやろ？
リグ同じにしてタンク小さい分給油時間短くしないと。
Hのアドバンテージあらへんがな。 P1-Hの方が0.5秒/lap速くてスティントが1lap多くなる性能調整
普通に走り切ればP1-Hが勝つ ゲームに新しくTS050がでたが7速までギアがあってどういうことだとフォーラムも5ちゃんも困惑中 PC2のTS050のエンジン音違いすぎてビビった
919も似てないし力の入れ具合がようわからん 7速(前7後1)と7速(前6後1)表記が混在してるんだよね、ポルは前者だったけど
英語版の方のwikipediaだと050がルマンだけ7速、他6速って書いてあったけど
ソースどこにあるんだろ オンボードで7速表示だったのが発端なんじゃないの？
でもオンボードのは実際より1段上のギアを表示してるって話だった筈(なので1速は表示されない) ・見た目はマーケティングの為に市販車っぽくしたい
・金は掛からない方がいい
・共通車体や共通エンジン、共通部品は萎えるのでほどほどに。
・適度に技術開発や技術アピールはしたい
プロトタイプ、GTカー、ツーリングカーのレースは
だいたいこの辺をふらふらしてる感じ。 予算は現在のLMP1の4分の1って、どこを基準にしているかな？
仮に実現出来てもLMP2との性能差は十分に付けられるられるのかね･･･ トヨタとポルシェで4倍近い差があったし
プライベータとトヨタでも4倍違うかもしれん
そしてPU供給の義務化か……F1みてーだな ・ハイブリッドシステムは１個。フロント駆動のみで、５MJ。 ・各メーカーのパワーユニット（エンジン＋HY）はプライベーターにも利用可能でなければならない。
・LMP1という名称は廃止される予定。 >>975
sportscar365だと年間3000万ドルを目標とあるね。
1ドル110円で33億円。
昔の雑誌記事でトヨタが2012年WEC参戦時80億円→2014年から増額して100億円いくかどうか
という話があったので、トヨタの1/4が3000万ドルという事かもしれないね。
2017年ポルシェのWEC年間予算350億円と比較すると1/10ですな。
http://sportscar365.com/lemans/wec/fia-confirms-hypercar-design-concept-for-new-prototype-class/ この草案のままだとフルスペックのPUが供給されないと
プライベータが愚痴る所までは予定調和w F1からもMGU-Hが捨てられようとしているし、技術が途絶しそう 内燃機関の原理的に要らなくなる事はあり得ないと思うが >>983
> 内燃機関の原理的に要らなくなる事はあり得ないと思うが
んー良く分からないのだけれど、どういう原理でしょうか？
オットーサイクルのPV線図上でも高効率になって
右下の領域が大気圧に近くなればなるほど
ブライトンサイクルの取り分が減るのは自明だとおもうのですが レースは速さを求めるのにこれじゃつまらないだろ
超ハイテク・マシンが魅力だったのに 金掛けたくないなら高効率シリーズハイブリッドでもOKにすれば？
ゴーンが喜ぶぞ。 FIA confirms 'hypercar' LMP1 rules for 2020/21
ttps://www.motorsport.com/wec/news/fia-confirms-new-lmp1-regulations-2020-21-1044922/
FIA gives green light to WEC's 'hypercar' LMP1 prototype successor
ttps://www.autosport.com/wec/news/136577/hypercar-lmp1-replacement-concept-greenlit
motorsport.comの記事の写真が……
やっぱりこの車たちを思い出す罠 こんなんメーカーどこもやりたがらないんじゃないの？ 今更デイトナプロトの形状に戻るとか勘弁願いたい
市販車アピールならGTEでいいじゃん 今のLMP1並みに速くしようとしたら余計に金掛かりそう 予算なんて今言われてる予算だってどこまで本当か分からんし
結局は札束積み上げたところが勝つんだろう DPiってP2がベースでしょ
ワークスがやるってなるとベースから開発していいってことか？ どうせポルシェもアウディも暫く帰って来ないしトヨタを引き留めるためにせいぜい頑張ってくれ >>977
これ「ハイブリッドシステムは1個で5MJ」にすれば
まだ自由度が上がっておもしろそうだったのに >>995
DRiもハイブリッド化されるって話だし、P2とは別クラスになるはず このスレッドは１０００を超えました。
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