□■2018□■F1GP総合 LAP1847■□OFF■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>952
あ、そう。
じゃメルセデスがベアリングを一個一個測定して機械測定してこれは組み合わせでダメとしてたのもフェイク映像だったってこと？w
そんなわけねーよなー (ここまで否定されると、あのメルセデスのGPコンで紹介されたのがフェイクだったのかもと思うのはあるなw) >>944
GPコンは時々聞くが、何なの？ゲーム？
どこか紹介サイトがあれば教えて下さい。 >>956
DAZNで観れる
どこが作ってんのかとかは知らん >>954
だからそれ各部品毎の「選定」だよね、「選別」じゃなくて。
特定のクランクシャフトに対して使用しなかったベアリングは
他の適合するクランクに使うのであって捨ててる訳じゃないぞ？
ものづくりのイロハ知らないみたいだから説明しても無駄かもしれんけど >>959
全部に合わなきゃ捨てるやろ
そもそも納入で選別してから選定に入るわけで。。じゃなきゃベアリングを一つ一つ重量バランスから測定しないでしょ >>954
>メルセデスがベアリングを一個一個測定して
メタルのことをベアリングと言っているのか、それとも本当のベアリングなの。
>ttps://www.fujiwpc.co.jp/motor-case/other01.html >>961
クランクシャフトを支えるベアリングよ？
クランクシャフトを支えるベアリングも相性があると紹介されてた。
全てが規定値になってて全く同じでも回転させると(測定器械程度でも)差があるから
クランクシャフトだけでなく、ベアリングは大量に組み合わせてるとね。当然他の部分も
PU以外はそこまでベアリング相性や測定してないと思うけど
その差を一つ一つ測定して合わせて組み上げるから大変なんだと。
紹介されてたけどね。
回転に関わる部分だけだろうけどね。
そこまで徹底してるの 面白いと思ったのは
ベアリングの重量バランスだね。
右が少し重く、回転させるとバランスが少し変わる。中の球が数ミクロン違うからダメと破棄されてた。
全体の規格や要求精度は満たしてるよ それが影響をどれだけ与えるかなんて分からない
けれど出来ることはやるのが仕事みたいに訳されてたね
それすら否定されるなら素人意見で否定してる人達の意見が本物の開発者を否定してるって滑稽だと眺めるわ >>963
クランクシャフトにベアリングを使ったレースエンジンはホンダの第一期のV12
以前の古いモノしかないと思ったが、メルセデスはメタルではなくベアリングを
使っているのか？
これがクランクメタルで、クランクを支えているんだが。
>ttps://www.fujiwpc.co.jp/motor-case/other01.html ジサカーなら選別品って言葉実際違和感無いな
そりゃ選別も選定もメルセデスどころか全PUメーカーやっとるだろとしか思えないけども >>912
アストンマーチンにそんな資金はない。
ここ数年でようやく黒字化したくらいだし。 >>966
映像が全て正しいわけじゃないから断言できんけど(CG部分)
開発者が実際のボールベアリングを測定してる実写映像はあったよ。
少なくともベアリングはそうに紹介されてる部分はあったし
クランクシャフトは複数個から選ぶとも紹介されたがな >>969
ミッションにはベアリングを使うが、エンジン(ICE）にはベアリングを使うことは
あり得ない。
2サイクルエンジンは給油機構が無いのでベアリングを使うが、組み立て式
クランクが一般的だ。（ベアリングをどの様に組み込むか想像して欲しい）
一部高級2サイクルエンジンは半割のローラーベアリングを使っている。クランク
にボールベアリングを使うなどあり得ない話だ。使ってもローラーベアリングだ。 >>968
バリキュリーにF1エンジンを乗せるぐらいなら、いけるはず… メルセデスPUの製造に携わってるやつなんて一人もいないんだから本当のことなんてわからんのにまだ無駄な議論してんのか
次スレには持ち込むなよ メルセデスPUの製造に携わってるやつなんて一人もいないんだから本当のことなんてわからんのにまだ無駄な議論してんのか
次スレには持ち込むなよ >>972
アストンマーチンの場合はF1用エンジンの開発なんてやったら会社が吹っ飛ぶ。 >>974
メルセデスだろうが、あり得ない話を持ち出しているだけ。どうしてかを知りたければ
紹介するが阿保らしい。
それとクランクにボールベアリングを使っている4サイクルエンジンを思い出した。草刈り
機なんかに使っている汎用エンジンはオイルポンプを持っていないので、ボールベアリング
だった。
損失馬力に最も影響するのはボア変形なので、ダミーヘッドを締結して円筒度、真円度
etcは計測するね。無論精度が良いICEがエース用だ。クランクは関係ない。 一年で開発前やアップデートバージョン開発やロングラン用も含めて80-100台作ることになって、同バージョンを複数作った中からチェックで問題がなく調子が良い傾向な物を抽出だからな
80-100台作らない訳でもないし、各バージョン100台から抽出する訳ではないぞ
この予算が他の半分未満なルノーは後期バージョンで余分な生産をやらずにラインも来年用に切り替えてしまうのでレッドブルは既存品を再生利用してる＆マイナーバージョンアップが期待できない＆開発打ちきりの見切り時期早すぎと怒ってた訳だ >>976
いや載せるならホンダのだろ
なんでアストンマーチンがPU作るんだよw 加工精度一桁上げようと思えば天文学的コスト増だけど
数作って選別品使ったほうが安いことなんてざらにある
量産品でないならなおさら >>978
それも違うぞ
仕様違いのPUを1シーズン当たり80〜100基製作して各種ベンチテスト実施、
それで試験クリアした仕様を本採用してレースPU作るって話だよ。
耐久性上げる為に膨大なベンチテストやって性能確認しなければならなくて、
基数制限は全くコスト削減になっていないというのが元々の記事での趣旨 >>982
量産品と試作品（レース部品）の作り方が全く違うことを理解していない。 80-100と全部を見るから誤解するんだよ
仕様確定前と各3バージョンでそれぞれ大雑把に20-25台(内壊れる迄ぶん回す分をそれぞ含む)だぞ
比率は時期によって難航したり好調とかで増減してるだろうけど
その中から3チーム分交換予備含めて抽出なんだからそれくらい作ってないとおっつかんって
これでもできるだけ抑えてて言うほど作ってないの分かるだろ？ >>956
Ziggo Sport Totaal
Owned by Liberty Global (50%) Vodafone (50%) ルノーが使用済みのPUにつけられるパーツを持ってたのも検品で良好なデータに満たなくてはねたPUの使えそうな部分を移植してるからだ
そうやって再生したPUもペナルティ同じなんでレッドブルは不満だった
去年はそれすらも払底してなくなっていたから使用済みの山の中からマシなパーツを探してきて叩いて直してたが… まあ確かにDAZNとはいえ正式な特集番組とここの誰か分からない書き込みのどちらを信じるかと言えばDAZNの方だけど、GPコンの該当箇所の画像でもでも貼れば皆信じるのに。 つか、テレビ番組だからって無条件で信じるのもダメな奴だわ
野次馬であることに変わりわないっての
ネットのいい加減な記事と実体は変わらんて 少なくともどこで故障やクラッシュするかわかんないし、耐久性があるか回し続ける確定分だけで最低でも3チーム6車に2-3台以上、ロングランベンチで潰す分1台以上は外せない
それを3バージョン作るのだから12x3+3or18x3+3で39-57台ないといけないんだぞ
これでも何の問題がなかった場合でなおかつ開発途中とか想定ラインに満たなかったものが入ってないし、かなりカツカツ
こういう状態で4を3にしましたとか言っても予定外の問題が増えるだけで大して予算節約にならねえよと呆れるのは当然だ ルノーの在庫がなくなり中古を使いまわしはさー、もう今年の分は終了ですって・・・
それアップデートもないってことなわけでさ
レッドブルとしたら、お金を払っているんだから作れよ！になるわな >>985
だからその20〜25基の中から選別するって考えが勘違いなんだよ
コーウェルはレーススペック決める為のテスト用、お前の言う仕様確定前が膨大な数になると言ってる >>994
乱暴におおざっぱにみてもこんなかんじだから実は80-100でも記事にある通り少なくともな話でかつかつだし、順調じゃなきゃもっと沢山いるだろって話だぞ
難航した時期のが実際は数は多くなるのも話に入ってる
本来は最初の開発が難航するしな 年間に何基のエンジン（ICE）を発注するかの話であれば100基でも少ないと思うよ。
1仕様で30基は発注するでしょう。逆に、、それ以上発注しても工場が対応出来ない。 言い争いながらもちゃんと>>951で次スレをたててるID:xwaIRFeNa には
それはそれで乙と言いたい 80-100基組むってのは大雑把に言うとベンチで回すのに100回組み直してるということ
まだ100基作ってると思ってるｸﾙｸﾙﾊﾟｰいるな このスレッドは１０００を超えました。
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