WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP53
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP52
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538209075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>746
代理店レベルに出した先行情報載せてるんだよ。タミヤのリーク情報はいつも海外から。
日本でリークさせたら速攻で足付くから誰もやらない >>743
アホンダの全戦大惨敗ホーム超大恥のテンプレに何言われてもな
んだグソ発狂ｗ 年末にも関わらず発狂連投キチガイトヨヲタには誰も敵わんわな トヨタとホンダの両方を応援してはいけない決まりでもあるのか・・・？ ブエミのファンなんですがどこを応援したら良いんですか？
なんて質問来たらどうすんだよw
日本人だから全部で良かろう もしデイトナ24時間にヨーストからスポット参戦とかしたらもっとややこしくなるなブエミ レベリオンからは出場したことがあるからWECのことを考えると既にややこしいぞ >>757
トヨタはルマン。ホンダはＦ１。競合はしない
お互いどんな成績でも、粘着批判する理由にはならないね。 豊田佐吉は現湖西市の出身
本田宗一郎は現浜松市の出身
本田宗一郎はトヨタに自分の会社を売って新たにホンダ技研を作った
粘着批判する理由はないねｗ まぁロアーでそんな質問されたらそう答えるよねって感じだな
色んなレースに出ながら将来のことを考えてるんだろう 可夢偉はテストの後にコニカミノルタの本社に訪問しに行くらしいけど今後の事も考えてるのかな。今年はSGTは出ないって噂になってるし
ちなみにキャシディもエイムバッサーの助っ人としてRCFで走るらしいね 今年のSGTはハイパーカーの開発があるから出ない、と理由まで出てるから欠場は間違い無いんだろうな >>766
キャシディはトヨタの推薦なのかね？
あのクラスにGT500チャンプ経験者が助っ人参戦はかなり強力だと思う。
可夢偉の組も普通に優勝狙えるチーム、カルテットだから楽しみだ。 GT1特集に惹かれて何年か振りにレーシングオン買ったけど
今の目からみると、凄くスッキリしてるのな。
車として今のエアロ山盛りはやり過ぎ感が否めんな。 なんかフロントが黒無地になってる奴がいるなと思ったらフンコス#50クラッシュしてたんか >>769
GT1のロマンは、あれに公道走れるベース車があることだと思う 去年の救済がまんま残ってるBOPだから
流石にAERもライリーも去年の様な無様な真似はしまいと頑張ったらしい セブリングダブルヘッダー云々じゃなくトヨタがそれを許可しなかっただけだろ
トヨタのプログラムだけをこなして確実に1000マイルに勝利できるように
個人的には1000マイルが先で12hが後なんだから許可してやれよとは思うが まあヨースト2年目だから順当な進化は遂げてると思うよ >1000マイルが先で12hが後なんだから許可してやれ
レース前だって色々準備あるんだから、同一週に全然別のチームで参戦は無理でしょ。 FPとか予選とかでWEC側のスケジュールも打撃を受けるし当然の判断だわな >>780
おそらく知ってるとは思うから揚げ足取りのレスになっちゃうかもだけど、ダブルデューティをこなすドライバーはいるからね
プラとティンクネルなんてフォードとマツダで両方ワークスチームだし
あと、俺はトヨタの判断は当然の判断だと思ってるよ
確実な勝利が想定される中でも不確定要素を減らすためにはトヨタに集中してもらわなきゃダメだろうし
ただ、許可してくれた方がファン的にもドライバー的にも面白いのになぁってどうしても思っちゃうだけで >>778
予選で何かあったら、どうすんだよ？って話だろ >>777
ライリーは去年の段階で切られて今はマルチマチックだけでシャシー開発してる >>776-777,779
DPi勢は全車去年よりエンジンパワーアップした影響でバランスが取れていないからだと思う。
特にマツダは最大回転数UPと共に、去年から制限が大幅見直しされてる。
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/dpis-get-power-increase-for-2019/ まぁ本番までにBoP見直しは入るでしょ
去年までもキャディラック弱体化されてたし >>785
LMP2と分離差別化しただけにデータ不足なのは仕方ないよね
三味線引くけどデータ取りためのプラクティスなわけだしいい感じに均衡化してくれればいい >>779
ALMSのダイソンの時は軽量化の恩恵貰っててアレだったからの
やっぱ幾度とル・マンでワークス共叩き潰したヨーストはエンジニアリングの格が違うな ヨースト自身が元々開発系ドライバーで、お車出来がどれだけ大事か百も承知な上厳しい人だそうだからな
ヨーストのスタッフがAERとマルチマチックにそうとう突っ込み入れまくったに違いない まぁ去年も勝てそうなレース落としてたからね＞ヨーストマツダ
セブリングで最後のピットでスターター壊れて台無しとかプチルマンで結果的には見事なタイミングでガス補給したけどWTRにレース巧者っぷり見せられてギリで逃げられたとかね
チーム側が元々ミシュランタイヤについての理解もあるてのは大きいんじゃないの DPiもミシュランになるのって今年からだっけ
もう総合優勝しちゃうGTLMが見られないのは寂しいな コンチネンタルとミシュランどっちが扱いやすいタイヤなのかな >>790
ラグナセカは、トップ独走中に周回遅れのヤカマンに当てられて勝てなかった >>796
クラージュにロータリー押し込む無謀な頃から始まり結局ヨースト来るまで
スプリントでもレース内容の前にイカれずチェッカー受けられると言う運ゲーだったからな
チーム戦力の違いをまざまざと見せつけてる マツダの快進撃に上層部が気をよくして開発資金つけてくれんかな？
ベースエンジンはマツダ製にして、それをAERが改造するという枠組みにしてほしい MZ2.0TはMZR-Rをベースに開発してるけど、
初期型MZR-Rの設計はMZRをベースにしたとAERは言ってる。部品自体の共通性はないが ブラバムがまさかのGTE参入だけどフォードのGTE活動終了の話も同時に濃厚になってるんだよな...
ハイパーカーに移行するとも思えんし...
あとユナイテッドASがWEC(LMP2)にステップアップ決定 >>808
おお！っと思ったらGTEっていうね
なぜハイパーカーじゃ無いんだ >>810
そりゃご予算の関係だろうなあ
数年前LMP2出ようとクラウドファンディングでコケてたし フォードOUT
ブラバムIN
GTEのエントラントは減りそうにねーな つかまだ参戦したいな〜と言うレベルか
誰か金だしてやれ >>814
> has committed to the creation of a factory team and multi-year program, with development work already underway.
と書いてるから確定でいいと思う
スポンサーに関しても
> The entry will be run and funded in-house by the team, commercial partners and sponsors
との事だから資金的な目処は立ってるのだろう
マシュー ブラバムはほぼ100%参戦するだろうな
後はルマンのスポットでVASCのドライバーが出てきたら面白いが 24Hシリーズか
開幕戦はドバイだっけ
あのシリーズYoutubeで全部配信してるよね ル・マンウイナー#8を見てきた
まず一礼してから写真撮ってきた １月から楽しめる
ドラゴンスピードをパスしたアストンマーチンがトヨタの背後に迫ろうとしてるな このての50,60年代英国製レース絵画風のタッチ好きだわ 地味にセブリング12hのサブスポンサー変わってるのな
去年までfresh from floridaだったのにadvanced auto partsになってる >>823
後ろにこっそりとバイコレスが書いてあってワロタ
WEC公式のやる気のない潰れたまんじゅうみたいなポスターイラストもこれを見習って欲しい
富士のポスターに書いてあった911とかよくこれでポルシェからクレーム来ないなレベルだったし 調整項目が多岐にわたりすぎてどんな効果があるのかわかりにくい気がする セブリングって、あのガタガタ路面はそのままなの？
ライドハイト思いっきり上げるのかな >>831
ここではマツダの優遇はなくなるだろうって見方が多かったが、他と一緒に燃料タンク
削られただけで済んでるのな
あの速さは一発だけでレースペースでは遜色ないから弄らないって考えなのか？
解せない・・・ >>835
DP（DPi）になってから過去にデイトナを感想したことないからね
仕方ないね 自前だと夜明けすら迎えられず去年外注エンジン2年目でようやく夜明けを迎えられました マツダがIMSAのLMPで自前エンジンだった事は一度もないけどな
全部スピードソースかAER製 スカイアクティブDを基に、エンジンをつくれないのかなあ。
ディーゼルだから強度はあるんじゃないの？ マツダ本社はレースをする気がないからなぁ
マツダUSAに開発力や開発するための予算を求めるのは酷な事だろう
まぁAERにマツダのエンジンベースで作ってくれと頼むぐらいはできるかもしれないけど無理にやらせて燃えまくるエンジンになっても仕方ないしなぁ ホンダとかトヨタはアメリカ支社に独自の開発能力があるけど、米国マツダはほぼ販社みたいなものなんだろうか >>840
やったけど全然ダメだった。GTに負けることもあったような アテンザが6気筒になるようなことがあれば市販車ベースのエンジンもあり得るかもしれないなぁ
ただ今のエンジンで軌道に乗りつつあるし余計なことしないほうがいいのかもしれない… >>844
でも、マツダが開発中の6気筒っていまどき直6らしいから、レーサーには搭載しにくい気もする フォードとの関係を切ってなければエコブーストぐらい恵んでくれたかもしれないのにな・・・ >>842
http://www.mazda.com/ja/about/profile/rd/
聞いた事ないな、と思ってググると
北米に開発拠点があるにはあるけど
調査、デザイン、評価が主体みたい
ホンダ、トヨタ並みの能力は無さげ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
