【HONDA】F1ホンダエンジン【304基目】
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ホンダのパワーユニットを関するスレです。
2018年 ：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015 2017年：マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【303基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1536276265/
【HONDA】F1ホンダエンジン【302基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535900682/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ほんとに35馬力なら０，６５秒のゲインね。
そんなに速くなってないじゃんと突っ込まれるのが落ちだけどｗｗ 好成績が期待できると思ってたシンガポールでダメだったから
同じ市街地サーキットのロシアで期待できなくなったからアップデートすることにしたんじゃないかな https://goo.gl/JMB3CD
NGワード出て短縮
新卒で入社したホンダの研究所をたった３年で退職しました
ホンダ大丈夫か？ シンガポール見る限りサスが駄目っぽいし、新PUで馬力やトルクが上がっても何も変化しなさそう。。。 >>954
ホンダに限らず、海外メーカーもみんな似たようなもんだよ。
自動車を構成する各分野が専門的になり過ぎた結果、自動車会社はそれらを使っていかに上手く一つの製品にまとめ上げるかの上流工程に特化してる。
つか、自動車に限らずか、コレ。
ブログの筆者はその特化した専門分野をやりたかったみたいだし、ホンダじゃなくて協力会社に行くべきだったね、ってだけじゃない？
個人的には色々な技術をまとめ上げて一つの製品にするっていうのも楽しそうに思うけどね。 トロは風とバンプにいつも弱い。全く改良できてない。
レーキ上げて、グランドエフェクト得ているから、ピーキーなんだよね。
フロア下に風も入りやすいし、バンプでダウンフォースも抜けやすいし。
タイヤもちは、いいからサスのジオメトリーはいんだけど。
ただ、柔らかいからこれまた、グランドエフェクトが抜けやすいんだよね。
ま、パワーがないのを想定してるから、ドラックが少ないグランドエフェクトにチャレンジしてるんだけど。
来年はパワーを上げて、ホイールベースを長くして、レーキを少なくすることで安定したダウンフォースを得てほしいもんだよ。 ぶつけられたらすぐ壊れるところが残念だなトロは
マクラーレン時代は確かに丈夫だったような >>864
トロのシャシーにとって一番苦手なサーキットの一つだと思うよ >>956
それならトヨタだったな
あそこは配属されるとずっとそこらしいから フェラーリは遂に1000馬力越えかよ
メルセデスは余裕ぶっこいてたけど、今季のフェラーリの躍進でトトがめっちゃハッパ掛けてるから
来季また何かやってくるだろうな
ホンダは予定されてるスペック3から、更に来季開幕にもかなりのアップ目指して欲しいわ >>954
それ最近よく貼られてるけど、分野問わず
国内外の大企業はそうですよとしか（技術商社化）
ベンチャーなり中小企業、特定技術に特化した専門企業が
技術イノベーションを起こし、それを採用する大企業が
商売・市場でイノベーションを起こすという流れが
今の教科書的な戦略になってる
（リンクのブログ主が配属の自動運転もまさにそれ）
いろんな他社と組んで技術的な目利きができてプロデューサー的に
振る舞える人材が本来研究所は欲しいんだけど
そういう人材がそこら中に居るわけじゃないし
それこそ自前で育てられるのかという課題も見えるね
このブログからは >>954
他社に任せる技術と門外不出の自前技術は
それぞれの大企業でも当然あるわけで、自動運転は
ホンダにとって外部から調達するものだったということ
やめる前に、自前技術をやってる部門を調べるのも
手だったと思うけど、希望職種を確実に狙うなら
転職のほうがが手っ取り早いのも確か >>954,964
トヨタは過去に数回国会でも取り上げられた様に、数千人のゲストエンジニアを当初はタダで招集し、
彼らに外注指導をさせていたのに対し、遥かにマシなレベルと言える。 >>962
F1に限って言えばメルセデスはそれを実行して結果を出しているんだよな。
本来なら高次元で全てのユニットが機能すべきPUなのだが、サクラはエンジン単体、つまり自前のユニットだけで満足しているとしか思えない。
技術屋には職人とプロデューサーがバランスよく存在するのが理想だが、blog主は職人目線でしか見ていないようにも感じるな。
今のPUはメーカーとして技術と人材の統合力が問われるレギュだと思っているが、
救いはホンダもPU変更レギュに反対している事かな？
現行レギュで勝てなけれ技術屋として企業が脱皮出来ない事は自覚しているのだと信じたいけどね。 補足すると、自動運転の分野においては今のホンダには社内での研究開発の優先度合いが低いと言うだけで、
それでホンダが駄目だと判断するのは短略的。
メルセデスが自前の技術だけでF1で成功したかと言えば答えはnoだわな。
企業に求められる物が時代とともに変わり、技術者も自らが求める専門分野に合わせ企業を選択しスキルアップする時代。
今のPUは多様化した上にどの分野で対外的な技術開発が必要かが問われる時代を象徴しているわな。 2017 2018 予定
フェラーリ 934 1005 ×
メルセデス 949 978 ×
ルノー 906 950 ×
ホンダ 860 930 965 バカ信者は、負けてるときはＧＰＳデータをくそよばわりしてるのに、
ルノーに追いつきそうになると、信じるのな。
ほんと、腰巾着のホンダとそっくりｗｗｗ >>970
負けてるときはＧＰＳデータを信じてるのに、
ルノーに追いつきそうになると、くそよばわりするアホアンチと真逆だよねｗｗｗ ロシアのアップデートでホンダエンジンが完全にルノーを上回るらしい
ホンダ始まったな >>972
おいおい、追いついてから言えよ。しかも信者以外はＧＰＳ信じてるしｗｗ
ちゃんと、ルノーに負けてるだろｗｗｗ
そういうのをとらぬ狸の皮算用と言うんだよ。
ブーメランがささるのを楽しみに待っててよ。 >>937
フェラーリがザウバーにシモーネレスタ送り込んだように
レッドブルの上級エンジニアをトロに送り込んではいないのだろうか
車体違うしすぐに改良できるわけじゃなくても セットアップの方向性を決めるとかはできそうに思うけど
来年はどうせ半分コピー車渡すといっても 今の内からPU関連を理解・成熟させるのは必要だと思うが >>975
まともに反論出来ないからってわざと狂ったフリして意味不明なレスしなくてもいいんだぜ？ 信者の聖地を争うとするバカがいるな。
ここにいる信者はクソばかりだが、応援スレの信者は偉い。ほんとうに常識をわきまえてる。
ここのクソも見習えよ。
応援スレ立てして運用もできない、お前らは本当のくずだ！ >>974
いつになったらテールエンダーのどんぐりの背比べから抜け出せるんだ？
参戦前からメルセデスに匹敵できるとか言ってたのに シンガポール開幕前もアホ信者達イキってたけど、結果はルノーワークスにもマクラーレンにも完敗
ルノー超えたとか言うのは結果出してからにしてくれないか まーまー、ルノーとしてはそう言いたいよね。
そんな自身あるならフェルスタッペンのＰＵちゃんと整備しろよ。
ルノーF1 「レッドブルのシンガポールでの2位は“スペックC”の成果」
https://f1-gate.com/renault/f1_44844.html >>983
浮かれてるホンダヲタを見たくないなら何のためにこのスレ開いてんの？
あんたが結果が出るまでそんなスレ見なきゃいいだけじゃん >>986
新しい情報探して覗いてるだけだけど？
ホンダだけじゃなくて伸びてるスレは全部目を通してる
知る権利はあるだろ >>986
エセ与えてるだけ
精神異常者はあぼーん じゃ文句言わずに情報だけ見てればいいんじゃねえの？
アホみたいに浮かれてると俺も思うけどそんな時は見なくていいなとそっ閉じだぞ >>989
いやいや、こんな所に信者がいると思ってないでしょ。
思ってないのに着てみたら、くそレスがあるんで憤り。
正当な流れでしょ。 >>991
あんたは信者と対峙したい人だからねそれを楽しんでる人でしょ 待望のアップデートだよ
楽しみで仕方ない
またコケるかもしれない
が、こちらにも耐性ができてる >>992
全くの誤解だ。信者がいない方がすっと楽しい。
一時期、信者が応援スレに行ってくれて本当に幸せだった。
ほとんど、人を批判した糞レスの書き込みがなかった。
信者いると、このレスも含めくそレスだらけになる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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