【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 市販車に丁度良さげなV6やV8のベースエンジンもあるから
単なる与太話じゃないかも ウリナラのル・マン制覇ニダとか言われちゃうのかな。やだな。 ギブソンのエンジンに戻さないとル・マンには出られないんじゃねえかな… プロトカーブームは来なかった
>>314
休刊は最初からわかってたことで半年後に全国展開するかどうからしい そもそも全国販売していないうえにあまり告知してなかったし >>315
地域限定の試験販売で４刊くらい出して半年後くらいに全国販売だっけ 毎回BoP次第でぶーぶー文句でまくってるしPクラスに関してはあまり上手くいってるとは言い難いよな そもそも市販GTのようにボディー形状の制約による露骨な性能差がでないプロトのしかも最高カテでBoP使うってのがおかしいわけで
あとさっさとエアリス止めて燃料リスにすりゃいいのに なんかGT300のGT3とマザーシャシー(JAFGT)みたいな状態になってんなIMSAも 昨日『ル・マン/WECのテクノロジー 2018』見たんだけど
LMP1Lてエアロの方も優遇されてたのね知らんかった 919evoがパイクスにでたら今年のレコード破られるかな？ 今年のレコードは高度によるパワー低下のないEVのだしハイブリッドの919evoは不利じゃね？
パイクス用にまた魔改造しないと やっぱりターボでも4000m越えは厳しいか
そこら中のレコード荒らしまくってるからついでにやってほしいなと 1000馬力のエスクードも頂上付近じゃ半分くらいらしいしな
冷却も厳しいし ちなみにその前の走行で藁に接触してリアウィングのカナートの一部が外れてる WEC：LMP1の性能調整最新版が発表。ハイブリッドとノンハイブリッドの性能差が“0％”に
http://www.as-web.jp/sports-car/391689?all シーズン終了までにプライベーターが全て撤退する可能性の方が高い ルマン関連のTV放送含めた広告費はトヨタに頼ってるので、なんとか辞めない様に気を使ってる。
ライバルとの差が大き過ぎるのもトヨタにはデメリットなので、双方合意だろうね。 こんだけP1Lが優遇されても実際P1Lが勝つまで文句言い続けるんだろうな、貝島とかw ワークスとプライベーターでは技術力に差がありすぎるよなー
もはやBOPみたいになってるな トヨタがワークス色を無くしたサテライトチーム作ってP1Lで参戦した方が健全的に思える プライベーターの雑魚っぷりがハッキリしちゃうからダメです >>341
やりたいやりたい言うとる坂東組に金とドライバーの支援渡せば出来そう
国本関口山下坪井宮田中山あたりの中堅までのドライバーに荒・織戸あたりを付けた２台体制ならわりと何とかなりそう プジョー908HDi-FAPでしょ
ライバル分析のために作ったんだろう >>344
トヨタ系ならサードが一番やりたがるだろ トヨタは昔はたくさん出してたんだけどな。
1983年2台 トムス イクザワ
1984年4台 トムス 童夢 イクザワ ミサキＳ
1985年6台 トムス 童夢 イクザワ オートビューレック レイズ ミサキＳ
1986年8台 トムス ミノルタＲ（トムス） 童夢 イクザワ オートビューレック×２ サード ルマン
1987年6台 ＴＴＴ（最終戦のみ2台） 童夢 オートビューレック サード ルマン
1988年4台 ＴＴＴ×２ オートビューレック サード
1989年3台 ＴＴＴ×２ サード
1990年3台 ＴＴＴ×２ ＴＴＳ
1991年3台 ＴＴＴ×２ ＴＴＳ
1992年5台 トムス サード トラスト ＴＴＴ（第5戦1台、第6戦2台） ttps://pbs.twimg.com/media/Di01IlOUYAA-p46.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01IlLUcAAjSKr.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01VjhU4AA2_QZ.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Di01VjgUwAAao4g.jpg
豊田章男社長がTMG訪問。ル・マン優勝を祝福。
TMGのみなさんが着ているTシャツは豊田章男社長から
TMGの全社員にむけてプレゼントされたものなんです。 タミヤからTS050が出るぞ。
まずは試験販売。
個人的には売れて欲しくない。
想像の斜め上だった。 ttp://www.tamiya.com/japan/products/18652/index.html
こいつ…動くぞ！ まだ優勝シャシーはTMGにあるんやね。今後のWECラウンドにも使うのかなぁ？ シャシーは使わないといけないから保管するのはカウルだけ >>349
こういった記念Tシャツ販売しないかなぁ >>350
試験じゃなくて先行販売だし、WECやルマンを知らない人にも関心を持って貰う必要が有るから必要 >>351
ポリカボディだから意外と速いかもしれん。
4駆だから間違ってもいない。
でもこのボディでカツカツミニ4駆は見たくない。
ミニ4駆のトップクラスとその下のレベルではP1HとP1Lレベルの予算の差がある。 何だよこのトミカを大きくしたようなTS050は・・・
やっぱりアストロブーメランとトライダガーZMCだな >>353
24ｈも走ったら一番疲労してるからル・マン後は毎年別の車体になってるんだろう 少なくとも去年のはニュルまで使い通したみたいだけど とりあえずゴール状態での保存決まったか、050
専用透明ケース作らないとな（コナミ感 P1Hは走らすの滅茶苦茶大変みたいだからしょうがないのかも
去年TGRFのデモランの時ピットを観察してたけど15人くらいのスタッフが寄ってたかってあれやこれやしてたし
040も030も050よりは単純だけど最近走ってるとこ見てないしね
シーズン終了まで使おうが今の段階で保管しようが結局静態保存にしかなりえないと思う >>347
日本チームのルマン初参戦は シグマ （現サード） だし
使用したエンジンは マツダ だけど
計画段階では トヨタ だったんだよね スクーデリアキャメロングリッケンハウスがハイパーカー発表したな ミニ四駆のTS050池袋のイベントで先行発売してるね
週末買いに行こうかな ガレージ51あたりで
ttps://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/fs/41905f55040661.5974585e36976.jpg
カッコイイとは思うけど普通に座って運転出来るクルマじゃないんだな パイパーカー規定の話し合いからフォードとフェラーリが離脱
ダメじゃん フェラーリについてはポルシェ優遇のインチキBOPでACOに不信感持ったせい ガレージ56に中々採択されないからやめたのか
それとも間に合わないと判断されて選ばれなかったのか 昔のR&S Mk.IIIみたいでダサカッコイイわｗ >>379
だからDPIのル・マン、WEC参戦を容認すれば万事解決だと前から俺は言ってたのに
なぜおフランスのお偉いさんはアメリカの大成してるあのカテを使わずDPIの猿真似みたいな新規則を推すのか意味不明 DPIを認めれば、それは一時的に盛り上がるだろうね LMP1は遅い＝技術低いだしな
技術ないマツダみたいなのはBOPに甘えられるIMSAが限界 DPiとらP2が分離して来年から性能調整なくなるでしょ たしかにヨーストと組んでも脱ゴミできないマツダみたいな弱者は出れなくても仕方ない
でもキャディやアキュラペンスキーみたく経験豊富で競争力あるチームは是非ル・マン限定のスポットでもいいから見たい
どうせACOは昔からIMSAに依存してきたんだから今回も存分に頼ればいい話 FIAとACOはル・マン(WEC)DPiトップカテ化ついて否定的な態度取り続けてるけどね ハイパーカー規定に積極的なところってトヨタとアストンマーチンくらい？
でもアストンマーチンって自社でエンジン作るの無理だよね >>398
自社内製でない「メーカー製エンジン」なんてそれこそフォードDFVの時代からごろごろしてますがな。
依頼できそうなエンジンビルダーが今あるかは別問題だが。 ジャッドだってコスワースだってイルモアだって〜♪
みんなみんな生きているんだ友達なんだ〜♪ ジャッドが今年初めにP1へのカスタマーエンジン投入の発表をしてたの、俺は忘れてないぜ… 社名は変わってる。
エンジンデベロップメント社だっけ？ >>406
それは元からですぜ旦那（ジャッドはブランド名） 昔はル・マン完走出来ないエンジンと言えばジャッドだったが今はAERかな ジャッドはル・マン初参戦で5位完走してるじゃない。
マツダ名義だけど。
アストンマーチンが依頼するとしたらこの前断念したF1と同じくコスワースかな。 ちょっと前ならジャッドエンジンのペスカローロで2位だったか
ちなみに1位はアウディだったから結構健闘したんだよね
とはいえ、今のジャッドのエンジンの基本設計は古すぎるし、再び輝くには新しくしないと駄目だろうな
別に良くなるとは限らないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
