【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。
■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515758603/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
※ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
1スティント内での燃料の流量が決まってなかったっけ？
それをオーバーしたからとかだったような セーフモードに入るのはプログラミングみたいだな、ラップタイムとか周回数も全部コンピュータに記録してるんだ >100
>102
1スティントあたりのガソリン使用可能量の規定がある。
ルマンの場合、トヨタは35.1kg、他は52.5kg
予定より1周余分に走ったんでこれをオーバーしたみたい >>100
スパの直前だったはず
そのせいで(P1Lの1スティント)<(アマドライバーの最小運転時間)になったからドラゴンのオーナーが怒ってた記憶がある
2スティント乗らないといけないから戦略が狂うって >>102,104
http://fiawec.alkamelsystems.com/Results_NoticeBoard/07_2018/02_Le%20Mans%2024H/64_Decision%2064%20to%2067.pdf
裁定書見ると2回のペナのうちの1つは1スティント当たりの燃料使用量超過なんだけど、
もう一つは単純にスティント最大周回数超過になってるんだよね
で、記載されてる書類調べたら
確かにグリーンラップでP1Hは最大11周/スティント、P1Lは10周/スティントまでって書いてるわ・・・
ちゃんと予め報じられるべきじゃないのか、こういう重要な内容は
https://www.fia.com/file/67939/ >>107
そんな規定あったのか・・・
その規定は何が目的なんだろう
耐久レースなら燃料使ってペース上げるか燃料絞ってピット回数減らすかのなんて戦略の基本だろうに 万に一つでもEoTと異なるパフォーマンスを出させたくなかったんだろうけどね。
報じられるべきって言ってるけど俺も>>106と同じようにだいぶ前から知ってたぞ 富士に来た919は2017初期型少女マンガ目カウル車のトリビュートカラーリング仕様？
>>111
それ、モーター仕込んだ電動模型だよ
本物のシャシーじゃない >>107
ちゃんと報じられてるんだが
それに俺自身がこのスレかWECスレに>>110のurlはったし ミニカー発売は秋かな
2台分置く場所空けておかないと トヨタのプロトタイプを87Cから050まで揃えたいが、今から集めるのはハードル高そう エブロ、スパーク、イグニッションモデル、HPI辺りで大体そろうんじゃ。 >>117
俺はトヨタを83CからTS050まで集めて80台くらいかな
イグの84Cや90C-Vまでは手が回らないわ ミニカーいうけどどの程度の大きさのミニカー？
1台2万とかするやつ？ いつもスパークだけど
今回高くてもいいから大きくて出来の良いやつが欲しいなぁ 俺も毎回1/43だけど今回ばかりは1/18のチャンピオントロフィー付きを絶対買う ポルシェ919がターンパイク箱根を走った！
ttp://sustaina.me/?p=2875
峠最速はポルシェだぜ１ 基本的にトヨタが勝つ様なレースはどこかがおかしい
まともなレースならトヨタが勝つ余地はない
これがレース界の真理 まともなレースとは
欧州の不正メーカーが都合いいようにレギュレーション変えるレース アンチさんトヨタを貶し様が無いからって世間の所為にしだしたｗ >>131
んじゃWRCもインディカーもNASCARもデイトナ24hもダメだな 458 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9fc9-m0US [219.54.240.18]) sage 2018/06/20(水) 19:53:24.58 ID:ZI8Do3gz0
気になったのでTS050の2016年版が7速なのか6速なのかトヨタに直接電話で聞いてみたよ
結論から書くと2016年は7速で
軽量化のために2017年から6速に変更したんだって
電話した初日に半日ほどトヨタ社内で調査してくれて
就業時間ちょっと前にガズー公式が間違っていて6速ですって報告があったんだけど
その10分後くらいにもう一度連絡があって
6速ではない可能性があるのでもう一度調査させてくださいと連絡があった
その2日後の今日連絡がきて
社内にGRシリーズという部署があり、そこの調査で7速で間違いないということでした
多分GRシリーズというのはガズーレーシングのとこだと思うので間違いないんじゃないかと思う ttp://www.as-web.jp/sports-car/381691?all
> 2020-21年シーズンからWEC世界耐久選手権に導入される『新トップカテゴリー』、
> 通称“ハイパーカー”はブガッティやケーニグセグといった
> マニュファクチャラーの参入も視野に入れているようだ。
>
> 新クラス立ち上げに向けた議論に
> トヨタ、フォード、アストンマーチン、フェラーリ、マクラーレン
> といったメーカーが加わっていたとされる。
>
> この新クラスは議論に加わった大手メーカー以外にも、
> 現在プライベーター向けにシャシーを製造している
> オレカやダラーラ、オンローク、
> そして一部のスーパーカーメーカーの参入も視野に入れているようだ。
>
> 「より幅広くメーカーの参入を促したい。いくつかのOEM企業が興味を持っているし、
> より専門的なメーカーも興味を示している」と語るのは、
> FIAで技術部門責任者を務めるジル・シモン。
>
> 「私が言う専門的メーカーとは、スポーツカーやハイパーカーだけを作っている企業のことだ。
> そういったマニュファクチャラーからも関心を得ている」
>
> シモンが言う専門的メーカーとは、ブガッティやケーニグセグを指しているとみられるが、
> ニュルブルクリンク24時間にSCG003Cで参戦しているジェームズ・グリッケンハウスも、
> 以前からル・マンで総合優勝を争えるマシンを作り上げたいとの野望を語っており、
> 参戦の可能性もゼロではなさそうだ。
新レギュレーションをぶち上げて、みんなこの船に乗り遅れるなよと
煽ってる段階だなあ。 ミッションはTMGのはずだから、GRの広報みたいなのより英語でTMGや実際のドライバに聞いたほうがいいな、いままで７速は一度も使ったことがないし アロンソが乗ってた時のオンボード映像に色々映っちゃってたけどソレには何速か表示されてなかったん？ ミニカー発売には、走り終えた後の汚れたTS050に月桂樹を乗せたバージョンも是非お願いしたい
autosportsに乗ってた写真が良かったので トヨタGRスーパースポーツコンセプト市販化決定！お呼びとあらば即、参上！！
ロボットアニメ、銀河旋風ブライガーに登場している、車形態のブライサンダーに似ている。
しかしデザインは異なる場合もある。ご期待ください！
ABAYO BYE-BYE タミヤが1/24でプラモだしてくんないかな…
ちゃんと内臓付きで ディアゴスティーニが「週刊TS050を作る」創刊するだろうからそれまで待て テスト販売のル・マンカーコレクションはどうなったのかな!?
販売地方の友人は売り上げは芳しくなくて
早期に売り場から撤去されたって言ってたけど…… >>145
去年のフェラーリF1をエンジンレスで出してしまったタミヤに期待するのはどうかと。 >>150
それはF1が昔以上にPUの取材規制厳しいから仕方ないだろ。
トヨタがTHSのアピール兼ねて中身公開してくれたらフルディスプレイで開発するだろうよ
現役車両の中身公開するか微妙だけど。 ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/94IDR_PikesPeak00-680x453.jpg
ttps://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/06/2018-06-20_vwms_ppihc2018_qualifying_01.jpg
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/94IDR_PikesPeak01-680x453.jpg
ttps://www.webcartop.jp/2018/06/248248
ttps://www.rallyplus.net/51371
マジでプロトタイプカー好きにはたまらない見た目なんだよなあ 今時フロント開口部の小さいプロトなんて
ハイノーズになる前のF1みたいで速くなさそう >>153
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/5/S7359305/slug/l/12-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/4/S7359304/slug/l/11-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/929/8/S7359298/slug/l/05-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/929/6/S7359296/slug/l/03-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
ttps://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/735/930/0/S7359300/slug/l/07-vw-id-r-pikes-peak-2018-1.jpg
フラットボトム規定とかがなかったら
フロントを無理に持ち上げて床面に多く空気を流さなくてもいいってことなんじゃ？ 所謂グラウンドエフェクトカーの極地がCLR-LMで
その結果があのクラッシュよ CLRはグランドエフェクトだから飛んだわけではないだろ プラクティス後にちっこいカナード付け足して
「ダウンフォースが25%増えました！もう飛びません！」
ってどんだけDF削ってたんだよって 鈴鹿さんがコラムで書いてたけれど、小さいカナードでも結構効くらしい
CLRのフロントディフューザーがどれくらい効いてたか分からないけど、ありえないわけでもないと思う
http://www.sifo.jp/aerodynamics/aerodynamics-newsletter-016.html カナードもディフューザーもGr.Cで世界で一番最初に採用したのが自分と言いたげだな >>152
EVの記録更新だけじゃなくてローブの空気読まない記録に届きそうなのか >>152
マシンとしてはオーソドックスなプロト風デザインでいいよね。
こんなマシンが色々走ってたら楽しそうかな
パイクスピークって詳しくないんだけど、結構ワークス参戦が多いのかな
プライベータの中にガチ放り込んだりしてないよね？ パイクスピークは空気読まないガチ勢が普通にいる
モンスター田嶋もそうだし、最近ではセバスチャン・ローブとプジョーの
組み合わせが大人気ないことやってる >>164
なるほど
ガチでも何でもそれぞれの立場と信念でチャレンジする事は良いと思うけどね。
技術としては面白いし発展もある。
でも貝島さんは文句いうかなVWに >>165
ドイツメーカーシンパなんだから言うわけないじゃん
ドイツがやる事はなんでも正しいって立場なんだから プロトってかストックカーやん、しかも片方はリースのヒュンダイだし ブー垂れてるジャーナリスト様はトヨタがここまで続けたというリスペクトが無いよな
撤退していった連中には何一つ文句言わない
そもそもEoTにはバイブリッドインセンティブが存在してて
本来8MJとノンバイブリッドには2秒差がある
それを最大0.5秒まで近づけさせてくれた
これほど譲歩してもらってもまだトヨタがーって
それではトヨタが勝ったから気に入らんって言ってるようなものだ イギリスのAUTOCARのほうが日本の車雑誌よりトヨタ褒めてるよな ぶっちゃけトヨタだけじゃなく参加したプライベーター全部を馬鹿にしてる発言だからなあれ >>169
リアから見れば分かるけど釣り上がったディフューザーは
明らかにベンチュリカーの構造してる ttps://jp.motorsport.com/lemans/news/Lotterer-WEC-must-wakeup-1047059/3125913/
アンドレ・ロッテラーは、トヨタが大差で制したル・マン24時間を終えて、
FIA世界耐久選手権（WEC）の運営は目を覚まし、
トヨタとLMP1クラスのプライベーターたちとの差を縮める必要があると主張した。
「トヨタの2台に何かあったときのために、近いところに居たかった」とロッテラーは話した。
「何も起きなかったのは、良い。だが、僕たちがトヨタと戦えなかったのは明らかだった」
「僕たちにはチャンスもなかった。それと向き合おう。
ル・マン24時間レースの中で、退屈なレースのうちのひとつだった。
毎ラップ、全力で走るのは難しいことは認めざるをえない。
どうやってモチベーションを保てば良いんだ？」
「ACOとFIAが目を覚ますことを望む。これは彼らの判断だ。
全てがそのままなら、とても退屈なスーパーシーズンになってしまう」
ロッテラーは、トヨタが支配したWEC開幕戦スパと比較し、
ル・マンのテストデー前にプライベーターたちの燃料流量を減らすという決定を批判した。
「僕たちは、EoTに期待していたんだ」
「プライベーターたちのパフォーマンスをさらに下げるという決断は、ジョークかと思った」
「僕たちはトヨタと同じレベルにいたか？ そんなわけない。
なぜトヨタが、僕たちが彼らを追い抜くかもしれないと恐れたのか分からない」 >>174
ACO「でもあんた」
FIA「壊れましたよね？」
アンドレ「...」 最大燃料流量減って周当たりの燃料変わらないなら全開でいける区間増えたってことだろ 今年のLMP1プライベータ勢は去年のP1H並に壊れまくったものな ノンハイブリ勢はまだまだやれる事沢山あるんだから文句言う前に改良を進めてほしい >>177
周回数なら昨年のポルシェ超えてるしねｗ
ガレージ入れるほどのトラブルにならなかったトヨタを賞賛するとこじゃないかなと思うのだが
なぜかそうなはならないという もしロッテラーがトヨタドライバーだったなら
逆の事が言えるのだろうか？ ttp://www.as-web.jp/sports-car/381265?all
レベリオン・レーシングのチームマネージャーのバート・ヘイデンは
「1号車と3号車の2台とも完走し、総合3位、4位を手にした。
しかし、1位と2位でゴールしたような気分だ。
我々はできることすべてをやったんだ」とコメントしている。
「確かに我々はスムーズなレース運びができなかったが、
できる限りを尽くしたし、悪くなかったと思う」とコメントしている。
ヘイデンは、メカニカルトラブルなどが発生したにもかかわらず、
トヨタとは12周差で済んだことは
レギュレーションで規定されている性能差以上の成果だとコメントしている。
「トヨタとの12周差はレギュレーションによって生み出されたものではない。
我々にいくつかミスがあったことが原因だ」
「もし我々がトラブルなくクリーンに走っていれば、
おそらくトヨタとは6周程度のギャップで済んでいただろうね」
また、総合優勝を飾ったTOYOTA GAZOO Racingの
テクニカルディレクター、パスカル・バセロンは
ノンハイブリッド勢がみせたレースペースに「少し驚かされた」と述べている。
「テストデーでのパフォーマンスを考えれば、
決勝でノンハイブリッド勢がみせたペースは驚くに充分なものだったよ」 周回数で去年のポルシェ超え
↑これが本当に良かった 2時間近く排水溝の蓋を工事してたんだっけ？その時間寝てたからよくわかんないけど
その割には388周ってすげーよな 1スティントが11周で給油だし、
思った以上にSZやペースカー入った割には
周回数伸びたね
いかにレースペースが速かったかってことだな 去年より1スティントの周回数減らされてピットの回数も増えてるからな スローゾーン便利だからって連発し過ぎなんだよな
ちょっとグラベルトラップに嵌ったとかは黄旗対応でいいだろ
あとインディアナポリスのガードレール修理するのに
ミュルサンヌからずっとスローゾーンとかやり過ぎ >>170
むしろ貝島が普通の日本人の感性なんだよなぁ
トヨタマンセーやってるのって結局オールトヨタネットワーク分科会の成りすましじゃん 普通の日本人の感性とか言っちゃうのって痛くない？大丈夫？ >>189
なになに？
実在するオールトヨタネットワーク分科会が起こした所業を否定しちゃう訳？ww >>191
単純にお前の存在を否定してるんだよ 日本語理解できてっか？ >>192
事実が都合悪いからっていちいちステマしてんじゃねーよ
オールトヨタネットワーク分科会の派遣さんよぉ ステマってリコール6じゃなかったfit3でゴミ以下のハイブリッドを絶賛してたみたいなことだろ？ 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
