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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured インドは差別しないっぽいし
直接対決で差が見れた以上ぺレスとヒュルではペレスが少なくとも少し上じゃろ >>950
FPでチームメイトより遅いタイムと遅いペースで周回しておいて
予選と決勝で本気を出すやり方
やられたヒュルケンベルグはFPでは自分の方が普通に速かったのに
どうして予選と決勝であれほどまでに差をつけられるのか精神的に病んだと言っていた マクラーレンルノー「ほとんどのドライバーは車さえ良ければWC取れるぞ 、なあアロンソ」 >>954
バリチェロも意地が悪いなw
シューマッハにやられてたのかな？ エースが2戦に1戦の割合でリタイアしてタイトル獲得チャンスだったのに春先の好調で終わったり
新レギュレーションが合わずに低迷してる中で開幕戦で2位を獲得して今年は違うと思ったら
ブレーキが合わなくてシーズン中にコロコロブレーキメーカーを変更する不安定っぷりで結局エースの方が順位が上
やっぱりセカンドクラブに所属する人は違うと思った >>916
潰して接地面を稼ぐって言うのはエア圧の話で扁平率は関係無いかと・・
まぁ潰せる限度は扁平率で違うけど、そこまで必要無いよね。
>>918
ドレスアップ用の極端すぎる扁平率の低い物は走りに向かないけど
見た目以外に走りにおいて普通は低い物が常識です。
ただ、確かにゴム部分が多いほうがクラッシュ時の衝撃緩和にはなりますね。
超極端な物がダメな理由もホイールが地面に付いてしまうのが理由で
その問題が無ければたぶん低ければ低いほど良いんじゃないかね。
極端なものはカッコイイとは思わんけど・・・むしろダサイ
>>921
普通の車でインチアップした方が良い理由のひとつは重さだけど、
ちょっと調べてみたら今のF1タイヤは昔と比べて相当軽いみたい。
それでもマグネシウムホイールより軽いとは思えないけど、インチアップしても大して重量の恩恵は無いのかも。 去年波乱だったのはレースと関係ないところでのいざこざが元のような気がするんだよな
1年目は見所なかった気がする ニコ ヒュルケンベルグについてはじぶんはF1見てない時期あるから
よく知らないんだけど、割とチームメイトに対して劣勢だったんだ。
http://up.ahhhh.info/ecA6Cc.jpeg ロングストレートでしか抜けないトラックなイメージ
街はすこぶる美しいけど ヒュルは7位争いならアロンソにも引けを取らないけど
3位が見えてくるとぺレスにこてんぱんにされるみたいなイメージ >>852
コースを初めてじっくりみたけど、マジで石畳やし、狭いなぁ アロンソとかここ数年居ないも同じだから引退しても空気だろうな
あれ、今年居ないんだレベル サインツ、はよマルコとフェルスタッペンは死ぬほど嫌いだからレッドブルには戻らないって言えよ！ >>958
レース用スリック見れば分かるけど市販車と違ってタイヤ外径自体デカくてエアボリュームはしっかり有るよ
ある程度タイヤハイト有る方がサイドウォール剛性の面でも有利やしグリップでも有利 ヒュルケンベルグは注目され始めた頃はプロスト並とまで言われていたのにね ルノーがサインツ評価してるからルノーに残って
レッドブルにはガスリーが昇格じゃないの
でもそうするとトロのドライバーが居なくなるのか・・・ レッドブル・ジュニアって今は谷間だから
トロロッソはホンダ枠がほぼ確実に乗れそうなんだけど
ライセンスポイントのハードルが高すぎてなぁ >>967
いや、だから・・・
レース用のタイヤってのは一般車両よりエア圧低いわけで
それだけ扁平率確保しないといけないのは当然。
サイドウォールが「よれる」など剛性的な問題から扁平率は下げたいってのが普通の考え。
つーか、どう考えたらマグネシウムとかアルミとかよりゴムの方が剛性が高いみたいな発想になるんだ？ >>970
今年のＦ2は粒ぞろいだから上位に食い込むには相当な実力が必要だからのう >>851
https://jp.motorsport.com/f1/news/fia-agrees-to-different-pirelli-spec-for-three-races-1023613/
ピレリF1の代表であるマリオ・イゾラは次のように語った。
「我々はその3レースで、わずかに異なるトレッドのタイヤを採用することをFIAに申請した。そのレースとは、バルセロナ、シルバーストン、ポール・リカールだ」
「新しいターマックでは、普段よりもグリップの向上、路面の摩擦の低下、さらにデグラデーションの低下が見られるため、この要請を行なった」
「グリップが高いとラップタイムが大幅に向上する。実際にプレシーズンテストが行われたバルセロナでは、ラップタイムが昨年よりも3秒向上したことを確認した」
「しかし重要となるのはタイヤのラバーの量を多く保つことだ。なぜなら路面の摩耗が低い場合、通常のトレッド幅のタイヤでは、タイヤ交換を行う必要性が低くなる。これは（タイヤの）化合物中の温度が高くなることを意味する」
「その温度を低くするため、トレッドを薄くした。すでにそのソリューションを昨年テストしたが、パフォーマンスやその他の影響はほとんどない」
ピレリの最新の発表＞適当などっかの連中が言ってた話な
熱くなりすぎるのはチームがタイヤを想定外に長持ちさせようとするからだとか言って最初から削ってきた。 案外SFの結果によっては福住レッドブル育成の中では地位上がるかもな 明日はBSフジで18:00頃から競馬の関係でSF録画放送だぞ 福住今年ポイント届けばほぼシート獲得なんだけどな
果たして持ってる男なのか試されるシーズン GPニュース見てて思ったんだけど、あのグラフって、タイムとか全部地道に打ち込んでるのかな？それともなんか公式のであったりするの？
あとあのグラフのボードってデカイ電子パネルかなんかだと比較したいドライバーだけ表示するとかにしてくれると見やすいよね。まぁ、お金かかるから無理だろうけど。 F2チャンピオン→SFは甲子園優勝投手が大学進学するようなもんでハンカチ化するだけだからやめとけ ヒュルケンは今が一番ドライバーとしていい時期なのかもね >>951
一応、専門板なんだから
ニワカは半年ROMってなさいって事よ >>977
かわいちゃんのvaioを繋げりゃいいだけなんだけどね
たしかにあれはないわなーといつも思う。田舎のだめな自営業か中小企業のレベル 去年のハイライトバイジャンを見てると
今年もやらかすの確実だな。 >>985
テレビ局なんだからデカいモニターなんていくらでもあるだろうに何でやらないんだろうね
見せたい所もピンポイントで示せるのに >>973
横からで悪いけどお互い似たようなことを言ってる気がする
てか川井がよく言ってるタイヤの摩耗と熱だれがごっちゃになってないかな
皮むきするのはオーバーヒート対策だから結果的には劣化対策だよ
けして寿命を縮めるためじゃない >>990
妙に食い下がってる奴は新しい路面だからずたずたになるとか言い張ってたのな
もうね、アホかと 通常のトレッド幅のままだと交換の必要性が低くなるがそれは温度上昇を意味するのでトレッドを薄くしたっていってるのに寿命を削った訳じゃないてのも大概だが >>977
公式のタイムシートを元にカワイちゃんがエクセルで作ったグラフだったと思う トレッド面を薄くするとウェア寿命は縮まるがデグラは改善するということか。
だが一発のタイムは落ちるよな？
タイヤを皮むきすると性能が安定する代わりに一発が出なっていうのと理屈は同じだろう。 >>992
最近のサーキットの新しい舗装ってのは昔みたいにμがそれほど高くないんだよね
それいでフラットなこととまぁアスファルトの材質的なものもあるのかそれなりにグリップがあるんだよ
レーシングタイヤってのは基本摩耗しながら使う前提で設計されるんだけど、こういう舗装ではその摩耗速度が想定より遅くなる
そうなるとラバーが過熱しやすくなって結果的にオーバーヒート状態になってグリップを失うことになる
ブリスターが出来まくってタイヤのパフォーマンスが落ちるって言った方がわかりやすいかな？
これを防ぐためにあらかじめ皮をめくっておくって意味なんだよ
だからお互いが中途半端に理解して中途半端な解釈してぶつかってたって感じ
まぁタイヤの特性なんてみんなさほど興味も無いしわかりにくいよね >>994
川井は最近熱だれをデグラというと「サーマルデグラとデグラは違う！」とか叫ぶよね
一発のタイムだけど基本はその通りだけどメルセデスなんかはタイムドラップ中に
オーバーヒートおこしちゃうレベルだからある意味改善するかもね このスレッドは１０００を超えました。
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