□■2018□■F1GP総合 LAP1692■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1691■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ウィリアムズがマッサと契約更新しなかったのはお金が無かったんだな
だからマッサもウィリにチクっと言ってるのか
フェリペ・マッサ 「ウィアムズはお金を優先して大きな代償を払った」
https://f1-gate.com/massa/f1_42152.html アロンソは今年でマクラーレンを離れ
メルセデスかフェラーリに移籍するみたいだね >>前スレ996
摩耗というとちょっと違うと思う。溶かしてグリップをさせるわけだから。
で、温度が高すぎると溶けすぎてベトベトじゃ無くなるのと、表面が剥離したり問題が起きる。 >>7
うん、表面を溶かしながら…ってのがわかりにくいかな？って思って摩耗という表現にしちゃった
まぁ所謂一般車の摩耗とは全然違うものだけどね
なので摩耗しながら使う…と書いてみたけど逆にわかりにくくなっちゃったかな
川井や浜島なんかも摩耗と言ってたようなのでつい
てか一時期浜島がすごく丁寧にタイヤの解説してくれてたよね 川井ちゃんがエクセルで作ったグラフってことは、どうやってタイムだしてるんだろー？ >>6
もしアロンソが今季のルマンで優勝しなかった場合
来季もトヨタと契約するだろうから
フルワークス体制でF1に参戦してる自動車メーカー他社のメルセデスやフェラーリと契約できるのか疑問だな？
マクラーレンも自動車メーカー云々と思うかもしれんが、
アロンソとマクラーレンとの契約は、
あくまでマクラーレンのレーシングチームとの契約だからな いつもスレ見てて思うんやけど、20＊＊年の＊＊GPが…とかよくすぐに出てくるなぁ、みんな。
俺、毎年見てるけど、歴代チャンピオンをかろうじて覚えてるくらいで、そこまでは出てこんよ。
みんなレース録画して、何度も観たり、過去のデータをまとめてたりするの？
それとも、ここは天才の集まりなの？ 印象的なのは覚えてるってだけだな
12年スペインとかベルギーとか >>13
みんなじゃなくて、覚えてるやつが印象に残ってるレース書き込んでるだけ >>13
意識してまともに見始めたのが98からだからそこからは印象的なレースは覚えてるってだけ
セナ人気の時にちゃんと見てれば良かったと思ってるよ
98で印象的なのは開幕戦オーストラリアでシューマッハが3位走行中トラブルで降りてステアリング投げ捨てたのとハッキネンが紳士協定で順位戻せとアピールした事
スパでスタート多重クラッシュとクルサードにシューマッハ追突3輪走行
とかかな なるほど印象ね。
よく14みたいな書き方する人いるやん。俺はなんのこっちゃなんやけど、ここにいるやつらの反応は、あーあのレースね。みたいな感じかと思ってた。
印象的なレースはあるけど、何年かまでは覚えてない。
ブラジルでマッサが優勝したけど、ファイナルラップでハミルトンが順位上げてチャンピオンになったのとか真夜中やったし印象的やったけど、何年かはわからん。
お前らならパッと出るよな？ >>13
録画して何度も見てたのは覚えているけど（主に９０年代）
2000年代以降はミシュランタイヤがインディコースで1周目リタイアとか
気になった話題しか覚えてない >>17
2008年の最終戦ブラジルGPでしょ
こんくらいわからんと 流石にあのレベルの死闘を忘れる奴はそうそういないだろ… >>19
確かにねぇ。総集編とかでも録画して何度か見ると記憶には残るよね。
最近は生中継一回見て終わりだし、記憶に残りにくいね。
真夜中中継のアメリカ、ブラジルとかは見れないし…去年のハミルトンチャンピオン決定見れなかったし。
まあ俺の記憶力の無さが大きな原因だろうけど。 >>16
ハッキネンはモンツァの森で泣いてる姿しか覚えてない 前スレ
>>977
>まぁ、お金かかるから無理だろうけど。
あのグラフはEXCELそのものなので、PCに繋ぐだけで表示できるし、EXCELの
データを「表示、非表示」を切り替えるだけでドライバーを選択できる。
金は一切掛からないよ。 俺はトレースする機会が一切なかったから、何もかも忘れてるな
フジで見たモントーヤのキバった顔写真ぐらいしか思い出せない >>13
ここの住人どのくらいいるんだろうな
500人くらい？
特定の話題を覚えてるやつが数人くらいは出てくるんじゃないか >>17
うる覚えの状態から調べて確認してからレスしてる人もおるやろうけど
チャットでスラスラ出てきたら、本当にデータが頭に入ってそう 「右のリヤ!右のリヤ!」の古館の絶叫が未だに頭に残ってるわw 印象的なこ事は割と覚えてるな
1997年最終戦の予選3人同着タイムとか 1:21.072 >>30
そういうのはぱっと出てくるわ、あれ本当に同じだったのかなw
シュービルヌーブフレツェエンだったと思う ハッキネンのアクセルワークはON/OFFとか小ネタも何故か覚えてる ここで皆をうならせるエピソードの一つも披露したいもんだが、やっぱり無理だ
「人は印象的な出来事があった時、自分が何をしていたかを覚えてる」
なんてよく言うけど、あれも嘘だな
セナの事故の時自分が何をしてたか全く思い出せない
3.11の時はカップラーメン食ってたのを覚えてるが、それはカップラーメンが
ひっくり返ってこぼれたからだし… 佐藤琢磨がアロンソをオーバーテイクしたシーンは後々英語実況版見て爆笑したわ
「…ｺﾞｰﾀｸﾏｺﾞｰﾀｸﾏｺﾞｰﾀｸﾏプッシュプッシュプッシュナウ！」 山田優がバトンに求愛ソングをフジテレビに無理やり歌わされてのはよく覚えている 記憶ネタ
90年日本GPで本編の放送の直前に日テレが
（模型まで使って！）「セナプロリタイア、亜久里表彰台」と
5秒くらいでサラッとネタバレしたテレビ映像は今も鮮明 セナの事故の時って、普通に夜中にテレビみてて突然切り替わった川井たちの神妙な顔みて「えっ？」だろ
あと思い出すのは、ダイヤルQ2で町屋のお姉ちゃんにやらせてよってお願いしたら「正直でよろしい、おいで！」って言われたことくらい >>39
多分テレビじゃなくて自分がなにしてたかを思い出せないってことでは
俺も事故の時のテレビ映像は覚えてるが自分の状況は忘れた >>37
歌も歌ったの？ラブレターみたいなのを本人の前で読まされてて、見てられなくてチャンネル変えたのを覚えてる。 見てられなかったといえばKEIK…いや、なんでもない >>42
今の現状あれなんであんま言いたかないけど
ミハエルにエンスト起こさす位酷かったからなあれ >>41
歌わされていたな 山田優の黒歴史 小栗と付き合ってたのに バトン様とか言わされていて気の毒だったな セナの事故はリアルタイムでは見てなくて
後で見ればいいや、って思ってたら普通の番組で速報テロップが流れて
愕然とした思い出ならある。暫く脳が理解を拒否してた。 だが確かにセナの事故ですら何年だったと言うほど詳細に憶えてないな
みんなは割と憶えてるもんなの？ >>47
覚えてるな １９９４年５月１日 逝去
もうすぐ命日だな 引っ越ししてすぐ、どうしてもサンマリノGP見たくて大急ぎでテレビ買って
ワクテカで見てたらいきなり3人の沈んだ映像だったから良く覚えてるな。
中華航空だかが名古屋で墜落したのが同時期だったはず。 個人的に2007年と2008年って21世紀入ってから面白さトップクラスのシーズンだと思うんだけど、この掲示板もかなり盛り上がってた？
非常に残念なことにまだその頃はF1見てなかったのでリアルタイムで見てた人の反応が知りたい >>37
それは記憶ないけど、Cancamとコラボして、エビちゃん押切と踊ってたのは寒かった >>50
スレ的にはいつもそんなに変わらない気が…勢いとかはさすがに覚えてないが。
2007年はマシン的には枕が頭ひとつ抜けてたけどアロンソとハミの対立があって
キミが漁夫の利を得た感じでポイント差のわりにはそんなに…。
2008年は未だに語り継がれるホース着けたままピットアウトと
最終戦ラストラップ大逆転であれほど印象に残る選手権は多くないと思う。 >>53
2007も2008もチャンピオン争いのワクワクはあったな。
もう1年最後までガチで争ってた年があったような、、、 >>50
面白さ的にはそっちの二年なんだが盛り上がり的には
その前の２年である2005,2006とかの方が顎オーラスで盛り上がってた記憶
まぁどっちにしても近年よりは盛り上がってたけどな
あとスレ内では2005-06頃はアロンソ叩きが、07-08はハミ叩きが凄かった ハミ初年度はルーキーがここまでやるとは…って感じでコース上の動きも
「まあルーキーだし」で、叩きもそこまでではなかった記憶。
2年目からDQNな言動が目立ち始めて偉い叩かれてたんじゃなかったっけ。 あの頃のハミはヒールと言うか出る杭は打たれるの典型だったな
アロンソに同情する声も多かったように思う
あと親父の存在がいけなかったな
黒人だから批判するんだろ？みたいなコメントしてるし
マネジメントにいる親族が表に出てきちゃいけないパターン >>56
鈴鹿の顎ストップのシーンが5年くらいPCの壁紙だったなあ、、、 あの頃は(も？)ハミが新人なのに生意気全開で
アロンソ先輩に対して敬意の欠片も見せなかったから
反発は多かったな
それでも速いし安定してたからぐぬぬって感じだったけど
その両面が掲示板にも噴出してたｗ 1990年シーズンが今までで一番面白かったな
総集編で見てても突出してる
エンジン差別を疑うプロストがやっぱりコイツ只物じゃないなって証明したシーズンでもある
近年でいうとメルセデスに継続して乗るセナに対してレッドブルに移籍したプロストって感じのシーズン >>39>>40
俺は帰省中でした。実家でF1観て、東京のマンションへ戻ってから録画（当時はVHSテープ）を
再生したら録画設定を間違えていて、12時間時間がずれていた。ショックだったわ。 あとミハエルを世代交代させたアロンソが
いきなり新人に負けそうになってる事が
両方のファンから受け入れられなかったと思うｗ >>62
ええー…個人的にはあの年最悪だけどなあ…特に最後が…。 >>60
安定はしてなかったけどなｗ
あと、親父とFIAの逆差別も反感に拍車をかけた一因だったな １番印象残ってるのはFW14Ｂの初戦南アと次戦メキシコだな。
他チームと違い全く火花の出ないアクティブサスの効果みて偉いもん来たって印象ある。 個人的に一番面白かったのは86年かな。
力を発揮し始めたホンダターボ。プロスト、ピケ、マンセル、セナ、ケケといった
それぞれに個性豊かで速いドライバー達。ハンガロリンクでのピケVSセナのバトル
からのオポジットロックフルカウンターでのオーバーテイク。
最終戦での大逆転チャンピオン決定…。
トラック外では翌年からの鈴鹿開催・中島参戦・ロータスへの
ホンダエンジン供給決定と、AS誌読みながらめちゃ興奮してたよ。
まあテレビ放送はTBSのダイジェストしかなかったけど…。 >>65
そうだね。日本GPはセナプロのクラッシュであぼーん。ピケ優勝して次戦も優勝。
それまでセナは好きなドライバーだったが、セナはプロストへ自爆特攻するし、翌年は
ベルガーを優勝させてモータースポーツの関係者から白い目で見られるし、それ以降
セナは単なる自分勝手なガキだなと思ったわ。 個人的にはVS顎で散々叩かれてたアロンソがVSハミで
いきなりヒールからベビーフェース役になって
ハミがヒールやってたのが面白かった
昔のセナミハエル、今のタッペンとかもそうだけど
毎度出る杭は大体一度叩かれるな ハミルトンに比べればタッペンなんて全然フレンドリーだよな
掲示板の扱いはその差かも >>62
アクティブサス、電磁シフト、空力の洗練 すべて出尽くした。
たぶんF1として完結。 >>71
自分が受け入れられなかったことって残るよねえ
シュー初タイトルとかハッキネン初勝利なんか未だに？？？って感じ >>71
89年の鈴鹿が下敷きにあって、あれからF1は悪い方に変わっちゃったと思ってるんだよね。
シューマッハはあれ見て最後は当ててしまえってのを深層心理に刻んだんじゃないかと思ってる。
直後のマカオ、94オーストラリア、97年スペインはあれの記憶あってのことじゃないかなーと。
異論は認める。 >>79
なぜかプロストも悪いって超絶擁護語るアホいたりなｗ >>74
フェルスタッペンはまだ素直な感じだからな
俺が正しい何が悪いんだという感じで、言動が一致してる
ハミルトンはヤルことやってるのに会見ではいい子ちゃんぶったりしてたからね >>80
そうだよなプロストは悪くないよな
F1 1989 Suzuka SENNA PROST Incident
https://youtu.be/-x6qFouPT18?t=619 >>13
87年の開幕戦から現在まで予選と決勝（90年の後半8戦は除く）、総集編、ポールポジション、
F1GPニュースは全て録画保管してある。87年〜99年までは繰り返し視聴していたから
次は何が起きるか、すぐに思い出せる。
番組内で語られた話題はほぼ記憶してるが、マシンの詳細やチーム、製造メーカー、スポンサー、F1関係者間の
人間関係は分からないわ。
それをここで書き込める人は、普段からF1を調べ尽くしていると思う。 デビュー時のハミルトンを表立って叩くと人種差別主義者扱いされる恐怖でゆるゆるだったから、その分ネットで特に叩かれてたな
フェルスタッペンはいくら叩かれてもは若いからこれからさで許される部分あるからね >>81
ベッテルに謝りに行ったのはいい意味でびっくりした
ハミはバトンにオカマ掘って表向き謝りに行ったが、自分は100%悪くないと言っちゃうからね ハミルトンの弟だかがレース中に天気気にして
ピット前ウロチョロしてたのにイライラしたな >>79
マカオのハッキネンの泣きながらグラブを力なく投げつける姿は忘れられない
あれを見てたからワールドチャンピオンになれた時は素直に喜んだなあw 若ハミは岡村とか優等生とか言われてたが今じゃ全然違うわ >>82
あれ？自分が思ってたのってセナが枕でプロがフェラの時の鈴鹿両爆死だけど・・・
あれって何年？あれはセナが悪いよね。 >>89
それは90年の第1コーナー
89年はシケイン 即レスどーも。
じゃあ90年のアレは前年の仕返しなんだ。 レッドブルやメルセデスが勝つようになってから詰まらなくなった
フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、現ルノーが4強だった時代も勝つのは3〜4チームだったけれど、信頼性が低かったから中堅チームも表彰台やトップ6狙えた
今シーズンは3強4台リタイアか失速しないと、バーレーンのガスリー4位が3強以外の最高位になりそうだな >>92
その分１０位なんて順位でもポイント獲れるからねｗ ハミに関しては>>69が全てかな
毎度実況スレでハミが活躍すると凄い事に
07の雨の富士でハミがSC中何度も緩急付けたんで
ベッテルとウェバーが接触とかも有った >>92
俺は2000年以降、顎がフェラで連戦連勝するようになってから、面白さが半減してしまったな。
2000年以降のレース回顧が出来ないわ。 ハミルトンは妙に優遇されてた印象があるなぁ。
クレーンでつり上げられて、一人だけレースに復帰とかなかったっけ。 顎信者のコテハンがハミ信者になって、07のブラジルGPで
ハミルトンワールドチャンピオンおめでとう！ってスレ建てた直後にスローダウンしたかなんかで
爆笑したのはなんとなく覚えてる そういえばあのコテハンはどうなったん？
いまは名無しなのかな ドイツ人とドイツ語圏のチームがF1をつまらなくしたのは間違いないな
顎空気嫁時代からドイツ国歌が流れる表彰式ばかりで飽きた
2015年みたいにメルセデスとベッテルしか勝てないドイツ国歌が全勝のシーズンとか苦痛でしかなかったわ >>100
今後もそれが続きそうだけど、それでも見続けるドＭ宣言と思えばいいのか？ >>100
91年から95年はドライバー以外、ほとんどGod Save the Queenなんですけど >>25
テレビって、普通の会社でプレゼンするようにモニターにパソコンつないで、はいOK。ってするわけにはいかないからお金はかかるんじゃない？
見栄えとか。テレビでそんなところシーン見たことないから。 >>98
その頃はスレ見てなかったけど、想像するだけで笑える ベッテルの体当たり事件からもう1年経つのか
去年はアゼルバイジャンで暗雲たちこめてシンガポールでタイトル争い脱落だったな
今年は上海でチームメイト不必要な幅寄せからフェルスタッペンからミサイル発射された >>94
SC中のルールが追加されたのもハミルトンが原因だったな
それ以外にもハミルトン発のルールってたくさんできたよね メルセデスがつまらなくしたと言う人が居るけど
マクラーレンホンダが16戦15勝した年もあるんだけど
ウィリアムズのアクティブサスも含めて
同じようにつまんないと思った人って居る？
自分はつまんないとは思わない
エンジンの開発制限で差が詰められなかったのが
しょーもないと思ってる
たとえば今予算制限したところで今のウィリアムズはダメダメだろうし
少し前に参戦して1ポイントも取れなかったチームや
一時期のザウバーなんて居る価値ないだろう >>107
＞マクラーレンホンダが16戦15勝した年もあるんだけど
当時の最強ドライバー同士だが本気でバトルしてるんだぜ
観てなかった？ >>107
>メルセデスがつまらなくした
ホンダが参戦を表明した際も、そんな規則は無いのに事前テストを禁止
させたり、自分有利の規則をゴリ押しした。
過去のホンダ、ウィリアムズは自由競争下での連勝なので意味が全然
違う。
同じFIA下のMOTOGPでは表彰台に登るまでの大幅な規制、開発の自由
を与えて結果的に興行的大成功（戦力の均等化）になったのを見ても、政策
を誤った（誤らせた）と言える。 HAM発ルール
・バトル時のラインチェンジの回数固定(2010マレーシア）
・クレーンで釣り上げてコース復帰はNG（2007ヨーロッパ）
・Q3で燃料サンプルを残さないでアタックするのはNG（2010カナダ）
VET発ルール
・前方のマシンから10シャシー以上の間隔をとったままSC先導中走行するとペナルティ（ルールの見直し＋再度発表）（2010ハンガリー）
RAI発ルール
・ピットロードに入る際に意図的にスローペースで走って前のマシンとの間隔を広げる行為はドライブスルーペナルティ対象(2005ベルギー）
ALO発ルール
・チームオーダーを解禁へ（2010ドイツ）
MSC発ルール
・フォーメーションラップでポールシッターを追い抜いて挑発する行為はダメ（1994ブラジル、イギリス）
・ラインチェンジの変更の回数厳格化（1995ベルギー）
・ピットロードを出た後に白線を設けて合流した時の接触を防ぐ、白線を踏んで合流するとドライブスルーペナルティ（1998カナダ）
・ドライブスルーペナルティなどをチェッカー目前で行うのはNG(1998イギリス）
・チームオーダー禁止(2002オーストリア）
・赤旗中断中にマシンのセッティングを大幅に変更することを禁止（2010韓国）
・バトル時は必ず1台分のラインを残すことを明確化（2011イタリア） >>107
2002年のオーストリアGPで、バリが顎に優勝を譲るシーンは酷かったな。
チームオーダーとはいえ、ここまであからさまに、やるものなのかと疑問に感じましたわ。 >>110
SC中の車間制限と、ペナルティポイント導入もハミルトン 開発制限しちゃうと、シーズン当初で大勢が決まっちゃうからおもしろくないよね
今年は、そういう意味ではメルセが不調なので、おもしろいスタート
あと、グリッドペナルティね
あれが多すぎて、予選みる気がなくなった
決勝グリッドかわるなら、みなくてもいいと思ってしまうようになった モタスポに限らずチーム側が強いスポーツはつまらなくなる運命 >>109
2輪管轄してるのはFIM。FIAとは完全に別組織 >>111
それ現地でも大ブーイングじゃなかった？
流石に悪く思ったのかミハエルがバリチェロにポディウム譲ったけど、それはダメってあとからルール化されたような >>117
チームオーダーは当日有効。
ポディウム譲った行為が表彰式のプロトコル違反ですげー額の罰金じゃなかった？ 逆にセナはチャンピオン確定してた時にベルガーに勝利譲ったよね。
でもその逆もたしかあった気がするけど・・・ >>119
Joint NO1と言ったて、どちらかがエースじゃない。
ライコネンの扱いみたら、誰もNo1とは思わない。
フェラーリもポイントを落としまくるよね >>111
バリチェロも抗議の意味であんなあからさまなやり方したんじゃないか
やろうと思えばもうちょい自然なやり方もできたろうに 歴代の問題児あつめてレースさせたいな
さぞや見ごたえのあるぐっちゃぐちゃなレースになるだろう VETはスタートうまくいかないと幅寄せしすぎなんだよ >>111
分かりやすい方がいいだろ
こそこそやられるよりはさ >>97
これこれ
このクレーン復帰でハミを嫌いになってた
今まであんなんで復帰したの見た記憶なかったから衝撃だったんだが、ルール的に問題なかったのかな >>129
当時のレギュでは違反じゃなかったから後に禁止された 平成生まれも三十路いくかいかないかなんだからいるに決まってるだろｗ >>110
予選後にセッティング禁止になったのもシューマッハ・フェラーリが原因だった >>129
たしか何台もコースアウトしてて、クレーンで復帰させて貰ったのがハミルトンだけだったはず。
みんな復帰ならよかったんだけどさ。 予選後のセッティング禁止は全面解除してほしいよなぁ >>139
マーシャル「FIAが、シューが引退して次世代のヒーローが必要とか言ってたから、忖度してみました・・・」
ハミ以外誰があそこにコースアウトしたかは忘れたけど、ゴ○ブ○ホイホイみたいにみんな吸い込まれていったよなｗ >>140
確認走行がほとんどできない
レコノサンスラップで、どのくらいできるか疑問 昔は決勝前にウォームアップランみたいなのがあったんだっけ >>142
それでも予選で失敗したドラ・チームが一発逆転を狙えるし、
そもそもFP1〜3で予選・決勝の両にらみで走行してればいい
ドライバー間でおおよその担当をわけるとかもできるし >>140
ルールを自由にすればするほどトップチームに有利になる
セッティングを分けられるようになれば上位チームは完璧な予選セットと決勝セットを作り上げてくる
そして予選中の波乱で下位チームがいいポジションに上がれたとしても決勝では全く歯が立たなくなる
だから禁止になったと思うんだけどね >>143
日曜の午前中に1時間のセッションがあった。 >>145
それもそうだな、おっしゃるとおりだ
あとは決勝と予選で天気が違うときに、どっちにあわせるか？ で波乱も少しは起きるだろうし
そうだな、ではQ3またはQ2へ進めなかったドライバーは、もう少し弄れる範囲を増やす、とかで あんま天気が違い過ぎると弄れる様に変更できるけどな
基本的にセット変えられない方がクロスし易いんで
波乱は生まれやすい
>>146
懐かしいな
プロストが毎回速かった 予算制限で面白くなるかどうかはともかく、今のF1は
エンタメに振るのか技術要素に振るのか中途半端なんだよな。
思い切ってグリッドはくじ引き、マシンとドライバーの
組合せは毎回シャッフルとかやってほしいぜｗ 簡単なのはワンアタッククオリファイでしょ
雨が降ったりコースコンディションで不利だとか文句は出そうだがシャッフルはあるよ
以前とは違ってDRSあるからそこまで不満続出とはならなさそうだし >>150
それやるなら出走順を逆（前線上位が先に出走）にして欲しいね。 ワンアタック議論は何度目だよｗ
DRS使えるのは全員一緒、天候もだがラバー乗る後半が有利←これが重要
波乱生むためにポイント上位から出走したら視聴率的には後半へ行くほど悪くなる
かといってポイント下位から出走したら上位ほど有利で波乱はほぼなしで、これまたつまらん 逆に考えよう予選はスプリンクラーで水を撒き続ければいいんだ >>153
インディーカーのトップシックスだっけ？あのシステム丸パクリでいいやんｗ >>122
無線ですごい脅迫されて諦めたらしいよw >>154
それバーニーが提案してたね
後になって自分でボロクソ叩いてたけど
そういえば予選のスプリントレース化てな話はどうなったんだろう？
個人的にはワンラップタイム合戦が無くなるのは受け入れられない >>139
雨が得意と言われるバトンもハマってそのままリタイアした
レースは赤旗中断でライコネンは再開後静かにリタイア
マッサとアロンソがファイナルラップで接触しまくって「学習しろ」のレースじゃなかったかな 昔フォーミュラニッポンで予選のスプリントレースやってたけど
トップに来るメンツは変わらないよ
だって20周くらいしか走らねえんだから >>94
ウェバー「あいつ（ベッテルの事）はアマチュアなんだよ！」 >>97
ニュルでやったヨーロッパGPハミルトンマリオカート事件だなｗ
ライコネン2連勝してきててポールだったからハットトリックなるかと言われていたが雨で1人ピットイン出来ず再開後電気系のトラブルでリタイヤ
皆ゴキブリホイホイに掛かるように同じコーナーでグラベルに嵌っていたが
ハミルトンだけ復帰できた
マクラーレンの話だとエンジン切らないで待てば問題ないって事だったが……危険だからすぐ車から離れなきゃならないんじゃないかと議論になった
そして最後にマッサとアロンソの「学習しろよ！」「そっちこそドライビングを学習しろよ！」の口喧嘩ｗ
エンタメとしては最高だったかもしれんがモヤモヤが残った ネタがないんだよ
ホンダとかももうちょっと表に出てきて話すればいいのに
ニンジャ目指してるのかあつらは >>143
日曜日のウォーミングラップ懐かしいな
鈴鹿へ行ったときは日曜日の楽しみの一つだったよ autosportは早くF1のトップページの写真を変えろ
巡回先から外すぞ スパライ期待組は前途多難な開幕だったようだな・・・ >>171
断られたことをメディアにペラペラ喋るようなのは
断って正解としか・・・ >>173
いや、そもそもジャントッドしか会ってないなら
今後も誰かと面会させる予定は無いって事だろ。
これを今更記事にしていること自体がおかしい。 家族が誰も座ってない椅子に向かって話しかけてたら怖い パパラッチが撮った写真を何億もの金で家族が買いとったって噂もあるし
面会とか厳しい状況なんだろうな
そっとしておいてやれよとしか >>171
本当はもう死んでるんじゃね？
税金対策でまだ生きてることにしてるとか そうとう酷い状態なんだろうね
家族の意向を最大限に尊重して、そっとしといてやれよ セナは事故死、顎は事故と伝説的なドライバーの最後は悲惨だな
アロハミも用心しないと ハミが5回以上WCになったらともかく、アロンソは記録も記憶もそこまでレジェンド感がないプロスト枠だな
10年後くらいにはシレっと枕首脳陣とかにいそう（ラウダやプロストのような感じで） 記録が更新するされるたびに前の記録保持者が現場まできて更新した人と握手や感想を述べるのは珍しくないけど
F1ではなぜか前の記録保持者が死んでたり、シューマッハみたいな状態になってる人たちばかり
セナが更新した時もクラークは事故死していたし、シューマッハが更新した時もセナが事故死
ハミルトンが更新した時もシューマッハが生死不明
シューマッハが鈴鹿かどこかでプロストの51勝を超えたときと
パトレーゼがバリチェロにコメント残したことくらいだよな セナはまだサーキットでのことだから理解できなくもないが、まさか顎が引退後にああなるなんて。 セナ時代にまだＦ１見てなかったんだけど、
いまだになんでセナがレジェンド扱いされてるのかわからん。
チャンピオン３回だけでしょ。
３回以上チャンピオンになったのはセナを含めて１０人もいるのに。 >>182
プロストは普通にレジェンド感あるけど、、
俺だけかい？ そういう意味では、ヒュルケンベルグには超長生きをしてもらいたい >>185-186
セナプロ時代から生で一応見てるけど、
セナは死んでなくても当時から異彩を放っているというか、当時のあのキャラ立ちまくりのドラの中でも存在感がハンパなかった
言葉ではうまくいえないが、オーラ放ちまくりというか
プロストもすごいドライバーだとは思うよ、記録も残してるし
けど・・・レジェンドか？ っていうとなんかちがう、職人というか地味というか
まぁもし同時代にセナがいなかったから当時では文句無しのナンバーワンドライバーではあるんだけど 俺が知ってるレジェンドっていったら
・シーズン全戦予備予選落ち
・マーシャルに轢かれる
・スーパーライセンス剥奪
くらいだな 当時を見てないから何ともだけど
プロストの才能を一番感じられた期間ってむしろセナと組むより前なんじゃないかと思う エアレース(カンヌ)の予選にハッキネンとクルサードきてる姿が映ってた。
なーんかハッキネンがニコニコしてるの珍しい姿だな〜 プロストはセナがロータスルノーで勝つまでは当時の現役ドライバーの中では
一番雨が上手で速かった扱い レジェンドと言うなら記録だけじゃなく逸話みたいな物が必要だよね 50年代から見ていると最強はファンジオで最速はクラークなんだろうな 身内の関係でガキの頃からなんとなく観てた
自分の中で一番古い思い出はブラジルGPでセナがリタイヤして
観る物がなくなった観客がレース中なのにゾロゾロ帰っていくシーン
他の人はまだ走ってるのに可哀想だなって思った
あとは朝のニュースで右京が空飛ぶシーンが流れたことかな
あれで死んじゃったと思ってた >>194
安心しろ、20〜30年後に俺らがヨボヨボになって要介護でネットから消えている頃、
君らが「まったく今の若い連中はベッテルやハミルトンの全盛期を知らないのかね？ あとアロンソはネタキャラだったんだぞ！」
とかやってるはず、歴史は繰り返す
>>195
さすがにその頃はまだ生まれてもいないｗ レジェンド：セナ、顎、ニキラウダ、ハッキネン
超一流：プロスト、グラハムヒル、ハミルトン、アロンソetc...
一流：リカルド、ライコネン、ベッテルetc...
くらいの認識 フジ全戦中継から観始めてもF1の歴史の半分に迫りつつあるという ホッケンハイムやシルバーストンも今や名前だけの別物だからね
マゴッツベケッツチャペルってたまに言いたくなる
まだあるけど >>161
このときスパイカーがラップリーダーになったんだっけ セナがレジェンドなのはF1の中だけに留まらない人気やカリスマ性あったからでしょ
ゴールデンでやってるF1じゃない番組で追悼特番やったくらい
ブラジルは大々的に国葬やってたしなぁ >>185
走りがヤバかった
モータースポーツファンの投票で歴代1番速いドライバーはってアンケート取ると一位はセナになる
二位シューマッハ
わけ分からん速さ持ってるのがセナで皆の心を掴んでた アロンソの凋落
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00361845-rcg-moto >>201
ヴィンケルホック懐かしい！ ｗ
このＧＰのお陰で名前を刻んだよね >>188
セナがすごいのはわかるけど、プロストもレジェンドだろ
セナは死んでからプロストに追いついたと思うぞ >>185
シューマッハやハミルトンの憧れなんだから魅力あったってわかれよ セナは「ポケットに最後の一秒を隠し持っている」と言われたほど予選が速かったからね
個人的にはむしろ1993年に圧倒的不利なマシンで戦ってた頃の方が凄みを見せたと思う さっきBSフジでSF見たが…
うん、まぁこれはこれでいいんだろう… >>185
キャラ立ってたしレースでも面白かったからねぇ
そりゃ憧れるわという感じ
ハミルトンもレース見てるの面白いから似てるわ >>204
>セナがレジェンドなのはF1の中だけに留まらない人気やカリスマ性あったからでしょ
これ、エクレストンがいってたな
カリスマ性があってモータースポーツの外の世界でも影響力のあるようなドライバーはセナ、シューマッハが最後
今後は環境の変化のせいでそういうドライバーは出てこないだろうと 昭和生まれのF1見ない人でも知ってるのがセナ
平成生まれのF1見ない人でも知ってるのがシューマッハ
ってイメージ セナがメディアで推されてたのと、当時ネットがなかったのはデカい
しかもカリスマエピソードは垂れ流し状態
鈴鹿で神を見た、ヨーロッパ人にいじめられたがホンダと一緒に戦った、
モナコの表彰式のドレスコードを知らず中嶋親父とジャケットで現れた、
カリスマを生むのは今より簡単だし、アンチが連絡を取り合うのも
情報を拡散するのも不可能な状況だった時代 とんでもない大金積んでセナとカートをした生ダラは評価してもいい >>201
ヴィンケルホック、今でもよく覚えてるぞw >>109
一番やりたい放題なのはフェラーリなんだけどな
文句言われたら撤退ほのめかして脅すだけだからねｗ >>189
？？？「グリップがありすぎる！」
息子が今年からF2に参戦してますねぇ >>198
スーパースウェードことロニー・ピーターソン
もちろん実績では大きく劣るが速さでは劣らんぜ >>109
正直、メルセデスとホンダが逆の立場なら
俺らは「めっちゃおもろい、ホンダすげーよ」で盛り上がってるはずだし、
ホンダは自由競争ではなく政治力で独走してるという書き込みがここで
多数を占めることもない
何が言いたいかというと、そういうメルセデスの貶め方は
無意識にバイアスがかかった意見に見えるから損だよ、
ということ セナは完全に衰える前にあんなことになったから余計に神格化されてる気がする セナをレジェンドにしたのはプロストだから
二人まとめてセナプロ伝説とか対決とか言われてるんだからプロストだってレジェンドだろ >>221
ホンダの16戦15勝は日本では当然盛り上がったし日本人にとっては最高に面白かっただろうけど
ヨーロッパの連中からしたらさぞ面白くなかっただろうね
いや、ヨーロッパだけじゃなく世界中がか、
やはり1チーム独走はいつの時代でもそうなる >>221
＞ホンダは自由競争ではなく政治力で独走してるという書き込みがここで多数を占めることもない
どうかなぁ
しょーもない在日チョンは結構このスレ監視してるし、活躍したら芸スポ辺りからうじゃうじゃ出張してくると思うよ >>207 >>217
今はアウディのGT3だったかな
ヴィンケルホック家はよく分からんｗ 時々言いたくなる名前
ハインツハラルドフレンツェン >>229
あの憂い顔が無茶苦茶かっこ良かったもんな
ヘルメット越しの顔をノートの片隅によう描いてたわ >>185
俺はセナは嫌いだったんだけど、とにかく予選での一発が驚異的だった。
今みたいに決勝に向けての色んな要素が絡む予選ではなく
ずっと単純で純粋な「1ラップの速さ」を競っていたから
そこで他を圧倒する速さを持っているのは特別なことだった。 HHHと言えばスレタイが面白かったな
覚えてる人はいないか…
ちなみにHHHと言ってもトリポーさんのことではない >>234
なんだっけ…「ツルーリ全然ダメ」と「フィジケラはどうしたらいいのか」
ぐらいしか思い出せない…あと「ジョーダンをわるれるな」ｗ クルサードも先生の元ネタは
この先生きのこるにはどうしたら良いかだったしな >>222
神格化以前に現役当時からまさにスーパースターって感じだったよ
ONとかマラドーナとかメッシロナウドやビートルズやマイケル等異次元な存在だったから
すげぇこいつ何なんだみたいなのは今の時代じゃわからないかもね 琢磨からF1見出した自分の中ではセナプロスト顎はレジェンド枠だよ 当時、イタリアGPで観客に来たイタリア人を映してその人がカメラに向かって言った言葉
「ノーフェラーリ！マックラーレーン！」
なんか印象残ってて覚えてるけど
ヨーロッパとかホンダとか関係なく楽しんでるし
そのぐらいセナは人気だったよ。 フレンツェンはいまどきだとHHHよりもNTRのほうがしっくりくるな >>237
メッシ、ロナウドは今だよ
お爺ちゃん落ち着いてw ロータス時代のセナなんて今に置き換えればトロロッソでレッドブルやフェラーリ、メルセデスとトップ争いしてるようなもんだからな。
1人だけぶっ飛んでたのは間違いない。 >>241
現役わざと入れておいたのもわからんのね
お前みたいのが色々ネットで叩きまくってるんだろう
無印ロナウドも十分怪物だったからいいじゃん 正直プロストの全盛期はフジが中継始める前だからね、、ピケも同様でこの2人は正当に評価されにくい
一方セナやマンセルはフジの中継開始後に全盛期を迎える F1って「今日こそ熱いバトルが見れるかもしれない」ってワクワクするのが楽しい
毎回バトルしてたらそういうワクワク出来なくなるからな 何かセナが神格化されてるけど
確かに速さとカリスマ性はあったけどホンダお抱えドライバーとして
プロストを倒して名を上げようと野心に燃えてたのがセナであって
それ以上でも以下でもない
マクラーレン時代のホンダエンジン本体は未だに不明でも
ECUに差があったのはほぼほぼ出てきてるし ツルーリ全然ダメ
フィジケラはどうしたらいいのか
全員フレンツェン
クルサード先生の確変指南道場
がんがれルーベンスバリチェロ
青息吐息ヘイキコバライネン
ミカ・ハッキネン氏の人生レース 〇周目 ピットでリバースギア使って黒旗無視したうえにチャンプ争うマシンに体当たりしたり
怒るとスピードアップして抜き返したり、高速タンブレロ先で1回転しながら立て直したり、
コースサイドで殴り合いしたり、勝手にマシン止めて引退宣言したり、
おれはそういう人間味あふれる不完全な奴の方がレジェンドな感じして好きだったね
シケインで引っ掛けて手袋投げて泣いてたやつも好きだったな
今はそんなやつ絶対にいねーだろうし、寂しい限りだ >>204
ブラジル人にセナの事を聞いたら知らないブラジル人は多かった セナについてはセナのwikipediaの
特筆されるレース＞転換とされるもしくは物議を醸したレース＞1988年第3戦モナコGP
ここのエピソードの壊れっぷりが面白い。
転載していいのか分からんから自分で見てください。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%8A >>215
ドレスコードは知ってたんだよ……タキシードを次に送っちゃって足りなくなったんだよ おれ30代だけど、レースのことなんかなんも知らん小学生のころに、テレビで見たセナって人間に魅力を感じてF1に興味持ち今に至る
それだけ人を惹き付けるオーラがあったんだよな DAZNで中国GP見返すの忘れてた…
DAZNの放送期限１週間じゃなく１ヶ月にして欲しい
>>233
森脇さんも87-93年代のベストGP投票で89鈴鹿を１位に選んでたな
セナプロの全周回オンボード映像を何年か前に人から貰って観たけど
其々ドライビングスタイル全然違ってて面白かった アスリートはどこかで必ず劣化していく
セナにも必ずそういう時が来たわけで、どういう引き際を迎えていたか 人気と実力が必ずしも比例しないのはいつもだろ
アレジとかビルヌーブなんかに比べりゃ比較できないくらい結果だしてる >>248
ECUに差があったってのはただの噂で、そういう噂が立ったから
2人の前にECU並べて「使いたい奴持って行け」ってやってたという話だぞ >>258
乗ってる車の性能からすれば今一歩という印象なんだが
ティレルではよっぽど相性がよかったんかな >>257
セナが生前語っていたのは(40)まではF1で現役でやるよ
その時にホンダがまたF1でやるのであれば俺を誘ってくれだったみたい >>262
本人がそう思っていても、その前にシューマッハやハッキネンに抜かれていた可能性もあるし、どうなっていたかだよな
ほんとタラレバだけどね セナも死ぬ数カ月前にセナビルとか政治に興味持っちゃってたし
シューマッハはF1から離れたとたんにバイクで事故をして首と視力に後遺症を抱えた
2度目の本当にF1から去ったらああいったことになった
F1だけしかない人がF1から目線を逸れたり完璧に辞めちゃうと悲劇的な目にあっちまうのかな セナシュー時代が97年まで
ヒルはWCを取れずジャックと交代でウィリアムズを追い出される
98のマクラーレン無双で引退かな >>263
ほんとタラレバだけど、
94年、ウィリアムズに移籍したセナはウィリアムズを一気にチャンピオンチームへと引き上げた主力のアクティブサスペンションが禁止となって
マシンはとても乗れたものじゃ無いってぐらい酷かった事を旧友ベルガーに話していたらしい。
前年まではアクティブサスの恩恵で一気にトップチームへと引き上げたベネトンとウィリアムズに対して劣勢なマクラーレン。
そんな中でシューマッハの様な次世代の怪物と対等に戦っていたんだから、どっちが凄かったかは比較の仕様も無いけど、
プロストの様な策士がいなければ普通にあと2回はチャンピオン獲ってただろうし、
逆にプロストがいなかったら当時のF1人気なんて無かっただろうし、
セナが生きていたらシューマッハの記録も伸びなかっただろうな。というタラレバ だいたいああいう奴らはもともとネジ外れてるから限度分からず事故ってダメになるとマジレス まあ間違いなくシューマッハはベネトンで戦い続けてて
フェラーリを復活させた立役者という評価ではなく
今のベッテルみたいな評価で終わってたんだろうな フェラーリ行かなかったら結局トータルの優勝大して変わらなかったりして 1991 N.ピケ(39)
1992 N.マンセル(39)
1993 A.プロスト(38)
1994 A.セナ(34)
1995 N.マンセル(42)
ここあたりは漫画の展開みたいな感じで毎年毎年F1からチャンピオンが去っていったよな
2012 M.シューマッハ(43)
2016 N.ロズベルグ(30)
2017 J.バトン(37)
2018
ここ最近もそういう流れが出来つつあるけど 臆病なドライバーとネジが外れたドライバーと居てどちらも死ぬときは死ぬ。
女神に魅入られるか、死に神に魅入られるかの差。みたいなことを言ってるドライバーが居たな。
まあ、近所のおっちゃんだけどｗ一応、全盛期のフレッシュマンでそこそこの成績を収めていたらしい。 >>190
ルネ・アルヌーと組んだ時だろ。 ルノーターボ >>252
少なくともウィキペディアに書かれているペレやジーコと並ぶは無いよな
ブラジルはサッカーが圧倒的に上だから、ペレやジーコと並ぶのはロマーリオ、ロナウド、リバウド、ロナウジーニョら
今ならネイマール >>260
それこそ噂なんじゃないの？
少なくとも89年フェニックスGPでビル群の電磁波によるECU不調で
リタイヤしたのはセナ車のみでプロスト車には全く問題が出なかったのは事実 今更セナの人気貶めようと頑張ってる人はどうなると満足なんだ？ｗ >>270
今年はライコかアロンソか、どっちも引退してほしく無いけど 君がいたから、僕は僕でいられたんだ
93年のF1総集編は傑作やったな(´・ω・`) >>278
ライコネンは今年いっぱい。 後釜はリカルド。
アロンソはしぶとい、後一回チャンピオン取るまで。
ハミルトンが先やな。 >>275
GP CAR STORYのMP4/5号で、差があるだの何だの言われる中で
実際にどういう対応していたか当事者が語ってるよ 過去は美化される
セナが事故死した時はマンセルを呼ばないといけないレベルで人気者いなかった
なのに今はシューマッハとハッキネンはカリスマ性とライバル的な位置付けで良かった扱い
フェラーリシューマッハが引退してアロンソとライコネンの2人じゃシューマッハが抜けた後のF1でキャラ立ちがいないと言われたが
今はアロンソとライコネンはキャラやカリスマ性があると言われる
そんなもんだよな セナの人気って日本ではフジテレビが過剰に上げたからな
一方でプロストは過大に悪役にされた
ホンダがそのきっかけを作ったんだけどね >>282
その最たる例が、２７ ジル・ビルヌーブ。 ドリフト走行やりすぎ。
ピローニの方が速かった。 ライコネン今年こそ一勝できるのだろうか
マルキオンネの機嫌次第か エリクソンはそのうちFIAの会長とか偉い人になるような気がする >>103
Tokyo mxの株番組はそうしてるぞ >>106
2010年にカナダでポール取ったときにガス欠で押して帰ってきてから
ガソリン残ってないと失格になるようにルール変わった アロンソはPUがルノーに変わってちょっとやる気戻ってると思うんだけどなぁ やる気つーか
吹き捲った手前あとには引けないって感じ 2002 ハッキネン ドイツGPで引退会見
2006 シューマッハ イタリアGPで引退会見
2008 クルサード イギリスGPで引退会見
2012 シューマッハ 日本GPで引退会見
2013 ウェバー イギリスGPで引退会見
2016 マッサ イタリアGPで引退会見 バトンはアブダビ ロズベルグはインスタ
2017 マッサ ブラジルGPで引退会見
こうみると引退会見開いて引退できる優勝ドライバーはそうはいないんだな >>106
2012年のバーレーンでコースはみ出してぬこ抜いて、ライン4輪はみ出したらペナルティでるように厳しくなった 実際枕がPUのせいにしなくなったというか
PUに問題がないと判断し始めてようやくシャーシがまともになり始めた感じ
去年までのルノーだったらどっこいどっこいだと思うが ハミルトンはshowbiz界に友達多いしアメリカ人も割りと知名度あるかな
James CordenのLate Late Showにもでてたしね >>293
放出されて引き取り手のないまま去っていくってのがほとんどなのかな アロンソはホンダのとの繋がりなくなったけどIndy500には今度はどこから出るんだろうね
まだホンダエンジンのチームでは出づらいと思うんだけど >>185
セナ以上に不思議なのがジル・ヴィルヌーブ。
チャンピョンにもなっていないのに神的な扱いだよね。 >>301
旬な時に亡くなるとF1に限らずみなそう
ブルース・リー、尾崎豊などなど
ジジイなんで他に適切な例えができんけど >>302
データを何処で手に入れてるんだ？って事なんじゃ？
今はどうなのか知らないけど、前はFIAが全車ラップタイムをPDFで公開してたよね
あれからエクセルに取るこむのは俺でもできたから、大して難しくないだろうし
川井位の関係者だと素のデータ入手できるんじゃ？ >>291
昨年までのアロンソだったら、こんなにポイントを取ってないかな
今のアロンソは死に物狂いになって頑張っている
マクラーレンが金欠となり来年のシートはほぼない
アロンソは、どこかのシートを得るために
チームのために頑張る姿勢と速さを証明しないといけない >>309
中野信治イジメは酷かったらしいな
シートだけ与えて真綿で絞殺すやり方は陰険だ >>311
でも、年間数百億使って20ちょっとのシートのうちの1つを割り当てていじめるって世界最大規模のいじめだな。 >>310
正直3強はセカンドを外されてもよっぽどのことが無い限り枠ないし
他の中堅で少しでも可能性がありそうなルノーも今の年棒の1/4でも拾わん
ウィリとザウバーは本人が行かんだろうし、インドも含めて元チャンプ買うほど金がない
よくて年棒半減ぐらいで枕残留じゃねえか >>303
ハッキネンやブルツも来てたで。
セバスチャン・ローブにリュック・アルファンも。 チームメイトのパニスが、あまりの中野苛めの酷さに、プロストにもうちょい何とかしてあげてと言ったとか言わなかったとか
普通ありえない話だよな、チームメイトを助けてあげて！とか >>185
イギリスF3が凄かったからねセナは、
当時は
ダ・シルバ表記だったと思うけど
その前の年はマーチンブランドルが強かったんだけど、セナが来たら全然レベルが違ってた。ブランドル全然勝てなかった。
そして、ハートターボのトールマンでF1デビュー。
トールマンでのモナコの走りは熱かった。
あれでファンになった人は多いのかもだね。
そんな私は、ネルソン・ピケットのファンです。 >>185
セナはドライビングテクニックは今さら言うまでもない、天下一品。
上記でも書かれていたが、カリスマ性が異常に高かったことも、世界中の人達から愛された理由の1つ。 >>317
おっさんやないか
そういう私はパトレーゼが好きです >>317
ルノーターボのゲート閉めてブースト目一杯な推定1500馬力をそこそこ走らせたのがイカれてるわ >>310
アロンソはクラッシュする事も少なくよくポイントを持ち帰ってるよ
スーマッへなんかどれだけクラッシュしてた事か ホンダのせいにしまくって
実は違ったアロンソはもう今年で終わりでしょ
マクラーレンも大金欠だし
それよりもレッドブルホンダになったら
トロ・ロッソはワークス体制では
なくなってしまうのか心配だ その代わりルノーはありえそう サインツがRB行って本人が低ギャラ承諾すればだろうけど 各社のエンジンだけを並べてベンチテスト試験をやってみたい。 >>325
たとえレッドブルホンダが誕生しても
トロロッソへの無償供給は変わらないだろうし、
いまレッドブルが行ってるホンダpu用ギアボックスの開発とかも
今以上に力を入れてくるだろうから
それらを供給されることになるトロロッソにとっても
それほど悪い事ではないんじゃない？ >>234
一発の速さはないけど、どういうわけか気づいたら上位にいるブーツェン
>>325
実は何が違ったのかな。壊れまくって低出力だったのは事実だよね。 それぞれのドライバーのキャラもあるが、ブーツェンは一発の速さは無かったが粘り強く
走り続けて上位進出するドライバーか。 ttps://youtu.be/LYfjbGVTEAE
神業 振り向けばブーツェン
犬も歩けばチェザリスに当たる >>293
前回のライコネンみたいに続けたいのにクビになって他チームにも相手されないってのが普通だからな
次回は流石に本人も諦めつくだろうから引退という形はとれると思うが >>330
325が違うって言ってんのは
マクラの不調の原因をホンダだけのせいにしてたことを言ってんだろ
今年になってルノーに載せ替えたにもかかわらず、Q3進めないわトップスピード激遅なのでマクラシャシーもホンダ同様にゴミだったのが明らかになったことを言ってんだろ
何回も言わせるなバカっていうかそんな簡単なこともわからない頭でよく書き込み出来るよなw 他人に馬鹿とか言う前にまず改行ぐらいしなよ
自分のレスを読んでもらいたいならね ウィリアムズ、2017年の決算報告を発表
http://ja.espnf1.com/williams/motorsport/story/244431.html
それぞれ20億以上持ち込んでるといわれるペイドライバーの重要性が分かるな・・・ 観戦して面白かったのF1全盛期は1988年〜1991年。
セナ・プロを代表とするドライバーズ争い＆多様なマシン・サウンドが面白かった。 マクラーレンが初っぱなからトラブルを出してルノーにチームがおかしい例として出されてたかな
あんなんじゃターボ壊して当たり前の事例扱い食らってた >>320
ジジイ乙
そういう私はレイトンハウスのカペリが好きでした >>338
糞切れるようなこと俺は言ってねーよな？
誰と勘違いしてるのか知らんが、何で罵られなきゃならんのだよアホカス
人間としてお前はおかしいよ トヨタとホンダがフルワークス参戦してた頃も面白かった。
日本人ドライバーもいたしね。 >>347
何が違うのかな？
↑
これおまえの書き込みな？
何が違うのかもわからない低脳だと言ってんだがまだわからないかな？
おまえがアンカ付けた書き込みから読み直してみろや フェラーリ、ルノー、９０年代以降のメルセデス、
イタリア、フランス、ドイツのメーカー、そしてコンストラクターとしてはイギリス。
好不調や景気の波関係なく参戦続けてるのは欧州勢なんだよね。
なんというか、責任感を感じる。日米メーカーにはF1に対してそこまでの覚悟はない。 年間に日本で二試合もできたバブリーな時代は面白かったさ F1では日本勢は相撲における外国人力士みたいな言わば色物なわけで。
勝ってもやっかみがあったりね。
でも例えば二輪は違う。日本メーカーが選手権の一部になっている。
F1ではそこまでの存在になれていないということだと思う。 米屋のF1life2千円もするくせに記事が薄っぺらいんで解約申込したんだけどさ
申込してから閲覧まではクソ時間掛かったのに解約はタイヤ交換並にクソはええの
2週間位損したわ
課金日ギリギリの解約オススメする フェラーリ、メルセデス、ルノー、BMW、ジャガー（フォード）、トヨタ、ホンダetc
F1にもこれだけのワークスチームが同時に参戦してた今思えば夢みたいな時代もあったけど
業績や不景気を理由で撤退が相次ぎ、残ったのはフェラーリ、メルセデス、ルノーだけだった。
言い換えればF1を守ったのは彼らだよ。そりゃアメリカの運営者や日本メーカーに
従う理屈はないよね。 F1自体が魅力なくなっている。ドライバーより車の性能で順位はほぼ確定して、
ぐるぐる巡回してるだけ。眠たくなるよ。 今シーズンはマクラ、トロホンとメルセデス不調でF1面白いけどな 上位三チームはトラブルないと落ちてこないから、その他の枠争いが面白いな。
とらぶったときに拾えるかとか >>356
ルノーは日産のお陰。日産がなかったら資金的にも技術的にも他のメーカーと同じで撤退してた。 F1も勝ったチーム順に重りつけるとか、次にだれが勝つか分からないルールにしたら
面白いんじゃなかな。車体の外側にガードつけて、ガンガンぶつけながら抜く
格闘技みたいにするとか。そのうちガソリンエンジンなくなっちまうんだし。 重りじゃあなぁ・・・重いから遅いわけじゃないのが今のF1カーのキモな気がする 唐突で済まないがモナコでライコネンがリタイアしてクルーザーで酒飲んでたのは何年の話か教えてください >>361
お陰つってもルノーのお陰で潰れなかった事実があるからなｗ
あの時知ってるか？
日本の会社は日産捨てたんだからな助けなかったんだから
その恩がいまだにあるんだよ >>36
今は好調な日産潰して不調なルノー援助しようって話なんだっけか
フランス企業のために日本人従業員は喜んで死のうっていう 燃料でハンデをつけるのは見てみたい気もするなぁ
決勝で爆走する中下位チームに技術で対抗する上位チームって感じで >>362
チームメイトに勝ったほうが上のチームへ移る、負けた方は下に
上のチームと言うのは前レースでの上位ゴールチーム
アゼルバイジャンでは
リカルド レッドブル
ボッタス レッドブル
フェルスタッペン メルセデス
ライコネン メルセデス
ハミルトン フェラーリ
ヒュルケン フェラーリ
ベッテル ルノー
アロンソ ルノー
最終戦では本当に速い人と車がわかる >>48
当時の俺の職場は朝の5時出勤だった、寮も同じ場所にあって寝ぼけながら仕事してたら、非番の人が寮の窓を開けて「セナ死んだ」て叫んだの覚えてるわ >>357
ほんとそれ
オーバーテイクもほとんど無いし
オーバーテイクなくても何年か前のモナコのセナ、マンセルの攻防とか熱く見れた
開幕でアロンソがヒュルケンベルグを抑えきったとか言われてるけどモナコの奴見たらあんなもんバトルにもなってない 少なくとも見てる側は大喜びだったでしょう
モナコだから最初から抜くのは無理と冷めて見てた人もいると思うけど
それは一部のマニアだけの意見かも あれよりも2010だっけ？カムイが5位になったやつ
終盤タイヤがきつい順にベッテル、アロンソ、バトンって並びで競り合いになった時のほうが面白かった
翌年以降モナコの決勝で面白かったレースを見た記憶がない・・・ ＤＲＳじゃなくてインディーのプッシュトゥパスのほうが面白い気がするんだけど
抜くほうも抜かれるほうも使えるでしょあれ？
回数制限つけてここぞって時に使えるのは面白いよね ハンデとか言ってる奴はインディでも見てくれば？
F1に拘る必要ないしさっさと消えてくれ
F1の理念から外れる考え方だからメルセデス、フェラーリは撤退するだろうね あのモナコをコケにしてる人はリアルタイムで観てない人
当時の状況も相まってのバトルだったかね VW、F1超えの加速でパイクスEV記録狙う「I.D. R Pikes Peak」実車公開。
総合優勝も射程圏に
https://japanese.engadget.com/2018/04/22/vw-ev-i-d-r-pikes-peak-f1/
>ヘアピンコーナーが連続する区間で威力を発揮する加速性能をみると、
>I.D. R Pikes Peakの0-60mph加速は2.25秒とされており、
>VWいわくこれはF1マシンを凌ぐ性能であるとのこと。
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/59602070cc48fdb7e1c0af9ff10352e8/206315587/vwp.jpg
EVはデザイン良いのが多いね、EV自体のデザイン自由度が高いらしいから
それが影響しているんだろうな ハンデは論外だが技術競争というのならテスト制限やら開発系の制限を無くすべき
今F1が面白くないのは車体のアップデートがわかりにくいから >>381
フロアがボディより大きいとますますラジコンみたいだなー。 一般にF1は最速のイメージがあるから、ある特定部分が「F1より速い」と
なにかとF1を引き合いに出されて知ってる人は「またか」と思うよね。
全て的外れなアピールなんだけど。
なんか自転車の最高速狙うって番組でカウルつけた自転車が
「なんとF1より空気抵抗が小さい！スゴワザダ！」とか言っててワロタｗ
F1のCD値ってそのへんの市販車よりずっと大きいんですけどｗ EVはトルク面で有利だからコースレコード更新ラッシュなんだろうな
これで軽量化までされたらガソリン車の時代も終焉かのう >>383
どっかで見たもクソもプロトタイプはだいたいこの形だろ W196みたいなカウルつけた葉巻F1を進化させないと空気抵抗は減らないだろうな
ボブスレーみたいになりそうだけど パイクスピークとかヒルクライムだと登るにつれて空気が薄くなるからエンジンだとパワーが落ちていくんだとか F1を超える世界最速のワンメイクフォーミュラ作ればいいんじゃないか？
パレードにならないように設計やレギュを工夫すればどうとでもなるし
メーカー主体のF1とドライバー&チーム主体のワンメイク2つに増やせばF2で渋滞してるドライバーの救済にもなるでしょ >>249
そういう感じに色々考えられて付けられる筈のスレタイなんだけど
井手のスレタイだけ【井手】しか書いてなくて笑った記憶あるわ F1板からﾓﾀｽﾎﾟ板に変わった頃からドライバー個人スレ激減したよね
当時はスマホから書き込み禁止という事情もあったけど F1総合スレとギコ猫なんでも質問室は最古スレッド
そろそろ20年目になるのか レーシングカーの最高峰だったのに、エコとか言い出すわ可変部分をリアウイングだけに制限するわ
どうしたいのかわからない。 アロンソとかが前から実力のわりに評価されてないって言ってたヒュルケンベルグが最近わりとすごいな
フェラーリメルセデスレッドブル以外で一番速い感じか？こいつ >>397
アロンソの評価
1位ハミルトン
2位リカルド
3位ヒュルケンベルグ >>398
そうなのかアロンソ含めおれの好きなドライバーばっかりだ >>399
このスレに常駐しているｻｻｸｯﾃﾛは捏造常習犯のハミヲタということを忘れてはいけない 何を以て捏造なのか知らんがアロンソはハミルトンが一番速いってずっと言ってるだろ
もちろん自分を除けばって意味なんだろうけど 最近はチームの敷いたレールに上手く乗れたドライバーが流れで昇格してトップ争うパターンが多くてイレギュラーな素質あるドライバーが現れにくい時代だよな
3流チームから参戦して雨降ったらトップ食うようなワクワクさせるドライバー出て来て欲しいと思う今日この頃だが、昔と違って情報収集能力が桁違いだから才能ある奴は青田買いされてまうからやっぱもう出て来ない気がするわ F1も無意味なルールなかったら見た目は最強に出来ると思うけどｗｗｗ レギュレーションにＦ１マシンは美しくなければならないという条文は追加でお願いします ハミオタはハミルトンの擁護しか考えない
擁護の為なら事実もねじ曲げるから注意が必用です >>405
アロンソはずっとハミルトン最強と言い続けてたが手の届かない存在になったと気づきリカルド推しはじめたからな >>407
早速都合の良い妄想で擁護をはじめております >>402
＞3流チームから参戦して雨降ったらトップ食うようなワクワクさせるドライバー出て来て欲しい
ベッテル。 >>398
ペレスのドイツ人ランキング
1.ニコ1
2.ニコ2
ベッテルの同業者からの評価の低さはガチ >>389
ターボを含め過給機は、元々航空機の
高高度での出力低下を補うためのものですし。
今は電子制御だから気にならないけど、
昔のキャブ車なんかだと調子が変わるのを体感できたよ。
EVもレースの領域になればエンジン程では無いにせよ
冷却なんかに影響あるんじゃないかと想像してみる >>409
shoey boiにフルボッコにされて化けの皮が剥がれてにげてって
糖質なみ妄想でroad rage おこしたやつか？ 検索すればすぐにわかる事だがアロンソ以外のドライバーもハミルトンを史上最高の一人だと賞賛してる
マッサなんか更に具体的に「セナやシューマッハと同格」と評してるしペレスは「伝説のドライバー」と表現してる レギュレーション流れで、次世代PUは熱エネルギー回生廃止が
検討されているようだね
熱エネルギー回生は、市販車に応用しようとしても排ガスのない
EV車には使えないからハイブリッド車限定の技術になりそう
それに、仮に廃止にさればレースでのPUの信頼性は
向上しそうな気もするし、そこまで悪い話ではないとは思うわ
PU基数削減の方向性とも一致するからね >>413
それはかなり笑えるｗ
セナ・シューマッハの足元にも及ばないよマシン頼りのハミはね
何よりチャンプかけた戦いでチームメイトに負けてるしねｗ
確かドライバーの力のみを算出するときゅうり以下のハミは歴代トップ１０にも入れなかったような
アロンソは上位だったけどね 自分の中では、遅いマシンで好成績を残すドライバーこそ
真の運転手だわ
速いマシンで、良い結果でもミスが少ないのは分かるけど
真の速さはわからない >>416
アロンソかな？
それかフェルスタッペンか
フェルスタッペンは３番手のマシンでも優勝してるし現役で最速ドラという評価は合っているかと
でも自制心が効かないからアホやるんだよねｗ オマエラいつもバトルしてんのな。
コース上でこのスレの1/10でもバトルがあれば神レースなのに…。 F1のバトルは見てて面白いけどこのスレのバトルは見てても別に面白くはないぞ >>417
フェルスタッペンは脆いフォミュラーカー以外のレースだと
あのドライビングスタイルでも十分なんだけどね
特に、F1はお上品なおバトルが要求されるから批判もうるさい >>415
基地外アンチよりF1ドライバーの意見の方が参考になるわ >>415
お前マッサより見る目あるんだへぇ
どこのドライバーの方？さぞや有名な方なんでしょうな ズルナンドヤオンソ引退決定おめでとうございます
呪い返し 完結 お前らがF1ドライバーをどんなに馬鹿にしようが超一流アスリートでお前らカスリートとは違うんだよ >>413
つまりハミルトンに勝ったバトンは神なんだろうなｗ
あと今年のボッタスもセナ以上の走りをしてるってことになるよねｗｗ まあでも、F1ドライバーのインタビューで座っているけど
トレーニングはハードだよ（笑）みたいなやり取りは当たり前に今でもやっているからね
F1の歴史で見ても、その程度の一般人認識 チームメイト予選対決 総括編
http://www.water.sannet.ne.jp/ryo-s/sennadata-teammatetotal.html
ハミルトンが予選の対チームメイト勝率90％、平均タイム差1.4秒を超える
あるいは、通算100勝を超えたらセナやシューマッハ以上ってのも納得だけど
現状は成績がショボすぎるよ つまりトロロッソで唯一の優勝をもぎ取ったベッテル最強 >>409
昔と違って速い車は雨だともっと速いからな >>39
もうF1始まるまえのフジのスポーツニュースの時点でやばいと伝えてたから覚悟してみてたよ >>429
2008年のトロロッソは実質レッドブル・フェラーリで本家レッドブル・ルノーより速かったけどな そら当時は赤牛自体メーカー全盛の中の中下位チームだし
なおホンダ >>382
コンスト下位はテスト自由でよくね
金なくてできないのは自業自得てことで ハミルトンを最高と評価するドライバーはいくらでもいるがベッテルの場合は誰もいない
今年印象的な走りを見せてチャンピオンになれば評価も上がるかな？
リカルドより確実に下と思われてるのが痛いところだが アロンソが枕に切れかけてるらしいけど
こいつ何時も何かにキレてんな なんかハミヲタのレスを読んでると「チャンピオンの器が〜」を大合唱してた2016年と被るな
今年はまずいと感じてるんだろうね
だから必死に工作活動してる感じ 次のレギュレーションで予選方式やPUも変わるから
ドライバー勢力図も変化するだろうね
というか、世代交代かなその時期は >>435
今のスレの流れが気に入らないから、ベッテル叩きの流れを作りたいの？ ハミルトンは冷静沈着なイメージだけど
仮にメルセデスの戦闘力が失われたときでも
冷静にレースできるかは見てみたい 前は情緒不安定な印象しかなかったが変わったもんだな ハミルトンは上手くいってるうちは良いけど上手くいかないと今でもちょっとおかしくなる ズルナンドヤオンソ引退決定おめでとうございます
呪い返し 完結
アロヲタぐぎぎぎぎぎぎぎぎぎ >>444
2016年も放出寸前まで行ったからな
今年もすでに怪しくなってるし、マクラーレンの時のような喧嘩別れもあるかも ベッテルのバーレーンでのタイヤケアはすごかったけどな
F1レベルのトップドライバーならあのくらい割と出来るのかも知れないが フェラーリの白煙騒動、これが日本のメーカーだったら即再調査からのペナルティになるんだほうなあ。 去年はまっさんの方がストロールより1秒近く速かったし、
まっさんだったら今期のマシンでもQ3手前くらいまで上がりそうなのにね。 ベッテルはコース上以外の地味なとこで力発揮するから評価されないんだろ
先行逃げ切り型は勝って当たり前だと思われるし 白煙の理由自体は一応解説してたけどね
始動前は摺動部のクリアランスが大きめになっててオイルが流れ込むとかなんとかって
エコがどうこう言うくせに一番身近な健康被害無視してるなよっていう エコってエコロジーなのかエコノミーなのか
まあ今はエコロジー追い求め本当に必要なのはエコノミーか 白煙の最中に禁止されてるマシンのセットを変えるっていう高等テクニック >>448
いつになったらその根拠のない被害妄想癖は治るんだ
団塊老人じゃあるまいに… >>434
お金持ちの坊っちゃんはメルセデスや協会に大金掴ませる事で実際はテストやり放題だもんな…
しかもそれをメルセデスやウィリアムズがデータとして最新マシンやPUに反映させてるとか自慢しちゃうくらいにガバガバ >>437
むしろここ最近のアロンソは気色悪いくらいに金魚のふんだったからな 2000年が1番好き シューマッハvsハッキネンは予選、決勝どちらも興奮した >>459
今年のメルセデスとインドとウイリアムズの低迷の原因は、そこにあったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>448
トヨタエンジンはスタート前白煙吹きまくってたよね
今だったら叩かれてるんだろうか アロンソは感情的でめんどくさいなあと思うけど、
もし引退とか他のカテゴリーに行く事になったら
F1興行としてはもったいないなと思う
やっぱり本来はもっと優勝争いしてるべきドライバーなんだよね
華がある 人間模様が見えなくなったら、もう全部機械で良いもんな
ドラのキャラは重要 どの興行にも悪役は必要
浜松っ子の俺からすれば、トロ・ロッソ・ホンダがアロンソのマクラーレンに勝つのがみたい
勝ち逃げ（F1引退）はせず、ラスボスとして君臨してもらいたい 普段なら老害とバッサリ切り捨てるようなキャラでも、アロンソだと悪役という便利な抜け道を見つけたんだな みんな、良く覚えているな。書かれた内容読んで、そういえばあったっけなぁと思いだせるのが1/3
位。みんなと違う視点で良く覚えているのが、川井ちゃんと鈴木保奈美夫婦が上手くいっていない
レース。川井ちゃんがフェラーリのアルボレートがオイル垂れ流しで走っているのを「もう用済み」
と辛らつなコメントしていた事。イタリアかどっかのレース中に鈴木保奈美が家出ちゃったんだよな、
確か。。下らない書き込みでスンヌ。。 老害ってのは役に立たなかったり腕が伴っていない場合に言う言葉だけれど
現状は腕が伴っているからただの口悪い癖にうまいジジイ
だから人気ドライバー三本指に入るんだと思う とんねるずがセナの時のようにF1に興味しめさないのは嫁への忖度？ 速い車→ステアリング修正が少ない
遅い車→ステアリング修正が多い それ考えるとバーレーンGPベッテルのステアリング見ている限りフェラーリはかなりいい車作ってきたように思える
タイヤ労わったベッテルの上手さもあるけどほぼ修正無しの流れるようなステアリングだった 路面温度が1,2℃違うだけでタイヤのパフォーマンスが変わってくるらしいから、車の良し悪しはまだわからないなあ
GP毎に最速マシンが入れ替わると思う レースを盛り上げる為のピレリのタイヤ戦略がここまで
完全に成功してるわな
今だにどのチームも完璧にはタイヤの事を理解できてないし
面白い >>475
2012年があんなに混沌としたのもピレリのせいだっけ >>476
そうやで
おかげで師匠の優勝が見れたんや >>475
メルセデス要望でなんか対策されたタイア出すってのは
各チームがそのタイアのテスト不足になってどうかなーと 結局F1はタイヤを御せるかどうかが勝利への鍵なんだろうな
一強になったら定期的にタイヤでかき乱せばかんたんに面白くなる タイヤメーカーが面子さえ捨ててくれれば面白くなるな。
だからおまいらどんなボロタイヤでもピレリさんのことを悪く言うなよｗ 優秀過ぎるタイヤを作っても、悪すぎるタイヤを作っても駄目って難しいよな
その点今年のピレリはいい サーキットごとのタイヤ選択も面白い
去年はどこもソフトばかり使ってたイメージある >>478
あくまで路面が再舗装されたサーキットにだし
メルセデスが要望した仕様になるわけじゃないよ クリフって懐かしいな
いまでもないわけではないんだが メルセデスってタイヤに関してまじで重症で2012年ごろはブラジルでFIにも抜かれてたからな カタロニアで速いマシンが最速というのが通年のテンプレだけど、今シーズンはまだ不透明
2012ほど優勝が分かれると思わないが、レッドブルは去年より優勝回数が増えるかもね >>480
ボロタイヤで泣きが入っているのはチームとドライバーだからね
なにかとタイヤの許容範囲が狭いようでさ
でも難しいのはF1にとって良いという結果的にOKになってる グッドイヤーやブリジストンが復活したら勢力圏が大幅に変わりそう まあレース的にピレリタイヤは波乱要因になって良い感じだけど、これだけではないのかな
タイヤを機能させるために車体の開発費が莫大なことになってそう
未だに各チームが苦労しているわけで、投下してきた資金からだと良いことではないのかもしれないw ホンダ以外にも日本とF1を繋ぐためにBSタイヤ復活してほしいな
見た目だけはピレリの圧勝だけど YOKOHAMAがF1も考えてるって記事を以前見たことが ルノーは目標をマクラーレンに定めたようだ
後半で枕のPUが壊れまくるかもな
http://www.as-web.jp/f1/362181?all >>492
クムホって父さんするとか中国企業に買収とか騒がれてなかったっけ？
戦闘機のタイヤ作ってるから外国企業には売れないとかもめてたような・・ 半島企業は資金がショートすると平気で逃げるからF1参戦は勘弁して欲しい
もしくは巨額の参戦補償金を課すとかしないと >>487
急激に性能劣化する難しいタイヤをいきなりは作れないからいつかのピレリよろしくタイヤのトラブル多発だと思うよ そろそろ２０２０以降のタイヤ入札手続き始まるんだよね？ タイヤメーカーがF1に参戦してどんなメリットがあるのかっていう レースってみんなタイヤに常に文句いってるイメージ
どんなカテゴリーでも むしろFIA銘柄でコントロールタイヤつくって供給すれば良いのに。
チームはすかんぴんが多くても運営は儲かってるんだろ？ ベッテルのスタート直後のやり方って酷いな
チームメイト完全に頃しに行ってるじゃん クムホってF3あたりにタイヤ供給してなかったっけ？ >>500
スーパーハイパフォーマンス市場に切り込むのとイメージアップ
だからトップ企業になるとあんまメリット無い 歴史的レース車両や特別サイズの特注品、ww2戦車の転輪のゴムタイヤまで作っちゃうエイボンってなんか素敵 >>504
毎レースくじ引きでメーカーが決まるとか面白い >>510
シャシー、 エンジン、 ドライバー、タイヤ、 メカニック
毎回すべてくじ引き〜〜〜〜 >>508
まだリバティの方向性が見えないから決定できないだろ >>511
それもうレース結果もくじ引きで決めてええやろ 回生システムのせいでPUが複雑化してメーカーの新規参入が難しくなってる。
昔みたいな回生無しのシンプルなエンジンに戻すべき。 予選後に順位くじ引いて決勝レースでその順位になるように走ると リバティはシボレーやポルシェを復帰させたくてPUを簡素にしたがってるという話もあるしフェラーリやメルセデスがどこまで粘るかってだけだば マジレスすると競艇なんかはかけ金やらレースその物の開催スポンサーやらの収入源だけど
F1ではチームの資金のほとんどがチームごとのスポンサーだからそれぞれの入れ替えは無理。
タイヤメーカーのくじ引きみたいなのは出来そうだけど、それで参戦してくれるタイヤメーカーがいるかどうか・・・
選ばれて嫌がられてたらさっさと撤退するだろうね。評判落ちるだけ(´・ω・`) >>519
結果がどうあれ大事なのは実際に走ることなんだよ！
いやグリッドくじもやって予選でそのグリッドになるよう走るっていうのも追加すればいいんだけど
そしてあくまで自然体でその順位に収まるよう演出されてないと よし あとプジョーとフォード、BMWも復帰させようぜ YOKOHAMAはヨーロッパ市場拡大したいみたいだからありかもしれない
失敗した時が悲惨だけど >>516
まあせいぜいV8時代の簡易的なKERSだな
ターボとか音が悪くなるだけだし要らない >>526
ピレリが止めると言わない限り無理では、欧州メーカー忖度 >>526
チェルシーのスポンサー止めたらできるかもしれない >>476
前半戦はチームがタイヤのデータ蓄積がなくて苦労してたのと
ピレリのタイヤの品質がバラバラだったって（当りと外れが存在）したのが主な要因って言われてる チェルシーとヨコハマタイヤのスポンサー契約は2020年の夏までだよ
ありえない話ではないね インディ順延かー
F1だと何が何でもその日で終わらせそう daznのレースを振り返るF1ラボだっけ？はどうなったんだ
中国GPはやらないのかね タイヤ戦争復活だけはやめてくれよ
今SuperGTがタイヤ戦争でかなり差が開いてて面白くないからな トロロッソ「ハートレーのWECポルシェでの経験は、我々の力になる」
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-tororosso-honda-hartley-wec-1029298/
>「彼の燃料の節約の仕方やタイヤの使い方、そしてエネルギーの使用方法などは、とても新鮮なモノだった。
>だからそれは、間違いなく価値ある見識だ。もし、フォーミュラカーのみに乗ってきたドライバーと標準的な
>アプローチを採っていたならば、我々はそういう視点を持つことはできなかっただろう」
>「ホンダにとっても良いことだったと思うが、チーム全体にとっても、その新鮮でユニークな見識を得ることができたのは素晴らしいことだ」
鳩さんも役立ってるようでなによりだわ >>538
そう言えばポルシェだけ熱回生も採用してたな >>317
ドライビングテクニックはＦ１でも随一のチャンピョン経験者
なのに自国での人気をぽっとでの新人に奪われる
一発の速さと華がないのが致命傷 本当は中国の後はロシアの方がしっくり来るな。
一党独裁の共産圏シリーズとして。 ピケってセナがデビューした頃は最速の一人だし華も有ったろ MGH-Hって市販車には転用出来ない技術なのかね(´・ω・`) ヨーロッパの人から見るといい意味でエキゾティックなルックスで
それで女にモテたらしい＞ピケ
日本人の目で見ると蟹江敬三だけど 市販の場合はバッテリー使い放題だから寧ろ電動ターボになっちゃうな 市販車で熱変換だとコストが大きすぎて現実的じゃないってのも
大容量バッテリー積めるしね ３度目のチャンピョン獲得でサーキットに自分の名前付けてもらったのに
翌々年に開催地がインテルラゴスに変更された
あれはひどいと思った >>551
ウイリアムズホンダにピケが来ると決まって「これで勝つる」と思ったもんだ。
そのころのマンセルは全くぱっとしない有象無象だった。
そういやピケが勢い失ったのもタンブレロだっけ。 ピケは1990年が最後の輝きだった
着実にポイントをGETして最後に二連勝 当時の雑誌でイギリス人記者がピケは人気無いって書いてたような >>467
浜松っこならエンケイホイールのマクラーレン応援するだろ
ホンダを地元から追い出した無能浜松 ポルシェが2021年からのF1参戦を、5月中に発表すると見られている。そう言及したのは元F1ドライバーで現在はDTM選手権の代表を務めるゲルハルト・ベルガーだ。
「ポルシェによる2021年シーズンからのF1参戦計画が、現在大詰めの段階だ」と、ベルガーはドイツのアウト・ビルド誌とのインタビューで語っている。
「同年からのパワーユニットの新技術規約が確定され次第、ゴーサインを出すことになっている。（F1オーナーの)リバティ・メディアは、5月中に決めると言明している。それを受けて、ポルシェは正式発表するだろう」
FIA(国際自動車連盟)とリバティ・メディアは先日、自動車メーカーに対し、将来のF1パワーユニットはV6ターボ、1.6リッターハイブリッドを維持するが、MGU-Hは廃止するという提案を行った。
FIAは、「FIAの技術スタッフは近いうちに、メーカー側のエンジニアと新規約の詳細について話し合う。遅くとも5月末までに、2021年規約を確定することが目的だ」という旨のリリースを発表している。
しかし、MGU-H廃止に関してはメーカー側からの反発が予想され、すんなりと決まらない恐れもある。それでもなおベルガーは、「ポルシェのF1参戦は動かない」と情報の確かさに自信を持っているようだ。
事実なら1991年以来のF1復活で、メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダに続いて、5つ目のパワーユニット供給メーカーの誕生となる。
2018.04.23
https://www.as-web.jp/f1/362266?all 何か久し振りにF１興味出て来たんだけど
今年のホンダは後半凄い事なりそうな予感 91年のV12は酷かった
しばらくポルシェのイメージ最悪だった ポルシェが、ワークス体制で参戦するため買収するチームは
やっぱり、インドかウィリアムズかもな
レッドブルは、アストンマーティンと提携してるから無理だし
トロロッソは、ホンダのチームだからな >>555
機械的な熱回収機構でターボコンパウンドというのがあるんだが、
(タービンの軸を減速してクランクに繋げる)
それも一部の航空用エンジンやトラックに使われるくらいだったな
廃棄エネルギーの回収は理屈的には筋が良さそうに感じるが、実際問題としてはいろいろ難しいのかも >>558
タンブレロでクラッシュした年にチャンピオンになってるが 現在、ポルシェとの関係が深いF1
チームはウィリアムズ >>569
どんな仕事でもトライ＆エラーが正しく回転する環境だと
結果が自然と加速度的に進化するみたいな
前のマクラーレンと違って良いチームみたいねトロロ芋 あのポルシェエンジンは酷かったな
異様にデカくて遅くて途中でジャッドエンジンに替えたんだっけ >>428
今の車で1.4秒とかありえないのがわからない
その程度の認識でこの板に来るのか >>572
レギュレーションでバンク角決められてなかったっけ
今のレギュレーションはよく知らんけど 今のF１て矢鱈と回生エネルギー利用してんのね
理屈はアレだけど実際やると経済性に欠けるのはリサイクルの宿命か フットワークはルマン用のエンジンを作るための金づるにされたなんて噂があったんだっけw >>571
そうなんだけど、一発の速さがなくなったなと。
あの年はウイリアムズホンダが圧倒的に強かったし
チャンピオン決定も鈴鹿でのマンセルのクラッシュだし。 ポルシェは2021年からの参戦を『間もなく』発表なのか…
思ったより早いな ポルシェも肝心のF1で大した印象残してないし
（というか考えたら即撤退したのしか覚えてないな）
今度こその復讐戦で本気出して来るんだろうか >>583
2021年と言っても、開発30ヶ月ぐらいなら妥当な期間な気もする その期間でサイズゼロとか頭おかしいこと考えないようにしてほしいね >>584
いちおうTAGマクラーレンポルシェというのがありましてですね…。 >>577
今の車じゃなくて、レギュレーションの違いだろ
セナの時代は予選と決勝でセッティングを変えることができた >>589
本邦においてM・ホンダ以前のF1など黒歴史なのだよ…
いや実際古過ぎてポルシェのモータースポーツってル・マンのイメージぐらいしかもう無いやろ？ フェラーリ
メルセデス
レッドブルホンダ
マクラーレンルノー
ウィリアムズポルシェ
フォースインディアメルセデス
トロロッソホンダ
ハースフェラーリ
ザウバーフェラーリ
みたいな勢力図を希望
うぃりあむずはいつになったらフライホイールの技術をF1に持ってくるんだろうな 以前とは違ってLMP1で培った技術が相当転用できそう >>577
ハミルトンの予選の勝率ってたしか6割程度だろ？
予選がちょっと速い程度なのに何イキってるの？ >>595
６輪の車なぞましてやF1カーなど存在しない（迫真）
ポルシェ復帰ならトヨタもやって欲しいよな
と言うかガチンコワークス頂点バトルして欲しいよねF１て 腐ってもF1レーサー
金を持ってるし知名度もあるし特集も組まれる一握りでの人気格差なのでダメ扱いでもそれなりの人気はある インドは確かに出物ではあるよなー
買いたたきという面でも >>584
ポルシェ
第1期 1957年参戦〜1962年で撤退 6年間でコンストタイトル 1回
第2期 1983年参戦〜1987年で撤退 5年間でコンストタイトル 2回 ドライバーズタイトル 1回
第3期 1991年参戦 あまりのひどさにチームにエンジンを変更されてしまい、シーズン途中で撤退 ハミルトンはデビューからトップチーム、トップマシンに乗り続けてる
マシンに恵まれてる度で言えば間違いなく史上最高
また、年間レース数も昔より多い
その割には成績は物足りないよね >>601
TAGポルシェは
84年：ラウダ
85年：プロスト
86年：プロスト
でドライバーズタイトル3回 基本、化石燃料と二酸化炭素排出量、安全性だけを制限して
あとは自由ってレースがあってもいいかもね レッドブルアストンマーティンコスワースはどうなったんだ
やるのかやらないのかポルシェに便乗して発表してくれ >>601
ル・マン24時間歴代勝者
1位. 19回 - ポルシェ （2015-17年 ３連覇）
2位. 13回 - アウディ
3位. 9回 - フェラーリ
F1?知らない子ですね…91年？うっあたまが... オールワークスなF1はちょっと見てみたいよ
フェラーリ、メルセデス、ルノー(日産)、メルセデス、マクラーレン、BMW、RB(アストン)、ポルシェ、トヨタ、ホンダ
って感じの歴代ワークスチーム＋ワークス化できそうなチームで
どこのメーカーが1番速いF1カーを作れるのかっていう >>603
ハミオタさんはセナ、シューマッハクラスだと言い張ってるから、チャンピオン8回、通算100勝、予選勝率9割
これくらいは最低限必用だろうな >>608
ガレージレースの最高峰ってのも面白いとも思うんだけどね
ドライバーとか個人のスポットも当たるし
でもガチンコワークス頂上決戦みたいな
コース外レースも楽しめるようなのも面白いかもと >>608
メーカー最強決定戦はWECが担ってたんだよなぁ
いつの間にか役割が逆転してしまった 燃料に水素OKとかになればトヨタは参戦しそうだし、
エンジン形式にこだわらず燃費競争の要素で規制すればマツダのロータリーが出てくる可能性が。 >>609
つまりそんだけ勝てるはずのハミルトンがいながら四連覇したベッテルが最強て事だな
ありがとう >>602
デビュー時からトップチーム、トップマシンに乗り続けているドライバーって、ハミルトンぐらいじゃないかな
遡るとプロストのマクラーレンデビューまで見当たらないし、この頃のマクラーレンもトップチームといえるほど圧倒的な力はなかった
だからハミルトンが中堅チームでどれほどのパフォーマンスができたかは気になる 30年ぶりに復帰するポルシェがF1で通用するんだろうか…
どうなるか見てみよう…(；ﾟдﾟ) 1位フェラーリ（マルボロ）
2位マクラーレンメルセデス（ウェスト）
3位ジョーダン無限ホンダ（ベンソン＆ヘッジス）
4位ジャガーコスワース(HSBC)
5位ウィリアムズBMW（COMPAQ)
6位ベネトンプレイライフ（マイルドセブン）
7位プロストプジョー（ゴロワーズ）
8位ザウバーペトロナス（レッドブル）
9位アロウズスーパーテック（オレンジ）
10位ミナルディフォンドメタル（テレフォニカ）
11位BARホンダ（ラッキーストライク）
こんな時代はもうこないな >>611
世界選手権の頃からそうだったけど縛り漠然としてるし
なんか欠けるのよなあのレギュレーション
面白さじゃレギュレーションoneの短距離ドッカンレースF1の方が何か面白いよね >>617
世界景気も微妙に上向いてきたし
近い将来またそんな感じになればね
ホンダやポルシェが成功したら他のワークスもまた考えるかもしんない ポルシェが2021年シーズンからのF1参戦を間もなく発表
マークウェーバー復帰
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00362266-rcg-moto 俺が見てきた範囲だとF1がメーカー最強決定戦だったのに立場逆転なんて言われることに違和感 過去の車で一斉でレースすると
最強はほぼ規制なしの最高峰エンジン積んだFW11か
トータルバランスの塊のFW14Bあたりになるのかな？
…ってどっちもウィリアムズだった >>614
わりとそんなもんじゃない？
大成するドライバーってのがそもそもそんなにいない訳だし >>625
長い事見て無いけど近年じゃ参戦してるメーカーの方が少ないと思ふ ポルシェはどういうレギュレーションを望んでるんだろう？ >>621
フェラーリ
ヴォーダフォン・マクラーレン・メルセデス
BMWザウバー（ペトロナス）
ルノー（ING)
ウィリアムズトヨタ（RBS)
トヨタ（パナソニック）
レッドブルルノー
トロロッソフェラーリ（レッドブル）
ホンダ（地球）
フォースインディアフェラーリ（キングフィッシャー）
スーパーアグリホンダ
一応あったんだよな >>625
Gr.CやGT1とか見ればわかる通り最強ワークス決定戦だったし長いWECの歴史でプライベーター勝つことは殆どない ウェバーってLMP1でもだんだん足引っ張るほうのドラになってたし
トップフォーミュラはもう無理じゃないのかなあ ふと思いついたけど、廃止されるMGU-Hの代わりに廃棄熱で走行中に水から水素を作って水素の使用量は無制限とかにしたら開発費も全然掛からないしエコだし面白そうな。
>>618
ロータリーはガソリンと水素を同じ燃焼室で燃やせるというチート的な要素があるのよ。 >>633
歴史も長いがレースも長いからな…
毎年ル・マン見てる友人が居るが、常人にはただの24時間苦行。 >>634
LMP1を引退した理由もWECのスピードと体力的な限界だったからなあ
レッドブル末期でさえ足にボルト埋め込んだり右肩折れた状態で走ったり満身創痍だった 水素エンジンはまだ出力が確保できないからなぁ
構造はレシプロエンジンそのまんまだからV10でもV12でもやろうと思えば実現できる
ただ水素=燃料電池車だからどこもやる気がない >>614
マクラーレンは糞な時期もあったし移籍時のメルセデスはトップチームですらなかったぞ
メルセデス移籍決めた時は血迷ったと言われてたくらい 水素はクリーンだけど調達方法や触媒技術が面倒過ぎてサッパリ普及しない >>630
ﾀｰﾎﾞﾏｼﾏｼﾁｬｰｼﾞｬｰﾏｼﾏｼｶｲｾｲｽｸﾅﾒﾌﾌﾞｲﾛｸﾁｮﾓﾗﾝﾏ >>643
ハミルトン乗ってる時期はきちんと速い
ハミルトンの先見の明かもしれんがそれは今関係ない 1971 D.クルサード J.ビルヌーブ P.デ・ラ・ロサ
1972 R.バリチェロ
1973 J.トゥルーリ G.フィジケラ J.フェルスタッペン
1974 A.ヴルツ
1975 R.シューマッハ J-P.モントーヤ G.マッツァカーネ
1976 M.ウェバー
1977 N.ハイドフェルド T.佐藤
1979 K.ライコネン
昔応援してた中堅どころがみんな40でショック・・・ >>636
最後にみんなで黄色いTシャツ着て感動とかやれば少しは楽になる >>648
皆でサライも歌うか…
いや、違うモータースポーツでF1の話題だ >>641
前の書き込みで水素無制限って書いちゃったけど、正確には水の使用料は無制限って事にして、
廃棄熱でどれだけ走行中に作れるかは知らんし。
例えばだ、
水を20リットルの積載を義務づけて、廃棄はNG。
そこから水素にして使用するのはOKとかのレギュレーションならどのチームもなんとか利用しようとするのでは。 >>643
通常は荒れたレースでポイント獲得できるかどうか、バックマーカー当たり前
のようなチームからトップチームに上がってきます
圧倒的に恵まれてますよね
マシンのおかげなんでしょうね >>643
ハミオタって、いつもおかしな論理を展開するけどさ、ハミルトンが好き好んで中堅チームへ移籍するとでも思ってんのか？
2014年からのレギュ変更に備えてメルセデス移籍したのに決まっているわけで、ワークスという時点でメルセデスはトップチームなんだよ >>643
ハミオタはマシンのおかげと言われるのを嫌うよなｗ
おかげなのは事実なんだから諦めろ
得意の捏造はもうやめよう 考えてみると、耐久レースの面白さはほとんどがサーキットの面白さだな
俺にとっては >>650
そんなとこに電気使うくらいなら
排気熱そのまま使ってそっこー蒸発させて終わりだいw >>650
20?の水を飲むドライバーが優遇されてしまうかもしれないとフト思ったｗ ド新人でいきなり２連覇した絶頂期の現役王者とチームメイトになることは
もし並みのドライバーだったら恵まれているのか判断難しいよね ハミは全盛期もしくは、それと大差ない力維持してるタイトル経験者3名と組んでの結果が出てる時点で
もう中位以下チームで証明するものはないと思う、ポイント圏内ギリの争いでもモチベを維持できるか？くらいじゃないかなあ
ベッテルの腕前が疑問視されてんのも、チームメイトの力が他のタイトルホルダーより劣ると思われてるからだし リウッツィってミハエルシューマッハの再来って言われてたけどシャシーが新品の状態じゃないと速く走れなかったよな
SUPERGTで参戦してたの思い出した 後はF1は日本人気だけ考えたらドライバーかなぁ
MLBの大谷みたいな日本人ドライバーとか出てきたら人気また出るかも？ >>656
いや、MGU-Hの廃止の理由が開発費が高すぎるからって理由だし。
一方、水から水素なんて極めれば高額になるのかもしれないけど、どうやったって限界はあるのでほとんど開発費はかからない。
でも、蒸発させるのもNGとかにするのは見た目で分かりづらくて無理はありそうねｗ
>>657
表彰台に上がるドライバーの股間が濡れてそうだ >>658
その後を見てもアロンソって新人ことごとく潰すマンよね F1が最強メーカー決定戦なんてどんなニワカだよ
コンストラクター選手権だよF1村は
F1村がメーカーを誘致しつつ金を出させてる レッドブルがPPを独占してた時代にまずストップをかけてたのってハミルトンだったよな
そのころはここではぺナルトンとか言われてたり、チートブルの前に立つハミルトンすげえとかいろいろあったなあと >>659
そのわりにニコはあまり評価されないんだよなｗ ハミオタが今一番恐れているのは最速マシンで未勝利だってのがバレること >>658
昔はテスト制限も厳しくなくて十分にテストできたからな
給油もあったしとにかく全力で走れば良かった
アロンソがミシュランからブリヂストンになって苦戦したのも大きかったしね
まあ、新人だしハミルトンを舐めすぎたアロンソが悪かったんだが >>664
コンストラクター選手権ってのも良いんだけど
それだけだと今一つ足りないよなぁと
どこもそこも似たようなエンジン積んで
エンジンで大体ポジション決まってしまっててみたいな
しかも参加ワークス少ないとエンジンの種類も少ないから何かなぁみたいな >>669
その年のチャンピオンがもしマッサなら、BSで苦戦したも言い訳としてそうだそうだにはなるんだけどなぁ〜 R.シューマッハ F1通算6勝
G.フィジケラ F1通算3勝
J.トゥルーリ F1通算1勝 後の2004モナコウィナー
J.ビルヌーブ 1997F1ワールドチャンピオン
佐藤琢磨 後の2017インディ500ウィナー
R.バリチェロ F1通算11勝 F1歴代最多出走記録
L.ハミルトン 後のPP記録保持者 4冠王者 2008 2016モナコウィナー
S.ペレス
K.マグヌッセン
F.アロンソ 2005 2006F1ワールドチャンピオン 2006 2007モナコウィナー
S.バンドーン
バトンは結構有名どころだな >>670
シャシーで十分差が付いてると思うがなあ
ただ、シャシー設計が高度化しすぎて真似しづらいだけ >>673
言いたいことはよくわかるけど、何よりアロンソが嫌いなのは伝わってくるw >>673
いや、ミシュラン時代のステアリング操作忘れたのか？
舐めてあんまりテストしてなかったからね
後半は対応してきてたけど、もはや単純なレースの勝負じゃなくて、チーム、FIA、親父を巻き込んだカオスな状態になっちゃってた ハミヲタの現在の作戦は今シーズンの話の流れに持っていかないこと
ボッタスに負けてる現実から目をそらしたいんでしょうねｗ MGU-H排除しただけじゃ大して値段変わらんでしょ アロンソはタイヤじゃなくてブレーキが全く合わないってカナダGPあたりで言われてたよ
逆にタイヤが合わないで低迷してたのはライコネンのほう 結局なー。
今F1で問題にしてるのは技術格差みたいな物で、
どちらかと言えばホンダ含めて日本企業は開発競争を望んでいるけど
あくまでヨーロッパ主体のFIAは開発費を制限して格差を無くしたいと言う矛盾があるんだよな。 >>680
タイヤも合わなくては走り方変えてるぞ
https://f1-gate.com/alonso/f1_34181.html
＞2007年はブリヂストンタイヤの特性が違っていて、クルマもオーバーステアが酷くて、運転するのがとても難しかった。僕たちは運転の仕方を変えなければならなかった。 >>681
ボッタスが開幕戦でやらかしたから、ポイントではかろうじて勝ってるなｗ
予選や決勝のペースでは怪しい兆候があるけどｗ Mguh無くす代わりに上限15000にすんじゃなかったっけ てかそっちの方が高回転=F1で嬉しいです >>683
次の年もマクラーレンに残ってハミルトンを叩いて居ればな
また、違った展開になってただろうね >>685
それも疑問なんだけど、元々回転数ではそのぐらい出して良いんじゃなかったっけ。
ただ、燃料噴射量制限の都合で今の最大で12000ぐらいになってるとか。
＋3000回転上げるとか言ってるけど、今現在の少燃費方向で回転数を上げるのは無理がある気がする。
どうやって回転数を上げるつもりなんだろ？結局燃費できつかったらどこのチームもわざわざ上げないと思うんだけど。
まぁ、燃費悪くなっても給油でもなんでもレース展開その物はコントロールできるだろうけど
エコとかの方向になる割にはその辺の区切りが曖昧と言うかテキトーだよなぁ >>659
ベッテルにしろアロンソにしろライコネンにしろ、みな中堅チームで実力を証明してトップチームに上がってきているわけで、チャンピオン経験者と組んだのと中堅チームでの苦労を同じテーブルで語るのってテーマを挿げ替えていないか？
疑問視と言っている時点でチームメイトの比較でしかF1を楽しめない人なんだろうけど >>688
今も回転数は上限まで回してないからな
燃料流量制限が緩和されない限り意味ないと思う H無くすなら160馬力使えない場合のほうが多くなるだろうけどそれに対する代案あるんかいと思ったが
FIAにとっては下がって丁度いいって考えるんだろうな >>691
パワー上げると頂上戦らしさは出るけど死人もという
モータースポーツの永遠のジレンマかもね >>552
メルセデスのプロジェクトワンがそれ3億円超え そういう意味じゃ未来にはパワー制限無しの
無人AIがバトルするF1とかも出てくるのかも…
でも見ても面白くないんだろうな 流量制限あるからあんまり回しすぎても意味ないよね
上限の流量制限が始まる10,000rpmから+2,000〜3000rpmを維持するのがやっぱり効率良いのかな？ ポルシェ、2021年からのF1参戦をまもなく発表？
https://f1-gate.com/porsche/f1_42184.html
特に根拠はないけど、今回の報道はマジっぽい気がする H撤廃で失ったパワーはKの出力をあげて補う
当然ESも大きなものになるっしょ >>696
ル・マンも撤退したし本当なんじゃなかろうか
91年の雪辱もしたいだろうし今なんだかんだポルシェ売れて金持ってそうだし >>696
ドライバーはどうするんだろうね。
WEC繋がりでハートレー取りそうだけどもう一人は？ >>689
ベッテルとライコネンってそんな苦労したっけ？すぐに才能見せつけて昇格したイメージ >>696
ポルシェとアストンマーチンは今の流れでは参戦決定みたいな物だと思ってるけど
チーム自体が増えないとすごいバランス悪くなりそうだね 過渡期の技術であるハイブリッドにしか転用できないMGU-H
EVや燃料電池車にも幅広く対応できるであろうMGU-K
システム的にも複雑で高価なMGH-Hの必要性は低いとは思う
まぁそもそもHにしろKにしろ、市販車の技術開発に役立ってるかは疑問だけど >>700
G・ベルガーがどんだけ関わってるのか知れないけど
確かあのオッサン人望あったからどっかから弟子でも引っ張ってくるんじゃない？ >>704
いや、市販車への転用を考えるとMGU-Kの方が微妙と言うか全く役に立たない気がするんだけど。
そんなハードブレーキ街中でしてるのDQNでもまずいないでしょ。
ガソリン＋電気という前提ならまだMGU-Hの方が市販車には向いてると思う。 >>703
メルセデスとフェラーリがゴネてる部分が多少通ってすぐに活躍できそうもなかったら来ないと思う >>707
今の市販車が何で回生してると思ってんだ？ フト思い出したけど、確かベルガーの甥（爆裂姉さんの息子）だかが
DTMからF1目指してるとか言う話しがあったような…
身内贔屓するのか知らんが候補なんじゃろか >>704
今後のF1のパーツ技術そのものが市販車に転用されることはもうないんじゃないかな
ただF1パーツの開発段階で確認された新しい知見が転用されることはそれなりにあるとは思う
KもHも基本的なことは大昔からあるものだけど、Hはその根本的な手法がいくつもあって
これらが色んな形で開発に利用されることで新たな知見が見つかる可能性の方が高い気がする
ただ今のタービン回すとかってのはちょっと難しいかな >>707
まぁどっちも市販車には役立たんとは思うけどね
市販車はコストや環境基準なんかが重要で、F1の開発の方向とはかけ離れてるから
あと一応運動エネルギー回生ブレーキは普通に市販車にも搭載済み
世間一般への環境問題に対するアピールという面が大きいだろうからMGU-K強化
ぐらいが無難なとこではあると思う ttps://www.as-web.jp/f1/138544?all
こいつだ。ルーカス・アウアー。速いのかは知らん。 >>689
中堅以下チームで光るものを見せたのに
昇格してトップチームに行ったとたんエースにボコられて微妙な成績で終わったドラのほうがはるかに多いでしょ
トップチームのエース格とやりあい続けるほうがどんだけ厳しいかは容易に想像つくと思うけどな 回生も限界があるからね
走行中に道路から充電する技術とか実験しているらしいから
そっちの方が期待できるかも >>707
MGU-Kと同じ考えのシステムは軽自動車にも付いてますよ 減速エネルギーを電気に変えるのは
市販車ハイブリッドで既にやっているよな 減速時にスロットル開いて、エンジン高回転させて、タービン回せばMGU-Hで回生制動出来るんじゃね？っていう妄想 Kはフルハイブリッドの真似で
Hは48Vマイルドハイブリッドの延長、どちらも欧州メーカーの都合でやってる話だから
合理性の視点は言わずもがな >>717
ハイブリッドじゃなくてもエネチャージとかあるよね
バッテリーへの充電のためにガソリン使わずに回生エネルギーを使うって考えでな 今年か来年辺りにこの甥っ子F1に送り込んで修行させて
問題なかったらポルシェ参戦時にゲルマンエンジンに
ゲルマンドライバーでゲルマン魂爆発でゲルマニスタンのマーケティングは完璧
ゲルマニスタン？ >>688
そゆこと
今は流量が12,000とかで頭打ちになるから回す意味がない >>714
容易に想像がつくと言い張っている以前に、トップチームでチャンピオン経験者をチームメイトに持つのと、中堅チームで走るのは全く同じ俎上で論ずるべきではないと>>689で説明した日本語が理解できないのかな？ 排気量を下げて回転数を上げるっていうのはあかんのかな？ >>723
かつて飛び級してF1に上がって勝利できた人らに
F2（GP2)で証明すべきことが残ってるって考えますか？私は必要ないと思います
それと一緒 ウェバーはポルシェのF1参戦、明確に否定してたのに( ´•︵•` )
> Mark Webber insisted: "Porsche in Formula 1? It will not happen."
http://autoweek.com/article/formula-one/four-engine-manufacturers-considering-f1-options-2021 序盤3戦を終えて、順位は落としたとはいえアロンソはドライバーズ選手権では
マックス・フェルスタッペン、ニコ・ヒュルケンベルグを抑えて暫定6位。
コンストラクターズ選手権でも、マクラーレンは4位と健闘している。
アロンソの老練なレース運び抜きには、
マクラーレンがこれだけの結果を出せていなかったことは確かである。
ホンダのエンジニアたちからも、
「どんな状況でもきっちり結果を出すフェルナンドは、やっぱり凄かった」
という本音の声が聞こえる。
しかし残念ながら今のアロンソからはレースを本気で戦うワクワク感も、
逆に戦闘力がなかなか上がらないことへの焦燥感も伝わってこない。
与えられた環境で、期待された役割を
淡々と果たしているだけという印象が強いのである。
アロンソは今季限りで引退するのでは、という観測記事もそろそろ出始めた。
しかしこれほどの逸材が、このまま輝けずに終わるのはあまりにもったいなさ過ぎる。
第5戦スペインGPで投入予定といわれるマクラーレンのフルアップデートに、
今は期待するしかないだろう。
[オートスポーツweb ]
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00361845-rcg-moto >>726
まぁ実力の世界だから本人次第なんだろうかね
ポルシェも実際どうなるか解らんし ポルシェ来てほしいな
久々の参入でどれほどやれるのか見てみたい >>725
ハミは上手いドライバーには違いないよ
だが皆んなが言うように中堅チームで走ったことがないのが今となっては彼の評価が一流止まりになっている原因になってしまったな
温室育ちの坊ちゃんドライバーって言われても仕方がない
残念だがこのままだとハミが超一流の評価を貰えるのは一部のハミ贔屓の人間からだけになるだろうね
万人に認めてもらうにはそれこそシューやセナクラスの前人未到の偉業でも達成しないと難しいだろうな >>707
MGU-KがなかったらMGU-Hで回生した電力どこで使うんよ >>731
セナはもう超えてるだろ
シューマッハ超えはさてどうだろう >>612
ロータリーエンジンを積むと重量もかさむし、リヤの剛性不足に悩まされるから却下。
それで787Bもルマン直前までいきなりスピンモードに入る傾向にあった。
>>711
役に立ちそうなのはエアロとバッテリーくらいだと思う ポルシェの件今知った
新PU規定は正しかったんだな フットワークつながりで思い出したがヤマハも参戦すっかｗ >>731
万人が認めるなんて無理だよ
F1ドライバーや関係者から認められるのが大事
少なくともハミルトンがミハエルの劣るなんて有り得ないけどな >>739
そういうパーツレベルの話じゃ無くてもっと細かい知見のような部分だと思うの
細かい部品や素材の特徴だったり構造的なものだったり化学的なものだったりね
それこそ転用先は自動車に限った話でもなくなってくるかもね
逆にパーツレベルで転用できるようなものはもう生まれてこないような気がする ポルシェが参戦と聞いてきました。
どこと組むのか。それとも単独チームか。 そこに颯爽とスバルさんが水平退行6789エンジンを引っさげて参戦 >>743
トヨタが金だしてヤマハでいいな
ただ当時の悪夢が蘇るが >>738
俺はF1見てきて特に凄いと思ったのはセナ顎ハミの三人
アロンソも惜しいが三人に比べるとやはり大きく見劣りする
プロストは当時ガキだったからかピンと来なかった
それより前の人たちはリアルタイムで見てないからわからない
逆に残念だと思ったチャンピオンはダントツでライコネン
次にジャックかな でも、フェラーリとメルセデスはMGU-H無しのはやだって言ってんだよね ポルシェは誇り高いからすべて自前じゃないと気がすまないでしょ
ましてやマクラーレンなんてナイナ〜イ フルワークス参戦するなら
インド買収が手っ取り早いかな マクラーレンは独占で取りにいくだろ
独占なら勝てなくてもPUが悪いって言い訳する旨みを知ってるから
糞シャシーがバレた今通用するかどうかはともかく >>744
シューマッハの全盛期を知らない人なんだね
セナにしろシューマッハにしろ当時のタフなライバル達とは明らかに違う異次元の速さを彼らは見せていたけど、ハミルトンは確かに安定して速いが今のライバルと異次元の走りをしているって思うかい？
要は各々の時代の中で突出した力を見せられた者だけに超一流の 称号は与えられるんだが、残念ながらハミルトンにそこまでのインパクトは感じられない
それはハミルトンの乗ってきたマシンが常にトップクラスであって、才能あるドライバーなら当然それぐらいはやるよなって成績なわけ。 かつてのブランドイメージ何それなことも平気でやらかしたポルシェなら
今のマクラーレンごときに転がされるとか想像もつかないが スレが伸びてると思ったらｗやっぱりハミオタがハミアゲ工作レス連発してるのねｗ
捏造もするしホントにハミオタはゴミだなｗ
セナプロシューマッハのレジェンドドライバーには全然届かないけどハミも悪くはないドライバーってのが
みんな納得する落としどころ
マシン依存度が高すぎてチームメイトにも負けたという事実があるからね アロンソもハミルトンもうまいのは確かなんだけど チームメイトに負ける事もあるし気分屋な所あるのかな それとハミは苦手なコースではクソになる点も評価が下がる要因
ただしシルバーストンではハミの右に出る現役ドラはいないだろう
最速マシンがあったとはいえシルバーストンでは完璧な走りをしてきた
これは過大評価ではない PUの技術的な面で後戻りさせるってのは、膨大な開発費使ったメーカーとしては嫌だろうな >>760
セナプロシュー全員チームメイトに負けてるわけだが >>767
ポルシェのWECのチームがF1に参戦とか無いのかな？
あとマノー買収もあり得る
「F1でやり残した仕事がある」。マノー首脳、復帰を視野に新規則を注視
http://www.as-web.jp/f1/195780?all ポルシェはどうするんだろうね
マシンに関してはでも昔F1マシンは市販車にまったく関係ないしあまり意味がないつってるから
HなくなったPUだけでの参戦もあるかもよ >>758
シューマッハはベネトンで出た時から
『荒い運転する奴やな』という印象しか無い
若い頃はそれでもｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞだと言う事でアレだったけど
上昇り詰めてからは『なんだかなぁ』という感じ
個人的には異次元の速さってM・ハッキネンぐらいしか感じなかった >>754
マクラーレンとポルシェは現在、
競合車を製造販売してるから
F1で協力してもメリットはないから
組まないでしょ まだ先の事だけどフルでやるならインドかウィリアムズ買収かな
レッドブル系もあるかもしれない
ホンダもうかうかしてられんね 最速はアレジかな 最強マシンに乗るセナをティレルで抜き返したり フェラーリ時代もセナと数百メートルのサイドバイサイド
哀しいかなマシンに恵まれなかったな ティレルでマクラーレンのセナを抜き返すとか大したタマやでマジで >>671
昔のタグポルシェはTAGホイヤーが金出してポルシェがエンジン作ってただけだぞ。 まあリバティメディアがポルシェの参戦を三顧の礼で頼んでいるんだろうな レギュ変更してまで
アメリカでもポルシェはポーシュと呼ばれて ブランドだからな フェラーリとポルシェ揃い踏み アメリカ仕掛けてきたなｗ まーでもメーカーが参加するのはどこにしてもいいと思うけどね
ぶっちゃけプライベートチーム増えても意味ないし今はもうｗ
やっぱメーカーがどんどん参入してこないとね ウェバーはレッドブルとポルシェ両方に関わりあるね、ハートレーもだけど。
でも、昨年ホーナーが2021年からはポルシェ、ホンダではなくアストンマーチンだと
わざわざ言ってたからね。
まあ、その時の噂がポルシェがレッドブルを買収してのF1参戦だったから
取り敢えず否定したかっただけかもだけど。
http://www.markwebber.com/ ポルシェはザウバーを買った方が地理的には
やり易いかもしれん。 >>707
ばーかって感じだな
ポルシェはねー
ドイツで今後電気しか売れないのに出てくるかね メリットないよねー
俺はメルセデスもいつ撤退してもおかしくないと思ってる そういやロータス時代のセナの速さは何だったんだろうか
マンセルより速かったデ・アンジェリスにデビューから2年目で(ギリギリだけど)勝って、後のルマン王者ダンフリーズや中嶋にはあの大差 メリットってないんじゃないの
WEC辞めたのは結果も出たしこれ以上トヨタの相手しても意味ないという判断だろうし
FE参戦は電化目指してる会社からしたら一番参戦しやすい所だし
しかもアウディと協力してやっていくらしいから経費削減も出来るしまさにこれは色んな要素的に参戦するのは分かる
F1・・・・・なんだろ・・・・・何もないというのが現状では マノーは資材全部売却して大半を元ミナルディのストッダートが使ってるはずだけど
復帰するときは新たに買うのかアグリみたいにストッダートから買うのか >>781
F1側がフォルクスワーゲンを引っ張ってきたい
本体は無理そうなのでアウディかポルシェ
傘下であるドゥカティのような優遇もあり得る、裏取引かもしれないけどね リバティメディアは自分達が買収したことでF1が盛り上がったんだという形にしたいのでチームやコースを増やしたいとかそんなんばっかり言ってる 欧州による欧州のためのカテゴリなんだから
欧州メーカーを優遇するのは必然よ >>709
横からだけど市販車はKだよね
一般的にはプリウスからでF1で採用されたのはプリウスが発売されてから10年以上後だ
だからF1は後追いでしかない
でもEVEV言われているけどハイブリッドは10〜30年後もメインストリームだと思うからHは必要で
ホンダが参戦してグダグダな成績だったときHやめようかって話になったら
それじゃ参戦した意味がないからホンダだけが反対したんよ
今は違ってホンダのみ反対していない
フェラーリとメルセデスは2021年に向けて2種類のエンジンを開発するのは
既存メーカーの足かせになるから拒否だったかと
ルノーは記事レベルでは両方のこと言ってたかな？
ちなみに内燃式エンジンの熱効率は1割程度なんだけど
Hもふくめた回生をしているせいで5割程度になってるらしい
よって市販車云々言うならHは必要だと思う 中東の奴らの顔色を窺わずに済むのがEVの一番の利点かも >>707
専門家じゃないから聞きかじりの情報だけど
市販者のハイブリッドの燃費が超いいのは
無駄なアイドリングとか徐行でガソリンを燃やさないから
燃やしたら燃やしたで回生して回収すればいいわけだけど
（熱を回収するわけじゃなくて運動エネルギーを回収ね）
ちなみに一般に走っている車にもKは意味がある
日本なら信号で頻繁に止まらせられるから
回生と言う意味でもモーターで走るって言う意味でもメリットしかない
ハイブリッドじゃない車の燃費って都市部での走行とかけ離れてるよね
あれが無駄な部分なんだな いや、上でも書いたんだが市販車は大容量バッテリー積めばHは要らない
単純にスタンドや家で給電して充電すればコストは大幅に安くなるし そろそろ市販車スレチなんで
結論はPHVで充電して乗るが最強 メリットデメリットを考えるとF1に参加してメリットがありそうなのはフェラーリくらいしかないんじゃないかと思ってる 派手に見えるように火花が出るパーツを付けましょう
迫力が出るようにエンジン音を大きくするパーツを付けましょう
が今のF1だからなあ >>800
メルセデスも大いに役立ってるよ
日本では超絶オワコンのF1だけど
欧州とアメリカでは依然ブランド価値はあるからね
F1チャンピオン作ってるメーカーって事で
ドイツの新聞にメルセデスは一時期シルバーアローは終わったとか書かれてたけど
F1チャンピオンになってからは右肩上がりで業績好調でこれはメルセデスが良い車を作ってるのもあるがF1の宣伝効果はやっぱり侮れないって結論になってたし
トトもそれを認めてたし、実際反対してた役員が今はF1やれやれになってるのがその証拠ｗ メルセとかただのディーゼルインチキオイル漏れなんちゃって市販車テストメーカーやんか
いきりたってドヤ顔で乗ってる買い主哀れw >>785 ドイツはディーゼルでやらかして、ハイブリッドでは日本に遅れをとるからＥＶしかないんだよ。
中国は自動車産業では最後発で、今までの自動車では勝ち目がないから、現時点では勢力が決まってないＥＶで活路を見いだしたいからだよ。
中国がハイブリッドを認めないのは、ハイブリッドでは勝てないからだよ。 宣伝、ブランディング以上のメリットなんか無いやろ
でも大事なんだよ
夢壊して悪いけど F1を見てるモニター【テレビ】を応援していいすか? >>805
はっきりわかりやすいんだよねｗ
EVにいくしかないからね
はるか昔ターボで負けてターボなんかクソってなってたのと同じで
結局ターボに行きついてるけどドコモｗ そのテレビは競技用か？ お前はチームを設立して2台並べて選手権にエントリーしなさい エンジンを応援しちゃいけないなら
アニメオタクは人が産み出した架空の存在であるキャラクターを応援するのはダメってことになるわな メルセデスはドイツのF1ファンがドンドン減ってる惨状をどう見てるのだろうか >>812
それはそれで残念だけど、大手自動車メーカーは国際社会相手に商売してるから
それほど気にしていないのでは
日本ＧＰの観客数も減ってきてるし（チケット高すぎる） ドイツの視聴率去年今年で増えてるんだけどｗ
何をいってるのかなｗ 俺はマラソンのナイキ厚底シューズ応援してるぞ！
というのと近いけど、だがそれもアリだよ
F1に近いよな、あの世界も
大迫なんかは「ナイキワークス」みたいなもんだし、マラソン界に
シューズで旋風起こしてるし（レギュレーションの範囲内で）
ホンダもナイキのように賞賛されるPUになって欲しいというのは
良いんじゃないの？楽しみ方として つまりレーザーレーサーくらいの決定版が出てくればいいんだ ところでこれ面白いな
ウイリアムズF1、メルセデスの冷却システムの模倣に失敗か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00362300-rcg-moto
PUで先行するメーカーに追いつけない！ズルい！
というのと同じ状況かもな、テストできないし
シャシーは複雑すぎて先行するメーカーに追いつけない！ズルい！
みたいな >>819
ウィリアムズがメルセデスのセカンドチームになるか？ エンジンを応援してるんじゃなくてそれを作ってる人達を応援してんだろ
チームにしても同じでシャシーを応援してるわけじゃない haloに文句つけるのはビアンキの事故を軽く見すぎてるよなあ >>823
よく言われる、ブランドのファンはその商品に惚れてるんじゃなくて
その企業の理念やレジェンドに共感してるっていうやつだな ポルシェはトロロッソかレッドブルが規定路線でしょ。その為のハートレー起用だってドライバー発表された時から言われてたよ。
何故かあまりこのスレではその話題が取り上げられてなかったけど >>824
ヘイローはビアンキの事故防げる訳じゃないけどな
F2のサーティースやインディのウィルソンみたいな事故を防ぐための物 >>829
ネットの主要記事もハロだし、F1速報もハロだからハロで統一しろよ >>829
ちなみに、事故は防げない
事故によるダメージを軽減する効果がある 減速Gで脳がシェイクされたのが原因で直接頭に外傷があったわけでないし、鈴鹿のランオフエリアが1kmあれば助かった事故だろ >>833
ハロがあれば直に頭を重機にぶつけることが無かったから、
ハロがあれば助かった可能性大
もっとも後遺症は免れないだろうけど >>827
鈴鹿ファンとしては、ビアンキとHALO対策が結びついてくれるのはありがたいけどな
矛先が不当にサーキットレイアウトに向けられるのを防いでくれるんだし >>834
えービアンキヘルメット被ってなかったのか。そりゃ自殺だなー。 HALOは優勝したドライバーが窮屈そうに腕上げて喜びを表現する姿が笑える >>834
あの速度ではハロもろともぶつかっただけで結果は大差無いだろ
下手したらハロが原因で即死になってた可能性も有る
セナとかサーティースは死なずに済んだろうけどね PUは大幅に進化してるのに冷却系は昨年のパクリとか
ちょっと信じられないよウィリアムズ >>837
まさか、お前みたいに考える馬鹿がいるとは想定外だった
このスレで「頭にぶつけた」を「ヘルメット無しの素の頭にぶつけた」と解釈する池沼が紛れ込んでるとは・・・
さて、NGnameに b378 を放り込んでおくか >>839
いや、大差あるよ
ハロのおかげで重機に直接頭を打ち付けることはないし
ってか、ビアンキの事故を本当に覚えてるか？
http://i.share.pho.to/f4ffc7a5_o.png
とはいえ、直接打ち付けなくても急激な減速Gがかかって脳がシェイクされることは免れないだろうし、
今度は頸骨に負担がかかって骨折して脊髄損傷、一生首から下が動かなくなる可能性も高いが >>819
あのサイドポッドのエアインテークにしたのに邪魔な角度でフロントサス付けてるからな >>841
お前が馬鹿だと言うことを表現した皮肉なんだが
馬鹿には通じなかったようだなｗ >>842
重機で頭をぶつけたから脳が致命的にシェイクされたんだよ
言ってる意味分かる？物理分かってる？ 安全厨自動運転のロボットF1にすればいいだろ
60年代70年代みたいに毎年誰かが死ぬレースのほうが盛り上がるわ >>196
>あとは朝のニュースで右京が空飛ぶシーンが流れたことかな
あれで死んじゃったと思ってた
亀で申し訳ないが右京が飛んだのって記憶にないけどいつのレース？
できれば動画が見たい 同じ速度でぶつかって停止した場合でも、
物凄い固い物質にメットの頭打ち付けて止まる場合と、
ぶつかったのが車体のみで頭はどこにぶつけずに振られただけの場合とでは、
ケガのダメージに天地ほどの差があることが分からない人がチラホラいるな・・・ >>700
ハートレーはないだろ。
今後ガスリーと互角に争えればかろうじてあるかもしれないけど、レッドブルポルシェならまずありえない。
本当に参戦なら仮にレッドブルホンダが誕生しても2年限定かな。 0.25再生で見ると解るけど、重機に当たった後も車体の減速はほとんどされてない
と言う事は、ビアンキの頭部単体が重機に当たって衝撃を受けたと言う事
酷い言い方をすれば、頭部がもげて飛んでもおかしくない事態
それをヘイローで幾許か（5度でも8度でも）でも進行方向をそらすことが出来れば
重機を跳ね上げる力が頭部との接触を避けられたなら
違った未来があったんではないだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=zj6exfIWFwU >>851
動画見るとよく分かるね
ハロが重機を跳ね上げてたら、高確率で命だけは助かった気がする
重機が頭をかすりもしなかったら、ひょっとしたらまだF1ドライバーでいられたかも・・って思わせるな、この動画見てたら もうドライバーはピットからリモートで運転でも行ける気がする >>806
f1がモーターホーム内でスポンサー同士マッチングしてるのは有名だよね
ただ、今はそんなのしなくても世界中の企業と繋がれるからね >>771
ポルシェのV8を供給してもらう
あー、VWグループの一員か >>853
だからハロはそこまで頑丈じゃないからハロごとぶつかって結果は大差無しだって
重機が浮き上がる程の衝撃だぞ？
潰れたハロに顔面がヒットする事だって有ったかも知れない >>853
あのサイズのクレーンでも数トンは重量がある。
特に後部は鉄の塊のようなもの。
ハロくらいではびくともしない。 ポルシェならウィリアムズかレッドブルだろうけど
アストンマーチンはポルシェのライバルだからね >>858
むろん、ハロが潰れないことを前提に話をしてるよ
潰れるぐらいなら議論する意味ないしｗ このスレの伸び様はおかしい
ポルシェ参戦というネタはあるにしてもおかしい
オタのアゲレスも大して多くはない
となるとこれはきっとアゼルバイジャンでとんでもない事態が起こる前兆
もしかしてアロンソの優勝クルか？ｗ 去年のアゼルバイジャンは面白かったな、ストロールの表彰台なんて
誰も予想しなかった アゼルバイジャンでアロンソが優勝するには
大雨になるかフェラーリとメルセデスとレッドブルが全車リタイヤとなるかだな
大したネタもないのにスレが伸びるのは何かが起きる前兆 >>725
中堅チームとGP2は全く立場が違う
例えがどんどん脱線しすぎ
典型的なハミオタなことはよーくわかった 初見のコースでガスリーの遅さは際立ったが、走ったことあるコースならどうなるか FIAも各チームもビアンキの件はHaloで防げないとはっきり言ってるだろ
いいかげんにしろ
メットがあの速度でぶつかった時点で終わりなんだから
重機にぶつかったHaloに玉突きのようにメットがぶつかっても終わりだ
Haloも変形するだろうしどのみち高確率で直接重機にぶつかる
Haloはタイヤや車体同士の接触から守るのが目的だろ >>870
ほんとな
粘着アンチ的なものから持論語りまで
マジで話が通じなかったり自分の脳内世界脳内論理だけで生きてるような
発達障害とか歪んで人格拗らせちゃったのかみたいなおそらくオッサンが
定期的にｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬするのきっついよな >>871
その物言いもどうかと思うぞw
内なるマグマを感じる もっと言えばビアンキのは軸策損傷でねじれせん断されたのが脳死の原因だ
Haloがあればねじれの力が加わらないか？んなわけない ポルシェ参戦してもらうために
水平対向4気筒が新レギュレーションで認められるのか！胸熱 >>843
びまん性だからまぁヘィロゥあっても無理
中身がシェイクされたから
ヘィロゥ付いてようが減速Gは同じ >>846
直接ぶつけて無いだろ
当時の記事でも漁ってこいよ HALOで防げる事故と防げない事故なんてとっくにF1関係者が話してるんだからニュースサイト漁ってこれば済むのにね >>877
アーバンテサンバインの誕生レースだからエストリルだわな 防げる防げないの二極論よりも、防げる確率をいかに上げるか
だと思う ビアンキの事故はHALOよりVSCの方が効果あるんじゃないかと >>881
効果あるも何もビアンキの事故があったから対策で導入されたんだが でも鉄の塊の重機がランオフエリアにあるのに走らせるのも問題あるな
タイヤバリアが壊れてたら修復されるまで赤旗だろう >>886
建前上はイエロー導入の時点であんなスピードで走ってる方がおかしい訳だから、あの時点の運営を責める訳にもいかんでしょ
ルールに不備が有ったって事だよね ビアンキは自業自得
あれビアンキが助かってマーシャルが複数亡くなってたらどうなっていたのか
そう考えると結果はあれでよかったと思う >>888
当時のルールでは速度落とすのは馬鹿正直な奴だけだろ
いつかは起きるべくして起きるべく事故で偶々ビアンキが不運だっただけだよ http://www.topnews.jp/2018/04/23/news/f1/169669.html
絶不調のウィリアムズ、メルセデスに協力を打診？
現在ウィリアムズが抱えている最も大きな問題は冷却システムにあるとし、次のように書いている。
「パディ・ロウはかつて自分が所属していたメルセデスの冷却システムをコピーしようと考えたのだが、その仕組みは複雑であり、どうやらウィリアムズは失敗を犯してしまったようだ」
「今後ボディーワークを完全に再開発するしかなく、それによって多くのダウンフォースが犠牲になる」
あるウィリアムズのエンジニアはその記事の中で次のように語っている。
「もし冷却の問題を解決することができれば、それだけでコンマ8秒は速くなるだろう」
■問題解決に向けてメルセデスに接触？
今季のF1第3戦中国GPが行われた上海のパドックではウィリアムズの大口スポンサーとして知られるランス・ストロールの父ローレンス・ストロールとメルセデスを率いるトト・ヴォルフ（エグゼクティブディレクター）が話をしているところが目撃されていた。
『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』では、これはウィリアムズ側がメルセデスの知恵を借りるべく接触を試みたものではないかと推測している。 ウィリはメルセデスからの技術供与で0.8秒UP
まっさんクラスの復帰で1秒UP
これで中団勢トップに返り咲きできるな ボディ作り直すとか、ロウはメルセデスで何してたんだ？ 取り敢えず技術供与は置いといてウェーレインでも借りてくれば良いのに
ペイドラにはお勉強期間を与えてあげれば良い その記事はパディ・ロウが設計に失敗したとは書いてなくて
ウィリアムズが失敗したと書いているのが面白い
まるでパディ・ロウと関わったのが失敗だったと言いたいようだ
実際去年もあまりよくなかったけどね
まあ含むところはないんだろうけど >>869
確かに、一緒に話して食事しながら同じマシンを応援するのは楽しいだろうしね
ただ、昔みたいに日本の中小が世界の大手と話をする機会がないとかじゃないからなぁ
f1らしい良さがないとって思う >>897
ウィリアムズはWペイだから、片方切るのは難しいね >>893
これはかなり納得できるね
F1の速さの大部分を占めるPUがメルセデスPUなのに
なぜこんなのも遅いのかと多くの人が疑問に思っていた
その理由が冷却問題でPU性能を十分に発揮できなかったということね
車体性能は、空力やメカニカルグリップばかり注目されがちだけど
冷却が今後はより重視されるだろうね ベッテル車のみの第3のパドルって何だよ
インチキモードでもあんのか？ テストが無料で出来るとでも？
下位チームがテスト制限なしになってもサーキットを借りることが出来ないよ
移動だってスタッフの対応だって必要なのにお金かかってしょうがない >>902
そううだよね
よく考えたらポンコツF1レースなんてお客さんに失礼だよね >>900
ポルシェがインド買ったらオコンOUT 育成INだろう >>903
ライコネンがQ2まで速いのに
Q3で追い越されるアレじゃないの？ >>900
そのオコンをウイリアムズにという妄想契約 今は、フリー走行で結構な時間テストやっているからね
問題はシーズンオフ期間のテストかな？それも開幕前テストやるからってことになっている 空力を優先しすぎてpuの発熱・パワーダウンに苦しむって、
過去フェラーリやマクラーレンがやらかしてて
それらを尻目に活躍したメルセデスを率いてたバディロウが
いまウィリアムズでそれをやらかすとか・・・
メルセデスで有能だったのはバディロウじゃなくてアルドコスタか >>902
それやっちゃうと
ウィリアムズがテストを実施して得られたエンジン情報をメルセデスにフィードバックすることも可能になっちゃうわけだし >>904
例えば下位チームだけ合同テストで2台走ってもいいよとかレースウィークに下位チームだけ余計に走れるような仕組みを作るとか
金かけずに優遇する手はありそうなもんだけどなあ >>910
大正解(´・ω・`)
サスペンション屋さんとしては今はキーのほうが優秀だから良い空力屋さんさえいればねえ・・・ >>910
メルセデスも熱はやばそうだけどね（ウィリアムズよりは上の次元でだけど） アゼルバイジャンって最高速極振り超絶有利だろ？
マクラーレンのギア比と相性最悪だな >>874
そこはWECで使ってたV4じゃないのか そもそも下位チームに余計にテストするお金があるだろうか >>915
あっちこっちにセンサーつけて最適化してるってな
カウルの内側にもフィンつけまくってるんじゃね 下位チーム支援なら、上位チームは風洞全面禁止で仮想計算のみ
下位チームは風洞使いまくりの方がバランス良いね
実走テストやると、金落ちまくりだしね テストっていうけど、実走テストはシミュレーターと数値があってるかどうか相関精度を測るのが目的だからね(´・ω・`)
で、走り終わったらまた数値修正してスパコン走らせるの繰り返し >>918
ウィリアムズは、ストロール父が出してくれるだろうな 完走できなかったやつはサーキット３０周走ってこい！ >>909
主にタイヤのテストだから
開発するためのテストはもっと必要だよ 観ている方としては、仮想シミュレーションのみで風洞も実走テストも禁止で
面白マシンが登場して、こんなはずでは・・・
とかチャンピオンチームが発言してくれたほうが不確定要素が増えて面白いけど CFDは風洞と実走テストしてこそ真価を発揮するからね ストロールは去年ルーキーで出した成績の割には過小評価されてる気がする 精度の問題があるからこそ、不確実性なエイターテイメントとして
面白いと思う、風洞と実走テストで精度を上げすぎると
勝てるチームが順当に勝つだけのパレードになってしまう >>919
ファンによる冷却は規則で禁止されてる
気流操作が出きちゃうからね 大勢のファンがうちわで扇いでるシーンが思い浮かんだ つまり>>931はダメだけどフィンランド人がやるなら… ライコネンは運転席で忙しくしてるからヒゲのジジイで十分だろ
息子も国籍違うけど中身はフィンだから二人でやらせよう なるほどそれでメルセデスには常にフィンランド（系）の
ドライバーが必要なのか…。 >>932
そうおもったんだけど、カウルの内側にフィンつけて
カウル冷やしてどうすんの？ってなるからさ・・・ >>939
表面積稼ぐための冷却フィンってのも普通にあるよ。 >>939
>>940
つまり、こういうことだな？
http://f1.atkimi.com/other/kimi_hair/
コースに合わせてライコネンの髪型をマッピングして冷却フィンにしていたのか >>185
チャンピオンの回数だけで判断する愚かしさ 鈴鹿8耐みたいに、優勝車両は販売しなきゃいけないようにしれ リカルドは6月末までフェラーリ以外と交渉が出来ないというのは本当なのか？
レッドブルに優先権があるように思えたがフェラーリが優先なのか
しかし今年はライコネンが抜群のパフォーマンス見せているからリカルドが入り込む余地は無さそうだ >>947
開幕から全戦フロントローだっけ？
ただ決勝で全て順位落としてるのが気になるが
完走したレースは全て表彰台だな >>944
真っ黒やな
ガチンコでやったらリカルドに惨敗してるんだもんな、こういうことやったりショボいチームメイトと組んだりするわけだわ >>947
秘密のレバーｗの存在でリカルドの考えも変わるかもな
フェラーリはジョイントナンバー1はやらないからね >>954
荒れやすいサーキットだから、棚ぼた期待できる トロの出来はガスリーの能力次第だろ
ドライバーがマシンの能力ある程度引き出してくれなきゃ中国の二の舞 >>950
決勝で結果が出ていないのはライコネン自身のせいじゃなくてフェラーリの謎戦略のせい
>>953
ベッテルは契約延長時にナンバーワン待遇を盛り込んでいるのは間違いないから
ライコネン同様にリカルドはセカンド扱いを受け入れることができなきゃ交渉すらできないんだろうね リカルドがセカンド扱いという条件を飲めずにレッドブルに残留しても
フェルスタッペンが居てほぼセカンド扱いになりそうだからどうなんだろうね
メルセデスはジョイントナンバーワンやってくれるからメルセデス行きになるかどうかだね フェラーリのベッテル優遇は当然だけどそれであのライコネンと速さに大差ないのが問題 >>957
もしかしてハースのピットミスもそのレバーで フェラーリのレースマネジメントがだらけているのなら今期はやる気があんまり上がらない理由があるんじゃね
単なる恫喝ではなく本気でF1撤退を視野にいれているとか
メルセデスの結果がそれ以上にひどいからなんか連勝しちゃったというだけなんだろう
そっちもそっちでなんか思惑があってイマイチな状況なのかもしれんけどさ >>962
フェラーリがF1撤退したら本当にF1が終わるからないと思うけどな
同時にメルセデスも撤退するだろうし、ルノーだってどうするか分からない フェラーリにF1撤退する度胸はないだろう
F1撤退したら、フェラーリブランドは崩壊する 去年の今頃もキミの待遇やストラテジーの不満に対して
ここであれこれ議論されてたろ
だらけてるとかではなく毎度の事や ベッテルには良い戦略をしライコネンには糞戦略をしているフェラーリという誤解を生むようなことをいってはいかんよ！ 強いチームがナンバーワンドライバーとポチの構成にしてるってのもF1をつまらなくしているよな ワールドチャンピオンなのにポチ扱いとか・・・
なんでやねん、ライコネン >>971
フォータイムチャンピオンの前では、単品王者などポチ扱いで同然 >>968
ナンバーワンチームとポチチームの2チーム体制に >>967
歴史的に見ても1番速いチームのチームメイト同士がガチでやりあってチャンピオン争いしたケースの方がかなり稀だけどね。
ラウダプロスト
マンセルピケ
セナプロスト
ハミルトンニコ
くらい。 ベ「焼きそばパン買ってきて！」
ラ「ビール買うついでに買ってきてやるよ」 >>967
そうでもない
レッドブル内での抗争、
ニコがいたころのメルセデス内の抗争、
アロ＆ハミ時代の枕の抗争、
グロとマグの抗争、
最近だって沢山あるじゃないか >>975
それ見るとハミニコ対決が一番安っぽく見えるなｗ >>972
単純にダイヤルだと操作しづらい設定をそっちに移しただけなんじゃ >>972
去年だか一昨年に、ローンチ用クラッチ操作の別パドル付けてたとこなかったっけ？ フェラーリが待遇差をはっきりつけるってのも事実だが
ベッテルもリカルドに負けたせいでもうNo2を信頼できるパートナーではなく
あくまでライバルとしか見れないのかもな
こないだの中国でもまたアホみたいにキミに寄せてボッタスの先行を許してたし >>960
色々言われてだしてるからバクー辺りからライコネンが遅くなると予想 お前が言うなって言われるけど
このスレでライコネンがネタ扱いされとるわ 今年は年間通してライコネンは高パフォーマンス見せると思うけどな
今季のフェラーリマシンはストレートが速いだけじゃなくて回頭性がすごい良くてライコネンのドライビングにズバリはまっているからな >>954
難しいサーキットだからドライバー次第かな?二人はまだルーキーだし壁に車輪ぶつけてリタイアって可能性もあるし >>992
ヒルとジャックはそこまでガチじゃなかったでしょ >>982
思い出補正だな
普通にマンピケが一番ショボいと思う マンセルとハミルトンは凄いが相手はちょっと落ちる
ピケもチャンピオンとはいえ晩年のイメージあるしなんかね ピケに関しては実際86年より前はがっつり全戦リアルタイムで追っかけてた人なんてこのスレにいないだろうからな。 >>987
2014年はトラブル以前にタイヤの扱い方とオーバーテイクの技量でリカルドに完全に負けてたからな
ベッテルがノートラブルで序盤リカルドの前を走ろうがレース終盤にリカルドのレイトブレーキングで抜かれてた 86年にはすがやみつる氏のダイヤルQ2でレース結果聞いてたな。
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