【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523857874/l50
★スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい 。
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950さんへ。次のスレ立ての際は、例えば以下のように記載願います。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
ワッチョイ有りの次スレ立て担当者は冒頭に↑を書くこと。
（1行分は消えて表示されない。）
□□ ホンダのF1パワーユニットに関するスレです。
□□ 2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
□□ ［2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ］
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524013599/
次スレは>>950 が立てること。
>>950が立てられない場合は、スレ立て依頼を宣言されたい。
宣言が無ければ>>970 が立てること。 >>5
某スレみたいに
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
に変更してもいいんじゃない？ >>8
スレ立てに不慣れな人でもコピペさえ出来ればワッショイが効いた状態でスレが起てる。 >>9
文頭じゃなくても3つ重ねると有効になるってこと？
ついでに
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と
!extend:on:vvvvv:1000:512
って違いある？
同じ？ あっ･･･
文頭に3つ重ねると2つ残るからそのままコピペでいけるってことか。
でも2つ重ねじゃいかんの？ >>11
スレ速度や規制具合によっては次々スレの人が心得ていると限らないから、あくまでも保険。 >>10
!extend:checked:vvvvv:1000:512
が正しい書式
!extend:on:vvvvv:1000:512
でも同じことだけど
>>11
1の文頭に1行以上なら
2行でも3行でも同じ、ただの予備だよ ホンダF1のアップデートにレッドブルが注目。ルノーと同等のパフォーマンス達成がパワーユニット契約の条件か
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00360516-rcg-moto
スペインのAS紙は、トロロッソの関係者から聞いた話として、
ホンダには約40馬力向上するパワーユニットを導入する計画があると伝えた。
アップグレードは6月10日のカナダGPか24日のフランスGPになるのではないかと同紙は予想している。
一方BBCは、ホンダはすでにルノーとの差を12bhp以内にまで縮めており、
カナダでのアップグレードでさらに25〜30bhpアップする見込みであると報じた。
ただしルノーもカナダGPごろにパワーユニットのアップグレードを行い、
30bhpの向上を図る予定であると考えられている。 >>10
http://info.5ch.net/index.php/BBS_SLIP
おまじないで覚えてるからonとの有意な違いは把握してないがcheckedなら間違いない、って認識でいいかと。 ルノーが本当に３０ｐｓもパワーアップしちゃったら、レッドブルがチャンピオンとっちゃう。
レッドブルのドライバーがホンダに難色を示していても不思議じゃない。 ルノーとホンダが目くじら立てて、意地の張り合いでパワーアップ競争してたら
いつの間にか、フェラーリとメルセデスのPU越えてたでござる
で、たのむ 無能が950踏んで早くスレ立てろや無能と言えば、無能らしいスレ立ててた笑うわ
本当にさくらと同じで無能なんだな
しかも催促レスに朝鮮が〜なんてレスつけてくるバカがいるのもホンダ信者らしくていい
ソースは前スレ950から参照 ホンダエンジンのテクノロジー！
未知数すぎてなんともなあ >>14
ちなみに中国GP前に出た「カナダGPに27馬力」というこの記事は田辺さん曰く「全くの事実無根だしそんなこと一言も言ってない」そうで。
単純に21戦÷3基＝7戦目、だいたい20kW＝27馬力っていう想像に、田辺さんのコメントをもっともらしく繋げただけでしょう、と
https://twitter.com/m_yoneya/status/986518728895381504
だからBBCのほうは完全にガセっぽいな
スペインの方はわかんないけど レッドブルとしてはルノーと同等なら
ホンダはワークスとして組めるので
もちろんホンダにスイッチするよね。
トロロッソと共通化もしやすくなるし。 最下位PUでも、3基以内でシーズン終わらせれば評価がぐっと上がる
ルノーは絶対にムリそうだしな
メルセデスも一人ぐらい４基目のペナ受けそうな気がする
しかしまあ、フェラーリは今年は盤石そうなんだよな レッドブルはしばらくルノーのままでいいんじゃない？ ホンダとルノーのエンジンを
時間をかけて見極めてからでも遅くないんじゃないかな… 年間5基使ってもいいけど、ルノーだけには勝って欲しい 仮にホンダがルノーを下回っていても
・ワークス待遇
・燃料の専用開発
・トロロッソとデータ共有
の3点でホンダの方にアドバンテージがある
あまりに大きく下回っていたらまた別だろうけど >>26
ストレートではルノーで絶対負けない
2018年中に、ホンダのほうがルノーよりパワーがあるというのが、既成概念で定着くらいに レッドブル・ホンダの誕生がほぼ確定？レッドブルがPU受給条件をホンダに提示とのうわさ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180418-00000002-fliv-moto
ホンダは現在バージョンアップ版PUの投入計画を進めており、
第7戦カナダGP（6月10日決勝）もしくは第8戦フランスGP（6月24日決勝）でその新PUが登場することになりそうだという。
そしてその新バージョンPUはこれまでよりも40馬力ほどの出力向上が見込まれているようだ。
「うわさによれば、レッドブルはホンダに対して、来季そのPUを使用する際にはルノーと同じ条件が適用されると伝えたようだ」 レッドブルに搭載されてもチーム名はレッドブル
レッドブルホンダにはしてくれないだろな
あくまで車体のアピールするだろうし まぁ今でもアストンマーチンレッドブルレーシングだし
過去レッドブルルノーともレッドブルフェラーリともレッドブルコスワースとも名乗ってないし
レッドブルホンダを名乗らないからって別にホンダだけを特別卑下してるわけではない まぁ契約の仕方次第でしょ
チーム名にホンダを入れないのが嫌なら契約しなければいい しっかしレッドブルのディスり方が露骨過ぎてｗ
もうルノーと契約する気ないやろ ということはチーム名にホンダは入らない（今までと同じ）
で、ボディにロゴは入るよな
交渉次第だろうが >>36
やっぱりアストン推しかな、レッドブルのブランド戦略としては
レッドブルには札束で頬を叩くやり方は通用しないからホンダロゴは難しいかもね >>33
契約の仕方ってか、具体的に言えば金
気分でつけるつけないみたいな話してる奴はアホ レッドブルからしたら、「ホンダに勝たせて貰ってる状態」は我慢ならないだろう、資金としてもパワーとしても
「チーム力」を見せつけたい団体だし >>39
本社がケチるかどうかだね
PU代の割引で済まそうと思ってたら、アストンマーチンからのスポンサー代に
相当する額を払えるのかとレッドブルから迫られそう レッドブルはそういうチームだししゃーない
金払って言うこと聞かせる立場を選ぶからな タグホイヤー ホンダとか、アストンマーチン ホンダでいいなら契約
完全バッジネームならNGってパターンだと思う
まあルノーが完全バッジネームになったのはルノーとレッドブルとの関係が最悪までいったからで
ホンダとは交渉の余地あるしな、向こうの宣伝的意味もあるし アストンのスポンサー代相当額をPU代金で相殺する
これが基本な アストンマーチンのミッドシップスポーツカーにNSXのV6ターボ供給すれば
言い訳にはなると思ったり 無名時代のソニーがアメリカ進出のとき持ちかけられたOEM供給を
断固拒否したように、ホンダブランド隠しを拒否するくらいの気概は
あるだろうか アストンマーチンと本田との間の話し合い事項だとおもわれ
車のセグメンテーションがNSXと新ミッドシップカー以外かぶってないし あくまて「レッドブルの力で勝った」状態にしないと彼らは満足しないとおもう 普通にアストンマーティン・レッドブル・ホンダ
リネームとか普通に考えて可能性低いことで心配してる輩はなんなんだろうと思う アストンマーチンがつくかも現時点でわからないだろ。
来年以降分の契約はレッドブルとしてないでしょ。
普通にレッドブル ホンダじゃないの?
ホンダPU使うのなら。 >>50
リニアなパワーカーブとフラットなトルク特性
広義にはPU本体の小型軽量もドライバビリティに影響する レッドブルの傲慢さに嫌気がさして
どこもPU供給してくれないような状況なら
ホンダの名前入れる要求も飲んでくれるかもしれませんなｗ 来年は少なくともルノー以上にならんとな
でもよく考えたら決して高い目標じゃないし、そのくらいできんとな トロロッソホンダを軸に、無限ホンダか、ペンスキーホンダもたのむ
特にペンスキーホンダで、アメリカ人ドライバー乗せて、上位争いしたら
アメリカで良い宣伝になるぞ ルノーを４年連続チャンピオンにしてくれたチームだよ
普通何言ったって通らなきゃ駄目でしょ？ましてやルノー
エンジンが突出した出力出してた時期でもないんだよ
ルノーは裏切り行為してるのと一緒じゃない？ どこともPU契約出来なかったらくじ引きだっけ？
くじ引きでルノー引いたら面白いな >>60
確かにペンスキーホンダが実現したら面白そう
ただ今年からIMSAウェザーテックはじめたから、ペンスキーといえどもさすがに資金的に無理があるんじゃないかな 2強も上回るみたいなルノーのかなり強気な今年のアップデート発言が気になるな
ホンダはよっぽど革新的な技術改革でもしない限り、2強どころかルノーとでさえまた離される可能性ある
現時点ではかなり差詰まってるか、ほぼ近いレベルにきてるのかもしらんが
そりゃレッドブルが来年のエンジン決定をできるだけ遅らすわな >>64
今の規定を最初からやってるルノーでさえ未だにメルセデス、フェラーリに追い付かないのを見ると、一年遅れのホンダがルノーをキャッチアップするのも大変だと思う
昔みたいにプライベートテストが出来ないだけに尚更ね 【ルノーF1首脳独占インタビュー】ホンダPUについて「去年の後半時点で、出力差は非常に小さい」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00360912-rcg-moto
──純粋な出力の観点で、ホンダはまだルノーの下でしょうか。
アビテブール：下かもしれないが、その差は非常に小さい。
──今年のパワーユニット比較で？
アビテブール：いや、すでに去年の後半時点で、そこまで来ていたよ。 普通に考えてホンダPUに代わったらアストンマーチンはスポンサー降りるだろ
企業イメージにかかわるからな 未だにジェット機のエンジンとか作ってるロールスロイスなんかは畏敬の念を持ってるが
アストンマーチンなんかただの名前だけの企業 >>66
>アビテブール：いや、すでに去年の後半時点で、そこまで来ていたよ。
ま、言われるまでもなく知ってたけどね
バカは解らんかったようだけど 毎度おなじみのボジョレールーノーか
でかい口ばかり叩くフランスの新井さんことアビテブール 【F1エンジン】今年のメルセデスとフェラーリはほぼ互角
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000003-fliv-moto 今年はフェラーリがチャンピオンになるかもね。
場合によっちゃＦ１やめるとか言ってるジャン、会長が・・・
メルセは勝てるレースでも、勝ちを譲るんじゃないかなあ。
やめられると、運営上の損質って大きいんでしょ？
2強いない方が、レースは面白くなるんだろうけど。 アホみたいな文章を並べてツッコミまちの自演パターン >>64
アビデブールは結構ビッグマウスだからな。
去年の最初もガッツリ革新的な変更したよ。
みたいな事言って結果それほどでもなかった メルセデスにとってはフェラーリが辞めようが続けようが関係ないからわざわざ勝ちを譲るなんてあり得ない
フェラーリがF1を辞めて困るのはエクレストンをはじめとする「F1には伝統が必要だ」とする勢力
そして現在F1を取り仕切っているのは伝統よりも現実の利益が大雪山と考えるリバティメディア
あとはわかるな？ https://www.as-web.jp/f1/360918?all
新生トロロッソホンダ、ドライバーがダブルルーキーというのが唯一の不安材料だったけど、意外にガスリーがいい仕事しそうな気がしてきた
かつてのベッテル、更にはセナ並みに化ける可能性もゼロではないな 伊達に元ミナルディじゃないってとこかも知れんな。（かってはアロンソも居た） ルノーは内心レッドブルにエンジン供給し続けたいのかやめたいのか微妙だな
レッドブルのお陰で勝利の名声も持ってこれるし、ワークスチームのベンチマークにもなるし
どうなんだろう？ むしろ、ルノーに昨年のトロロッソみたいなUsed利用がまた起きるか、でしょ。 >>84
確かにレッブルいなくなったら
かなりのだめエンジン ややスレチだけど 過去フェラーリのコンストラクターズチャンプ6連覇は
あるけどあとは4連覇止まり。
果たしてガチの結果なのか興行上の操作なのかは議論の余地あるだろう。
メルセデスは4連覇中だからそろそろ終わりのはず。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_World_Constructors%27_Champions インディカーロングビーチ戦で見せたスターの素質。ロッシ時代の幕開けとなるか？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00361144-rcg-moto
ロッシをホンダF1に呼びもどそう >>90
インディとかは結局F1で成績残せなかった人達の行き着く再就職先みたいな2流感がある。
お金とかの問題で積極的に参加するドライバーは増えてるしそういった経緯でドライバーのレベルも上がっていると思うけど、
マイケルアンドレッティーがF1来た時は爆笑レベルに遅かったからなぁ。
結局GT出身とかがフォーミュラ系には乗せてすらもらえないのと同様にインディーとかアメリカ系のレースでいくら勝ってもF1に乗れる実力があるとは評価され無いだろうね。 インディから来てF1で印象深いのはジャックとモントーヤくらいかなあ。
逆はマンセルと琢磨、ザナルディかな >>91
インディに限らずNASCARなんかも、レギュレーションを工夫してファイナルラップまで何が起こるか分からないのが売りだから、どうしてもshow的要素が強くなって下に見られるのは仕方ないとも言えるよね
ただそれもあってか、F1と違いマシンよりはるかにドライバーに脚光が当たる
この部分はF1界も何とかして欲しいね >>90
ホンダとロッシの単語のせいで
2輪の話かとおもったｗ ワールドワイドなモータースポーツのほぼ全てはドライバーズチャンピオンシップだけどF1だけはドライバー力、チーム力、儀式力、資金力全てを競うスポーツだからね
そのわかり難さからファン離れが進むのも仕方ないかもしれないけど、こんな総合力を競うようなスポーツなんて他に無いんだから出来ればこのまま突き進んでほしいな >>95
ほんとそれ
負けてばかりのホンダ応援してるけど、本気の勝負してるから熱くなれるわけで、
統一性能のPUや車体になんかにしたら、熱が冷めるわ >>91
逆にF1からインディに行ったドライバーで
大成するやつもなかなかいないあたり
やはり難しさが違うんだろう。 1993年のマンセルは、ひとりF1みたいなドライブをしてた印象 F1ワールドチャンピオンなってすぐインディ出たときに、マンセルでさえオーバル怖いと言ってたなあ >>97
去年、準備万全にしてたアロンソでさえあの結果だもんな。
勝てる気がしない。 >>100
去年のアロンソは論外でしょ
レース直後の琢磨のインタビュー聞くと、最初からリスク度外視の走りを予定してたみたいだから >>95
耐久系はハードウェアの占める割合が大きくないか？ >>68
ジェットエンジンのロールスロイスと車のロールスロイスは全く別の会社だぞ。 >>100
アロンソとホンダエンジンは相性悪いんだよ >>104
元々別の会社が一緒のグループになっただけとか？ >>107
逆や。車の方は売却されて、今は名前だけBMWが買い取った（MINIと同じような手法）。 >>108
>>109
ありがとう
ということは元々一つだった頃の会社はリスペクトの対象ではあるのか 来週末までは新ネタ出てこないかな
田辺TDもうちょっと色々口をすべらして欲しい所 確かにＰＵ同じにしても、３強が勝ち続けるだけの気がする。シャシーだって、中団とは違いすぎるからね。
レッドブルがどのＰＵを使うかがわかんないだけで、フェラーリとメルセデスは強いままだ。
https://t.co/gY2tolBPOv 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そういやアロンソは今後インディーとかでもホンダ系はもう乗れないって事になるんかな。
チームスタッフもホンダ内での部門も違うだろうけどあれだけ罵倒してたらホンダ社内でも評判割るそうだな。
何よりファンは許さなそうだし、スポンサーも嫌がりそうだ。 >>110
ロールスロイスは高性能ジェットエンジンの開発に失敗して潰れた 中国のバタバタっぷりみるとトロチームもあまり有能ではなさそう
バーレーンが何で良かったのかもわかってなさげだし
やはりレッドブルではじめてホンダPUは真価を発揮するんじゃないかな ここまで、心配されてるのもなんだかなー
それと、ルノーががんばってることを忘れてない？
https://t.co/lIquTAn1N8
優勝という自ら掲げた目標を達成するためには、ホンダとしてもレッドブルとの提携は欠かせない。
だが、ルノーとレッドブルとの関係を見れば明らかなように、望みのものを提供できなければマクラーレン時代の二の舞になるのは必至。来季エンジンに自信が持てないようであれば、ホンダ側が自ら申し出を断る可能性もあるだろう。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) トロロッソ・ホンダは天国から地獄へ
中国ＧＰで大苦戦した理由
ttps://sports.yahoo.co.jp/column/detail/201804200005-spnavi
最近こういう記事みると、トロロッソのセッティングばかりに目がいってるけど（確かにその要素のほうがでかいが）
ルノーがパフォーマンスモードになってパワーアップしてることをあまり取り上げてない
当然その分、ルノー勢はバーレーンより速くなってるでしょう
なので、ホンダもパワーアップするしかない
マスコミも叱咤激励をこめてその点をホンダに追求しなさい >>118
ルノーのパフォーマンスアップは予選モードでの効果が高いけど決勝では大きな違いはない >>117
あれ？ルノーの予選モードって1周0.1秒の効果じゃなかったけ？ ホーナーが態度尊大でホンダの人あまり良く思ってないんじゃないの
もうホンダはウィリと枕に供給は無いと考えて良いだろうしさ。
案外、大企業の決定理由って官僚的でマイナス要素あるとこから切っていくのを徹底しちゃう。
ロン・デニスみたいにアロンソをもう一回使うとかは難しい。
ルノーと揉めてたのも含めて赤牛はアロンソと変わらん ルノーの方がずっとアグレッシブに見えて面白い。
今年のホンダは壊れたとか、シャシーがいいとか、だめとかの話ばかり。
はじめから前半戦は信頼性だけと言っているからまつけど、面白くはないね。
赤牛もこの調子でもう1勝でもしたら、トーンはがた落ちだろうしね。 ホンダの話だよ。面白い話は、まったく無いからね。パワーアップの話は根拠ないし。するってコメントもしない。
信者がくいつくのは、馬力が１２だと１５とか下だと言われたとき、そんなのわからいってガーガー
トロだけが楽しませてくれているだけ。トロに感謝してみてるよ。 まあ他のPUメーカーも情報は少ないしね
そもそも開発や性能について積極的に教えるわけがない、むしろ隠すのが普通
昨年まではマクラーレンの情報管理がガバガバだったということですわ
なにかと駆け引きしてマクラーレンが漏らしていたのかもしれないけどね >>123
ホンダを切ったのはマクラーレンのミスと言ったのもマルコだしな
ホーナーのコメントは無難なものばかりで、何を考えてるかは不明やな そうなんだけどさ、ルノーは意識して楽しませてくれてる。一位と二位は、だんまりでもいいよ。実力あればね。
それに、赤牛にうまくアピールできてる気がするし。
赤牛は性能だけで決めるクールさがあるからね。仲悪くてもルノーを平気で選ぶよ。 >>126
他のサーキットはまだ分からんが、上海でレッドブルが勝てたのはセーフティーカーが
出たことがレッドブルに取っては都合が良かった
急に信者が〜とか言い出すけど、どうした？アンチのなりすましか？ なにかとウィリアムズに供給を推す人がいるけど
ホンダPUを載せたい、だからマネーくれでホンダに断られたのがウイリアムズなんじゃないの ホンダはレース屋じゃねーんだから絶対ワークスになっちゃダメだぞ
撤退できない足元みて投資を白人共にたかられるぞ >>131
すまん、なりすましだったな
その文面で分かったよ 昔みたいに、ショートストローク高回転エンジンさえ作っていれば勝てる状況ではないからな。
HONDAは電気に弱そう。 そもそもエンジンの会社じゃないでしょここは
エンジンがいいからホンダの乗用車を買うなんて奴は皆無だし 【スーパーフォーミュラ】予選はチーム・ムゲンがワン・ツー！ルーキー福住が僅差の2番手、ホンダ勢トップ5独占
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00000002-fliv-moto
ホンダはマクラーレンに切られて、インディもSFも本気出してきたんか
F1ももっと改良アップデートせい >>82
速さがあってフィードバックも適切となると貴重だよね。 魔界のF1。ホンダはトロ1チームで十分。
欲出せば、マクラみたいに、白人にたかられる。
今まで何百億無駄にしたか。
そこそこ走れて完走してれば、それでよい。
F1じゃなく市販車ベースのレースに金使ってくれ。 >>138
普通にVTEC目当てで昔は買ってたけども >>139
F1でジェット担当に精度が甘いって言われたのが色んなとこで効果出てるとか？妄想 >>138
宗一郎のHONDAはエンジンの会社だったよ
錆る塗装に柔いシャシー、四輪に限れば寧ろエンジン以外糞 >>138
ホンダ＝VTECのイメージが無いとなると、かなり若いんだな >>139
MS部長のインタビューでもあったけど、このままじゃホンダのモタスポやばいよね、って話があって
テコ入れされたんだと思う。
MotoGPも今年から、オフのテストに国内で開発に専念してる人たちがテストにも来て
ライダーたちの意見聞いたりと、現場でのスピードが上がったって喜んでた DAZNの GPコンフィデンシャル4でHONDA PUの去年からの変更点やってるから見れる人は見るといいぞ >>150
マクラーレンのオーストラリアの入賞が
「ルノーPUに変更して、マシン性能が格段に向上した結果です」
とか言ってるところで見るのやめたｗ 去年の開幕3戦と比べたら確かにそうだな
終盤と比べたら変わらん >>136
＞みたいに、ショートストローク高回転エンジンさえ作っていれば勝てる状況ではないからな。
だよねー
＞HONDAは電気に弱そう。
はぁ？ >>153
枕が去年の後半と変わらないと言ってる人は、信者すぎ。知らないだけならごめん。順位を書いておくね。
どこをどうみてみ今年の方がいい。もちろん後半と比べてだよ。
アロンソ 去年トータル １７ポイント
今年3戦 ２２ポイント
バンドーン 去年トータル １３ポイント
今年3戦 ６ポイント
アロンソ順位 Ret Ret 14† DNS 12 16† 9 Ret Ret 6 Ret 17† Ret 11 11 Ret 10 8 9
バンドーン順位13 Ret DNS 14 Ret Ret 14 12 12 11 10 14 Ret 7 7 14 12 12 Ret 12 >>156
正直いって、このRetの数はきもち悪い。
しかも、今年の枕はＰＵをまだ交換していない。
結果からだけみると、去年のRetはホンダが悪いとしか言えない。 マクラーレンが狙った速さは発揮していないものの、去年とは雲泥の差
少なくとも、去年のホンダPUは信頼性もパワーも無かったのは明白 >>157
＞去年のRetはホンダが悪いとしか言えない。
ホンダ”が”悪かったのは誰もが認めるところだろうけど
ホンダ”だけ”が悪かったのかは疑問 去年はスペインまではお話にならないレベルのPUだったから比較しても意味無いぞ >>158
無能ストラテジーとか無条件に二秒失うピットストップとかもね >>122
周回遅れどころか、表彰式も終わって全員が引き上げた後にレースに
参加したみたいなコメントだね。 >>159
去年のホンダが良くなかったことは皆んなわかっているだろ
その状況を作り出した原因の中にマクラの自己中開発路線があった事実や今年になってルノーに載せ替えたマクラの遅さが明らかになって去年のマクラのホンダ批判がただのスケープゴートだったのがわかってブーメラン食らってるんだろ
マクラが狙ったスピードが出せていない？そんなの去年から何も変わってないんだからマクラのシャシーもゴミだったのが証明されただけやん SGTでホンダ優勝、SFやインディーでもホンダ優位だし
なんか今年になってホンダやけに調子いいな 無限がいきなり良くなってるね
ちょっと前はガスリーだけだったのに >>156
去年後半は、予選はQ3に行けて決勝で落ちる。そして、パワーが無い連発w
今年のマクラーレンはQ3に行けなくて決勝で上がる。
どういう事かね。 アロンソのやる気の問題
去年はホンダのせいに出来たけど今年は出来ないし後が無いからな >>178
♪恋はスリーランホームラン
バースのように >>174
＞今年のマクラーレンはQ3に行けなくて決勝で上がる。
燃費 >>118
ルノーのパフォーマンスモードは一周辺り0.1秒の改善と言ってるぞルノー自身が
その程度のアップで話を進めたいんならどうぞ >>169
今までの予選モードよりも0.1秒向上の意味ではないの。
一日遅れで参加のコメントだね。
ICEは耐久性の懸念があるので制限しているかも知れないが、ESの
6MJを使い切らない阿保はいない。 >>185
お前が勝手にそう思い込んでただけだろw
当たり前じゃん
アチコチ顔出して忙しいなお前 2レスぐらいしてIP変えて自分にレスしている奴とかおるんやけど
そんなの流行っているのか？ F1はPUより車体の占める割合が遥かに多い。ドライバーの腕の差も大きい。
レッドブルとマクラ。フェラーリとザウパー。メルセデスとウイリアムズ。全然違う、
アロンソとバンドーンの差もある。
PUは所詮部品ったら、そうだからアンチも信者もそう熱くならなくていいんじゃないかと。
そのへん、トロはボチボチの車体に新人だから、こんなもんでしょ。 PUでドヤ顔したい、という目標がそもそも成り立たないカテゴリーということか >>188
アロンソとバンドーンは戦略とセットアップの違いが大きい >>156
リカルド Ret 4 5 Ret 3 3 3 1 3 5 Ret 3 4 2 3 3 Ret Ret 6 Ret
フェルスタッペン 5 3 Ret 5 Ret 5 Ret Ret Ret 4 5 Ret 10 Ret 1 2 4 1 5 5
レッドブルの方がRet多いけどな 去年のリタイヤは車側のトラブルも結構あった
クソ眉毛のレース放棄もあったし >>136
ホンダはロングストロークで高回転だから凄かった
市販エンジンがf1よりピストンスピード早かった >>183
確かに昨年はドラッグ多くて燃費悪かった。 二年前位にやってたNHKの番組をyoutubeにあったんで今更観たんだけど…
今迄アンチは何言ってんだか…って思ってたけどこれ観た人がさくらゆとりって言うのも解る気がする
今は体制替えたとか言うし本気でやってると思いたいが… 実はレッドブルもドラッキー
ルノーのせいにしてるだけ
マクラーレンの上位互換 サイズゼロの被害者だろホンダは。次にアロンソも被害者。
枕の空力関連のエンジニアが一番たち悪いだろ。
最終的にそいつらが処分されて終わりだろ。
ホンダは２年目も良かったし、今年は飛躍するだろ。
来年はレッドブルもホンダのせるだろ。
他のチームからも打診来るだろ。メルセデスのカスタマーなんかルノー以下だし。 いや単純に希薄燃焼の技術が無かっただけよ
外部提携で筋道は作れたからこれから伸びるよ >>192 レッドブル全然関係ないだろ？論点をすり替えるな馬鹿 ところで素朴な疑問なんだけどホンダもトヨタみたいに車体から全て作って参戦とかできないの？それが見たいんだが >>203
ホンダが本気でF1やるならあり得なくは無いと思うよ。
ただ、そこそこの成績を初年度から出す必要があるから
チームを買収するにしても現状ならウィリアムズ、ザウバーは無いだろうな。
フォースインディアあたりを買収するぐらいの予算が必要だなー。 第三期でいろいろグダグダがあったのに無理じゃね
チーム買収とかまたぞろむざな銭を切らされるだけになるだろう まぁ、チームを１から作ろうと思ったら開発施設やらパーツなどの発注先やら何やらで
買収する以上に金が必要になるわけで。
トヨタあたりでも１からは厳しいだろうな。ホンダじゃちょっと無理だろう。経営的に余裕が出たとしても株主とかが許してくれない。
経営的な落ち目のチームを買収するほうがやっぱり手っ取り早いが、狙うとしたら今ならやっぱ最低でもフォースインディアクラスだろうなぁ。
つまり今は無理。 去年のマクホンでも、セナがドライブしてたら少なくとも3回は表彰台に登ってたな。 チャンピオンチームのマシンが劣化した場合以外は
セナはポンコツには乗らないから無意味な仮定だわ >>210
今見るとこの頃よりドライバーの質が相当下がってる気がする。
フェルスタッペンなら10回は接触してるだろ >>207
トヨタはF1もWRCもWECもシャシー含め自前でやってる。
というかベースになるスタッフが変わってない。 >>213
何が言いたいのか良く分からんけど、トヨタが参戦したその当時の話だろ。
相当な巨額の投資をしての参戦だったと思うけどリーマンショックの煽りでたった7年で撤退。（撤退決定時期はもっと前だったと思うけど）
今現在で当時同様にフルコンストラクターで参戦する確率はゼロに等しい。むしろホンダより低い。
それでもレース活動での予算的にはトヨタの方が上なんじゃないかなという推測でしか無いけど、その程度の話だよ。 トヨタの方がホンダよりよっぽど勝てるリソース持ってると思うんだが
TMGに丸投げする癖を直さないとだめだな。
ジョン・ハウエットやマイク・ガスコインなんてクズを重用してたし。
ロス・ブラウンやニューウェイ先生を獲得する機会をみすみす逃したり、予選しか速くないことが明白なドライバーを珍重したり、実は速かった可夢偉を飼い殺しにしたり、
人事面でのポカが多すぎる。 >>215
勝てる勝てないじゃなく、今のF1にトヨタみたいな自動車メーカーが参戦する『ウマミ』が無いのが一番の問題よ
ましてやトヨタは何年からだかガソリンエンジンを作らないって宣言しちゃってるわけだし、今からF1に参戦するのは逆に意味が分からない。
技術力のアピールの場としても自動車メーカーにとって得が少な過ぎるんだよ。今のF1は トヨタはパスカル・パセロンって人がF1でもWECでも出てくるし
かつてのF1もWECもWRCもチーム拠点一緒じゃん。 ガソリンエンジン、実際全部なくなるのは数十年先かもしれんが、
F１に先がない感は確かにある。
省燃費競争だと言っても、1000馬力だから市販車とは違い過ぎるし。
FEにポルシェもいくみたいだし、日産もとなると、主戦場はF1でなくなるかも。
ホンダどうすんだろうね。 >>216
技術力のアピールと言うより要するに宣伝効果。
勝とうが負けようがメディアはホンダやメルセデスの名を連呼してくれる。
ホンダは過去3年間はメタメタに叩かれたが、そのメディアへの露出量を考えると年に数百億の費用なら安上がりらしい。
悪名は無名に勝るというからね。 >>198
残念ながらルノー勢の中で平均的に最高速が遅いのはマクラーレン >>208
去年のマクラーレンならセナは毎戦スポット契約で金曜に自家用ジェットでサーキット入りして1周走ってそのまま自家用ジェットで帰宅してただろ アロンソがトヨタで今年ル・マンで総合優勝しちゃうからって
ヤフーニュースとかで戦々恐々のホンダ狂信の嫌がらせコメやめてくんない？
アロンソが憎くて仕方ないのか知らんがトヨタにアロンソ乗ると超楽しみなのよ
腐ったPUしか作れないホンダを恨めよｗ >>222
寝言は寝て言え、今年のルマンで優勝できないほうがゴミだけど、結局勝てなくてまた車に文句言うのやる前から見えてる >>223
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=0H5W7rvMkV4
現段階で、3年耐えたホンダをボロクソ叩き落したアロンソは・・
「トヨタは世界最高のチーム、トヨタのマシンはとにかく素晴らしい」の連呼
よほどホンダのPUは腐ってたみたいだな >>222
まあ普通の日本人ファンにはアロンソめっちゃ嫌われてしまったわな
でもそれはアロンソの自業自得
去年のチームの体たらくを全部ホンダに押し付けたまではまあ致し方ない部分もあると思っていたが、ルノーに載せ替えて実はマクラのシャシーもクソボロだったことが明らかになっちゃったからな
そりゃ日本人ファンは特に怒って当たり前だろ
嫌われたくなかったなら、先を見据えた発言をしておけば良かっただけ
でも、アロンソがドライバーとしては一流だということことは皆んな分かっているから心配すんなw >>226
マクラーレンの去年と今年の成績
どれだけ開きがあるか分かってるくせにｗ ルマンのアロンソ車はエンジンブローでリタイヤ
預言しとく >>228
ガラス細工PUのホンダと違ってトヨタのマシンは復帰した2012年から1度もブローしたことはない
可能性なら、格下GTEマシンと接触とかナイトセッションでの接触くらいしか考えられない >>228
ある一定の確率があることを予言といわれてもなぁ
困惑 >>231
2016年のトラブルはブローではない
2015年まではNA、2016年からターボ、ターボ関連部品のホースのすっぽ抜けトラブル
出力低下で焦ってあの惨状になっただけ 無理してでも続行する局面で止まった
出力低下ぐらいなら走りつづけるだろうに 透明あぼ〜んにならない時は自演でなにかやってんだろ？ >>227
流れ知ってたらそういう判断にはならんだろうな
今年から見始めたの？ｗ
去年はその前までのレイアウトだとパワーアップ無理ポで変えてトラブル潰しに半年掛かって、
後半は普通に動いてたからな。今年もホンダPU積んでても今とそう変わらない成績だったろう。
もう枕の車はハースルノーの後ろの出来だってバレてるだろう。 >>218
その時はフォーミュラEがいろいろ変わってF1になるだろうよ…
市街地を走るのがE、サーキット中心になるのがF1とか ホンダファンとしては、先週バトンがルマン参戦する報道がでて俄然見る気になった
優勝は唯一のワークスTOYOTAが鉄板でも、バトンが噂通りに出場するなら、アロンソに一泡吹かせてやってほしいな ホンダPUは4番目のパワーでいいから、コンパクトのメリットをトロロッソが使うと、どこまでいけるか見たい。
でも、ホンダPUに完全に合わせた車体は2019からなんだよね。今年後半には今と別物になるらしいけど。 ルマンはポルシェ居なくなったからなんか見る気なくした >>215
>予選しか速くないことが明白なドライバーを珍重したり
トゥルーリのサラリーはラルフの1/5程度ではなかったか。
「ど素人」 がF1をやっていた感がしたのは間違いない。 >>238
ホンダPUに完全に合わせたレッドブルシャシーも2019からお願いしたい >>239
原油は無くなるので、天然ガス、石炭から作るアルキレーションガソリンになるでしょうね。
既に米国はそれに近い。30年前から半分がアルキレーションだ。 >>242
多分もう作成初めてると思いますよ。トロロッソから膨大な走行データをもらっているでしょう。 >>240
勝ち目無いとわかって逃げたんだよ。 実質、トヨタの勝ち
次はホンダの番だ トヨタのWRCチームは2017年の復帰からはエンジンだけTMGで、あとは元チャンピオンのマキネンが経営するフィンランドのラリー会社に丸投げのはず AAの画像をダウンロード
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ぷちっ /
∩＿＿＿∩ . 从 /
| ノ ヽ /
/ ● ● | (=)ヽし
| ( _●_) ミ／ ｀ ﾉ
彡､ |∪| ノ ／
/ ヽノ ／ ﾉﾉ
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ムシャ |
ムシャ |
∩＿＿＿∩ | ぷらぷら
| ノ ヽ （（ |
/ ● ● | J ））
. （（ | ( _●_) ミ ・
彡､ |∪}=) ,ノ ∴
/ ヽ/＾ヽ ヽ 。
| ヽ ＼ |
| ヽ＿_ﾉ >>208,221
セナはデニス派として一緒に粛清されてたともわれ
たぶんデニス追放の段階で相手側から契約博するように仕向けられる デビドソン首にして、アロンソ採用したトヨタは応援しません ただトロにエンジン契約付でセナがのることになったかもしらんが formula Eは市街地での転用コースが多いからか、変なとこで団子になる渋滞が多いのがつまらん
街中で見られるのは嬉しいが何とかならんもんかねえ >>255
そんな話ないでしょ？
モントーヤと間違えてるんじゃね？
ただバトン的にはSGTと、アメリカのIMSAのペンスキーアキュラとで迷ってたらしいから
SGTの後に、アメリカで耐久やる可能性あるかも？ 伏魔殿みたいなF1にホンダは過去に何百億無駄にしたか、みたいな書き込みがあったけど、
そもそも損得勘定って何？
コンストラクターズ(エンジンサプライヤーだけど)チャンピオンになったら金銭のメリットってどの程度換算出来るの？
教えてくださいその人。 3期の撤退の時に、作って置いたシャシーが出来が良く
メルのエンジンを載せてチャンピオンになったとか
間抜けな逸話がゴロゴロ出てくるホンダポチ >>116
セカンドチームだしあんなんもんでしょ
中国グランプリはルノーが高出力モードを開放して馬力上げてきたから相対的にトロホンが落ちただけでしょ そもそも、去年から明確にパワーアップしているという情報はないよね
ずっと出力は無いままだから
バーレーンの快走は車体の空力がどんぴしゃだったからだし >>263
あれもう一年やってたらチャンピョン取れたのにな >>266
もう一年ホンダエンジンでやっても意味無いだろｗ
メルセデスにしたら70馬力も上がったと言われてるのに ハートレーのようなクズはFP1で単独クラッシュ死するのがホンダのためになる 鳩麗は試合を投げ出さないだろう、可能な限りクルマを最後までもたせて
走らそうとするだろう。今のチームやホンダなら、貴重なデータを持って帰るのも仕事だし。
パフォーマンスものぞまれてるけど、耐久が長かったし評価は先とか言われてるんだろ？
なら良いじゃん、誠実そうだし正直な評価をたくさんもたらすだろう。
両極端な現状のクルマじゃ、かんたんに結果は出せないよ。 >>243
原油はまだ1000年以上の在庫があるよ どこ出身だろうが28歳でチームメイトより結果残せない時点でF1ドライバーとしては先がない
クラブ活動じゃないんだから >>278
バトンを乗せられるようにSMPレーシングはWEC開幕戦のエースカーのシートを１個開けてるんだよな
この日はSGTとのバッティングで出れないから おっさんなのに新人と同程度の仕事しかできない280の言葉には重みがあるなぁ データ取り要員だから最低限の仕事はしてる
ただ早めにポイントはとらないと 鳩は去年から既に最低限の速さがないんだよなー
最低限の速ささえあれば完走とフィードバックでも十分合格点なんだが
今年は中団が特に混戦なんで予選でコンマ１ないだけでQ1落ちだから
余計にそこが目立つ >>253
４ＭＪと間違えてるだけだよ。ＥＳの最大チャージ量は規定があるからね。 >>232 ブローじゃないが、2016年と2017年のトラブル見ると、ガラス細工のマシンと言えるんじゃないかな？
そういう足りない部分がトヨタにあるから、参戦してから30年ぐらいの今まで勝ちが無いわけでさ。 >>276 チョンパンジーって言う類人猿じゃなくて？ >>288
猿がかわいそうだからその例えホントやめてほしいわ。
断然猿の方が可愛いし好きだわ。 ハートレイがどうとか言ってるやつに聞きたいんだけどレッドブルかホンダのドライバーでF1で戦えそうなやついるの? SF、山本尚貴優勝したぞ。
スーパーGTも優勝したし、さくらのレベルは上がってるんじゃない？ >>298
ホンダのレベルは上がってるかもしれないけど、
去年ガスリーと同じチームだったけどあまり良い結果じゃなかった山本が今回勝利。
ドライバーで考えると今の日本人ドライバーのレベルの低さが浮き彫りになっているような・・
まぁ、山本は去年トラブルも多かったから公平な見方では無いけど。 ハートレ切って、バトンとかクビアト載せたらあかんの？ クビアトはまだしもバトンは歳がな
トロ・ロッソやレッドブルには合わんかな マクラーレンは、少しづつ名誉を回復してくるかもしれない。最悪のスタートで今の状態だから。
https://t.co/njl4T8DCd4
ホンダのエンジニアたちからも、「どんな状況でもきっちり結果を出すフェルナンドは、やっぱり凄かった」という本音の声が聞こえる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) クビアトって真相はどうなってるんだろうかねぇ。
年齢的にも実力的にも十分な気がするけど
レッドブル首脳陣に相当嫌われてるみたいで実質解雇みたいなもんでしょ。
降格の原因になったクラッシュ以前から何か揉めてたりしないとあんな処分にはならないと思うんだが。
裏で何があったのやら・・・ >>300
クビアトは、去年、トロから解雇されたばかり。 まぁしかし、なんだかんだでトロロッソ2戦目で4位になってひとつ結果出したからな。
ホンダ復帰後最高位更新できたのは大きい。 >>267
誰も部品に直接応援なんてしてないのね？
何に期待して応援しているのか考えてのごらん >>307
信者は、部品を応援してるよ。
中国終わってからのスレをみれば分かる。 クビアトはフェラーラのテストドライバーをやってるぞ
一昨日だったか、ピレリのタイヤテストでフィオラノを走ったばかり >>267
エンジン【部品】を応援する人のアンチになる感覚が判らんｗ トロロッソホンダは今からでもアロンソを雇うべき。
アロンソだったら、バーレーンでポディウム乗ってた。 >>308
その感覚がおかしいの
よく考えてごらん部品は勝手に生まれて動くわけじゃないの >>311
それは、分かるよ。ヤジをとばして楽しむのは対象はなんでも構わない。
ホンダが嫌いなのか？ホンダを好きな人がいやなのか？日本がいやなのか？は分からないけど。
信者かきらいになってる人がいるのは確かだけど。 >>312
アロンソなんていらん。今のドライバーで十分だし、アロンソがいるチームは墜ちていく。 >>313
そうなんだよね
ホンダで表に出てくるのが田辺のデブハゲだけだから好きになりようがない >>203ですが色々意見ありがとうございました。
残念ながら自前参戦は厳しそうですねー。 トストがトロロッソの哲学としてドライバー新人育成としてるんだから諦めろ
ハトもこのままドンケツでも来年まで猶予はあるはず フランス人は今でもルノーを応援してるのかな？
昔はデビュー間もないプロストがルノーを支持するフランス人を敵に回してえらい目にあったそうだが >>313
いいまわしが、くどくて何が言いたいのか分からないけど。
極論を言うとスポーツ選手の道具を応援する意味がわからないって意味だよ。
今日の９時３０からの錦織の決勝でウィルソンを応援する人はいないと思うよ。
コンストラクターにとっては、ＰＵはただの手段で道具なんだよ。
赤牛も、ルノーだろがホンダだろうが、性能がいい方を選ぶだけだよ。 >>323
ミズノやデサントを応援しても良いじゃないか
別に勝手だろ
例え賞賛されるのは水泳選手の中だけでも賞賛されるのが
嬉しい人間もいるんだよ >>312
トロロッソもホンダも育成チーム
アロンソ乗せるならレッドブル 【スーパーフォーミュラ】ホンダ山本尚貴、ポールから優勝！F1予備軍は厳しさ知る
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00000000-fliv-moto
無限ホンダはこのままの勢いで、F1に来い >>323
分かってなさすぎｗ
モータースポーツのもう一つの主役はマシンなんだよ
その性能を決める要素でデカいのがエンジン
それをわが日本の企業であるホンダが供給してるってんだから、応援せずにはいられないわな てかリカルドが移籍するとしてレッドブルはサインツとガスリーどっちを乗せるのだろうか？
サインツはルノーとそういう契約になってるはずだけど、何か裏切り者感があるよなぁ・・・ >>326
ものまね王座決定戦のＣＣガールズみたいなもので持ち回りなんですよ。
今年はホンダの番。 なんでアロンソがレッドブル系列に移籍する話になってんだよｗ
あり得ないだろｗ
どう考えてもリカルド＞アロンソだし、
期待の逸材ガスリーが控えてるし、今更アロンソとか無い無いｗ >>329
まともな日本人なら大口叩いて恥を晒すホンダみたいな国辱メーカーなんか応援できないわ >>323
部品を応援してるんじゃなくて、ホンダPUを作ってる「人間たち」を応援してる
そこのところを勘違いしないように >>268
開発を凍結していたメーカーと、開発を続行していたメーカーなら、
当然性能差が開くよな バトンは、さくらでこっそりオブザーバー的な事をやってるんじゃないかと勝手に妄想してるわ
シミュレーターに乗ったり >>323
正直言うとネタで言っていると思っていました
本気でそう思っていたのですね。
ホンダのエンジン(部品)は応援するけどルノーのエンジン(部品)は応援しない
その違いは何だと思いますか？
その部品に込められた想いに共感する事が応援で
貴方の視点からは見えていないだけかと思いますが？ >>333
何でわざわざこのスレ見て、何でわざわざ3レスもしてるんだ？ >>329
ここはホンダの応援スレだから。応援するのは当たり前。
でも、ＰＵだけを応援して、Ｆ１やチームやシャシーやドライバーに興味がない人がいる。
そのあげく、結果がでないとＰＵ以外のせいにして不平を言う。
批判もＦ１をあんなり知らないから馬鹿げたことしかいえない。
そんな矛盾を指摘した主の風刺だよ。 いつからモータースポーツはヒューマンスポーツになったんだ
人を応援したいならGP2でも見てろよ >>340
そこまで深い意味があるか知らんけど、分かりにくいでしょ
PUだけ応援するのもかまわないだろうし、何か文句があるならそれを言えばいいだけ >>340
まあ、1のテンプレも応援スレとは定義してないけどな
ホンダ関連ならアンチもスレチではない
揚げ足とりですまんが >>341
最初から今までずっと。
何見てんの？節穴なの？ >>340
結果が出ないと、PU以外のせいにして文句を言うのは、信者だよ。ドライバー替えろとかさ。
例えば、前回の中国で、セッティングが合わなかったねで終わらせる人はモータースポーツファンだと思う。 >>340
>>333がホンダを応援してるとように見えるのか？
それともお前の別IDを擁護したかったのか？
確率が高いのは後者だな 人を応援するのもメーカーを応援するのも同じこと
メーカーを応援するのを馬鹿にする奴って、
「家族でもなければ知人でも友人でもない赤の他人応援してるの？ｗ
何のために？ｗ」
って笑われるよ >>298
山本は、スーパーGTをバトンと組むことで覚醒したのかも >>348
そいつアスペだと思うよ
人間が介在するからヒューマンスポーツ、と解釈してるに違いないｗ 予選もホンダ良かったし
superGT含めて調子いい >>353
スーパーGTがワンツーで、今日のスーパーフォーミュラがワンスリーだっけ
今日のは６時からBSフジで放送あるから、どんな展開だったか楽しみ見るよ 応援するのは愛着があるからだわな
そして、愛着が湧く対象は「人間」だけとは限らない
自分の好きなブランド、いろいろな物に愛着が湧く
それが人間ってもんだ
時計、車、パソコンのメーカー、財布、靴、人間はいろいろな物に愛着を感じて
身銭を切って応援する ソシャゲ内のアイテムやキャラといったデジタルデータの方が
圧倒的に身銭を切る額が多い昨今。 かくいう俺も、そういう課金とかはアホらしいと思っていたが、
セガのGTのレースゲーにつぎこむ毎日。
いつか、ミクで安定した一位を走る日を夢見て。 人の気持ちが分からない典型的アスペ、しつこいよな。 むしろモノだからこそ身銭を切るのが通常でしょ
人に金かけるのは敷居が高い
なんていうと色々考えてちょっと鬱になるがｗ アロンソ玉突き人事
メルセデス：リカルド
レッドブル：サインツ
マクラーレン：ボッタス
ルノー：アロンソ >>364
タイヤ戦争してるカテならともかくワンメイクで面白いのか？ >>345
信者と一般的ファンって明らかに違うよね
信者って実はホンダファンのふりしたアンチが基地外を自演しているだけなんじゃない？ ３月の記事だけどよくMGU-HとＫがどうやって使われてるかが話題になってるからリンク貼っておくね。
ホンダがしきりとＭＧＵ−Ｈを最適化して効果がでてますって言ってるのは、この技術かもしれない。
びっくりなのが、KからHへ送り、HからESへ送る事。K⇒H⇒ESと言う流れを可能にする技術。
これだと１周当たり２ＭＪ以下の充電規制にひっかからないからＫでいくらでも充電できる。
さすがだね。みんなやってるって言ってるから独自じゃないけど。ますます燃費やドラックがものを言う時代になってきた。
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/honda-ers-ra617h/ こう言うところは、さすが育成チームだなって感じちゃうね。枕と違って気が長い。
トロロッソ 「ホンダとの提携は来年のマシン設計で大きなアドバンテージ」
https://t.co/PgBd6a0uNQ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>368
>Ｋでいくらでも充電できる
ブレーキングの時間が17秒以上あるコースでないと使えないのではないかな。 >>369
ホンダと時間軸が合う
社長はどうか知らんけど、ホンダF1の現場は「まずはF1にいることが大事」
という意味ではトロロッソと利害が一致する ホンダエンジンと無限ホンダエンジンて昔は違ったのですか？
無知ですみません >>372
たとえば君の(ﾜｯﾁｮｲ 4edd-9jjH)
この"9jjH"というのがミソで、IDや4eddというのは変わるけど
IPを変えても変わらないのが"9jjH"
F1関係のスレで"9jjH"の書き込みの多いこと多いことしかも自演もあるんだよね >>375
自分に酔ってるとこ悪いが、それブラウザを表してるだけ >>267が何を言っているのかようやく理解出来た、
日本人的感覚じゃないから何を言っているのかまったく理解出来なかった
エンジンだけを応援してる奴なんていねーよｗ
ホンダエンジンを載せてくれてるトロロッソも含めてトロロッソホンダを応援してるに決まってんだろ >>376
酔ってるのは確かだが、自分に酔ってるのとは少し違うな。
最近安くなってきた、アルコール９％のチューハイにハマってる。
ちょっと前はビール派だったけど。
俺みたいなうだつの上がらないオッサンが、安くて手っ取り早く酔うのに最適。
本当は、日本酒とかいきたいのだがね。 >>243
俺が小学生の時に聞いた話では、あと５年で無くなるんだが… >>382
婆ちゃんちの倉庫に積み上げられたチリ紙…
トイレットペーパーをカラカラ言わせてないで先にアレ使えとどれほど思った事か >>382
多くないと言っとかないと高く売れないからね。学者雇って言わせてただけ。 ハートレーが当たったもの。
ハト→ハト→ガスリー。
つぎなに？W >>376
win10でjanestyleって一番多数派だよなｗ
だから多数派のワッチョイ下4桁が多くなるのは当然 >>371
リンクの記事をよんでみて。
加速時にもＫで充電するのが当たり前になってるみたいだよ。 >>387
という事はおれも・・・・やっぱりそうか >>389
MGU-Hで、その様な制御をするものだと思っていたのでMGU-Kでやる意味が分か
らなかった。
クランク軸を直接制御しているので、より細かな制御が出来るというか、MGU-Hでは
パーシャルの制御が難しすぎるのかも知れない。
無論、予選時とかモナコの様に燃料に余裕のあるコースでしか使えないだろが、ESの
容量がもっと大きければ予選時はスロットルは全開で、発電量でトルク制御するなんて
ことも可能だろうね。 >>368
つまりHが他所のチームより負担かかってるシステムだから壊れやすいって認識でOK？
その負担かかるHも信頼性・耐久性の目処がたってきたと
これはまだまだ伸び代のあるPUって事だなぁ あとタービンを大きくすると吸気圧力が大きいときに捨てることになってロスになってると思うけど
（大きく出来ない）
コンプレッサー出口にバルブを付けて絞ると回転抵抗は減らせるけど
（余分な空気はコンプレッサー内で慣性回転する） >>394
Hはレギュレーションにより無制限の回生エネルギー作れるが、実質ターボラグをなくすために
使ってる。
Kは回生エネルギーの上限が決まっているがKで発電したものをHを介してERSに供給するのは
違反にならないからKで積極的に発電しておこうってだけの話。
他所はすでに実装済でホンダは使い始めたって内容ね。 タービンを大きくしてもその分回生エネルギーを使えればむしろ早くなる。
結局はどんだけ発電できるかってのが差になってる。 >>398
だから他ではやってないK発電→H経由→ESの負担が余計にHにかかってる訳でしょ？
あんまり詳しくないから素人レベルで思っただけだけど >>398
>実質ターボラグをなくすために使ってる。
だれかの受け売りだと思うが、実際のレース時は殆どタービンのアシストは
していない。
所詮、パーシャルでしか加速できないほど、トルクは有り余っているからタイヤ
が持たないと思われる。 あと排ガスを使って冷却とかも出来ると思うけど
例えば、手に息をハーっと吹きかけると温かいけど
フーっと吹きかけると冷たいのを利用して
熱い排ガスでも細くしてエンジンとかに当てれば冷えるけど
（回りの空気を巻き込んでぶつかるからノーエネルギーでファンの代わりになる） >>391
採れなかった所から採れるようになったのもあるかも？ >>400
もともとPUの構造を変えてKから電力を取り込む以前の問題が大きかったんじゃないかな。
17年あたりではHの発電量はメルセデスと同等とホンダは言ってたはず。
でも差があるからK→H→ERSを取り組み始めたってとこ。結局HってよりはERSなんじゃないかな。
ルノーも手こずってるようだし。
>>402
タイヤ性能＜PUトルクになるなら低速から無理に使う必要はなさそうだけど。コースごとに上手く
割り当てて運用してるんだろうね。 >>403
実用化されてるなら、そういう手があったかと思うけど、そうじゃないなら無理でしょｗ
と思わざるを得ないんだが。
そんなに勢いよく空気を巻き込むなら、排ガスも相当あるわけだから逆に加熱しそう。 あぁ、そうか
K→H→ERSをやり始める前の方がトラブル多かったんだよな、そういえば
このシステムと信頼性はあんまり関連性ないって事だね 排ガス使って冷やすとか、パイピングとサイズ的にNGなんじゃね？
空力関係でシャシーに任せた方がお得感ありそう。 >>408
それかそれをやろうとしてトラブルになってたって可能性もありそう
最適化が進んできたっていってるし わざわざ画像持ち出してこれだよな？って何が言いたいのか全く分からんのだが
それだったら何だと言うんだろう・・・ >>375
他人に自演のレッテルを貼ろうとして的外れな事を言うから墓穴を掘る >>406
低速ギアの時はどうしたってタイヤ性能＜PUトルクになるのだから、
その時少し余分にＩＣＥを回して余剰トルクをMGU-Kに吸わせて発電するのは規制されてるのだろうか？
何かしらでフィードバック制御出来ればアクセル開度にかかわらずＰＵ全体のタイヤ出力トルクが変えられる疑似TRCが可能だから禁止かな？ 今のままだと勝てそうもないから、来年トロロッソホンダだけがブリヂストン履いて、勝ちまくり たぶん一般的にはコンプレッサーは圧力が上がるほど回転抵抗が増えて負荷になる
と思われてるけど
コンプレッサーの構造は空気を回転させて遠心力で高圧にして排出して
排出することで新しい空気が入ってくるから実際は開放状態（低圧）が一番回転抵抗が大きくて
締め切り状態（高圧）で回転抵抗が小さくなる
（新しい空気が入ってこないからそれを加速させる必要がない）
それを作ってる人も理解してないと思うけど >>418
君は一度病院で診てもらった方が良い
言ってる事全てが物理法則に当てはまらない。ひょっとしたら天才かもしれんからとりあえず病院行け >>416
MGU-Kの回生はブレーキ回生のみ
そしてF1ドライバーは常にフルスロットルではない 車は走ってるしエアインテークから車速に応じた風圧でコンプレッサにチェックインしてるけど。 >>418
掃除機にチンコを吸わせるとモーターがウィーンて回転が上がるのとおなじか
出口をふさいでも同じかは知らん >>416
グレーなんじゃないかな？
気筒停止と同じ理屈でいけそーないけなそーな？ｗ そう掃除機で塞ぐと回転が上がって一見負荷が増えてるように感じるけど
回転が上がるとゆうことは実際のモーターの負荷は減ってる >>424
なんかおかしいなｗｗ
パワー＝回す力×回転数
回す力は減っても、回転する負荷をいれてないなｗ モーターは同じパワーで回ってるから
回転負荷が減った分 速く回る まあ素人が考えれる技術なんてプロは数百年前から試してるよ >>406
>Hの発電量はメルセデスと同等
900ｈｐを超える出力はESでMGU-Hを駆動する分を含んでおり、この分が
メルセデスが大きい考えられる。
空気過剰率も1.85と云うことなので、大きなコンプレッサを搭載していると
思われる。
ホンダも同じとは考え難い。2016年のデータからは他社よりも小さな50-60
Kw程度と読み取れる。2018年で2倍近くに大きくしたは無いだろう。 >>428
円系の物であれば直径5ｃｍのものを6ｃｍにするだけで約170％のサイズアップだし。
元が小さいのであればサイズアップは容易にみえるけどね。
ただ、ホンダとメルセデスは大型にすると重心が高くなるだろうから破綻しないくらい
のバランスなんだろうけど。 >>429
× 早く
〇 速く
小学生でも間違わんよｗ モーターの出力調整はインバーターでやってんじゃねーのか？
詳しく知らんけど MGU-Hそのもので馬力を稼ぐというトンデモ発想は全世界でもこのスレだけだろ >>427
ふだん誰も相手してくれないからここでどや顔するしかない典型的ネラー
察してやれw きちんと理解は出来ないけど技術者的には面白そうなのはわかる 【アロンソ密着コラム】今の戦闘力を反映するような、寂しい元世界チャンピオンの囲み取材
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00361845-rcg-moto
>F1中国GP木曜日のアロンソ囲み取材。集まったジャーナリストは、たった7人だった。
>内訳はスペイン人2人、日本人2人、イギリス人2人、ドイツ人1人。
>ほぼ同じ時間帯にライコネンやリカルドの囲みがあったとはいえ、ここまで少人数だったことは一度もなかった。
>席に付こうとしたアロンソも、帯同した女性広報担当にイタリア語で、「これだけ？」と思わず訊いたほどだ。
マクラーレンとホンダとアロンソだから、去年あれだけ騒がれたんであって、その一つでも欠けたら話題性がないからなー・・ オンボードでチャージしているかアシストに使っているかわかる？
ランプ点くとかない？
タコメーターのLEDが青まではアシストでレッド域に入るとチャージとか？ >>430,432
MGU-Hの容量はとコンプレッサ、タービン容量とリンクしていると考えるべきです。
メルセデスは大量の空気を使うPUなので、ターボも大型で、それ故MGU-Hも大型
でも駆動できるし、予選時の電気コンプレッサとして使う場合も大きな容量が必要
になります。
ざっくり推定すればメルセデスは200馬力級のコンプレッサに対し、ホンダは50馬力
は小さく見えます。MGU-Hだけ300馬力(220KW)にしても何の意味もありません。
そこまで説明しないと理解できませんか。 ＭＧＵ−Ｈは回転数上限が決められていて、タービン、コンプレッサーもそこまでしか回せない（MGU-Hの上限回転数は125,000rpm）
タービンを大きくすれば、より多くの排気エネルギーが回収できる
（小さいとすぐに回転数上限に達してしまう − 例えば扇風機の羽のサイズと風量で理解できるはず）
コンプレッサーも大きくして過給圧変動を少なくする
↑つまり当初のサイズゼロが完全に間違ってたコンセプト F1お休みの週末に、スーパーフォーミュラ山本、motoGPマルケス、ルマン24時間でTSR HONDAが日本チーム初優勝とか
一筋縄ではいかないF1も、トロロッソとホンダが協力して中国での激遅理由解明と対策を早くお願いしたいねぇ 社長がエンジン（PU)だけで終わらないとか言ってたから、来年は大きな動きがあるんじゃないかな >>438
そこで英語でもスペイン語でもなくイタリア語が出てくるのか >>441
125000回転を実際出してるの？
高地の場合125000回転でも
平地だとそんな回転数出さないでしょ？ >>441
2年で気付いたから、勘弁してあげよう。
多分、1年目の終わり頃には気付いたけど2年目には、間に合わなかったのだろう。 >>446
ルノーは100000rpmで高地のみ125000rpmみたいだね。2016年のホンダは125000rpm
を超える、超えないみたいなやり取りをしている動画があった。
ウェイストゲートで制御できる事は分かったので、MGU-Hの大型化に対応できる程度
の変更で125000rpmはそのままではないか。 当初の予定通りパワーが頭打ちなら間違いではなかった
後出しで答えが分かってから間違いという輩がﾄﾞﾔ顔は良くない >>446
ターボは回ってもおかしくないけど、ギリギリの回転数は使ってないでしょ。コンプはそんな回転数必要ないし、圧力出すのには大きい方が有利、回転数で圧力あげるのは効率が悪い。mgu-hも回したいんだから、ターボも高トルク型が有利でしょ。 >>449
少しはソース出せば？
良い加減MGU-Hが何馬力とか根拠になるソースだせば？
荒らしだろ、お前のやってることは >>440
発電量の話と出力の話がごっちゃになってないか？
それにホンダとメルセデスは構造は似通ってるがコンセプトは違うと思うけどね。 加給圧4.5bar、充填効率120%の所要空気量からコンプレッサ仕事を計算する。
ネット検索では無理かな。専門書が必要だ。 中国での敗退は別に特別な理由があるわけではない。
あそこはパワーがものをいうサーキット。ホンダのエンジンが非力だっただけ。
トストの原因究明指令は、「エンジンはパワーがないがそれは置いといて」の指令。
ホンダとのワークスを続けたいトロロッソにとって、エンジンを非難してもしょうがない
から言葉にださないだけ。一番の原因はパワー不足のエンジン。
田辺が自らも認める、今一番遅いエンジンがホンダエンジン。空力以前の根本原因。 >>456
後ろにメルセデスエンジンがいたのは何故ですか？ エンジンとは複雑で燃焼だけでも一冊の専門書になる。
内燃機関の燃焼
>ttp://iss.ndl.go.jp/books/R100000002-I000001132040-00
性能、走行性能、ガソリン、オイル等一般的な知識を知りたかったら、山海堂出版の
内燃機関1985年から24回に渡って日産自動車中央研究所の方々の渾身の連載が
ある。
>ttp://iss.ndl.go.jp/books/R100000002-I000000017523-00
単行本が出るとの告知で多くの方が期待したが、牙を抜かれた猫になってしまった。
>ttp://iss.ndl.go.jp/books/R100000002-I000001950605-00
国会図書館に行けばソースは、いくらでもあります。 >>458
だから基本的な理屈や理論ではなくて、お前が出す具体的な数値の根拠は何ですか？
何をもって具体的な数値を出しているのですか？
と聞いてる、お前にツッコむ奴はな
もちろん、俺みたい根拠が無いこと分かってて聞く奴もいるだろうけどな >>456
いくらアンチでもここまで根拠のない思い込みが出来るのは凄いな（笑） 非力なのは十分わかってる。
逆に他のサプライヤーに比べてホンダが優れている点って、あるんですか？ ICEはそこまで他と変わらんだろうがPU全体では小型軽量
マルコの発言でルノーより小型軽量なのは確実 今年はF1、スーパーGT、スーパーF、モトGP、みんな調子いいね。 >>461
上で紹介されているMGU-K → MGU-Hの回生量制御をやっているなら
コース毎に設定しないとドラビリ上成立しないので、ワークス対応でないと
不可能になると思います。 最低限、信頼性を確保するのが今年の目標
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-honda-interview-chn-1028554/
別に信頼性確保は重要だと思うがね。
時の流れが矢のように速いF1で、4年目にして信頼性確保が目標ですか。。。
別に悪いとは言わないがじゃあ8年目には中断争いかな。。。
4年目でビリはわかってるみたいだし、たいした計画もなく行き当たりばったりで
ここまできたのがまるわかりなんだよな。
少しはルノーの体制構築を見習ってほしいね。
ミクロなことに目を取られすぎてマクロな視点が全くないからね。
大企業とは思えない計画性だよな。 誰にも相手にされなくなったのに延々とクソ持論を垂れ流し続ける神経が理解できん 釣り針は常に垂らしてこその情弱釣りがモットーだからな。 クソ理論ではなく事実。
4年目でビリケツエンジンしか作れなかったのも事実。
4年目で目標が信頼性確保だというのも事実。
ルノーはワークスに優秀なドライバーと体制を固めてきているが
何の長期計画も4年にして立ってないのも事実。
先のビジョンも、信頼性上げながら、パフォーマンスアップに取り組むという
近視眼的なものしかないのも事実。
ホンダオタは事実を指摘されると怒るという、サル以下の奴しかいないんだよな。
全員ではないんだろうがどうしようもない奴が多いのが現状。 SFのHONDAが予選上位独占！F1のオイル燃焼技術投入してたりしてな… アロンソを考えるとバトンは世渡りが上手いな
なんかもう好きなことをして生きてるって感じ 4年目4年目って去年1から設計し直したこと知らんのか？
今のエンジンは実質2年目なんだからこんなもんだろ、むしろ上出来なくらいだわ
2年目で信頼性優先しつつ段階的にパフォーマンスを上げていくって何かおかしな事があるのかな？ ルノーのワークスとホンダPUワークスを比べてるバカがいるけど、違いがわからないんだろうな。
しかも、トロロッソは、ホンダPUに合わせた車体は2019からと明言している。 >>473
そんないいわけできるならどのエンジンメーカーも楽だろうに。
評価されるのは参入から何年たって、成果はどれだけ上がったか。
今どの位置にいるか。
努力してますの美学は、F1の世界では通用しないんだよ。結果だけがコミット
される。 >>476
誰が結果だけを求めてるん？アンチだろ？
ファンは普通に実質2年目だしこんなもんだろと思ってるし
これから伸びていくことに十分期待できるから満足してる
残念だったな ＞評価されるのは参入から何年たって
もう4年目です。
＞成果はどれだけ上がったか。
開幕テストで1周でつぶれなくなりました。故障がない。
＞今どの位置にいるか。
ビリケツです。
こういうことだから。 >>476
ついでに言えばエンジンを使っているトロロッソも現状に十分に満足してるぞ？
一体誰が結果だけを求めてるんだろうね？ PUの基数制限厳しくなったし信頼性重視はどこもそうじゃないのかい トロロッソはワークス体制がおいしいから紳士なだけ。
そのうち結果も出ると考えてるしね。
いいタイミングでホンダと組めたと喜んでるから文句がないだけ。
負け続けたら言うこと変わるよ。 >>477
横レスすまない
実質2年目とは思ってないよトロロッソホンダとして1年目と、マクラーレンから離れた事でガス抜きできたのは確かだけど
レッドブルと同じ速さにならないと納得できないだろ 結果結果って、実はエンジンじゃなくてシャシーのせいでストレートが遅いと発覚して静かになったアロンソみたいなもんか
取材陣も激減したらしいしな >>476
お前さぁ。
開幕までの記事をもう一度読み直してから書いた方がいいよ。 >>464
https://www.as-web.jp/bike/361946
TSRホンダがル・マン24時間耐久優勝の快挙達成。ホンダ勝利は12年ぶり 結果は最低と言われた第三期よりもちろん悪いんだよね。
10年たっても勝てなかったホンダだけど、F1での地位はまだ十分あったよ。
複数供給もしてたしね。
今はあの時より成績悪し。これほど弱いホンダは過去にない。体制も悪い。
今度は10年目でどこにいるかな。
最悪の第三期でも5年目にはコンスト2位にいたよ。名門不調のおかげだけどね。 ＞実はエンジンじゃなくてシャシーのせいでストレートが遅いと発覚して静かになったアロンソみたいなもんか
曲解だよ、ホンダオタの特徴だね。
ストレートスピードの伸びない車体に、最悪の非力エンジンが組み合わさって
ミラーに小さく映ってたライバルがコーナー手前で真後ろに迫る事態になったんだよ。
クソ×クソ＝糞ミソ
そういうことだよ。 あーほんとだ、とたんに食いついてきた、スルーした餌拾いに行った 第三期は5年目でトップチーム不調のラッキーに助けられたとしても2位だ。
今回ホンダは今規格のエンジン終了の6年目までに2位をとれるかな？
今のペースでは夢物語レベルなんだよな。 レベルの低いアンチはアンチの資格ないよ､プロアンチのみ書き込み許す 所詮何がダメなのかすら考えないで結果だけ見るダメな上司のお手本のような奴だな。
アンチの理論じゃ新しく事業を初めて4年でトップにならないとカスらしいからな。
そんな理屈はどこの世界でも通用しない。 もう今週末か！
楽しみだけど旅行で見れないや(；ω；) 1〜4期の中で飛びぬけて間抜けな成績をさらしているのが今期のホンダだよ。
4年たってもこのざま。何が問題かきちんと把握して対処するのが普通なんだが。
>>495
お前にはこんな簡単なことも理解できなんだろう。 改めて考えてみると参戦4年目だろ？他メーカーのPUから1年遅れか？
去年のメル・フェラが949・934PSって言われてるよな
Topチーム並みの開発スピードだよな
それが設計やり直して2年目PUだっての考えたら驚異的とも言える性能出してるんじゃないか？ 44 音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-U25k) sage 2018/04/15(日) 18:54:58.09 ID:CEEOsZRVd
ハートレー終了のお知らせです
トストコメント
「非常に残念な週末だった。マシンのセッティングに失敗し、速さが圧倒的に足りなかった。
チーム同士の接触にも落胆した。ブレンドンはレースにおける思考力と冷静さに欠けている」
ガスリーコメント
「ブレンドンに扉を閉められた。ラジオでも指示が出ていた。理解できない」
ハートレーコメント
「指示は聞いてたが、ああいうかたちでオーバーテイクされるとは思っていなかった。我々にはもっとコミュニケーションが必要だ」 ＞設計やり直して2年目PUだっての考えたら
こういうのは問題外。
そんないいわけできるならどのメーカーもいっぱいネタがある。
ようは参入して何年目でどの位置か？過去と比べてどれだけのスピードで
表彰台に近づいてるか？
全部だめだろ。事実として。現実だよ。 ＞ブレンドンはレースにおける思考力と冷静さに欠けている
トストのコメント。
これが誤解かどうかはともかく、トストもF1の世界に生きる現実主義者。
ダメなドライバーは、すぐに切り捨てるし当たり前のF1のリアリストの世界に
生きている。
キーさんトストさんと慕っていたホンダオタは夢の世界にでも生きてるのだろう。
そんな甘い奴F1にはいないよ。 >>498
F1はPUだけじゃないからね
他のチームは何年もかけて熟成してるわけだし
パワーもそこそこあるみたいだしそんなにダメではないと思うよ カナダでのアップデートでホンダPUはとてつもない進化を遂げそうな予感がするよ。 >>499
そういうねつ造レスをまたコピペしてお前は何がしたい？ >>504
残念だけどあまり期待しない方が良い
「あと 巷で噂されてる カナダGPで投入予定のPUが20kWアップしたモノだという話は 私は一切していません。カナダGP頃に 新しいPUに積み替える予定はありますが、パワーアップしたというよりは、使用距離の上限に近づくための交換です。」?
信憑性にかけるブログ記事の抜粋だけどコメントの掲載として出てるから本当かも知れんし >>501
この記事、後でそのコメント部分が修正されてるよね。
心では思ってもプレスには言っちいけないと後で自制がきいたのかな。 最近荒らし慣れしてきたのか最初のレスの２行目辺りで
即あぼ〜んできてた 今年は熱害や振動やらの対策に手間をとられずに済みそうだから
今後の能力向上に期待できるね ホンダが苦労してたのは要するにマクラーレンの酷いシャーシが原因だからね
今年はのびのびと開発できそうで期待できる https://f1-gate.com/tororosso/f1_42170.html
この辺読むと今年のマシンは来年に向けた踏み台的な要素が強いように感じる
まぁシーズン前からそう言ってはいたけど >>504
カナダでは今年もマクラーレンとザウバーと一緒に表彰台にのぼるのか。 >>501
それ、5chライターの作文だからwww チームを応援！→分かる
ドライバーを応援！→分かる
エンジンを応援！→ばっかじゃねーのwww >>518
チームを応援はわかるけど、メーカーを応援はわからないのですか？
可哀想に。 コピペを指摘して草を生やしつつ
煽りコピペに脊髄反射とは高度なテクニックだな 部品を応援ｗさんはそれが煽りになってると思ってるのが不思議だよね
いや、それは別に普通で当たり前でしょなんて反応すると構われたのが嬉しくて何度もレスして来る つまり競馬で言えばジョッキーと厩舎のみ応援は理解されるということか( エンジンにタイヤ直接付けて直線だけのレースならエンジンの応援も理解してもらえるかな？ｗ
F1は色々な要素が複雑に絡み合ってレースでの優劣が付くから面白いのにね
それが理解出来ないオツムの弱い奴はエンジンをクローズアップした応援スタイルが理解出来ないのだろう
遠い道のりだけど目指せメルツェデス打倒ルノーフェラーリ
大昔2期ではホンダトップ取ったやろ！ >>518
なんでホンダエンジンスレにいるの？
ホンダはエンジンしか供給していないから必然的にエンジンの応援になるのがわからないの？
スレタイ読めないの？ 田辺がいってるだろ。カナダで交換するとしてもエンジンのライフサイクルからの
交換でアップグレードではないと。
ルノーのいう次のアップグレードは現状の上位３チームと同等以上というものとは
違うものだよ。
ホンダの低いコンセンサスは前から自ら言ってるだろ。
まずは壊れないことが今年の目標。何を期待してるのか知らないが
今のホンダはそういうことだよ。自ら語ることを聞いていればわかる。 言ってることが老害。
昔トップですぐキャッチアップすると言ってた認識自体が甘いって反省してるのに。
日本語通じないならしょうがないけど。 次戦からは遂にトロロッソにホンダが意見していくってね
ホンダＰＵはパワーが無いので無理なセッティングしてるのが現状
それを正常にするっぽい
ホンダに気を使うなと
マクラーレンみたいに直線遅くてもポイント取れる方向性にトロロッソもなるみたいだ スポンサーってのは、自分とこ応援するために金出すわけだが
「ロゴを応援するってｗｗｗ」
つまりこうなるな 直線はレッドブル以上にスピード出てたけど意味ないよって
ホンダに気を使うセッティングはもう止めましょうって
だから次戦からは新トロロッソが見れるよ
これによってどのコースでも速くなるかもしれない >>498
馬力の下一桁は何の意味見ないよ。±10hp以上の誤差がある。
その数字はGPSからのものであれば差異は、ほぼ合っているだろうと思う。 >>530
それって、枕みたいに予選は遅くなるけど決勝のペースとdfが保てるってことかな。
puの信頼性を多少落としてもリミテッド解放するかもね。
どうせカナダで交換ならカナダまではガツンと回すのなら面白そう。 現状ホンダエンジンの出来は及第点だけど
去年までのマクのやたら高ドラッグ＆冷えないシャシーに乗せてたせいで
不当に過小評価されてたのと同様に今年は低ドラッグなトロのシャシーに
乗ってるせいで今は若干過剰に評価されてる気もする
なんでそこは割り引く必要が有るのではないかと 初のRA618Hスパイショット、インタークーラーが左から右サイドポットに移動
もしかしたら去年のRA617Hから大幅設計変更がされてる可能性がある
https://i.imgur.com/KVt49nx.jpg エンジンに気を使うセットってなんやねん
去年見てればトロのマシンの特性ぐらい分かるだろうに >>538
妄想
お爺ちゃん薬を飲まなかったからね 2021の新レギュレーションって
ホンダにとってメリットのほうが大きくね？ トロロッソはルノーのときから非力なパワーを補うために最高速重視の車にしてたらしいから、ホンダに気をつかって最高速重視にしてるわけじゃないと思うよ ホンダ、ルノーの性能差はトロロッソとマクラーレンの
去年と今年の相互関係見れば、GPS測定よりもはっきり比較できる
極論行っちゃえば、去年の終盤はからほとんどホンダはルノーに劣っちゃいない >>543
スペック３投入以降大差無いしルノーの代表自身もそういってるしな 明らかに専門家の方の書き込みなのに、それにいちゃもんを
着けている方がいらっしゃるが、一体何者なんでしょうね。 アンチには、スペック3導入以降の記憶が無いらしいが アンチじゃないけどKで加速時回生ってどこでもやってるorどこでもできるんじゃないか？ >>464
motoGPはやっとマルケス勝てたけどランクトップはまだだから調子良いとまでは言えないのでは？どちらかといえばDUCATIの方が調子いいかと。 本気でF1をやるんならフルワークスでやって欲しいな(´・ω・｀) ホンダPUの回生は2016年で他メーカーに追いついていたから今更だよ >>548
マルケスは調子良いんじゃない
確かに初戦は競り合いに負けたけど、前戦は焦りとレースペースがべらぼうに速いがゆえにやらかしちゃっての降格だったし >>547
冷静に考えたら、がせネタか、もしくは、一般的な制御だから説明しても差し支えないこと。
もしも、ホンダだけがやってる事だったら漏れることはあり得ないよ。 >>547
でも、これってトラクションコントロールの一種ではないの。
Kの回生率をタイヤのスリップ率と連動させていない保証は出来ているのかな。 >>542
赤牛もルノーのpuで勝つためにやってる。トロも同じ。ルノーとそれ程劣って無いから、トロはコンセプトを変えるほどじゃないってコメントしてただけだよ。
今は信頼性だけで我慢することにした。 ほとんど劣ってない
僅差、小差
でもそれで決まるのがレースな訳で
完全に追い付いた！って言える日が来ないと、言うだけなら言ってた気もするけどね
完全に追い付いたなら赤牛本家採用という形で証明されるだろ牛ね >>553
今は、デプロイも公開されてないし、トルクマップも運転中に切り替えられるみたいだし。やってても燃費モードたから遅くなってるのか、なんなのかわからないからね。
ただ、燃料は、制限ギリギリまで使うよね。燃費とデプロイとの相談じゃない。もし、燃費無視で攻めたいなら、加速があんまり必要じゃないコーナーで発電すれば、4MJを満タンに出来るかも知れない。
知ってると思うけどKからは2MJしか充電出来ないから。 >>558
君はこのスレを読み直して来た方が良い
２MJの回生規制を回避した回生方法の話をしてる >>559
うん、4MJを満タンに出来るかもって書いたよ。
誤解があれば、そう言う事だから。 ＭＧＵ−Ｋ回生量はサーキットによって変わるから
ＭＧＵ−Ｈで補えれば問題無いけどね >>518
しょうもないコピペ何回やるんだ？
エンジンじゃなくてエンジン作ってる人達を応援してんだって書いて欲しいのか？ チームを応援！→分かる
ドライバーを応援！→分かる
エンジンを非難！→ばっかじゃねーのwww >>537
インクラなら単にシャーシーに合わせて移動しただけかも？ >>551
前戦は酷かったね。十分速いんだから焦らなくていいのに。 カナダでもエンジン使用限度での交換のみ
でバージョンアップなしか。
ルノーは上位と同等まであげてくるらしいのにな。
ゆとりのさくらは呑気なもんだねえ。
power of nightmare
honda ラジエーターとインタークーラーの空気の流れはどうなるの？ ハートレーだけ先行でパワーアップしたのをどんどん投入して
さらに改良して信頼性を確認したのをガスリーに載せるみたいな >>502
野良犬にエサやっちゃ駄目だって。スルー、スルー 俺はブリジストンvsミシュランのタイヤ戦争時代、ブリジストンを応援してたけどな。タイヤも部品だけど。 >>518
毎回、エンジン応援わからないと言うひといるけど、
分からないな、わからないでいいんじゃないの？
それを人に強要しないで欲しいね。
自分だけ分からなければいいんだよ。
そして、ここも二度と見なければいい スーパーフォーミュラのムゲンホンダ速かったなぁ、同じシャシーであの二台だけあんなに速いとは
ただ、レッドブルのカラーリングの福住は残念 見てないからよく知らないけど、同じ勝ったシャシーなのに、
レッドブルカラーリングで負けたら、レッドブル系のF1にもう採用してくれないぞ >>567
あれ？
段階的にアップデートする予定じゃなかった？ 福住はF2に続いてマシントラブルでノーポイントはツイてない
スーパーライセンス取れれば来年はハートレーの代わりになるんだろうけど >>579
それ、どのカテゴリーについて妄想してんの？
まさかF1で来年そんな話になるとか言いたいわけじゃないよな？
万が一おまえが来年のF1のことを書いてるとしたら、おまえはアンチにもなれない超情弱だから恥晒すのそれぐらいにしとけな？ ポルシェってシャーシ屋なイメージが強いんだけどエンジン作るのかね・・・エンジンってVWじゃないん？ 軽量コンパクトで四年目にしてルノーと同等とは流石ホンダ
やっぱりバイクの高回転型エンジン作ってるのが強みかね というか、わざわざバンク角まで制限する必要があるんだろうか？
流量規制があるから、むしろPUの自由度は高めてもいい気がする あぁ、昨日ＢＳフジで、亜久里の解説でやっていたから見たら、フロントローは無限ホンダの2台で1台はポールトゥウィンだったんだが、
もう1台のレッドブルの(去年ガスリーが乗っていたやつかな)だけ唯一レース中盤から終盤にかけてスローダウンで不吉な予感がした
https://i.imgur.com/O3QYgYe.jpg F1でポルシェとなると
どうしても直近の
フットワークポルシェのイメージが・・・ ポルシェが2021年からのF1参戦を、5月中に発表すると見られている。そう言及したのは元F1ドライバーで現在はDTM選手権の代表を務めるゲルハルト・ベルガーだ。
「ポルシェによる2021年シーズンからのF1参戦計画が、現在大詰めの段階だ」と、ベルガーはドイツのアウト・ビルド誌とのインタビューで語っている。
「同年からのパワーユニットの新技術規約が確定され次第、ゴーサインを出すことになっている。（F1オーナーの)リバティ・メディアは、5月中に決めると言明している。それを受けて、ポルシェは正式発表するだろう」
FIA(国際自動車連盟)とリバティ・メディアは先日、自動車メーカーに対し、将来のF1パワーユニットはV6ターボ、1.6リッターハイブリッドを維持するが、MGU-Hは廃止するという提案を行った。
FIAは、「FIAの技術スタッフは近いうちに、メーカー側のエンジニアと新規約の詳細について話し合う。遅くとも5月末までに、2021年規約を確定することが目的だ」という旨のリリースを発表している。
しかし、MGU-H廃止に関してはメーカー側からの反発が予想され、すんなりと決まらない恐れもある。それでもなおベルガーは、「ポルシェのF1参戦は動かない」と情報の確かさに自信を持っているようだ。
事実なら1991年以来のF1復活で、メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダに続いて、5つ目のパワーユニット供給メーカーの誕生となる。
2018.04.23
https://www.as-web.jp/f1/362266?all ポルシェはWECの後、参戦は十分考えられるよ。
2021年のレギュレーション変更後を狙ってるかもしれんな。ただ市販車からガソリンエンジンが消え去る中、F1がレトロな方向性に固執すればないかもしれん。
ポルシェのハートレーはマルコの保険かもよ。
冷徹に計算してコマを打っといたのかもしれん。 >>585
そんなこといちいち言ってたら福住の出てるレース見れなくなるぞ ポルシェはやるとなると本気デやるだろうな。
ゲルマンのまじめさでしつこくやるだろう。
少なくともどこぞのメーカーと違い、フラフラと出入りするようないい加減な計画はしないよ。 ID:Mk+aMvt80 [16/16]
こいつヤバすぎだろ、ホンダは親の仇なのか？ｗ >>589 無限ホンダの二台があまりにも速いんでワンツーだなと安心してみていただけに…
マシントラブルに見舞われたのはこのレッドブルのマシンだけだし…、ドライバーに問題あり？ >>590
ドイツ幻想なんて持ってる奴、まだ存在したんだ･･････ >>588
＞ポルシェのハートレーはマルコの保険かもよ。
でしょうね。
あとF1のレベルとポルシェのレベルを比較するためにハートレーはトロロッソに送られたのでしょう。
その意見を聞いてポルシェは行けると判断したんじゃないのかな。
ホンダはダシに使われた可能性が高い。 ＞590
どこぞのメーカーとあまり変わらないというか
それよりひどいが・・・
ポルシェ
第1期 1957参戦〜1962年撤退
第2期 1983参戦〜1987年撤退
第3期 1991年参戦、即撤退 >>593
福住はF2でもDRS開きっぱなしトラブルに見舞われたから、連続で電気系トラブルとはついてないね テストでは最長で1基約2300キロ走り
ハートレーのICEがちょうどこれ位走ったはずだから
次戦からが未知の領域で信頼性を問われる正念場だな >>590
おまえポルシェのF1成績調べてから書けよ
マジおまえホンダに親でも殺されたんかよ？
あまりにも卑屈過ぎて哀れだわw ようやっとある程度納得のいく記事がヨネヤんところから出たな
レッドブルの事はともかくあれぐらいの内容はホンダ側の口から出てきても良さそうなもんだが メルセデス・アウディ・VWは市販車で如何様やってたから大嫌い
特にアウディは昔から何度もやってるから嫌い
ポルシェ・BMWは好き サイドポッドの風の流れだけど
このように流れるの？
これ後ろや上への力発生しないのかな？
https://i.imgur.com/qBQRmhj.jpg マクラーレンポルシェは強かったからまた伝説のタッグ復活！とかやったら笑うぞ？ >>604
中のフィンは垂直になってるだろうからむしろダウンフォースでは？ >>600
GPニュースでは2台共にMGU-Hの故障からICEに破片が入り、破損して交換
と言っていた。 >>382
情弱
石油の埋蔵量は今まで使った分より多い
石油が見つかったら全てメジャーが押さえて眠らせて価格が下がるのを防いでいるんだ WECポルシェのハイブリット技術はもはやF1以上だという事実
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/wec%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%81%AE%E3%83%8F%
E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E6%8A%80%E8%A1%93%E3%81%AF%E3%82%82%E3%81%AF%E3%82%84f1%E4%BB%A5%E4%B8%8A%E3%81%A0%E3%81%A8/
ポルシェはすでにWECでハイブリット技術を極めてきている。
この技術をそのまま腐らせるつもりはない。
F１がレトロ回帰をしなければ確実に今の技術レベル技術者を腐らせない状況でF1に
乗り込んでくる。マルコも元耐久レーサー。WECの事情をよく知るなかで、ドライバー
不足もあるがハートレーを取った。ポルシェ所属のままのハートレーをだ。
もちろん先の先までマルコが読んでいるわけではない。レギュレーションもまだ未定。
だが打てる駒をしたたかに打ってるんだよ。
ポルシェもF1になだれ込むには今回は勝つつもりで自分たちのきわめた技術を冷静に
判断している。F1のタイムを抜いて見せたのWEC改造車もある種のデモンストレーション
で、ポルシェのモチベーションを感じさせるものだ。
ハイブリットを取り除くとF1の未来はない。レトロ回帰はダメな道だと
ブラウンもわかっている。ポルシェの参戦はほぼ確実でレッドブルはそこをしたたかに
狙っている。 >>604
インターナルエアロと言ってドラッグは発生する。
空気の流速はかなり下がってるからアップフォースは無視できる >>607
BMWの不正と言われるのは軽微な問題で、最近日本自動車メーカーもたびたび問題起こしてるのと
ほぼ同レベルなので個人的には気にしない
この程度の軽微な不正問題が、自国からどんどんばれる国のメーカーは、逆に信用できる
日本とかドイツがそう
逆に某国では、この程度不正はどんどんやってそうだから絶対買わない
ただアウディ・VWの不正は、車本来の性能がまるっきり変わる、明らかな不正で、しかも物凄い量・金額なので、絶対に看過できない
ポルシェは反論してる >>611
ガスリーはMGU-HとターボとICEを交換
ハートレーは兆候が出てたので念の為MGU-Hとターボ交換 >>518
おれ、応援してるバスケチームのシューズメーカー履いて応援してるけど？
そういう奴山ほどいるぞ
そろそろ家から出てみな >>617
川井さん情報では「残念ながら、両基共にICE交換になりました」
と言っていた。
直接会話しているはずなので、こちらの情報が正確だと思われる。 >>617
ハートレーは点検で封印開けてPU交換扱いだったと思う。
念のための交換部分を除いてそのままなのは耐久度のチェックなんじゃないかな、と予想。 一応ブローしてないから故障リスクはらんだまま再利用することは可能 つーか、基数制限とか分かりづらいレギュレーションにしておいて今時のF1で観る側にそういった情報が全く公式から出ないって
F1みたいなスポーツでは楽しむ要素的にもかなり阻害しているような。
前のトークンとかどこかに残りトークンとか公式情報出てたの？ FIAの封印剥がして調べたからどちらにせよペナルティポイント付くから
ついでに交換にしたらしい >>619
それならFIAに情報載るはず
載ってないからガセだよ MGU-Hの話だろそれ？
みんなごっちゃにしてない？ AS最新号、柴田さんの記事にあったが、ホンダF1スタッフのユニフォームは暫定版なのか！
紺のポロは結構いいと思うのだが、開幕戦のみ登場したワイシャツは何だったんだ・・・ >>619
ホンダのウェブサイトにソースあるのに何故見ないの？ もっと言えばハートレイのMGU-Hには問題は見つからなかったはず
それでも封印開けるからもう使えないけど、
壊れてないんだから破片も入るわけが無い 中国GP木曜日時点の使用済みPUエレメント数
N° Car Driver ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
28 Toro Rosso Honda Brendon Hartley 1 2 2 1 1 1
10 Toro Rosso Honda Pierre Gasly 2 2 2 1 1 1 >>619
お前のソースってまじガバガバだよな
ところで男爵、何でID変えたんだ？自演キャラだから？ >>596
だったら別にルノーのままでもよかったんでないの？ どこのソース見ても現時点でハートレイのICEは一基
FIAの直pdfデータの場所がわからんけど >>596
アホの深読みはいつでも笑える
単純に乗せるやついなかったのが大きいだろ
じゃあどうしよう？と考えたとき曲がりなりにも去年乗せた実績がある
正直言っていい若手出てきたら切りやすい
だからハートレー続投ただそれだけ CHINESE GRAND PRIX
EVENT&TIMING INFORMATION
https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2018/eventtiming-information-1
TECHNICAL REPORTS
12.04 Technical Report Doc3 - PU Elements Used Per Driver
https://www.fia.com/file/67216/download?token=5tIKdxNv
木曜日にはアゼルバイジャンGP開幕時点でのPUエレメント数がアップされると思われる >>636
これで良かったのか、スクロールしてなかったわ
さんきゅ >>632
レッドブルはルノー、ホンダ、ポルシェをそれぞれ天秤にかけてる。
保険のためにトロロッソにホンダを載せた。 レッドブルルノー
レッドブルホンダ
レッドブルポルシェ
確かに選択肢はあるな フルワークス以外は何処と組むかなんて将来分からないんだから
不毛なレスだな >>639
ポルシェは2021年からだから2年だけホンダって可能性もあるって事か。 MGU−H無くせるかね？
FとMが反対してんだよな〜
HONDAもやってる意味無くなるだろうし ポルシェなら、MGU-H有りでも問題ないんじゃないの？ ホンダとしても 新規メーカーにパートナー奪われないように現状維持を支持するのも一つだろうね
MGU-Hなくなったらトップに早く追いつけるなんて単純な考えはしていないだろうし
レギュレーションをいかに自分達に有利にするかから競争は始まってるってさすがに分かっただろうし
リバティに同調したから優遇してくれるなんてあるとは思えないし
何よりワークスチームを持っていないホンダにとってPUで牙をぬかれたらこの競技への参戦意義はなくなる さくらは
AVLダイナミックテストベンチ導入してなかったとかやらかしてたらしいな。
無闇に突き進んでも何も得られないと言う今日日のF1における"基本"にすら忠実でなかったと言うことだろう。
「段階を端折ってはいけない」今のホンダが絶対に忘れてはいけないことはこれだべ。 単純にマクラーレンがサクラに入れるならうちにいれろとかごねてたからってのがあるらしい pu同じくらいにしても、3強は不動。シャシーも規制しないと、なんて言ってたら、f1の意味有るのかな？ かつての3強はフェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンだったな >>640
レッドブルーがポルシェを選ぶなら
アストンマーティンとの提携はやめるということになるぞ
アストンマーティンは、コスワースと協力して2021年から参戦するPUを開発するみたいだし フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンが同時期に競っていたのはそんなにないような気がするが ウィリアムズ・ポルシェ
フォースインディア・ポルシェ
マノー・ポルシェ
ポルシェ(WECのチーム)
ポルシェが参戦するのは、このどれかでしょ >>675
ホンダですらあれ程苦労してるんだから、ポルシェも簡単には行かないだろう。
WECとはレベルが違いすぎる。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org521770.jpg
マクラーレンホンダのスーツよりトヨタのスーツの方が似合ってるなアロンソ
アロンソはトヨタワークスドライバーが似合う >>644
3年前すでにMGU-H廃止の声上がってた、それをホンダだけが反対して却下
今どういう立場取ってるのか見ものだ ホンダは今はトロと組んで、そのうちにつぶれそうなチーム安く買収して、
しかしシャシーは任せて、PUだけ地道にやれば良いのよ。
トロはレッドブルのチームだから、ホンダの思う様にはならない。 レッドブルこは勝ったら自分たちのおかげ負けたらPUのせいを地でいってんのに >>663
その買収したチームのオーナーが撤退して仕方なくホンダがチーム運営も手掛けて、最終的に1ポンドで売り払うのですねわかります >>663
ジャガーみたいになりたくないからどこもシャシー開発にメーカーは乗り出さない
メルセデスだって旧ブラウンGP側主導でやってるんだけな
あと、当たり前の話を偉そうに言ってるのはシュール
ツッコまれて満足かい？ 矛盾だな。
結局ワークスの時代なんだよ。
メルセデス フェラーリ ルノー そしてワークスが力を発揮する。
一昔前とは違うんだよ。現状は。
>>659
>ホンダですらあれ程苦労してるんだから、ポルシェも簡単には行かないだろう。
>WECとはレベルが違いすぎる。
ポルシェなめすぎ。24時間レースでハイブリット機能させ続けて優勝するのは
中々の技術だよ。ホンダの田辺のように「MGU-Hは初めての体験です」みたいな
のとは経験値が違う。蓄積してるものも違う。 F1はもう少し台数ほしいよな。
40とは言わないが30台くらいはいて欲しい。 >>669
セナの時代は30近くいたしポイントも6位まで
今は20位でポイントは10位まで
出走台数の半分もポイント貰えるとか温すぎる >>670
ただ、リタイア、エンジンブロー続出あっての6位入賞制度だったから
微妙といえば微妙
完走率が高い方が、ネットでタラレバ議論の無限ループが起こらないから好き トロと赤牛が得意としてるグランドエフェクトの解説があったので貼っておくね。
この技術て低ドラッグを目指してると思う。
https://f1-motorsports-gp.com/レギュレーション/f1-2018-rake-floor-df-2/ https://www.motorsport.com/f1/news/booth-manor-leaves-toro-rosso-1029466/
https://www.autosport.com/f1/news/135556/manor-boss-booth-ends-toro-rosso-role
https://f1-gate.com/tororosso/f1_42194.html
トロロッソ・ホンダ：ジョン・ブースがチームを離脱
元マノーF1のチーム代表であるジョン・ブースは、2016年4月にトロロッソのレーシングディレクターに就任。ドライバーとチームの運営をサポートするコンサルタント的な役割を担ってきた。
しかし、ジョン・ブースがチーム代表を務めるマノーWECチームは、今期からLMP1クラスへ以降。プログラムの強化に伴い、ジョン・ブースはF1から身を引くことを決定した。
「トロロッソとの私の関わりは自然な終わりを迎えた。私は今のF1にはあまりに年を取りすぎているかもしれない。それで十分ではないか？」とジョン・ブースは Autosport にコメント。
ジョン・ブースは、トロロッソのワークスエンジンパートナーとしてホンダが到着し、チームのリソースが増えたことが離脱の原因ではないかとの見方を否定した。
「このように説明しよう。私の年齢では飛行機での移動やホテル暮らしなどに疲れてしまうものだ。その一方で、私はプライベートでの旅行は好きだがね・・・何度か日本に帰ることさえあるかもしれない」 >>672
グラウンドエフェクトって言っても空力だからドラッグ発生するよね？
メカニカルグリップでグリップ上げた分空力を下げる方法以外でドラッグ下げる方法なんてなくない？ >>674
ドラックとダウンフォースは、関連してるけど、別な特性だよ。要は同じダウンフォースを得るのに、どれだけドラックを少なく出来るかが腕の見せ所。
グランドエフェクトは、ドラックが少ないんだよ。 極端を言えばドラッグの力が後方ではなくて全てダウンフォース方向に行けばいいということかな メカとか詳しく無いけどグラウンドエフェクトカーってバランス崩すと離陸するイメージが強いんだけど今は改善されてるの？ >>674
空気抵抗だけじゃないよ
タイヤを地面に押し付けるだけで、タイヤと地面のくっ付きが前へ進む力の抵抗になるから >>677
後ろ向いたらフラップが開くようになってる。横向いた時も対策がある。持ち上げる力を抜くようにフロアのどっかに穴が空いてるんじゃなかったかな。 >>667
そうかなあ
俺はフットワークのイメージから脱却出来てないからかもしれんが、そんないきなりトップレベルでやれるとは思えないわ
21年からのレギュレーションがそれまでのPUノウハウが全く必要無い別物になるなら話は別だがね >>658
ウィリアムズはチーム売却したいみたいだから名前変えてオールポルシェかね >>683
車体も造れるのに、ワークス参戦だろ？
チームも買う必要もない
人を何人か招聘すれば済む トロロッソ・ホンダが燃料メーカーの『エクソン・モービル』を使用する狙い
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00362348-rcg-moto
ホンダがトロロッソと組むにあたっては、燃料および潤滑油メーカーの選定は、ホンダがイニシアチブを得る権利を得た。
これはどの燃料および潤滑油メーカーにしろ、メーカーからトロロッソにスポンサー料を支払う契約とはならず、
燃料および潤滑油を供給するというテクニカルサポートにとどまるためだった。
その結果、ホンダが選んだのがエクソン・モービルだった。
この契約には、もうひとつ別の意味が隠されている可能性がある。
それは現在、エクソン・モービルから燃料および潤滑油の供給を受けているチームがレッドブルであるからだ。
通常、燃料および潤滑油というのは、下記のようにPUマニュファクチャラーごとに別れている。
BPカストロール
ルノー／ルノー
マクラーレン／ルノー
エクソン・モービル
レッドブル／ルノー
トロロッソ／ホンダ
このように、レッドブルだけが、ルノーPUを使用しているにも関わらず、あえてエクソン・モービルを使用していることがわかる。
それは商業的な要素が大きな要因だが、同じ燃料および潤滑油をレッドブルとトロロッソが使用することで、
純粋にルノーとホンダの性能の違いを見極める狙いもあるのではないか。 >>685
上海で優勝できたことでルノーPUの性能を引き出せるのはエクソンモービルと言うのも答えの一つになるなw 普通はワークスが最適なの使うと思うんだがねー
良くわからんな、メルセデスはペトロナスでないと云々つー話もあったような… ペトロナスは単に供給じゃなくて開発でも密接に関わってる ウィリアムズがペトロブラスと契約した時、
これはペトロナスを使うメルセデスワークスに対してアドバンテージになると豪語してたけど
結局開発がうまくいかなくてこそっとペトロナスを使うという残念なことになってたな >>686
それはトロロッソが同士討ちしてセーフティカー入ったからなんとも。 レッドブルはシャーシが異次元だから燃料なんて誤差だろ ルノーもホンダもイーブンやろ
どっちにしろ奴隷や
アストンならホンダ的にはアメリカでもろに競合するインフィニティつけられるよりマシかもねー
しかしこんな寧ろアストンブランドの為に良くないと思うけどどうなんだろ… >>691
>シャーシが異次元
2017年はメルセデスと予選タイム差が0.8秒あり、これはPU馬力差になる。
シャーシ性能はトップ3チームは同等で、PU差がそのままタイム差になって
いる様に見える。
今年になってメルセデスが失速しているのは、オイル燃焼を制限されたから
と考えるのが妥当だ。おそらく20hpを失った。 カストロールはルノー市販車のパートナーシップを結んだんだから
カストロールの販売戦略上の問題だろ ＞シャーシ性能はトップ3チームは同等で、PU差がそのままタイム差になって
いる様に見える。
最後はPU差がいける上限を決める。
PU関係ないウィリアムズはどうだという頭の悪い奴もいるがこういうのは無視で。
ホンダパワーも速く最下位脱出しないことには話にならない。 トップ３のシャシーが同性能ってめっちゃ大雑把な意見だな 上海で遅くなった騒いでいるけど、実際は周りがPUモードを
今期レギュレーションに配慮しすぎた信頼性重視モードから
ハイパワーにして速くなっただけでは？と思う >>682
最近のポルシェの実績から言うとホンダにとっちゃそれなりに脅威な問題だと断言しとくわ
F1より複雑なシステムをもって24時間レース3連覇はいまのホンダF1のそれを上回るモノを持ってるとしか言いようがない
91年に糞敗走した奴らと今のは訳が違うだろう
だからホンダはこれから本気でトロロッソで実績積んでいかないと駄目だしポルシェへのスイッチの可能性を排除させる必要がある
ポルシェ参入が事実ならこれからのレースはホンダの進退がかかった重要なものになるよ
まあそれだけに余計ホンダの応援しがいが増すんだがｗ モービルとスカトロの燃料ってそんなに違う物なの？
スカトロってやっぱり下痢ぎみなの？ >>692
インフィニティはルノーのテクニカルパートナーなんだが >>697
結局それがでかい。
チームとしてはホンダ批判みたいになるからいわないけどね。
とくに上海はパワーがものをいうコース。
元々パワーで差をつけられているところにさらにルノーのモード開放
があったのがね。 >>693
フェラーリのバルサンみたらなんかまだ燃やしてそうな疑いを持つよね。 >>695
そうだよね。それは予選だけの話だと思う。赤牛も予選で0.5秒差なら戦えるとコメントしてるし。
ドラックがどこよりも小さいから、燃費だけは、まだまだ、赤牛に部があるのは間違い無い。つまり、本線、ロングランで強いってことだよね。 >>701
じゃあ、今期はこれからも絶望でしかないなｗ 周りがってルノーが予選でモード開放してコンマ１速くなっただけだぞ・・・
アホでもそーいう問題じゃないって事ぐらい実際に見てれば分かるだろうに 今週末楽しみやね
どんどんマイナス点が改善されくる
マクラーレンホンダ時代にはなかったことだ >>704
ホンダは、宣言どおり、後半、8 月以降に、パワーアップしたpuを投入してくることを期待。カナダは、忘れよう。アンチの餌食になる可能性が高い。 >>705
だが、アロンソの安定した走りにはビックリした。ホンダの時は、直線でインドとかに抜かれてたよね。
上海は、抜かれる気配さえなかったし、最後まで安定したペースだった。ルノーpuも進歩してるのも確かだよ。 >>682
同意。
>>667は、
F1でのポルシェのダメダメぶりを知らないお子ちゃま世代ｗ
逆にF1を舐めるな！とブーメランｗ
まぁ盗人に犯罪者確定、史上最悪糞塗れ開催し、優勝も無く退散した恥晒しＴ社よりはマシかもねｗ ホンダ信者はポルシェもまともにリスペクトできないんだな
さすがに成り済ましと思いたいがなぁ… >>709
ﾜｯﾁｮｲ見れば安定のアンチだから
昔の馬鹿とかｶｽとか分かり易いアンチと違って陰湿に悪いほうへ誘導するのが姑息で笑える >>701
アクセル踏めないって言ってたのに、パワーがものをいうとか
思い込みが激しすぎる。 ホンダ止めてアキュラにしね？
イメージは大事だと思うの >>710
いや、おそらくホンダ信者の中でもかなり質が悪い奴だと思われる。
ｗ連発だしな。
ポルシェが24時間機能する回生システムなどのハイブリッドシステムを極めてきた
ことが今回の参入にどれだけの価値となるかもイメージできないんだろう。
ただの馬鹿と切り捨てるのが妥当。 90年代からモータースポーツ見てるが、ポルシェと言ったら｢ルマン｣｢耐久王｣のイメージだなぁ
そういやベルガーの発言て、以前VWが開発を主導してポルシェブランドでF1参戦するとか噂が出た話の延長線上にあるのかね >>707
ホンダF1は、6月のカナダGPもしくはフランスGPのどちらかで40馬力のパワーアップを実現するアップグレードを投入する
と報じられている。
ルノーは30馬力程度とされているから、
これで、やっとルノーと肩を並べられるレベル。
9月、恐らくモンツァ辺りで2018最終型ＰＵを投入。これが970〜980馬力予定。
まぁ10月鈴鹿投入も有るかも知れないけどね。
メルセデスとフェラは1,000馬力越えと言うから、
2019〜以降にやっと戦える準備が整えられる予定。 >>716
いや、君みたいな人のおかげて、みんながバカにされる。今のところは、ガセネタの可能性がある。
あえて、批判しておくよ。 ガソリンまで同じにして、ルノーと比べらる予定。現実は、厳しいもんだよ。
https://www.as-web.jp/f1/362348?all ぽるしえがきたらレッドブルとられるやんか
あかんで >>710
俺がホンダ信者？
参戦してからモノを言え！と言う事。
自信があれば、ポルシェも盗用多もとっくに参戦しているはず。
Ｆ1と耐久は全くの別物。 >>716
ルノーはチーフ自らアップグレードについて語ったがホンダはだんまりのはずだが？
噂話のレベルか？
田辺はカナダの27馬力アップは一言も言っていないし、PU交換はあくまでライフサイクルのためといってたはずだが。 >>721
これを見たら、分かる。記事のくせに、報じられている。と、責任を持っていない。友達の友達が言っていたのだろう。 車体でF1に参入出来ないってのはかなり恥ずかしいよね
エンジンだけで精一杯なんですかと 上海でルノーのマップ開放は殆ど予選モードだけの恩恵だよ
決勝ではほとんどパワー変わってない >>722
〜トロロッソは、年間3基のエンジンルールにとらわれず、クルマのスピードを上げようとする
ホンダのスタンスに満足していると語る。
エンジンルールにとらわれず・・・とは？なんか意味深ですよね。 >>727
壊れてないけどアップデートが来たからペナ受け入れて交換、ってならトロロッソも満足だろう
あまりに信頼性重視で下位をウロウロしててもモチベーション上がらないしな バーレーンでの結果がトロの本来のポテンシャルだと思ってる
中団を引き離せるポテンシャル
オーストラリアも中国もセッティング出てない結果だし。
だからルノーは焦ってパワー上げるとか言い始まったと思ってる。
速かった理由も遅かった理由も分かってないのが一番の問題 >>726
パワーが変わってないって割りには、ルノーpuは、ぶっちぎりでドップだけどね。3チームが安定してポイント稼いでるよ。これ、今のホンダじゃ考えられないね。 >>721
非常に残念な最新情報だが、
実際には報じられている27馬力も厳しいらしい
なので40馬力は飛ばし ホンダは性能的に信頼性確保だけでは済まずパワーアップが必要なのは当たり前
カナダでPU替えるならアップデートがあっても当たり前
40馬力上がったとしてもトップとの差を考えれば出来ても当然なくらい
開発がうまくいってなくてアップデートが来ないとしても別に当たり前
事実を粛々と受け止めろよ
ニュース鵜呑みにするやつも予防線張るやつも馬鹿みてーだわ 情報が混乱してるのはスペインだかフランスだかのメディアが飛ばし記事出してるのが原因だよね。
「〜報じられている」って内容は鵜呑みにしない方がいい。
ホンダ自身がパワーアップのアップデートについては言ってないって情報の方が信頼性ある。 >>734
それが妄想なんだよ。当たり前は、常識によって変わるもんだよ。 ホンダPUのアップデートで信頼出来そうなのはガスリーだかハートレーだか忘れたけど大型アップデートを計画してるってコメント位かな
それはカナダ辺りのPU交換では無いけど。 >>733
pu別コンスタンターズポイントのことね。
今年の枕とルノーと赤牛は、見てて面白い。 俺はホンダが40馬力アップを6月に投入するのはムリだと思う
仮に出来ても、実は予定してたパワーに到達できず実際には10馬力しか上がってないというオチになるだろうｗ >>738
コンスタンターズポイントって何？
日本語不自由な方？？ >>736
予防線張りが刺さったのか知らんけどお前の言う常識って自分のひとりよがりだろ 連投アンチはそもそも読点の使い方おかしいだろ
言語不自由か日本人じゃないかのどちらか >>740
知らないのか。仕方ないなーグクって見て。出てくるから。 >>743
代わりにこっちから教えてあげる
ドップ ×
トップ ○
コンスタンターズポイント ×
コンストラクターズポイント ○ 全身の90％におよぶ大やけどを負った。地元の医師たちは、誰もさじを投げ、あと70時間の命と宣告された。家族は、医療技術の進んだ日本に最後の望みをかけた。
しかし、東西冷戦の続いていた当時、サハリンと日本は、鉄のカーテンで厳しく隔てられていた。そのとき、国境を越えてコンスタンチン君を救うために、互いに見知らぬ日本人たちが
ポイントを掛けて競争したの >>733
確か、ガンダムかなんかに出てなかった？ トウモロコシから処理され、作られたデンプン。またはでんぷん食品。
このポイントが高い程健康に良いとされるから各自動車メーカーは開発を急いでいる 今のままのパワーだと最下位あたりをうろうろするんだからパワーアップ
出来たアップデートエンジンがあるならぺナくらって投入することの不利益はほとんどない。
トップチームでポイント争いしてるレベルの問題は包括していない。トロには。
じゃあなぜしないのか？信頼性重視のため？そんなわけはない。
毎回どんどんアップグレードできる技術力がないだけの話。なんとかこわれない水準をキープ
できて、少しずつ手探りでパワーアップをというレベルだからしょうがない。
第2期に次のレースまでに新型エンジン組んでレースに持ち込むなんてのと一緒にしてはダメ。
アップグレードがどんどんできないのは信頼できるパワーアップしたエンジンの
開発が追い付いていないだけ。それ以外に理由はない。 >>747
めっちゃ考えたけど分からんから調べたらドップファイターかよ！
マニアック過ぎるわｗ >>667
一昨年と去年のポルシェほどgdgdもなかったけどな
一昨年は23時間57分でトヨタが息絶えなかったら終わってたし
昨年も2時間入院したらP2が買ってた >>750
その通りだよね。ホンダはトロと組んだ時、去年の反省をコメントしてた。去年、信頼性抜きのpuを出して壊れては、解析し、修理して、また、壊れては、の繰り返しだったから、新しいpuの開発に人員を回せなかった。
ホンダはこれを反省して、信頼性が高いであろうpuをまず出しておいて、その間に集中して次のpuを開発すると言うスタンスに変えたんだよね。 ソースがある時は草生やしながら即出し
ソースが無い時は相手を煽るだけ煽って出さない >>745
コンスタンターズ、時点で気づけよｗ
「グクって」と、ダメ押しまでしてくれたのに ホンダのアップデートネタは毎年この時期ぐらいには出てくるネタだよね
去年終盤までは、ホンダジェットで盛り上がったな
具体的な詳細情報が欲しいところではあるね トロ・ロッソ上海の低速走行が理由が周りが速くなった以外の理由なら
次戦では、また活躍できるのかも知れないね
楽しみにハードル上げておこう >>756
マクラーレンスレ
562 名前：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM26-QOzY)[sage] 投稿日：2018/04/24(火) 15:24:34.01 ID:7AJnauoBM
何回繰り返したら気が済むのですか。
下手な自演やめれば？ >>761
セッティング問題が解決出来てれば中団の中団にどっぷり行けると思う >>750
正論だが
マクラーレンの時熱（車側の改善無し）やサイズ等の問題に追われパフォーマンス面の開発は後回しになっていたと思われる
去年急遽今年からトロロッソと組む事になり初めてトロロッソホンダの実走データがとれたのだ
マクラーレンに好き放題叩かれて焦って結果を出そうとしていた頃とは違い本来の開発下地を作る時間をもらえるチーム状況だと思う
トロロッソとホンダがお互い協力して戦う為のアップデートを投入した時が今後占う他チームとの力関係になると思ってる >>763
さらにハードル上げるだと・・・すごいことになってきました >>762
君には誰にも見えないモノを見る能力があるようだ。 >>765
>楽しみにハードル上げておこう
と言ったのはお前じゃね？ >>715
ポルシェ F1 (検索) すると
ポルシェF1第1期 1958年〜1963年 (初戦結果は、予選17位／決勝11位)
ポルシェF1第2期 1983年〜1987年 (TAGポルシェ時代、1985年マクラーレンが両タイトルを獲得)
ポルシェF1第3期 1991年 (1度も完走できず半分以上シーズンを残したまま撤退)
ポルシェはマクラーレンと組むんだろうな >>766
いや、お前の文面は特徴がありすぎる
ブーイモごとNGするよ
格安スマホは似たような奴が多いが、自演のために買ったなら大したもんだ レッドブルとルノーのガチンコ喧嘩とマクラーレンとホンダフルボッコ見て
PU供給したいと思うのかなポルシェは バグーは難しいんじゃない？
市街地コース
コーナーグリップが必要（2017クビアトスピン）
クラッシュを避ける能力 >>771
今年のトロマシンは中国は散々だったけど元々トラクションのかかりは良い方
ダウンフォース少な目なのと4番目エンジンって事から中高速コーナーは苦手だけど直線は伸びる方だし
上手くセッティング出せればって条件だけど結構戦えると思う マクラーレンとホンダの関係が特別すぎたよね
だからこそ批判も多かった
トロ・ロッソの場合は、束縛しない代わりに
数ある部品メーカーの一つとして関係がさっぱりしている気がするわ
ホンダとの関係 >>772
そう？
クビアトスピンばっかりしていた気がするが >>774
去年はリアサスに問題抱えてトラクションに悩まされてたからね クビアトはベッテルにナニをしたのが運の尽きだったな
あそこからキャリアが一気に崩れた >>769
勝手にしたら良いけど、心療内科とか行った方が良いと思うよ。 >>697
いくらハイブリッドを機能させてもそれはWECレベルで上手くやっただけの話。
ポルシェは30年近くｆ1から離れている、数年離れただけであれほど苦労しているホンダ以上に苦労するのは目に見えている。
あまりにポルシェを過大評価してるしホンダへのリスペクトに欠けている、まあアンチだから仕方ないか。 >>768
レッドブル狙いなはず シャシーナンバーワン ホンダパワーには不安があるから >>778
ポルシェのエンジニアは元コスワースF1の出身だったはず。意外にF1どっぷりの連中だよ。 >>778
なるほど、ホンダにためにもポルシェは再参戦して欲しいところだな
そっちの方が面白い >>778
というか現在のホンダの苦戦って離れた期間じゃなくて絶対08年に工場を売っぱらってしまったのが大きいと思うわ
あんなことさえせず中の技術を守っていれば15年の復帰時からここまで苦労することもなかったはず
今のさくらの努力は否定しないがあの時の判断は間違ってたと今頃思い返される 技術だけの話じゃなくて、F1で何が必要かすらわからなくなってるから根が深いわ
例え技術があっても目指す方向が間違ってたら意味無いもんな
つまりリセットして素人になってしまったという事 >>775
中国もトラクションに悩まされただろ？
今週末の天気も気温も日本と殆ど変わらず
路面温度がどうなるか すまん、俺のリスペクトが足りないせいでホンダPU全開出せない >>784
マシンが持ってるポテンシャル以上は出ない この前提がある
バルセロナテストとバーレーンでは良かった その恩恵としてデグラデーションも良好だった
中国GPはセッティングがダメダメだったんだから何の参考にもならんだろ >>785
いやいや、俺がホンダを応援なんかするから... 例えば、マクラーレンと別れたら10kwアップしました！予想外です！やった！
って喜んでる場合じゃなくて
マクラーレンに「排気管を最適化すれば10kw上がるがどうしますか？」
と言えなきゃいけなかったんじゃないかと >>788
このサイズで10Kwあげるのがおまえの仕事だ！で終わり
信頼性もパワーも無いレッテル貼られてホンダでさえ確信なかったような時期に言えないわな
後からならなんとでも言えるよそういうの >>789
だから経験や知識がリセットされたからはっきりとした判断基準が無いんでしょって言う話 >>788-789
ナンバーワンシャシーとうぬぼれてるマクラーレンエンジニア陣に物申せるひとがいない問題
ロン・デニスが介入しようとした途端叩き出されるようではなあ >>778
本当にわからんやつだな。
wecレベルでうまくやっただけってどういう感覚なんだ？
24時間機能するハイブリットシステム極めてる集団どう思ってるんだろ？
ホンダは田辺が初めての体験ですと言っちゃってるぐらいブランクあるんだぞ。
ガソリンエンジン以外ではど素人集団だったも同然でリクルートで技術者一般募集かけてた
レベルなんだからな。
ほんとあほの理解力のなさには驚くよ。 >>791
未だに、俺セナのエンジニアやってたんだ
とかいってるらしいからな >>792
ポルシェにリスペクトあるのは結構だけどホンダには微塵も感じられんのはなんでだろね >>716
君みたいな書き方するから他のホンダファンがバカみたいに思われる >>775
なんだ、持病かあ。
確か、バーレーンはフロントウイングをローダウンフォースの旧型に変えてレーキ角付けたのが当たったんだよな フェラーリとメルセデスぶち抜いてくれればラスト一周でエンジンブローしてもいいよ >>796
んん〜？ 去年のリアサスの話だぞ？
今年はホンダPUの関係でリアは一新してるからな？
トラクションが良くなった要因は俺は知らない。
全体のパッケージ見直しが良かったのかリアサス再設計が良かったのか
バーレーンでレーキ変えたのも情報見たことない レーキ角は開幕から変えてるよ
風に弱いのはエアカーテン変わりにサイド部分に作る渦の流れが弱いのでは？ >>792
いくら耐久で極めててもF1のシャシーに乗っけて同じ信頼性出せるかは全くの未知数だと思うがね
ラリーでトップだったらF1でもトップなの？ってイメージしかない
F1の超繊細な世界を舐めてるとしか思えない
あくまで別カテゴリーでのノウハウであって参考程度の情報でよくそこまで剛弁出来るよな
俺もポルシェ参戦は大歓迎だがポルシェだからやってくれるはず！みたいな妄想はホンダで懲りてるわ >>788
終わったことをぐだぐだ言っても仕方がない
そういうのは無能な管理職の言うこと
今年は違う気がする https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-gasly-baku-preview-1029624/
ガスリー「GP2時代、バクーで18位から2位になった。覚えておいて！」
2016年シーズンにはGP2で王者になったガスリー。彼はこの年、ここバクーで行われたレースに出走し、レース2では2位を得ている。
「GP2の時には、僕はここで2位になっている。最終ラップまで、勝利を争ったんだ。だから良いレースだった。しかも18番手からスタートして2位になった……すごいレースだったけど、覚えておいてほしいレースのひとつだ」 今のレギュレーションであんまお金掛けるなよ
2021の為に使いまくれ レットブルが来年ルノーかホンダか選ぶと言っているけど、ルノーの一択でしょう!
それに、2021年からポルシェエンジンを乗せるのでホンダは無い
ホンダにとっても、2020までトロ・ロッソとワークス体制でいいでしょうね
まあ、トロ・ロッソもチームが存在していたら2021年にはポルシェになるので、
ホンダは撤退かワークス作るかでしょう。今後に、期待したいですね!! 2021からMGU-Hが無くなったら、ホンダにとっては有利になるのかね(´・ω・`) ホンダって耐久とかラリーとかからっきし駄目というイメージだわ
レースだけじゃなくて市販車も
タクシーに使える丈夫な車とか、まともにオフロード走れる車とか無いよね？ 凸凹がなくて全体的にいまいちなら大して変わらんだろうね…
V8時代も末席だったし
始めから無ければ現状少しマシだったかも程度 このスレには、いろんな角度からホンダを叩かないと気がすまない人が多いんだねぇ レッドブルの言う
夏休みまでに決めるってのは
ハンガリーまでを意味し
ベルギースパ(で投入)ではもう遅いってことだよな
それまでは誰もなにもわからん……と
ましてや俺ら……ｗ >>807
有利になるといえば有利になるのかもしれないけど、
ホンダ陣営自身が弱いって認めてるし、逆にその弱点を克服するためにF1復帰ってのも理由にあったわけで、
そんな理由でホンダにとってはMGU-Hがなくなるのは勝負には得ではあるんだけど
他のメーカーが撤廃に賛成だったけどホンダだけが反対したとか。 >>792
エンジンの開発は世界ランキング5位の現代ですら自社開発できない状況下で、
ポルシェは各社から開発依頼を受けている会社の一つではある。
しかし、そのエンジンを見ると一貫性が全くない。担当者が勝手に自分の設計
したいエンジンを作っている様に見える。
レースエンジンで糞があったのも、もしかしたらそのような企業風土の所為かも
しれない。
あの会社は一口に「ポルシェだから」とは言えないと思っている。 >>782
>あの時の判断は間違ってたと今頃思い返される
記者会見の檀上で役員同士が睨みあっていたからね。異常だった。 >>799
そんなことないよ。デグラデーションというのを今年になって初めて覚えたくらいだから
リヤのトラクッション不足はバーレーン以前から言われてたはず。 >>809
全日本ラリーならたまにいるけどあれは趣味の延長か・・・ >>814
熱回生（ＭＧＵ−Ｈ）搭載するのは高級スポーツ車だろ
ドイツのアウトバーンをよく使うような車なら有効だろうと言われてる >>809
今年のルマンは勝ったしNXR無双してたんだが >>809
HONDAの軽トラは1tで折れると不評だねぇ、過積載にも程があんだろってのは置いといて あ、日本の凋落から目をそらして思考停止で現実逃避している愚か者だ 東アやヌー速から出張ご苦労様
・・・じゃなくて巣にカエレ!! まあ厳しそうなのは事実だけどな
参戦してるメーカーも日本でやるより
中国2開催とかのほうがよろこびそうだし
中国での市場開拓に本腰入れるF1、現地オフィス開設を計画。
一方の日本は来季以降の開催見通し立たず
https://formula1-data.com/article/f1-has-plan-open-office-in-china シルバーストーンもオフシーズンくらいに開催費用が云々言ってた気がするけどあれはどうなったんだっけか >>830
今の契約を一旦解除（それで２０１９年まで確定）
それ以降は再契約交渉中
http://www.as-web.jp/f1/141033/2
リバティ・メディア側はF1にシルバーストンでのイギリスGPを継続することを望んでおり、残された契約期間の2年の間に交渉を行っていくものとみられる。 >>806
ポルシェってホンダと違って初年度から結果だせるんですか？ 遅かれ早かれオワコン日本では開催されなくなるから年1でシンガポールか中国に行ける経済力を付けとかないとな ツインリンク拡張して作ればツインリンクではなくなるけど CS代金すら払えずF1ニュースで結果だけ見てる俺
頼むホンダ、スポンサーになってBSで無料で見れるようにしてくれ
ホンダの優勝をテレビで観たいっす まぁ地上波や無料で視聴できない限り人気は戻らんだろうね。
わざわざ金出して観て見たいなんて人はいないだろうし
見たところで楽しむために必要な情報量が多い。
今は特筆するようなスタードライバーもいない。
普通に生活している日本人のほとんどがF1の開催日すら知らないよ。 >>832
初年度どころか、未だかつて結果を出したのを見た記憶が無い ピーク観客361000人が10年ちょっとで137000人まで落ち込んでるんだから
日本ではF1がオワコンになっただけでしょ
一般への露出も全然ないしホンダがこの体たらくじゃ見に行く要素ないもんな 仮にポルシェが来てレッドブルポルシェになったとしても
メルセデスが既にいるから(多分撤退しないだろう)
目標はメルセデス、ってことに変わりはないっしょ。 >>836
>日本人のほとんどがF1の開催日すら知らない
ホンダの正社員でも1％未満でしょう。期間工の認識率の方が高そうだ。 どうせならレッドブルが未来にホンダを使う事を想定して、もっとスポンサーマネーをトロロッソに回してほしい
いってしまえば右サイドから見たらトロロッソカラー左サイドから見たらレッドブルというくらい広告をいれてさ >>782
そうは言っても、第3期まで無限で継続してたけど、ワークス復帰して出来たのエンジンは
時代遅れのエンジンだったけどな
>>838
悪夢が蘇るｗ >>806
レッドブルはポルシェと組むのか
マクラーレンかと思ってた ボロシェ今度はF1で毒ガス人体実験かよ
マジこのボロクソバーゲングループは糞だなw ネトウヨって言葉を使うだけでそいつの頭の程度が知れるんだよなぁ ネトウヨ
チョン
左翼
この辺りのワードはすべてNGワードに突っ込んだほうがいい >>833
下手するとそっち行く方が安かったりするんだよな 日本の現状を書くだけで思考停止、現実逃避のニホンザルが湧くからこの国はもうダメだよ ポルシェは枕、赤牛とトロはアストン
ホンダは恒例の途中放棄で現レギュ限りで撤退 >>855 日本ってそこまで悪い訳じゃないな。
マスコミに踊らされ過ぎだよ。
中国も資本の集中で都市部は良いけど、地方は貧困に喘いでるよ。
韓国なんて不況で、失業率が高いからね。
両国民共に、国内が良くないから、海外へ移民するんだよ。
なぜ韓国が日本に来て就職したがるのか？なぜ中国人が日本に来て商売したがるのか？
それが分からないから、『日本はオワコン』だの『日本はダメだ』などと言うんだよ。
日本は経済が成熟した国だから、昔のような高度成長を求める方がおかしいんだよ。
静かに緩やかに成長していくのが今の日本だよ。 >>819
あとは逆にコンパクトや軽自動車じゃないか？
全開率が高くてウェイストゲートが開いてる時間が多いような車種に向いてる >>855
終わってるのは日本じゃなくてお前だよ
それを現実逃避してるのはお前だろ >>858 でも、そのクラスに搭載すると、コストが跳ね上がるから、販売的には逆効果じゃないかな？
あと市販車に使用した場合、重量の増加や耐久性も未知数だしね。 >>857 少子高齢化を放置したおかげで2025年以降は中韓と立場が完全に逆転する。日本は中韓の下請けとなり日本人は中韓人の下で奴隷のような低賃金でコキ使われ女は肉便器として中韓人に買われる未来が待っている >>861 おいおい、韓国は日本人の半分しかないし、あの国も日本に劣らず少子化してるんだぞ。
中国も一人っ子政策で、女子が少なく、結婚相手が見つからない男性が増えて、人口減少が始まってるよ。
これは世界中の国で少子化は問題になってるんだよ。
君は明らかに、シナチクかチョンパンジーだね。
そういう妄想は、ファンタジー小説にでも書くと良いよ(笑) ここ最近のホンダはやたらレースに強くないか？F1も去年までとはちょっと違う >>863 去年はMotoGP以外は、どのカテゴリーでも決して誉められない成績だったからね。
今年は力を入れたのかもしれないね。 ガイジにレスするなバカ共
韓国はNGワードに指定しとけ >>855
お前が就職してくれさえすれば日本の景気も盤石なんだが ホンダが勝ち出したら
無料で見られるようになるんじゃねえかな。
でもなー多分録画だろうからこのスレの人間には耐えられそうもない……とｗ レッドブルがホンダを選ぶ可能性が極めて高くなったそうだ
ルノーのフルワークス参戦が相当効いているみたいだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00000003-fliv-moto
確かにルノーを選ぶのなら本来の契約期限の5/15を夏迄に延長する事など無いしね
来るか4台体制
https://i.imgur.com/cpDh06A.jpg >>877
お、ようやく５月に決まると言わなくなったか。
８月まで、楽しみに待とう。 マルコ「ニホンノミナサン、ホンダPUヲトウサイスルノヲタノシミニシテイマス(^_^)」 トスト： 「日本語では「できる」という言葉は出来ないという意味です」
まるこ： 「フムフム」 >>881
昔は日本人が「出来ない」と言うときは
「何とかできそう」という意味だから気を付けろ
とか言われていたんだけどな。
逆にインド人が「出来る」と言った時には以下略
時代は変わるもんだ。 >>882
今だと日本人にできるか？とか聞くよりやってみてくれないか？と尋ねた方が良さそうな気がする
できるか？とか聞かれると期待されてると思ってやってみますだのできるかもしれませんだのと期待させてしまうし >>855
もうダメなら日本から出て行け
アンタごときイラネ 鳥への愛情が思いのほか深かったハートレー
Q: Which superpower would you prefer: being able to fly or being able to become invisible?
BH: Invisible. Or actually I would take both: birds always fascinated me as a child. I could watch them for hours, imagining taking off with them.
子供のころ鳥さんが大好きだったんだ。鳥さんたちと一緒に飛び立つことを想像しながら何時間でも観察してた。
https://www.formula1.com/en/latest/interviews/2018/1/the-secret-life-of----brendon-hartley.html >>873
ドコモで唯一うらやましいと思える要素
ドコモウィズにろくな機種がねえから入る気起きねえよ… ルノーがバルセロナで30馬力アップしてくんのに、
ホンダは何やってる？50馬力アップしないといけないでしょ。
ホンダは何事も遅すぎる。 >>874>>886>>887
ドコモ以外でも2000だから我慢しろよw >>889
倍とか値段云々じゃなくて、非常にむかつくから嫌ｗ >>870
ポルシェなめてるんじゃなくて、物事をきちんと見れないだけだろ。
馬鹿なんだろ トロロッソもこんなしなやかなサスペンションだったらステアリング修正少ないかもね
https://youtu.be/S_0FHCFwZjg ポルシェ云々の前にアストンもPU作るって話じゃ？
RBとホンダは契約しても19.20の二年の契約じゃねーかな？
ま、どのみちどっちも出ると決まったわけじゃないし当面スルーでよさげ >879
ホンダとの間で供給契約の締結期限が
6月初旬に設定されたって報道があった
>886-887
ソフトバンクユーザーも980で契約できた時期があった >>881
枕「サイズゼロできるか？」
ホンダ「できる」
提灯「PUの性能が低いのは枕が出来ないものを押し付けたせい」
枕「?????」 赤牛としては新レギュまではホンダでもルノーでも、正直どっちでもいいんだよ
どーせホンダもルノーもメルセデスとフェラには勝てないのわかってるしな 同じオイルを使わせて走りとデータを見比べて、
良い方を取るよ〜って高見の見物。
話に乗ろうが、どんな結果が待ってようが
ホンダには厳しい未来しかないね。
現場もそうだと思うけど、開発陣は胃が痛くなりそうな事だよね。。。 毎月2,000円程度が出ていくって考えると悩むな
でも娯楽なんだしそれが払えないなら見れなくてもしかたないよな トロロッソとホンダを繋ぐ、ピエール・ガスリーのスーパーフォーミュラでの経験
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00000014-msportcom-moto ホンダ、今もガソリンを赤牛にあわせてるんだよね。
ホンダはやる気満々、でもルノーも赤牛に採用してもらいたい。
ルノーはフェラーリやメルセデスに追いつくってがんばってる言ってるし。
ここは、正々堂々勝負だね。 RBに採用してほしいなら、車体開発の猶予もあるから
早めに新スペック導入する可能性もあると思ったんだけど
あんまりそういう動きないのがね
ホンダもあまりそこに熱心ではないんじゃないの 同じ燃料オイルを使わせて〜って話おかしくない？
いまや燃料はPUに最適化されて作られてるわけで
ルノーPUとホンダPUに同じのを使わせて
性能比較とかありえないと思うんだが ホンダもPUだけの提供で懲りたから、いつかはセミワークスで出る予定なんでしょ レッドブルはルノーのことを｢蚊みたいな存在｣とまで言ったから
｢ルノーから提携解消を発表して違約金払ってね｣って感じジャマイカ？w >>904
だって壊れないようにするだけでもう精いっぱいなんだから >>905
そんなことはない。石油会社をスポンサーにしてそこのガソリンを使うのが常識。
ホンダには、自由があったが赤牛と同じメーカーを選んだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00362348-rcg-moto マルコ＝ザク
ホーナー＝ブー
ホンダは図太い神経を持った、調子良いプラス志向の
テクニカルディレクター立てた方が良い気がするなあ・・・ >>825
少なくともお前がビジネスにおけるポジショニングを知らないことだけは理解した ホンダはもうRBに採用されてボロッカスに叩かれて一生F1に関わらないで欲しいw ハトってポルシェとまだ、契約したままなんだよね。
ポルシェのために育てるのかもしれない。赤牛には、ガスやサインツいるから、いらないだろうし。
ハトは次のバクーも初めてだし、ガスにぶっちぎららるのは、見えてる。期待しないでみてあげよう。 >>909
レッドブルルノーとトロロッソホンダの燃料は、
同じメーカーが作ってるということだけで
同じ燃料・オイルではないんじゃないか？って疑問なんだけど・・・
あとホンダがモービルを選んだのは
レッドブルとの将来を見据えてというのもあるだろうけど
もともと第4期ではずっとモービルを使ってたっていうのもあると思う 在日、在韓問わず朝鮮人に生まれるのがかわいそうになる。 >>913
そんなおまえはそのレスを最期にしてもう二度とこのスレに書き込みするな そもそも、契約で油を自由に選択出来ることになってるわけで
それはホンダが最適と思うものを選ぶためのにそうしたんだから
RBに合わせるとかそういう話ではないだろうよ
モービル選んだのは、マクラーレン時代のカストロールに変えさせられたこと
あるいはカストロールの品質それ自体が気に入らなかったってことでしょ i i i i |
i i i i Ⓗ|
i i i i （・）=（・） ﾐ〜〜〜ﾝ
i i i i Y/.:::.ヽ ﾐﾝﾐﾝ
i i i i ,ノ| |:::::|:::| ﾐ〜〜〜ﾝ
i i i i: | |;;;:ﾊ::|⌒
i i i i: く｀レ| |/ ｀ 、
i i i i | 。、.
゜、。
. 。 >>906
゜ ∧＿∧ ウワァァァア
（ ´Д⊂ヽ
⊂ ノ
人 Ｙ
し （＿） メルセデス、Ferrari、ホンダ、ポルシェ、ルノー、アストンマーティン
こんなにワークスがあって競い合ったら最高に面白い…よな？ >>907
逆だろ
ルノーにとって我々(レッドブル)は蚊のように鬱陶しい存在だろうがパフォーマンスを引き出せることを信じてつついてるってこと
それでパフォーマンスが向上すればルノーにとっても悪い話じゃないだろ？と >>921 ホンダは遅すぎていないと同然だからもう一社入ってもらわないとな 透明あぼ〜ん無視してあぼ〜ん表示させる自演パターンか リカルドの決断を待てるのは8月までだとレッドブル
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180424-00000004-fliv-moto
その“ほかの選択肢”とは具体的に誰を指すのかと尋ねられたホーナーは、「最も明らかなのはカルロス・サインツ（現ルノー）だよ。
彼は我々との契約下にある」と答え、次のように付け加えた。
「それから、ほかにも何人か若いドライバーがいるよ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000001-fliv-moto
「我々は常にパフォーマンスを求めている。ルノーに関しては、蚊と同じくらい悩ましいし、フランス人の考え方にはかなり疑問を持っているよ」 とりあえず今のPUが７戦もてば次からバージョンアップして壊れても元のバージョンに戻せば戦える
対策済むまでそれで戦うという戦法もとれるし対策に時間もかけられる
とりあえず７戦戦えるPUを作ることが大事なんじゃないか レッドブルはホンダ積んで行く行くはそのままホンダにチームを売る
トロロッソはホンダとの契約切れと共にポルシェにチームを売る 仮にレッドブルがホンダＰＵを採用するとしても２年
その２年で評価、非常に良ければワークス化、そうでなければポルシェＰＵに切り替え 赤牛は自分に有利な条件をホンダが飲めば
PUのレギュレーションが変更になる2021年までホンダを選ぶ可能性はあるな
どうせルノーでもホンダを乗せても短期間で劇的に強くなる訳ではないし
どっちにしてもメルセデスやフェラーリには敵わない
他のメーカーが参入しやすくなるよな2021年のF1エンジン案が採用されれば
名前が挙がっているポルシェなどのメーカーが参入してくるかもしれないし
赤牛がそこでホンダとの契約を抹消するのも高い可能性で有りだな また新参PUでやり直しって賭けに出るのは現実的なんすかね？ ホンダは2020までトロでワークスやって撤退ポーズとってりゃいいから
以降はボケ牛本体とポルシェを追い込んでやれや! リカルドにせよレッドブルにせよ、このまま同じ事やりつづけてトップグループ以下に甘んじるなら何かを変えて賭けに出てもシリーズ制覇を狙う体制に変化させるだろうな >>937
レッドブルは、後２年このままルノーＰＵかホンダＰＵかのどちらかしか選択肢が無いのでは
メルセデス、フェラーリはＰＵを提供してくれないし ポルシェが競争力をつけるまで数年かかるだろうからトップチーム躊躇するだろうね。
ワークス参戦かザウバーあたりに供給して力をつける方法を取るのでは。 >>922
ほんとな
真逆にとらえる読解力ゼロな奴がいることが恐ろしいな 確かに企業規模からするとレッドブルはルノーと比較して蚊みたいなもんだが、
レッドブルが匂わせてる利益率や売上額からすると、おそらく利益はルノー以上で年間1000億円以上級の企業よ
1万人そこらの企業で凄いもんだわ
まあでもホンダからするとレッドブルもルノーも同じく蚊みたいなもん >>921
メルセデス、アウディ、ポルシェ、日産、ジャガー･･･
この先も名だたるメーカーはFEに集まっていくんだろうかね >>942
F1とFEと同一場所で同時開催してほしいな >>943
話題性が最も高いモナコなんか良さそうだけどねぇ >>929
なんか理性的なレスのできない奴だと思ったら壊れたレコーダーだったか
ごめん直してやりたいけど俺には修理できなさそう >>926
http://www.as-web.jp/f1/361474/2
「我々は常にパフォーマンスを求めている。ルノーは我々がまるで蚊であるかのように苛立ちを覚えているだろう。我々はフランス人の物の考え方に挑戦しているといったところだ」とマルコは締めくくった。
https://f1-gate.com/redbull/f1_42134.html
「我々は常にパフォーマンスを要求している。ルノーにとって、我々は蚊のように迷惑な存在かもしれないが、我々は常にフランス人のメンタリティに強く挑んでいる」
原文？かわからんが英語がみつからなかったのでポルトガル語
https://www.autoracing.pt/formula1/helmut-marko-para-a-renault-somos-aborrecimento-tao-grande-como-mosquitos/ >>946
続き
該当部は記事の最後
google翻訳は日本語だと制度が低いので英語にすると
But for Renault we are as annoying as mosquitoes. We are invited to their house but we are better than their factory team. And we are not helping them. In other words, we are putting to the test the magnificent French mentality.
引用してる他の記事より長いし、「ルノーが蚊のようにうっとうしい」という訳は誤訳か恣意的なデマなんじゃないかね？ >>946
原文のポルトガルを機械翻訳しても「しかし、ルノーにとって我々は蚊と同じくらい厄介です。」
ってなるし。
どのような馬鹿があんな日本語訳作るんだろう？
機械翻訳以下の翻訳って・・・・ 常識で考えて、レッドブルがルノーを蚊のようにうっとおしなどと言うわけないだろ。
彼らはパフォーマンスに対して厳しいけど、常識はわきまえてるよ。
トトウォルフのような談合体質を好まないだけ。
カスタマーサービス受けてるから何も言えないならそれこそF1村と言われる
体質そのもので、ホンダはレッドブルに気を付けた方がいいといったトトも
一見常識的対応に見えるが談合体質そのものだよ。 >>919
記事にも書いてあるが赤牛に合わせた可能性はある。それに、赤牛にとっては結果的に好都合なのは変わりがない。赤牛がもし、ルノーpuに特殊な配合のガソリンを入れてるなら、その燃料配合技術は、ホンダにも平等に適用される。
つまり、燃料が良いからとか、悪いからとかの誤差因子が無くなって評価し易いってことだよ。 >>950
ホンダにしてもトヨタにしても、もっと早く動くと思ってたけどねぇ
現状で参加枠が埋まっちゃってるから、既存のチームを買収するなりFE側が枠を拡大しない限り参戦できないね >>956
可能性ある、ってcm覚えてないかな。何にでも可能性はあるんだよ。君が素直な人間になる可能性だってある。 あるかないかとか、そりゃただの詭弁だよ
100%の断言なんて誰も出来ないんだから、その論は卑怯ってもんだよ トヨタは、水素推進したいからEVには及び腰なんでは？ >>699
市販されてる、ガソリン成分じゃないとoutだよ 去年BPには極めて満足してるって長谷川さんが言ってる
オイル買えたのはRBに配慮して以外ありえないよ
別に難しい話じゃなく去年トロロッソはBPだけどこれはルノーカスタマーだからってだけだし
自由に選べる立場で比べてBPのままではルノーに情報流れる可能性があるし
2メーカー対応になるのでリソース不足で割を食うう可能性もなる
モービルエリクソンは一昨年まで使ってて尚且つRBがパートナー
この程度考慮しない訳ないと思う レッドブルは車体性能を評価されているけど、
モービルとルノーPUの相性が
いい方向に働いている可能性もあるからね
ルノーPUであの車体性能と単純比較するのは難しい >>942
欧州の自動車は軒並みディーゼル失敗したしレースでの電気推しも欧州、日本、米国メーカーとの勢力争いの背景が強そうっすね。 トップ3チームがスーパーすぎて
そこに匹敵するシャシー性能持ったチームにホンダが供給できないのは残念
マクラーレンのがシャシーが駄作なのも今年やっと分かったことで
更にそんな気持ちにさせられた
トロロッソに赤牛のコピーみたいな事やろうと思えばできるかもしれないけど
まあ、それはジェームスキーのプライドが許さないだろうし 確実にいえるのは、レッドブルのPUとして採用されようがされまいが
決定したときにはアンチが暴れる、ってことだけ >>960
具体的にどの様な成分か知っていますか。 >ルノーに関しては、蚊と同じくらい悩ましいし、フランス人の考え方にはかなり疑問を持っているよ。
http://www.topnews.jp/2018/04/18/news/f1/169607.html
トップニュースはちょっと前もレッドブルとホンダとのＰＵ供給はルノーと同条件と
誤訳してたじゃん。Gate叩く人居るけど。こっちがもっと酷い。 >>967
ホンダ専用ページを作ってるようなサイトだぞ
察してやれ 山本部長がフォーミュラEは興味はあるけどホンダとして参戦する意義があるのか検討中と言ってた
モータースポーツは技術開発の場と ホンダはF1で精一杯だよね
フォーミュラEやると、社内外からF1に集中しろと言われちゃうし >>969
フォーミュラEは、ホンダが苦手な電気関連が中心だしね >>973
リンクうまく貼れない。
"https://f1-motorsports-gp.com/ホンダ/f1-2017燃料ガソリン規定・規則について-ホンダのパワ/" >>972
f1より簡単そうだよ。日産(ルノー)が出来るのにホンダも参戦して欲しい。
スタートしてから4シーズンが経過しているフォーミュラEでは、 参加する全チームに同一スペックのカーボンファイバー製シャシーが供給される。
それをどんなモーター、電子系統、インバーターやギアボックスを使ってライバルに勝るマシンに仕上げるかが各メーカーの裁量で、勝負のポイントだ。 >>975
日産はまだ参戦していない、次シーズンから
今シーズンはこれまで強かった大手メーカーのルノー、アウディでも苦労してる >>976
そつか。甘くはないんだね。これだと、ホンダとドライバーが頑張れば、結果を残せそうだから。
f1は、2021から、トロまでポルシェに成ったらハズレシャシーしか残ってない気がして。 まぁEスポーツXスポーツフォーミュラE…お客さんの興味次第だわな！価値 アゼルバイジャンはトップスピードだけじゃなく
全開率低いから勘違いされそうだけどストップ＆ゴーの繰り返しでPUパワーが重要なコース。
パワー以上にトラクションが重要な上にオーストラリア以上にバンピーという、
今のトロロッソが弱点とする要素が盛りだくさん。
まともに走れるのかすら怪しいぞ・・・ バーレーンの弱アンダーステアに戻してあとは、ショートホイールベースの俊敏とホンダのピックアップの良さでイケる希ガス ストレートはもはや問題じゃない
低速コーナーは得意（これは不調に終わった開幕からトロロッソ側がコメントしてる）
開幕も上海もタイヤが使えてないのは明らかだった
バンプ処理がトロロッソの弱点なのか甚だ疑問
普通だろ >>981
ハーレーンと似てるからむしろ得意。
さらに去年の地点でデブロイも解消してる。
予選でそこそこと決勝で事故らなきゃかなり期待できる。 ホンダのせいじゃないとはいえ、ダウンフォース少ないから
バンプの処理はどうなんだろう
厳しくないか
全体的には中国よりはマシ、ぐらいか
順調に行って予選10番あたり？ バンプに弱いのはイナーターを強くしすぎてるからだと思う
あとは風の影響だけど・・・ まぁ、ハマれば速いってのはバーレーンで証明されてるけど
不安要素が多すぎて、どっちに転ぶかはアテにできないというか悪い方に転ぶ確率が高いってところ。
バーレーンとの大きな違いはバーレーンはストレートを低速コーナーでつないだようなコースなのに対して
アゼルバイジャンは短いストレートをタイトコーナーでつないだタイプ。
決定的な違いはコーナーの数。
コーナーが少なければトラクション不足の影響はほとんど出ないけど
低速からの立ち上がりで毎回トラクション不足が影響すればトータルで物凄いタイムダウンになる。
上海の場合はコーナー回った後もダラダラと曲がりながら加速する区間が非常に長いため影響がモロに出たんだと思う。
タイトコーナーのバクーとは質が全く違うだろうけど、マシンの根本的な問題でトラクション不足を抱えてるとしたら致命的。
風については壁と建物で囲まれてるから横風の心配はほぼ無いんじゃないかと。 ゆとり教育のさくらちゃんは、今日ものんびり自分探し中 トラクション不足ならバーレーンで結果出せないけどな
何でも弱点にしたいのかい？ 風の外乱さえなければ上海のFPのセッティングから煮詰めればソコソコいけると思うよ 苦手な高速コーナーは第2セクターの後半とロングストレートの手前くらいだから
割と得意なサーキットなんじゃないかな
ガスリーもよく知ってて自信あるみたいだし レッドブルホンダなら速いし、実際勝てるんだろうけど、個人的にはワークス・セミワークスで参加してほしい >>992
どっちもコーナーであって全開みたいなもんだね チィンこノイズの〇〇が何処に繋がってるか判明？
https://f1-motorsports-gp.com/レッドブル/re14-nose-s-duct/ >>996
ノイズってなに？ってツッコミは要らないからね。 >>998
日本語を使っちゃダメって規則がないからでしょ。
でも、リンクが途切れて使い難い。
ごめんけど、コピペして開いて見てね。 >>936
ほんそれ
ポルセとボケ牛本体に他に選択肢ない状況つくってやればいいよ
ホーナーの「俺が決める」的な言動と日本企業風土は相入れないわ
F1なんか研究育成がてらの片手間でやってりゃいいんだ
ただでさえオワコンなのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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