【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【248基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523857874/l50
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>919
記事にも書いてあるが赤牛に合わせた可能性はある。それに、赤牛にとっては結果的に好都合なのは変わりがない。赤牛がもし、ルノーpuに特殊な配合のガソリンを入れてるなら、その燃料配合技術は、ホンダにも平等に適用される。
つまり、燃料が良いからとか、悪いからとかの誤差因子が無くなって評価し易いってことだよ。 >>950
ホンダにしてもトヨタにしても、もっと早く動くと思ってたけどねぇ
現状で参加枠が埋まっちゃってるから、既存のチームを買収するなりFE側が枠を拡大しない限り参戦できないね >>956
可能性ある、ってcm覚えてないかな。何にでも可能性はあるんだよ。君が素直な人間になる可能性だってある。 あるかないかとか、そりゃただの詭弁だよ
100%の断言なんて誰も出来ないんだから、その論は卑怯ってもんだよ トヨタは、水素推進したいからEVには及び腰なんでは？ >>699
市販されてる、ガソリン成分じゃないとoutだよ 去年BPには極めて満足してるって長谷川さんが言ってる
オイル買えたのはRBに配慮して以外ありえないよ
別に難しい話じゃなく去年トロロッソはBPだけどこれはルノーカスタマーだからってだけだし
自由に選べる立場で比べてBPのままではルノーに情報流れる可能性があるし
2メーカー対応になるのでリソース不足で割を食うう可能性もなる
モービルエリクソンは一昨年まで使ってて尚且つRBがパートナー
この程度考慮しない訳ないと思う レッドブルは車体性能を評価されているけど、
モービルとルノーPUの相性が
いい方向に働いている可能性もあるからね
ルノーPUであの車体性能と単純比較するのは難しい >>942
欧州の自動車は軒並みディーゼル失敗したしレースでの電気推しも欧州、日本、米国メーカーとの勢力争いの背景が強そうっすね。 トップ3チームがスーパーすぎて
そこに匹敵するシャシー性能持ったチームにホンダが供給できないのは残念
マクラーレンのがシャシーが駄作なのも今年やっと分かったことで
更にそんな気持ちにさせられた
トロロッソに赤牛のコピーみたいな事やろうと思えばできるかもしれないけど
まあ、それはジェームスキーのプライドが許さないだろうし 確実にいえるのは、レッドブルのPUとして採用されようがされまいが
決定したときにはアンチが暴れる、ってことだけ >>960
具体的にどの様な成分か知っていますか。 >ルノーに関しては、蚊と同じくらい悩ましいし、フランス人の考え方にはかなり疑問を持っているよ。
http://www.topnews.jp/2018/04/18/news/f1/169607.html
トップニュースはちょっと前もレッドブルとホンダとのＰＵ供給はルノーと同条件と
誤訳してたじゃん。Gate叩く人居るけど。こっちがもっと酷い。 >>967
ホンダ専用ページを作ってるようなサイトだぞ
察してやれ 山本部長がフォーミュラEは興味はあるけどホンダとして参戦する意義があるのか検討中と言ってた
モータースポーツは技術開発の場と ホンダはF1で精一杯だよね
フォーミュラEやると、社内外からF1に集中しろと言われちゃうし >>969
フォーミュラEは、ホンダが苦手な電気関連が中心だしね >>973
リンクうまく貼れない。
"https://f1-motorsports-gp.com/ホンダ/f1-2017燃料ガソリン規定・規則について-ホンダのパワ/" >>972
f1より簡単そうだよ。日産(ルノー)が出来るのにホンダも参戦して欲しい。
スタートしてから4シーズンが経過しているフォーミュラEでは、 参加する全チームに同一スペックのカーボンファイバー製シャシーが供給される。
それをどんなモーター、電子系統、インバーターやギアボックスを使ってライバルに勝るマシンに仕上げるかが各メーカーの裁量で、勝負のポイントだ。 >>975
日産はまだ参戦していない、次シーズンから
今シーズンはこれまで強かった大手メーカーのルノー、アウディでも苦労してる >>976
そつか。甘くはないんだね。これだと、ホンダとドライバーが頑張れば、結果を残せそうだから。
f1は、2021から、トロまでポルシェに成ったらハズレシャシーしか残ってない気がして。 まぁEスポーツXスポーツフォーミュラE…お客さんの興味次第だわな！価値 アゼルバイジャンはトップスピードだけじゃなく
全開率低いから勘違いされそうだけどストップ＆ゴーの繰り返しでPUパワーが重要なコース。
パワー以上にトラクションが重要な上にオーストラリア以上にバンピーという、
今のトロロッソが弱点とする要素が盛りだくさん。
まともに走れるのかすら怪しいぞ・・・ バーレーンの弱アンダーステアに戻してあとは、ショートホイールベースの俊敏とホンダのピックアップの良さでイケる希ガス ストレートはもはや問題じゃない
低速コーナーは得意（これは不調に終わった開幕からトロロッソ側がコメントしてる）
開幕も上海もタイヤが使えてないのは明らかだった
バンプ処理がトロロッソの弱点なのか甚だ疑問
普通だろ >>981
ハーレーンと似てるからむしろ得意。
さらに去年の地点でデブロイも解消してる。
予選でそこそこと決勝で事故らなきゃかなり期待できる。 ホンダのせいじゃないとはいえ、ダウンフォース少ないから
バンプの処理はどうなんだろう
厳しくないか
全体的には中国よりはマシ、ぐらいか
順調に行って予選10番あたり？ バンプに弱いのはイナーターを強くしすぎてるからだと思う
あとは風の影響だけど・・・ まぁ、ハマれば速いってのはバーレーンで証明されてるけど
不安要素が多すぎて、どっちに転ぶかはアテにできないというか悪い方に転ぶ確率が高いってところ。
バーレーンとの大きな違いはバーレーンはストレートを低速コーナーでつないだようなコースなのに対して
アゼルバイジャンは短いストレートをタイトコーナーでつないだタイプ。
決定的な違いはコーナーの数。
コーナーが少なければトラクション不足の影響はほとんど出ないけど
低速からの立ち上がりで毎回トラクション不足が影響すればトータルで物凄いタイムダウンになる。
上海の場合はコーナー回った後もダラダラと曲がりながら加速する区間が非常に長いため影響がモロに出たんだと思う。
タイトコーナーのバクーとは質が全く違うだろうけど、マシンの根本的な問題でトラクション不足を抱えてるとしたら致命的。
風については壁と建物で囲まれてるから横風の心配はほぼ無いんじゃないかと。 ゆとり教育のさくらちゃんは、今日ものんびり自分探し中 トラクション不足ならバーレーンで結果出せないけどな
何でも弱点にしたいのかい？ 風の外乱さえなければ上海のFPのセッティングから煮詰めればソコソコいけると思うよ 苦手な高速コーナーは第2セクターの後半とロングストレートの手前くらいだから
割と得意なサーキットなんじゃないかな
ガスリーもよく知ってて自信あるみたいだし レッドブルホンダなら速いし、実際勝てるんだろうけど、個人的にはワークス・セミワークスで参加してほしい >>992
どっちもコーナーであって全開みたいなもんだね チィンこノイズの〇〇が何処に繋がってるか判明？
https://f1-motorsports-gp.com/レッドブル/re14-nose-s-duct/ >>996
ノイズってなに？ってツッコミは要らないからね。 >>998
日本語を使っちゃダメって規則がないからでしょ。
でも、リンクが途切れて使い難い。
ごめんけど、コピペして開いて見てね。 >>936
ほんそれ
ポルセとボケ牛本体に他に選択肢ない状況つくってやればいいよ
ホーナーの「俺が決める」的な言動と日本企業風土は相入れないわ
F1なんか研究育成がてらの片手間でやってりゃいいんだ
ただでさえオワコンなのに このスレッドは１０００を超えました。
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