□■2018□■F1GP総合 LAP1691■□ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ■□
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タイヤ表面を0.4ミリ削ってブリスターを減らすだけの対策だけ
これによってタイヤ性能が変わるわけではないとピレリが発表
再舗装されたコースほどグリップが高くなり今年柔らかくなったピレリタイヤは傷みやすくなる
つまり今年のピレリタイヤの影響は大きくなるわけ フェラーリ連続未勝利記録
マッサ 86戦
ライコ 82戦
そろそろ更新くるぞ >>707
マシンの能力よりちょっと高い順位でゴールする能力はあると思うよ。
そういう意味ではナンバーワンマシンよりも2番手3番手マシンで戦う方が観る方としては面白いんじゃないかね。 >>714
FIAも26台にはしたいようなことは言ってたような >>855
増やそうとしたが潰れていったし、金が掛かりすぎ アロンソって三国志で言うと誰だろう
強いけど、バカっぽい呂布とか張飛、許?みたな感じか タイヤはフェラーリが一番上手く合わせ込めている印象
周回走ってもタレが少ない分タイム落ち幅も少ないよね
レッドブルはフェラーリほどではないけどまあまあ良い感じ
メルセデスは悲惨で作動温度に入れにくいうえにタレも激しい
硬いタイヤですら持ちが悪いってどうしようもないだろ
PUが重いせいでバランスが取れないというのは本当かも >>847
燃費クルージングって最低だよな。少なくともファンが見たいのはそんな代物ではないわ レッドブル → 一流シェフが素材（ルノー）を吟味して最高級料理を出す。業者にうるさい（まぁ当然）
トロ・ロッソ → 素朴な素材（ホンダ）をベテラン主婦が家庭料理として振る舞う。ただし、味付け、火加減などは勘だのみ（日によって味が違う）
マクラーレン → 有名店だが、シェフが三流。不味いのは素材（ホンダ）のせい。納入業者を代えてはみたが、やっぱり不味い。 >>853
マッサは怪我で欠場を含めて5年間も未勝利だったのか。
2008年はチャンピョン取らせてあげたかったな。 >>858
メルセデスはとくにリヤタイヤがボロボロになってるよな
タイヤの使い方はボッタスの方がハミルトンよりマシ 元々エンジンが重い上にロングホイールベースで重心が後ろ寄り
メルセデスは悩ましいね 偶然のようだが、むしろピレリは良いタイヤを作った
もっとメルセデスのタイヤがボロボロになるようなのを作ればいい
コントロールできてないようなので意図的に作るのは無理そうなんだけどw ピレリはメルセデスの要望で皮むきするらしいけど
フェラーリが同じ立場だったら同様に皮むきしたか気になるな
最近政治力弱まってるんで 「うっかり」消耗がより激しくなる
方向で調整されちゃったら神 何でメルセデスこんな政治力を付けたの？
ちょっと前はこういうの苦手っぽかったのに しかし結局クリフは実現できなかったね
今はもうクリフのコンセプトはやめになってるのかな >>870
あるかもねｗ
ブリスターを減らすということは路面上のタイヤカスも減ることになるので他チームにとっても良いことではある
別にタイヤ性能や作動温度領域に変化はないんで問題はなさそうだけどね >>871
勝ち始めたから
金力も大事だがトップの常連であることも政治力には重要な要素になる 勝てる車でカナダまで勝てなかったのを思い出した...
2007年だけでなく
2012年も...
いつ勝つのやら テスト中は無敵って評判だったのに今だ優勝してないメルセデスの悪口か 次回のアゼルバイジャンは、昨年はベッテルがハミに御釜したのだよね。
今年もハプニングが観たい。 今年はタッペンがハミのケツを掘り、ベッテルのヘッドレストが外れます 過去20年のチャンピオンに輝いた人たちの開幕3戦の結果
1998 HAK 1-1-6
1999 HAK R-1-R
2000 MSC 1-1-1
2001 MSC 1-1-2
2002 MSC 1-3-1
2003 MSC 4-6-R
2004 MSC 1-1-1
2005 ALO 3-1-1
2006 ALO 1-2-1
2007 RAI 1-3-3
2008 HAM 1-5-13
2009 BUT 1-1-3
2010 VET 4-R-1
2011 VET 1-1-2
2012 VET 2-11-5
2013 VET 3-1-4
2014 HAM R-1-1
2015 HAM 1-2-1
2016 ROS 1-1-1
2017 HAM 2-1-2 やっぱりオイル燃やしを禁止されたことが利いてるのかな 4O4 brake test Not Found
とかプラカードつくらんかな >>877
今年はMとSの作動温度領域入れ替えてノーマルに戻しちゃったのかな？
でもコメントは去年のままだな ＞1999 HAK R-1-R
いろいろあったな…。 マクラーレンはボッタス引き受けていずれメルセデスPUてのはあるのかもしれないな
完全にポチになります宣言して
アロンソのお金払えないとか言い出したのはそういうことか >>886
シューマッハが骨折治ってるのにまだ治ってないと言い張ってたら電話掛かって来て受けた娘にバラされたりしたっけ…… >>836
んにゃ十分楽しめた
おまえみたいなのはNASCARのほうが合っている
ほとんどのレースがクラッシュばかりだから >>887
2年前のウィリアムズそのままだな・・・
ドライバー ボッタス
スポンサー マルティニ、ペトロブラス
PU メルセデスPU >>180
元々NO1シャシーなのに、すごくことになりそうだな、 問題はタイヤだよね
今までタイヤの熱入れに苦労していたドライバーやチームが今のところ上手くタイヤを使えている。 タイヤはピレリ以外でやりたいメーカー出てこないのかね？ PU代もマネーに換算すればホンダがマクラーレンに流れていたマネーは270億円前後
アロンソはマクラーレンが本当に新規スポンサーを得られると思ってたのかな
なおかつ、それでも足りなくて表彰台に入って分配金を稼がないといけない
穴があいた予算を埋められるほどのマネーの供給先が見つけられなければ
アロンソはシート喪失になることが確実ですわ
自分で自分のクビを絞めてる >>895
タイヤサプライメーカー更新の時に、
ミシュランが手を上げたがサイズアップ要求したので蹴られた そういや、18in構想があったな。
将来を考えて、18inにすれば良かったのに。 >>897
ルノーPUにすればハミルトン〜ダニエル・リカルドの間くらいには入れるだろう的な予想を立てて
スポンサーが食いついてくるだろう、みたいな予定だったのでは
実際はヒュルケンベルグを抜けない状況ｗ >>90
これ2番目のクラッシュは外側のフェラーリがおかしいように見えるんだが
ペナルティ喰らったのかな？ >>889
おもしろかったが、神GPではない
去年のアゼルバイジャンには笑いの神が舞い降りた そういえば前々から疑問だったんだけど、なんでF1のタイヤってあんな馬鹿みたいな扁平率のままなんだろ。
剛性面でも環境面でも重量でもデメリットしか無さそうに思うけど。 >>858
フェラーリは昔からタイヤの熱入れが他チームより遅い感じはあるな。
その分タイヤ持ちが良いみたいな。 >>905
じゃあ有能な白人がホンダF1の頭になればいいじゃん ライコネンが引退してリカルドがフェラーリ移籍
サインツがRB昇格でアロンソが古巣ルノーへ戻る マクラーレンにランドノリス だと来年楽しくなりそうなんだが
サインツが調子悪いのとルノーPUがよくなりそうなのと、ホンダがまだ様子見されそうなのであんまり来年のラインナップは変わらなそう >>899
当時少数派意見だったけど
18インチのほうが好きだったな
Lotus F1 Team - 18" Pirelli Tyres - Silverstone - F1 Testing Day 2
https://www.youtube.com/watch?v=BjayRQEp22g >>908 で納得。単純にサイズアップしないのは見た目って事かね・・・ 給油復活
ただしチームではなくＦＩＡがピットにスタンド造って給油
タイミング悪いと渋滞発生 予算ないのにアロンソルノーにはいらねー
サインツでいいよ >>903
わざと高扁平タイヤで潰して設置面積稼いでる・・・らしいが 設置→接地
去年もルノーはアロンソに接触してないみたいだし
ルノーのトップもプロストも好いてないよね？
ルノーにアロンソは99％ないと思う >>903
調べてみればわかるだろうけど、一般車含めインチアップなんて結局は見た目以外のメリットはない
環境面て何のことかわからないけど、剛性も重量も高扁平の方が有利
F1で低扁平にしたらタイヤ性能は相対的に落ちるだろうからFIA的には悪くない話かも知れないけど
安全性とか考えるとやっぱ難しいよね >>902
笑いがないと神が降臨しないおまえとは価値観が全く異なるんでもういいよ〜 (^o^)y-ﾟﾟﾟ >>903
重量は重くなる
今の車に高扁平のタイヤはいたら
メルセデス（フロント）やレッドブル（リア）は衝撃吸収できなくて走れない F1のタイヤってサスペンションの機能も兼ねてるからな
低扁平にするとサスペンションの考え方を根本的に変えないとまともに走らないだろうな >>903
扁平率はともかく、スリックタイヤで良いと思う。以前の溝入りタイヤはダサかった。 2008 McL-FER-FER
2009 BRA-BRA-RBR
2010 FER-McL-RBR
2011 RBR-RBR-McL
2012 McL-FER-MER
2013 LOT-RBR-FER
2014 MER-MER-MER
2015 MER-FER-MER
2016 MER-MER-MER
2017 FER-MER-FER
2018 FER-FER-RBR
今年は過去と比べても接戦だな
2010年みたいな感じになってくればかなり盛り上がるんだが >>924
初めて通してみたF1シーズンだった俺は当時最終戦まで4人がタイトル争いに残っていたのを見て
「F1ってかなり拮抗したバトルなんだなー」って思ったけど、単に2010年がわりと特殊ってだけだった x 初めて通してみたF1シーズンだった
o 初めて通して観たF1シーズンが2010年だった アロンソいなくなるとつまらなくなるな
プロスト引退したときみたいにチャンピオンがセナだけでシューマッハーとの戦いが見どころだったけど、
ああなってシューマッハーがF1の看板背負って頑張ったから良かった
スターがハミとベッテルだけじゃつまらんよ >>911
しかもトップがBARホンダのあの人よな >>895
ヨコハマがやりたいそうだけど役員がなかなか納得しないとかで >>875
メルセデスは2014ルールが適用されなければ撤退すると脅してバーニーと取引した自分たちがルール作って最強だったとPU手に入れた
ホンダは撤退する際、バーニーからいなくなっても困らないと言い放たれた
そしてブラウンに実質無償でチーム売って次の年にブラウンWC
喜劇かな？ アロンソ好きだからルノー復帰で3度目のタイトル取れたら面白い
自業自得の面もあるけどこのまま引退は悲しい >>890
ウェーレインもうだめなのかな
性格がクソなのはわかるがボッタスよりはいいんじゃないか ヨコハマはチェルシーの胸スポに入った時点でF1の芽は消えたんじゃないかなーと 費用対効果は圧倒的にサッカーだろうし
対象も被るからね >>935
ボッタスよりは、というけど
あのレベル以上のドラってそれこそタイトル獲得者クラスだけだと思う >>918
インチアップってバカでかいブレーキローターを冷却するためにホイールの開口部でかくして
タイヤの製造も難しい高扁平履かせた結果
高性能車の代名詞みたいに成っただけらしいね
鉄チンにブヨブヨタイヤのNASCARみたいな見た目が個人的に好きなんで、昨今のデカインチタイヤはどうも性に合わない 楽天も巨額のスポンサーマネーをサッカーに投入してるしね >>940
あぁ薄いタイヤは低扁平か
いつも間違う WCクラス：ベッテル、ライコネン、ハミルトン、リカルド、アロンソ、ヒュルケン
発展途上：サインツ、フェルスタッペン、オコン、ガスリー
中堅クラス：マグヌッセン、グロージャン、ペレス、ボッタス
まだ分からない：ストロール、シロトキン、ヴァンドーン、ルクレール
駄目そう：エリクソン、ハートレー
ヒュルケンは乗る車さえ良ければWC取れていたと思うんだよな >>939
まあ確かにそうではあるが、、、
ウェーレインもったいないのう ヒュルケンはもってないからなー
2012ブラジルでハミルトンとぶつかって優勝ふいにしたときに見限った人多いと思う >>943
ほとんどのドライバーは車さえ良ければWC取れるぞ ヒュルケンベルグはルーキーイヤーにバリチェロにやられたことをサインツにもやってんだな
ホントいやらしいわ このスレの住人はF1の知識すげーな。毎日F1の事考えているのか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
