WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP45
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まあ毎年ルマン前によくある展開だよね
でルマン後はまたお決まりの展開へw
過去スレを今見ると超笑える トヨタのWSPC欧州ラウンド初出場は89年第2戦ディジョン。4位完走。 >>202
トヨタのCカーの中で88C-Vが一番カッコイイしトヨタらしかったなぁ
89C-Vになってリア周りが簡素化されて、90C-Vで目まで他と同じありふれたデザインになったし
でもマシンの外見が他と同じになるにつれて戦績も上がったけどｗ あくまでカッコだけなら88C-V（しかもシェイクダウン時）が一番カッコ良かった。
89で特徴的なリアやめて、90ではキャッツアイヘッドまでやめちゃって… >>201
ル・マン前のヨタヲタ「トヨタ2連勝！ポルシェは勝てないからトヨタにイチャモン付けたりもう余裕がない！コースレコードも更新！ル・マン総合優勝の時がようやく訪れた！」
↓
後日、陰謀論など信者の醜い書き込みの荒らし
このループするアホ信者共の習性を観察するのは毎年の楽しみ >>205
信者観察ならクスのお前にもっと相応しいお勧めのスレが有るぞ？ｗ
つ ホンダエンジン スレ
何故そっちには書き込まないの？さっさと行けよ アロンソはTS050はロケットみたいと言ってたけどマクラーレンホンダは何て言ってたの？ P2がパワー出せるようになってかなり速くなったから
トヨタはドライバーがやらかしたりしてピットで長時間眠ることになると今年もヤバいよな。
24時間確実に走り切れるだろうか？ >>210
やっぱりノンハイブリの方が信頼性は高いからね
今年も毎年恒例の想定外トラブルが出て完走は難しいと思う パワーではなく信頼性に重点を置いてホンダみたいな
惨めすぎる体たらくもあるから一概には言えんぞ 壊れなければトヨタ、壊れたらレベリオンあたりかねえ。
期待された年は壊れるのがトヨタって感じで既に不安だ… >>211
AERのエンジン積んでて信頼性高いとかそれは… AERはマツダがIMSAで使って糞みたいな信頼性を発揮してるぞ ヨタオタこそ、トヨタが勝てるとは思ってないんだろうな…
万が一が起こるかも、程度の気持ちでル・マン見ているのさ、きっと 本番のEOT次第なとこもあるけどBR1の方がレベリオンより目があると思うよ
レベリオンはプロローグ直前の今頃ようやく車が完成だというので >>217
そんな気持ちで見ているならトヨタのトラブル原因を運営による工作とか言わないと思うよ いくらプライベーターが性能で超速くなったとしても
ドライバーが二流ばっかだとワークスレベルの速さは維持できないと思うぞ
唯一望みがあるのがレベリオンの片方だけ ジャニやロッテラーもシェイクダウン直後のどうなるかわからんマシンだと大変だろうな その2人は余程のクソマシンでない限り普通に乗りこなす気がする
そしてレベリオンでそこまで外したマシンというのも記憶に無い
となるとやはり信頼性の熟成時間不足が懸念点か
なおバイコレス >>219
ああいうのは、ヨタヨタじゃなくてアンチ煽りたいだけの輩じゃないの？ http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-03-18
トヨタのラップタイムと周回数はどのくらいになるのだろうか？
パワー抑えて周回数を稼ぐと思うんだよね。12周？
プライベーターのP１はまともに２４時間走り切れないだろうが、
確実に走り切れないとP2 が厄介な存在になってくる。
トヨタは勝てるのか？
ポルシェが消えて興味薄れたが、少し興味湧いてきた。 レギュレーションの狙いはノンハイブリッドが+1sで1スティント-1lap 去年みたいな長時間入院していたポルシェが超速でP2を追い上げるみたいなことは
もう出来んだろうな ノンハイブリッドのガソリン搭載量やエネルギーが大きいのは良いのだが
ハイブリッドの搭載量が減ってるのでそれを補う効率化はどこまで
出来るものなのか、20%はかなり影響あるのだろうか？
しかしエネルギの他に空力的にどれだけアドバンテージがあるのやら 去年なんか三台も揃えた必勝態勢で、前二戦までの勢いもあり予選までは
イケイケだったのに、いざル･マン本戦では二台リタイア
残り一台も結局表彰台にも乗れないばかりか、P2車6台にまで前に行かれて
ここ数年間でも最低の惨敗だったからなあ
去年も事前には誰もここまでは想像できなかった訳だから
今年だってP1LかP2の総合優勝という結果になっても全然不思議ではないな ノーパワー（爆笑）で全部無かったことになるんだから比較は無意味よ ノーパワー、今やホンダを笑うパワーワードになってしまうとはｗ >>227
P1Lはエンジンパワー大により最高速が段違いに伸びる
その為ダウンフォース獲得のために多少、高ドラッグな設計をしてもハイブリッドに対しトップスピードの優位性を維持出来る＝空力面でのアドバンテージが大
トヨタは加速とピット回数で勝負するしかない
ユノディエールは加速分で互角かもしれないが少なくともポルシェカーブ〜フォードシケインはノンハイブリッドが強い区間だと思う >>232
いやむしろ逆でしょ。
ルマン用エアロて言ったてスパでだいたいHDFより1.5落ち程度のレベルなんだからワークスが作って1年以上熟成させたエアロにいきなりプライベーターとシャシーコンストラクターで作った開発途上のエアロで敵うわけがない。
だからパワーをむちゃ上げさせて無理やり均衡化しようとしてんだから。あとハイブリット勢だけが使える4WD加速のトラクション差は歴然だからコーナーが続くような所で差がつくはず WEC富士でTS010が展示してあるでしょ。あれの揚抗比のデータをトヨタが出している。
1991年SWC最終戦で4.8 最終的には6.2まで向上したとのこと。
自動車メーカーが多額の予算かけた車とプライベーターが用意する車では大きな差があると思うよ。 まぁ去年が3台出してもあの有様だからな
机上のマシンの速さだけじゃ24hレースは勝ち取れないんで ドンキ行ったら安かったんで早速ルマンド買ってしまった
二ヶ月半は冷蔵庫でお休み 普通じゃないから粘着キチガイアンチと化しとるんやで
典型的なヨタ坊なのかは知らんが >>235
3台でアレだとすると今年のTS050は1台完走できるかどうかか。。。
けっこう厳しいなあ アンデビ放出してロペス残すっていうのもな
ラピで痛い目に遭った教訓学んでないだろ
ちょっとセンス疑う トヨタは勝てると思うが、24時間確実に走り切って勝たないと意味ないな。 今年は流石にトヨタ圧勝やろ
ポルシェもアウディもおらんのやからトリプルウィンやな
今年ル・マン獲れんかったらホンダ以上のゴミやで >>241
最初ブエミやコンウェイの耐久での評価低かったことお忘れなく
ブエミはトラフィック処理下手くそでコンウェイはGTにぶつけたり回ってたり等々
まだ1年しか走ってないのに勝手に結論出すなっての 別にそれはどうだっていい
ようやくお待ちかねのプロローグが週末に控えてるからそれを追っかけたいのにインディやらWRCやらF1やらSGTやら他の気になるカテも満載なのが今週の問題
この中で先週中に出来るやつもあっただろと言いたい 同格のコンペティションなしの今年のル・マン
同格のワークス多数のF1
敗北したときの惨めさ、恥ずかしさ、ゴミさ加減は前者の方が圧倒的やろｗ
トヨタは信者もセットで恥知らず ＞同格のワークス多数のF1
同格ってどことどこが？ >>250
そりゃーもちろんフェラーリやメルセデスのことだろう P2のドライバー有名所が続々参入して来てるな
こりゃ去年以上の結果も期待できそう IMSA DPi Manufacturers in Support of Hybrids for Next-Gen Rules
http://sportscar365.com/lemans/wec/imsa-dpi-manufacturers-support-hybrids-for-new-gen-prototype-regs/
Eriksen believes a fully spec unit, such as the Zytek-built system used in Super GT300,
which generates 50kW of power, would be the best approach for IMSA. >>255
今更こんなおもちゃみたいなもん導入してどうする気だ？
これでACOとレギュレーション統一しようとか考えてるのか ザイテックのハイブリッドってホンダも持て余して
打ち捨てたアレの事かいな。また引っ張り出すのか？ トヨタの市販車用ハイブリッドに負けた、ザイテックのレーシングハイブリッドか？ S-GTで積ませてくださいって土下座して積んだはいいけど
遅すぎてワークス5台体制であってどこでも勝てるチャンスがあるレースなのに
初の未勝利に終わって降ろさせてくださいって再土下座した
珍しいシステムのことか？ >>243
去年は今年こそ勝つだろうと思って日曜の朝まで起きていたんだｗｗｗ さあお前ら
今週末はプロローグ
来週末はELMS開幕だぞ
はりきっていこうぢゃないか 多分トヨタも速く走らないだろう
変に調整入ったら終わりだから三味線バトルだろうな ＤＰiなりLMP2でJSPC（JLMC？）復活なんてムリかねえ？ >>263
日本時間だと明日の早朝からもう始まるみたいだな？
いやーここまでプライベータP1が準備不足を騒がれてる分、彼らの現在地がどんなものか楽しみだわ
トヨヲタ共は早くも雑魚認定して舐め腐ってるがそんな予想に反してめちゃくちゃ速い可能性もあるわけで(特にSMPとか) レギュレーション見る限り
速くても当たり前のような TS050かっこええなあ、さすが圧倒的PPとった車だわ いやGAZOOカラー()と合わせて糞ダサやろ
これでプライベータより遅かったらトロイ、ダサい、壊れるの三重苦 いや、真っ当に人として生きていればトヨタのデザインは受け入れられる筈はないんだよ
つまりヨタヲタは人ですらない ノーズ左右の赤い部分、先端が黒いままで塗り分け中途半端じゃね？ 現状ならトヨタがカッコいいと思うけどな
レベリオンというかオレカは俺的には微妙
形が好きじゃないわ、特にノーズ >>279
見た目以外にも耐久性、チーム力etc.
このカス共には幾らでも叩ける要素があるんだけどトヨタって見た目以外完璧なチームだったっけ？
去年の惨敗があるのに初っ端だけ威勢はいいのは相変わらず 去年？惜しくも敗れはしたが9戦5勝でよく戦ったとしか思わんが ＞【WEC】トヨタ、圧倒！ライバルを5秒引き離す ライバルは『信頼性』
おいおいｗ
P1Lのサークルチームどもは糞ばかりじゃねーか、やる気あんのか？ｗ
何が信頼性だよ言い訳しやがって、トヨタなめてんのか？
P1Lはバイコレス以下しかいねーな、ルマン楽勝 何故性能調整があると思うのか？
LMPスレにTS050が速い理由が書かれているから見て来ると良い
大した差はない、というかほぼACOの当初の想定通りのタイム差 サムスンは1992年に世界初の64MBのDRAMを開発した。 現在主力のDDR4を開発したのもサムスン。世界初が韓国から出てきている。
東芝メモリ喫緊の課題「3次元NAND」、サムスンの独走許した深い理由 WEDGE Infinity 2017年4月14日
「要するにOPOP構造による深孔加工は最初から不可能だったのだ。そこで東芝は、サムスン電子が採用していたシリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／シリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／…という構造をパクったのだ。」
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/9373
＜韓国経済＞サムスン電子、世界初1テラビット半導体メモリー開発 東洋経済新聞 2017/08/18
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/economy/2017/1_11.php
サムスンが最先端ＤＲＡＭ量産 回路微細化、首位独走 日本経済新聞 2017/12/20 18:46
「DＲＡＭ市場は同社のほか、エルピーダメモリを買収した米マイクロン・テクノロジー、ＳＫハイニックスの３社寡占状態だが、サムスンは先端製品の投入で独走態勢を固める。」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO24865640Q7A221C1TJ2000/ 今年のルマンはP1Lの総合優勝が見られるかもしれんね。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
