【HONDA】F1ホンダエンジン【208基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>368 誰が始めたか知らんが
ホンダ叩きに全員乗っかって我慢させる人間が誰もいなかった。
そんなの見てればスポンサーも株主も説得できないだろ。 >>371
今年の決勝レースで
レッドランプ
↓
ブラックアウト
↓
レーススタート
↓
即、枕炎上
↓
レッドブラック
やりそうだな。 >>382
それか！
レッドブルとかみてもそう思ったなら
焼きすぎて焦げたパパイヤ並みの頭なんやな 今までこの問題があって合わせてきたホンダは凄いような
まあおかげでホンダジェットやら色んな技術放り込むことも出来たんだろうが PU以上に車体の問題の方が大きかった事を全世界に晒してしまったマクラーレン
とんだピエロだな 文化が違うホンダと違ってルノーとはコミュニケーションも凄く取りやすいとか言ってたよな よく分からないチームになってしまったマクラーレンと違ってレース屋の魂は失ってない感じがするけどなウィリアムズは ルノーも忠告みたいなの全くしなかったんかね？ やっぱりライバルだからかな？ 自滅したなマクラは プライベーターで強いのはレッドブルしかいない
そこにはエイドリアン・ニューウェイがいる
天才デザイナーがいないと生き残れないな 開幕までに残るテストはわずか2日。
そこで求められるのは予選パフォーマンスもさることながら、
ホンダが最優先に据えているのはきちんとした信頼性を確保することだ。
「レース週末全体を想定した確認を行なうことと、
残り2日間はそれぞれ150周ずつくらい走り込んでこの4日間で
車体もパワーユニットも耐久性を充分に確認しておきたいと
思っています」（田辺テクニカルディレクター）
とのこと （ホンダを切った今）「我々にもう欠点はない」
とも 米屋っちautosportに昨日の密着記事書いてるな
ありがとう >>397
欠点 = 罪を相手になすりつける弱い心 >>393
パワーソースなんていくらでも変更ポン付けできるって思ってたんだろ 今日も明日も150周のロングランをして信頼性の確保をするのがPUの優先事項だそうだ
予選モードでのアタックは今日も出そうにないな ザック は本当に アロンソと似た者同士
良いとこまで行く寸前で見切りをつける >>391
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180307-00010004-msportcom-moto
ブーリエ(フランス人)「我々はルノーと共に学習し、仕事を進めている。言語も違うし、スイッチの位置も異なる。しかし、1.6リッターのV6エンジンがエネルギーを生み出している。
これまでとはやり方は異なるが、今の所いい感じで進んでいる。ルノーとの関係も良好だ。両者とも、一緒に働くことには満足している」
スタッフの事を言ってるんだろうけどw ホンダジェットのCMのキィーン音
トロロ・ホンダにキィーン音にしか聞こえないわ！！！！！
次のバージョンは、離陸まではトロロ・ホンダで走り
離陸してからは
ホンダジェットに変わるようなのにして >>368
17年にマシンデザイン変更して
冷却をマシにするって選択肢があったんだけど
未だそうするのイヤみたいだけど どんどんトロロッソへのハードルが上がっていく。
まぁ気持ちはわかるけど、過剰に期待したらあかんで。 >>369
パワー上がれば熱量も上がるという
物理法則をご存じなかったという事ですね 焦げてるだけじゃなくて
カウルの後半全体が熱で歪んで波打ってるから
あれを無くすには
・リヤの絞り込みを大幅に緩めて隙間をたっぷりとる
・エアダクトも大きく
・ラジエターから冷却システムの取り回しのマージンを大きく
空力もガラッと変わるしタイム的にはどれもロスする修正だから
パパイヤ軍団はマジで下位に沈みそうだな >>301
良く米家氏を批判しているレスを良く目にするが
至って真面ですね。 英語できる皆さん
海外のメディアはトロロッソホンダについて何て言ってるの？
それとマクラーレンについても >>346
昨日のスピンはセッティングを極端に振ったせいだとさ。 >>414
ホンダの時も熱害でトラブル有ったけど、全部ホンダ側に対策させたからな。
そのお陰で今年の信頼性があるのかも知れないけど >>415
ルノー1年目なんだからインダクションポットとかリア廻りとかRBマネてくれば良かったのに
本気で熱対策も含め自分達のデザインに自信があったのかね >>415
溶けそうな所全部穴あけたったらええねん！ >>421
枕はあえて悪者になってくれたってことか。
星一徹のように >>424
そして、最後はフレームだけが残ったとさ。 >>417
こことあんま変わらんよ
f1todayなんかアロンソとマクラーレンを煽り倒してる
ザクの御用メディアはしらんけど ドライカーボンが溶けるってあまり経験したことないけど100度くらいで溶けるんだろうなあ >>345
これがほんとだとQ3枕と戦えそうで期待しちゃうよね。 >>423
たぶんリヤカウルを全部剥ぎ取ってもオーバーヒートすると思う
冷却システム（ハード）のキャパが足りて無ないっぽいから
だからバッテリーもエレクトリックもパンクするしオイルも漏れる
悪いのは車体設計 >>345
とりあえず、タイムアタックで1分19秒3を切れたら期待しようじゃないか。 >>435
内部の導風ルート変更で終われば御の字。
ダメだったらサイドポッドの再設計、夏まで絶望。 マクラーレンもルノーに替えてかなり速くなったらよかったけど
焦げる漏れる止まるだし速い！と思ったらハイパーソフトだしでもうダメだな
結局無理難題をホンダに言ってただけってのがバレちゃったね >>438
カウルをパパイヤにすればいいんじゃね？ >>435
排熱設計やり直さないとどうにもならんやろ今終了って事や… >>439
シーズン前半は絶望だろうな
エンジンブローに怯えながら、だましだまし走らせるしか無い >>432
ハートレーが二回目のアタックに入ったところで赤旗中断
タイム短縮は間違いなかったと言ってたから
レースモードでもそれぐらいは出せるだろう
予選モードだったら18秒突入だね >>439
その辺りの修正をどのくらい早くやってくるか興味があるな
メルボルンに間に合えばいいが…
サイドポッドの変更はメルボルンには間に合わんよねｗ ホンダは信頼性も確認できたし
第4期で初めてシーズン前半から計画的にパフォーマンスの改良に目を向けられる
ようになった トストさんやキーさんのトークショーみたいのやって欲しいね。ルノー中古PUの真相とか。 >>438
パパイヤいっぱい貼り付けて冷やせばいいかも 本来ワークス待遇のアドバンテージは計り知れないぐらいでかい。
ニューウェイがルールブレイカーなのと、ホンダが新参すぎて機能してない部分があっただけでね。
二番手カスタマーの枕とワークス待遇トロロなら
開発スピードで差が出てくるだろう >>433-434
枕は予選早いと思うよ。アナドレン
ところでサイドポットの吸気口ってドーナツ状が一般的だけど
ロケットエンジンみたいにドーナツ状のド真ん中に円すい状の突起
付けたら開口部小さいまま空気をより多く取り込めると聞いたことがある。
そういう機構これまで採用されたことあったっけ？
参考画像https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61n%2B6faApHL._SX466_.jpg あとアタックした時間帯は遅いから
もう路面が冷えていたらしい
ただのタイヤテストだから問題は無いんだけど アロンソ「（ホンダPUになる）トロロッソが心配だ」 >>448
今の美容のトレンドはココナッツオイルよりパパイヤオイルらしいしな。
てかシートのすぐ後ろがあんなに溶けるマシンにのってて
ドライバーは熱くならないのかな？っていう素朴な疑問ｗ >>420
ステーキ屋とか良いよな
生肉のステッカーが段々と美味しそうな色になってく >>450
ショックコーンは超音速機じゃないと意味ないと思うよ >>456
熱いのはPUの後半部分に集中してるから
ホンダPUは前後に分散されてたから
まだなんとかなってたんだと思う ホンダエンジンもなんとか走れそうでなにより、車体をじわじわと直してゆけば今年は7位はなんとかキープできそう。
ただ驚きはやはりルノーの躍進だな、アレだけ走れるとは思ってなかった。もうルノーは今までのように赤牛や他のコンストに熟成してもらう必要はなくなった
むしろ敵、赤牛や枕に良いエンジン回す理由はない、間違いなく劣化バージョン回してくるな。トロは枕と入れ替わって良かったと安心してるだろう >>439しかし、ブーリエはこんな事言ってますよ。
「マクラーレンMCL33に根本的欠陥はない」。チーム首脳、すべての問題が修正可能と主張 >>452
これな
http://www.as-web.jp/f1/345868?all
バルセロナ合同テスト2回目2日目のセッション終了間際となった午後5時54分、トロロッソ・ホンダが今年初めてその本気の片鱗を見せた。
ブレンドン・ハートレーがハイパーソフトを履きタイムアタックへ。その計測1周目でこの日の5番手となる1分19秒823を記録した。
さらにチャージラップを挟んで2周目の計測へ進もうとした矢先、ザウバーがコースオフして赤旗となり、ハートレーのアタックはここで終了した。
ホンダの田辺豊治ホンダF1テクニカルディレクターは、パワーユニット側も本格的な予選モードは使っていなかったと語る。
「路面温度も下がっていましたが、あれはタイヤテストの一環として走ったもので、今日はまだ予選モードは使っていません。いわゆる通常のレースモードでの走行です」
つまり、タイヤの面でもパワーユニットの面でも、この日の5番手というタイムにはまだまだ伸びしろがあるということだ。 昨年ホンダは散々巨額を融資したアロン祖にブーメラン投げられたから
もう大嫌いだろうな。相当マゾナホンダだと思われて悔しかったわ
一連のことはトヨタに言わされたと逃げてほしい。
>>458
どのチームも検証済なのかな。
サイドポッド内の空気の流れがどうなってるのかまったく解らないから
適当に書いただけなんだけどさ。
ラジエターの配置で大分空気抵抗あるだろけど ブー PUなんて押し込めるスペースがあればいいやろ なんかあったら直せでおKなんせ俺ら名門やからなガハハ
て事去年まで思ってたんだろうな >>461
ルノーには徳永直紀という天才日本人エンジニアがいる。
あの人はマジもんの天才 ロンはホンダを悪くは言わなかったよな
哲学のある人だったよ >>469
悪く思う前にクビになっちゃいましたけどね 今年のPU、信頼性は上がったけど、戦闘力は上がってない感じですか、 >>468
とっくにいません
ルノーでスゴ腕なのは広まってたので、今のPUのに変わる前のタイミングでPUの技術的なルール決めのスタッフとしてそっちの組織に引き抜かれました 冷却見直しされてて自然にPUも相対的には戦闘力あがつそう >>474
枕の時はパワー絞ってたという
実しやかなウワサが >>465
ちなみにこの密着記事の1日目
http://www.as-web.jp/f1/345475?all
＞ちなみにこの日の5番手となる自己ベストタイム1分20秒973は、午前10時35分という早い段階で、ソフトタイヤ8周目の最後に記録されたもの。
＞もちろんまだまだ伸びしろはある。ガスリー自身に聞くと「1分19秒台は可能だと思う。18秒台は難しいかもしれないけど」と答えたが、
＞実際にはもっと柔らかいタイヤを履けばそれも不可能ではなさそうだ。
ガスリーの感覚だとソフトタイヤで19〜18秒台の間までは行けそうという話
＞ただし不安があるとすれば、まさにその柔らかいタイヤの使い方だ。
＞「すごく不思議な感じ。まだもっとよく理解しようと努力しているところだよ。去年と比べて柔らかいタイヤは挙動が違うし、使いこなすためにはかなりの作業が必要になると思う」
ハイパー、ウルトラは癖がありそう
それでも履いて一発目で昨日のハートレーのタイムだから速さは出そうだ 片山右京も最後はトゥルーリとミナルディだったんだよな >>476
熱容量に余裕が出てくれば、その分パワーを
上げられるはず。
でも、今は耐久性って感じかな。
鈴鹿あたりなら、パワーにステぶりするかも。 まじ？
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/03/08/___split_2/
ジェームズキー
「我々はシミュレーション上で、もっとも速く走ることができると考えられるダウンフォース量と
ドラッグ量のままでマシンを設計している。実際のところ、ホンダのパワーはルノーと比べてもそ
んなに大きく離れているわけではない。
昨年はいろんな記事の見出しがメディアに躍ったけど、真実はまったくそんなことはなかった。
昨年のマクラーレンがどのように考えていたのかは私にはわからないが、我々としては現時点で自
分たちの空力フィロソフィを（レスダウンフォースに）変えなければならないということはないし、
ホンダのパワーがあれほど大きく劣っているというようなことはないよ」 >>481
枕やった自分たちの仕事は間違ってなかったのか
って言う実証の為の試験、のニュアンスが強いような気もする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
