【HONDA】F1ホンダエンジン【206基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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そのセミナー、何言われてるのか気になるな
言われても言い返さないが最後はキレる
食べ物に対して無礼を働くとすぐキレる
お辞儀は深さで意味が変わる
名刺は先に出されたら負け
新車は土足厳禁
困ったときはカタコトの日本語で話せばok
これで一時間といったところか >>110
金属が出す高周波なので、排気タービンブレードのキャビテーションと推察する。 >>116
その名車C31の革新的アイディアはニューウェイにコピーされた程
結局そのシーズン中レッドブルグループに引き抜かれたんだよ >>26
ハード的な問題だと思ってばらしたら問題なくてシステム的な問題で時間がかかってしまったとかならいいんだけどね マクラーレンは初年度はまだ3年目よりは
マシだったとは言え、ギアボックストラブルで走行不能になった時も
PUトラブルだと言いはったりしてもう片鱗は見え始めていたからな
トロロッソホンダは上手くいって欲しいわ ブレーキトラブルの原因が開幕前にきちんとわかるとええな(´・ω・`) >>121
キャビテーションの音だとすると、金属疲労にも繋がるからマズイか？
というかさすがにキャビテーションは無いだろ
CAEで誰でも見るところだから
たぶんターボ笛だよw マクラーレンもトロロッソもトラブルって事はホンダが絡むと駄目になるって事がよく分かったわ 今のブレーキはフロント側もリアの回生ブレーキとバランスとるためソフトで制御されてるから
単純に効く効かないじゃなく問題はかなり複雑なんだろうね >>41
マスターシリンダー、ブレーキバイワイヤー油圧ユニット等枕から移って来ないかな？と。 キーは男前で頭脳明晰、謝る所ではきっちり謝る誠実さも備えたレース好き···男が男に惚れるって言うの？
ホンダとのタッグ是非とも成功して欲しいわ。 >>116
解雇じゃなくて引き抜きだから
噂としてはフェラーリ入りもあったし（一応ウィリアムズも） キーも、ホンダと組んで結果出したら
一緒にレッドブル昇格とかになるかなあ？ まあブレーキは今は回生も関係してくるだろうけど
キーがホンダに誤ってるって事は、単純にブレーキ側の問題なんだろう KERSの時代で止まってた知識をアップデート中。
エンジンのパワーダウンや音の劣化ばっかり気になってたけど、
PUとして捉えたら興味深い進化を遂げてるんだなと今更ながら。 >>140
ニューウェイが完全に引退する前に、レッドブルで一緒に仕事しといたほうがいいのでは。 レギュレーションで定めてる訳でもなければ音を出すためだけのパーツなんてつけないだろ ニューウェイは退きたがってるのを引き留めてるくらいだから
代わりになる存在が確立されれば逆にありがたいんじゃないの やっぱり今期のキーン音はインダクションポットが大開口で空気抜けがいいから
リアからその音が抜けてきているってことなんじゃないの？
逆に言ったら枕のインダクションが小さすぎて冷却も抜けもまったく駄目だったてことの
裏返しの音じゃないの？ >>110
タービンの羽の音だと思う
枚数と形状でかなり音変わるし
あと音が目立つのは去年よりスペースに余裕があるからインテークの容積が増えてスピーカーみたいに響きやすくなってるのかも パワーは落ちてもソノ気にさせるエキゾーストは速くなるって湾岸ミッドナイトで言ってた 音は劣化してるようには思わんわ
昔の甲高い音より今の低音と高音が入り交じってる音の方が全然いい
ブリブリ音はあれだが…性能が問題なければどうでもいい マクラーレンもバカだなあ。
マシンの不調、原因知りたかったらYahoo!知恵袋で聞くのが一番の近道だろうに。 >46
ガスリー→アロンソだと予選で0.4秒
決勝だとアロンソはどこかで止まるハズ もし今年がホンダ復活劇の序章ならば
その年のエンジンはまるでジェットタービンを思わせる甲高い咆哮だった、
みたいなエピソードは印象的な物語として残るから
意図的だとしたら上手いな。
ホンダジェットにも絡めるし企業ブランディングとしても美味しい。
まあ、ホンダにそんなことできるわけないかw >>133
マスターシリンダーとキャリパーと
ホームページに記載があるね
ロードカーの契約もあるようだから
裏切ってまでは来ないよね
だだしWECトヨタに供給していそうなので
追加供給は可能かもね 去年壊れまくったって言われるほど実は問題が起きてなかったんじゃない？
アホンソが壊れたってレースやめた時だって調べてもどこが悪いか見つかり
ませんでしたって実際あったでしょ
アマゾンのドキュメンタリーでホンダが〜ってあおったやつが嘘じゃなかったのって
真実味帯びるぐらいのテスト時期からの好調さだもの >>158
熱→車体の熱処理、空気の流れがお粗末
振動→枕製ギアボックス
MGU-H→枕製(ry >>158
違約金無しで決別したかったからホンダが悪ければ何でも良かったんだよ
それがマクラーレンとアロンソやバンドーンには許された >>164
でも、マクラーレンが最優秀シャシーだったのなら
それ以上に機能させてるキーは、褒めるしかないだろ？ >>162
壊れてなくて運用さえ間違えなければフェラーリや
メルセデスほどとはいかないまでも、カスタマーに
落ちてまで手に入れたいえPUだとは思えないんだけ
どな〜 乗っててわからないほど開発下手なのかな〜？ >>158
ホンダ側の問題「も」当然あったと思うよ
ホンダのせいにされてる全部ではないにしても
振動とか冷却とかは組み合わせだからね（＝どっちにも責任がある） 今思いついたんだけど、航空ショーとかで戦闘機が近づいてくるときにキーンって音すんじゃん？
で、通過したらゴーってジェットブラスト音がする。
てことは、やっぱコンプレッサー側の音じゃね？ 枕の問題点は何か不具合があると､まず他責で考える癖が身についてしまってる事だろうな
どこぞのお国の体質と同じだね
その点､キーさんはまず自責で考える、すばらしい >>166
とりあえずチームではない誰かの責任にしなくてはいけない事情（自分らの首）があったから何もかもをホンダのせいにしてたんだとは思うけど現状を見ると車体に関しては本気で自信があったとしか思えないw
自分らにも問題があると認識した上でホンダガーしてたなら裏で今年に向けて準備してたはずだし >>167
相手が紳士にフィードバックしてくれているんならね
焼きパパイヤもルノーの責任もあるにならない？その論法だと >>132
ロードスターの親父がちっさいサイズの奴買ってなんも音が変わってなかったなw
https://youtu.be/-uBOE67sv_k >>99
当事者と外野のスタンスの違いもわからんのか… 去年の最後のほうのレースを見るとガズリーの方が速そう。 >>144
うるさい方がファンは喜ぶと思うよｗ
最近は音に飢えてるからｗ >>167
トロロッソを見てると、マクラーレンとはやっぱり
コミュニケーション不足というか、歩み寄りが足りてないことによる
トラブル頻出と思う。
それって、技術的にどっちが悪いって話でも無い気がする。
単に相性悪い機械の組み合わせを
互いに歩み寄らずor寄れず、無理に使ってたってことだろう。 トロには今まで経験しなかったプレッシャーはかかるな
こんなチームと組まざるを得ないアホンダは自業自得だがｗ SNSで週末にリラックスのためとか言って公開してたけど ハートレーめっちゃギター上手いな お願いだからドライバー同士とチーム内は仲良くしてもらいたい >>153
やっと気づいたか。
アイドリングは耕運機
ジェットサウンドはホンダジェット
ホンダのプロデュースする商品群をこのPUが全てプロモーションしている。
これが浅木の狙い。
ホンダN-BOXで培ったプロモーション術。 >>180
今の状況でそんなこと言えるお前の図太さには感心するよ
ただ頭悪いだけの可能性が高いけど 今年のホンダPUは調子良さそうなんで嬉しいが
去年までの惨劇までマクラーレンにブーメランで
返そうとしている狂信的な信者にはウンザリする
車体側の問題「も」あったにせよ一昨年のクリスマスに
V6で組んでみたらうまく回らなかったとはホンダ側が
言ってるんだけどね
なので去年までは車体「も」問題があったがホンダPUは
それに増して問題だらけだった
ただ去年から今年にかけての開発で今年のものは
ようやく競争力と信頼性を獲得できたということでしょ >>167
マクラーレンは、本気で車体がいいと思い込んでいたと思う。とにかく空力が素晴らしいと。PUを冷やさなければならないなんて知らなかったのでしょう。
ちなみに、二年目の鈴鹿で、とにかくアクセルを踏みにくい車体だったそうです。 マクは今年ワークスでない事に絶望すると思うが
それより今後ワークスに戻れない事に気付いていない
足元ばかり見て先を見れない駄目な典型 どっちでも極端に振れるのは良くない
少なくとも現時点で 2回目のテスト見てると少し音変わった気がする。ピットレーン走ってる時もヘアピンの立ち上がりも先週に比べて音が整ってきた感じ。マップが熟成してきた？ >>187
二年目の鈴鹿は足回りガッチガチだったしね >>180
今カスタマーチームでトロ以上のチームが
どこにあるの？レッドブルと組めないと自業自得って
言われるの？乱暴だな〜 今年はマクラーレン側が骨折ってくれるからな
ここに合わせろとは言えん
だからこそテストのシャットダウンがエンジンに厳しいボケシャシーだったと断言できる >>186
車体の問題も全部ホンダのせいにしてた
マクラーレンへの意趣返しだろw
そんくらい弁えてるよ。
ヤボな奴だねえ。 >>186
信者は都合悪いことは無視するからムダだゾ >>195
Q1突破で決勝10位~12位なら十分うれしい マクラって悲惨やな 激寒な気温のテストでエンジンカバーが焼け焦げたり 真夏の豪州GPじゃ白煙上げてストップやな 終わったわ彼ら トスト「（耳元で）200 200 200・・・・ 」
ハートレー「…」 アロンソとルノーのマクラーレン、
さてどこが口撃の口火を切るか、見ものだね。 朝鮮人みたいな卑怯な振る舞いに対しては
決して引かずに徹底的に同じやり方で戦う倍返しタイプと
金持ちケンカせずでささっと流すタイプがいる
ドライバーでいうなら前者がプロストとやりあってた頃のセナ
後者が今のトトやハミルトン
別にどちらが正解などと言う事ではない >>186
想定のパワーが出せてないって言ってたしそういうのは明確にホンダ側の責任だよ
それ以上にギアボックストラブルやら電送系の問題やらダウンフォース不足やらも全てホンダが悪いホンダじゃなければチャンピオン争いできるっていい続けたことに対してカウンター食らってるだけにすぎない
現状見るとそもそもPUにまともな仕事させることができる車体ですらなかったんじゃね？って疑惑も出てきて特にスペック3以降のパフォーマンス不足すら本当にホンダのせいだったのか？って状況 今日のバルセロナの天気は晴ときどき曇、最高気温16度。昨日に引き続きテスト日和だね シャシーのトラブルでガスリーとホンダに申し訳ないだなんて、キーさんマジで良い人過ぎる >>186
正直枕とは関わり合いになりたくないんだが
未だにネチネチdisってるのはあちらさんなんだけど（苦笑） >>208
こういう謝罪の仕方もセミナーによる影響を受けてやと思うな >>206
想定のパワーがメルセデス以上に出せないと
ハイドラックの枕はトップ争いはできないよ
そのためにはありえないほどのエンジン効率
が無いと無理なんだがそこまでホンダの責任
にされても 枕に関してはここや日本の記事以外に海外の記者からも厳しい声が上がり始めてるね
今まで信者や太鼓持ちの戯言とされていたことが、ようやく白日の下に晒されたわけだ
枕は地力も伝統もあるチームだから開幕か中盤までには何とかしてくるって意見もあるが
メルセデス時代終盤からホンダ時代まで上手くできなかったチームなわけで
有能なスタッフの引き抜きなどをせずに立ち直ることは本当に可能なんだろうか？ 今日は全車問題なく走って欲しいんだけどなあ
開幕前のこの頃が予想してて一番楽しいんだし もう焼きパパイヤばっかり食べ飽きたわ
焼き茄子とか焼きチョコバナナが食いたい
同じPUだし可能でしょ？ HONDAすげ〜ゃんよ 海外サイト評価かなりいいぞ
逆に真っ暗さん乙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
