【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース 2【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジンパワー5割増し、モータートルク1割増し、力行エネルギー3割増し、
アクティブFRICサスペンション、トルクベクタリングABS、
エアロ改良、前後DRS装備、39kg軽量化、スペシャルコンパウンドタイヤ
そりゃタイムが10.5%速くなって当たり前でしょう。
つーかハミルトンはえーなマジで。去年のタイムとコンマ8しか違わなかったから今年のベルギーGPでもしかしたら抜き返すんじゃね?
>>649
ほんとそれ。というか、そういう企画だと思ってたんだけどまさか別物レベルに改造してくるとは思わなかった。
わざわざプレスリリースに「faster than Formula-One」とか書いちゃってることからしても、
オーバーオールのレコードを出すことがこのプロモーションの前提にあって、それを満たすためだけの改造だったんだろう。 つまりこれほど改造しなきゃF1以上になれないわけか スーパーフォーミュラで筑波オーバーオールベスト出すくらい不毛な気が
F1との差は車重?エンジン?タイヤ? F1も魔改造したら10秒くらい簡単に縮まるだろ。
むしろメルセデスAMGにそういうのをやってほしい。 F1はCd値は高いけど車体自体が小さいから超ロードラッグだからな WEC:メカクローム、プライベーターも購入可能なハイブリッドシステム開発に名乗り
ttp://www.as-web.jp/sports-car/356231?all
メカクロームはLMP1向けのハイブリッドシステム開発を手がけることを表明。
議論が活発化している2020/21年LMP1レギュレーションを見据えて開発を進めるという。
メカクローム・モータースポーツのディレクターを務める
ブルーノ・エンゲリックは「LMP1の将来については
(6月の)ル・マンでアナウンスが行われる。
我々は状況を細かくチェックしているし、
将来的なチャレンジを楽しみにしている」とコメントしている。 >>644
ブエノスアイレス1000kmの悲劇があるからね
クソ運営も相まって警察が介入するほどの揉め事になった トヨタもサードパーティー向けにハイブリッドシステム売ればいいのにとは思う トヨタのワンメイク供給でどこが勝ってもトヨタ優勝!毎年! THSの優位性を世界に売るって意味だと結構いいかも知らん
ただ他メーカーがそれで納得するのか トヨタは当然として、現状ルマン1レース分走らせても性能劣化が許容できて、300km/h以上からのブレーキング時にまともに回生できる電池作れるところって実際どれだけあるんだろう?
FEの奴とかでも厳しそうだけど。 パナソニックがその編めちゃくちゃ強いから手は切ったけどTeslaも技術欲しがったんでしょう バッテリーとMGUの開発はFEよりも遥かに過酷だよなWEC 技術開発になるのがトヨタ車のWEC参加理由
エンジンの熱効率も含めてね メルセデスが熱効率50%と言ってる間にトヨタは55%超えて60%目指してる段階に入った エネルギー全部充電してる訳じゃないぞ。その例えはおかしい 充電出来るじゃなくて効率良くエネルギーを使えるが正しい >>665
エンジンの重さとか大きさとか排気量とか燃料流量とか、効率を左右する条件が違いすぎるから、最終的な効率は単純比較できるようなものではないぞ リジェとダラーラがホモロゲのアップデートをした今年、プロローグでは差が縮まった様な気がしたけど。
ELM開幕戦、終わってみれば1-7位オレカ無双。
ELMSはチームやドライバーの力もまちまちだからWECを待とうと思うけど、正直あんまり変わった気がしなかったな。 まだ1戦目だし分からん、と言いたい所だが上位7台がオレカとなっちゃうとねぇ… 積み上げてきたノウハウが桁違い
リジェ?あー、うん・・・ 下馬評通りだといえばそうなんだけれども
オレカの出来が良いのかそれとも他がイマイチなだけなのか 熱効率だけでいえば大型船用のユニフロー掃気ディーゼルが
内燃機関最強なわけで オレカはやっぱ積み上げてきた信頼があるし有力チームが好んで買うからレース結果も自然とオレカ無双になんのよね。
リジェ勢で有力なのはユナイテッドぐらいだけどあそこもしょっちゅうミスやトラブル起こしてて正直中の下レベルだしそれ以外は(ry
オンロークはLMP3爆売れでP2の方を疎かにしてしまってたツケが来てる感がある
WECに出るラルブルのリジェはリース以外はブロンズおじさんの記念参戦枠だしダラーラのネーデルラントもVDG以外はオーナーさんと年齢的にさすがに厳しいラマースだしオレカ勢には勝てないでしょう ライリーはLMP2では完全失敗作だから、マツダ専用シャシーとして開発が進む、ってことはないですねそうですね。 ttps://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/f7b4697f83c5d953b4120961cef06f0e/206315755/vwp.jpg
ついにVWのプロトタイプが来たか… 結局馬鹿デカいウィング着けた方が速いという帰結になるんだな >>678
カナードの形見てみろ
完全に919のHDFだぞw ブレンドン・ハートレーは「F1のトップスピードは非常に高い。1周あたりかなり多くの燃料を使えるからね。LMP1ではかなり不足していた」とコメント。
「コーナーからの立ち上がりの純粋な加速はかなり似ている。LMP1では4輪駆動とトラクションコントロールによって低速コーナーからの立ち上がりが驚異的な走りだったけど、F1は加速し続けている」
ブレンドン・ハートレーは、F1カーのラップタイムの優位性の大部分を見い出しているのはトップエンドのパフォーマンスだと語る。
「F1カーの方が高速でのダウンフォースが多いし、ブレーキーのポテンシャルも高い。F1カーでラップタイムを稼ぐ多くを占めるのは高速コーナーとトップスピードによるものだ。
F1ははるかに速いスピードで制動するし、停止するパワーもダウンフォース量によって非常に印象的だ」
トロロッソのチーム代表フランツ・トストは、ブレンドン・ハートレーのWECで燃料を節約していた経験がF1でうまくいっていると語る。
ブレンドン・ハートレーは「WECでは燃料がかなり制限されていたので、非常に効率 WEC世界耐久選手権は2018/19年シーズン開幕戦スパ・フランコルシャン6時間レースで採用される
LMP1マシンの性能を均一化させる規定、EoT(Equivalency of Technology)の改定を発表。
これにより、プライベーターチームが使用するノンハイブリッドマシンの燃料エネルギー量などが削減され、
トヨタのハイブリッドマシン『トヨタTS050ハイブリッド』との規定数値幅が減少している。
4月16日付けで公布された今回のEoTは、4月6〜7日にフランスのポール・リカールで行われた
WEC公式テスト“プロローグ”の結果を受けて変更がなされたもので、
その内容は、レベリオン・レーシングやSMPレーシングら、
プライベーター勢が使用するノンハイブリッド車における1周あたりのエネルギー量と搭載燃料量を削減するもの。
その削減割合、ならびに削減量はエネルギー量(MJ/Lap)で約14%、最大ガソリン搭載量では6.9kgとなっている。
一方、TOYOTA GAZOO Racingが走らせるトヨタTS050ハイブリッドの数値は、2017シーズンから変更しないという方針を継続。
これによって、ハイブリッドマシンがノンハイブリッドマシンに対して負っていたエネルギー量のハンデは
69%から49%に減少することとなった。
また、ガソリンの最大搭載量はトヨタが35.1kg、プライベーター勢が54.0kgとなっていたが、
後者の数値が47.1kgに削減されたことで、こちらの割合も53%から34%に縮小している。
なお、このほかの規定項目である最低車両重量、最大燃料流量については変更されていないが、
あわせて発表された給油リストリクター径は、ノンハイブリッド車がφ22.30mm、ハイブリッド車がφ20.40mmとされた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00362979-rcg-moto 50%でも戦えるってノンハイブリットの性能上がってんな はやり当初のレギュではP1Lが有利過ぎたか
トヨタも空力開発凍結じゃなければ
良かったが、無理があったな F1で排気ガスをダウンフォースに使おうって動きが活発だけどLMPでもやりだすかな? >>690
以前、13年のアウディと15年のポルシェがやったけど現在は禁止
また、フレキシブルウィングなどの変形させて空力特性を変えるのもダメ
さらにディフューザーの縮小も有ったりと厳しいけど、去年からトヨタとポルシェが採用した
ボディワーク内に積極的に空気を取り入れて中のウィングでダウンフォースを得るやり方は流行るかも知れない F1で今やってるやつならP1で上方排気ならは大して変わらんような気もする
ディフューザーに吹き付けるやつは14年にトヨタもテストしてたよね
ディーゼルに比べて排気温高いからやっぱ無理だわとかそんな理由で止めた気がするけど >>691
やってたんだ、ボディ的に空力の自由度高いだろうからどこまで効率良くできるかも楽しみだね ttps://i.imgur.com/IBKh2Z8.jpg
サイドラジエーター版のTS010はフロントがXJR-14っぽかったという話も
聞いたことがあるんだけどよく分からないなあ。
デ・コルタンツがTS010とトムスLumpyのデータを参考に
TS020を作ったのは知ってるんだけど。 TS010ってサウスゲートのデザインじゃないのか
ラシエータ配置の様な基本デザインも日本でやっていたんだ 一般に工業製品のデザインというと統括する人の
名前だけが話題になる事が多いけど
それなりの規模になると一人で全部の図面なんて
描けるわけもないからね
名前の出てこない右腕左腕はそれなりにいたと思われ
F1なんかだと独立したときに元誰々の部下みたいな
紹介のされ方をする人は結構いるよね LMPの形式の上方排気はダウンフォース向上の効果あるでしょ
S103が上方排気だとダウンフォース変動大きいからサイド排気に変更してた位だし。
一応ブロウンディフューザーは禁止されてるけど
F1みたいにトルクマップまでガチガチに規制されてる訳じゃないし、ある程度の効果は期待できる
>>692
トヨタが検討したのはエキパイ位置が厳しく制限される前の13年ね。
NAだと排気温高くてタイヤ痛めるから止めた >>647
今年のF1がドライならまた塗り替えるよ マツダRT24−Pってカッコいいと思います。
超絶遅くて、ライリー・AERどこがマツダなんですかと言う点もございますが。 今更糞ほどのメリットもないロータリーエンジンなんか使う訳ねえだろ >>701
お前最近見始めた小学生か? 1991年当時ちゃんとリアルタイムで見てた?
既にル・マン総合優勝してるマツダは勝つためじゃなく、飽くなき挑戦のためにしか本気出さないよ
不利だからこそ燃えるんだよ
トヨタや日産が金かけまくって全精力注いでも勝てなかったル・マンにマツダは勝ってるんだよね その挑戦に限界を感じてスカイアクティブに移行したじゃない 出来合いエンジン載っけて古臭いチャージカラーで懐古釣ってる様な所が飽くなき挑戦とか考えてるわけねぇだろ 寺田陽次郎はその後も北米のジム・ダウニングの協力を取り付けて挑戦を続けてたけどマツダは見向きもせず
「資金も技術も得られず、最初に逆戻りしたみたい」なんて言ってた。
マツダの情熱は25年前に途切れて以来そんなものだろう。 マツダみたいな糞メーカーが勝ってしまったのはルマンの汚点 マツダにレースに対する情熱も技術もなんもないだろ。 それこそ舞台からサッと居なくなって、後は過去のぼた餅で延命し続けてるだけで。
例えばメーカーとしてモータスポーツイベントやる時に骨董品しか出せないとこはダメだわ。
そういう意味じゃホンダにしてもトヨタにしても現役のトップカテのクルマがあるって事は重要で、過去から現在、将来につながる。
グループCって魅力的なクルマではあるけど、もう30年40年も前の事だからな せめて職人育成の一環とかでR26Bの最生産とかやれば良いのになとか思ったりするけど、人や金が確保出来なくて無理だろうけど >>710
イベントで787Bのデモランあるけど、あれも毎回退職間近の昔のマツダスピードのスタッフが担当しているしな。
2011年のレーシングオン誌787Bレストア特集にも登場してた某氏がいつもデモランに同伴してる。
もうそろそろ整備できる人間がいなくなっちゃうんじゃないかな?若い人に受け継いでほしいんだが… 今やAER燃やして喜んでる奴等が飽くなき挑戦だって
片腹痛いわ >>712
そもそもレストアされた787Bに載ってるR26Bが各所に散らばったエンジンから部品寄せ集めて作ったシロモノだし
技術不足から新規でパーツ起こせなかったんだろうけどなんだかなぁ...
最後のR26B、壊れたらもう動かせないのは哀しい 技術不足って言うか作る為の工作機械がもうないんじゃないっけ? >>716
蒸気機関車だって日本じゃもうボイラーを新造できない
日本にはもうボイラー製造技術が無いからどう作ればいいか分からない
発展途上国はいくらでも作れるのにね
だからこそ若手育成&継続は大事、一度絶たれると終わり ちょっと前にBSで蒸気機関車の修理の番組があって
ボイラー屋が直してたけど、ボイラーの新造はできるが
規格が違うので当時そのままのものはできず別次元の性能や形状になってしまうので
可能な限りは直すとか FP1・2が終わったがトヨタ速いな、とりあえず予選は勝負にならんか ピットストップも考えるとトヨタは一週あたりどれくらいマージンが欲しいんだろうか レベリオンやドラゴンがそれ程タイムアップしてないあたりトヨタだけ予選シミュやったんでしょ
実際のギャップでは無い どうなんだろうね、ここまで去年よりちょっとずつ遅いけど
レギュ改定がどれくらい影響するのかイマイチ分からない 今年はLD仕様だから、予選も去年より速いってことはないだろうと思うけど
HVは一発予選モード使えるしな、レースではそんなに差が出ないかもしれない 去年はLDの#9でも予選タイム53秒台出たからそれより速い可能性は十分あるんじゃないか >>727
ル・マン前にまた変わる
だからテストデーまでかな? >>729
スパの結果次第では変える可能性もある、ってニュアンスじゃなかったっけ そこら辺見越して圧倒し過ぎずに勝つくらいのしたたかさは見せてほしいとこ スパ後、テストデー後に変わるかも、って言ってたような 予想通り予選ではトヨタが圧勝だな、本戦はどうなるか 立ち上がり加速はやはりレベルが違うな
ストレートエンドだとリフト&コーストもあって逆に追いつかれるね
山区間はレベリオン速そう コーナーで無理に追い抜きかけられてクラッシュとかしなきゃいいな ひとつ気になるんだけどなんで同じ板なのにWECスレはあんなに民度低いの? ここだと技術的な話とか挙がるけどトヨタを叩きたいだけの連中はそういうの解らないから WECスレはワッチョイ有る無し関係なくトヨタとホンダを叩きたい連中が少なからず居るし 予選のタイムだと、S2はTS050よりレベリオンのほうがはやいのね ピエトロ・フィッティパルディのクラッシュ前、動画の5秒のとこで一瞬電源落ちてるっぽいね
https://www.youtube.com/watch?v=PjoyjGbANDI F号車が流量計のIDを間違って提出していたからポール剥奪って、なにやってんだろ 去年とかもそうだけど7号車はトラブルばっかりだなあ
お祓いしてもらった方がいいレベルで こんなショボいミスでワークスって笑えるわw
だからいつまで経っても勝てないんだよ トヨタ以外のLMP1のドライバーって契約金もらってんの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています