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【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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0001音速の名無しさん (ワッチョイ 73ee-j+XW [117.18.153.79])
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2018/01/12(金) 21:03:23.54ID:asBYARJq0
シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。

■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/

■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース 2【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1355922848/

※ワッチョイ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
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0650音速の名無しさん (ワッチョイ 7f27-ycE0 [211.126.13.135])
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2018/04/12(木) 23:21:55.07ID:9j/9j5310
エンジンパワー5割増し、モータートルク1割増し、力行エネルギー3割増し、
アクティブFRICサスペンション、トルクベクタリングABS、
エアロ改良、前後DRS装備、39kg軽量化、スペシャルコンパウンドタイヤ

そりゃタイムが10.5%速くなって当たり前でしょう。
つーかハミルトンはえーなマジで。去年のタイムとコンマ8しか違わなかったから今年のベルギーGPでもしかしたら抜き返すんじゃね?

>>649
ほんとそれ。というか、そういう企画だと思ってたんだけどまさか別物レベルに改造してくるとは思わなかった。
わざわざプレスリリースに「faster than Formula-One」とか書いちゃってることからしても、
オーバーオールのレコードを出すことがこのプロモーションの前提にあって、それを満たすためだけの改造だったんだろう。
0656音速の名無しさん (ワッチョイ 8335-M0W6 [180.4.222.5])
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2018/04/13(金) 01:02:53.78ID:QTRY9KqH0
WEC:メカクローム、プライベーターも購入可能なハイブリッドシステム開発に名乗り
ttp://www.as-web.jp/sports-car/356231?all
メカクロームはLMP1向けのハイブリッドシステム開発を手がけることを表明。
議論が活発化している2020/21年LMP1レギュレーションを見据えて開発を進めるという。

メカクローム・モータースポーツのディレクターを務める
ブルーノ・エンゲリックは「LMP1の将来については
(6月の)ル・マンでアナウンスが行われる。
我々は状況を細かくチェックしているし、
将来的なチャレンジを楽しみにしている」とコメントしている。
0661音速の名無しさん (ササクッテロ Sp07-jwam [126.33.202.170])
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2018/04/13(金) 10:11:53.84ID:dMVMat24p
トヨタは当然として、現状ルマン1レース分走らせても性能劣化が許容できて、300km/h以上からのブレーキング時にまともに回生できる電池作れるところって実際どれだけあるんだろう?
FEの奴とかでも厳しそうだけど。
0670音速の名無しさん (ワッチョイ e3b8-x9ai [118.20.235.226])
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2018/04/15(日) 23:11:51.42ID:9nV/219B0
リジェとダラーラがホモロゲのアップデートをした今年、プロローグでは差が縮まった様な気がしたけど。

ELM開幕戦、終わってみれば1-7位オレカ無双。
ELMSはチームやドライバーの力もまちまちだからWECを待とうと思うけど、正直あんまり変わった気がしなかったな。
0676音速の名無しさん (ワッチョイW 43b8-+mQ+ [126.88.185.237])
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2018/04/16(月) 12:26:48.10ID:J4aCCeWm0
オレカはやっぱ積み上げてきた信頼があるし有力チームが好んで買うからレース結果も自然とオレカ無双になんのよね。

リジェ勢で有力なのはユナイテッドぐらいだけどあそこもしょっちゅうミスやトラブル起こしてて正直中の下レベルだしそれ以外は(ry
オンロークはLMP3爆売れでP2の方を疎かにしてしまってたツケが来てる感がある

WECに出るラルブルのリジェはリース以外はブロンズおじさんの記念参戦枠だしダラーラのネーデルラントもVDG以外はオーナーさんと年齢的にさすがに厳しいラマースだしオレカ勢には勝てないでしょう
0677音速の名無しさん (ワッチョイ 1761-P/zR [110.132.209.238])
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2018/04/22(日) 20:56:23.61ID:/FQisi6b0
ライリーはLMP2では完全失敗作だから、マツダ専用シャシーとして開発が進む、ってことはないですねそうですね。
0683音速の名無しさん (ワッチョイW c778-ey0r [36.2.64.230])
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2018/04/24(火) 12:54:42.99ID:VVzosyDB0
ブレンドン・ハートレーは「F1のトップスピードは非常に高い。1周あたりかなり多くの燃料を使えるからね。LMP1ではかなり不足していた」とコメント。

「コーナーからの立ち上がりの純粋な加速はかなり似ている。LMP1では4輪駆動とトラクションコントロールによって低速コーナーからの立ち上がりが驚異的な走りだったけど、F1は加速し続けている」

ブレンドン・ハートレーは、F1カーのラップタイムの優位性の大部分を見い出しているのはトップエンドのパフォーマンスだと語る。

「F1カーの方が高速でのダウンフォースが多いし、ブレーキーのポテンシャルも高い。F1カーでラップタイムを稼ぐ多くを占めるのは高速コーナーとトップスピードによるものだ。
F1ははるかに速いスピードで制動するし、停止するパワーもダウンフォース量によって非常に印象的だ」

トロロッソのチーム代表フランツ・トストは、ブレンドン・ハートレーのWECで燃料を節約していた経験がF1でうまくいっていると語る。

ブレンドン・ハートレーは「WECでは燃料がかなり制限されていたので、非常に効率
0686音速の名無しさん (ワッチョイ 4f4e-luqG [180.59.247.132])
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2018/04/26(木) 12:28:57.44ID:4BiKCI5G0
WEC世界耐久選手権は2018/19年シーズン開幕戦スパ・フランコルシャン6時間レースで採用される
LMP1マシンの性能を均一化させる規定、EoT(Equivalency of Technology)の改定を発表。
これにより、プライベーターチームが使用するノンハイブリッドマシンの燃料エネルギー量などが削減され、
トヨタのハイブリッドマシン『トヨタTS050ハイブリッド』との規定数値幅が減少している。

4月16日付けで公布された今回のEoTは、4月6〜7日にフランスのポール・リカールで行われた
WEC公式テスト“プロローグ”の結果を受けて変更がなされたもので、
その内容は、レベリオン・レーシングやSMPレーシングら、
プライベーター勢が使用するノンハイブリッド車における1周あたりのエネルギー量と搭載燃料量を削減するもの。

その削減割合、ならびに削減量はエネルギー量(MJ/Lap)で約14%、最大ガソリン搭載量では6.9kgとなっている。

一方、TOYOTA GAZOO Racingが走らせるトヨタTS050ハイブリッドの数値は、2017シーズンから変更しないという方針を継続。
これによって、ハイブリッドマシンがノンハイブリッドマシンに対して負っていたエネルギー量のハンデは
69%から49%に減少することとなった。

また、ガソリンの最大搭載量はトヨタが35.1kg、プライベーター勢が54.0kgとなっていたが、
後者の数値が47.1kgに削減されたことで、こちらの割合も53%から34%に縮小している。

なお、このほかの規定項目である最低車両重量、最大燃料流量については変更されていないが、
あわせて発表された給油リストリクター径は、ノンハイブリッド車がφ22.30mm、ハイブリッド車がφ20.40mmとされた。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00362979-rcg-moto
0691音速の名無しさん (アウアウカー Saa7-Mpv1 [182.251.242.51])
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2018/04/26(木) 20:56:10.42ID:FCBS15B+a
>>690
以前、13年のアウディと15年のポルシェがやったけど現在は禁止
また、フレキシブルウィングなどの変形させて空力特性を変えるのもダメ
さらにディフューザーの縮小も有ったりと厳しいけど、去年からトヨタとポルシェが採用した
ボディワーク内に積極的に空気を取り入れて中のウィングでダウンフォースを得るやり方は流行るかも知れない
0692音速の名無しさん (ワッチョイ 8352-9G90 [114.157.81.105])
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2018/04/26(木) 21:31:58.83ID:0myehJi10
F1で今やってるやつならP1で上方排気ならは大して変わらんような気もする
ディフューザーに吹き付けるやつは14年にトヨタもテストしてたよね
ディーゼルに比べて排気温高いからやっぱ無理だわとかそんな理由で止めた気がするけど
0694音速の名無しさん (ワッチョイ a235-VBC+ [123.227.31.220])
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2018/04/26(木) 23:31:34.97ID:HES4z9r30
ttps://i.imgur.com/IBKh2Z8.jpg

サイドラジエーター版のTS010はフロントがXJR-14っぽかったという話も
聞いたことがあるんだけどよく分からないなあ。

デ・コルタンツがTS010とトムスLumpyのデータを参考に
TS020を作ったのは知ってるんだけど。
0695音速の名無しさん (ワッチョイWW ce6b-ADe0 [175.132.36.235])
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2018/04/26(木) 23:45:38.72ID:rRUHEiwO0
TS010ってサウスゲートのデザインじゃないのか
ラシエータ配置の様な基本デザインも日本でやっていたんだ
0696音速の名無しさん (ワッチョイ a201-c97c [59.147.141.92])
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2018/04/26(木) 23:56:14.77ID:gLo5/7J60
一般に工業製品のデザインというと統括する人の
名前だけが話題になる事が多いけど
それなりの規模になると一人で全部の図面なんて
描けるわけもないからね
名前の出てこない右腕左腕はそれなりにいたと思われ

F1なんかだと独立したときに元誰々の部下みたいな
紹介のされ方をする人は結構いるよね
0697音速の名無しさん (ワッチョイ 024c-c97c [211.133.50.147])
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2018/04/27(金) 00:13:10.15ID:X3S/zWVS0
LMPの形式の上方排気はダウンフォース向上の効果あるでしょ
S103が上方排気だとダウンフォース変動大きいからサイド排気に変更してた位だし。
一応ブロウンディフューザーは禁止されてるけど
F1みたいにトルクマップまでガチガチに規制されてる訳じゃないし、ある程度の効果は期待できる

>>692
トヨタが検討したのはエキパイ位置が厳しく制限される前の13年ね。
NAだと排気温高くてタイヤ痛めるから止めた
0698音速の名無しさん (ワッチョイWW 2261-7o99 [61.21.63.92])
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2018/04/29(日) 04:39:50.42ID:pR/P0uds0
>>647
今年のF1がドライならまた塗り替えるよ
0699音速の名無しさん (ワッチョイ ce70-so8B [175.177.5.131])
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2018/05/01(火) 21:40:05.89ID:NEmkJcdO0
マツダRT24−Pってカッコいいと思います。
超絶遅くて、ライリー・AERどこがマツダなんですかと言う点もございますが。
0700音速の名無しさん (ワッチョイ d7b8-q0rK [220.108.246.40])
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2018/05/02(水) 02:03:49.05ID:TeAIPefE0
>>699
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org523375.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org523374.jpg

RT-24もチャージカラーじゃないと糞だけどな
マツダ = チャージ = 日本メーカー唯一のルマン総合優勝だから
いずれル・マン2勝目に向けてヨーストマツダがロータリーで戻ってくるだろうね
0702音速の名無しさん (ワッチョイ d7b8-q0rK [220.108.246.40])
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2018/05/02(水) 04:34:26.68ID:TeAIPefE0
>>701
お前最近見始めた小学生か? 1991年当時ちゃんとリアルタイムで見てた?
既にル・マン総合優勝してるマツダは勝つためじゃなく、飽くなき挑戦のためにしか本気出さないよ
不利だからこそ燃えるんだよ
トヨタや日産が金かけまくって全精力注いでも勝てなかったル・マンにマツダは勝ってるんだよね
0707音速の名無しさん (ワッチョイ 0f98-luqG [116.91.100.1])
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2018/05/02(水) 09:50:43.42ID:oRVEnnzn0
寺田陽次郎はその後も北米のジム・ダウニングの協力を取り付けて挑戦を続けてたけどマツダは見向きもせず
「資金も技術も得られず、最初に逆戻りしたみたい」なんて言ってた。
マツダの情熱は25年前に途切れて以来そんなものだろう。
0709音速の名無しさん (ワッチョイW 02e7-R0DR [211.1.223.17])
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2018/05/02(水) 10:38:28.54ID:3515E0I30
マツダにレースに対する情熱も技術もなんもないだろ。 それこそ舞台からサッと居なくなって、後は過去のぼた餅で延命し続けてるだけで。

例えばメーカーとしてモータスポーツイベントやる時に骨董品しか出せないとこはダメだわ。
そういう意味じゃホンダにしてもトヨタにしても現役のトップカテのクルマがあるって事は重要で、過去から現在、将来につながる。

グループCって魅力的なクルマではあるけど、もう30年40年も前の事だからな
0712音速の名無しさん (ワッチョイ 0f98-luqG [116.91.100.1])
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2018/05/02(水) 11:49:03.65ID:oRVEnnzn0
>>710
イベントで787Bのデモランあるけど、あれも毎回退職間近の昔のマツダスピードのスタッフが担当しているしな。
2011年のレーシングオン誌787Bレストア特集にも登場してた某氏がいつもデモランに同伴してる。
もうそろそろ整備できる人間がいなくなっちゃうんじゃないかな?若い人に受け継いでほしいんだが…
0715音速の名無しさん (ワッチョイW b761-Rg6q [60.61.75.58])
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2018/05/02(水) 19:13:58.80ID:6yDnZD850
50過ぎのオッサンが何必死になってんの
0716音速の名無しさん (ワッチョイWW 5965-A+fN [118.241.51.57])
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2018/05/04(金) 01:46:07.98ID:ROPIUXUl0
>>712
そもそもレストアされた787Bに載ってるR26Bが各所に散らばったエンジンから部品寄せ集めて作ったシロモノだし

技術不足から新規でパーツ起こせなかったんだろうけどなんだかなぁ...

最後のR26B、壊れたらもう動かせないのは哀しい
0718音速の名無しさん (ワッチョイ 89b8-NrvC [220.108.246.40])
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2018/05/04(金) 01:58:55.13ID:Ch9Lz76l0
>>716
蒸気機関車だって日本じゃもうボイラーを新造できない
日本にはもうボイラー製造技術が無いからどう作ればいいか分からない
発展途上国はいくらでも作れるのにね
だからこそ若手育成&継続は大事、一度絶たれると終わり
0720音速の名無しさん (ワッチョイ 5ead-jSUp [153.203.131.70])
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2018/05/04(金) 08:35:37.49ID:7/V1PIDE0
ちょっと前にBSで蒸気機関車の修理の番組があって
ボイラー屋が直してたけど、ボイラーの新造はできるが
規格が違うので当時そのままのものはできず別次元の性能や形状になってしまうので
可能な限りは直すとか
0739音速の名無しさん (ワッチョイW 2961-qGtC [60.61.75.58])
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2018/05/05(土) 00:59:19.68ID:9S0n5xVF0
WECスレはワッチョイ有る無し関係なくトヨタとホンダを叩きたい連中が少なからず居るし
0749音速の名無しさん (コードモW 353f-Xrtp [58.85.4.99])
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2018/05/05(土) 17:46:48.84ID:XBaXBV8O00505
トヨタ以外のLMP1のドライバーって契約金もらってんの?
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