【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>750
少ない、GT500かDTMに乗ってるほうが稼げるやん 可夢偉とアロンソ両方共クラッシュしそうだね、危ない アロンソいきなり優勝
8号車は4連勝
7号車は周回遅れペナルティながら、8号車の1.4秒後ろで2位フィニッシュ
SMPが意外と速かった 17号車が大破したシーンの映像は無かったけど、どういった状況なんだろか
後レべリオンの燃費が悪いのが気になった 去年よりLMP2勢危なくない？
ル・マンでLMP1やGT巻き込みそう フィッティパルディのクラッシュ、この動画の後半から車両回収してるけど
クラッシャブルストラクチャーは壊れずにモノコックに直接ダメージが入って
Aピラー断裂してピラー付け根も割れてる・・・
レギュが悪いのかBR1の設計が悪いのか分からんが、これ問題だろう
https://www.youtube.com/watch?v=y2qr8_9E0-M >>760
クラッシュ後の映像でケメルストレートにフェラーリが一台止まってたからそいつと絡んだんだろうなぁ >>760
ノンハイブリッドはかなり無理してパワー絞り出してるんでしょう
燃費もだけど耐久性がどうなるか ギブソンは大排気量NAだしやっぱターボEGより燃費はキツそうよね。
あとブレーキングでやたら不安定だったしロッテラーも車内がめちゃ熱いと愚痴ってたのは24時間走る上では結構キツイよな >>765
車内温度ルールはノンハイブリには適用されないのかな >>765
メット脱いだら火傷したような顔してたのはそれだけ暑かったってことか 訳アリ予言であるかい！！（映画・アウトレイジ風）
トヨタGAZOOチームに告ぐ・・・・
ル・マン勝利の合言葉 夜空の星が輝く陰で悪（ワル）の笑いがこだまする・・・・
星から星に泣く人背負って宇宙の始末！！銀河旋風ブライガー お呼びとあらば即、参上！！
ギブアップせい！勝利は僕らに・・・・ゴーゴーゴライオン
これが勝利の鍵だ！
神様に祈って願いを適えろ！トラブルを起こすな！アクシデントを起こすな！
今のうちにチャンスだぜ！イエイ！！ 小林可夢偉、エンジニアと話し込んでいて表彰式に遅れて参加できず、罰金１５ユーロと２ペナルティポイントを課されたようだ。 15ユーロは安すぎるやろw
1500ユーロ≒20万円くらいの罰金だそう ぶっちゃけベストラップはトヨタと他はそんな変わらんね
バックマーカーの処理はトヨタの方が楽そうだったが、セクター2ではレベリオンに抜かれたりと苦労してたな
SMPは光る速さがあったが熟成不足だな ユノディエールでノンハイブリットは最高速どのくらい出るんだろ？
ケメルストレートで見るとストレートエンドではかわらなそう >>771
ラップの差は主にピット作業やトラブルとかでできたものだから
規制の再調整は入らないだろうな トヨタは同じmichelinでも専用タイヤっぽいな >>775
流石に4駆と2駆では違うタイヤらしいけど、条件としては軽くてダウンフォース付けられるノンHYの方が良さそうに見えるんだけどなぁ
でも4駆だと前後で負担変えられるし、そういうとこで差になるんだろうか
トヨタは前輪のみの交換と後輪のみの交換を二台で分けてたっけ？ アウディ、ポルシェがいた時にも
それぞれ別のタイヤだって話だし
ノンHY同士でも別かもしれない
ミシュランは誰がカスタマイズしても
すぐに各社に通達するから直ぐに
わかるしその発注もできるとか これで調整はいったらあほらしいな
ラップタイムは予想の範囲内だろう >>779
ピットやトラブルでの遅れまで考慮して調整したら
トヨタとしたらアホらしくなるからなあ
コース上でのタイム差はほぼ想定内なんだしね EoTの特性からすると
アイディアルラップの差が大してないので
調整が入ったとしても微調整程度になりそう >>777
4駆はオーバーステア気味のセッティングも可能だから楽なんだよ
みたいな事を可夢偉が何かで言ってたけど今回アロンソは違和感あったみたいだな まあ足掛け6年必死にやって今年も相当走りこんでるトヨタからしたら、まともにテストも調整もできてない（伸び代がある）方に性能合わせられるなんて、やってられないだろうしな >>778
幻のあの車も前31/71-18、後20/71-16で他メーカーとは別仕様だったね >>784
そういえばそうだったね
情報は全公開というミシュランの方針の為に
他のメーカーには変な車作っているという事が
筒抜けだったという… >>771
段違いの立ち上がり加速があるから
無理せず相手の動きを見てから抜けるのは楽だろうね >>762
クラッシュテストは通過してるんだから通したFIAの責任でしょ
とBRE＆ダラーラ（妄想） >>782
・弱オーバーステア方向を目指す
・パーシャル基本禁止、アクセルは0か100
・オーバーをアクセルで消す運転
ラリーカーみたいだな トヨタ勢は最終のピットストップ以降はバトル禁止でドライバーたちも同意していたみたいだな。
去年同様、最終スティントは互いのバトルなしだった。 正直ベストラップはトヨタもレベリオンも大差ないというか想定範囲内。
今の差は単にプライベータの準備や熟成不足だからね
これで調整したらEOT じゃなくBOPになってしまうわ チームのミスで予選ポール剥奪されたうえに
最初からラップダウンペナ
逆転勝利寸前でチームオーダーでアロンソに忖度
そら可夢偉は怒るわ 最初から説明しとけよ 今現在でも相当に理不尽な領域に突っ込んでるのに
これ以上調整して万が一にもコース上で逆転でもしようものなら
それこそWECにとって最悪の展開になってしまう ダラーラのあの速さ見たらオレカは激おこになるんでないかね 馬鹿は空力やセッティングの差までPUで揃えるんだと勘違いしてる ダラーラはこれ使うチームが使ったら圧倒するんじゃない
金あるとこは予算と在庫さえあればP217購入してル・マンへ…ってないか
今回もトラブルで沈んだもんね ダラーラ速かったね。最後まで走ってたらどういう結果になったのか見たかった ダラーラ,いつも外さないねぇ。
マシン的にも癖がなく誰でも乗りやすいイメージ。 ダラーラは車が速いのかVDGさんが速いのかよく分からんかったな。あのままラマースやイアードのブロンズ爺に交代してどうなるか見れれば良かったんだか
速さで言ったらベルニュのGドラオレカも他を寄せ付けない速さだったし、車が速くなったせいでドライバー能力の差が顕著に出るのが今のP2 >>800
でも予選パッとしなかったよなと思ってよく見たら予選でVDGさん乗ってなかった えっ予選で乗ってなかったのかw
スタート直後一気に三位に来たから何事かと
なんで乗せなかったんだろう？ 一日の長どころか昨年はレースで合計24h走れてないし... まあルシノフさんの笑顔が見れてよかった
あのおっさんオモロイよね あっごめん思いっきり見間違えてた
ちゃんと予選乗ってたわ トヨタGAZOOチーム ル・マンの挑戦 合言葉
お呼びとあらば即、参上！！ これが勝利の鍵だ！ 疫病神ギブアップせい！戦いの幕は切って落とされた
正義の名において打ち破れ！勝利は僕らにゴーゴーゴライオン！
2台・攻略するための工作と陰謀 走り屋ボウィー パンチョ・ポンチョ Jani: Non-Hybrids Faced With “Difficult” Fuel Saving Tactics
http://sportscar365.com/lemans/wec/jani-lmp1-privateers-faced-with-difficult-fuel-saving-tactics/
ノンHY勢も1周あたりの流量制限あるけどワークスチームのようなソフトウェアがないので手動で管理しながら走ってるとかEOT以前の問題じゃねぇかww
手動ゆえ結局安牌見ないといけないからMAXで使えてないみたいだし
セナのスティントで3号車に煽られてたりしてたのは彼の能力的にその辺の管理がうまく出来てなかったてことなのかな 逆に言えばちゃんとソフト作ってくればだいぶマシになるっていう
EoTの外の部分で差が付いちゃってる状態なわけね アウディが３周平均ルールで１周速くても２周お仕置きを
食らうポリシーのソフトでトヨタは１周ごとに強制カット
のポリシーだったっけか
プライベーターはまさかの生体ニューロコンピューター
(人力)とはな
スパで周2.66kg使える筈が2.6０kgしか使えないとか
そらいかんわ、逆に言うとEoTはかなり正確だったんだな 重ね重ね最初のハンデに乗り気だったトヨタのドMっぷり… P1HとLは完全に別カテゴリにしてHの方はどんどん進化させるべき
ジャン・トッドとジェラルド・ヌブーはトヨタに頭下げて4,5台作ってもらう
で、速いドライバー呼び寄せて競わせる そんなことしながら走ってたのか すげえなぁ
確かに流量制限はコストかかるからどうのって話R-ONE時代もあったような 自動的にリフトアンドコースト入るのも恐怖だろうけど、
手動で流量制限もやってられんなｗ
忙しすぎるな 手動でっていうととても難しい作業を強いられているようだけど、
ただ単にアクセル抜くだけでしょ。普通の燃費走行じゃん。 レースやってんだぞ
下のクラス抜かなきゃいけないし
頭悪すぎ >>818
手動というからコックやスイッチでもいじってるような誤解してそうだから、
指摘しただけ。 あ、でもエンジンマッピングとかいじってる可能性もなきにしもあらずか。 手動ってことは運転している最中に燃料ホースつまんだりして流入量を調整している 指でスイッチ弄ったりするのは煩雑でミスの元だから括約筋の開け閉めで制御するべき >>820
ちがうぞ
NREは物理的に制御してるがFIA型は監視してるだけ トヨタはギアボックスの温度が上がってたみたいだな、エアロの劣化らしい 最大流量とラップ毎使用量を別々に決めてるからややこしくなるんだろうな >>831
アロンソが乗ってる時だった
そういやSMPっていつの間にか3位走ってる時があったけど、あれどうやって？
レベリオンって二台ともトラブってピット長かったっけ？
一台は覚えてるんだけど >>832
レベリオンがタイヤ終わってたのかもしれんけど、17はそん時は速くてガンガン差を詰めてた
タイヤ交換してからは追われる感じになった
そんでブランシモンあたりでコースアウトしたりと非常に危険な動きをしていた
最終的にクラッシュ スパで1周2.6kgって結構厳しいね。
V8NA時代のF1が確か1周4kg。
それで760馬力くらいだったはず。 >>826
F1はチームごとに燃料メーカーが違うから監視方式なのはわかるんだけど、WECの燃料サプライヤーってTOTALが独占供給してるはずなのになんで燃リス方式にしないんだろうって疑問に思った ドラゴンスピードのオーナーはBR1の安全性に疑いをもってるみたいね。
ピエトロの事故も電気系が一瞬落ちてパワステが死んで操作不能状態になった説があるとか。同じ予選でサラザンの車もオールージュ抜けた後に電気系で止まってたし
決勝での事故は話も映像も無いのでなんとも言えんが･･･昨年の開発テスト中にはアレシンが事故って怪我した事例もあったようで トヨタの腹打ちじゃないけど、縦Gでどっかの端子やコネクタがチャタリング、ルーズになったとか？ テスト中も電装系が落ちまくっていたとか
なんかどっかで聞いた事があるような話だ ルマンを直前にして嫌なトラブルだね…
後1ヶ月程で改善出来るかな？ サルテはサルテで特有の問題が顔を出しそうな予感
果たして本番までに間に合うのか ピエトロ本人のコメントからすると
大方の予想通りやっぱりパワステが落ちていたんだな
オールージュでいきなりとか恐怖以外の何物でもないな 今年はともかくとして
トヨタが今年制覇できたら市販型LMP1-Lを作っちゃうのが一番幸せな気がしないでもない 他の人も指摘していたけどAピラーが断裂して
フットボックスも歪んでいるのはいただけないよな
ワークス3社は何度かバラバラになっているけど
こんなことは一度もなかった筈 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
