【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
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【LMP】プロトタイプカースレ Lap100【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501406027/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース ２【WEC復活】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタが前半驚異的に速かったのは燃料制限無視して冷却を試すためだったとか365に書いてる 理由は知らんけど
確かにトヨタは日付またいでから今日ずっとプライベーターと同じようなラップタイムで落ち着いちゃってるんだよね
1分40秒ほとんど切らないようなラップで リミット解除でのアタックてHDFの8号車での話でないの？
あっちはショートランしかしてなくてエアロテストとアタックしかしてないのは明白だったし >>551
同じようなタイムで走った場合の燃費、
逆に燃費モードをどれくらいに設定するかとかのチェックかも知れない
テストでこなす項目は外からじゃまず分からないね 1スティントで通常より1周多く走れないかテストしてるんじゃないの トヨタは前半の最高速が３３０台、後半が３１０台にくっきり別れてるから、後半は燃費モードかな
２０１６のときのLDでも３３０キロ台だったから なるほど、トヨタの驚速タイムはリストリクターなしでの冷却テストの産物だったと
リス有りでのベストは#7の1:38.142で、5番手タイムだそう
#7は30hテストだから予選アタックシミュはしてないだろうけどどうなんでしょ 少なくとも2015や2016のポルシェの37秒台よりは速く走れるはずだけどな
35秒台とか34秒台くらいが妥当か
プロローグのタイムは当てにならないけどさ 最後までのラップ記録データ出たけどレベリオンとSMPは1スティント検証で22〜23周でトヨタは24〜25周。
ラップはいずれも39〜41秒ペースだがSMPはバラつき多くトヨタとレベリオンは綺麗(これはドライバーの問題だろうけど)
最高速はトヨタが平均して310km近辺でレベリオンが320km、SMPは330kmあたりで安定。ただレベリオンは車が出来たてで完全なルマン用エアロではないのかもしれない?
最初のトヨタの無制限テストで撹乱されたけどなんだかんだで狙い通りの所に落ち着いてるんでないかな。
ただトヨタはこのテストだけで5000km近くというアホな距離走ってるので周りの様子を見ながら多種多様な検証しただろうからこれが精一杯ではないんだろうなやっぱ
トヨタのライバルはやはりレベリオン。でも準備の遅れとドライバー布陣的に1号車に注力するだろうから必然的に2対1な状況になるだろうね。
SMPは速さはあるがやはり11号車はアレシンとペトロフでしかも3人目が未だ未定、17号車はサラザンいるけど後二人がSMP育成枠でまだ経験少ないイザーキャンとオルヅェフだからドライバー経験値で劣ってるのが差になりそう
後のLMP1は結果は期待せず完走できれば御の字ってレベル >>560
流量絞られてるんだからそうとも言えないのでは？ サムスンは1992年に世界初の64MBのDRAMを開発した。 現在主力のDDR4を開発したのもサムスン。世界初が韓国から出てきている。
東芝メモリ喫緊の課題「3次元NAND」、サムスンの独走許した深い理由 WEDGE Infinity 2017年4月14日
「要するにOPOP構造による深孔加工は最初から不可能だったのだ。そこで東芝は、サムスン電子が採用していたシリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／シリコン酸化膜（SiO2）／シリコン窒化膜（SiN）／…という構造をパクったのだ。」
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/9373
＜韓国経済＞サムスン電子、世界初1テラビット半導体メモリー開発 東洋経済新聞 2017/08/18
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/economy/2017/1_11.php
サムスンが最先端ＤＲＡＭ量産 回路微細化、首位独走 日本経済新聞 2017/12/20 18:46
「DＲＡＭ市場は同社のほか、エルピーダメモリを買収した米マイクロン・テクノロジー、ＳＫハイニックスの３社寡占状態だが、サムスンは先端製品の投入で独走態勢を固める。」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO24865640Q7A221C1TJ2000/ 050の優位性は燃費だけか
トヨタはル・マンでなにかしらヤラかすからそれも計算に入れないといけないわけだがつまりP1プライベータに信頼性のあるやつ(レベリオン)がいる上、鉄壁のP2もウヨウヨ、今年もル・マンウィナーには程遠いだろう 意地悪テストしてルマン完走相当まで走り込んだ状態のトヨタと同レベルのレベリオンでも応援しておけよ レベリオンが有力なプライベータなのは間違いないが、過去の戦歴って結構トラブルもある気がするんだけど。
ましてや完全カスタマー枯れ枯れのP2から新造のP1となれば、擬似的にも運用的にもハードルは上がる訳で、まともに走ってプライベータ１位を目指すのが現実的な目標かなと思うんだが、どう？ 同じペースで走ってもピットの度に差が広がるんだから
無理に飛ばしてトラブル呼び込む事も無いと思うんだけどね ローラ時代も気づいたらクラッシュしてたりトラブルだったりで一台居ない…とかザラだったし、
AERにスイッチしてからは2台揃ってピットに張り付きっぱなし…なんて事も多くなったな
とは言え、ギブソンの新エンジンは不明ながらもそれなりに実績のあるオレカシャーシ、信頼性って意味ではそこそこは確保出来るんでないかな >>562
流量絞られたのにアホみたいに速かった去年を見れば2016よりは速い可能性が高い
流量自体は去年から変化なしだし タイム犠牲にしてでも燃費重視にした方が戦略の幅は広がるかな
そっち側にトヨタは振ってきてるのかな レベリオンといえばスターター不調で突っつくための穴をあけて頭やわらけーと思ったけど
結局それはNGだったから笑ったわ 今年は流量が80.6kg/h（2016〜2017）→80.2kg/h（2018〜）に減らされてる
その前は89.0kg/h（〜2015）→80.6kg/h（2016〜2017）と大幅に減ってる
今回は流量の下がり幅は少ないけど空力開発がかなり制限されてるので、タイムが上がるとしても16→17年ほどではないかもしれない
ちなみにこれは間違いだと思う
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Values_of_Energy_and_Power.jpg >>497
10年くらい前の奴だけどザイテックの奴とか？ >>573
そういやGT300で走ってたCR-Zのハイブリユニットがそうだったな あらゆる物を、ただ安くすればいいってもんでもないと思うけどな。
参入は呼び込めても、差のつかない部分にまで大金掛け始めて費用が高騰するのが落ち。
費用対効果の高い開発余地はあえて残し、定期的にリセットするのが理想だと思う。
共通部品化したほうがいいのは、長い年月で進歩し続ける類のもの。
今でいえば、バッテリーとタイヤ開発。
これを指定部品化すれば他の部品は自由競争でも構わないと思うね。 安さが売りだったformulaEも、トップチームのひとつeダムスの予算はWECトヨタを超えてるかもしれんとか。
formula Eは果たしていつまで持つかな ttps://www.motorsport.com/wec/news/porsche-lmp1-breaks-hamilton-spa-f1-record-1024214/
なんか凄いむなしいことしてる
日産NP35改を使った高速車両の基礎研究を思い出した 結局DPiの連中も国内選手権飛びててWECに来るか？と言われたら微妙だもんね。
スーパーGT同様自分達の国内カテでワイワイ盛り上がってるのに無茶して世界戦に行く必要ないだろっていう
ル・マンだけなら行くよー^^てのは充分有り得るけど >>576
WECトヨタって300億弱かけてなかったっけ？
そりゃFEやめてF1に資源投入したくなるわな >>580
同意。なんかTS010っぽい感じもする。
やっぱりフェンダー上の大穴は塞ぐのね。 XJR-14みたいなデカイリアウイングもかっこよす >>581
それは初年度のポルシェやぞ
詳細は忘れたがどっかの記事だと
日産<トヨタ<アウディ<ポルシェで
それぞれの間は倍近い差があった筈 ヘッドライトも今の絶壁じゃなくて新幹線的な流線型の方が良いのは目に見えて明らか タイヤハウスの上部を塞げれば絶壁にしなくても良くなるけど、レギュの中で効率を上げるには無理か トヨタはポルシェに対抗してルマンでオールタイムのラップレコード達成すればいいよ ベロフのニュル北レコードみたいに競技車両の姿でレコード出してくれたほうがカッコいい
去年ので十分な気もするが 今年は空力開発凍結されてるから
タイム更新は厳しいのかな ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122414/Audi_VGT_2Cars_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122416/Audi_Etron_Vision_GT_2018_Vol2_01-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2018/04/10122914/DSC_0145-1280x854.jpg
アウディの新プロトタイプｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>578
日本語訳出てた
＞フロントディフューザーとリヤウイングが拡大。そしてフロントとリヤにDRSが追加されている。
＞さらに燃料流量制限を撤廃したため、エンジンから多くのパワーを得ることに成功。
＞当初500bhpだったもの出力が720bhpまで引き上げられ、359km/hの最高速を達成した。
＞ハイブリッドシステムも、2017年に使用されたモノと比較して、さらに40bhpを生み出すようになった。
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-919-fast-than-F1-1024353/
>>593
なぜかこれ思い出したｗ
http://www.tigerandbunny.net/tv/character/img/c01b.png >>578
ただの自己満に金かけて何がしたいのだろうか？
レッドブルがX2014を作るのは見てみたいが。 富士旧コースだとどのくらいのタイムが出るのだろう？
レコードは92年日産R92CP星野の1分14秒。 >>593-594
なにこれ
GT500を新プロトタイプにというアウディの売り込みか ２５ぐらいのシナリオを想定していると言っても、全てに備えることは不可能だから、不測の事態に対処するトレーニングって感じでしょう 夜間にやたら時間かかったラップあったけど、それかな >>599
誰かが夜中のセッションで異常に遅いラップが有るのは
その所為じゃ無いかと指摘していたけど大正解だったか 別にレギュレーションで縛られているわけでも無いし
何の問題も無いぞ
危険性がどうこうと言いたいのなら本戦でも
部品撒き散らかして無理やり帰って来ずに
そのままリタイアしろって話にしかならんしな 競技中に意図しないアクシデントによって起きた故障等で、しかも周ってくれば
ピットインするであろう車と、意図的に不完全な状態、スローペースで車を走らせる
事を同列に語って良いもんかね
3輪で走ってはいけないってルールが無くても、スポーツマンシップに反すると取られ
たらダメ何か注意なりお咎めがあったりしないか >>607
テストセッションでのスポーツマンシップって何だ？
言っている意味がわからない >>607
はいはいトヨタがやることは何でも気にくわないと言えばいいじゃん >>608
オレは詳しくしらんが、あんたが言ったように「夜中のセッションで異常に遅いラップが有る」
状態で他のエントラントもテストしてたんなら意図的に安全でない状態を作り出したと
言えるのでは？
それとも>>609が言うようにプライベートテストってこと？
>>610
はいはい何でもそうやってアンチの発言にしたいのね
オレはトヨタ好きでも嫌いでもない >>611
> 意図的に安全でない状態を作り出したと言えるのでは？
リスクの大小を問うなら意図的だろうが非意図的だろうが
本質で無いので本戦でも即リタイアすべきだぞ？
アクシデントだからというのは何の免罪符にも
なっていないし、それと比較するのは無意味で恣意的 あとその主張が正しいとするならば走行特性が著しく異なる
場違いな車両を何度も持ち込んだどっかのメーカーと
それを認可したACOとFIAはもっと糾弾されてしかるべきだぞ
まあその観点でバッシングしていた人も当時いたけど
俺はそれには同意しない さすがは人命軽視のトヨタだな
普通こんな危険な事はやらない そもそもプロローグでやったっていう確定情報があったわけもないのによくそんなにあーだこーだ議論できるな >>616
元記事読めばわかるがプロローグでも台数の少ない
時に演習したと書いて有るので3輪はともかく
スロー走行はおそらくしてる
まあ殺人エアバッグ開発を焚き付けておいて
いざとなったら知らんぷりの糞会社の糞信者が
人命軽視とか言う権利は一切ねーのだけは確かだなw >>617
すまん3輪走行についてだけ言ったつもりだったけど言葉が足りなかった
まぁ実際プロローグ中に遅いラップが1周あったからと言って一体なんの問題があるんだよ？って感じ 超スローの時はほかにアストンとBMしか走っていないような状態だったはず
そこらと運営に話通してからやったんじゃないの？ これがポルシェやアウディなら絶賛の嵐なんだけどなｗ アマが好き勝手に走ってるわけでもなしにスロー走行ならスロー走行でそれ用のラインで走ってるだろ？何が危険なの？ 記事にも書いてるけど、レースディレクターの協力を得て、他チームにも7号車がスロー走行していることがつたえらてるからいいんじゃないかな ずーっとインベタで走ってるだけだから問題ないだろう >>607
問題が有れば、他から抗議が来るだろうけど、今の処無いんだから、
つまりは問題ないんだろ？
他エントラントに事前に通告でもしてりゃ、なんら問題無いだろうし 三輪走行のテストなんて聞いたことがない。
そりゃ批判的な意見も出るだろ。
テストとはいえ人為的にコースに危険な状況を作り出すわけだから。
F1でもアンセーフリリースは即ペナルティ食らうのはそれだけ危険だということ。 三輪走行試したアラゴンテストって単独プライベートテストだろ
他車が居なかろうが危険な状況作っている事に変わりないとでも言いたいのか？ そもそも耐久であってF1じゃないんですけどね
比較として持ち出すにしてもスジが悪すぎる F1だと即リタイアだけどWECで3輪走行はよくあるわな
F1と比較しているアホは実は観た事が無いだろ そういえば13年のインテルラゴスでアウディがピット出口付近で自分のタイヤを弾き飛ばして
3輪走行で帰って来た事が有ったけど、特にお咎めは無かった気がする >>627の言い分だとテストではなくレースでやった>>634は即刻失格だろ フロントだけじゃなくてリアも片輪外して走らせたとか徹底してるな
復帰訓練と言うよりはその状態で走らせたらどの部分にダメージが及ぶかの確認だったみたいだけど。
去年の開幕戦でのロペスのクラッシュ→帰還があって以降はたしか事故時の衝撃を表示するGセンサーランプが点灯してたら走れても復帰不可とかになってた気がする。それさえ点いてなければ動ける限り走ってもOKて解釈でいいと思う 糾弾している人達にはこれなんて危険走行以外の何者でも
無いんだろうけどそう言うのも含めて耐久なんだよなと
https://m.youtube.com/watch?v=c1pYYp5zaPE
デュマが半泣きになりながらカウルを毟っている
このシーンはドラマって感じがして印象的だった あれ、そもそも３輪で走れないとダメなルールがあった気がするだけど
勘違い？ IPありﾜﾁｮｽﾚでアンチに構ってあげるとかお前ら優しいな
NGぶち込んどけばいいのに >>639
完全に外れた状態ではなく、去年の9号車みたいな状態での帰還を想定しているんだろう。
一応ホイールは付いていたけど車輪としては機能してなかったじゃない。 >>639
すまん、よく読んでなくて文章を勘違いしてた。
641は無視してくれ。 >>638
次生がアルナージュで止まった車を直そうとしてる時はクソみたいなレス結構あったな >>638
今時直録りかよ
改めてみると結構な勢いで剥がしたんだなぁ 銀河旋風ブライガー・・・・知ってるかい！
およびとあらば即参上！
ブライサンダー レーシングカーに変形する。トヨタTS050のカラーリングは異なる WEC車両ベースのポルシェ「919ハイブリッドEvo」
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116827.html
スパ最速を狙ったポルシェ919ハイブリッド・エボ
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-04-10
動力／空力／運動の各性能が強化されたポルシェ919ハイブリッド・エボは、
2017年のF1第12戦ベルギーGPで
ルイス・ハミルトンのメルセデスAMG F1 W08 EQ POWER+が記録した
1分42秒553を0秒783短縮する1分41秒770を記録し、
スパ・フランコルシャン・サーキット（全長7.004km）のコースレコードを塗り替えました。
ttp://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/919_evo_table.jpg
2017年のWECスパ戦で記録した予選タイムより12秒も速いマシンに仕上がったというわけです。
ちょっと弄るだけで7kmのコースで10秒以上速くなるのか。 もはや９１９でもないような
極限チャレンジは９１Xとかでやってくれた方が応援できるわ
で９１９は改造はせずリミット解除で本当の力ってやって欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
