京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】
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>>897
金閣寺はせめて通勤通学時間帯は京都駅方面へのバスはなくして、北大路に全振りできないもんだろうか。
それか、立命〜金閣寺回送→金閣寺始発で京都駅直行便。 京都駅方面のバスをなくしたら西院へ行きたい人はどうするの？
なんでそんなバカなことばっかり思いつくのかね 地下鉄誘導つったって101も102も少な過ぎて
結局ひっきりなしに来る204か205で北大路行くことになるし
205来たら京都駅行く人はそのまま乗るわな
北大路-金閣寺道-立命館の途中無停車を6本/h以上走らせても
復路はまあまあ効果ありそうだが、往路で京都駅に降り立った観光客が
看板見て素直に地下へ降りてバス一日券より300円余計に金出して
決して本数多くない綺麗じゃない景色見れない金閣寺直通じゃない
地下鉄に乗ってくれる保証なんてどこにも無い 京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町なんかより
北大路金閣寺、北野金閣寺、円町金閣寺の方が効果絶大 そのうち下鴨銀閣寺とか上賀茂植物園とか
南禅寺前とか祇園平安神宮とかに変わるかもしれんな このスレタイになってる五条坂が清水寺に変わるだろう。清水道はもうあるから 清水寺と清水道があったら混乱するだろ
100番は前乗りなのにカード差込口が従来のまんまなのをさっさと改良せよ 清水道→東山区総合庁舎北
五条坂→五条坂・(新)清水道 清水道→北清水
五条坂→南清水
東向日、西向日のような サントリー工場の前を走る京都市バスの路線があってほしいな 違法駐車なくなり、バスが定刻で走ってくれますように！ 新潟BRTの失敗について報告書がでてる
http://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/koho_kaiken/2019/191029.files/191029.pdf
連接バス導入への疑問。大量輸送の必要性への疑問、雪道走行や外国製車両の整備への不安や高額な車両価格
専用走行路不設置。利用者の安全性や一般車両との交錯、ホームの長さ不足など課題が満載
維持費の観点から通常の車両で済むなら連接車を売却を検討
連接バスの座席が高く座りにくい
大阪市の100円バスも外国製で導入費が高く、故障が多く、維持費が高く、部品がくるまで動かせないだったな。それで100円では採算は絶対取れない
民間でも公金で車両を買ってもらえるならどうとでもなる。逆に京都は公営なのに運賃で車両を更新しようとする異常な方針。それで赤字が拡大する見通しとか これでいいやろ
清水道→東山松原
五条坂→東山五条 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf なんか北3系統が北大路バスターミナルを15分遅れで走ってたけどどうして？ >>914
大阪の赤バスは海外車両メーカーの
経営破綻も痛かった
当時から国産のミニバスはいくらもあったのに… >>918
京阪バスの「日本人」運転手が足りない
不良在コなら抱えてる >当時から国産のミニバスはいくらもあったのに…
ノンステップ以外は導入対象外マイクロやリエッセは入れるつもりなし。
数年後の増強時では三菱ＭＥがあったけど、リコール問題でごたついてたから入札除外。 >>920
2回目やけど産大の学園祭か上賀茂神社付近の道路で遅延してたと思われる。 今日は東山通の渋滞は激しかったけど京都駅前は大したことなかったね
楽々塩小路に出られたし
河原町205が満員で到着するのに対して西大路205はガラガラで到着
地下鉄誘導+205隠しがあったとはいえ、大したことなさすぎる
金閣寺道では205京都駅行について案内人に突っかかる客など、トラブルの種にも
正直に観光客は迷惑をかけるので分離してるんで111,101に乗ってほしいとお願いすればいいのに、京都駅行はあっちのバス停と雑な案内 金閣寺の死闘は明日からの平日の夕方ラッシュが本番
つーかねぇ、金閣寺帰りの土砂を下ってくる205に詰め込んで
白梅町から通勤通学輸送の各停205を波動対応で増発すれば土砂と市民府民の分離がうまくいくと思うぞ 白梅町からの波動205
そんな存在しない妄想を書き込まれても
203や26をポケロケで選んで乗ればいいだけ。西院や阪急までなら他にも。
それをしないから存在を無視されてるんだよね。それに白梅町からは嵐電利用が推奨されてるから改善はありえない >>928
話が逆で、市民からの通勤通学支障の苦情対処が今回の金閣寺205分離なんだけどな
市民から苦情出てなければこんなことやらない 逆でもなんでもなく、現実に白梅町発205は定期で存在しないよ
逆でもなんでもなく、増発せずに市民に対して「対策してます」ポーズをしたい
逆でもなんでもなく、増発したのは観光客向けの111,102 市民からの苦情対処で観光土砂輸送を増発する対応自体は間違ってはいない
結果として通勤通学に支障が出なければいい話だから 当局が市民と観光客の分離を休日だと思い込んでる証拠
地下鉄無料乗り継ぎも停留所分節も平日は行っていない
市民＝通勤通学客ではない
まあ京大快速や快速立命館はそうかもしれないけど、観光客、通学客分離かもだけど
急に当局にお褒めのお言葉が ガキ使の大晦日スペシャルのロケやってたけどまた京都市バスの廃車車両か？ >>918
京阪は長距離の高速バスをどんどん廃止してるからなぁ
夜行なら2人乗務だから人件費もかかるし東京新宿と徳島・高松の路線以外はなくなりそう オーバーツーリズム対策やってる感を出してるだけだな
これで効果が出るとは誰も思ってない 国際会館駅前〜大原（１９系統） 秋季増便運行について
http://www.kyotobus.jp/news/2019/11/post-175.html
11月9日（土）〜12月1日（日）の毎日(23日間)19系統（国際会館駅前〜大原）を増便して運行いたします。
最大６本/時 行楽シーズンに会館駅行ったら、「特急大原行き」（停車するのは八瀬駅前停留所のみ）なんていうのがあったし、
大原方面の輸送力はだいぶ改善されそう。
だけど片側一車線のR367だと団子になってあんまり意味ない可能性もあるかな？ >>940
西本願寺発は七条西洞院で七条通へ左折するようになったから京都駅乗り入れは完全に諦めたみたいだな
七条西洞院〜京都駅〜烏丸七条の路線免許はもう使われないんだろうな クソみたいな文句しか言わない市民様よりも観光客乗せるほうが運転手的には好まれるんですけどね バカみたいに高い通勤フリー定期を買ってる俺たち市民が支えてるんだが？
600円しか払わないだろ観光客は 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0109.pdf
地下鉄９月 38.7万から42.2万へ 9.0%増 市バス36.3万から 39.7万 9.2%増
大幅に増えたけど去年台風が直撃して運休したからか ったくトラフィカの動作がとろいのなんとかならんか。
割引広げたから、ユーザー増えて、カードまたがりも多くて、
さらに動作がとろくなる。朝のバスなんか舌打ちされる。
なんでICカードで同等割引やってくれないんだ。 印字をなくせば速くなる
といっても、微々たるものだが 他社だけど阪急バス専用のバスカードは朝ラッシュ時限定でカード裏面の印字を省略してたな ICOCA定期と現金と出口分けて欲しいな
観光客が一人ずつ降車時に両替始めて
しばしば30分に1本の乗継バスに乗り損なう ていうかディズニーランドのファストパスみたいな優遇策をICOCAフリー定期に付けろよ
いくら払ってると思ってるんだ バス定期の割引率自体がうんことはいえ市内フリーはあれだけの利用範囲がありながら1ヶ月9660円と考える事も出来る 交通局幹部に民間人材 バス一筋業界に精通
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012855333.shtml
バス事業者がひしめく京都市内で利用者ニーズや利便性を考えながら市バス側と協議を重ね、定期券や回数券、停留所を共通化して同社の輸送人員を増やしたという。
この人が市バスとの連携としていたのか。これから京都バスはどうなるのだろう
協調路線は加速されるのか減速するのか。そしてこの人は嵐電の大阪市交通局長みたいになってしまわないのか
どうせなら京阪バスに吹き抜かれて京阪バスも市バスに組み入れられれば良かったのに
京都バスが京阪のもとで真逆の経営をしていた理由はこれか 1507、1240、1241、1243洛バスラッピング剥がされる模様。1240、1241、1243はラッピング剥がすと真っ白やし通常塗装になるか危うい。 >>958
乙
>>959
通常色でなければ広告ラッピングされるだろうし問題ないのでは？ 前回は11月のみ1日1便
車体は青地に白字のライオンズカラー
今回は年1便
今後どうなることやら 市長選、仮に4人立候補になったら30年ぶりの大乱戦のようで。
門川のオッサンが仮に勝つにせよ、薄氷の勝利にせんとあかん。 京都市長選 村山氏が政策案公募 マニフェストに盛る
https://mainichi.jp/articles/20191107/ddl/k26/010/358000c
マニフェストに盛り込む政策案を公募することも明らかにした。
政策案を提言すれば、交通局民営化とか
観光公害の本とかこの人だったよね、ただのマッチポンプか ウンコ味のカレーかカレー味のウンコかの選挙はもう飽きた
いい加減カレー味のカレーを食わせてほしい >>963
102だけ乗り入れとか意外
立命館系統の乗り入れも始めると予想、あとはJR新路線とか
まさかホーム単線化延長なんかするとは、こんなんで10分おきとかできるのか
2両編成を固定編成にする予定なんだろうか >>967
102乗り入れは北大路・金閣寺から嵐山へ誘導じゃないかな すると101,金閣ex,50,204の乗り入れもありうるね
京都駅C3乗り場に「大原へ地下鉄＋バスで決まり！」という看板設置
もう完全に自社路線を捨ててる。そのうち嵐山も地下鉄乗り継ぎを始めるんじゃないか
京都バス臨時のダイヤがバス停にしかない。促されて乗るものなのか、八条口207のようにスルーされるのか 白梅町駅は平面図だけではあんまりイメージがわかなくて、できてみないとわからんが、
やっとあのオンボロ駅舎がきれいになるかと思うと。
>>969
でも現状でも地下鉄＋嵐電一日券が販売されてるはずだし、天神川経由で嵐山行ってね！っていうのは
細々とではあるけどやってる気がする。JRや阪急だと距離があるし、バスだと延々乗るわけで地獄見るし。 >>963
バス停って西行だけ？
両方向なら102は金閣寺前から馬代通るのかな
>>968
帷子ノ辻駅狭いのにこれ以上増えたら紅葉シーズンどうすんだ
そもそも帷子ノ辻が読めない客までいるぞ >>965
5表の人間からしたら民営化されてもなんも困らんわ >>967
現状ダイヤでは龍安寺で上下行き違いしている
以東白梅町迄は往復1列車しか走らんダイヤだから
白梅町を棒線化してもこなせる 京都バスは普通に臨206の経路で走ってるんだな
共同運行なら免許いらん？ >>973
あんな着物市長要らんよ。
北摂の地震当日にフランス行くような奴だしね
しがらみと馴れ合いそのものでしょ 竜安寺行くバス路線新設してほしいわ
59だけじゃ満員で乗れないわ 嵐電北野線は地下化して道路 (都市計画道路久世梅津北野線) になる 天神川三条と葛野三条は高架化orアンダーパス化すべし
太秦天神川の乗降中ずっと赤信号だから渋滞がハンパない https://www.youtube.com/watch?v=WUxFn_rZh1s
これみたいに踏切が作動すると同時に赤で遮断して、鉄道と同方向を青にすればいい。
電車が通過すればすぐ赤にして交差道路を青にすればいい。結構早いよ
西院で言うと踏切動作時は西大路が青で時間を有効に使う
嵐電は10分置きと5分置きなのでサイクルを5分でそろえるのは容易。センサーはサイクルそトリガーやタイミングの修正に使えばいい
上下の交差を西院ですれば遮断時間を減らせる >>979
山越操車場がパンクするわ
今でも満車なのに
あと12は北大路始発作れ
堀川通りのバス停から四条烏丸行くとき満員通過される 休日昼の堀川丸太町南行
9 ほぼ満員
12 満員
50 ほぼ満員
101 すし詰め >>975
臨206は三条京阪から河原町通〜四条で祇園に出てくる
それにたいして臨時京都バスは三条京阪から東山三条に直接出てくるので時間が読みやすい
京都バス18を維持しててよかったなという事例
結果はというと今日は東山渋滞のピークが16時で18時には東山は流れていた
ダイアホールはあるものの停留所がリセットされるメリットはある 天神川三条の踏切はいったん引っかかると長いよなぁ…。あれ何で？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
