京都市交通局を語るスレ【125 清水道】
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烏丸口特にカオスではなく普段の休日レベル
東山208系統に臨時(マグネット掲示)
特33系統に地雷ブルシチ 「えーまだ紅葉全然じゃーん」
毎年11月上旬に繰り返される悲劇 京都バスがこの時期限定で臨206系統走ってるが人手不足なのに大丈夫なのか？運転してる人もしかすると前西賀茂か錦林にいてた人かもしれんが。 今週末は奉祝かパレードで外出が減ったか知らないがずいぶん少なかったな
東山三条で減らしたあと五条坂を100や206がガラガラで発車することも
臨京都バスは総取りになるから現金利用大歓迎なんだろうなあ 八条口 東寺西門|１７
>>13
臨13の行先表示は上鳥羽馬廻では？ 前スレ>>988
12往路の混雑対策からか三条京阪まで の臨時便が2015年のダイヤ改正から平日の昼間にたまに走ってた 京福電車、嵐電 北野白梅町駅を2020年3月リニューアル。
駅ホームのバス停化で嵐山、金閣寺方面へのアクセスルート明確に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00000069-impress-life
バス停と一体化することで嵐山エリア、金閣寺方面へのアクセスルートを明確化。
リニューアル後は現在の2番線側のみの1線とし、現在の1番線をバス専用の停車スペースとすることでスムースな乗り換えを可能にする。
バス側ホームは西側に約30m延伸し、市バス102号系統が駅へ乗り入れる。
まだわからないことばかりだけど、はっきり１線化とかいてあるね
観光客は102に乗せて205隠しかな。これ分離する必要ないし、乗り場が同じのほうが乗車機会が増えるのに >>24
1線化は6月に公表されていて、過去スレでも議論された話
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1556448483/435-
今回判明したのは102だけが利用するということ
101を持っていかず102だけになったのはそれなりの理由があるはずで
102は馬代通を北上して金閣寺前で観光客を降ろして乗せた後
北大路BTではなく白梅町-烏丸今出川-出町柳-銀閣寺へと向かうかもしれんね
烏丸担当101とは違い錦林担当102は北大路BTに行く必然性がない
金閣寺道-北大路BTをぶった斬ればバス台数を増やさず運行本数を増やすことができる
三条や四条よりも出町柳での乗換客を増やせれば京阪は満足（今回PR文書の発行元は京福ではなく親会社の京阪）
市民路線12,59の混雑を軽減できれば京都市も満足 >>26
＞三条や四条よりも出町柳での乗換客を増やせれば
三条～出町柳の割増運賃をやめなければ、乗客は増えないのでは？
現状の６０円上乗せは高すぎる。 >>27
割増運賃は全額借金の建設費償還の為だが
開通30年で償還率3割という素晴らしい実績
神宮丸太町がいまだに特急・洛楽どころか
快速急行すら通過扱いにしたのも一因か >>27、>>29
淀川左岸にしか繋がっていない鴨東線より、京都駅経由で全国と繋がる烏丸線が選ばれる。 東福寺や稲荷行くにも（本数的にはともかく）JRの方が便利だし、何より京阪はほぼ他の路線とつながってないのがなぁ。 作ったのがバブル期だからなあ
京阪ってつくづくついてない 2019年秋の臨時直通列車運転・嵐山線ダイヤのご案内
https://www.hankyu.co.jp/topics/details/1054.html
嵐山線10分置きか、例年こんなに多かったっけ。意外と待たされた記憶が いうても阪急嵐山駅は嵐山の中心からは離れてるのと、嵐山線が単線なのがなぁ。 金閣寺ーー北大路ーー出町柳
Ⅰ Ⅰ
西院 祇園四条
Ⅰ Ⅰ
西大路七条ー京都駅ー七条
Ⅰ
と、周回路線作ったら？ 僕の考えた最強市バス路線。
北大路バスターミナル-洛北高校前-
出町柳駅前-銀閣寺道-
南禅寺・永観堂道-神宮道-
河原町三条-四条河原町-
祇園-東山七条-
京都駅-烏丸七条-
西大路七条-金閣寺道-
北大路バスターミナル >>37
常に遅れ1時間30分とかになって5団子ぐらいになって速攻で廃止されるのかオチ 来年の市長選、門川福山村山誰が市バスを改革してくれるだろうか >>40
村山＝民営化 をちらつかせて委託先を現行の事業者以外に拡大。敬老福祉パスのIC化、利用回数ごとの自己負担導入。観光客排除
福山＝500円券に値下げ、敬老福祉パスの自己負担廃止
門川＝現状維持でなんとなく直営化。ダラダラと赤字拡大 阪急嵐山線は8連対応してないし複線するにしても土地が残ってるかどうか。今の6300系は2ドアやからネック。 いっそ北大路～西大路～塩小路～東山の四辺で地下鉄掘ろうよ…。
路面電車でもいいけど、それだと渋滞ｶﾞｰになるだろうし・・・。 問題は埋蔵文化財と工事期間中の渋滞
景観ガーとギャーギャー言われなかった時代に高架線で建設しておくべきだった >>44
北陸新幹線に金閣寺道駅を作る方が実現可能性が高そう 「京都駅に着いたら、金閣寺へは新幹線でっ！ ～5分で幽玄～」 新幹線の駅はちょいと無理では・・・
北陸新幹線が地下を通るなら
平行して地下鉄の工事もすればいい・・・ >>44
京阪が一周すればいいんだよね
京阪・京都環状線 出町柳から白梅町まで京阪が延ばすだけでも相当改善する 以前、出町～白梅町でLRT実験やってなかったか？
市バスを路面電車に見立てて >>40
N国の立花孝志も京都市長選への出馬を検討してるみたいだぞ LRTが大コケしてるから
今出川通りに望みが残るのは京阪の地下線 >>52
でも嵐電は白梅町駅を頭端式ホームの単線にするみたいだが。
ただ、同時に駅前広場も整備するみたいだから、将来的にその広場から路面電車が出るようにするのが
一番手っ取り早い気はする。
・白梅町駅電停～加茂大橋電停～出町柳駅電停
・白梅町駅電停～加茂大橋電停～銀閣寺道電停～錦林車庫前電停
・出町柳駅電停～加茂大橋電停～銀閣寺道電停～錦林車庫前電停
で三角運転するとかしよう。白梅町、出町柳は路面電車の到着・発車と叡電・嵐電の
到着・発車の接続を考慮する感じで。
電停は白梅町駅、北野天満宮、千今、堀今、烏今、河今、加茂大橋、百万遍、銀閣寺道、錦林車庫前（＋出町柳駅）。 >>41
それぞれのいい所を集めた人が出馬しないかな 自己負担廃止にして完全に老人無料送迎バス化すると
ダメだこりゃ >>54 交差点の真ん中で交換するってのが無理ありすぎだったなw
おれは出町まで延長してほしいけどな
沿線の商店とかも反対したとか 今出川の路面電車は幅員的に困難だと思う
路面電車を敷設するぐらいなら、千本～河原町の歩道を広げてほしい
金閣寺－銀閣寺なら、遠回りにはなるが北大路～東大路or白川に通すほうが、
道路幅員的には現実的な気がするが・・・叡電と平面交差するからダメか 金閣寺～銀閣寺のような市民の通勤通学が皆無な純粋な観光流動は
別料金のシャトルバスで輸送隔離しつつがっつりぼったくること考えた方がいい
少なくとも鉄道では朝晩無用の長物になる >>59
ある人にとって都合がいいことはある人にとっては不利だから本当の政治に万人にいい政策はない
門川 利用ごとに100円利用頻度に応じた選択的負担（応益負担）の仕組みへの転換
https://www.kyoto-minpo.net/archives/2016/02/05/post-20009.php
赤字路線からの撤退は考えていない
共産党 過大な観光客誘致目標を見直し、市民と観光客の安心・安全のためにも宿泊施設や車の総量を規制する
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik18/2019-03-29/2019032901_03_1.html
500円券値下げ
敬老乗車証使用範囲の拡大 民間拡大
京都党 i委託拡大京都市内には路線バス事業を展開する事業者は１２業者あるが、６事業者にしか声を掛けず、残りの６社には声すら掛けていない
http://www.kyoto-to.com/blog/cong_rep/20190319.html
赤字路線の移譲 洛西など その位置付けがひるバスやったんちゃうん
駄々滑りだけど 赤字路線の移譲って簡単に言うけどどこの民間事業者が赤字路線なんか引き受けるのよ
公営交通はあくまで福祉なんだからむしろ積極的に赤字路線だけ本局で受け持つぐらいで黒字路線は民間事業者に移譲するぐらいでいい
民間事業者は営利、公営交通は福祉、これを履き違えてはいけない 採算路線は長崎バス
不採算線は県営バス
こんなケースもある >>64
3人のうち老人送迎バスになりそうなのはイヤだな 高木町バス停に2台連続で206系統が来て北大路BT止まりじゃない後のやつに乗ったのにBTに来たら当バスはここ止まりになりますとかぬかしやがった
その直前まで乗務員交代とかアナウンスしてただろクソが 9系統、朝夕のラッシュ時にブルシチ入れて
67系統にフルカラーLED新車入れやがって
西賀茂クソが >>72
7時台前半の9京都駅行きなんて10台くらい連続ブルシチなんじゃないか。
西賀茂のブルシチを全廃するだけでも4 9 37 46の混雑がだいぶ緩和されそう。 北山駅前北行き停留所が道路工事の影響で京信前から沢井乳腺クリニック前に移動してたんだが、
滑り込んだ4系統が京信前でもクリニック前でも停まってたぞ・・・。 >>68
今、民間事業者にそんな人的余裕はない。
委託を始めた時期なら余裕もあったが、今は｢沿線住民を減便という形で泣かせて、京都市バスの受託を継続する。｣か｢利益が得られる他の事業の為、今いる自社沿線住民のために他所の手伝いをやめる。｣の二択。
熊本市は九州産交の(事実上の)倒産から民間移譲を始め、その後受け皿会社を設立し全路線を移譲したけど、そのやり方を始めたタイミングが京都の民間委託とそう変わらない時期だった。
ただ、その熊本も熊本地震以降の人員不足で路線廃止が多くなり遂に熊本市内の路線もその対象になった。(赤字もあるけど人も回せないと公言した。)
今のバス業界に、運転手が足りない事を忘れては行けない。 >>29
実際問題大阪に出る場合には株主優待券が使われるから利用はあっても加算運賃入らないのが加担している ブルシチを置き換えるだけで混雑と遅延がある程度緩和される説は唱えていきたい >>67
やれやれ
http://www.kyoto-to.com/blog/cong_rep/20190320-1.html
新駅に沸くＪＲ桂川駅、阪急洛西口と洛西ＮＴをつなぐＢＲＴの導入を提案
このルートについては「京都の街の活力を高める公共交通検討会」でもケーススタディで検討されて
駅を作り、道路上に専用軌道を設置し、そこに大型バスを走らせます。
ＢＲＴ建設・運営についても京都市が主体となって行うのもいいですが、民間との合同出資で事業会社を作るか、
または公募で民間に事業化してもらうことも視野に入れ検討されることをご提案
http://www.shoei25.com/diary/2019/03/post_367.html
路線の民間移譲も積極的に進め、共存共栄を図りながら、公共交通を守るべきではないだろうか。
交通局が直営で運行すると赤字に陥るが、低コストで経営できる民間バスが自ら運行するなら黒字運行ができる可能性は高い。
京都市交通局とて公営企業であり、乗降客数の少ない路線は改廃し、乗客の多い路線を増便するといったダイヤ改正を繰り返してきた
民間移譲でそれらが懸念されるとすれば、赤字路線だけを移譲すれば危険だが儲かる路線とセットで移譲すれば、そのリスクは相当軽減される。
何でも乗れる一日乗車券を整備せよ！
http://www.shoei25.com/diary/2016/04/post_259.html
これらは京都党が言ってることで引用者の主張ではないことがわからんらしい。あと政治家のいうことは有権者自身で実現性や副作用を判断せねば
これら以外にも無人の環状線とか荒唐無稽な案もチラシにしている 取り敢えず来春には車番500番台の地雷ブルシチは廃するだろうし
それら含め3年連続経年廃車になるからそれまでもう少し辛抱だな 委託に投げたハイブリ使えよ。
マニュアル乗れないのか？
通勤仕様で、車高も高いし小回り効くだろ？
バカじゃね。 >>77
ブルシチはまだマシや。エルガTypeBが酷い。 >>75
鹿児島市交通局なんか最悪の民間移譲をする
http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/wp/wp-content/uploads/2019/06/b7f49a39872f4b05fea8900fc0562e07.pdf
運行経路や便数の維持 原則３年間（特別な事情があれば、協議の上で変更できる）
財産処分 移譲に伴い使用しなくなる土地等の財産は、適宜、売却等を行う。
移譲の規模 路線の約 50％、便数の約 40％を移譲する。
職員の処遇 市長事務部局等と協議し、異動や局内配置換、再就職支援などを行う。
収支見通し 抜本的見直し期間終了時点での交通事業全体の収支均衡を図る。
いつでも減便できるし、将来の減便は確実
交通局の土地は民間バス会社に売却されず、バス路線の維持に利用されない。国鉄や郵便局と同じく土地を狙っているやつに横流し
職員も配置転換や再就職など、四散してしまい、新会社にまとめて移行して働いてもらえるわけではない
かつて京都市が錦林を売ったりして小手先の財政を改善しようとしたみたいだ。たった数億ぽっちで今増便できず苦しんでる >>78
祥栄も今の状況をわかってない。
今現在の本数を維持するだけの人員はもう確保できない近い将来起こることはバス減便の嵐。いくら素晴らしい理想を語ってもそれを実行する人員がいない。
>>75
いかにも鹿児島らしいといえばそれまで。よく鹿児島交通も受けたなというか交通局もよく頼んだなと。JR九州バスに頼まなかったのか断られたのかは謎だけど。
熊本は受け皿会社となった熊本都市バスに土地もバスも全て譲渡した(お金が動いたかどうかは覚えてない。)が、先行して民間三社に移譲した分はそれぞれの会社でバスを増車し、路線延長等を行いそれぞれの会社の営業所から運行した。 西ブロックは民営に譲渡すれば重複路線を整理して減便できるだろう >>74
止まるべきバス停が分からなくなったらとりあえずダブルストップは基本
余計に開ける分には問題ないけど通過すると問題になる >>85
それやると敬老福祉の補償金で市の持ち出しが増えてトータルでマイナスなんだよ
赤字撒き散らしでも最低限の本数で市バス走らせた方が市役所的には安上がり 京都200か343のブルシチは現在も稼働してるの？ 落災は詐欺のようなものだから、そう簡単には削れない
地下鉄来る来る詐欺の恨みは大きい
効率化といっても、西8に統廃合したのが精一杯 来る来る詐欺に引っかかった世代ももう敬老パス世代だから時効だろ
いつまでそんな昔の話を引っ張ってるんだ
ほんとやらない理由を見つけるのだけは得意だな 阪急バスにやってもらえばいい
市はもっと中心部の営業に集中できる 今週末から始まる東山シャトル
毎時0,10,20,30,40,50分と10分置きなのは分かりやすいがD2のりばに移動したので206発車時間とダダ被り
そのうえ前乗り化したので混乱は必至
なんで時間がずれてかつ前乗りの100と同じD1のままににしておけなかったのだろう
どうせ100は倍増するがD2はあまり増えないからちょうどいいとか机上の空論を そもそも206の7.5分毎と東山シャトルの10分毎じゃどんなに調整しても被るんだけど
どのみちダイヤ崩壊するし同じやろけど >>64
12事業者のうち、京阪 近鉄 阪急 西JR 京都バス MKはわかるが、あとの６事業者って、ケイルック プリンセス 京阪京都 奈良交通 他２社は？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女(子供からお年寄りまで)になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗ >>97
公益財団法人きょうと京北ふるさと公社
旧京北町営なんだけどそのまま市バスに編入できなかったから。
京都市域バス共通回数券使えるのよね。市電時代の旧券を含めて失効していない券。 去年は人手不足、今年からは市バス臨206の応援で廃止になったんじゃないの？
配布用の嵐山営業所の時刻表には載ってなかったし 梅津営業所にボサボサしたロン毛にマスクした運転手2人見るけど気色悪いわ 交通局にはみだしなみの規程があったと思うけどひっかからないのかな? そりゃわけのわからん外人やら臭い老人や手帳を相手するんだからマスクも付けたくなるって >>96
かぶるんじゃなくて発車の順番を明確にするということなんだが。1分間隔なのにあらかじめ同時とか、それも同じD2乗り場でどうやって
行くバス停が限られる東山シャトルや86,104,110,208などが100や206などの合間に入れる、つまり乗車時間が限られる
なので後続がきたら容赦なく乗車を打ち切ってサッサと発車する。千本206の前などでは乗車が途切れるまで粘ったり、列後方から連れてくるのも可
そもそも楽洛東山ラインなど長時間休憩しているなどおかしい。次発のD1発はC6の向かい、次発のD2発はC6の前方など決めておけばいい。ここに現れたら誘導員が乗車を打ち切る
あとは100などは多くの便同様に連続運行をやめて京都駅送り込みくらいは守る
104など短いのに連続運行で団子になり自滅してる さりげなく、西京区に路線がある高槻市営をお忘れなく。 >>108
引っかかるけど！Bやコネ枠やから強く言えへんのやろ 香水が臭いから後ろに座れやと暴言を吐く運公がいらっしゃる京都市バス 5年前に烏丸から西賀茂に異動した伊◯なんて最悪やしマイクで何言ってるかわからん 澤◯より伊◯と岸◯広と松◯和樹と吉山のほうがだいぶ酷いわ 交通局ニュースでは東山シャトルはD2発になっていて東山シャトルのりばの看板もD2に設置されている
それでも東山シャトルはD1発だったね
いや、順当、妥当なんだけど
臨100を30秒から1分ずらせるし定時はかぶってないし いつの間にか交通局ニュースのD2乗り場が塗りつぶされてるね
中の人がここを見ているというのもあながち当てずっぽうではないのかも Bの方が一般市民より良い暮らしをしているのは周知の事実
既得権益がなくなったら困るからありもしない差別がいつまでも存在し続ける 通常塗装に戻った696が203系統に入っていた模様。後2年は活躍しそうだな。
来年はどの車両が廃車されると思う？俺は烏丸のUAと委託のエルガTypeBだと思う。 ふそうCNG1264,1265,1266は確定(ボンベ時効)
車番300番台で残った数台と400-500番台の大半は濃厚
状態により600番台以降からも廃車が出そう 317 318 319 320 321 322 323 324 341 343
494 495 496 497 506 508 509 510 511 512
513 514 515 516 517 518 519 520 521 522
523 524 525
1264 1265 1266 京都市、地域配慮ないホテル「お断り」 観光公害抑制へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52402700Q9A121C1LKA000/
遅い、遅すぎる。
これをやっても建設されてしまう宿泊施設や〇ブホテルからの転換だけでも多いのに
しかも元学校なんかも次々と差し出してたではないか。市長選前で急に慌てて、ちぐはぐな政策を 永観堂・銀閣寺Expressの廃止に続いて、
高雄エクスプレスや高雄・神護寺ライトアップ号も廃止になったんだな
運転手が足りないんだろうけど 臨時便について載ってる秋のおもてなしキャンペーンのプレスリリースですら載ってなかったから廃止だろうな JRバス本体の臨時路線に人員が回ってしまうとやはり足りんのかな 前乗り後ろ降り方式は、現在100号系統のみ導入している。現状は後ろ乗り前降り方式を均一運賃区間の全系統に拡大することで、市バスの約7割が対象となる。
乗客が分散するよう、ICカードで利用頻度の高い人を把握し、市バス間の乗り継ぎを無料にする。ICカードの利用が多い市民が主な対象となり、よりすいているバスへの乗り換えを促す。
ICカードにポイント還元制度を導入し、37％にとどまっている利用率を上げて乗降時間を短縮する。市バス関連の対策はいずれも来年度中に制度案を固める。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191121-00181188-kyt-l26 900円一日券で高雄往復しようとする乞食の便宜なんか要らんやろ
明らかに車両と人の無駄遣いになる 今年採用しまくったから
来年は無いって噂やからな
残念やったな >>139
ワシ落ちたが受験者のレベルが低かったのだろうか？ 会社の後輩が受かってたらしいわ
「市バスの勉強しましたか」って質問に「全く分からない」って答えても受かったらしいし落ちる奴は相当じゃない？ 人間性見てるんやろな
知識なくても、努力しそうだったり真摯な態度だったり
落ちたやつは自分を見つめ直さないと、どこもだめだよ 悪いが、あんな実技を難しいと言っているようでは、京都でバスの運転は無理だよ ありがとう。自分の努力と技量が足りなかったよ。また頑張るよ 交通局の実技を難しいって言ってるようじゃ京阪京都教習所ぐらいしか働き口ないよ 鉄ヲタが鉄道会社に入社したいと入社試験を受け、面接で自分が如何に鉄道に詳しいかを力説したところで
会社側には迷惑なヤツと思われるだけだと聞いたことがある 現業系は、指示通り忠実に動くのが仕事だからな
本社(本庁)は、上層部へのゴマすりと現業のアラ捜し
いずれにしても、マニアなど百害あって一利なし おいハゲ市長！
市内どこも道路混み過ぎで動かんぞ
バスはどれも異常な混み具合だ
いい加減にしろ 津の支部 は終わっとる
若い奴だけに強気なただのヘタレ 市バスにおける移動経路の分散化と乗降時間の短縮
https://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000260/260038/besshi1.pdf
各種割引乗車券の抜本的見直し（新規）
分かりやすく効率的な乗車券制度となるよう，各種割引乗車券の抜本的見直しを行い，ＩＣカードによる乗継割引を 中心とした割引制度への再構築を行う。
見直しに当たっては，市バスの混雑対策として次の取組を実施する。
「乗降時間の短縮」のため，新たにＩＣカードでのポイント還元制度を導入し，ＩＣカードの利用促進を図る。
「移動経路の分散化」のため，市民を中心とした利用頻度の高い方に対する将来的なバス・バス無料乗継を視野に入れた検討を行う。
現行輸送力の最大活用
令和２年３月のダイヤ改正に向け，バス運転士の聞き取り調査の結果も踏まえ，輸送力の再配分を含め， 現行輸送力を最大活用し，混雑対策に資する路線・ダイヤを検討する。
また，早期に旅客流動調査及びアンケート，更には有識者からの意見聴取も実施し，将来の路線・ダイヤの 在り方について検討を進める。【R2年度～】
マスコミはスルーしてるけど、令和２年３月に路線再編ならぬ輸送力の再配分をすると明言されとるわ
【４エリア】金閣寺・東山・四条河原町・京都駅 【９系統】5・12・28・59・100・101・205・206・207に注力し、それ以外は減便対象ということ バス無料乗り継ぎということはバス1日券とトラフィカは廃止だな
利用頻度ということは回数券廃止もありうるのか、ただ単にトラフィカ廃止の口実か
市民向けに京都市のハウスカードだけIC１日券搭載可とかあるかな。伊予鉄は500円上限だったが廃止になり値上げになったが 独自IC出せるかどうかがすべてだな
それさえできれば何でもできる 交通系ICの中にバス一日券と地下鉄バス一日券・二日券を車内で発行できんものか 面接でバスマニアか聞かれた(今、バスと全く関係無い仕事してるので)
明星観光の人は受かったかな？ 「市民生活との調和を最重要視した持続可能な観光都市」
市民・観光客・事業者・未来 四方よしの持続可能な観光地マネジメント
https://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000260/260038/besshi1.pdf
「乗降時間の短縮」のため，新たにＩＣカードでのポイント還元制度を導入し，ＩＣカードの利用促進を図る。
「移動経路の分散化」のため，市民を中心とした利用頻度の高い方に対する将来的なバス・バス無料乗継を視野に入れた検討を行う。
よく読むとチグハグなことゆっとる
市民を中心とした利用頻度の高い方へICカードへのポイント還元制度がふつう
IC利用促進のため現行の120円引きの拡充で160円引き、230円引きなどでバス・バス無料乗継がふつう
またバスバスではなく230円バス実質無料（支線化）の地下鉄バス乗継制度にするのが王道。バスバスは120円据え置きで差額を意識させる >>160
それができないことがわかってるから独自IC出さないとお話にならないわけで 利用額割引サービス【PiTaPaのみ対象。事前登録不要】
登録型割引サービス（定期相当サービス）【PiTaPaのみ対象。事前登録必要】
市バスエリア指定プラン地下鉄区間指定プラン市バス・地下鉄共通全線プラン
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214551.html
これらは失敗だったということでいいかい >>162
航空会社のFrequent-flyer program みたいに高頻度利用客を優遇するのかな？
月に2000円以上乗ったら乗り継ぎ100円、5000円以上乗ったら乗り継ぎ無料とか。 >>166
京阪バスのはpaspyと領域バッティングしてる話またしないといけないのか？ 京大の11月祭も重なって混雑がすごい
先週は立命館だったな 学園祭ってそんな影響すごいの？
単に紅葉シーズンだからでしょ まあ祇園あたりから特に混む206が百万遍から混むと考えると混雑加速するよな いまさら新規ホテル開業規制だとよ
遅すぎるわ
ホテルだらけだろもう >>167
そうだな
一日券買って広島行ってまた帰ってきてバス乗る人いたら大変だな >>167
逆に、PASPYで京阪バス乗れるか試してみたい。
ちなみにPASPYはICカード回数券だからな(最大1割引)。 今さっき急行100の最終が行ったけど運転取りやめにしないのか？100円循環も岡崎ループも20時代で終わった模様。 京都にAKBグループの握手会ができる会場を作ってほしいな。パルスプラザでは狭いしアクセスが悪い。臨時バスも出してくれない。 オーバーツーリズムここに極まり
永観堂が昼間もライトアップも入場制限、救急車まで来てたし
若いお坊さんが日本語で拝観停止してますなんて言ってたけどそんなん通じないし、茫然と立ち尽くす人達で道がふさがれ車が突っ込んでくるカオス 嵯峨野線も入場制限してたらしいな
渡月橋渡るのに30分待ちとか アイドルのイベントとかパルスプラザみたいに観光客の導線から割と外れた場所でやらんと
市内とか観光客ともろにバッティングするやろ 直通バス検討へ JRと協議進む
https://ritsumeikanunivpress.com/11/22/2496/
京都駅から本学衣笠キャンパスへの直通バス運行に向け、立命館大学と西日本ジェイアールバス間で協議が進められている。
実現すれば、来春から運行が開始される。
直通バスは京都駅を始発とし、衣笠キャンパスまではＪＲ円町駅に停車する経路で検討されている。
それにはJRバスと市バスを定期券共通化しないと効果が薄い
乗り場を統合して乗車制度を共通化、高雄まで均一化すると結果としてJRバスの乗客も増えるのは京都バスが証明してるのに
この記事だと乗り場を切り離すのがいいみたいな一昔前の発想になってる
来春に乗車制度や均一化が導入されるとは思えないからJRバスが増便して終わりだろうね
ところでプリンセスラインバスの京大路線はどうなった。ケイループも >>180
京都バス言うても大原は均一化されてないぞ >>181
今のところ成果を強調されてるのは嵯峨・嵐山系統が多い
大原については900円券との差額が得であることの前提になってる
さらに今秋は国際会館19を大幅増発するなど別の手法で交通局に協力してる
言うまでもなく単に均一化すると600円券で大原まで行かれてしまいバス車内混雑が悪化する
17は減便する一方19は増便つまり路線短縮増回渋滞回避、地下鉄シフトで900円券のメリットを強調できる
なので均一じゃないメリットが大きく、一方で900円券の範囲であるメリットが大きい
鞍馬、貴船は900円区間に含まれるかと予想されたが、均一区間外料金をそのたびに徴収するすごい商売をしている。貴船口直通バスを出してるのに >>182
高雄も900円券で乗れるやん。
それを230円にしろと言うなら、多分JRバスは周山線そのものから撤退すると思うな。 >>180
立命館は上級国民だから、一般市民用の市バスなんて使わない！！？ >>177
昨日は実質的に最後の見ごろだったからか、東福寺もひどかったなぁ…。
・JRさん臨時出口設置
・交通規制に従って順路を進むも、「いまどこら辺におるんや」状態
・紅葉は見事だったものの、撮影禁止にもかかわらず立ち止まって撮影する人多数。
橋の上の撮影スポットや、比較的平坦な場所で渋滞中に停まってる時ならまだしも、
通天橋に至る通路の段になってるとこで止まって撮るのはやめんか。
・ほんまにこんなとこ、昔々に市バスが通ってたんか？と思う、北行き一通の本町通。
・駅前ファミマ大混雑。駅に近いラーメン屋も大混雑。踏切のとこにあったデイリーヤマザキは半年前に閉店した模様。
・よくこの駅とホームで紅葉観に来る客を捌けると思う東福寺駅。いまはJRが臨時出口開けたり、通常出口も別個になってるけど、
出口が京阪と一緒だった時分はひどかったなぁ・・・。
なお昨日のハイライト。
・「立ち止まっての撮影はやめてくださ～い。歩きながらの撮影もギリギリだめで～す」（せせらぎを越えて登っていくあたり）
・「カメラやスマホ、タブレットは落とさないように注意してください。落としたらほぼ確実に壊れま～す」（通天橋の中ほど）
このアナウンスが聞こえたとき、聞いてた人から笑いが漏れた件。このスタッフ、コミケの列整理の経験あるだろw >>180
発駅→京都、京都→円町の連続定期も学割対象にして
JR利用者は円町まで電車に乗せるようにしたほうがいいのでは いっそ快速立命館(快速202,快速205)を京都市とJRバス共管にするとか 2027号の側面カラーLED早くも一部故障
横1行分表示がされていない >>189
地下鉄乗って東山駅から徒歩か
地下鉄九条から202・207乗れば多少はマシなのかな 100号系統は停車バス停を現在の半分ほどに絞って
急行らしく走らせるべきだ。 急行運転するにも道が詰まってりゃ意味無いって言うね… 銀閣寺永観堂くらい大幅に避けても避けた先が空いてないからなぁ 4が四条河原町までノンストップ→五条河原町まで→各駅停車という情けない流れになった過去があるから急行運転なんか無理 乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。
「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。 鞍馬、大原も積み残しが発生したらしいが市バスも大原行き出したほうがいいかと。北6系統復活するのありやと思うし。 バスと地下鉄の併用で混雑緩和へ
もうひとつの取り組みはバスから地下鉄への分散化。京都市は、地下鉄の利用を促進するために「地下鉄・バス1日乗車券」を
今年3月に1200円から900円に値下げし、一方バス1日乗車券を500円から600円に値上げした。「地下鉄・バス1日乗車券」を利用することで
たとえば、京都駅から金閣寺に行く場合、北大路駅まで地下鉄で行き、そこからバスに乗り換えるルートも選択できるようになる。
今年3月から6月までの「地下鉄・バス1日乗車券」の売上は前年比で3倍になり、一方バス1日乗車券の売上は落ちていることから
まだ実数の検証はできていないものの、高見氏は「意図した分散化にはつながっているのではないか」と手応えを示す。
このほか、混雑解消の秘策として、特定の季節の特定の路線で無料の地下鉄振替券の提供も実施している。東山方面でやり始めたのが最初だ。
自動車部担当係長の澤進一郎氏によると、ピークシーズンには、銀閣寺方面から京都駅に戻る午後3時以降のバスが非常に混み合う。
道路も渋滞し、京都三条から京都駅まで1時間もかかってしまうこともあるという。そこで、東山三条バス停から地下鉄東山駅に
乗り換える客に対して、無料振替券を渡した。澤氏は「東山三条でバスを空かせば、その先の祇園や清水寺で乗客を乗せられる」と
その狙いを話す。 八瀬の駅でもホーム（そもそも狭いが）に入らないくらいの人間いたからな
北から調整系統絶滅してるやら367号が貧弱で増やしようないわで京都バスの臨時に丸投げでいいとは思うが 結局、嵐電は増結はしたけど増発はしてなかったのかい
嵐電一日券も廃止して減らしたのかな 休日日中に高野のあたりから206乗って西のほうによく行くんだが、
この季節はほんとにバスがこない
来ても団子か、2分おきぐらいに3台ぐらい来る
[イメージ]
B→(2分)→甲B→(15～20分ぐらいあく)→甲B甲→・・・
しかも、甲に乗ってもほぼ確実にル入で強制乗換えなんだが 一度遅れたらその遅れた車に客が殺到するからますます遅れる→団子化 来たバスに乗れるだけでも御の字でないかな
今日買い物に市内へ出掛けようとしてたけど人がヤバそうだからやめた。
市街地の買い物はともかく、紅葉観賞なら自宅から自転車直行が最強だよな 四条河原町から鉄道博物館行きの86に乗る観光客がかなり居るんだな
まぁ京都駅や鉄道博物館ではなく清水寺か五条坂に行くんだろうけど、
だったら207のほうが本数多いのにわざわざ常に遅れて来て本数も時間2本しかない86を選ぶとは もし確実に乗れることを狙ってそこで待っていたのなら、かなりの上級者だけどね。
今朝は通勤時間にも関わらず207が積み残ししてた。
市民生活に影響出てるよ。 >>193
いっそ終日左側車線をバス専用にするとか・・・。
>>195
あれは路線設定がまずかったのと、一目で四河から京都駅までノンストップと分かりにくかったのがいけない。
確認せずに乗る方もバカだが。
>>203
定時性という意味では電車だが、最近だとそれすら定時性が失われつつあるんだよなぁ。 コミュニティーバス運行1カ月、はや低迷 利用者目標の2～3割、乗客ゼロの便も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00170839-kyt-l26
利用者がゼロの便もあるなど厳しいスタートとなった。
全体の利用者数も事前に設定した目標の2～3割にとどままって
歩ける範囲をぐるっと大回りするダメなコミュニティバスの典型
すなおに阪急バスを支援すればいいのに フルカラーＬＥＤ方向幕の改造車が増えたね。
3010や2997って梅津本局？ >>157
>【４エリア】金閣寺・東山・四条河原町・京都駅 【９系統】5・12・28・59・100・101・205・206・207に注力
当たりまえにみえて、このスレでよく混雑してるとして出てくる千本46や南5は全体から見ると混んでないと認定された
予想としては金閣exの101統合で増便を演出、207や59のように午前減便、午後増便で総本数変わらずかな
もしかしたら朝ラッシュに対して昼間、夕ラッシュは車両が余ってるから運転手確保次第では純増もあるかも >>214
平日8時台の車庫にバスがわんさか居るの見たことないのか？
竹田の地下鉄車庫は2編成残して全部出払うけどな 外国人が増えている郊外路線ってどこなんだろう。
何を見てくるのかな >>216
民泊が住宅街にも増えてるんだろ
やっぱり観光地始発じゃない便を出さないとダメだわ
100とか5は銀閣寺で満員になって途中停留所で全然乗れないぞ 四条ー千本ー北山ー川端みたいな一見さんお断り循環できたら笑う >>207
京都市財政が観光客が落とす金に頼らずにすむように
市民税や固定資産税の税率を現在の１０倍にすべきだよね。
寺社仏閣も拝観謝絶にさせてその分の収入を市で補填するといい。 >>219
生活道路の拡幅に非協力的な地権者には
住民税、固定資産税、都市計画税ともに
毎年倍々に吊り上げるのもひとつの考え
これで茹で蛙になるザマを観てみたい >>221
自分は非課税だからこういうことが平気で言えるんだよなｗ 九条営業所に
英語ペラペラの運転手が
いるんだな！
車内マイクでペラペラやった。 ペラペラシートは要らない
ハイバックシートが懐かしい そんなあなたに地雷ブルシチの最後部席
なお真夏のエンジン熱 生活道路に通過交通車両が流入しないように幹線道路の建設・拡幅、信号の調整が必要
特に市内の幹線道路は信号が多くて生活道路が抜け道に使われやすいから、まずはいけず信号をなくすべき なお「いけず信号」廃止は
高齢者などの無謀横断事故誘発の懸念あり 50くらいまで加速したら赤→青に丁度変わるとかにすればいいものを
（ﾋﾟｰ）くらいまで加速してギリギリ間に合うとかのタイミングにするのが悪い
どこの信号とは言わんが 川端と河原町の信号の組み合わせバス停配置からむしろ逆だと思う >>227
冬は暖かくていいぞ
15分ぐらいで茹でガエルになるが 宇治市はどこかと違って
黄檗の山麓バイパスを自腹で開通させた程
財政的に余裕があったはずなのに
バスへの公的支援をケチったばかりに
とうとうここまで来てしまった感が強い 青森市営バスは市内に路線を持たない県外のバス事業者に業務を受託させる模様
受託に際して営業所をわざわざ開設するみたいだけど
https://www.michinori.co.jp/pdf/20191021_PR_iwate.pdf
青森市の受託事業の応募条件は緩いんだな
京都市なんか市内に路線を有してないと受託の応募が出来ないのに いや宇治市は数年前まではモビリティマネジメントで成果を上げていると評価をされていた
息切れしたのか担当者が変わったのかマイカー転換の啓発やバス教室など消極的なものが多くなってきた
最近、乗り合い交通事業を休するなどうまくいっていない
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000013777.html
宇治市公共交通活性化委員会は、平成26年11月19日をもって、宇治市地域公共交通会議に移行したあたりからあやしくなった
やはり交通空白地帯を埋めるような政策はうまくいかない理由がすでに存在する
やはりその町の基幹路線に投資してこそ新都市バスシステムのように成功する、後々まで残る >>233
共同運行している京都～松山便だが、本来は京阪が運行していた京都発の朝便を伊予鉄運行に変更している。
いろんな対策をしてるけど、観光客向けの変なバスや、京阪七条対策の短距離バスから撤退するのがベストでは？ >>238
坂上田村麻呂が頑張ったから、化外の地ではなくなった。 京阪バスの御用組合がストを匂わせてるけど2年遅いよ
この2年間で毎月のように退職者が出て新入社員も1年以内に離職
その上さらに京都バスに基本給から雇用形態まで抜かされても御用組合はダンマリ
今更ストしたところで辞めた人間は帰ってこないし腰を上げるのが本当に遅すぎる そりゃ飛鳥時代なんて二上山の向こうは恐ろしいあの世だったんだぜ
ついこないだの昭和だって中国やヨーロッパですらほとんど理解されてなかったんだ
知らないわけ分からない遠い土地やその住民を野蛮で怖いと思っても仕方がない
分かってなかったのだから >>233
40分間隔は、1番使いにくい間隔だな
これでますます客はいなくなる
120分間隔に至っては、もはや走らなくていいよって感じさえする
門真や寝屋川あたりもそうだけど、便数減らすんなら乗り継ぎ割引の導入と、乗り継ぎ地点の確保をセットでやってもらいたい
ただ減便しましただけになると客が減る一方になる >>235
県外まで対象を広げないと手を挙げることろがないんだろ >>241
京都バスも大したことないよ！
有給休暇がなかなか取れない。ギリギリで有給取り消しされる！若い運転手が入ってもすぐ辞める！万年人不足！ 京都駅で、市バスの福祉乗車証付の手帳を売ってるジジイが居た！「3万円で一生市バスがタダたよ！」って言ってた。京都市バスは他人の無料パス使ってる奴って多いの？税金泥棒だらけ？ 「次期伏見区基本計画」に係るご意見をお寄せください！
https://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/page/0000260234.html
私たちは公共交通を守ることを意識しつつ、歩いて楽しい街
稲荷大社周辺の混雑緩和
南2号系統の区間増便
そもそも旧伏見市以外のエリアを整理して醍醐は山科へ宇治川より南は久御山へ久我・羽束師は長岡はそれぞれ割譲してからはじめて市政ができる 81と105,南5との重複区間を短縮できるね
81は竹田～京都駅の折り返し運転
送り込みは南5京都駅 >>254
醍醐は本気で山科にしたほうがいいと思うわ。
というか醍醐は伏見というのなんか違和感あるわ。
宇治川より南は、宇治市にしてもいいな。
久我・羽束師は久世と一体化で。 >>254
伏見区を伏見北区(醍醐)、伏見東区(旧伏見)、伏見西区(久我など)、伏見南区の4分割にしたら？ 伏見も山科も同時に編入されたのになんでこんな分け方したんだろうな
醍醐日野石田小栗栖はみんな山科と同じ宇治郡なのに なお警察の管轄は醍醐石田小栗栖日野は山科警察、
久我羽束師は向日町警察である意味実態に即している
但しどちらの地域も伏見警察管轄へ移管計画がある >>254
実際市税事務所の管轄も山科と醍醐でまとめられたしな。
あと、久我や羽束師は元々乙訓郡だし、あんなとこ京都市と言われてもなって気はあるから
元鞘でええんちゃう？ >>262
元の鞘に戻すなら、壬生村、朱雀村、吉田村、田中村、、、
京都市は上京区と下京区だけになる。 東西線も京阪六地蔵まで延伸して、京津線車両の六地蔵乗り入れ早期実現化を。 京都市は市域を広げすぎた
本来の京都に戻るためにも南部（伏見醍醐）と京北は分離すべき 「紅葉の京都」大混雑と長蛇の列でモミクチャ！瑠璃光院は入るまで5時間待ち
https://www.j-cast.com/tv/2019/11/29373920.html?p=all
JR京都駅前のバス乗り場に並ぶ。5分～15分に1本のペースで臨時便を増発している
京都市は観光客の分散化を図っているが、キャスターの立川志らくは｢テーマパークなのか、お寺なのかわけがわからない｣
よそ者に言われると腹か立つ
観光客にとっては寺はテーマパーク、それよりまるでバスがアトラクション待ちのようだというのが本質なのに全く分かっていないで口をはさむコメンテーター
まあ足が悪いか知らんが１バス停も歩かない人は住民でも観光客でもほっとこう
立命館で降りると竜安寺と金閣寺への徒歩案内があったから50や12で来て歩いてほしいのだろう 所詮、テレビに映る芸能人は京都に来てもロケバスで移動して撮影したらさっさと別の場所に行くんだから、観光客も路線バスのことも知らんわな。 京都駅から乗らずに東山206は下京区総合庁舎から乗るとか一工夫すればいいね 本数の少ない千本民で満載の206に乗り込むのも辛いよ
205なら絶対良い方法だが 一区間だからそれくらい我慢しろよ…それに四条大宮で結構降りるよ 川端二条～三条京阪全然動かん。あとは普段の週末並み。 三哲から乗るとたまに京都駅時間調整で微妙な間ができるのが >>271
それができる人は、そもそもこの季節に東山には行かない 東大路通沿いの観光地に行くなら京阪電車と徒歩のほうが効率よく回れたりする。
何よりも、観光シーズンは他府県ナンバーの自家用車を締め出せば、バスの運行がスムーズになるはず。 バスの運転手が足りない以上、
輸送力を増強するには渋滞にはまってるバスを減らして回転率を上げるしかない >>269
「最近は京都には行かなくなった」とかな
市民以外の感想はいらねえよ >>275
これは京都に住む人の問題だ
>>275
南行車線よな
たまに三条京阪のロータリーに誤進入してる自家用車いるわ >>279
南北路線は渋滞する東大路ではなく川端通を通るようにする。
東山通へは
七条通～東山通～五条通、
五条通～東山～丸太町通
のような循環路線で対処。 >>275
川端御池と東山神宮道を結ぶ道路を拡幅すれば、川端通の渋滞は解消されるはず。 5系統の市役所前経由はデメリットの方が多いからやめるべき 御池通を通る5系統や急行104系統は4回ぐらい信号に引っかかる時がある。
塩小路橋～東福寺間道路拡張されるらしいが南5系統も動きがあるかもしれんな。 京都に住むような脆弱は黙って渋滞遅延にはまってろよ、バカが
少し考える頭あれば、京都から引っ越しできるやろ
それすら考えられないスズムシ頭 >>286
京都市営地下鉄沿線に住めばバスの問題は無くなる。 京都の大混雑、背景には特有の交通事情も 観光シーズンは鉄道・バスともに「過酷」状態
https://www.j-cast.com/2019/11/30373862.html?p=all
バスに乗客が集中する理由は主に2つあり、「観光地へほぼバスだけで行けてしまう」「貧弱な鉄道網」となる。
夏と冬のみ発売の「歩くまち・京都レールきっぷ」があり10～11月という肝心のハイシーズンには使えない。なかなか「かゆいところに手が届かない」のが京都の鉄道だ。
JR西日本の嵯峨野線と奈良線は、それぞれ嵐山・伏見稲荷・宇治へアクセスできるために近年観光客が急増し、終日ラッシュ並みの混雑が発生。
JR京都駅で入場規制が行われることもある。
両線とも元々1時間当たり5～6本と本数は少ない上に、両数が短い（4～6両）という弱点があるために、快速列車の臨時停車やハイシーズンの増発でしのいでいる状況だ。
過酷な気候とストレスの多い混雑のどちらを取るか、という苦しい選択をしなければ、京都観光は楽しめないのが現状だろうか。
なんか京都は観光局をもてなせといった論調が多すぎて、市民の心情に寄り添う記事がない
まあ阪急とか京阪は増発余地があるがそしたらレールきっぷを通年化したくないから反対してるのも分かる
正直11月土日は京阪は正月ダイヤでよかった。大阪民は納得しないだろうが 四条通の２車線化は、、、
道を狭くして通りづらくしたら、クルマが減る
という計画だった。
京都市は観光地についても同じことを考えてるんじゃないかな。
観光地の渋滞が酷くなれば、観光客が減る。。。 減ってるでしょ間違いなく
車中心社会から脱却する第一歩としては間違ってない
ただ、次が全く続いてないのが大問題なのであって >>282
東大路と神宮道は交差しないだろ
仁王門通りのことを言ってるのか 【謎】78系統久世工業団地行き、約15分遅れで大石橋を積み残し寸前で発車 今日急行102系統に烏丸の車両が応援に入っていたが何故だ？来年のダイヤ改正で烏丸が持つことになるのか？ >>287
鉄道駅の周りに自宅も職場もあればいいけど、さすがにそういうのは京都じゃ稀だと思う。 >>294
東寺のライトアップを見に行くためとかかな？ 住民運営「コミュニティバス」運行15年で800万人 利用者数は堅調も財政面課題
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/86857
京都市の敬老乗車証を使う乗客が多いとし、同会は高齢化の実態に合わせ、敬老乗車証利用に対する交付金の見直しを市に重ねて求めていくという。
敬老パスは受け取る運賃が少ないって言ってる
受け取れるだけありがたいと思わないのかな
まあ高齢者専用路線みたいなルートと運行時間だし 村山しょうえい
https://村山しょうえい.com/
京都駅前再開発プロジェクト！芸大移転阻止！
洛西に新交通システムの導入を！芸大移転阻止！
四条通り混雑緩和のため、バス停位置の改善を！
田の字地区の高さ規制の緩和を！
観光公害ゼロ都市へ！
だめだなこりゃ。どうよくなるのかイメージがわかない >>296
北大路から錦林の片送りで毎年出てるよ
学校関連の輸送 >>290
ハイシーズンは「歩くまち・京都レールきっぷ」を多少高めで売ると同時に、バス一日乗車券の利用を停止するか京都市ICカードに乗せたの限定にするかしてもいいんじゃ。 「歩くまち・京都レールきっぷ」が他のチケット（バス一日券／地下鉄・バス一日券等）よりもお得になる観光ルートが有るなら是非教えて欲しいんだけど… >>303
京の七口に関所を作って「入京税」を徴収。京都市民は免税。 系統指定定期券がある限りは206系統とか下手に替えようがないしなあ
例外作れば良いんだろうけど
烏丸口の26,73系統乗り場に関してはせめて17系統並に互いにもっと離した方がええやろな
81系統は京都バスが無くなったから自然解決 >>301
芸大はもっと便利な所に移動して市民の役に立たせるべき
コンサートとか無料でやれ学生なんだから >>249
40才までの人なら、京都バスで練習して交通局の試験を受ける！ダメでも他のバス会社に行けばいい。京都バスでは若くで入社しても扶養手当てや昇給が少ないから家族を養えない。 >>309
市バス73系統って必要なんでしょうか。
京阪京都交通が併行してるし、路線長も長すぎるし。
存在そのものを見直したらどうかと思うのですが...。 >>315
洛西ニュータウン民にとっては、京都駅＝新幹線直結の公共交通機関。地下鉄の洛西延伸もなく、直通バスも廃止では、洛西ニュータウン民はうかばれない。 >>316
洛西の人は新幹線乗りたきゃ桂川から在来線利用するだろ。京都市域だから料金一緒だし。 お客様満足度調査票（市バス） （ＷＥＢ調査用（日本人対象）
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000734_12.pdf
市バスの安全・安心に関する項目について，満足度をお答えください。
安全な運転操作（乗り心地等）
バス運転士のお客様への感謝表明・挨拶
バス運転士の身だしなみ
次の停留所の案内など，バス運転士の車内アナウンスの聞き取りやすさ
お客様からの問い合わせ時など，バス運転士の接客・接遇対応
時刻表どおりの運行（ダイヤの正確性）
交通局ホームページ上の市バスダイヤ（時刻表）の見やすさ・分かりやすさ
市バスにおけるサービス全般の満足度についてお答えください
今後求めるサービス
運行本数の増加
始発の繰上げ（運行時間帯の延長） 終発の繰下げ（運行時間帯の延長）
バス停設備の充実（ベンチ，上屋，バス接近表示器など）
市バス同士のダイヤの調整
車内混雑の緩和
車内の適正な温度設定（冷暖房温度）
リュックサックの持ち方などのお客様へのマナー啓発
優先座席利用に対するお客様へのマナー啓発
交通系 IC カードサービスの充実
12月下旬からwebでできるのか。てっきり料金を払って乗った人だけ答えられる生の声を重視すると思ってた。
webなんかいつでもすぐにでも常時できるじゃないか 安全を重視するあまりチンタラ運転になってます。
もっとキビキビ行ってください >>306
宇治と亀岡に行くルート
+醍醐と伏見と稲荷と淀と大津と東山と出町と金閣と北野天満宮を通るルートも
京阪がもう少し拡大して八幡市と大津線まで拡大するとさらに伸びる
対抗してJRも石山、比叡山坂本まで拡大 73系統はああ見えて洛西系統では数少ない黒字系統だぞ一応 >>309
200番台も
甲乙を300番台か210番台に
するか、AかBを付けろ
フルカラーLED、全車取替え時に
変更しろ
200番台は、昔から乗り間違いが有るやろ >>322
もっと具体的に「お得になる」周遊ルートが知りたかった。
やっぱり宇治と亀岡の両方に行かないと元が取れないかな。電車だけで行ける観光地はかなり限定されるし。
宇治はともかく、亀岡って駅近とか公共交通機関で行ける観光地ってあるのかな？
「レールきっぷ」使って観光するのはかなり限られた目的地・ルートを廻る人だけだね。 >>325
お前は一つの文に対して一つの意味しか理解できないのか？ >>327
お前は一つの文に対して一つの意味しか理解できないのか？ >>326
亀岡だと「麒麟がくる！」の舞台になりそうな
亀山城跡くらいか
宇治までならほぼ各駅に名所旧跡が揃う 嵯峨野観光線で亀岡に行ってから保津川下りで嵐山に戻るパターン
だから嵯峨野観光線は上り(亀岡から嵯峨行き)の方がやや空いている >>309
せめて「K７３」「S７３」のようにはできないのでしょうか？ せめて京都バスの７２と７３が逆だったら良かったのにね…
６２と６３も逆で、８３は８２になるってことになるだろうけど。
いっそ京都駅発は、ほとんど７６、７７にして、
三条京阪発を６３にするとか。
京都駅から松尾大社方面は、市バス２８でいいんだし… 73重複云々は正直言って過剰対応だろうと思う
いくら観光客のおもてなしが国策としてもな
むしろ国策なら国が金出すべき案件だろう
市バスと京都バスは違うってことを周知させれば他の重複の問題も解消するわけで
番号だけ変えればいいって新聞屋の話はあまりに近視眼的でしょう バカな観光客のために何で系統番号変えなあかんねん
アホかお前らは >>335
違うと言っても一日乗車券は共通だしな.- 系統番号よりまず京都バスという社名だろ
説明してもKyoto City BusとKyoto Busじゃ大半は腑に落ちない
当座の金は無利子で税金から出してもいいから五輪前に変えさせよう
京福バスはあるから叡電と嵐電→えいらんバス(Eiran Bus)とかに >>336
東京は、従来の番号を全廃して
共通の番号に変えたぞ。
今世紀最大のバカのお前でも
迷わず乗れるぞ。 >>338
正式名称は、「京都市交通局」だろ！
赤字も膨らんでるから、大阪を見習って民営化しろよ！その時に名前と系統番号変えろよ！ >>339
京都と東京じゃバスの重要度、バスへの依存度が違うんだよ
東京なんて何の参考にもならない 熱狂の『舞妓パパラッチ』問題...市長も憤り「京都は観光都市ではない！」とホテルお断り宣言...“観光公害“が深刻
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191203-00010000-mbsnews-l26
金閣寺近くの住民たちからは改善されない“バスの異常な混雑”に不満と諦めの声が上がっています。
京都市バスは、金閣寺前の停留所では、生活系統と観光系統を分けるという取り組みを始めているといいます。
京都市民が嘆く「舞妓パパラッチ」の悪行三昧
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191203-00315485-toyo-bus_all
結果、当初は悪夢のような大渋滞と大混乱を引き起こすことになり、京都市のこの歩道拡幅事業の顛末を「“世紀の愚策”か」と書き立てる新聞記事まで出るほどの事態となった。
車線を減らすことで、四条通は自動車にとって「不便な道」になった。
そのおかげで、これまで通りをわが物顔に占拠していたマイカーたちをこの目抜き通りから遠ざけることに成功したのである。
この四条通は京都の中心部であり、京都駅に次ぐ交通の要衝である。
今や通り自体が大きなバスターミナルの様相を呈し、多くのバス停のルーフが軒を連ね
そろいのゼッケンをつけた係員に誘導されながら、長い行列に並んだ大荷物の観光客たちが次々にバスの中に吸い込まれていく。
ひっきりなしにバスはやってくるが、運んでも、運んでも、運ばれるために集まってくる観光客の行列は絶えない。
乗れないし、1度乗ったら降りられない」そんなふうにもいわれるバスの混雑と、それをさばく手際のよさ。
京都の顔・四条通は、今や史上空前の観光ブームに立ち向かう京都の奮闘ぶりが垣間見られるスポットの1つとなっている。 昔の四条通のあのクッソ狭い歩道とか思い出しただけでイライラする
歩道拡張はやって良かったな >>339
>東京は、従来の番号を全廃して 共通の番号に変えたぞ。
それどこの話？
都営バス「系統ナンバリング」10月から試行導入 外国人利用者にわかりやすく
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_89556/
まず2系統で導入されます。
系統の「都」に「T」が併記される
全廃されていないし、全系統で導入されてもいない。
そしてあらゆる01系統があふれている。東京中の１系統なんてどれだけ重複しているか想像できないレベル
そもそも今秋の臨京都バス三条京阪行も警戒して乗ってなかった。それが危険を察知する本能というもの 三条京阪ー京都駅は全部86に統合してしまえばいいのに まず先に京阪京都交通と京阪バスの区別を何とかした方がw >>345
系統指定定期の人は大半は片道乗れなくなるよな まずは京都京阪バスを京阪宇治バスに戻すことから
名が体を表さないと
京阪京都交通と紛らわしいし
全てまとめて京阪バスのサービスが使えたら問題ないんだけど、分社化してるのねくらいで
一般人は安心して乗れない
>>345
水族館系統は全て86に統合してしまえ、でしょう
来年度は大ナタが振るわれる気がするけど >>309、>>333
簡単なのは、京都バスは300番台、京阪バスは400番台などと決めて、現行の番号に単純に百の位を加える。
バスの前面や側面の系統表示の左に百の位のシールを貼る。バス停も同様。
この方法なら最低の手間で事業者間の番号の重複を無くせる。 また、梅津JRが8系統と80系統から撤退？
8系統は洛西近鉄へ！
102系統は、出町柳駅前にも迂回して停車。
来年ダイヤ改正の情報教えて！ >>351
出町柳駅前って広河原線とかが出てるロータリーか？
今出川直進でいいのに、葵橋渡るの無駄だろ 北大路行く方のバス停はメインの改札から遠いし狭いだものね >>356
4系統は京都バスのロータリーより南だが
葵祭の経路変更でロータリーを市バスが使うことはあるけど普段は乗り入れ不可なんかな そういや4番は新葵橋から左折→（下鴨西通り南端部）→左折して出町柳に向かうけど、2回目の左折の三叉路（橋と橋の
区切りのとこ）で道渡ろうとしたら結構危ないのよな…。
あの横断歩道、河原町通方面から出町柳駅に向かう場合は見通しいいんだけど、逆の場合車の視認ができなくて危ないから、
市には何とかしてほしいんだがなぁ。あそこ市道だろ？ 今日の市会で連接バス導入が質問されてたね
副市長は検討とまともに答えなかったけど、国産の日本の道路事情を考慮した車両が開発されたとか
国内メーカーでアフターメンテナンスの問題もクリアになったとか前向きなのが意外だった
まあ車庫の敷地がないからもとより不可能なんだけどね >>358
506は他のMP37と比べたら状態が酷い。既に廃車になった507よりも酷い。 >>351
8を洛西に振るには再入札が必要。この時期に入札をやっていないので直営路線になるのはほぼ確定。
また、京都外大前で乗り継ぎ交代しないと4時間連続乗務になる可能性があるのに洛西担当にしてどうやって回避するのか？ >>363
烏丸起終点で三哲回送。三哲回送から烏丸発車。 >>363
JRの前は、洛西阪急だったんだが。
烏丸操車時代やけどね。 8系統は横大路阪急の担当はあるけど洛西の担当実績はなし
まぁ三哲回送10分+片道40分で往復100分だから理論上は可能だろうけど
燃料補給や乗務員繰りを考慮すると今の近鉄にその余力はない >>341
依存度はともかく，利用者数は東京の方が多いだろ
それに依存度が多いからこそ公営・民営を問わず統一すべきだろ
おまえさん，言ってることが矛盾しているぞ！ め いっぱい走っても
い つも着発、遅れっぱなし
て い収入のこの会社
つ ねに市バスが良く見えた >>369
そうじゃない
慣れ親しんだものを変えるのは愚の骨頂。
ていうか、間違うのも旅の醍醐味だから
地元民が気にすることじゃない。
よそ者だったら書き込み禁止だから出ていって 正月シャトルバスのお知らせ
https://www.kamigamojinja.jp/single--topics1912021.html
元旦及び１月２日の二日間
北山駅（4番出口）から当神社迄の往復運行
10時～17時迄の間、10分～15分間隔で運行致します。
片道100円（運行協力金として）
名前が変わってる。イナズマルートとかじゃなかったっけ >>372
>>373
オツムの配線がちょいとおかしいぞ！
いい病院紹介してやるぞ！ >>375
よそ者は書き込み禁止。
わかったら出ていって さっき203乗ってたら臨時入庫された。理由は四条京阪、東山仁王門でタクシー渋滞とかなんだがどういうこと？ バスで「1万円札しかない」乗客に、運転士はどう対応？
https://www.j-cast.com/2019/12/04374189.html?p=all
>『どなたか万札を崩せませんか？』と車内放送。
千円札を沢山持ってたワイ、すぐ名乗り出たら、
運転手さんがニコニコしながら何度もお礼を言ってくれたんだけど、
当の万札しかなかったおじいさん、なんでずっとこっちを睨んでたんだろう。
コワイワー
>何と言うか古典的なよくある手口ですね」
「その方...払わずに降りたかったんじゃ...」
「無賃乗車を目論んでいたんでしょう」と、何かを察したような声が多数ある。
バス内の両替機は1000円札しか通せないものがほとんど。
手持ちに1万円札しかなく、運賃をピッタリ支払えないことを理由に、「タダ乗り」を試みたのではないかと推測されているわけだ。 今さっき乗った52はマジで敬老と手帳しかいなかった。しかもそれで満員
わざわざ無料送迎バスを新設する京都市はほんと懐が深い >>381
懐が深いんじゃない、カタワ団体と共産党、ついでに解同に弱いだけ。 まだ間に合う！芸大移転阻止！ 洛西に新交通システムの導入を！ まだ間に合う！芸大移転阻止！ 洛西に新交通システムの導入を！
https://村山しょうえい.com/dl/sando01.pdf
「責任をもって、阻止します！」
また、地下鉄延伸計画が頓挫し、衰退する洛西 ニュータウンに対しては、 「洛西地域にBRT（新交通システム）を導入し、交通問題を抜本的に解決します。」
観光公害ゼロ都市へ！ 観光客対策の徹底・ホテル誘致にストップ！
https://村山しょうえい.com/dl/sando01.pdf
観光マナーのルール化と新たな交通混雑対策を！
ホテル誘致には立地規制をしストップを！
だめだな祥栄は。地下鉄断念の代わりにBRTとか。左京区が市長戦の主戦場になるといわれてるのに西京区に重点をおくとか
観光公害０を訴えてるのに対策はホテル規制とマナーのルール化とか、生ぬるい あとリニア京都誘致の看板を
いまだに引っ込めない痛さ… >>385
京都のくせに奈良に逆らおうなんて、百年はやいよ！ 当のJR東海は越すに越されぬ大井川で名古屋より先の奈良や京都に構ってられる場合じゃない そういえば16が満員で京都駅を出発してたね
東寺のライトアップかな 通過するだけのために東寺道に42系統を通す意味がわからない
猪熊東寺道とかに停留所があるなら別だが
でなければ七条大宮から烏丸経由京都駅発着か、八条大宮経由八条口発着でいいんじゃないの 16にしても特27にしても、あのぐちゃぐちゃ経路はすっきりできんのか？
27ですら外大から四条烏丸に行くのにわざわざ天神川から馬塚町経由で遠回りなのは何とかしてほしいくらいなのに。 むしろもっと経路をぐちゃぐちゃにして他系統の経路を整理した方がいいと思う
16や特27はバス空白地帯を埋めるためのアリバイ系統として捨て駒にする なんかツイッター界隈で京都市バスがトレンドに上がってるけど
自称待機列を改善したマンが表れたけどホントかな
確かにそれまで水色の線がフェンスに直角に引いてあってA1に行けなかったけど
それなら水色の線はとぐろを巻いて、A1の白線はフェンスに沿って、ここまで伸ばしてA1への誘導路を確保しないと
確かに京都市交通局は提案を聞いてくれるけどそれは工事などのタイミングややる気のある担当者に変わったときなど奇跡的なタイミングが合わないと
あと提案しやすい決裁書をあらかじめ用意してあげる。そのうえで、市議や有力者や審議会から提案があると実行に移しやすい。まあもの分かりのいい上司に変わってることも要素だけど 予算措置を伴うかとか予備費など年度内に部署決裁でできる範囲かとか色々あるけどな バス運転士に新卒高校生7人、免許取得まで3年待つ西鉄の覚悟
https://newswitch.jp/p/20312 運転手不足、便数２割減 京都京阪バスが土曜と休日
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/93717
＞現行ダイヤの維持には運転手１２０人が必要で、２０人前後が不足している状態という。より待遇の良い自治体バスへの運転手流出もあり、
京都市バスのことか？ 京都駅前待機列はたびたび変わってる
あまり予算をかけてなくて担当者レベルで変えてそうなのはB3の水族館塗りつぶし、B2の黄色い線、各所の赤線黄色い線
入札して引き直しているのがC4の東寺、稲荷、伏見分離。C5の個別３列化。A1の大回り化。D3の京大快速。D1の大回り化。A3のZ化。そしてA2のジグザグ化
んでこのA2のジグザグ化はA3のZ化と違ってA1への移動を塞がないようになっていない。本当の提案者なら抗議すべき愚案、今まで通り列の先頭前を通ってA１に行くようになってなってる
これらの提案をあの人がしたとは思えないんだよねえ。毎回邪魔だという苦情が溜まっていただけでは、京都人は性根がねえ
C６への28の移動とライン引き直しは確実に違うね、あれは京都バスの担当者との長年の協力のたまものだったことがこないだ明らかになった A3はババアとか線なんて全く見てないから並びがぐちゃぐちゃ 営業所用車両では日本初「ワイドスペースバス」を導入します
http://www.rinkobus.co.jp/info/2661/
この度導入する「ワイドスペースバス」は、中扉付近の一部座席を撤去し
車内のユニバーサルスペースを広く確保することで、同型のバスより多くのお客さまにご乗車いただけるようになっております。
来年から入るバス車両はこれになる予感
まあ荷物専用になるよりry
座りたければ後部座席というのも割り切っていていいかもしれない 京都高島屋、売り場増床へ 23年春、四条通との「隙間」に新ビル
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/95757
四条通に面する３棟のビルを１棟のビルに建て替え、既存店舗と一体運用する
現在の７階建て店舗の形状は北に向かって凹型で、複数の別のビルが四条通で挟まるように建っていた。
隙間に建つビル３棟は来年１月から順次解体する。
アパホテルみたいにへっこんでて入りにくいと思ってた。角も
市内４百貨店で最大だったんだね、阪急はそれに負けてたと 16系統はここんとこ観光さんで立ち客出てる時あるね。 >>382
おまえ、そういう差別語を連発して
自分のアイデンティティをかろうじて維持させているんだろうな。
大阪の知事をやったかと思えば大阪市長をやったりした東京コンプレックスの某氏と同じ
一種の事故憐憫なんだろうな・・・・・ マルイの建物（元阪急）は地方の駅前のスーパーぐらいの狭さだから
だから狭さを活かせるのはドン・キホーテしかないと言ってるのに 名鉄バス
――――――
かわはらちょう
河 原 町
――――――
の り ば >>410
あそこは建物自体も古いし、撤退後はどうするんだろうねぇ。＜マルイの建物
向かいのコトクロスも閑古鳥が鳴いてたようだけど、ディズニーの店引っ張ってきたらしくて復調してるみたいだが。 地下鉄に乗るたびにキモいアニメポスターがベタベタ貼ってあって不快な思いをする そういえば地下鉄京都駅に一時期女子オタク向けスマホゲーの広告があったな
あれ見ても拒絶反応するんかな 女尊男卑でしかないことを男女平等とか言って押し付けるフェミ女がそんなこと言うわけない >>413
今でも、あのビル自体は阪急の持ち物なのでは？
だから上階のレストラン街は阪急関係の会社の運用で
クレジットのマルイのビルなのにクレジットカード払い拒否の
店があるのでは？ >>413
四条河原町のマルイのビルの名称は「住友不動産京都ビル」で、
持ち主は住友不動産です。 >>420
なるへそ、これから１ヶ月なら大晦日の臨時くらいやもんね 烏丸の車両は洗車機が無いから
全体的に汚いなぁ
地下車庫で排ガスまみれ >>421
なるほど・・・・
それにしても商業ビル内なのに
店舗入り口にカード拒否をデカデカと掲げるテナントは
恥さらしだな・・・ バスにも、顔認証システムが導入されれば、不正乗車なくなるね！ 70号系統に中型の674号車が充当。
車両故障の代替らすい。
太秦天神川駅を16：45頃出発していた。 今朝の3系統松尾橋行き（8時10分頃に四条烏丸発車したやつ）。言うちゃなんだが、精神障害持ちみたいな
運転手が運転してたな。「発車します」が「発車、します」と区切るわ、「はっしゃ」のイントネーションが違って聞くたび
イライラするわ、何かにつけ「よし」と呟いてるのが全部丸聞こえでさらにカチンときた。
おまけに停留所に着いてから「次は○○」とアナウンスする始末（四条大宮に着いてから「次は四条大宮です」という、みたいな）。
新人で緊張して強張ってるだけだったのかもしれんが、本局であれはないわ…。二度と自分が乗るバスで乗務してほしくない。 たかだかいち路線バスにそんなイライラするなんてよっぽと日常が暇か平凡なんだろうな。 お宿いしちょう・石長松菊園
行ったことないんで気になる 専門家チーム、チーム村山発表
https://twitter.com/sho9722483/status/1204592485588066305
当選した暁に顧問として招き市政再建に携わって頂く顧問を発表
交通局民営化に大阪で民営化させた藤本氏
公募政策は149件交通政策42件
大阪市交通局でこけた藤本氏を招へいするとは。民営化を選挙の看板にしてないのに
5つの提言に市民の一番してほしい交通政策が入っていないあたり、しょうえいは市民とずれてる。
あわてて取り入れるのかな。
マスコミもしょうえいの政策なんかには注目して無し
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 梅津の1443に京ちゃんバスのヘッドマーク付けてた。1441から変わった？ >>432
イントネーション云々（安倍晋三のようにデンデンと読むなよ）を言うなら
関西人を採用できなくなる。 >>441
京都市バスの運転手なら、四条京阪前と明確に区別するために
「ひっちょうけいはんまえ」と言った後、お上りさんのために「ななじょうけいはんまえ」と言うべき。東京弁は不要 今46乗ったら相変わらず超絶超満員だったぞ
相変わらずこの局は観光系統ばかり増発して生活系統は冷遇してるな >>443
>46相変わらずこの局は観光系統ばかり増発して生活系統は冷遇してるな
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000246845.html
四条界わいから千本通方面を運行する46号系統，55号系統を増便します。
おかしいな、観光客は夜間利用できないし、46は両端が上賀茂神社と岡崎なのに
どちらかの論理が矛盾するんだな 46って四条高倉から東は正月とかよっぽどのことない限りガラガラだよね そりゃ千本民が四条河原町に行くときは10や59、祇園や岡崎なら201乙を使うからな
激混み四条通で大幅遅延する46は極力避けるんだが、それでもいつも満席満員 >>444
46あれで増発してるのかよ
いつ見ても東京メトロ東西線の通勤ラッシュ並に乗ってるぞ
倍ぐらいに増やしてもいいぐらいだ >>446
201（内回り）がみぶで長時間足止めくらうからみんな避けるんだよな
だから46に集中する 始発上賀茂神社からの客何気に多いんだわ
4もだけど >>445
季節や時間帯による変動が大きい区間だけど、4時、5時の帰宅時間は5番の代わりにしかたなく乗る層が多い
他が混みすぎて隠れてるけど日、祝の日中の四条渋滞では四条河原町西行に満員で到着して乗降が長引いてる
3や207,5くらいかな 20系統増発してほしいわ。
運転免許試験場に行くのに、同じ伏見区から行くの不便すぎるねん。
何で羽束師から淀より、神足行きのバスの本数が多いねん。 20が混むのって平日樋爪や水垂辺りから明親小学校通学時間帯とか土日夕方競馬帰りのジジババとか
後突発的に菱川辺りから大手筋迄中学生が乗ってきたりする事はあるがこれは22もあるし
そら甲乙各30分1本位ありゃ便利だけどよ 淀から試験場なら歩きでもいけるやろw
というか、そっち側から試験場のバスは竹田が主だったような >>452
そりゃ元々あの辺乙訓郡の一部だったし、同じ乙訓の長岡からの方が近いし便利なのは当たり前。＜免許試験場
というか、市バスが竹田発着な時点でお察し。長岡京駅東口からもバスあるけど、あんまり使い物にならんし。
試験場の公式サイトでもアクセスはまず最初に「長岡天神駅から」「長岡京駅から」になってるってことは、そういうことだ。 >>450
産大のバカ学生が乗る
学校から上賀茂シャトルに乗って
四条まで >>457
畏れ多くも関関同立、龍甲産近だよ。リストに載っていない大学とは別格。
笑福亭鶴瓶やあのねのねのような名士も輩出している 西鉄王国出身の人が転勤で京都にやってきて、久我に住んだらバスの便の少なさに辟易としたと言っていたな。 わざわざそんな所に住む意味も分からない
地元民でも避けるだろあんなとこ >>462
確か会社指定の寮か社宅があったはず。
会社自体も南区の辺鄙なとこにあったと思う。
営業も社用車で回ってたし。 京都バス15系統は17系統を将来的に短縮し、定時性を確保し、人件費を抑制するための布石かもしれん。 >>462
日本電産だの京セラだのと本社に召喚される単身赴任者が住まわされる場所なんだけどな。 そんな錚々たる企業の宿舎が幾つも立地しながら
地下鉄どころか道路一本バス一つ
まともに整備させられないとは情けない 観光客ファーストが京都市の方針だから仕方ない
市民は黙って満員バスに乗っとけと 乙訓のR171沿線は行政区域の境界が複雑に絡み合ってるし、元々田んぼと畑しかなかったところにボコボコと家を建ててインフラ整備も追いついてないね。
市街地はJRの線路より西側の西国街道沿いにあるし。 朝、向日町駅からぞろぞろと日本電産方向に歩いていく人の多いこと多いこと。
おまけに向日町駅のホームの北側３分の１ほどは京都市南区。 >>471
云いたいことはいくらもあるが
コメント欄がないのは痛い >>471
外国人客は、観光公害と言われてるがお金をちゃんと払ってるのでお客様だよ！
敬老パスは、他人のを使ったり、深夜バスの460円も払わずにタダで乗る税金ドロボーだ！
それを公認してる京都市と市長と共産党市議団は税金の垂れ流しの主犯だ！ >>471 交差点を渡るために、1区間だけを乗る人もいるし ごめんな
市内中心フリー定期だけど隣の停留所までとかしょっちゅう乗ってる
二条駅前→千本旧二条とか結構遠いし 外国人や国内観光客や
修学旅行生は、お客さん
敬老ジジババは、土砂以下 >>474
観光公害と言われてるのは大型荷物を複数持ち込んで車内空間2,3人分占有しているのに
手数料払わない（事実上無賃乗車の）外国人土砂
敬老パスは年額3000円～15000円払う必要があるのでタダではないぞ
タダ乗りしているのはジジババではなく手帳持ち 京都市では割安なバス1日乗車券の利用割合が大きいため、他都市に比べて1人当たりの支払金額が少なくなっており
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40346130S9A120C1LKA000/
今から考えると1人当たりの支払い料金が低いのって敬老パス、福祉パス、その他をどんぶり勘定してたからじゃないか
それを一日券をやり玉にして価格転嫁したけどそもそものデータが示されていない
そもそも230円なんか高くてまともには取れない。昔、回数券を金券ショップで買って190円、一日券が490円、これくらいが適正価格だった タイヤハウスは仕方ないにしてもとにかく座席が邪魔で通路が狭すぎる
運転席以外全立席の車両があればいいのに >>482
急ブレーキ時の雪崩で死人が出る
関東で電車の椅子なしが全廃に向かってる真の理由も同じ >>482
腰痛持ちに立ちっぱなしはきついのでそれは勘弁してください…。 >>480
1回220,1日500円だった頃とか、前者はもう5年以上前の時代なんだね 前タイヤハウスの間に立つ奴が邪魔すぎる
立てないようにゲート付けるとかしないと ノンステップ辞めてワンステップにするだけでデッドスペースがずいぶん解消されるはずなんだけどな。
しかし、そうすると市民団体（笑）や障害者団体が騒ぐ。 ノンステップ車に手押し車を押して乗ってくるババアも鬱陶しいよな。
あと、足不自由な爺さんとかも（やむを得んとは言え）それだけで運行に差し障りが出る。
ノンステップとはいっても歩道や車道とは一定の隙間や段差ができるから、足上げて手すり持って、
身体引き上げてよっこいしょ、でだいぶ時間食うし、さらに歩くのもゆっくりだから席に着くまでにも時間食うし。 自力よっこいしょの年寄りは文句言えへんわ流石に
ツーステならもっと時間掛かる案件だし >>491
明日の我が身かもしれないよ
あなた腰痛持ちなら、なおさら 嵐山花灯路
http://www.e-kyoto.net/saiji/261
二尊院発、JR「嵯峨嵐山」駅、京都市営駐車場（清滝道三条）への無料ジャンボタクシーが運行されます
ヤサカだった >>495
京都バスは結局どこを延長運行してるんだ？ >>497
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/hana2016.pdf
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/hana2015.pdf
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/hana2014.pdf
例年は嵐山発四条河原町、京都駅行を臨時増発や京都駅発有栖川行75を嵐山延長なんだけど、今年帰りがないのかな
28はしてっと増発してそうだけダイヤが不明
それにしても嵐山関係のJR、嵐電、京都バスが日に日に乗客が減ってる。まだ紅葉は散っていないのにね 「主要停留所アクセスガイド 冊子及びデータ」製作業務
「運転系統・主要分設停留所 冊子及びデータ」製作業務
研修所
直営の教本かな、春にはオークションに出品されてそう。題名より役に立たなさそうだけど 直営はこんなん貰えるんだ
委託にはなにもないのにな 2種免許、19歳で取得可能に
https://this.kiji.is/580227409185178721
路線バスやタクシーなどの旅客運送が可能になる「第2種運転免許」の普通、中型など全5種類について、
警察庁は19日、新たな教習カリキュラムの受講などを条件に、受験資格の要件をこれまでの「21歳以上かつ普通免許等保有3年以上」から「19歳以上かつ普通免許等保有1年以上」に引き下げる方針を固めた。
ついに高卒を雇って1年見習い後正運転手にするようになるのか。事故多発しそうだな >>501
大型免許が21以上やからバスには関係ないやろ あんまり若すぎるのも良くない
マイク越しにえらい若い声が聞こえると不安になる 京都バス特40系統12月27日運行開始
幡枝中通経由、平日午後4本、土休日1本
ずっと要望はあったがついに実現 >>502
大型も19歳1年以上に格下げされますが？
2種は特別な訓練を行うことが条件で現行の経験などを補うんだろう
違反を繰り返すと免許取り消されるしな >>505
公式出てないし釣り乙
京都バスは別スレでやれ ふと思ったが、京阪完全撤退するが直営の運転手って足りてるの？ 「ものづくり都市・京都の発展に繋がる京都拘置所及び京都運輸支局の敷地活用案（素案）」に関する市民意見募集について
https://www.city.kyoto.lg.jp/templates/pubcomment/sogo/0000260706.html
周辺の市街化が進むとともに，地下鉄烏丸線の京都駅から竹田駅間の延伸や京都高速道路（現在の第二京阪道路）の開通などにより交通利便性が格段に向上するなど，周辺環境は大きく変貌しています。
交通局の車庫に決まってるだろ >>509
そのあおりでバスがなくなる宇治市民www >>510
だな。竹田駅の西口、東口の操車場を統合して、ついでで九条管轄以外の
南区、伏見区の路線を集約しよう。横大路車庫は操車場に格下げで。
近鉄からも地下鉄からも近いから、電車通勤できて運転士さんも気が楽だろう。 それで南部の系統は京都駅乗り入れ廃止でいいよな
観光客と京都市民優先だから仕方ない >>515
そこまでするなら南部は独立させないとな 京都府紀伊郡伏見町とかでいいんじゃない？
日本一人口の多い街として町おこしできるよ >>514
「京都駅」に行かないと文句言うのも一定数はいそうだから、八条口行きで。
「京都駅」には着いてるでしょ？八条口でも京都駅は京都駅ですし。 しかし、横大路車庫ってえらい広いのな。拘置所＆陸運支局の敷地で賄えるかな？
移転じゃなくて横大路とそこの2頭体制で伏見区（本庁管轄、深草管轄）全域をカバーした方がいいかも？
長距離回送とか、「何でここの路線を横大路が持ってるんだ」みたいな路線の解消を考えたら、その方が無難かなぁ。 京都駅より南に行く系統がわざわざ北口に回り込むなんて他の都市じゃ考えられない
南行きは南口から出るのが合理的に決まってる 横大路系統なんてどうせロクな客いないんだし全部八条口でいいでしょ
その分だけ烏丸口の降り場が増えるし >>521
東京駅から東の門前仲町・錦糸町に行く都営バスは
西側(皇居側)にある丸の内北口から出てる 地下鉄が開業する前は
八条口から烏丸口へ無料で通れなかった 「歩きたくないから」これに尽きる
渋滞にハマって歩いた方が早かったってしぶとくバスにのるアホ市民のなんと多いことw 試しに81を八条口始発に変えることから始めよう
グダグダ文句言うならさらに竹田駅止まりに >>424
洗車機はあるけど故障中で側面しか洗えない 高校駅伝開催のため国際会館駅前停留所にはまいりません
宝ヶ池通臨時停留所をご利用ください
明日は各地でこんなのが行われるんだろうな。京都マラソンよりましだけど
金閣、御所、銀閣をねらって行くんだもんな >>524
東京駅は、丸の内側が近距離バス、八重洲側が遠距離バスと棲み分けているのでは？
京都駅は烏丸口発の遠距離バスや夜行バスもあるから、一般の人には難易度が高いかも 京都バス特40は良くできてるわ
http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/kokusaikaikanekimae_02_new.pdf
朝国際会館行4本、夕京産大行4本と産大生と真逆にして棲み分けてる
輸送力の余ってる直行40の回送にしても余ってる
この片面輸送というのも閑散路線に対しては参考になるな、廃止寸前の路線とか
朝1便、夕1便とかアリバイ作りのために走らせてるとこは多いけど、週1日とか
そういえば東山総合庁舎バスの駅もバスロケが試験運用中で移転も間近だな >>531
八重洲口からも浅草経由南千住行きや月島・豊洲経由東京ビッグサイト行きの都営バスがある 拘置所と陸運支局の跡地の移転案募集、中身をよく読んでみたら企業誘致を前提に考えてるみたいなんだよな…。
あと土地の用途が工業用だっていうから、工場が誘致される可能性が高いのがなぁ。
仮にここに車庫や営業所ができたとして、横大路と2頭体制で伏見区（本庁・深草管轄）をカバーするとなったら、
南北の境界線はどの辺になるかな？ >>532
京都バスの特40って昔あった特北3みたいだな 京都駅なんか大して広くないんだから烏丸口と八条口の間ぐらい歩けや >>536
オッサンのアタマの中は旧駅舎時代(通り抜けには入場券が必要)で停まってるんだよ >>538
地下鉄が出来る前は地下道がなかった。入場券が必要。無料で行くには油小路ガード下。ラーメン屋の横の高架橋もあったけど。 >>540、>>541
近鉄に乗るには烏丸口の有人切符売り場で切符を買ってJRの改札から入り、さらに近鉄との乗り換え改札を通過。
逆に近鉄から降りて烏丸口に行く場合、近鉄の自動改札に京都駅までの切符を入れてもJRの改札通過用に出てくる。早朝から深夜まで「切符の取り忘れにご注意ください」のアナウンスがうるさかった。これは駅舎建て替えまで続いたから知っている人も多いと思う 近鉄とJRの構内どうしの乗り換えは
JR→近鉄は近鉄の改札横の有人窓口でJR京都迄の乗車券と引換えに発売
近鉄→JRは現在の南北自由通路階段右横の有人窓口で近鉄京都迄の乗車券と引き換えに発売
そこで売ってたJRきっぷがいわゆる硬券(末期は端末券)だった 65号は烏丸丸太町北行でエンジン切って右折待機中。 昔の近鉄の2階改札がJR駅構内に直結してたのは覚えてる いつの話だよw（地下鉄ができてからの3代目と、現行の駅ビルしか知らないアラフォー）
あー、京都駅と言えば烏丸東口のみどりの窓口潰されたのは地味に痛いな。 >>516-517
分離はそんなに簡単にはできない
少しは地方自治法を勉強してから発言しろ 札幌駅みたいJR民営化時に立体高架化して東西２本の平面コンコースを通せばよかった
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=
ただこれは国庫補助事業に閣議決定されたり、北海道知事・札幌知事・市会・府議会が一体となった連続立体交差事業のおまけだった
https://trc-adeac.trc.co.jp/WJ11E0/WJJS06U/0110005100/0110005100100060/ht011460
札幌市も迷走が多いけど、地下ネットワーク・空中歩廊・デッキなどを整備することを市当局が認識しているからいい。京都市のマスタープランに３層ネットワークなんかない
http://www.uraja.or.jp/50th_anniversary/doc/08.pdf#search=
おっと他都市の例はry >>549
いまや日本人の二人に一人は
５０歳以上だから不思議はない 烏丸丸太町経由のJRバス数本だけで需要なさそうなのによく廃止にならんな 府庁や第二日赤に行く人の需要があったりして。
そういや天神川経由のJRバスって本運行に至ったんだろうか。 年始期間の上賀茂神社周辺における一部系統の経路変更の実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000260666.html
令和2年1月1日（水曜・祝日），2日（木曜）
4号系統・46号系統経路変更中は「上賀茂神社前」停留所を休止し，「上賀茂御薗橋」停留所（始発・終点）に変更いたします。
北3号系統「上賀茂橋北行北詰」停留所の停車位置を加茂街道沿いの停留所から，玄以通沿いの西行西詰停留所に変更します。
玄以通か、あんな狭いところに大型車が直進できるんだね >>552
2～3ヶ月の実証実験運行だけで終わった。 未だに北側だったかを歩行者通れない御薗橋トラップ残ってるの？ >>553
4系統は普段から玄以通走ってますけど
>>555
もう工事終わって通れるはず >>553
かつて66が1時間当たり1～2本だけだけど通ってるし、紫竹小の交差点から先の交通公園までは
今でも46がバンバン通ってるんですが。＜玄以通
そういや今宮神社～佛大前交差点はとんでもない急勾配だけど、もうちょっとなだらかにできんかったのか…。 >>557
今宮神社と佛教大の間は断層で崖になってるところだから急勾配もやむなしなんだよね
ところで市バスで一番の急勾配(立体交差・北大路BT除く)ってどこなんだろう。玄琢→玄琢下? 昨日の朝日夕刊一面トップに興味深い記事
ダブルボギー >>558
原谷へ行く途中のカーブだなあ
雪積もったら運休になる 名古屋市バス(名鉄バス委託)さん、居眠りしてうっかり赤ランプを48分も遅らせてしまう
路線バスの運転手うっかり寝過ごす…最終バス“48分遅れ”で発車 出発地から到着地まで利用客ゼロ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00025958-tokaiv-soci
京都市バスの循環系統でこれやらかしたら深夜バスになるな >>558、>>560-563
桂坂鴫谷～イノパー～御陵坂～京大桂は？
あの区間、桂駅行で客おらんかったら飛ばす運転士もいて結構怖かったぞ。 桂坂
U-MPは3速でトロトロ
KC-MPは4速でスムーズ
一番走るのは6306、まるで暴走族
一昔前の思い出話 >>569
南８ってそんなに遅い時間に運行していたのか 地方の交通網維持へ 自治体が計画策定 国交省
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53739790U9A221C1EE8000/
全ての自治体に公共交通事業の利用者数や経営上の収支といった定量目標を盛り込んだ計画の策定を促す
国交省は原則として全国の市町村と都道府県、約1800の自治体に努力義務として計画の策定を求めることにした。
具体的にはバスや鉄道といった公共交通事業の利用者数や経営上の収支といった定量的な目標を記載する。
目標が妥当かどうかや達成状況を分析、評価することも求める。
また路線維持のための公的補助と計画を連動させることも促す。
スクールバスやNPOなどが手掛ける福祉輸送、自家用車を使った有償輸送といった民間の事業に着目。
地域内にある民間の輸送力を把握した上で、空いている時間での他用途での活用や、園児と高齢者の同乗といった対応を検討してもらう。
現状ではバス事業者間でのダイヤ調整は独占禁止法に抵触する恐れがある。
複数のバス事業者間での等間隔運行や「15分ごと」などのパターン化されたダイヤ設定がしやすくなる措置を導入する方針だ。
ついに交通計画策定が義務化されるか。これで京都市もバス路線再編が避けられない
ただ、京都は系統番号とか等間隔運行とか国のモデルになることを先にやってきたから「いわれることはない、周回遅れのアドバイスだ」と突っぱねるかも
赤字路線は乗り合いタクシーや有償自家用車輸送に切り替えていいと思うが
特に大亀谷なんかは自動車学校の送迎車混乗でいいと思う >>568
桂坂は高低差はあるけど長い距離をかけて登るから、一気に登る原谷のほうが急だわ >>575
自動車学校バスは朝晩動いてないので
この時間帯の足の創出も課題
丹波橋駅に寄る便があればいうことなし >>575
事業所間で番号を調整せず
循環系統の回り方による区別もしない
京都の系統番号がモデルになるわけがない
むしろ遅れている。 >>579
妄想は別にいいけど事実として国交省に呼ばれてバス系統ナンバリング検討会でプレゼンした
http://www.mlit.go.jp/common/001221844.pdf
現在の系統番号表示に馴染んでおられるお客様が非常に多いという視点とか
現在の系統番号表記を活かしつつ， 新たなニーズに対応した（不足している）情報を付加していく
と、自分は変更しないと宣言してる
13,臨13,特13などの説明がない、ずるい説明 令和２年３月実施の市バス新ダイヤのＰＲ
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000782_12.pdf
リーフレット 22,000 枚 サイズはＡ４版，６ページ（折りあり）
なんかえらい力の入れようだな
まるで減便ではなく増便するかのようだ
まだ旅客流動調査やアンケートがなされていないから路線の改廃をするとは考えにくいのだが
それにしてもWEBアンケートは年内からではなかったのか 耳に軽い障害なければ今頃バス運転手してるのに
障害を産んだ親恨むわ >>582
今は耳が聞こえなくても運転手になれるのにね 改正PRって、例年のヤツじゃん
毎年、2ツ折り～3ツ折りのPRチラシを配ってる
今年は改正規模が小さかったせいか、ペラ紙だったけど >>584
大型二種免許は取ってるし、実際に採用されているのは観光バス会社だったようだな >>585
大快走いらい毎年増便を繰り返してきたけど、今年、来年は委託が撤退するから増便どころではないとみられていたところにこれが来た
もう車庫敷地がないと言ってたし
都合が悪いことは500円券や103廃止など小さく扱うから6ぺージはPRしたいこと
例年では純増や延長運転、鉄道との接続、終バス繰り下げ、臨系統への系統番号付与、停留所の名称変更など
まさか系統新設や均一区間拡大はないとおもうけど 京都バスがわざわざエアロスター入れてるのって市バスに合わせてんのかな 合わせるも何も新型エルガ系かエアロスターしか実質選択肢が無いやんか >>577
一応こんなのが始まったようだけど
残念ながら例によって高齢者ばかり優遇
通勤通学需要は完全無視…
https://kyotokeikan.org/2019/11/12/1901/
西賀茂の特37といい小金塚、鏡山といい
地域バスは年寄りだけの乗り物、という
固定観念ができつつある現状を憂慮している >>587
また前乗り拡大も102とかだったっけ？ わざわざ公営でもない京都バスが今までと毛色の違う車入れるのは突飛といえばそうだが 村山しょうえい
環状地下シャトル
無人運転の電気シャトルを
宿泊税と民間資金で建設
洛西リバイバル計画も
市バスの生活路線と
観光路線の分離 試しに205でどう分離するのか具体的に言ってほしいね 京都新聞で討論したんだよね
まだ無人シャトルなんて絵空事いってるのか
まだ民営化のほうが実現可能 かと言って共産系の福山や、見栄っ張りなだけの門川には入れたくないという。
3人とも公開討論には乗り気みたいだから、討論会があったら参加したいところだがな。 京都市長選挙公開討論会
https://zestoike.com/event/京都市長選挙公開討論会/
【河原町広場】1月14日（火） 19:00 ～20:50
福山和人
http://www.fukuyamakazuhito.jp/policy/
宿泊施設拡充・誘致方針は撤回する。宿泊施設の総量規制を行う。
住宅密集地・路地奥・連棟・袋路・細街路への宿泊施設認可は住民合意がない限り行わない。
観光バス、マイカーなどの流入規制を行なうとともに、公共交通中心のまちづくりを進める。
四条通の歩道拡幅問題に起因する交通渋滞等の問題については、市域全体の交通量の総量規制を行いながら市民的議論を通じて具体的解決を図る。
敬老乗車証は現行制度を守るとともに、民間事業者への使用拡大に向けて協議を進める。
市内全域の均一料金をめざす。周辺部等の交通不便地域のバス路線復活拡充、コミュニティバスの整備・拡充などをすすめる。
ロードプライシング（道路課金）の創設など、観光関連の独自財源確保を検討する。
http://www.fukuyamakazuhito.jp/pdf/20191226manifest02.pdf 地下鉄が少ない都市のバスは混んで積み残しがあって当然だろ
アジアや南米の都市なんかたいがいそんなもんだ
京都は地下鉄掘るのが大変なので広島や岡山みたいな砂地三角州都市に近い >>600
ゼスト御池の河原町広場に19時なんて、洛中で働いている人なら1時間残業してから行っても余裕！ ・バスの一日券を廃止して地下鉄+バスのみにして少しでも地下鉄に誘導しろよ
・均一系統は全線で前乗りにして運行効率をあげろよ
・現金とICカードで運賃に格差を付けて，現金客を少しでも減らせよ。
・両替には商替手数料を徴収すべし 敬老乗車証で乗れる時間を制限しろ
24時間乗り放題とかほんとバカバカしい >>603
地下鉄誘導で東山駅パンクが懸念される件 >>605
今の出口2つESなしでは階段阿鼻叫喚必至だわな 増える学校跡地、ホテルは「お断り」も 京都市、地域と調和しなければ
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/103952
これ、地域住民のコミュニティー機能とかで夏祭りや運動会で使えないといけないとか避難場所として使えないととか条件を付けるからなんだよね
白川小とか弥栄中とか成逸小とか大通りに面してる元小は営業所にすべきだった
建物が文化財級とか日赤病院に明け渡すとかはしょがないけど
小川小は同志社に売った方が波及効果が大きかった。室町小や烏丸小は必ず売るべし。回帰してからの烏丸線の混雑は半端ない
https://search.yahoo.co.jp/video/search?p=%E7%83%8F%E4%B8%B8%E7%B7%9A%E3%80%80%E6%B7%B7%E9%9B%91&;aq=-1&ai=9Zgxd9pCRtSsY3lmEnaCAA&ts=11162&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa >>602
休憩時間なしに残業が始まる優良な会社なんて、市内に存在するのか？ 北野天満宮のバス停東側移動って例年やってたっけ
なんか毎年、駐車場入庫待ちのマイカーに停留所を塞がれてooするか、
追い越し車線に止めて乗降させるというアレな運行しかみたことないんだが
それにしてもろくにアナウンスせずに行うなんて無謀 >>607
元小川校区民だけど、、、。
小川小跡地は、小学校を中立に任せて（新町小）代わりに幼稚園を集約させて、
そこに老人ホームくっつけてるんだわ。園児と老人の組み合わせは案外悪くないと、最近思ってる。
同志社にも近くてたまに帰るとワンルームの増殖ぷりに驚くこともあるけど
じじばばも多いからあれでいいんだよ。なんでもかんでも同志社に売ったらいいってもんじゃないよ。
室町小学校は場所はいいけど、昔から児童多かったから閉校はないと思うなあ。 HPに出てないと多くの人に認知されない
バス停には交通局ニュースが貼ってあるんだろうけど
初詣に伴う混雑緩和のため 北野天満宮前東行停留所を臨時移設いたします
令和元年12月31日(火)21時～令和2年1月3日(金) 終発まで
移設先 東へ約120メートル
事実上終夜バスが走り始めるころからだな
東山シャトルは終夜走ったあと続けて元旦も走り続けるのだろうか ホームページに載せれば多くの人に認知されると思ってるのか
オタク以外誰が交通局のサイトなんか見るかよ 車内にある地図の上に路線が書いてある路線図はネットに乗っけて欲しいわ 市バスが民間事業者の撤退や深刻な
運転手不足により、縮小中
将来を見据え、次世代の交通インフラ整備を >>614
バス車内にも出てないか？
>>615
来年度から九条の路線図がちょっとカオスになる。(一番は洛西)
ただ、この路線図管内の問い合わせはこの電話番号にという案内はわかりやすくなるかもしれない。
>>616
時既に遅し。
京阪が受託を辞めると示唆していた頃から動いていないといけなかった。 交通局の扱いは市長選の結果によってはどうなるか分からんのが何とも。
村山候補は市バスの民営化論者だっけ。
地下鉄は烏丸線はともかく、東西線は直轄でないとやっていけそうにない気がする。 ダイヤ改正は何があるのでしょうね。
確実なのは京セラ美術館前・上終町に名称変更。
系統の担当営業所の変更、前乗り系統拡大ですかね。
均一区間拡大、特や臨に系統番号付与などがあれば衝撃です・・・ 均一区間縮小したらおもろいのにな
赤字の九条以南は均一区間から外したりするのもありだ
それ相応の負担をしてもらわないと 京都は、交通マナーを守れないドライバー大杉だろ！！ >>620
200円で採算が取れるような路線長にね
46の四条烏丸折り返しとか
206,205を京都駅、北大路BTで完全に分けて東回り、西回り、右回り、左回りに
敬老パスも定期券状態は不公平なので大阪市のように負担金はなくして一回50円に。よく考えて乗るようになる >>613
毎年バス停に案内担当の職員がいるから大丈夫だよ
白梅町の交差点まで駐車場待ちしてやがる、取り締まりしろよな
北行車線の右折車まで並ぼうとするから西大路通りふさいでるぞ >>619
美術館平安神宮前は近代美術館もあるし造形大前は係争中だからどっちも変えないだろ >>622
黒字系統の46に手をつける前に他にやりようがあるだろう
四条河原町へは、確かに201と59が代替になるけど >>622
敬老パスはおまえが該当年齢に達する前年に廃止すればいい。 一乗車50円はいいな
たぶんこれだけでババアの無駄な乗車が激減する 京都バスの新型エアロスターに非常ブレーキ設置されたけど来年導入の市バスの新型エアロスターにも非常ブレーキ設置される可能性あるな。子供がいたずらで押さなければいいが。 >>629
池沼が押して運転士がブチぎれ。
新聞に投書されて何故か運転士が悪者扱いされて実名出されるような事態もありうるな。 年末年始は観光客もさほど多くなくてまあまあ快適だな
交通局も早く目を覚まして市民ファーストの施策をやってほしい。観光客にこびても何の見返りもないぞ 門川大作マニュフェスト
http://www.kyoto-daisakusen.jp/policy/manifest.pdf
交通結節機能の分散化
Maasの導入に取り組みます
自動運転による新交通システム導入地下鉄
ICカードを利用した市バスの無料乗継
敬老乗車証と連携した「京都カード・京都ポイント」
南太秦学区、鏡山学区モビリティマネジメント
運転手確保に合同説明会
市バス均一区間拡大、前乗り後ろ降り方式の拡充、夕方ラッシュ時の地下鉄
ポイント還元制度の導入によるICカードの利用促進
バスとバスの無料乗継
洛西新たな技術活用も含めた交通利便性の向上
京都カードというハウスカードができるんだな
ポイントと絡めているから敬老乗車証利用のポイント化だな
誰かが老人になるまでに制度をなくせとか言ってたな >>633
帰省の車が慣れない運転で右往左往してるけどな
四条通りは右折禁止だぞそこの関東ナンバー 罰金稼ぐだけ稼いでやはり交通の妨げになるだけのﾎﾟﾘｽﾒﾝも大概だが あそこなら交差点内で客待ちするタクシー取り締まれよって思う 門川市長の政策は今やってることをさも自分の手柄のように吹聴してるだけだから
来年３月実施かはともかく
地下鉄の自動運転
均一区間拡大（交渉）
前乗り後ろ降り拡大
夕ラッシュ時の地下鉄増発
ICカードによる無量乗継
敬老乗車証のIC化 はするってことだな
恐らく地下鉄自動運転は東西線を運転士以外を乗せる、烏丸線新型車両に運転士以外を乗せる
夕ラッシュの朝ラッシュなみ増発
ICカードによる無量乗継をハウスカードのみにするのか、全国十種にも適応するのか
恐らくトラフィカ京カードは廃止の道すじができた >>635
そういや昨日、一般車両通行禁止のはずの寺町通（三条～四条）に一般車が入ってきてたな。
道に迷った？
>>639
トラフィカ廃止なら一日券二日券も廃止というか、ＩＣもしくは紙に移行か？ >>640
たまにある
河原町六角から西へ入ると駐車場より先は歩行者専用なんだが引き返せなくなって入ってくる
あるいは御幸町から東へ入ってくるパターン >>633
おまえのようにロクに税金を納めないヤツが多すぎるから
観光客優先政策を推進しなければならないんだよ
少なくとも年間１００万円以上の市民税（府民税を含めない額）を
納めるようになってから文句を言え！ >>634
手作りバスを市議が恫喝で潰した
京阪バス1日3本の住宅密集地・鏡山学区で
モビリティマネジメントとは噴飯モノ >>645
おい貧乏人、そんなにくやしいのか！
チャチャを入れる暇があるのなら
少しでも稼いでたくさん市民税を納めろよ！ 運転手確保に合同説明会って言うけど市民の民度低すぎるから給料上げる以外にないでしょ
クレーム大好きゴミ市民の相手するなら手取り30万円貰わないと 民営化論者は祥栄にいれるんでしょうが。それが選挙というもの
それにしても村山祥栄はいまだにまともなマニュフェストをだしていないな。11月末には募集を打ち切ったのに仕事が遅い
あとN党はどうしたんだろう。京都はよそ者が当選するような寛容な土地柄ではないが。無駄でも出てくると思ったが 俺は福山に入れる
門川は創価の操り人形だから何のビジョンも無い 最終的に門川のオッサンが勝つにしても、福山、村山がどれだけ得票してオッサンに迫れるかは興味あるなぁ。
投票行こうな、みんな。 本命→門川
対抗→福山
ダークホース→村山
大穴→立花
二番手が誰になるかは左京区を制すのは誰かで決まる
左京は共産党の牙城で府知事選挙では福山が上回り保守に激震が走った。そして村山の地盤でトップ当選だし
左京を門川が制せば盤石。左京も取れずに他で門川を上回ることはできない。
福山は府知事戦で接戦を演じ、村山が保守、市場主義者、自由主義者切り崩すとどうなるかわからない
今回は本来の意味で右派、中道、左派で選ばれるかな
れいわとかN国とか主義がなさすぎて分類不能 市長選が関係ないとかry
交通局を民営化すると画策してる候補者がいると書き込まれているのに関係ないんか
BRTや自動運転は関係ないのか
Maasは関係ないのか
いままで抑えられてきたコミュニティバス導入を訴える候補者がいるのに関係ないのか
というか現職のマニュフェストをそのまま読むだけでもある程度数年先を予測できるというお手本なのに
減便とか 市長の権限はどれくらいあんの？
市バスを廃止しますとか言っても議会を通らないと無理やろ >>646
重ねて自己紹介乙
今年はどれくらい納められたかな（笑） 民営化は地方自治法の特別多数議決だっけ
民営化する気のない市長にネットでいちゃもんつけるのではなく、選挙で民営化候補を選べと言ってるのだ
大阪維新は住民投票で都構想は否決されたのに何回も蒸し返しているんだよな
ソースの二度付け禁止 ガキ使のバス、京都市営のMP747に見えたのだが違う?
座席モケットが赤紫
後面方向幕が大型
前ドア付近に車外スピーカーなし＝後のり前降り
前中間シートは車イススペース撤去 大晦日の臨時バスが走り始めてるが、北野天満宮ゆきはまだ空っぽで走ってたな。
11時から馬鹿込みになるのかな？ 終夜バス運転する人は翌朝も休みなく運転するのか。人手不足やし大変すぎるわ。烏丸から3029と3674が向かった。 >>667
法定の休息とらなあかんから休みなくってことはないはず 北山駅～上賀茂神社の片道100円バスは市バス担当？じゃないわな～。京都バスかな？ 臨50とか、臨臨206とか走ってたな
日中は東山シャトルなかったよね
あと12/20から東山総合庁舎前に清水道が移動してた >>671
ヤサカのジャンボタクシーかマイクロバスじゃない？ 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター
【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場 年明け早々横大路が教習車走らせてるな。京都バスなんて大晦日も元旦も走ってる。 12/27から全く告知なしに京都バス特40系統新設。京都バス初の「特」を冠する系統がじれっと誕生。
経路は国際会館駅前～円通寺道…幡枝中通り経由…西幡枝(円通寺前)＝新設～幡枝八幡宮前＝新設～京都精華大前～産大
幡枝コミュニティバスの布石かな？ 3000番台のいすゞ車に30分も乗ったらお尻の痛いこと。。。標準仕様なのか廉価仕様なのか何なのだアレ。ふそう車は少しはマシなのかな。 西賀茂車庫以北と言うか
志久呂橋の奥に住宅街が増えたから
河原町まで37番も混んでる
だから特37も出来たと カオスって言うほどでもないだろ
いちいちカオスって言ってたら46なんて365日カオスだぞ カオスって言うのは京都駅～塩麹まで出るのに30分かかるレベルやろ 村山祥栄マニュフェスト
https://村山しょうえい.com/dl/report59.pdf
交通混雑ゼロ
バス・地下鉄乗継無料化
市バスの生活路線と観光路線の分離
次世代型環状線の建設
リニア誘致必須北陸新幹線はNO
四条通りバス停改良と東大路通一車線化の撤回
洛西ニュータウンへ新交通システムを
混雑ゼロは車内混雑だろうな、渋滞とは言ってないか
乗継無料は普通だな
環状線から地下の文字を削除してあるから道路を走る無人小型車だな。だめだこりゃ
リニアと北陸新幹線は京都に来る可能性が真逆だな。北陸のほうが可能性がある
四条バス停をバスベイ化だろうな
新交通システムが何か言っていない、卑怯、無人シャトルとでもいえばいいのに
民営化の公約を隠して、藤本昌信を京都市交通局の民営化に向け招聘とか卑怯。きちんと交通局を民営化すると公約すれば筋が通るのに >>681
37はだいたい北大路で客が入れ替わるはずなんだけど、通しで街中まで乗る人増えてるのはそのせいか。 >>685
あれこれ言う前に
まず四条通りのトランジットモール化が必用 商店や飲食店への配送車が問題になるな
まさか入れないわけには行かないしこれは配送車だと言い張られたらどうにもできない
お前らの提案は机上の空論 所定の停車場からのはみだしや停車場外に停まってるタクシーや自家用車だけでも取り締まりを強化してほしい
これやるだけでも流れは相当よくなるはず >>690
既に世界中に実践例があるんだが
何が机上の空論だドアホｗ じゃあさっさとやればいいのにやらないのにはそういう細かいところで詰められないからだよ
よその事例は我々には当てはまらない ていうか流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まででそれを抜けたらサーッと行けるよ
要は高倉バス停が走行車線上にあるのが悪いってことだよ
自家用車とか問題ではない >>694
おまえさん、休み明けに病院でオツムを診てもらった方いいぞ 四条通の一車線化と歩車分離信号のせいで車が詰まる詰まる…。
トランジットモール化は賛成だな。配送関係は街中でよくある大八車を後ろにつけたチャリで
やってもらうとか。 ひこきもり君は1車線化初期の頃の印象のままだろうけど今は自家用車そんなに通ってない
詰まる原因は走行車線上のバス停だったり歩車分離信号で歩行者のターンの待ち時間だったり
つまり対応の仕様がないわけ
だから何もされない 久しぶりに烏丸のワンステップ車に乗ったけど、収容力があっていいね。
今後入れる新車はみんなワンステにして観光客ですし詰めになる系統に入れてほしい。
ノンステップじゃないだけでギャーギャー言う市民団体（笑）なんか無視してでもやらないと、市バス混雑の根本的な解決にはならん。 観光客はギュウギュウに詰め込んで全く問題ないけど生活系統が毎日ギュウギュウ詰めなのは大問題だぞ
46とか せっかく四条河原町らへんを歩いてたので少し走る車を見てると半分くらいはタクシーだな
でも今だに自家用車も全体の4割くらいはいる感じでその大概が京都ナンバーだな 自家用車進入を有料化すれば収入にはなる
ヘタなバス系統よりは採算とれそうだな 年末の高校駅伝チェックしそこねたからわからんが
最近１７系統にエルガが多いな。時々ブルーリボンⅡがくるし >>704
3、201、203、207あたりは千番台が大活躍してるよね。特にMT車のハイブリッドは27、102、208あたりの閑散系統に追いやられてる。確かに二千番や三千番はドアセンサーと動力カットが敏感すぎてツーテンポ遅くてイライラする。 停まりかけでドア全開、ドア閉まりかけでクリープ発進の千番台は最高
特に団子状態のバス停では威力を発揮 >>694
>流れが悪いのは四条烏丸西から高倉バス停まで
これが共感を得られないのは東西どっちか分からないこと
四条烏丸西を問題にしてるから西行だとしても河原町南行右折と四条西行が重なる四条河原町西行が一番詰まるとこを問題にしていない
不自然だけど東行だとしても四条河原町東行が信号手前で走行車線を塞いで左折車も直進も行けず、渋滞の先頭になっていることを認識してない。左折する系統が後ろで同時に降ろせない
四条の混雑を減らすには昔の堀川みたいに追い越し車線がそのまま右折レーンになって左のレーンが増えるを繰り返して強制的に五条流入を繰り返せばいい
http://hint-eng.jp/jdy07317/2023.html
なんなら強制左折も
四条烏丸交差点も四条河原町交差点も歩車分離にして右左折も円滑にする必要があるなあ つまり高倉と四条河原町バス停が車線上にあるのが元凶なんだね
マイカー排除とか問題ではない >>705
それは本局が乗りにくいバスを全部委託に押し付けてるからです。
本局は労組が四条通を走るバスにハイブリを使うな！と言ってるから
201系統や46系統にMTのハイブリは使われないけど、本局の営業所が担当している
MTのハイブリは九条、西賀茂、梅津に2台ずつ、烏丸はゼロです。
一方梅津のJRにはハイブリを20台も押し付けています。
四条通を走る九条京阪の5系統や梅津JRの11系統はMTのハイブリだらけです。
中型にしても梅津の本局が27系統やM1に使っているのは全部900番代のAT車。
乗りにくいMT車のエアロミディは全部洛西近鉄や横大路阪急に押し付けています。
京都市交通局が労使一体となって委託会社には仕事を与えてやってるんだから
乗りにくいバスは全部あいつらに押し付けてやろう！と言う考えのようです。
京都市交通局の労使一体となった委託イジメは、自分より下の人間を仕立てて徹底的に虐め抜く、
京都に根深い同和差別と同根のような気がします。
イジメに耐えかねた京阪バスが来春撤退します。
九条京阪が押し付けられた本局が嫌がるMTのハイブリを本局の営業所が1台も引き受けずに
自分達は1000番台の乗りやすいバスばかり抜き取って、
ハイブリを全部委託に押し付けるようなことをすれば、
次の契約更新で委託会社の更なる撤退や縮小に繋がります。
同じです。あなたと私の大切さ。 >>708
本来バスベイとして凹ませるべき部分を凸らせてるわけだからね 慰留して京阪に撤退延期してもらったとき2041や3051みたいな乗りやすい車を奪っといて
その上でまた慰留してんだからどんだけ面の皮厚いんだよって話
京阪にハイブリ押し付けて逃げられ、同じようにJRにハイブリ押し付けて逃げられ
昔みたいに「仕事を与えてやってる」って時代は終わってるのに未だに委託に嫌がらせして逃げられるって学習能力ないのか？ 洛西にMTのダックスフンドのエアロミディなんて配置されているか？
ATしか配置されてないような ここ見てる本局は発言力ないバスオタばかり
言うだけ無駄 >>709
力のないMTをグイグイと操ることに喜びを見い出せばいいだけ
運転好きなら本望だろ 烏丸の中型にエアロミディノンステ入らんのは擦るのもあるんだろ >>720
下請に委託に残って下さいなんて頭下げるのかいw
もう立場は逆転してるんだよ。 委託にハイブリ押し付けてもいいけど座席増やせ
郊外路線に都市型配置の車両いらねえんだよ 九条京阪が何台か抱えてるエルガCNGとブルシチハイブリ
横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな 京都バスって市交とだいぶ連携とってるが、
委託(錦林)に関してはどう思ってるんだろ？
九条のCNGとハイブリ全部押し付けたら、
さすがにキレるんかな。 仕事やのにこんなのに乗りたくないってブーブー言うの? >>369
委託の担当するバスを引き抜く時、ケーテーに調子の良いバスをリストアップさせてよく走るバスだけ持っていくんだよ。 >>724
＞横大路(11m車原則不可)以外の委託に分配せなあかんよな
乗客数少ないとしても、京都市全体でどれだけ標準尺NGが多いんだよ。
中心部だけ走る系統を全部標準尺以上にするとしたら、どこに営業所作ればいいんだ？ 平等に本局も委託も良い車悪い車配置されれば我慢するけど本局良い車かっさらってくんだから不平不満もでるでしょ >>729
中心部だけって201とかだしみぶ昇格とか 南部の定期系統に就けないから運用を限定する事になるが横大路に11m車(以上)を配置する事自体は一応可能
旧定期観光車が末期に横大路に配置され水族館や学1運用に就いてたから >>733
次の契約更新ではJRバスが撤退又は更なる縮小、阪急バスも縮小
→JRバスが縮小だけなら横大路に戻って阪急バスと分け合うか、
JRバスが撤退すれば阪急バスが洛西に移り近鉄バスと分け合う
→横大路は直営化+MK
→赤字は更に拡大して財政破綻に向かう。 梅津の車だけ異様にフルカラーLEDへの更新が早いってことでほぼ答え合わせ完了に近い >>731
給油施設つくれるのなら、みぶが理想か。
だけど201と206両方受け入れても大丈夫？ >>737
206は一周便烏丸のままで、東山206だけみぶまで京都駅から伸ばすとかすれば行けるのでは フルカラーLEDは経年車では九条直営の西工車(KV,LV,AA)に進んでる印象が強い だ～か～ら、路駐だらけの道に連接は無理やって。バス停にも止めとるバカがおんのに。余計に渋滞するわ。 渋滞だらけの四条河原町に連接はまず無理だから入れるとしたら81、204、北8ぐらいしかない (特)81は竹田街道の一通区間(棒鼻～肥後町)がどう考えても無理 81にジャンタクとか冗談でも言えたもんじゃないわ
赤字やけど収支に反映されにくい人数だけは中途半端に乗ってるから 地下鉄の竹田南進までは南部で唯一の黒字路線だったしな 車庫が手狭なら
西賀茂や九条に2階建リフトガレージ
建てろよ >>743
わかってると思うが連接バスって幅は同じだからな
普通の道でも通れるように2両になってるわけで
渋滞だったり収容場所だったりのほうが問題になる バスで問題なのは幅じゃなくてオーバーハングと内輪差なのだよ 京都新聞討論会
村山 宿泊税は全額交通混雑にあてる
門川 ICカードで市民と観光客で差をつける
村山 交通局の民営化も進める >>750
西賀茂は車庫と道路の出入りの関係だけで短尺限定で合ってるよね？
車庫2階建てにして、その分車庫用地を道路拡幅にまわしたら標準尺、欲を言えば長尺使えるようになる？ 予算や費用対効果はともかく、
車庫広げるだけなら二層式にするでもよさそうなもんだが
(山手線の車両センターみたいな感じに)
金かけたくないのなら、小中学校や公共施設の統廃合のタイミングで
廃止側の土地を譲ってもらうぐらいしかないのでは >>754
すまん、リロードしてなかった
微妙に内容がかぶってるな 新型エルガ中心になってからは11m車を止めて10.5m車しか入れてないもんな
11m車じゃ転属させたりするのに柔軟性に難があるからか >>755
それさえホテル用地に惜しげもなく
ホイホイ差し出す現状… そんなバス充実させるなら地下鉄充実させろよ
どっちにしろ京都はスイスみたいな物価クソ高い衰退都市化するんだろうな >>751
交差点とかも曲がり切れるか、基本的には一本道路線で使われるね
あと車両もベンツとか基本外車になるからここみたく公営だとさらに面倒にならんか 連接バスを入れるなら9系統か洛バス
あるいは旧市電外周線・七条線
ただし北大路・京都駅は路上で乗降
バスターミナルは尺の都合上カット
八条口始発も検討の余地あり >>761
一応いすゞがエルガベースで作っている
ttps://www.isuzu.co.jp/product/bus/ergaduo/ >>762
洛バスに連節？
動物園～神宮道や東天王町→銀閣寺道って連節通せるのか。 >>762
9系統は11m車すら入れられない西賀茂車庫近辺と言う門前払いスポットが いっそもう市電復活させちまえ！北大路～東山～東山七条～烏丸七条～西大路七条～金閣寺～北大路の大循環（＋区間便）でさ。
京都駅通らないから不便？烏丸七条から歩け！それくらいなら地下道使ったら5分や！ 京都駅わざと寄らん系統を設定も後々結局寄る経路に変更すると言う歴史を度々繰り返している件 市電復活には交通量のかなりの部分を占める
マイカー・観光バス乗入れについて
制限か有料化がほぼ必須な件 今のクソガキは市電がダイヤ通りに絶対走れなかった現実とか知らないんだろうな
何が市電復活だアホか >>769
市電の前に交差点で右折する車があると、市電は信号が変わるまで動けない。
市電が通る交差点を全て右折禁止にするなら、市電復活もあり。 >>769
市電の時刻表って、初電、終電、○○分毎としか掲出されていなかったのでは？ 市電というかLRTがいいよな
道幅がもっと広ければ良かったのに
堀川通ぐらいだな走れそうなのは 物心つくかつかないかの頃に外周線に乗ったかすかな記憶があるな 市電復活とか関係なく他府県ナンバーは市街地乗入全面禁止にして交通量を減らすしかないわ
どうしても車で乗り入れたいという要望に対しては、京都市に30万以上ふるさと納税すれば
先着1万人限定で名誉京都市民のエンブレムを送付して当該1年限定で乗入許可すればよろし
エンブレムを西陣織の手製で作れば地域振興になって偽造防止できて、富裕層向けにさばけるだろう >>776
通勤はどないすんねん
よく考えて物事を言え >>777
会社で京都ナンバー取った車で通勤したらいいやろ >>776
マイカーはともかく
トラックや緊急車両まで禁止だと
京都市民の生活にも響くが宜しいか？ >>782
滋賀ナンバーの緊急車両は来なくていいよ、マジで 京都市長に聞いてきた、新たなオーバーツーリズム対策、世界も注目する「京都モデル」とは？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200107-00010000-travelv-bus_all
このコメント欄に
着物を着てニヤけてる場合か
ワロタ
京都の中心部で日本人相手に商売してたお店がどんどん潰れていってるよ。日本人の京都離れ深刻です。
錦市場は気づけば外国人のための食べ歩きストリート。
地価が上がりすぎて、京都市内に若者が住めなくなった。
もう取り返しがつかないところまで京都を破壊しておいて、
着物着てニヤケとる場合か。 ［路線バス］通勤定期券
IC片道運賃 IC定期金額 1ヶ月 3ヶ月 6ヶ月
242円 250円 10,790円 30,750円 55,350円
252円 260円 11,230円 32,010円 57,620円
差額 440円 1260円 2270円
ICの意味wwwwww 新京極や寺町通（寺町京極商店街）も外国人ばっかりなんだよな…。 何かのキッカケで円高になって、外国人観光客が激減すれば、京都市内は大恐慌。
今は韓国人観光客に見捨てられた対馬がそんな感じだそうだ >>543
安田大サーカスのクロちゃんや徳井が通ってた花園大学は偏差値高いだろｗ 市長選にむけたポスターがあちこちに貼ってあるけど、皆で市長を変えようという意気込みが伝わってくるな
今回はホンマに変わるかもしれん。 東天王町の32と100だけが停まるバス停九条大宮の流用品な件。だいぶ錆びてるのにね。 村山さんはオーバーツーリズム解消の具体策を何か言ってるの？ 今度の選挙で仮に村山が当選したとして、実際やらせてみたらいいんだよ。
やらせてみたらあかんかった、なら任期中のリコールなり4年後の選挙なりで
追い落としたらいいんだし。
門川は多選もそうだけど、政策これだけやりました！って言ってるけど、実質的には
市民生活的には右肩下がりな感じになってるし、元々見栄っ張りなだけって気がしてるし、
次の選挙は落としてやりたい気はする。 民営化なんかしたら不採算系統全部廃止になるぞ
民営とはそういうことだ
公営じゃないと無理 東山三条で回送車がやってきて急に206系統に化けやがった。 >>808
南行？
内部的には何系統なんだろう
206B特出？ 京都市長選 福山氏が公約発展
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2020-01-11/2020011104_02_1.html
ＪＲ桂川駅から洛西ニュータウン（西京区）へのＬＲＴ（次世代型路面電車システム）導入検討
「京都党」代表の村山祥栄氏が「自分は財政規律派、現職の門川氏は積極財政派、福山氏は『超』積極財政派だ」と述べていることに「異論がある」と表明
祥栄はわーわー言ってるけど村山→路線縮小、門川→現状維持、福山→路線拡大
なのは間違いない。他の政策も基本的にこういう路線で間違いない。逆に祥栄が給食（ハマ弁みたいなの）などぶれてるだけ
どいつも悪いところを伸ばしたり、悪いとこを維持したり、必要なものをなくしたりするからな お客様満足度調査業務（ＷＥＢ調査）
京都市在住の方 ７００件以上
京都市外に在住で，通勤又は通学で御利用の方 ３００件以上
京都市以外在住の方 ２００件以上都市在住の方 ７００件以上
調査時期令和元年１２月下旬から令和２年１月中旬頃
もう調査は終わったろうな。パブコメかとおもったら、請け負った企業に登録したモニターからの返答か
金をもらってる奴のデータなんて役に立たんよ
あと設問がいまさら感のある項目ばかり。車内混雑が不満だったら来期から全員着席できんのかい https://twitter.com/tekina_osamu/status/1215499874247987200
適菜収bot（メルマガ始めました） @tekina_osamu
「安倍さんを降ろして、その先はどうするんだあ！」という安倍信者みたいなのがいた。チンパンヂーがトラックを運転していたら、とりあえず止めるのが先でしょう。バカなんですかね？？
午後2:05 2020年1月10日�twittbot.net
https://twitter.com/tekina_osamu/status/1215639837308407815
適菜収bot（メルマガ始めました） @tekina_osamu
この文章がボットで定期的に流れると、必ず湧いてくるのがネトウヨの「国の運営は急には止められない。空白になる。無責任だ」というテンプレ。総理大臣をやめさせた後の規定は憲法に書いてあるのにね。バカは底なし。
午後11:21 2020年1月10日�Twitter Web App
★1が立った時間 2020/01/11(土) 12:56:25.47
※前スレ
【正論】識者「『安倍さんを降ろしてその先はどうするんだ！』と言う安倍信者、チンパンヂーがトラックを運転してたら止めるのが先」★16
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578774439/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
現市長にもおなじことが言えそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>807
横大路と洛西はほぼ全系統バッサリ斬られるな。まあ、いまでも民間委託の営業所だから、それがほんとに民間運営になるだけだけど。 儲からない系統を全部切ってその分儲かる系統を増やす
民間なら当たり前のこと 俺が二条駅から四条大宮に行くときに愛用してる58なんて公営だからこそ続いてるんだよ
ほぼ空気輸送だから 駅伝だしさすがに車で市内走る蛮行に及ぶやつもあんまいなかったはず >>821
じゃあ、代わりの場所を見つけてこい。
ただし、日本陸連がOK出すのが条件 まず滋賀ナンバー禁止にして渋滞を改善していこう
関西ナンバーでよく見るのは滋賀だけ。大阪もなにわも奈良も全然見ないのに。電車で来いや >>825
まずは乗入れの有料化
1回220円くらいで様子見が吉 駅伝廃止ではなくノーマイカーデーにしとくか。とにかく京都優勝バンザイ。 >>819
同じ急行でも１０２が先だろうが
ましてや錦林は大破産状態だろ。横大路と洛西以上に
今年ダイヤ改正でも電撃閉鎖＆烏丸と吸収合併されてもおかしくないだろ。 >>829
>錦林は大破産状態
破産の意味を知ってるかい？
錦林は一番の稼ぎ頭だぞ、よそry
敷地が狭くてパンクしそうなのは破産とか言わない 京都バスに現金パクられたのが致命傷になったかと思ってしまった 102系統は係数70台と言う急行系統では100系統に次いで余裕の黒字系統である件 市民しんぶん各区版に京都マラソン市バス無料乗車券がついてるね
もうそんな季節か
東京メトロと違ってあんまり地下鉄の利益になってない気がする
むしろジャンボタクシーを請け負ってるほうが、確実に利益を見込める 無料券で高雄を行こうと思ってもマラソンコースに阻まれて行けないんだよな
洛西エリアぐらいか使い道は いや高鼻町まで8が走ってるし、高鼻町～福王子には無料タクシーが走ってるし
家からの範囲がね、この辺が全線無料化とは違うところ。家族全員分はないし
地下鉄無料乗継と同じでどこかで運賃を回収できる余地が残されてる
ただ単に利用者にとってお得じゃないだけだが。協力して渋滞のない地下鉄に乗ってやってるのに有料とか 嵐山方面の市バス混雑について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000261177.html
京都駅から嵐山方面の市バスが混んでおり，大変な思いをしている。何とかならないか。
京都駅前における嵐山方面行きの市バス28号系統と京都バスののりばを統合しました。
京都バスでは，市バスと同様，「バス一日券」，「地下鉄・バス一日券」，トラフィカ京カードやICカードがご利用いただけ，分散してご乗車いただくことで混雑緩和を図っております。
京都バス嵐山系統は減便というほぼ再編をしたなあ、天神川五条系統なんかほとんどない 観光時間帯じゃないのに烏丸口Cからどっさり乗る28系統とスカスカな京都バス70番台系統と言う対比
28系統は観光系統と見せ掛けた通勤通学系統と言うのは伊達じゃない 京都バス足しても本数少なすぎる
28の混雑は昭和の時代でもヤバかったよ
当時は嵐山まで行くなら京都バス
西院～松尾橋へ行くなら八条口から71で28は避けてたよ
>>839の人の指摘もあるけど
京都バスでは通らない西院～松尾橋へ28使う人ホント多い 市民府民的には松尾橋28を設定増発してくれればいい >>833
100と並んで途中入れ替わりが基本だからね
他は長短問わず京都駅⇔観光地の輸送で片方空気輸送になったり乗り通し利用になりがち 観光案内パンフや観光案内所で
「京都駅から嵐山方面へはＪＲが早くて便利です」と強力に案内しろ 嵐電すら繁忙期は帷子ノ辻ー天神川満員なのにどうするのか 嵐電は去年、北野線に乗ったら２連運用の上に遅延しまくってた。
帷子ノ辻で北野線から嵐山線に乗り換える客が多すぎて、嵐山線の発車まで遅れてた。
それに比べてＪＲバスの京北周山線はまったりしてたな。たまに外人がＪＲのパスで乗ってるけど。
それに対して金閣寺と京都駅を結ぶ市バスはどの系統もババ混み。 >>844
府市協調でJRに対して嵯峨野線の増結を
強力に要望しろ
…といいたくなるのは俺だけか 嵯峨野山陰線は3月の改正で土日朝方と夕方に4両→8両に増結される列車が数本増える予定
但し真っ昼間はシーズンど真ん中以外4両ばかりなのは変わらない 将来ハウスカード導入したら事前購入の一日券ではなく
上限まで乗ったらそれ以上引き落とされない方式にしてほしいわ
その日使った交通機関の組み合わせごとに上限設定がバラバラになるけど
最初にバス一日券買っちゃったからバスで押し通すパターンはかなり減る >>850
亀岡にサンガの新スタジアムできるね
市バスは別に西京極から出ていかれても減収は無いか
みんな自転車で行ってたし >>851
ロンドンのオイスターカードやクレカのコンタクトレスは
そのような仕組みになっている。zone3内の行き来なら
￡8が上限で、それ以上は地下鉄・バス・近郊電車乗っても
引き落としされない。 朝夕は福知山から車両持ってきて６両での運行とかやってるんだから
嵯峨野線専用の４両編成にこだわらなくてもいいのに >>849
現在、そういう要請を全くしていないのだろうか？ 来月の市長選に向けて
各候補のチラシがポストに入ってるが
共産系の福山のビラに
市民の宝！
敬老乗車証を現行制度で守りましょう。だと
市民のお荷物やんか まあ選挙に行く比率が高い年齢層を考えたらそういう政策になるのは仕方ない >>824
女子の大会やってない地域に移すのがいいな。
京都は高校駅伝男女でokか。 元々、オリンピックや国際マラソンで惨敗した日本女子陸上界が「これではいかん！」と
世界に通用するランナーを育てて輩出するためにできた大会で、正月明けの風物詩になってるけど、
そもそも何で京都でやることになったんだろう。京都の街の地形も関係あるのかな？ 次のダイヤ改正は今週金曜から来週金曜に発表でしょうか？
予想
バス停名変更→大宮交通公園前＆上終町・京都造形芸大前
路線変更→１０２の北野白梅町近辺 もしかしたら特37が北に延伸するか？
前のり系統増加
均一区間拡大や系統番号付与はあるのでしょうか？
京都バスは貴船口近辺とバス停名を市バスに合わせるぐらいでしょうか。 女子駅伝は京都マラソン廃止する代わりに京都市が誘致したんじゃなかったか。陸連公認コースは引き継いだだろ
今の市民マラソンほどではないが、昔の京都マラソンも道路規制時間が長かったからな(時間切れ収容が先頭から2時間くらい)
先頭から最終まで往路なら5分、復路後半でも20分以内に走り過ぎる駅伝など全然たいしたことはない 九条から京阪バスが撤退するから5、6、31、65にも動きあるでしょ。
バス停変更だと浄土寺も別のバス停に変えてほしいな。浄土寺という寺存在しないし。 市長選直前だから減便や路線廃止は考えにくいが、水族館系統廃止はあるかも
101,102の増便もありそう
息切れしている南5,105増便はなさそう
86,110,106の増便があるかも
6のおいしいとこ延長増発あるかな
JR高雄方面の均一化と南部の均一化かな
洛西の均一化は困難が予想されるが、京都駅での乗り場統一は可能性がありそう
ハウスカードの導入と無料乗継
敬老乗車証のIC化を更新時９月導入か
均一系統全ての前乗り化
地下鉄増発
夕ラッシュ増発、夜間帯増発、鉄道接続強化、終バス繰り下げ
あったらすごいのが地下鉄阪急乗継割引とJR京阪乗継割引の拡大 >>863
駅伝走者過ぎ去った後も歩道にベンチとテレビ置いて歩行者妨害してた床屋は消えればいい 北泉橋が開通したら市バスは新路線でもひくのかねぇ？
運転士不足やし無理か 敬老乗車証の負担金は５，０００円の人が一番多いのだろうか？
もしそうなら１０，０００円の人が一番多くなるように
制度を変更してもいいのかも・・・・ 投票日告知ハガキは次の日曜くらいに手元に来るかな？
さて、2月2日はどういう結果になるやら。 この勝手に決めつけて勝手に勝ち誇ってる阿呆は何なん？ 今日の討論会は京都ホテルの宴会場で泡沫候補を含めた5人で行った
立花はいなかったので立候補はないと思われる
司会の仕切りが悪く、討論テーマに交通政策はなく、観光問題、景気対策、若者対策だった
各候補は従来の主張を繰り返して議論は深まらない
門川はハウスカードに言及せず、福山はコミュニティバスに言及せず、村山は民営化・BRT・地下自動運転車に言及しなかった
祥栄は観光客と市民の分離でバスのデザイン、料金、一日乗車券も変えると言っていた
一日乗車券を分けるのは効果あるかも、昔の北鉄バス1日フリ乗車券は城下町金沢周遊バスしか乗れず、分離できた
http://www.hokutetsu.co.jp/tourism-bus/castle-town
るーぷる仙台
http://loople-sendai.jp/
シティ・ループバス 神戸
https://kobecityloop.jp/jp/
なんかも普通運賃も一日乗車券も別で分離できてる。誤乗してきたあと、料金徴収が大変だとおもうけど、昔の5がそうだった >>868
京都バスさんよろしくね、で終わりな予感 >>873
hoopとか前乗りで誤乗しようがないからな 事故とか故障で途中のバス停で運行中止になった場合、運賃は取らずに降ろしてくれるけど、先払い路線だったらどうするんだろう
次のバス1回無料？ >>871
おまえさん、
戸籍と住民票の区別ができないようだな 本日、ポストに門川のビラが入ってた。
地下鉄の延伸計画だとwww 観光客でバス混雑、悩む京都市が不思議ポスター
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200115-11002779-maidonans-life
タピオカたっぷりの方は京都駅と金閣寺を結ぶバスを表現したという。
到着まで45分もかかるらしい。
タピオカがちょっとのカップは、地下鉄なのだそう。
バスターミナルから先は金閣寺につながるバスに乗り換える必要があるが、トータルでも25分しかかからない。
バスは混雑して時間がかかるが、地下鉄はすいているうえに早く着く。
料金がやや高いことを別にすれば地下鉄の方が便利なはずだが、観光客にあまり知られていないのが課題だった。 キモいアニメポスターじゃなければ何でもいいわほんと
さっさとアニメから脱却しろよ交通局 さて次のイベントはセンター輸送か
立命館とか京大だから快速増発かな
そのあとは春節輸送
そのあとは節分輸送 基本高校か家から近いところ指定されるんじゃなかったっけ？ だいたいはそうだと思うんだけど、受験生をまかないきれずに予備校が会場になるケースもある。 現役生は高校の近く、浪人生は自宅の近くだぞ
どちらにせよ増発が必要なのは確か そうとも限らない
今はどうか知らんが平成初期には
京阪本線沿線の高校は一律京大
宇治線沿線の高校は一律教育大
浪人生は市内の大学を転々、といわれた
そのため遠い人だと大阪市内だけでなく
西宮や生駒などから京大までの往復という
余計な負担増となるケースさえあった
因みに長崎市内は大学が少ない事情から自分の高校で受験というのが多かった由
（嫁談）
全国的にそれができてたらどんなにラクやったか…（遠い目） 標柱に貼ってある接近情報の案内ステッカーの見本部分はどうして67なんだろｗ
>>880
ようやく、北大路の方まで一旦地下鉄に流すように誘導してきたんだなぁ。 >>885
洛南だったけどセンターは工繊大だった
どこが高校の近くなんだよ 98年度のセンター受験（99年1月実施）だが、京大、工繊大、府大、教育大のどこかで受けられるだろうと思ってたら、
キャパオーバーになったのか会場がカンブリ本校だったぞ、うちの学校…。
当時はセンター試験の私学への開放がごく一部（だったか、未開放）だったこともあってやむを得ん措置だったんだろうが、
何でセンター試験を予備校で受けんとアカンねん！とさすがに毒づいたわ…。 草 早稲田ですがアホですよね…
894さんは京大なんだろうなぁ 令和元年度の１日当たりのお客様数（速報値）
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0111.pdf
１１月 地下鉄44.0万から44.8万へ 1.7%増 40.6万から39.5万へ -2.6%減
市バスが11月で40万人切ったか。これで増発してるからガラガラだな 3月ダイヤ改正概要発表、昨年は1月25日
今年は24日かな >>893、>>894
校内で1番の科目もある秀才！
現役と浪人の成績って差が大きいんですね。受験勉強もせずに、お試しで模試を受ける現役生が多いんでしょうね >>897
バスの話をする前提として、政治経済の成績が校内で1番であることを示したいのでは？
全体での偏差値は50だけど >>905
× 全体での偏差値
○ 校内での偏差値
校内偏差値50で校内順位が1番ということは、受験生は一人だけ？ まあこの成績じゃ早慶ぐらいしかないだろうな
昔だったら東大後期も狙えたが今は無理 西賀茂の赤色
ファイヤーカラー車
LED幕になってた 教習車が走りまくってんな
安全運転は当たり前のこと、かつキビキビ運転でお願いします 北大路バスターミナル案内サインの改修
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000821_12.pdf
床整列ラインEのりば及びFのりば
なんか観光系統101,102,とそれ以外を統合するとんでもないものになりそうな悪寒
何しろGのりばをいじらないということは204を金閣系統と統合するという常識的な改良ではない
北8をFからEに移すだけならいいけど。北3や京都バスが移ってくるかもしれないけど、Aのりば改修がないからなあ
烏丸口C4,C5,D3といい、床整列ラインの引き方はおかしい。A2はなんか××がいっぱい引いてあって意味わからんし こつこつと２年間・・・運賃着服、６５万円 市バス運転手を懲戒免職
https://www.kanaloco.jp/article/entry-245943.html
昔は京都市バス運転手も多かったな 昨日の22時台に百万遍で臨時幕のバス走ってたけど何だったんだろ
201かなんかの誤幕だったのかな >>910
洛星ってホモの巣窟って聞いたことあるけどマジなん？ >>915
神父さまを筆頭に、、、と昔の卒業生から聴いたことはある。 >>912
ＥとＦの中身そっくり入れ替えしてほしいものだ。
現状、乗り場というか待ち場のキャパが路線と合致してない。
Ｅ大杉で折れ曲がって、エスカレータ降り場前を塞ぐことがある。 >>914
たまに夜走ってる、今出川東西に横切ってるから201ではなくね >>914
203が錦林車庫で終バスに間に合わなかったときのオマケ
ttps://twitter.com/pmsm_himr6423/status/1065592710415900674
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、たばこ臭、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髪を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 >>922
マスクをしている人の半分は風邪にかかっているのではなく
感染予防のためだぞ 咳をする奴に限ってマスクしてないからな
自衛の為にマスクは必要よ 透明なタイプにしたらどうだ？
あれは韓国発祥だそうだがｗ うちの職場のある部署では
インフル欠勤多数につき
当分の間出入りにマスク必須となる
ただし医療機関にあらず 運転手の風邪やインフルや化粧品ファンデーションの臭いが嫌だからバス乗るときマスクしてるわ 新型ふそうはシート背もたれが
垂直と言うか直角と言うか
座りにくいし
膝の前幅が狭い
但し、ケツのクッションは良い この時期、予防もかねて外出（仕事行くときも含む）はほぼマスク着用してるな。
選挙の通知はがきが来るのは明日やっけ？区役所が通勤経路から外れてるから、仕事の帰りに寄ろうと思うとめんどくさい。
どこでも投票できるようにできんかねぇ（北区民だけど通勤経路上に右京区役所があるから、そこで期日前投票したい、みたいな）。 次スレのスレタイどうしますか
結局泡沫候補は冷やかしで出てきたけど、予想の３人だけだったね
選挙人名簿があるから総合庁舎ごとでしかできない
神川出張所でもできるけど、日が限られる
逆に藤森支所の人は伏見区本所ではだめとか京都市って硬直してるよな
期日前投票以外の窓口業務こそどの区役所でもできるようにできると思う。住民票を出すだけとか あまりにも悪天候なら停電とかでネットに繋がらんなら影響しそう >>932-933
区の数が少ない政令市では、居住地に関わらず、どこの区役所でも期日前投票ができる例もあるらしい
住民票の異動届については、どこの区役所等でも届出ができる政令市の方が多いんじゃないか？ それこそあれだ、役所なんてほとんど書類の発行にしか行かないんだから、北大路駅にあるような
証明書発行所とかで投票できるようにならんかね。窓口に職員さんいるんだから、それで投票に
不正がないって視認できるし。 >>921
昔、202で同じような経験をしたことがある。
東福寺から西大路九条方面へ直通する最終便が九条車庫に20分遅れで着いて、
九条車庫からの最終便は先に出したからということで、
幕を回送にして残っている乗客を目的地まで送り届ける形に。 合併から割と経ったはずなのに今更周山も市長選やるんだな、と
北の山奥の小集落を思い浮かべてたらそのことも思い浮かんだ >>940
今更なんて言うが、周山というか旧京北だけ市長選しなかったらそれはそれで問題だろ。
合併した以上は京都市の一員なんだし。 >>937
かつて龍大の学生有志が
似たような運動をしていたが結果は散々 >>937
不在者投票と違って期日前投票は、
期日前ということ以外は実際の投票と同じなので
単に証明書発行所のようなところでは
少々むずかしいかも（職員以外に投票立会人なども必用） >>933
選挙人名簿がいつまでも紙媒体だからなあ
電子投票すら早々にケツ捲くって逃げた
さすがIT音痴の京都市w >>739
関西で連接バスが走ってない県って京都と和歌山と三重だけなんだよなw
それでも三重は三重交通が来春に連接バスの導入が決定してるから取り残される >>944
京都は連結バス走っているとこあるよ
奈良交通が運行だけど >>910
洛星って京大合格者数を競うのを止めて真のエリート校になったんだな
一方相変わらずスパルタ教育で京大進学者数を稼ぐ洛南ｗ こういうスレチな場所でしか学歴自慢できないの惨めすぎて見てられないんでやめてもらえます？ 選挙の通知はがきがまだ来ないんですが、どーなってるの北区選管さん？
まあ、最悪なくても投票はできるんだろうけど…。 >>936
中間的に、同じ区ならばどこの出張所(区役所含む)でも期日前投票できるところもある。
さすがに区をまたいで期日前投票しようとしたら選挙区違ってワケワカメになる。 ポケロケコード126は東山安井だから【京都市交通局語るスレ 126東山安井文化庁】で
>>950はスレ建てしてください 運転手不足で1・51・55・67・31・65・58系統の廃止ありそう >>953
58・65・67の廃止はあるだろうが、
単独区間があって収支がそこまでひどくない31・51は、19のように休日120分間隔にしてもとりあえず残すだろう。
1と55も、北3や快速202/205のように大学休講日運休便の設定や、土休日の減便でしのぐんじゃない？
個人的には、
13＋特13(土休日のみ)、27＋特27は重複区間で20分間隔に減便
臨18の竹田駅乗り入れ廃止(18に統合)
104の京都駅以西廃止
土曜午後と休日の208は全て88に変更し、20分間隔化(土曜午前は通学対策で残す)
くらいはあってもいいと思う。 村山祥栄マニュフェスト
https://村山しょうえい.com/dl/manifest.pdf
交通局の民営化
環状線の建設 水道管なみの小口径のトンネル 京都駅西大路北大路東大路
市バスを生活系統と観光系統と分離 一日券も分離 地下鉄乗継無料
洛西ニュータウンBRT
蛇口くらいの太さかな、どうやってのるんだろう
運転手不足ってのがわかってない
洛西BRTだったか、それでも輸送力過多だと思う。西系統黒字路線ないんだよね。73はちがうか いい加減繁忙期専属の臨時運転手雇えばいいのに
バス運転手を本業にしたくないけどスポットなら乗っても良いって元バス乗り多いんだし 短時間の運転手はあってもいいかも。
朝だけとか夕方だけ、土日だけとかも。 京阪が朝ラッシュのみ短時間の募集出してたことあったな 【悲報】京都市長選の門川大作氏 素手でトイレ掃除をする「便きょう会」を立ち上げたアレな人だった [425021696]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1579604545/ 67、71、208と通勤通学需要のために直通を残している系統があるが、
赤字であるところから見てもバスが必要なほどの直通需要があるとは思えん
これらの系統でないとどうしてもカバーできない直通需要は
ジャンボタクシーでも使えば事足りるんじゃないか？ >>962
梅津方面から京都駅に向かう28や71の壮絶な混み具合を知らんな？
あれなくすとなったら割と非難や不満は出ると思うぞ。 67系統は、もくもくバス並みで良い
ヤサカ上堀川営業所も、仕事もらえる >>961
デマ青山 某との講演予告
h ttps://twitter.com/miraikyoto2020/status/1219537157028827136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>966
こんなやつに投票するのはありえんわ
@kaz_fukuyama(福山和人)
ヘイトスピーチ禁止タウンミーティングへ。
僕の母校西宇治中学の校区内にはウトロ地区があり、同級生に在日の子が沢山いた。一緒に野球したり時には喧嘩したりしてた。
生徒会主催で朝鮮学校中級部・韓国中学と交流会も。ヘイトとか無償化除外とかありえへんわ。 https://twitter.com/kaz_fukuyama/status/1206955898704318464/photo/1
Twitter for Androidから
https://twitter.com/kaz_fukuyama/status/1206955898704318464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>963
必要に応じて松尾橋発着の28を増やせばいいだけでは 北大路バスターミナルで
岡崎ループのポンチョを
見た
回送表示で 増えすぎた訪日観光客、市民生活に影響も… ３候補、打開策訴え＜京都市長選＞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/132888
「市バスの観光路線と生活路線を完全に分離する」。新人村山祥栄
市民の不満を解消した後に観光客数６千万人を目指すとして独自色を出した。
念頭にあるのは周辺部など観光客誘致に前向きな地域の存在だ。
市の観光政策に不満を持つ層とそうでない層にアピールする「両にらみ」（選対）で支持拡大を狙っていた。
この辺が祥栄のまやかしだな。実際は観光客誘致なのを隠して著書で叩いてる
でも修学旅行で一回きたことがある日本人と違って訪日観光客は「定番」に集中する。それがビザ緩和の弊害なのに分かってない 電柱とぶつかって廃車になった先代3368思い出した >>978
前回2017年に突っ込んだ2684は阪急、今回の3369は京都バスのウテンシだけどな 前部が一部変形してるがこれで廃車になってまうんかな
伏見の棒鼻セブン電柱特攻の2684(廃車済)程は潰れて無さそうだし 京阪バスなら余裕で直すだろうけど
まあ直すだけ直して調子悪けりゃ安全訓練車を交代させるんじゃね 京都バスさんは何年か前山端かどっかで酔っぱらい車に特攻されて出口がかなり歪んだエルガのワンステは直して復帰さしたな
市バスと違いすぐほかせないか 市バスは非日常の修理を入札に出さないといけないんだろうから
修理言うても時間掛かりまくるでしょ そういえば京都駅で事故を起こした2068復帰してないな >>914
昼間なら遅れによるループ入庫は車庫で運転打ち切りにして次の便待たせるけど、夜間だと次の便が20分後なんてこともあるからさすがにそれを待たせるのは可哀想ということで、客の目的地まで臨時幕で途中の停留所には止まらずかっ飛ばしていくというやつ。
四条通りとか曜日によっては夜でも渋滞するから臨時幕も頻繁に発生するかと思いきや、そうそう見られない(錦林の場合は5分遅れ程度だと無理に乗務交代してそもそもループ入庫しない) >>970
錦林車庫の車両は烏丸営業所で整備するらしいね。
烏丸営業所の錦林出張所だからか。 この事故がどう作用するかな
交通局はけしからん→民営化すべきだ
委託が事故を起こしたのは民間を安く使っているからだ
人手不足では委託は受けられな→撤退 >>992
バスが全面的に悪いように書いているが、
そもそも事故原因の詳細が何も報じられていない
ハンドルミスの自爆ならともかくだな、
無理に右折しようとした阿呆や、
フライングした横断者ををよけてこうなったのかもしれんのだし と書いたら、こんな報道があったな。
>>992よ、すまん。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20200123/2010005559.html
警察が防犯カメラの映像を調べたところ、バスは北向きに進みながら、
徐々に道路脇に寄っていき衝突したということで、
運転手は「気づいたら当たっていた」と話しているということです。 このスレッドは１０００を超えました。
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