京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】
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いちおつ
盆でも大谷霊廟はじめ五条坂周りは混むもんだな 東山に墓がある層、大谷本廟を訪れる層、千日詣に来る層
万灯会やライトアップ、道を行灯で照らしているのを見にくるなど
東大谷 万灯会なんてものあったよね 祇園ー東山五条の詰まり方と前後のギャップがすごかった 今日、めちゃめちゃ態度の悪い運転手イラッとしたわ。 >>9
平安神宮の代わりに五条坂へ行きそう
…もっと定時運行できなさそう 京都丹後鉄道が運賃改定へ、１０月消費増税合わせ
普通運賃を５０、１００円区切りに見直す。初乗り運賃を１７０円から１５０円に、
路線バスと並行することが多い２１０円区間はバスと同額の２００円に引き下げる。
１５１０～１８００円の最長距離区間は１５００円に抑える。
まだ国土交通省のパブコメがあるらしいが反対したら値上げはされないのだろうか
ほとんど利用者のいない初乗りや長距離の上限はうまい手だな。乗り物に興味がない層には目くらましになる
京阪みたいなもんかな、初乗りは抑えてあるけど中距離が準急停車、特急停車駅とポンポン上がっていく。そして端は10円くらいしか変わらない このスレに書き込むにはおけいはんを引用するしかない
京都府だとか、バス会社を傘下に持つからとかで書き込むとry
おけいはんは京都と交通局と関係が深く、これからも京都における私鉄まちづくりの盟主にある
渋谷における東急、池袋における西武、梅田における阪急、阿倍野橋における近鉄、難波における南海みたいなもん >>12
三条と神宮丸太町、出町柳だと60円は上がる 八瀬 大原 17
実際あの二駅の値上げは中々イヤらしいと思う北の民であった そういや初乗りと言うか、一駅にもかかわらず210円とられた天橋立～宮津間。
一駅とはいえ、割と距離があったらしい。 >>12
本線と鴨東線、中之島線をまたぐと運賃跳ねあがるのは何でだっけ？宇治線や交野線、ケーブルはまたいでも
そんなに運賃変わらんのに。 全額借金で賄った建設費の償還
当初は25年の予定も30年後の償還率3割
神宮丸太町を冷遇しすぎたツケか 加算運賃だけで償還すること自体に無理がある
通常の運賃も含めて償還の計算にあてるべき 鴨東線バカ高運賃だから1や37を出町柳で切ったら非難轟々だったなw 切られたのは1だけだろ？37は20年くらい前に北2を統合する形で東高縄町→今宮通→滋賀銀の横からこんにちは、だったのが
現経路になっただけのはず。 >>24
すまん、そうだった
初代特37とごっちゃになってたわ 来月に募集のかかる試験について、何か情報ありませんか？ あったとしてもこんなところに書くわけねーだろ馬鹿が
そんなんだから落ちるんだよ >>24
初音町のバス停がなくなったのも
そのころかな >>26
いったん大型二種免許を返納して、今募集している未経験免許養成枠で応募したらいいよ。 さあ9月に入ったらおそらく去年の営業係数が公表されるね
おそらく災害を理由に全体の係数が悪化したこと、地下鉄にシフトしたこと、そもそもバス離れがすすんだこと
そして黒字路線と赤字路線の差は開くと予想される 京都ツアー、JTBが混雑回避策強化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48816170R20C19A8LKA000/
宿泊施設と京都駅との間で手荷物を無料で配送する。
ほかにも金閣寺や祇園、嵐山など混雑する人気観光エリアに無料で利用できるお休みどころを設置したり、
秋の行楽シーズンに紅葉の有名な寺院に優先的に入場できるチケットを手配したりといった取り組みを行う
空港のようなラウンジ化、USJ化が進行中 テーマパーク「京都」みたいになってきたな
俺ら住民は従業員か 静岡県、公道で自動運転実験スタート 信号制御しスムーズ運行
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48849200S9A820C1L61000/
自動運転バスから全地球測位システム（GPS）による位置情報を送信し、交通管制システムが到着時刻を予想して信号機を制御する。
これによりバスが信号機に近づくと、位置情報から信号が送られ、「青」に変わる。
約2.2キロの区間にある5つの信号機を制御し、渋滞など一般車両への影響や、定刻通りの輸送が可能かどうかをテストする。
自動運転ではなく、この青になる方式の信号制御のほうが重要
青を延長するPTPSとは全く違う 鴨東線加算運賃＋中距離割高のダブルパンチのために京阪出町柳～淀は16キロちょいで370円
区間制を採用してるため2区になる叡電一乗寺～宝ヶ池は2駅1.7キロながら260円 >>35
ユニバやディズニーでいうキャストだね
いわく、どうして日本人なのに着物を着てないの（日常的に来ている人も多いわ）
ぶぶづけ出さないの
（大通りが）ビルばっかだね
どすえって言わないね
舞妓さん歩いてないね（実際は舞妓パパラッチに追われてる）
金曜は大混雑だったけど、土曜は空いてたな、どうなってるんだか。夏休み後半で避けてるのか予報が雨だったからか >>39
レンタル着物の業者が伏見稲荷の境内で忍者のコスプレさせてるな
忍者と巫女の区別すらついてないんじゃないか 695、696、932、933が洛バスラッピング剥がされるけど一般路線に戻るのかな？廃車にしては1、2年早い気がするし。それから新たに洛バスラッピングは導入しないらしい。 やるなら今年から現れた観光系統ラッピングだろうなぁ 101,102にも前乗り導入するから近年導入前乗り対応車に洛バス運用入れ替えてしまうんやろ 1508、1509は一般色に戻ったが1507、1559、1560、1561も戻るだろうな。 そういえば100のラッピング、割ともう傷んでるよなぁ
CNGは廃車までそのままになりそうな気がしなくもない >>48
観光客をJR二条駅、国際会館前、三条京阪あたりのバスターミナルに分散できれば良いんだけどね。 ＞京都の観光混雑、分散化向け取り組み
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180628000114
京阪ホールディングスは、長期経営戦略の中で「洛北～伏見・宇治の観光ゴールデンルート化」を提言
子会社の叡山電鉄や京阪電鉄宇治線が一体となり、市中心部からの分散化を狙う。
インバウンド向けに叡電と京阪本線の１日乗車券の販売を始めた。
やはり縛りだよね。今までバス券が安かったから市バス縛りが続いた。
鴨東線、叡電の高さに縛られない一日券で東山洛北、阪急嵐電で嵐山洛西縛りにしないと
まあ阪急券、京阪券を持ってるのに京都駅で「大阪に帰りたいんだが」と聞いてくる外国人多し
もちろん烏丸、河原町、七条を理解できない。それでも阪急、京阪を使って大阪に行きたいとかいう >>50
京阪電車で「京都」を頭につけるとしたらどこ？ >>49
その三条も京阪が商業施設を造るとか（白目 >>52
三条京阪が、バスターミナルとして重要になれば、新施設の利用者も増えるはず。 >>52-53
何か失敗しそうな気がするんだよなぁ。＜三条の新施設
それ造る前に高島屋の近所に何か商業施設造ってるけど、それも失敗しそうだし。 現時点での好例は熊本桜町バスターミナルかな
https://www.kyusanko.co.jp/landmark/tenant/overview/
商業施設約150店舗
バスターミナル29バース(4,300台/日)
公益施設(ホール)最大3,000人収容
ホテル205室
シネマコンプレックス9スクリーン
駐車台数832台
美容室、保育室、結婚式場、フィットネスクラブ
https://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20190911_sakuramachi_noriba.pdf
https://sakuramachi-kumamoto.jp/pdf/20190606_press.pdf
成功するには関西初出店や京都初出店というのをどれだけ集められるかだな
あとシネコンとかだと北海道では札幌しか上映しないなどだとJRでも高速バスでも必死にやってくるので駅やバスターミナルと相性がいい。ただ京都は新潟や長野や兵庫や北海道や九州のように昼行中距離高速バスネットワークがないので府内から集まる慣例はないが
バスタと違って地下にスーパー、総菜店、食品店、飲食店、お土産店が集まっているのもバスと親和性が高い 京阪の特急を三条始発に戻さないと
観光起点には使われても帰りに三条京阪に客は戻ってこない
当然商業施設は大爆死へ >>56
昼間の特急を三条折り返し、準急を出町柳折り返しにするだけ。
しかし京阪の延伸は、出町柳も中之島もイマイチですね。 京大病院、府立医大、平安神宮、京都地裁、京都御苑、等々
これだけ重要どころが最寄とする神宮丸太町で
開通以来今まで特急も通過、
最初の15年は普通の半数が三条止まり、
新設の快速急行や通勤快急や洛楽も通過、
という素晴らしい扱いに徹しているわけだ
だから30年かかって建設費償還率が
僅か25%という悲惨な結果に
市バスから乗客をシフトさせたいのなら… 下手に神宮丸太町特急停車とかなると三条～出町柳は各停になるから昼間出町柳まで行くのは特急のみ6本/hとかになりそう >>47
これからはトラフィカ京カードよりICカードの方に広告柄が出るんじゃない？
福岡のnimocaみたいに法人でも広告柄のICカードを作成出来るのがあるぐらいだし
https://trafficnews.jp/post/49540 京阪中書島を京都の南の玄関として、開発するのはどうだ？ >>59
結局2ドア混じってると2分は所要伸びてクロスシート車で回らなくなるってのはありそう >>61
京都市が竹田駅を南の玄関口として開発しようとして失敗してるのを見ると、中書島でも失敗しそうではある。
ついでにいうなら、かつてあった出町柳方面発宇治駅行の直通便とかも復帰させないと…。そういやくずは方面から宇治線って直通できたっけ？ 京急、10月1日から空港線の運賃を最大120円値下げ。空港線の加算運賃引き下げ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1170557.html
空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資額などを回収するため、基本運賃に加え加算運賃を設定していた。
しかし、この区間の利用者が堅調に増加し、加算運賃収入などによる設備投資額などの回収が順調に進捗してきたことから、加算運賃を引き下げることになった。
ただし、特定運賃として、空港線内各駅の相互間でこれまで設定していた20円～30円の割り引きも10月1日に廃止する。
これを参考にすると消費税値上げを緩和したように見せかける効果がある
また全体で10円づつ上乗せして加算運賃の値下げ原資にもできる
加算運賃60円だけでなく鴨東線利用者の初乗り210円は返済に充てると決めれば3倍以上のペースで返済、値下げできる
特定運賃の制度もあるのだから、必ず特急に座れる出町柳は60円の加算でいいが、三条で乗り換える神宮丸太町利用は30円の減算をするとか
叡電への乗り換え客には60円加算しないとか、定期券に関しては京阪電鉄のキロ料金で払うとか。
出町柳から京都バス・市バス乗り換え客には加算しないとかできるだろうに >>65
ICカード乗車券限定でできそうな気もするけどなぁ。 鴨東線の初乗り210円は加算運賃60円を含んだ金額だぞ 加算運賃なくしたからと出町柳に商業施設つきBTをと言っても
こっちは用地がないわな 銀閣寺や洛北の拠点になるが、京阪は京都駅に乗り入れてないのがな。梅田にも乗り入れてないし。
歴史的経緯は知っている。 京阪は東海道線との接点がかなり希薄だから余程うまく遠方からのルートを構築しない限りターミナル立地は厳しいよね
近畿でもここしかない、みたいな珍しく且つそこそこの吸引力のあるテナントを呼ぶみたいな高難易度ミッションをクリアしたら別だろうけど 一方京阪は京阪でも大津線は東海道線との乗り換え駅が3つもあると言う
(徒歩圏の上栄町～大津を含めれば4つ) 京阪はそこそこ吸引力のあるテナントでさえくずはモールで爆死撤退させとるからな 丹波橋を、再開発し巨大モールをつくり、京都の南の玄関とするのはどうだ 南の玄関口というか、罰ゲームのようなツアーバス集積場の十条(鳥羽街道駅近く)のあそこ何とかしてやれよ 乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。 「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。
バスと地下鉄の併用で混雑緩和へ
もうひとつの取り組みはバスから地下鉄への分散化。京都市は、地下鉄の利用を促進するために「地下鉄・バス1日乗車券」を
今年3月に1200円から900円に値下げし、一方バス1日乗車券を500円から600円に値上げした。「地下鉄・バス1日乗車券」を利用することで
たとえば、京都駅から金閣寺に行く場合、北大路駅まで地下鉄で行き、そこからバスに乗り換えるルートも選択できるようになる。
今年3月から6月までの「地下鉄・バス1日乗車券」の売上は前年比で3倍になり、一方バス1日乗車券の売上は落ちていることから
まだ実数の検証はできていないものの、高見氏は「意図した分散化にはつながっているのではないか」と手応えを示す。
このほか、混雑解消の秘策として、特定の季節の特定の路線で無料の地下鉄振替券の提供も実施している。東山方面でやり始めたのが最初だ。
自動車部担当係長の澤進一郎氏によると、ピークシーズンには、銀閣寺方面から京都駅に戻る午後3時以降のバスが非常に混み合う。
道路も渋滞し、京都三条から京都駅まで1時間もかかってしまうこともあるという。そこで、東山三条バス停から地下鉄東山駅に
乗り換える客に対して、無料振替券を渡した。澤氏は「東山三条でバスを空かせば、その先の祇園や清水寺で乗客を乗せられる」と
その狙いを話す。 https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000228/228087/jyuten.pdf
三条京阪駅周辺のまちづくり
三条鴨東地区改良事業計画の見直しも含めて魅力あるまちづくりを進める
住宅改良事業計画に基づき買収交渉・将来的な土地活用の方向性について検討を進める
これは市営住宅か、kyouen、小学校とまとめて再開発の余地がある書き方だな 郊外から市内って、市バスなんだから基本市内完結なのでめっちゃ不自然な書き方するね 三条京阪界隈は洛中なのに何というか場末感が漂ってるんだよなぁ。
橋渡った向こう側の河三や木屋町通、川端通を下がった四条京阪界隈は繁華街・飲食店街で賑わってるのに、
三条京阪駅周りだけ寂れてるというか、交通の連接点にしてもBT機能は縮小されてて、列車は些か貧弱な地下鉄と、
梅田に行かない京阪電車だし、その京阪も京都でやる新規事業は何かピントがずれてるというかだし…。
どうすべきなんだろうなぁ。 >>77
東山乗換作戦は完璧に行き詰まっている模様
まず烏丸御池と東山での2度乗換で嫌われ
次いで東山のキャパ不足が嫌われ
（出入口過少、エレベーター極小、車両も極小）
更に烏丸線の混雑で決定的にソッポを向かれた
5や100系統を東山で折りて地下鉄に向かう人は少ない
理論的には所要時間は地下鉄乗換が短いかもしれないが… 誰だって乗り換えなんて嫌に決まってるだろ
まして階段の登り降りを伴う地下鉄なんて
移行が進むと思ってるなら当局はかなりバカだよ >>84
四条駅ですら地上とホームの乗り換えは結構あるし（ホームは地下6階相当かな？）、烏丸線より深い位置を
掘ってる＆車両が小さい東西線ならなおさら嫌がるよなぁ…。 >>83
102、204とか東西方向の路線を強化して烏丸線の駅まで直接運ぶ方がまだよさそうだよな
5はともかく100は銀閣寺前を通るから、
銀閣寺道まで出る人が少なくて結果的に三条以北で混んでると思われる
93とか102を銀閣寺前まで持ってこれないものか
烏丸線も平日の朝ラッシュはもっと本数を走らせてるのだから、増発の余地はあるはず 93はともかく102は今出川からだし鹿ヶ谷付近南に走れるんか？ >>88
鹿ヶ谷通りは南行大型一方通行(路線バスを除く)
KLOOPは南に走ってた >>88
普通に100と同じ方向で循環させればと思ったけど、東天王町の左折が厳しいか？
対向車線の停止線は手前に下げないといけないだろうけど 経路に支障がない系統に
連接バス導入しなはれ
話題になるお >>51
出町柳。あれはサボとか行先表示板だけで方向が分かるようにするためのもの
新快速の野洲行どこか分らんみたいなもん
その代わりJRは京都線などの愛称がある、そういえば阪急京都線も
よくないのは学研都市線や大江戸線のように名が体を表していない路線名
環状運転してない環状線もなあ。京橋どまりで降ろされたのは驚いた。あと梅田～天王寺間で必ず西側が早いことは一般に浸透してない
関空快速が分割して和歌山に連れていかれる外国人客多し。もちろん日本滞在強制延長 >>79
三条鴨東地区改良事業計画って高層の市営住宅がメインだよね。崇仁と同じで空き家が増えてるんでしょうね。
崇仁に京都市芸大が移転するのに対抗して、三条京阪には京都芸大を誘致する？？？
>>81
川の向こう側って、昔から場末なんです。鴨川の堤防も東側は西側より少し低くなっていて、溢水は京阪側から始まるように設計されています。 三条って終点だったから栄えてただけで終点じゃなくなった時点でこうなることは明らかだった おまけに京阪と地下鉄の乗り換えは地下で完結する
バスターミナルはわずか数系統だけ
どう考えても衰退する他ない >>98
やはり旧京津線の廃止は痛かったですね…
地下鉄出来ても残してても採算取れてたような… 京津線三条駅を地上にしたまま御池通まで延伸して、そこから地下鉄にするの？
クルマの邪魔棚。 まあそれはそうなんだが今となれば車中心の考え方も古いっちゃあ古い 御陵～三条の電車道潰して三条通り車道を拡げたらある程度マシにはなったからな >>98
京阪と地下鉄の乗り換えも地下3階から地下1階まで上がって、また地下4階に降りる。京阪と地下鉄の乗り換え専用通路があれば楽なのに。 >>103
その乗り換え通路、何階(どの階層)に造るの？ 地上のバスはポンチョで事足りてるぐらいだからな三条通 バス路線新設、取り消し訴え却下
https://www.sanyonews.jp/article/934037/
裁判長は「道路運送法や関係法令に、既存業者の営業上の利益を保護する趣旨の規定は見当たらず、２社には原告適格がない」と指摘した。
需給規制はなくなったんだっけ
陸調法はまだ生きてるんじゃないか >>105
しかも19、17系統で1時間1本だけ
鏡山循環線を1日3本無理矢理作ったため
その時間帯は空白となる始末
最終便は極端に早く西行きに至っては19時前
また機械的に三条なり山科でブッタ切ったのが決定的に痛い
こんな姑息なことばかりしているから客が減って
しまいにはポンチョで充分とされるようになったのだろう 廃止までは15m車2両とは言え始発5時台終電24時くらいで準急通過駅でも昼間15分1本は停まってたのがああなってしまった
需要が小さい駅だからしゃーなかったがあまりにも不便になりすぎたな 日ノ岡は御陵に統合されて正解
（醍醐みたいに改札が西側にも1つ欲しいが…）
九条山付近はサナトリウムの真下を通るから
そこに1駅あればまだよかったかも 東西線は小野と醍醐の間に車庫があって、そことかつての起終点以外に渡り線も留置線もないのが痛い。線路構造も相まって
いつぞやの台風みたいで陵駅が浸水！とかになった時がなぁ・・・。
烏丸線は東西線みたいに単線×２みたいな構造じゃないちゃんとした複線だし、列車頻度もそれなりにあるから、
いざとなりゃ北山、北大路、京都の渡り線を起動させればどうとでもなるんだが。 梅津方面の職場から北山まで帰るのに、天神川駅使えば時短になるのでは？（ただし、うまく27に
乗り継げられたらという条件付き）と思って即実行。
外大前でうまいこと27に乗り継げたものの、葛野大路三条の信号で引っかかった＆天神川駅停留所が
「降り場」で降ろされたためにタイムロスなしで地下鉄に乗りかえることができず、結局普段の通勤ルートと
同じ時間で帰ってくる羽目に。
天神川駅停留所って降りる人は絶対降り場で降ろされるの？あれがA乗り場で降ろしてくれるだけでも
嵐電や地下鉄への乗り換えはだいぶ違うと思うんだが。 札幌駅交流拠点まちづくり計画
http://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/matidukurikeikaku_honsho_ikkatsu.pdf
今後整備される新幹線駅をはじめ各交通施設が相互につながる乗換動線を整備します。
北５西１・北５西２街区の再開発と一体的に利便性の高 いバスターミナル施設の再整備を行います。
バスターミナルは北5西２街区を基本とし、必要に応じて 北５西１街区にも確保します。
札幌市と各都市の交通結節機能を強化するため都市間バ スを集約するとともに、路線バスについても可能な限り 集約します。
地下と地上を結ぶ結節空間の充実
複数層にまたがる地下鉄駅等の交通施設を 円滑につなぎ、回遊性を高める結節空間を 確保することで、縦動線と一体となった広 場空間を充実させます。
地区の特性に応じて、街区内に貫通通路や歩行者専用通路などを確保することで、回遊性を高める通り抜け 空間を形成します。
やはり後出しの計画のほうが上辺はいいな
地下地上デッキの三層ネットワーク。高速バスだけでなく路線バスの集約
街区（ブロック）内の貫通通路。これがないから四条や河原町が混む原因でもある。新京極と河原町を通れる個所がろくにないのと先斗町の通路もあちこち通り抜け禁止になってる >>116
軽減税率を導入すると事業者の負担が増える。売るときは8%なのに仕入れには10%の税金が掛かってる。その差は事業者の損になる。 また最近練習車が走り始めたな。
さて、どれだけ運転手が定着するかだな。
来春完全撤退予定の京阪にまだ残留を要請してるらしいが大丈夫か？
そんなに5系統が嫌なのか（笑）
そうかと思うと更に担当系統の縮小が決まってる梅Jに
自分達が乗りにくいから嫌だといってブルハイを
嫌なら出て行けと言わんばかりに集中させたり、
全く何がしたいのかわからないね。
これじゃ次はJRも撤退だな（笑）
↓
で、今度は阪急が縮小を要求する。
仕返しにブルハイを全部押し付けてイジメ倒す。
↓
阪急も撤退
↓
で、今度は近鉄が・・・
↓
洛西、横大路から市バスが撤退・・・ 他社の中の人やが
京都市交通局は嫌われもの
はよ民営化しろ 近鉄は金が欲しいからまた自社路線廃止してでも委託拡大しそうw どこのバス会社も金朴李の在コ処分が済んだら受託拡大なんてもうしないよ >>124
どこが冠水するかな？
国道1号 堀川アンダーパス
国道9号 阪急京都線ガード下
国道24号 河原町アンダーパス 練習車、わら天神交差点東行もっと手前で止まれよ
停止線踏んで止まってた
俺を試してるのか？ 運転を見合わせている区間がございます
https://www.hankyu.co.jp/railinfo/
桂駅～西京極駅間
原因：落雷による信号設備故障
京都地下鉄（京都～四条）
京都市バス（四条河原町～西大路四条）京都市バス（西大路四条～西大路駅前）
四条系統大混雑だな、あと33 29系統が始発停留所の四条烏丸で満員御礼とか初めて見た >>126
松尾橋方面から練習車が走ってたの1台見たが、片側1車線区間（要は段町から西側）で
後ろに大型トラックがいるような状況だった。
こういうところを走ることだって当然あるだろうけど、練習生からしたら焦るよなぁ…。 メリハリつけた運転が理想だけど過度に安全を意識してチンタラ走るのはやめてもらいたい
最近多いから 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 消費税値上げ
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257316/1001bus.pdf
回数券1000円つづりはそのまま。3000円は廃止
5000円は24枚に枚数減らし。昼間券は値上げというよくわからん手法
300円の値上げって2％をはるかに超えてる
昔は回数券は190円だったという感覚があったのだがもう200円を超えてる 上げないものも含めて全体的に増税相当分になるように調整してあるんだろ
前に上げなかったから今回5％くらい上がる定期券は別にして 福王寺の8系統四条烏丸行きのバス停いらなくねえ？バス停っぽくないし運転手からしてわかりにくくそう。 >>142
北詰のほうのバス停ね。あそこダブルストップだよね http://www.shoei25.com/diary/2019/03/post_366.html
＞京阪バスの言によれば、二年前から契約更新はしない旨を京都市交通局に話をしていたが、真に受けず、いざ契約更新の時期になり、更新しないとわかると「なぜやらないのだ？！」と責められ、その後態度が一変し、何とかしてほしいという姿勢に変わったという話だった。 民間は契約を続けたくてたまらないと思ってたんだろうな
これだから役所は 令和元年度京都市交通局嘱託職員
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257073.html
市バス嘱託運転士（大型二種免許をお持ちの方）
採用予定者数約50名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員
地下鉄増発予定なのか >>140
昼間券はこの際廃止でよかっただろ
調整区間では使えず不公平だし、
お盆や年末年始でも使用できるのは暦通りでトラブルの元なのだから 京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両受注に関するお知らせ
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news190906.htm
京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両を受注致しました。
2021年度から2025年度にかけて、6両編成を9編成（54両）納入する予定です。
置き換えで編成数は増えないのか、この間は楽に増発できるのか 消費税率引上げに伴う 旅客運賃の認可および改定について
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2019-09-05_untinkaitei-ninka.pdf
初乗りが上がり、長距離が10円値上げなど、中距離が高いことは自覚していたらしい
しかし距離の区分が京橋からの準急停車駅、急行停車駅、特急停車駅で絶妙に跳ね上がるため大差なし
例えば600円券で三条京阪から中書島まで粘っても大して安くならない。900円券で淀まで行ってようやく 淀は600円券でも一応行けるぞ
有効本数が半分になってしまうが >>142
本局になればあのバス停なくすん違う？w 市バス沿線フォトコンテストを実施します！
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000256414.html
上京区，下京区，洛西エリアを運行する系統の中で特に利用促進を図りたい5つの系統を指定しました。
33号系統（特33号系統）・52号系統・特西4号系統・西6号系統・西8号系統
この5つの系統の市バス沿線のバス停計91箇所から歩いて行ける範囲で撮影した写真を募集します。
おまいら得意だろ。というか市バスも写ってなくていいのか
33で行ける樫原宿、桂離宮。52で行ける北野天満宮、金閣寺。西系統で行く竹林公園だろうな 52系統は生活系統なので金閣寺とかじゃない。
丸太町病院とか中央図書館とかアスニーとかを撮るべき >>47
京都市国際交流会館30周年記念トラフィカ京カードが地下鉄主要駅の券売機に入ってる オプキャンって、ディーラーか何かのオプションキャンペーン的なものの略かと思ってしまた フォトコンテスト対象系統に81系統や南5系統が挙げられた際には、殺伐としたC4乗り場での席取り合戦の様子を撮影すればよいのですね？ >>162
金曜くらいだったか、通勤に使う電車がいつもはそんなに混んでないのに北山到着時点で結構混んでたもんな…。
会館駅でどれだけ乗ってるんだよと。 >>163
道が極端に細い西丹波橋界隈もオススメ
臨南5系統なら同様に久宝寺町や東寺町、
地元複数市議の3度にわたる要望も無視し
駅東側で区画整理も道路拡幅もせず
市バス延伸もかなわないJR藤森駅も
失政の象徴として挙げるのが良いだろう ７月 地下鉄39.8万から 41.5万へ 4.3%増 市バス35.3万から 36.3万へ 2.9%増
今年も増えてる。地下鉄が増えてる、安定して40万こえてる
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0107.pdf
次の連休2回も五条坂、金閣寺道の分離移動が決まってるし
特別な輸送体制は実施しないのだろうか 福山観光バスで活躍していた元京都市バスのキュービックが廃車になったらしいぞ。貴重な京都市バス中古車両が廃車になってしまうとは。 >>167
効き目のない東山乗り換え作戦は
今年もまだ続くのだろうか… >>171
烏丸線の駅なら乗り換えてくれるだろうが、東西線は辛いね。 雷や大雨のせいなのか、松尾橋発外大止めの３が割と出てたな。
これに乗れたら外大始発の続行便が割とすぐ出てきてくれるのがありがたい。
とりあえず「来たバスに乗って、それから通勤経路を考える」が今の職場になってデフォになったw 完成した「桜町バスターミナル」に行ってみた
https://crosskumamoto.jp/article/9351/
方面別に「赤」「青」「緑」に色分け 乗り場は3エリア３グループの乗り場は、それぞれ離れたエリアにあり、直接行き来ができません。
３グループの乗り場を行き来する場合は、別階の連絡通路を利用するか、別の出入り口に回る必要がある
そもそもこのグループ分けと乗り場の割り振りが正しいか検証されていないのがな
例えば北大路BTは大体いいのだけど、北8をD乗り場に隔離するなど、係数改善したいと全く感じられないことをしていた
ようやく高野までは206,204と統合されたけど青乗り場は同じ佛大まで行く北1とは隔離などわけわからん
分からんのは北3、経路が一切重ならない赤乗り場に分類。これが青なら37や北8や京都バスなど活用法があるのに
恐らく同じ大学生の佛大ろ京産大を分離しているつもりだろうが
京都駅は28や26がさまようなど迷走を続けてる 京都の地下鉄に雌車がないのは誇りに思ってよい。
創価やプロ市民の利権に目が眩んだ忖度してる
チンカス交通局は複数する。
しかも中には性犯罪者を出したところもあるからな。
JR西や西信者なんて自分に甘く他人に厳しい奴の典型例だろう 神戸だけは朝鮮人による痴漢被害が酷いからしょうがない
JR西も神戸通ってなかったらあそこまで極端な♀車はやってないだろう >>175
何となく区分けはわからんでもないけど、その分類に基づくと千北で右折して佛大方面に行く１と北８が別個になってたり、
金閣寺に行く204がGになってたり、うーん。
赤乗り場はわかりやすくなったけど、青乗り場がまだ雑然としてるな。分け直すならこうかな？
E：北1・37・特37（北大路堀川で右折）
F：１・北8・206（千本北大路で右折・左折）
G：101・102・204・205・M1（金閣寺方面）
ただ、バスの本数の問題や乗降客の多さなんかも鑑みての現行の振り分けではあるんだろうし、
安易に分け直したら大変なことになる可能性もあるが…。 >>177西の雌車終日化は尼崎の風化だけでなく兵庫県警の圧力もあったかもしれないな。
兵庫県警では警官が痴漢や女子寮侵入したりとわいせつ事案の多いところ。
警察の不祥事を聞いても警察24時見てリセットされるのは超絶弩級のアホウ
雌車を強制でないけどババアが騒いだら忖度するってのが法治国家でやることではない。人治国家のやることなので特に西の駅構内は日本ではなくかの国みたい。
神戸の地下鉄や死ん鉄の雌車は余裕で非協力乗車できたな。摩耶駅も雌車を利用して訪問した。 >>177
>>180
バスに関係ない話はよそでやれ 雌車とかほんと童貞臭い
イキってるつもりだろうが超絶逆効果 >>178
>バスの本数の問題や乗降客の多さなんかも鑑みて
それがすでに間違いの元だった。それによって本数の多い系統・乗り場に集中するという悪循環が続く。これを断ち切るには順番に並びつつ、知ってる奴だけ前に出て追い越すこと
例としては八条口207とか
よく混雑の平均化とか混雑路線から赤字路線へ誘導とかいうけど100の客を78に乗せることは不可能
できることは206の客を208に乗せるくらい
で、青乗り場では分類に留意するのは金閣まで行く系統、佛大・千本北大路まで行く系統、上賀茂神社、西賀茂車庫
ただし上賀茂神社は北３と37の乗り場を統合するという大がかりなもの。車庫行も81と105、南5のレーン分離や33と73のレーンを離したりしてるのであんまし
G乗り場佛大系統1,北1,37,特37,北8,(北3)京都バス
F乗り場金閣行M1,101,102,204,205
E乗り場千本通206あるいは狭いのでGに統合
佛大に行く1,北1,北8だけでなく堀川を行く北1,37,特37,京都バスは重複している.これに北3を堀川経由にすれば。走る方向は違うが北山通を北8、北１は重複している
206と205が京都駅行だからといって統合する必要なし
今は北8は大徳寺、千本北大路と205のおこぼれを狙っているつもりだろうけど 夕方の京都駅行28、日新電機と南広町でどっと混むのは何とかならんかなぁ。
烏丸口に直接行くのが28だけだからやむを得ないんだが・・・。 >>185
観光利用だけでなく通勤にも使われる非常に効率の良い系統で悪くないことだと思うが >>176
京都交通に女性専用バスがあるよ
電車と違ってバスは一台丸ごと女性専用だから男性は次のバスに乗るハメになる >>166
編成を長くするのもいいが
東京や大阪の地下鉄に比べて運転間隔が長いので
むしろ運転間隔を短くしてほしい。 >>189
運転士が足りないのはワンマン運転にすれば解決。でも、そのためには全駅ホームドア完備が必要。
それでも車両数が足りないし、車庫も足りない。近鉄から借りてくる？ 竹田や国際会館での折返し時間を削れば
1時間に1本くらいは増やせそうなものだが >>191
7.5分毎の次は6分毎？
近鉄、阪急、JRとの連絡を考えると5分毎が理想ではあるが。 こんなもの算出するのに5ヶ月以上かかるのが信じられない 今回は単純に乗客が減ったから減った系統のせい
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257706/kouhousiryo.pdf
減った1,3,4,6,9,10,11,12,15,17,26,28,29,32,33,46,50,55,59,73,86,88,91,93
増えた5,8,13,16,18,19,20,22,27,31,37,42,43,51,65,67,67,70,71,75,78,81,84,
横ばい58,80
続く 増えた100,101,202,205,北1,北3,北8,北4,南1,南2,南3,南5,南8,循環2
減った101,103,104,105,106,110,201,203,204,206,207,208,西1,西2,西3,西5,西6,西8,M1,
横ばい循環1
増発した100は混雑が緩和して206から客を奪い、係数は下がった
西系統は軒並み客を減らしたが北系統、南系統は増えてる
主要系統が減って、下位系統が少し増えた
水族館系統のバブルははじけた。西駅も開業したし、水族館系統は廃止すべき
営業費用が増えてるのだから少しくらい乗客が増えても帳消しや焼石に水なのに減らすとかありえない 新設の52は117と健闘
55とか50とかの他の立命館系統から客を奪っただけだと思うが
6の京都駅延伸が全く増客効果がなかったのが問題。佛大の講義時間だけに絞ればよかったのに日中の変な時間にやっつけでアリバイ工作に伸ばすとか 計算ルール公開されてないのに
どうやったらそれだけ勝手な解釈できるのかな？ 中心部近くを短距離運行する系統で200オーバーをやらかす58系統と言う存在意義 あれは実質四条大宮と二条駅の間を行き来する老人の無料送迎バスだから 京大という響きが当局連中の心を掴むんだろうな
赤字でもこれは廃止にできないと思ってそう >>213
京都市で京大閥があるのは、建設系、建築系ぐらい？
京大から京都市交通局なんてショボすぎて行かないのでは？ そういう話ではなくて
京大という響きがなんか神聖味を帯びてて廃止にできないという雰囲気になってるのでは、と
当局連中の学歴なんかどうでもいい >>215
京大なんて、毎年、新入生が3000人いるんだから、神格化する必要なし。 今回は100系統が面白いな
29年が係数53、8099人で30年が係数62、8699人
206系統が29年係数61、28496人で30年が係数64、27178人
100の運行回数が増えて経費が増えたうえで乗客増でも係数は悪化。それでも100より少ない係数で乗客増なら余剰利益は増えた可能性はある
係数悪化を混雑緩和ととらえれば悪くない
一方206は100に移行した以上に減ってることからバス一日券値上げボイコットの煽りをもろに受けた系統かも 今日の5系統
京都駅5分遅れ発車
烏丸七条20分遅れ
四条烏丸25分遅れ
四条河原町30分遅れ
三条京阪35分遅れ
岡崎公園40分遅れ バス一日券値上げボイコットっていつどこで起きたんですか？ 烏丸口のロータリー脱出15-25分以上コースの季節がやって来てしまったか >>220
日本共産党市会議員団
http://yoihito.jcp.wajcp.net/2017/11/13/181858
値上げされれば近いところしか行けなくなり、バスに乗りたくとも乗れません
左京区役所に行くのに必ず乗り換えが必要で、500円だから市バス券を買っていました。それ以上となると外出するのが嫌になります
現在68歳、敬老乗車証を心待ちにしています。それがもらえるまではと、市バス券をフル活用しています
８０代の知り合いが病院に行くのに混んで乗れず５台ほど見送ったという話を聞きました
「地下鉄・バス一日券」の御利用は増えたものの，「バス一日券」の御利用はそれ以上に減少しました。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000252821.html
バス一日券 29年は618万枚から30年 413万枚で差し引き205万枚減の 約-3割減
地下鉄バス一日券は43万枚増だったので約160万人がバスの利用を辞めた まあ慢性的混雑だったから減るのはいいことだな
日本人観光客は減ってるみたいだから後はインバウンドが落ち着いたら元の京都に戻る、というか戻ってほしい 区役所を言い訳にしてるだけで、普段は遊びに出かけるのに使ってるんだろ
区役所に行かなければいけない用事なんてそう頻繁にあるわけがない
こういう奴が出てくるから、いわゆる区役所路線なんか作らずに
必要に応じて区役所送迎専用のジャンボタクシーを走らせておけばいいんだってば 区役所に用事のある人のほとんどが
住民票や戸籍等取り寄せの模様
これらはマイナンバーカードがあれば
コンビニ交付でも対応可能な案件
（1月15日から京都市でも漸く実現）
もしそちらに全てシフトできれば
あとは基本窓口対応の国保や年金関係、
総合庁舎だと子どもはぐくみ課くらいか
それだといわゆる区役所系統に代えて
市バス運賃適用のワゴン車系統を
区役所中心に走らせるだけでよかろう
これだと狭い道にも入れ大型2種免許も不要
大型2種持ちを逼迫系統にシフトできる
地下鉄開通と引換に市バスが無くなり
総合庁舎に車が殺到して周りが渋滞する
山科区のような悪例が左京区でも
あるかどうかは知らないけれども… >>221
京都駅前交差点がタクシーのはみ出し防止の名残で東行、南行を進入しにくく、つまり直進しにくくしている弊害
東桐院から曲がるとちょうどよくしてあるから台数制限もあって次第に交差点内に取り残されるタクシーが無くなった
で、東洞院の交差点のタイミングが間違ってるから東行直進が全く動かない
西大路205が一旦、烏丸通にでるのも圧迫してる。塩小路を左折や西洞院を左折でもいい
そもそもA乗り場とB乗り場を入れ替えれば西側は影響を受けずに出られる。A3はそのままでも可。
またC系統はJRバス側を通る習慣がついてないからこれまたドツボに入る原因を作ってる
南行系統は本当に烏丸口発着でいいのかというところまで来ている
心無い違法駐車が少なくてもこれだからな、この先どうなることやら >>225
> それだといわゆる区役所系統に代えて
> 市バス運賃適用のワゴン車系統を
> 区役所中心に走らせるだけでよかろう
左京区は鬼のように広いんだけど。
まあ、カード乗車券限定でワゴン車系統に乗り継ぐときは230円(?)を新たに引き抜かないというのはセットで。 叡山電車鞍馬線開通90周年×左京区誕生90周年記念「叡山電車のある写真展」
https://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000257392.html
「第14回えいでんまつり」以降，叡山電車鞍馬線や左京区役所に一定期間展示
左京区役所地域力推進室まちづくり推進担当
誕生年が同じなど叡電と鴨東線は左京区の屋台骨という感じがある
まちづくりというと都市計画に対して住民のサポートといった感じがあるなあ 京都バスのアンケートがまわってるらしいけどどの地域？
畑枝の新規路線の時は答えたけど運転手不足でポシャッたなあ 「SAKURA MACHI Kumamoto（サクラマチ クマモト）」の商業施設部分が14日、開業した。国内最大級のバスターミナル
https://mainichi.jp/articles/20190914/k00/00m/040/122000c
バスセンターの乗降場所は29カ所で国内最多だ。
JR九州が建設中の複合ビルは地下1階、地上12階建て
なんで熊本駅に建設中の12階建てビルに最大バスターミナルを建設できなかったんだろう
バスターミナルの跡地にバスターミナルをつくったに過ぎない
熊本の人はバスタ新宿がなんで成功したかわかんないんだろな ただでさえ本数の少ない市バスの15と京都バスの60番台がいつも御池通で団子になって走ってる
何とかならんのか >>233
重複しているのは西大路より内側だけだが
嵐山からくる60番台を調整するのは無理、普通に来ない
それより三条京阪と河原町三条を15や51,循環1,10と乗り場統合するほうがいい
ということは15の行先の立命館系統,12,51,59と統合し、間隔調整のため増発することになる
円町で待ってても93や91はきても60番台はまず来ないからあてにしてない。ポケロケもないし 共同運行路線じゃないんだから流石に京都バスの60番台嵐山系統と市バス15を調整しろは無茶な注文だろな 休日の日中は三条京阪前、京都バス60番台が6,26,46で市バス15が21,51
毎時3本と2本でバランスが取れないのに5分ずれてうまくやってると思い込んでる。5分遅れて崩れる机上の空論
かといって毎時3本にしたら確実に赤字転落。そもそもこの手法は間の経路に関係なく利用の多い２点間の停留所をまとめて等間隔に発車すると何となく本数が増えた気がするというもの
例えば三条京阪発を12,15,51,59と統合すると日中でも毎時12本くらいになるというもの
逆に立命館発も5分おき発ならもっと利便性が高いはずだが三条京阪行も京都駅行もそうなってるとは思えない その京都バス嵐山系統さんも合算15分毎じゃ採算合わんから20分毎に減らしてしまった訳だし >>231
スレチだけど、JR駅が中心地というわけではないから。
京都だったら、三条京阪に大きなバスターミナル(高速もやる)がある感じか。 そもそも新宿と熊本を同じように考えてる時点でアホ丸出しだから相手しないで オーバーツーリズム対策より、違法駐車対策してほしい！ オーバーツーリズム対策なんて何一つやってないでしょ？
その結果が今の京都の惨状 閑静な住宅街（高級ではない）のうちの近所も中国人が闊歩しだして不快この上ない >>245
一応1日券リニューアルで地下鉄誘導やったし…
あと宿泊税でネガキャン 八条口からも銀閣寺か金閣寺に行くバス路線を設けてもいいかもしれんな。 八条口に移すならまずは南5と105から
塩小路橋は16をいじって立ち寄らせておけばいい 205を京都駅から19の様な経路で八条口経由して九条車庫へ…
東寺道通らんようになるしあかんか 九条通乗り通しの需要は202に任せて、207と208を九条車庫で分断の上で
（現経路 西側）～九条大宮～大石橋～京都駅八条口～九条車庫（71と同経路）
（現経路 東側）～大石橋～京都駅八条口～九条車庫（88と同経路）
にしたら八条口の利用を少しでも促せないか？
104と110の営業係数が芳しくないのは中途半端な平日運行のせいだと思う
当然だが平日は1週間に5日もあるから、
週末に客が乗ってても平日に乗ってくれないと簡単に足を引っ張る
この際思い切ってやめてしまえばいい １６とか特２７のぐちゃぐちゃ経路はすっきりできないものか。 104は京大快速に統合して廃止でいいよ
帰りは府立医大に寄ってくれれば御の字 100系統が儲かったのかよくわからないので概算を出してみよう
営業係数は100円を稼ぐのにかかる営業費用だから差額が黒字あるいは赤字になる
30年は係数62で8699人。(100-62)×8699=330562
29年は係数53で8099人。(100-53)×8099=380653
これに365日かけたものが利益の額だろうけどこれは置いておく
やはり詰め込んでるほうが儲かるらしい。まあ増発費用を差し引いてるし。
というわけで100系統の利益も減りました。100増発のおかげで206が空いたのが成果かな 別スレで拾ったけど、
https://i.imgur.com/zIJYDuo.jpg
高齢者はこれの下みたいなのでいいんじゃない？ ああ、一人から100円もらって、いくら掛かってるというものじゃないので出た数字は円ではなく一種の無次元数 >>261
206の混雑緩和なら110や臨206を増発しておけばよかった話で、
100の岡崎～銀閣寺は無駄ということに… >>246
おまえのような サルモドキなら いいのか？ >>231
熊本駅が街の外れ過ぎて拠点性が薄いから
市外との出入口なだけ 観光客誘致は安倍政権の政策なので文句はそちらにどうぞ とにかく駅前にバスターミナルを作ればいいと思ってる単細胞くんがずっといるよな >>268
そのせいで自民党系の市議も観光客対策には消極的だし
京都に住んでる人たちが最優先だろ 訪日のお客様向け商品「関西エリアパス」の発売
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257920.html
関西空港から，大阪，京都，神戸，奈良，姫路へ，特急「はるか」号及び快速・普通列車の自由席，西日本ジェイアールバスが乗り放題
京都市営地下鉄の「地下鉄一日券（Kansai Area Pass）」及び
京阪電車の「KYOTO SIGHTSEEING PASS［Kansai Area Pass］」も御利用いただけます。
市バスへの誤乗が増えるだろうな
日本人と同額にして地下鉄バス一日券にし、京阪全線、叡電全線、嵐電全線とかにすればよかったのに
まあ５枚セットだと５日別の日に使えて会社側が損するかもだけど 観光客ばかり優遇して地元民には何も優遇策なし
これが現実 >>269
熊本桜町はバスターミナル跡地を再整備してバス会社が不動産で稼ぐからあの位置のままになっただけ
対して熊本駅前ビルはＪＲ九州の利益になるだけ。そんな小さなことで決まってる
ただ単に熊本はすでに計画が決定していてバスタの経験を生かせなかった
バスタ以降国土交通省は駅をはじめとする二次交通、他の交通モードとの結節を目指すようになった
http://busfan.jp/news-and-events/organization/20161025-9-2113.html
これを｢マルチモードバスタ(集約交通ターミナルの戦略的整備)｣という
東京圏をはじめ都市圏には周辺にバス停が点在している鉄道駅が多く、鉄道駅と直結する集約型の公共交通ターミナルを整備する。
地方部では鉄道や新幹線の新駅設置を機に高速道路ネットワークと機動性の高いバスを組み合わせた駅直結交通ターミナルの整備
国の基本方針なんだがなあ
座長の筑波大教授をはじめ単細胞呼ばわりか
札幌駅はコージェネをはじめとする自家発電を計画に盛り込むなど胆振震災の経験を早くもフィードバックしている >>272
市民がもっと税金を納めるようにすればいいのだか
おまえのような貧乏人が多くて観光客に頼らなければ
ならないから仕方がないんだよ。
せめておまえが年間３００万円くらい市民税を納めるように
すればいいのだが
年間数万円ではなぁ・・・・・ >>273
なんか小難しいこと言って得意げになってるけど駅とバスがつながってるのは当たり前の話だろ
バスタ新宿の場合は点在してたものを集約しただけ 「オーバーツーリズム」京都市が緊急対策
市バスの混雑対策では、JR西日本が外国人向けに発売しているフリー乗車券「関西エリアパス」に地下鉄・京阪線を追加して鉄道への乗客分散を図る。
それで地下鉄だけか、なんとしても鉄道だけでいくように 京都の高速鉄道は地下が多いし
街の景色楽しみたい人にとっては鉄道は魅力が少ないかもね
大阪でも東京でも地下鉄乗って移動するのと、
地上を移動するのでは全く印象が違った記憶がある
仕事の時はともかく、遊びで行った時はね ただ京都は道路事情がよろしくないのが、悩みどころだわな
運転士も車庫用地も不足していて増発も困難
今、路面電車を復活させたとしても、今の道路幅員のままでは
バスの二の舞、下手すりゃ市内の交通が完全に麻痺するだろうな 環状線やら阪和線やら南海線やら
地上で移動するとイメージ悪くなるのが大阪 満員のバスに詰め込まれては街の景色どころじゃないのだが 地下鉄烏丸線のホーム正面の壁が薄汚れてて汚い
いつから掃除してへんのか知らんけど、
地下鉄は壁しか見るもんないのにイメージ悪いわ >>277
>小難しいこと、得意げ
国交省が得意げに言ってるだけだが
>駅とバスが繋がってるのは当たり前だろ
国鉄の代表駅は既存の市街を避けて町の外れに設置された経緯がある。熊本も同じで多くのスレは熊本駅より中心市街地に近い方というレス
だが、利用する素人からすると代表駅まで行けば乗れるほうが分かりやすい。「桜町ってどこよ」
>バスタは点在していたバス停を集約しただけ
まさにその通り。バスの規制緩和とツアーバスの路線バス統合の行政の失敗の後始末だった
しかし棚からぼたもちでJRから近いとか全国ニュースで知られた宣伝以上の効果が明らかになった
https://www.mlit.go.jp/common/001150807.pdf
利用者数は第二の都市である大阪方面は第二位で箱根、河口湖、松本、甲府、木更津といった中距離昼間便、鉄道でも行けるところが目立った
これは夜行は一日１便程度だが、中央線沿線などは高速バスに乗る文化が育っていたことに尽きる（詳細は長い）
また羽田便は集約したことによりほぼ24時間運航するという副産物も生まれた 30年も35年も使ってたら、どれだけきれいにしてても汚れてきて当たり前だと思うが…。 バスターミナルな話でこんな話が
観光バス“お断り”へ…春日大社で異例決断
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190919-00000313-nnn-soci
紅葉スポットでも知られる世界遺産の異例の決断に波紋がひろがっている。奈良県にある春日大社の駐車場で観光バスを来月から土日などに“お断り”する事態となった。一体何があったんだろうか？
１２００年以上の歴史がある世界遺産。奈良市の「春日大社」。その駐車場では、観光バスを中心に２７０メートルの大行列。
観光バスの運転手「３０分くらい並びました」
観光バスは去年の１．５倍に増えているという。しかし、来月・再来月の土日祝日に関し、観光バスの入場を禁止にした。その理由の１つが…。
ｅｖｅｒｙ．「バスから降りた観光客が春日大社でない方向へ向かって行きます」
近くには、東大寺など、多くの観光スポットもあり、その間、バスは長時間駐車している。そのため、道路が渋滞し一般客が駐車場に入れない事態になっている。
春日大社、北野治権禰宜「（春日大社で）神様に手を合わせることができなくなっているというのを、非常に我々は恐れますので」
秋の七五三シーズンに子供たちが来られない懸念を払拭したいという。実は、この駐車場を使う観光バスが急増した一因に考えられるのが…。
観光バスの運転手「バスターミナルというのは乗降だけしかできないので、なかなか使いにくいというのはあると思います」
使いにくいと話したのは、奈良県が今年４月、駐車場があった跡地に４５億円かけて新設したバスターミナル。施設内には奈良市の模型をはじめ展示物や飲食店など盛りだくさん。このターミナルに観光バスを呼び込もうとした。しかし…。
ｅｖｅｒｙ．「駐車しているバスは見当たりません」
利用台数は、県が予想した２か月で２万台という数値を大幅に下回り、約７０００台だった。利用者が少ないのには、このような理由が…。
観光バスの運転手「乗降ができるというだけで、予約がとれれば。また別の駐車場にバスは回送しないといけない」
予約が必要な上、バスターミナルに駐車することはできず、バスは、県が指定した２か所の駐車場に移動しなければならない。
利用のしづらさによって、春日大社にバスが流入。奈良県は、ターミナルの利用条件の緩和を始めているが、バスの増加につながるのだろうか。 >>274
年間300万円の市民税って、ざっくり年収3000万円か？ HELLO WORLD みてきたが、201の経路おかしくない？
車両の動きや音自体もなんか違和感あったし・・・ 市バス車両の諸元表
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000257/257878/betten.pdf
ほとんどメーカーのいいなり
11mない
座席24、立ち席50。ステップ高さ270mm以下。ラッシュ型。車椅子２脚
中乗り、前降り。最後部座席付近が熱くならないこと。最後部座席、やけど防止をすること
扉が閉まるまで放送し続ける
暖房装置は温水式、冷房装置はエンジン駆動 ここの奴はほとんど住民税非課税だろうしね
羨ましい限りです >>288
予告編見たけど京都人が知ってる京都じゃない
タレントを声優に使ってるしロクな作品じゃねえな
やっぱり京アニじゃないとダメだ 京都の基準地価は上昇率全国３位 京の宅地トップは御所西
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190920-00000006-kyt-bus_all
工業地も新名神高速道路の開通を控える府南部の上昇で、前年のほぼ倍のプラス７・９％
商業地の地域別では、京都市の上昇率が１１・５％（前年比１ポイント減）で、全行政区で上昇。
有数の観光地を抱える東山区の２２・３％をはじめ、左京、南、伏見の４行政区で上昇率が前年を上回った。
住宅地は、京都市が山科区以外で上昇し、平均でプラス２・０％。
京都市内の商業地では、東山区四条通大和大路東入ル祇園町北側が４１・９％伸び、地点別で全国６位の上昇率となった。
ＪＲ京都駅前の下京区新町通七条下ル東塩小路町（プラス３０・５％）や、伏見稲荷大社前の伏見区深草稲荷御前町（同２５・０％）など、観光地付近は上昇基調で推移した。
地点別で上昇率が最も高かったのは、「御所東エリア」の上京区中筋通石薬師下ル新夷町で１３・８％。「御所西」の同区室町通下立売上ル勘解由小路町が９年連続で府内価格１位となるなど、京都御苑の西側や南側で上昇が続く。 京阪京都交通２０１９年 秋のダイヤ見直しについて
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2019/pdf/1909_timetable-info.pdf
2の減便とバス停改称かJRが付きまくるな
つつじが丘線がドル箱だとか言ってるやつ居なかったっけ 七条京阪前、市バスは「ナナジョウ」なのに京阪は改称して「シチジョウ」で揃えないとか
アホとしかいいようがない ななじょうで浸透してるから問題ない
わざわざ改称するのがおかしい 297にはうまく伝わらなかったようだ
俺は295をのpdfを見てシチジョウケイハンマエに改称しようとしている京都京阪をアホだと批判している シチジョウについて書いたのに「ななじょうで浸透してるから問題ない」についてはどうお考えか 京阪系なんだし市バスより京阪バスにあわせておかしいか？
ところで京阪バス三条は三条京阪なのに七条は七条京阪前で前がつくんだよな 確かに京阪は「シチジョウ」
であれば京阪七条駅のままで改称する必要がない
後発で他の事業者のバス停に合わせるなら読み方も合わせた方がよいと思うが
ちなみにJRの駅は「「JR」をつけて「前」を取る改称だから逆に「前」をつけるとか統一感もない 9月20日はバスの日
台風が接近するジンクスがある
沖縄は全島でバス運休中 市営バス運転手の待機「1割を労働時間に」
https://mainichi.jp/articles/20190920/k00/00m/040/304000c
始発として出発するまでの待機時間について、乗客対応やバスを移動させる場合もあるとして労働時間にあたると主張。
一方、市側は「待機時間は休憩時間」として1時間140円の手当を支払っていた。
今回と同様に北九州市営バスの運転手が待機時間の賃金を求めた15年の福岡地裁判決では、嘱託職員ら14人に全額の計約1240万円の支払いを命じていた。
休憩時間ならタバコを吸おうが弁当を食おうが水分を取ろうがトイレに行こうが仮眠をとろうスマホをいじろうがいいんだよな
四条烏丸バスセンターじゃないが詰め所や休憩室がほしいところだが
転回場とかにもキレイなトイレがほしいところだろうね どうして部外者のお前がきれいなトイレを欲しがるのか いやでも実際二条駅西口とか「市バス専用駐車場」って感じで、休憩所はおろか、屋根もトイレもないからな。
西口に着いて駐車させたら、Viviに入って休憩してるんだよ。
Viviの開いてない時間の発着どうしてるんだか。一応1階のローソンは開いてるんだろうが、それにしたってなぁ・・・。 客のお前がそういうことを気にする意味がわからん
そういうことは局内部の問題だから >>307
ちゃんと休憩所あるが、遠いから近くでぶらぶらしてるだけや。 バスヲタや鉄ヲタってそんなやないんか
客のお前に車体の寸法とか窓の大きさとか関係あるのかと中の人は思ってるよ
あと本職にヲタ知識を披露したり問い詰めたりして悦に入ってたり鬱陶しいと思われてる
一方本職が縛られてる閉塞とかの鉄道規則とか早発などのバス運輸規則はどうでもいいと思ってる なんの告知もなしに東山シャトルが走ってるな
そんなんで素人が五条坂で分散してくれると思ってるのか >>309
駅近くで待機の場合駅のトイレとか使ってる事業者もあるよね やはり清水までしかいかないから乗車率悪いよなシャトルは そもそも100や206、86と乗り場が違うし分散しねえ
五条坂西行で、来るか来ないかわからない系統は待てん
東山シャトルより臨206を増発してほしいわ 臨206を増発すると東山通の渋滞がひどくなるからなあ
100と206は8/hで交互に来れるようになった
しかし86は2/h,臨は2/h,110は2/h,202と207は時間帯によって大幅に違う上に八条口に回る時間を避けてある
正直、臨時の100増発4分おきは110置き換え京都駅止まりか106の8分おきでいい
東山シャトルの臨時より86臨の8/h,206の合間運用かな
いづれも106のように13時台は0本など効率に合わせて減らしてよい、重複路線なのだから
東山シャトルを活用するなら金閣寺道のように京都駅行は五条坂西行しかないような案内をして観光客分離をしたり、308を京都駅乗り入れをするとか 四条河原町で17待ってるのに発車時刻が近づいてもバスロケにもポケロケスマートフォンにも表示されなくてやきもきしてたら定刻ちょい遅れぐらいで突然バスがやって来た
ひょっとしてバスロケ死んでる? 仕様だぞ
定時直前接近非表示で早発か駄々遅れかと思ったら突然来たり
特に赤ランプ待ちでそれやられると不安になる 真剣に考えています
アドバイスを下さい
只今、某バス会社に在籍しております
交通局の試験を受けようと思ってます
在籍しながらの受験が厳しいのであれば退職する覚悟も出来ています
個人差はあると思いますが実際交通局での勤めで良いとこ悪いとこあれば知りたいところです
特に民間バス会社からの転職された方の声が聞きたいです >>319
京阪、近鉄、阪急、MK、JR、京都バスに属してたら、
受からないよ >>320
ありがとうございます
やはりバス会社在籍中の受験は厳しいんですね プリンセスラインあたりだと割と簡単に転職できたりして
ちょっと前に三重交通が名市交にうちの運転手落としてって要望したら拒否された話は見たな 京都市内で危険なバス停11か所あると発表あったけど
どこなの？ 西大路四条(西行き)
四条大宮(北行き王将前)
※あくまで個人の見解です 受託会社のバス会社なら確実に受からない。退職しても受からない。年数だ経てば別やけど。
しかし受託からいきなり受かる人もいたと話で聞いた事はあります。
結局
コネがあるヤツは退職しようが退職しないか
受託会社いようがいない関係なし
受かるヤツは何でも受かる >>323
セルフ協力会出現する金閣寺道南行とか、南区辺りの池沼出現率高いところでは 三条通のバス停はどれも危険だと思うけど
11とか待つ場所もないと感じてる。かといって右京区は裏道もないんだよね 質問した自らの個人的見解
御経坂
理由：坂道の頂上にバス停があって反対側からくる車からは
バスに止まったバスを追い越す車が見えない
高雄学校前
理由；国道のカーブ途中にバス停がある
平岡八幡前
理由；バス停前後に横断歩道がある交差点中央部にバス停
下嵯峨（西行き）（東行き）
理由：横断歩道停止直前直後にバス停
バス停停車の前後から歩行者飛び出しの可能性
車折神社前（西行）
神社への道路の交差点角にバス停。横断歩道もある。
生田口（西行）
https://goo.gl/maps/wjrAbwEh4s7u2qVf6 奈須野（四条大宮方面）https://goo.gl/maps/BK3MnaSNe94rsgAM8
横断歩道を跨ぐ形で停車になってしまう
桂消防所前（京都駅行き方面）https://goo.gl/maps/LKQ418GWQri397BF8
交差点直前停止線で停車の時、追い越す車が横断歩道を渡る歩行者や
死角の交差点からくる車が危険になる
塩小路橋（南詰）
は北詰に移転で安全になった 三条通とか中心部の路地、一方通行と同じ道幅だと思う
あと33が通る旧山陰街道、樫原宿。ゴミの日とか危険を感じる
雨の傘さしでバス待ちでゴミで両側歩く人で暴走自転車だからね。駅近で列をなして歩いてるし。そこを両方向から大型バスが客満載ですれ違う >>339
>旧山陰街道、樫原宿。ゴミの日とか危険を感じる
https://goo.gl/maps/kBehydwWsway8kTT7
↑
思い切りゴミ出てる時ｗ
カラス避けネットの意味ないｗ やはりゴミ出しは福岡都市圏のように
夜間が最適ではなかろうか
年間数億の経費がかかるというのなら
それこそゴミ袋有料化の収入を充てれば良い 車折神社の河原町向きは交差点にかかるどころか塞いでるもんなw
あと等持院南町も横断歩道塞いでる 東山三条北行きも
数珠繋ぎのバスが孫橋通りを完全に塞ぐこと多々
しかもここから飛び出す車の多いこと…
例えば北側のコインパーキングに駅出入口を造って
そこにバス停を移せば物理的には解決しそう
ただ費用の工面と地権者の同意が壁か バス停が危険というよりも、マナーの悪い自転車、自動車が危険にさせているんじゃないの？
バス停に停車中のバスって追い越しダメじゃなかった？ かつて危険と名を馳せた塩小路橋バス停も改良されたからなぁ >>345
それ川端通（特に高野車庫停留所北行き）や花園橋以東のR367で言える？
オレンジの車線の場合は基本追い越し禁止だけど、やむを得ん場合は追い越しOKじゃなかったっけ。 >>345
http://qa.jaf.or.jp/drive/sign/22.htm
>センターラインが黄色の実線の場合は、(中略) 工事や駐車車両などの障害物がある場合は、
>追い越しではないのでウインカーを出して右側部分にはみ出して通行することができます。
http://thoz.org/law/%E6%98%AD%E5%92%8C35%E5%B9%B46%E6%9C%8825%E6%97%A5%E6%B3%95%E5%BE%8B%E7%AC%AC105%E5%8F%B7/%E7%AC%AC31%E6%9D%A1%E3%81%AE2%E7%AC%AC1%E9%A0%85/
>第31条の2第1項
>停留所において乗客の乗降のため停車していた乗合自動車が発進するため
>進路を変更しようとして手又は方向指示器により合図をした場合においては、
>その後方にある車両は、その速度又は方向を急に変更しなければならないこととなる場合を除き、
>当該合図をした乗合自動車の進路の変更を妨げてはならない。
まとめると、右ウインカー出してからはダメ、左ウインカー中(乗降中)は抜いてもOK そもそも横断歩道は歩行者絶対優先だからバスが停車してたら最徐行が当たり前でしょ
鉄道でも第4種踏切が危険とか言われてるけど一時停止してれば事故にならないケースばかり
車の運転手の過失を鉄道会社やバス会社に転嫁してるんだな 4種の踏切なんて今じゃ現存してるの、嵐電西院駅のあれだけちゃうの？
むしろあれが現存して、現役で稼働してるのすらびっくりなんだが。 >>351
横断歩道は前後5m以内は駐停車禁止だから、そんなところにバス停設置するなっていうね
もっとも、横断歩道の有無に関わらず停車中のバスの前後は人が飛び出してくる可能性が高いから、
横断歩道があろうがなかろうが、>>351が言うとおりで最徐行で抜いていくのが基本だとは思う 「バスの駅」南太秦（京都民医連中央病院前）の供用開始について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000257737.html
南太秦地域に移転開業されることを契機に，敷地の一部を無償で御提供いただき
第二中央病院もまとめたから移転したのはわかるけど、どうして山内浄水場跡地に移転させなかったんだろう
いくら民医連の病院とはいえ500床弱の大病院なのに >>352
嵐電の四条通の踏切は警報器と踏切信号ついてるから第三種 千葉市、千葉モノレールの延伸計画「費用対効果が低い」廃止を決定
https://news.mynavi.jp/article/20190924-889878/
千葉市は地域公共交通網形成計画策定に先立ち、骨格交通であるモノレールの延伸可否について決定する必要があることから、計画の再検証を実施
公共交通の有識者2名からの評価
たった２名の専門家の評価で計画廃止できるんだ。
京都市も地域公共交通網形成計画策定時に東西線延伸は廃止だな 嵐電山ノ内の電停が一番危険だろ
路面電車区間だから踏切とは関係ないが
あと、踏切信号のある西院や元田中は一時停止しなくていいけど、修学院は違うんだっけ
すぐ近くに交差点の信号あるから迷うわ >>357
元田中のは踏切連動信号で道路交差点の信号でもある
https://goo.gl/maps/5ZaKn6P524YvgKm99
https://goo.gl/maps/wmy2ncYqV92Leb5h9
なので電車の往来無しにも信号が変わる
信号に従って停止、進めでよい
横断歩道が線路の両側にあるので、その手前に停止線があるので
信号が変わればそこで停止しなくてはいけない
西院のは踏切信号 https://goo.gl/maps/g2K3ftB9uhz9fF4p9
踏切信号が赤になれば踏切手前での停止線止まらないといけない
嵐電天神川や北野白梅町西側の信号と同じ
修学院のは踏切信号でも、踏切連動信号でもないので
踏切警報と交差点信号に従うでよい あーそう書いた尻から思い出したけど
修学院のは西側交差点は踏切連動信号だったな
踏切警報が鳴れば交差点信号も北山通は赤信号になるはず >>361
区間を指定した定期券ではなく、運賃額を指定した定期券だから起こる悲劇。 >>320
え？去年は京都バス、JRバス、MK…。在籍中でも合格もらってたけど笑 >>353
バス停設置後に横断歩道できたなら別だけどそもそも交差点内に運輸局が認めないでしょ >>365
平成中期以降なら警察が認めんだろうな
https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201811/CK2018111002000158.html
ただ、今話題になっているこの件なんか確実に交差点内じゃねーか
昭和の中頃に設置されたバス停らしいが、
移設したくてもできなかったのか、臭いものには蓋だったのか 中久世の四条烏丸、京都駅行きのバス停、西大路七条の208だけのバス停、久世工業団地のバス停、南工業団地のバス停も狭い。南工業団地のバス停なんか一歩間違えれば川に落ちてしまう。 ここは、人はねて骨折させても軽微な事故扱いにする素晴らしい組織です。 １８日の日中に河原町竹屋町交差点（北行き）で接触事故起こしてたらしい。接触されたチャリの学生は今も入院中（なお軽傷）らしいが、
河丸北行き停留所のすぐ手前だよな…。大方、バスが停留所に停まろうと左に寄せたのを、チャリで無理に通ろうとして接触したんだろうなぁ。
河丸停留所の時刻表見てみたけど、該当しそうなバスが多くて判断できんw 大学生は悪くない
信号無視したアホ運転手が悪いのだ
例のオネェみたいなS野かと思ったけど34歳運転手だから違うかwS野なら逮捕されろ 委託がなんかすると鬼の首取ったようになるから本局だろ
委託は運転手が悪くなくても謝罪しろのオンパレードだからな 九条の写真載ってたから205かと思ったけど関係ないのか ゲテノンオンリーになるのか
新車三菱単一導入とかどこの帝産バス(中古少数日野有り)だよ 烏丸以外にも九条、洛西にも新型エアロスター入る気か。かつて日野車メインだった西賀茂は違和感ありそう。 ふそうやったやった！ありがとう！！
最近エルガばっかりだったから市バスに乗る楽しみが増えるよ よく思えば新型エルガより新型エアロスターのほうがマシな気がする。新型エルガでの長距離路線はしんどい。周山まで行くJRバスや八木～新型の奈良交通とか耐えきれないかも。 入札制の公営交通って、結局Jバスに戻ってしまう現象があるからなあ。
名古屋、東京、横浜………
メーカーの地元川崎も意地でも買わない圧力とか(最近何台か入れたが)
ああ。勿論、美しい古都京都が美しいエアロスターで統一されるのは大歓迎なんだぜ。 新型エアロスター
シートの背もたれが
直角過ぎるねん エアロは前半分の椅子が優先席になってるから座りにくい ブルーリボンシティ復活頼む！ハイブリッド車ではなくディーゼル車で！ >>394
俺は、ブルーリボンシティの前のブルーリボン復活希望。
ブルーリボンシティは、京都市バスの塗装と合わない気がする。 乗りやすかったらなんでもいいわ別に
よって日野は論外 >>386
エルガ、トルコン仕様で買うからまし
AMT仕様に福岡で乗ったが全然はしらん 少しでも車内混雑を解消するために長尺入れて欲しいです >>396
客の乗りやすいってどんな要素？
座席が前向きとか、後部座席が１席とか、タイヤハウス間が広いとか 11m車→短尺縛り営業所NG
10.5m新型エルガ→烏丸NG
10.5m三菱ノンステ→一応全営業所対応
営業所間で移籍とかなら柔軟性ある方がええかな 大阪・梅田にヨドバシカメラの巨大商業施設「LINKS UMEDA」誕生!
https://www.bcnretail.com/market/detail/20190927_138302.html
1階北側には、横浜や新宿、東京、仙台など主要都市への直行便が発着するバスターミナルを整備。待合所にコンビニを併設するほか、ロールアイス専門店「マンハッタンロールアイスクリーム」が大阪に初出店する。
また最大1時間4便の関西空港リムジンバスの到着地点
またバスターミナルが分散する。いくらバス併設が金になると分かったにせよ、わがホテルに空港バス・わが百貨店に観光バスをというのはいい風潮じゃない
阪急ホテルがすべてヨドバシに移って阪急ホテルを電鉄駅とバスターミナルとして再開発する計画なら大賛成なんだが 烏丸はスロープに引っかかるから短尺限定らしいけど、どこが引っかかるんだ？
ケツが引っかかるならばエアロスターの標準尺突っ込めるかもしれん。
というよりも、烏丸のスロープ改造できるのなら改造したほうがいいような気がする。 >>405
スロープというか、スロープ上がった先の狭苦しい給油所に入れないんじゃなかったかな。
一遍見たことあるけど、あれは狭い。 >>406
それだとずっとワンステップを入れてた理由にならん よその都市のバスターミナルの話が大好きなアホがいるけどよその話は当該スレでやってくれ ワンステ車はできるだけ輸送力稼ぐための苦肉の策だったんじゃね 烏丸が今も地上やったら11m車導入できたかもしれんな。 >>412
それはそれでビブレがないから困る・・・ん？下京区役所みたいな感じで、
1階をBTにして、2階から上を商業施設にしたらいいだけか。 京都駅前の下京区役所はともかく、北区ともなれば高さ制限なりに引っ掛かりそう いま201甲
みぶ車庫では悪名高かった強制乗換解消の模様
客をのせたまま車庫に入って
運転手のみ交代のあと時間調整して発車
これだと今日みたいな暑い日はもとより
雨の日も風の日も一安心 久々に外出したんだろうね
よく頑張ったよ
この人が引きこもってる間に前乗りなんていう系統も出てきた いやー定期券売り場、並んでるなー
今購入すると半年間通勤手当の差額が入るんだろうな さんざん言われてたのに直前になって並ぶのな
まあ今日じゃないと14日前にならないこともあるか >>361みたいに増税前に定期券を購入しても増税後に差額を徴収と言う扱いにすれば混雑は分散されそう PiTaPa持ちなのだが、定期にしてないから、
常に価格改定後の一ヶ月定期代を支払う事になる。
便利なのだが、こういった時にはメリット無いよなぁと思案する。 ついでに入札見たけど、大型はふそう、中型は日野になるんだね。
ふそうの西賀茂ってかなり久しぶりになるのか？ 乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。
「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。 バスと地下鉄の併用で混雑緩和へ
もうひとつの取り組みはバスから地下鉄への分散化。京都市は、地下鉄の利用を促進するために「地下鉄・バス1日乗車券」を
今年3月に1200円から900円に値下げし、一方バス1日乗車券を500円から600円に値上げした。「地下鉄・バス1日乗車券」を利用することで
たとえば、京都駅から金閣寺に行く場合、北大路駅まで地下鉄で行き、そこからバスに乗り換えるルートも選択できるようになる。
今年3月から6月までの「地下鉄・バス1日乗車券」の売上は前年比で3倍になり、一方バス1日乗車券の売上は落ちていることから
まだ実数の検証はできていないものの、高見氏は「意図した分散化にはつながっているのではないか」と手応えを示す。
このほか、混雑解消の秘策として、特定の季節の特定の路線で無料の地下鉄振替券の提供も実施している。東山方面でやり始めたのが最初だ。
自動車部担当係長の澤進一郎氏によると、ピークシーズンには、銀閣寺方面から京都駅に戻る午後3時以降のバスが非常に混み合う。
道路も渋滞し、京都三条から京都駅まで1時間もかかってしまうこともあるという。そこで、東山三条バス停から地下鉄東山駅に
乗り換える客に対して、無料振替券を渡した。澤氏は「東山三条でバスを空かせば、その先の祇園や清水寺で乗客を乗せられる」と
その狙いを話す。
今年のゴールデンウィークには同様の取り組みを、金閣寺から京都駅に戻るルートでも始めた。
バスで北大路バスターミナルまで行ってもらい、そこから地下鉄烏丸線で京都駅に戻ってもらう動線を促した。
外国人旅行者の誘導には課題が残るが、一定の利用があったため、今年の紅葉シーズンでもこの無料振替券を継続する考えだ。
ただ、これは対症療法的な取り組み。澤氏は「理想は900円のワンデイパスがもっと普及すること」と明かす。 100がなかった頃は銀閣寺へは5で行くしかなかったよな
昔はめちゃくちゃ混んでた 「歩くまち・京都レールきっぷ」の発売について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220365.html
令和元年12月1日(日曜日)～令和2年3月31日(火曜日)
やはり紅葉輸送は除外か
JR,阪急、京阪が反対してるんだろな
増発でコストをかけてるのは慈善事業や社会事業じゃないぞと
これ通年発売になればバス一日券みたいにコンビニやチケ屋で売られる安定した金券になるのに
逆にバス一日券は桜輸送や紅葉輸送では使えないようにして使いにくく、バス車内では買えないようにして買いにくくした方がいい（900円券販売で値上げ） >>440
阪急京都河原町駅になってるけど明日からか >>442
17って地下鉄開業時に出来た路線だったかと >>442
今でも１７系統は京都駅から河原町通・今出川通経由で銀閣寺道錦林車庫行き
昔の17号は京都駅八条口と西寺を回ってから河原町通から銀閣寺へ行ってたけど・・・。 17に乗って高校行ってたわ
3年生ときに16に変わったけど 17と特17は系統番号こそ同じだが別の営業所が管轄してたから、塩小路高倉以北の共通区間でもダイヤ間隔がくっそバラバラで実態は完全に別の系統だった
無印17の経路が度々変更され(京都駅寄り道したり京都駅・三哲経由に)、後に東寺区間が16に分離されて残った特17部分は
銀閣寺道で旧青5系統に化けて連結運行したり、それが57系統に分離されて連結運行を止めその57も5に吸収され色々あって今に至る 幹系統と枝番とで営業所が別だと、いまだと３７と特３７かな？ていうか、なんであの路線設定で３７の枝番にしたのか。
それといまの特３７って確か２代目じゃなかったっけ。 平成3年時点での特37は出町柳駅から
出雲路神楽町経由上賀茂神社行
早朝の数本しかない貴重な存在だったが
出町柳から上賀茂神社までは最速だった ちょっと前は南1と特南1、南5と臨南5あたりが別だったけど今はわからん 営業係数のからくりが理由っぽいが、真相はわからん。
同様の理由なら、52ではなく特55になりそうだが、52は独立したし。
枝系統になる基準はほんまにわからん。 >>448
京都バスの37系統が柊野行ってたからって聞いたけど >>440
確かにバス一日券は買いにくくしてもいいかもしれない。
いっそのこと超繁忙期は販売個所絞り込むのありかもしれない。
それと、なんで均一区間と地下鉄乗り放題を出さないんだ？ >>450
おまえ澤野だろw
天一好きで車ナンバーも10-01w 【国慶節期間特典情報】乗り降り自由なオープントップバス「スカイホップバス東京＆京都」
https://skyhopbus.com/kyoto/ja/news/24
この前は韓国の旧お盆、今日は中国の国慶節
全く空いている時期がないな。それでいて京阪バスが308でせっせと空気を運んでるし >>454
900円券50円値下げするだけで大抵地下鉄一回乗るだけで元取れるから変わるんじゃないかな Kループもしょっちゅう運休してるし、路線バスをやる気が無いよな
金閣寺ループとやらも計画してるが果たして こういう無責任な業者がいるから
地域住民手づくりの生活支援バスにも
噛み付いてやめさせた勘違い市議まで出る 中央市場（花屋町通）から来て、七本松を下る回送車を見かけたけどあれは何？ 京阪京都交通の車内にある運賃表示機が市バス・京都バスと全く同じ機械に更新されてたんだが、
もしかして市バス・京都バスとのIC定期券等の共通乗車制度が来る？ ２０１９年１０月１日(火)ダイヤ改定の実施について
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00583/link_bcel9.pdf
【変更後】新 70 将軍塚青龍殿 → 蹴上 → 神宮道 →三条京阪 → 河原町三条 → 四条河原町 → 四条京阪 → 三条京阪 → 神宮道 → 蹴上 → 将軍塚青龍殿
くるり山科（山科駅 → 様子見町 → 山科総合庁舎 → 山科駅
運行時刻の変更（始発時刻の繰り上げ、終発時刻の繰り下げを含む）を行います。
運行間隔を ４０分から４５分 に変更します。
不意打ちできたな。本数減、距離短縮、間隔拡大で経営が失敗していることを表してるようだが
新設路線はリストラしてないのかな >>463
17号と16号が出るという事は洛陽工業だろ
大文字山近くの学校と思ったのか
バカだなこいつ（） 洛南高校最寄りの六孫王神社前から四条に一直線の17は便利だったな >>465
なるほど
市場じゃなくてその西側に天然ガススタンドがあるんやね >>467
五条坂～将軍塚の免許維持すらしないのか
便利な道路なのにな 京阪バス300系統ステーションループの乗継割引券がチケット発券機に変わってた
取りまくるやつとかチケ屋に売るやつとかいたのかな
発券機なら有効範囲が当日で終わりだからね
強制乗換とかもこの方式だっけ >>474
強制乗り換えでわざわざ券渡すところある？
100系統は知らんけど >>475
201甲で四条大宮で運転打ち切りの時は運賃支払い後に乗り継ぎ券が機械から出て来る >>474
単純に置いとくの面倒だからでは、いちいち日付まで見れないでしょ 東日本の人が驚くのが
「おりば」というバス停の表記 市バス停留所状況確認システムの活用
昨年度は延べ回数2,255回，月平均では188回に比べ，平成31年１月現在では延べ回数1,538回，月平均で154回
平成30年３月に100号系統を１日16回増便，月ベースで約480回増便したことから，実質的に運行回数は大幅に増加
100号系統が約760人増加し，一方，並行して運行する生活系統の206号系統が約990人減少いたしました。
なお，数値につきましては計数器の速報値を使用しております。
二条城・金閣寺エクスプレスが約210人増加し，一方，並行して運行する生活系統の12号系統が約80人減少いたしました。
金閣寺と銀閣寺を急行で結ぶ102号系統に前乗り導入を予定
地下鉄のダイヤについて計画前半期間中の夕方のラッシュ時間帯のダイヤを充実させることなどを検討します
請願第58号，バス一日券の利用範囲の拡大 審議未了 増客対策としまして，まずは増便からという風に思っております。
朝の時間帯にしましても本当のピークのところにはなかなか入れられないんですが，前後の時間帯で入れていって少し混雑を緩和するとか，
昼間の時間帯とか夕方の時間帯，特に観光客対策でありますと，実は，お客様というのは10時ぐらいからしか出てこられないので，それ以降で増便をしていく余地というのはまだございます。 今回，採用をたくさんなさったと思いますけれども，その中に受委託をしていただいている業者さんの社員さんは何人おりましたか。
受委託のいただいております業者の中で我々が受委託をしております業務に就いている社員は，今回はおりませんでした。
京都市がやる京都バスとか阪急バスとか近鉄さんとかＪＲさんとか，そういう所から委託先の企業から京都市に移籍してきた職員の数は分かりますか。
受委託先に元々在籍していたけれども退職していた者でありますとか，
あるいは，合格者が，バスの業務であるんですけど，全然別のバス業務に就いているという風なことでございまして，
今受託している事業等について，あるいは，現役で路線バスの方を運転しているという風な者はおりませんでした。 >>480
後ろ乗り前降り＆後払いに慣れてると、先払い制に面食らうわ…。京成バスさんが路線でごちゃごちゃで戸惑ったことがある。 >>486
正直、均一制なら前乗り中降り運賃先払いのほうがいいな。
後払いになれてはいるが。 中降りと言うか運転手が直視してない扉は突っ込んでくる自転車が怖い
首都圏はそんな自転車居ないのかは知らないけど >>486
昔は京都でも「後ろ乗り後払い」と「前乗り前払い」が共存していた。
京都市バスは後ろ乗り後払いだけど、京都市電は前乗り前払い。 乗務経験学歴を問わず募集？！
年齢も問わずでいいだろ免許持ってるなら 京都市交通局もこれはこれで門戸が広すぎだろ
せめて40歳以下にするとかさ
まぁ実際は35歳以下しかとってなさそうだが 過密ダイヤ 運転手「重圧、ストレス感じる」／青森市営バス、3月改正後「定時運行難しい」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000003-webtoo-l02
京都駅に30分遅れで到着して、
休みなしで復路に行く206B(しかも乗客満載)とか、罰ゲームにしか見えない
もっとも、3Fとか100は休みすらない一方循環の上に混雑激しい+長距離だから悲惨だな 青森で重圧感じるレベルの運転手に206を担当させてみたいよな 一乗務の最長路線は11(2時間15分)だな
二番は32で2時間4分、3番が46で2時間3分
全部四条通経由だから30分遅れも珍しくない >>496
まだ上があって循環系統のW運用とか11より長いのがあるよ
実際にソニックスのバイトで錦林の調査員に入って203甲Wに当たった時は地獄だったｗ 北8W以外は、遅れが激しい時はル入があるから、まだ救われてる感はある
長時間乗務には違いないが
11は四条通+三条通西大路以西のコンボだし、本職様担当系統にならないのも頷けるわな >>497
その上、九条から(九条に)長距離回送だもんなあ
運用わからないところがあるんだが、31,65って5で送込みとかやってんのかな?
ただ、それだと長距離回送より絶望感upな上に、そもそも岩倉操車場を定時で出発できなさそうだが 青森が面倒臭いとしたら冬場のアイスバーンと郊外の地吹雪
それ以外は京都市バスの方が辛い 【都営バス】スカニアのフルフラットバスの報道
https://www.youtube.com/watch?v=0EGgFn_gdHY
西鉄のスカニア連接バスと基本デザインは同じだね
日本のバスや電車は徹底したコストダウンが基本で、スタイル・デザインなどは二の次・三の次です。
ヨーロッパメーカーはやはり作りが素晴らしくてオシャレです。
日本メーカーは、あまりにも見た目がかっこ悪い。
京都市交通局が一般競争入札で、バス車両の入札したらスカニアが落札するかもね
もちろん理由はある。政府・国家や地方自治体。そして政府・国家や地方自治体が運営・出資した企業は「政府調達に関する協定」というWTOが決めた公共事業に関するルールに準拠しなければいけないという縛りが存在するため。
京都市交通局に限らず公営交通は税金（京都市バスの場合は京都市民の税金）が投入されてはいるが、資金の制約が民営交通より薄い代償として、議会やサービス内容などの縛りが強い。
ＷＴＯの件もあるが、バス停留所の設置・路線の改廃や新規サービス導入・廃止も市議会の意向に左右される可能性がある
海外企業が一番新規参入しやすいのは公共事業だったりする。 >>500
回送もあるけど基本は5で上がるよ
九条から出庫して5で上がったときは岩倉到着してすぐ31/65で岩倉出庫
5で上がって65/31やって5で下りるのもある そして「始発なのにダイヤ通りに来ない！」と京都新聞に文句が掲載されると。 九条出庫して京都駅─(生5)→岩倉─(特5)→京都駅─(生5)→岩倉って連続3本走る交番も山のようにある
折返しは各20分しかないから一回大幅に遅れると取り戻しようがない
65/31を2回連続で走る交番もある >>497
長いけど1時間40分だから205(1:56)よりは短い
あと>>496の2番は32じゃなくて69(2:13)だった 一乗務というのは休憩から休憩のことを指すからその理論で行くと6系統3連続の
4時間4分が一番長いぐらいじゃないの
名目上は四条大宮到着から出発まで15分あることになってるけどみぶ回送で往復10分は最低限必要だし ８の運用ってどうなってんの？
ひと往復でもどえらい長距離のような気がするけど >>509
3みたいに経路上での乗務交代
基本は京都外大→高雄→四条烏丸→京都外大でバスは入庫するまで動きっぱなし 9、67系統も長距離なんだよな。
九条から京阪が撤退したら5系統は西賀茂が持つかもしれんな。 市バス民間移譲で赤字改善見通し
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20191008/5050008228.html
来年度以降にバスの運行を民間に移すことで赤字幅が縮小し、人件費やバスの保守点検費用が抑えられるとしています。
今後、エリアごとに路線は移譲される方針です。
来年４月以降、段階的に民間のバス会社２社に現在の路線のおよそ半分を移譲する方針を決めています。
バス会社は「特別な事情があれば、協議の上で変更できる」とした上で、原則３年間、経路と便数維持することで協定を結んでいます。
市交通局は民間への移譲を進めた場合、令和８年度には収支の赤字が改善されるという見通しを示しました。 金閣寺
【Coca-Cola】コカ･コーラゼロシュガー スリムボトル地域デザイン[10月21日から京都市北区を中心とした府内限定発売]
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20191009-11 循環系統は途中で分割、２路線にして遅延防止を図る。
但し、ICカードでの３０分以内の乗り継ぎは無料にする。 >>519
循環は途中でル入はあってもいいが循環してもらわないと話にならない >>503,506
ありがとう、そうなってるんだ
運用的には一見効率的なんだろうけど、
乗務員的には結構悲惨な運用になってるんだな >>522
定時に出発したやつにギリギリで乗れなくて、
次のが15分遅れで来たりすると、落ち込むよな 区ごとの“利便性の差”も改善…名古屋市営交通の『敬老パス』 利用範囲をJR・私鉄にも拡大へ
https://www.fnn.jp/posts/7969THK
名古屋市は「敬老パス」を利用できる対象をJRや名鉄、近鉄の市内の区間にも広げる方針を固めました。
「敬老パス」で乗車できる回数は1人当たり年間800回程度と上限が設定される見通しです。
JR、名鉄、近鉄に乗る場合は、パスにお金をチャージして一旦は自分で料金を支払い、後日返金される形になる見通しです。
乗り降りした駅がともに名古屋市内の駅でないと「敬老パス」の利用の対象とならず、返金されないとのことなので、注意が必要です。
ナゴヤの話だが…ついに利用拡大か
一旦全額はらってから返金する方式だから支払い自体はする、決してタダでは乗れない、返金額を半額とか子供料金とかで調整することも可能だな。
市内を出ているのに勘違いして帰ってくると思い込み、鉄道会社に寄付する増益が伸びるだろうな
この方式でいいのでは。なんなら市営交通も一旦全額払いであとから還付する額を利用額に合わせて変動。毎年減額 >>519
204,205,206,208は見当つくけど、後の循環系統は何処で切るんだ？
団子をなくして、各車の混雑度ならそうとしたら、同一系統の追い抜き認めたほうがいいわ。
>>530
広島もこれに近い。広島の場合は金額上限だけど。
京都の民間バスで、いったん京都市外に出てまた京都市内に戻る路線ってある？
市バスは69系統が該当するけど。 京都市～宇治市～京都市の京阪バスもだな
地下鉄東西線開業で今は本数減ったけど往時は宇治市側の通過公害への反発強烈だった 京都京阪バス 淀～近鉄大久保
伏見区～久御山町～伏見区～八幡市(飛地) >>496
11だけでもしんどいのに59走って山越中町へ帰ってきたら即11に化けてすぐ出るのもあるのよ・・・ >>511
９や67は終点が車庫や操車場（詰め所あり）だからまだ運用はわかりやすいだろ。
13の3兄弟とか西1，3，4，8みたいに起終点どっちもロータリーとか一方循環で、
経路上に車庫や操車場がない場合なんかどうしてんだと思うけど…。
そういや小さい時、4番って「京都駅行」って幕が出てながら京都駅が終点とちゃうやん！三哲ってどこ？とか
疑問に思ってたな。 支部長が二次会に顔出した。
元 委託の奴が受験番号教えた。
これで20日の試験に合格したら、icレコーダー京都新聞に渡してやる。
真面目に受けてる人が可哀想だ。 >>536
三哲、若松町、みぶ
市外から来た人は？？？？だったでしょうね。 >>537
まだ受験票送られてきてないけど、どういう事？ >>539
みぶは、壬生菜で有名だから、周りは畑か？と思ったら思いっきり市街地でびっくりしたことある。 >>541
洛中洛外を分ける裏鬼門として北西-南東に引かれたのが御院通
不審者が洛中に入らないか門番していたのが壬生寺だからな
みぶ一帯は戦前までは廻り一面畑だよ 仙台市営バス一のドル箱路線は仙台空港行きリムジンバス。
ただし、空港鉄道が開業して路線廃止になったのよ。
おまけに市営地下鉄の新路線開業で路線を大幅に削減して、儲からない路線ばっかり残った。 観光地が郊外に点在＆そこに向かう主要交通機関が市バスな分、まだ京都市交はマシなのかな。
昨日一昨日と金沢行ってたけど、北鉄バスさんがややこしすぎて初見じゃわけわからん。
観光目当てなら周遊バスや兼六園シャトル使った方が無難。
・・・京都も初見だと似たような感じなんだろうか。 平成30年度
営業係数見れます。
車内の交通局ニュースにて 某車庫前に近いJK学校の女生徒のツイッターに
バスヲタがバスを撮るふりをして女の子を撮っている
盗撮されてるってツイートがあった
おまえらーだろｗ 大阪市バスの営業係数一覧で61系統の年間営業収支が2億円近く赤字の数字を出してるのを見て愕然とした記憶があるｗ >>545
そうだよ
京都のバスマップなんて初見じゃちんぷんかんぷんだわ
わかりやすくしようという努力も感じられない >>543
後院通は市電を通すために畑の中に作った道路と聞いたが。 >>543
千本通三条以南に固まっていた材木商が町の分断を嫌がり、
市電開通にともなう千本通の拡幅に反対した
そんで、千本から斜めに四条大宮までぶち抜いてできたのが後院通、と聞いているが バスヲタがバスが分かりにくいとかちょっとねえ
https://ishikoukyo.jp/gallery/27sakuhin/h27-7
金沢駅広場総合交通案内板は観光系統をまとめて表示したり、主要観光地へのバスを発車順に表示したりしてる
しかもこれは京都駅前の発車標と違って系統ごと・乗り場ごとに表示してるのではなく、行先の次発次次発を路線名、乗り場をかいて掲示しているのでマイナー路線も利用しやすい
https://busnavi.city.kanazawa.ishikawa.jp/KStart
また金沢バスなびもと違って出発順、到着順に多系統が表示されるので生活路線も一覧でわかる
どちらかというとダイヤホールをならすはじめの等間隔のダイヤ編成が重要であることがよくわかる
これらを使ってもさんざん待たされた一番上の次発に集中するよね、次次発にはあまり残らない ICカードへの乗車前チャージに関するPRの実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258623.html
市バス・地下鉄におけるスムーズな乗降に向けて，セブン銀行ATMでもICカードにチャージいただけることについて更なる周知を行い，ICカードへの乗車前チャージの促進を図ることを目的
共通ポスターの掲出（市バス・地下鉄車内，セブン-イレブン店舗等）
いや、乗車前チャージのPR広告を乗車後に見せてどうする
広告付きバス停でいいから、バス停に広告を出すのがセオリーだろ 紙式の共通回数券販売機みたいに京都駅や四条河原町等の主要バス停付近にICOCAチャージ機を置けばいいのに
しかし回数券販売機もICOCA導入によって淘汰されると思いきや新型のタッチパネル式の販売機が入って相変わらず人気なんだな >>556
外国人犯行客に壊されて現金奪われる
協力会の老害に回収した現金パクられる
好きな方を選べ 新型のタッチパネル式の販売機になってもなんだか動作がおかしいよね
あれは市バスの案内所とも地下鉄の案内所とも管轄が違うし、なんだか１種類売り切れたことを知らせるだけで故障中みたいな警報音が鳴ってないかい
しかも案内所の人間がめんどくさそうに紙幣投入口を故障中と塞ぐだけだし
しかもその故障中の警報音に引き寄せられて、敢えて故障中の台にチャレンジする外国人 スレ違いは承知ですが、「京都」を冠したスレがほぼ無かったのでこちらに書かせて頂きます
↓
新光悦村とＪＲ園部駅結ぶ 「ぐるりんバス」に新路線
10/6(日) 10:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191006-00000002-kyt-l26
京都新光悦村を通る新路線を走るぐるりんバス（京都府南丹市園部町瓜生野）
京都府南丹市は園部町を循環する「ぐるりんバス」に、同町の工業団地「京都新光悦村」とＪＲ園部駅を結ぶ新路線「新光悦村線」を今月、開設した。商業施設前などの五つのバス停を新設。通勤通学や買い物の利便性の向上が狙いで、市は利用を呼び掛けている。
ぐるりんバスは市が民間のバス会社に運行を委託しており、新光悦村線を含めて４路線になった。
新路線はＪＲ園部駅西口から、企業立地が進む京都新光悦村（瓜生野）を経由して曽我谷を結ぶ１１キロを基本に、光悦村への直行や商業施設前経由など４系統をつくった。新設バス停は同村に２カ所のほか、道の駅京都新光悦村（曽我谷）、福祉施設の「長生園前」（上木崎町）、スーパーや薬局が立ち並ぶ「上木崎町東」。
平日は園部駅発が１０便、同駅行きが８便で土日祝は減便する。運賃は全区間大人１５０円。年間１万２千人の目標を掲げるが、初日の１日の利用者数は２８人と少なかった。
市地域振興課は「公共交通の維持には多くの利用が必要。立地企業に周知を図る。便利になったのでぜひ使ってほしい」としている。
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市道の愛称決めて 京都・南丹市、園部藩立藩４００年で募集
バスのインターホン、何のため？「乗車拒否」に困惑
最後にバス止まったのは… ２１年間「休止中」のバス停
最終更新:10/6(日) 10:00
京都新聞 【お知らせ】
当チャンネルを御覧頂き有難う御座います。
09/26(木)夕方に、YouTube向け動画として、都営バス[都01]渋谷駅発新橋駅行全区間車窓･走行音動画を収録しましたが、収録中に予期しない問題が発生しました。
先ず、渋谷駅発車直後と六本木駅前発車後に突然電源が落ち、渋谷駅発車後の案内放送部分の一部分と六本木駅～六本木四丁目間の一部区間の収録に失敗しました。
更に、赤坂アークヒルズ前から、退社と想われるサラリーマン集団が乗車し、当方の真後ろに座りました。
それだけなら未だ良かったのですが、1人だけ当方が座っていた2人掛座席の前に手摺に捕まって立っており、
それに対し1人の男性社員が“何か○くね?”に続けて“○○君何で座らないの、○いから?此奴真剣で○いから”と発言(余りにも恥ずかしい内容なので、
“○い”と伏字にしています)。それに対し、立っていた男性社員は、“いや、僕立っているの平気なんで大丈夫です”と返答。
立っていた男性社員は敬語を使っていた事から、その後輩と想われます。
更に、“○い”と言っていた男性社員が“此奴風呂入ってんの?”“髪もぼっさぼさだし揉み上げもやばいだろ”に続き、“此奴幾つだよ、仕事してんの?
デジカメで盗撮なんかしてるしよ”と容赦無い発言を連発。
これに対し、他の男性社員も“○職じゃね”“髭面でどう観ても学生じゃねぇだろ(笑)”と笑い乍の会話に、一時降りる事も考えましたが、帰りの列車に間に合わなくなる為断念。
当方は、風呂には毎晩入っていますし、○ートでは御座いません。
車窓を撮影しているだけで、盗撮していると言う事実は全く御座いません。
その集団は、企業内の会話も交わし、終点1つ手前の新橋駅北口で下車しましたが、その際にも何人かが此方を観乍降りて行きました。
その後、どう言う会話を交わしたのかは分かりませんが、当方の事を呟いた可能性も否定出来ません。
居住地に戻った後で、PCから動画を確認しても、当該区間は会話が全く尽きる事無く、況して当方が座っていた真後ろでしたので丸聴こえでした。
尚、その集団から声掛けられる事は一切有りませんでしたが、この様な展開に進展した以上、当該区間をネット上に公開する事は出来ないと判断した為、動画公開時は以下の対応をさせて頂きます。
クイズ:
○いの○に入る文字は何でしょう？ 「第22回 地下鉄醍醐車庫見学会」の中止について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258663.html
令和元年10月13日（日曜日）に開催を予定しておりました，「第22回地下鉄醍醐車庫見学会」については，台風19号の影響により中止することといたしました。
東京メトロも地上線は運休するし、都バス全線運休するし、フラグが立ってる 東西線車両は日頃はフルスクリーンのホームドア越しだし生で丸々見れるのは意外に貴重だったりする 京都鉄道博物館はオープンしてほしくなかったな。あれできてからバスの本数減ったし。宮原総合運転所の所に作ればいいのに。今度の慰安旅行で京都鉄道博物館行くことになってるけど絶対嫌だ。あっこの従業員で893がいるから。 >>564
東西線に関しては見学したいのはよくわかるが。 >>569
むしろ元水族館系統はすべて廃止・短縮していい。ことごとく赤字になったし
106のように東山と京都駅止まりでいい
東寺EXは廃止して本当に必要なところに回す206の前の86とか
臨100の増発を110京都駅止まりにするなら賛成
>バスの本数減ったし
減ってないよね、103廃止なら的外れだし。むしろ元定期観光バスの103が黒字化したのは鉄道博物館のおかげだし 水族館系統屈指の200超え係数を叩き出しながら廃止されなかった58系統と言う闇 6を水族館経由で京都駅まで延伸しとけばよかったものを、なんで別建てにしたんだか 市バス特37号系統沿線だより
https://hiraginorengoukai.jimdo.com/市バス特%EF%BC%93%EF%BC%97/
来春のダイヤ改正時に、念願の「高橋」へのルート延伸が検討されることとなりました。
ブレーンは京都大学院生 >>573
そうそう。
俺も6でいいやんと思う。
京都駅周辺の渋滞が…
ならば四条大宮折り返しを水族館折り返しにするのでもいい。
水族館系統増やしまくったから、ちょっとした操車場も作ったのかと本気で思ったわ。 京阪完全撤退で6は来年度以降はどこがやるんかな
転属先によったら京都駅に延長する事が非効率になってしまうが そもそも6系統って現状でギリギリの運用してるから水族館なんて余裕はない 京都鉄道博物館もそうやけど梅小路京都西駅も開業してほしくなかった。あんなん歩ける距離やろうが。梅小路京都西駅できたせいで信号機更新されたし。 >>579
何をほしくなかったとごちゃごちゃ書くの?頭おかしい人? >>579
地図とコンパスでしか
世の中を理解できていないのかな 車両サイズ考えたら6は烏丸担当にしたらいいんだけどな 南海の空港特急「ラピート」と高野線の特急「こうや」の一部列車と高野線の座席指定列車「天空」
極楽橋～高野山を結ぶケーブルカーも倒木のため、運転を取りやめ
もう倒木運休が発生している。叡電も長かったよね >>578
横大路(6年ぶり2度目)
梅津(11年ぶり2度目 ※五条(営)時代は梅津に通算) 九条京阪消滅したら直営がブルハイも運転するようになるんか 今でもブルシチハイブリ九条直営車あるんじゃないんか？
但し九条京阪のやつは単色LED車だから洛西か梅津JR辺りに回す可能性 >>591
LEDなんてこのタイミングでフルカラーにすれば良い 各直営はハイブリと言うより単色LED車を避けてる訳だし
直営にあるブルシチハイブリは現状通常の幕車のみ >>594
そうか
MTを運転したくないのかと思った 無知なんだが単色LED車を嫌う運転手がいるのなぜですか？ 京阪から直営に車両が異動するときにわざわざフルカラーLEDに改造してまでPDG-AAを持っていったし
ただハイブリに乗りたくないだけでしょ
ま、そんなことばっかしてるから委託に逃げられるんだけどな 洛西や横大路に持ってきたらいいよ。でも座席は増やしてね 九条京阪のブルシチハイブリは11m車だから横大路へ回す可能性は消える いやいや、非力で走らないハイブリを遅延が嫌だからって委託に押しつけてるだけだよ
それを単色LEDとかいう大義名分でごまかしてるだけ
いかにも陰湿な京都人らしい
本当に単色LEDが理由なら、フルカラーに更新すれば済むだけの話
わざわざ手間暇かけて転籍させる理由がない 何で転籍が手間暇かかって高額な費用がかかるフルカラー化を簡単に済むと思ってるんだろ
こんな考えだから洛バスラッピングをはがしたり、新車以外をフルカラー化したりと、金をドブに捨てることばかりしてるんだ >>601
フルLED化はどうせ数年以内に全車対象だし >>600
ハイブリ嫌なのをはぐらかして単色LED追い出しの大義名分のために幕ブルシチハイブリを直営にわざと数台ずつ持たせてるんか？ 全部追い出すと委託いじめと言われるから、そうならないように数台残してるだけ
その数台も、繁忙系統や循環系統には入らない。ATと比べ遅いのがわかってるから。 九条だと208、梅津だと32でよく見る印象 でも西賀茂は結構4とか9に入ってる 西賀茂だと12や46に入れるよりはマシ、みたいな話はよく聞く
MTだから渋滞する四条はまず避けるようで かつては京阪にゲテモノバスを押し付けてイジメ倒した結果来年委託から撤退。
今はJRに走らないブルシチを20台も押し付け倒して、自分達は教習用に2台ずつという熾烈なイジメ。
4年後にはJRも撤退するだろうから次は近鉄イジメかw 回転数や燃費を気にしなくて良いなら、MTが早いよ。ブン回してもクラッチ綺麗に繋いだらショックも無いし。 >>609
ただいまは下手くそのMTはよっぽど燃費悪い。 使いやすいバスは直営が奪って使いにくいのは委託に押し付け
たまにPDG-AAが来たと思ったら噴射ポンプの具合悪くて全然走らない不調車を押し付け
未だに仕事を””与えてやってる””って意識が抜けないんだろうな
京阪が撤退する話出たら慰留したくせにつかい車奪っていくんだから馬鹿じゃねえの まあトロトロ運転のくせに客にやたら指図してくる（止まるまで立つなとか）委託も客としてはうれしくないわな 本局が追いかけまわしたり、嫌がらせしたり、
言いがかりの苦情を委託に入れるから撤退するんだろう。
本局は醜いことばかりしてるからな。
自業自得ですは議会で問題になってるからね。 本局も本局で人集まらないから60歳まで年齢制限広げてて草
本当に節操ないよなこいつら 三連休の予定だったからか臨時便が相当出てたね
昨日は空振りでなんなら全線運休の予定もあったけど、臨時便はキャンセルして休養を取らせたのかなあ 3連休ぶんの客が2日間に集中してるんだぞ。そりゃ混むわ
四条通りで右折試みる車とかいるし そしてそこをわざわざ取り締まる府警
そうじゃないんだよなぁ 車で来れる人は連休のどっかで行くか～、って感じだろうからまあ イオンモール横のとこ、車線割変えたんだな
バスが関係するとこだと東寺道南行から左折レーンになってた せっそう
【節操】
正しいと信ずる主義・意見を堅く守って変えないこと。 >>623
あれ予告してほしかった
いきなり車線変えるのはいいが前の白線表示が消せきれてないから危なっかしい運転のヤツがちらほら >>627
なるほど
実際は八条ちょっと下ったところは対策前は比較的まっすぐだったのを
道が曲がるような車線割になってるのが混乱のもとかな 京都市長選に村山市議が出馬へ ２極構図が変わる公算も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00136112-kyt-l26
過去2回の京都市長選では、自民党、公明党、旧民主党系の市長与党会派と共産党が争う「与党相乗り対共産」の2極対決構図が続いた。
村山市議って最近交通局がやったことは自分の提言だったって吹聴していたな
京都市議にしては活動してそうだけどなんか維新ぽくてなあ、無駄削減とか民営化とか生保の炙り出しとかね ハゲは大変な火事が起こっております。火事は３分、１０分が大事。選挙は最後の１日、２日で逆転できる。そのことも含めてよろしくお願いします。と言ったのを蒸し返されたら終わりかな >>629
維新との統一候補なら歓迎したい
問題山積の現職を叩き落とすなら
維新、村山、共産の乱立は好ましくない >>629
バスの前乗り中降り先払いが村山の提言なのは事実だけどな
交通局も市が株を100%持つ民営にしたらいいんだよ 維新って城陽市議会選挙で失格(住民票だけ置いて実際に住んでないのに立候補)やらかすようなクズだから
京都には要らない 村山祥栄
http://www.shoei25.com/
観光税を導入せよ！
地下鉄終電の延長
時代錯誤の役人天国を斬る
市バス前乗り中降り実験
バス均一化
八条口送迎場
四条一車線化反対
市バス市外乗り入れ
リニアを京都に
バスは本当に遅いのか 信号対策と乗降時間短縮
後援者に対する広報からだけだが。京阪バスの撤退の顛末を市会でばらしたのも村山だっけ 河原町三条から三条大橋迄電柱地下化した上で歩道拡幅するんだろ
車線数は変わらずとも車道幅が狭くなるんならいっそ西行き一通にしても良いやろ 四条だけに限らないが信号が優先される側の中～大通りを走ってるとは到底思えないレベルの信号制御の方が糞だろ
大通りとの交差点で引っ掛かるのはしゃーないけど 黒マジェタクシー@京都 @blackmajetaxi
何処でもハザードつければ止めてもいいと思ってる。
午前11:05 2019年10月15日
https://twitter.com/blackmajetaxi/status/1183926833324023809
インバウンドも大概マナー悪いけど京都はタクシーの方がゴミだろｗ
自分達のことは一切見えてないんだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そいつのTweet遡ってみたけど脅迫してたりするゴミだね 京都市内の信号制御を中国みたいにAI制御にしたら渋滞が減りそうだな 京都市内意図的に信号タイミング悪くしてるとしか思えないとこあるからなぁ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 碁盤の目なのだから、メイン道路同士の交差点は、信号の変わり目を把握して、そのタイミングで右左折すれば、信号に捕まることはほぼなくなる。
目的地が直進だけの場合はどうしようもないが。 時差式信号ならともかく、歩車分離信号だとパターン覚えるのがややこしすぎるわ…。
あと、千北交差点ずっと赤で矢印信号だけで交差点操作してね？赤黄青の普通の信号機がある意味がないような。 千本北大路はなんであんなややこしいことしてるんだろうな >>649
>碁盤の目なのだから、メイン道路同士の交差点は、信号の変わり目を把握して、そのタイミングで右左折すれば、信号に捕まることはほぼなくなる。
堀川とか烏丸とかはそれでいいけど、川端とか東山はどこで曲がってもいいわけじゃない
川端だと御池とか丸太町とか。でも右折レーンがないので曲がらない車が多い
白川くらいになるとなまじ東山ドライブウェイに入ったほうがいいかも 四条通バス停（「四条高倉」西行・東行，「四条河原町」西行・東行）では，バスへの乗降の仕方はどのようにすればいいのですか？
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000204848.html
お年寄り，妊娠している方，乳幼児をお連れの方，身体内部に障がいを持つ方などのために，点字ブロックの前方に優先乗車スペースを設けておりますので，乗車の際にはご協力をお願いいたします。
よく横入りだ、抜かされたと書き込みがあるけど、当局公認で優先的に乗車できるんだね「優先乗車スペース」だって。そういえばベンチも優先座席だったな >>651
近くに視覚障害者用の施設(ライトハウス)があるから、
歩車分離信号にしているものと思われる
信号の音響装置も正面向いているのと、歩道直下を向いているのを併設してるし 九条大宮みたいに右左折、特に右折交通量が極端に大きな交差点は変則的な信号になりやすいけど
最近は第二京阪の整備もあってか直進交通量が増えてるけど
千本北大路も北から西への車が妙に多い気がする >千本北大路も北から西への車が妙に多い気がする
そりゃ京都市域最北端4車線道路の北山通からの車が一斉に西へ向かうから。
右折レーンはきっちり2車線整備されているし、右折信号も長い。
整備される以前はかなり渋滞していた。 京都府警は京都市中心部の四条通に設けられた信号機の表示サイクルを見直し
https://response.jp/article/2002/08/30/19281.html
歩行者の多い寺町−東洞院（約500メートル）の8カ所の信号機が対象で、いずれの歩行者信号機でも青表示がこれまでより30秒程度長くなる。
、従来はクルマ優先の信号サイクルとなっていた。その反面で歩行者信号で青表示される時間は30秒程度と短めのため、反対側に急いで渡りたい人が信号を無視して渡るようになった。
ピークタイムには渋滞が激しく、クルマが全く動かないという状態にもなるため、たとえ赤信号でも歩行者が「今なら大丈夫」と安全を軽視する傾向にある。
京都府警の調べでは全体の25%が恒常的に信号を無視して道路を渡っており、渋滞をすりぬけて走ってきたバイクと衝突するなどの事故がここ数年で急増する傾向にある。
クルマはその間、ジッと待たされることになるが、府警によれば「途中の流れを緩やかにし、クルマの流入量をコントロールすることで南北へ走る幹線道へクルマを逃がしやすくなるため、結果として渋滞も緩和されるのではないか」という予測も行っている。
この経緯を知らないとは昔っからの京都人ではないとみえる
それにしても一車線化まえからイケヅして流入させないようにしてるのに学習せんドライバーが多いもんやな>>641とかかな,優先してひんちゅうに >>658
>優先してひんちゅうに
「優先してへん」のほうが自然かなあ。
きいひん（来ない）、しいひん（しない）なら、「ひん」をつけるけど、、、。 >>636
>維新って>住民票だけ置いて実際に住んでないのに立候補)やらかす
大阪でもやってるけど、追求受けてもシラを切ってる。家に24時間張り込み取材までされてるのに。
当選後の異議申し立て期間過ぎたから で逃げ切ろうとしてる。
現在進行形でコレだけど、もちろん過去にも何件かあった。 一方首長は住んでもいないのに立候補可
京都市でも枚方在住だった故・今川市長の前例あり >>662
橋下元大阪市長は豊中市在住で、松井現大阪市長は八尾市在住でしたっけ。 それでも門川のクソジジイや共産系候補を当選させるくらいなら、第３候補に投票したくなる。
それだけ門川にも、共産候補にも辟易してる自分がいる。 >>646
丸太町京阪前東行もどうにかしてほしい。
河原町丸太町から最高55km/hくらい出さないと間に合わないし間に合わせようとチャレンジして急ブレーキ踏んでるウテシよくいる、、 チャレンジする意欲があるだけまだ良い
チンタラチンタラ走る運転手多すぎ 時代祭に伴う地下鉄の臨時増発について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258696.html
京都市交通局では，10月26日（土曜日）に開催される「時代祭（時代風俗行列）」の見物にお越しのお客様の利便性向上を図るため，下記のとおり，地下鉄の臨時増発を行います
いつになく5,6,7分おきと増発してるが、時代祭って火祭りと同じ日に固定されてなかったっけ 京都水族館で人気の「ペンギン相関図」最新版、さらに泥沼化した関係が明らかに
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1571223037/
ペンギンの名前って、京都の通り名からとってるんですね。 今年の時代祭は10/22に天皇即位の礼と重なってしまったために日程変更 三条京阪出て河原町に行くときの川端三条の信号もチャレンジポイント 10月22日（火曜日）の市バス・地下鉄運行ダイヤ及び各種乗車券の取扱いについて
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258890.html
即位礼正殿の儀が行われる日の令和元年10月22日（火曜日）は，休日となるため，市バスにおいては休日ダイヤ，地下鉄においては土休ダイヤで運行いたします。
休日ダイヤでも大学とかはあるんだろうな、快速立命館とかは走るんだろうか、京大病院は外来休診だから京大快速はないしhoopも減るだろうが >>667
間に合わそうとして飛ばしても苦情になるし遅れても苦情になり
だったらリスクの低い遅延の方がマシ 阪急河原町が京都河原町に改名されたから市バスも四条河原町から阪急京都河原町駅前か四条河原町・京都河原町駅に改名したほうがどうだろうか？ 免許費50万円支援も…市バス運転手採用に課題 １年未満で１割超退職「自信ない」 | 京都新聞 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/32639
委託イジメをしてきたツケｗ 民間なら乗務3年以下でやめたら教習代の残りを払わせるとかあるけどしてないの？
免許だけ取ってドロンもありうるだろ >>675
そこまで媚びる必要はなかろう
今回の駅名改称自体が
市民のコンセンサスを得たものではないからなあ なぜバスが阪急に合わせないといけないのか
しかも京都河原町というセンスもなく地元民もしっくりこない名前にな 京阪沿線は元々川端通がなかったからか京阪の名前がついてるとこ多いな 西大路四条みたいに駅名を《》付け追記するくらいならあるかも >>679
京都の町名はチョウと読む。
マチと読むのは通り名。
木屋町通はキヤマチ、中京区木屋町はキヤチョウ。
カワラマチと読むことから町名でなく通り名だとわかる。 センスのなさでは京阪もたいがいだが
清水五条とか神宮丸太町とか 出張で乗ったけど
安全な場所では飛ばすし、逆走チャリにはハイビーム連打で威嚇。
それでいて案内や挨拶はしっかりとしてる、素晴らしい運転手に当たった。
同乗してた人は少し引いてたけど、自分はこういうスピーディーは職人気質な運転する方のが良いな。 京都市交通局は９日、市バス九条営業所の男性運転手（４１）を１０日から停職７日の懲戒処分にしたと発表した。
勤務中の私物の現金所持を禁じる規定に反 >>686
最近そういうメリハリが効いた運転できる人が減ってる
いつでもどこでもチンタラチンタラ 今日は道路が空いていたのか時間調整多し
201が四条を通り抜けて東山三条で時間調整、その後、各停留所で時間調整
5が東山三条を通過し動物園で時間調整。東天王町で時間調整した後は各停留所で国際会館駅まで時間調整が続いた
いづれも19時台、20時台の例 乗降客は最も込んでいるときで1両140人超え
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。
「前乗り先払い、後降り」を来年3月から本格導入
京都市交通局自動車部担当部長の高見孝幸氏は、「交通事業者として実施する混雑緩和は、輸送力の強化、市バスから地下鉄への分散化
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。 >>684
南広町…。あれだけ「マチ」読みな気がする。 >>692
Yahoo知恵袋に
南広町（京都市右京区梅津南広町）の地名読みは「みなみひろちょう」なのに， 市バス停留所名は「みなみひろまち」なのはなぜ？
という質問があった。 >>684
チョウと読むのに通り名なのは
麩屋町通
でも町名はチョウと読み、
マチと読めば通り名というのは正しい。 >>696
先斗町も通り名。先斗町通にはいくつかの町内があるが、先斗町という町内は存在しない。 >>689
なぜならそういう運転をすると「乱暴だった」とクレームになるから 梅津段町
南広町の読みは「みなみひろまち」です。
元梅津住人より >695
>699
日本郵便(JP)の町名一覧によると、
梅津段町
梅津北町
梅津南町
は読みが「～マチ」で、
梅津南広町は
「ミナミヒロチョウ」
になってた。 >>699、>>700
江戸時代はチョウとよんでいたんだけど、明治以降になって他所から来た学校の先生が、上が訓読みだから町はマチと読むのが普通だという文部省の常識を地元の人に押し付けてマチと読むようになったのでしょうね。
読み方が変わったのは第二次世界大戦後かもしれません。
昔から梅津に住んでる古老に聞いて確かめる必要があるかも。 元運転手です。フォローしてください。
@kitaoji3219 利便性の高い路線・ダイヤ編成として旅客流動調査とお客様アンケートを早期に実施し，増車が容易でない状況や現在の路線が市民の皆様に定着していることも踏まえつつ
利便性と効率性の向上の観点から今後の路線の在り方を検討してまいります。
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4630&;schedule_id=1&is_search=true
ＩＣカードによるポイントサービスについて，各種割引乗車券の点検，見直しと併せて，計画期間前半の導入に向け，取り組みます。
また，市バス均一運賃区間の拡大についても引き続き取り組んでまいります。
現有の車両，人員を最大限活用した路線，ダイヤの継続的な改善に取り組むとともに，現在の車庫用地で工夫が可能な増車増便についても検討してまいります。
バス一日券の価格適正化や各種割引乗車券の点検，見直しを行います。
また，ＩＣカードの利用促進に併せて，市民の皆様を中心とした，御利用頻度の高い方とそうでない方との間でめり張りを付けた割引制度へ再構築を図ってまいります。
ＩＣサービスの拡充に併せた磁気券の見直しや民間委託のコストメリットの精査など，運営経費の総点検と見直しに努めます。
管理の受委託の在り方について2023年度末の次期契約更新に向け，社会情勢の変化を的確に捉えながら継続的に検討してまいります。
利便性の高い路線・ダイヤの編成として，地下鉄のダイヤについて計画前半期間中の夕方のラッシュ時間帯のダイヤを充実させることなどを検討します。
民間のICポイント化かなあ。独自ではなく相乗りしてほしいな。京阪と相乗りして仲直りしたら。
現在の車庫用地を最大限に使うって西賀茂みたいな中型化みたいな感じか。台数だけ確保すればそれが工夫か
そういえばもとの洛西営業所のところは使えないのか。みぶの車庫化はどうだ タイのバンコクのバスは、混んでいる時間帯は、
車掌に大きな荷物やスーツケースは、乗車拒否されることがある。
(空港からの値段の高いバスは、スーツケースも問題ない)
スーツケースで乗客1人分の面積だから、当然だと思うよ
リッチな旅行者は、タクシーを使ってよ！ということです 京都市バスは、ワンマンだから難しいけど、
スーツケースには、300円程の料金を加算できるようにすべき。 それらより大きい荷物の持ち込みに発生する手回り品料金が運賃の半額(最大310円・京都バス)だから
均一区間で300円徴収は現実的に難しいだろうな スーツケースは一括で持ち込み禁止にしたらいい 市民も巻き添えだが邪魔だから仕方ない 関空から難波までの南海に、
大きなスーツケースを持ち込む外国人が多い
ラピートは高いからと、急行に乗る
南海は、ラピート意外は、スーツケース料金を取ったらいいよ。 みぶの車庫化(錦林みたいに梅津の出張所？)はあり。
これで206に長尺使えるようになる。
均一区間拡大で短距離からぼったくるのと、逆に調整運賃化進めて距離に応じて適正運賃取るのとでは
どっちのほうが儲かるんだろうか。 操車場を全部車庫にすれば50台ぐらいは増やせるだろ 壬生は仮にも車庫にする見込みがあったなら規模を縮小せんわな バス車内で売るバス一日券を地下鉄バス一日券に置き換えれば単価はすぐ上がる
同じく京都駅前バスターミナル自販機で売る券も全て地下鉄バス一日券にすれば客単価はすぐ上がる
バス一日券は窓口で注文を受けてから奥からしか取り出せないレールきっぷみたいな運用にすれば発行枚数は下げられる >>713
へーこれ地下鉄も乗れるんかじゃあ地下鉄乗ろう
みたいになるかもな
アホの一つ覚えみたいにバス一日券ばっかり売るからバスに集中するのであって 福島交通がバス車両欲しがってるが京都市バスから廃車車両渡さないのか？ >>713
いっそのこと、バス一日券は下京区総合庁舎まで買いに行かせるのはどう？
あと、自動券売機には二日カードも入れといて。 自動券売機には２日券も入ってたし子供券も入ってたんだけど、売れないのかだんだんあちこちの券売機から外されてる
交通局が客単価を上げようとセコイことしているのを知らないのか幼稚とか言ってるのがいるね
消費税値上げを期に回数券が一枚減ってるのを知らないのかい
やはり関東の人間は人に聞いたり、人から物を買ったりしにくいらしいから自動券売機のほうが買いやすいらしい。窓口と違って24時間だし
あの自動券売機の警報音は何なの、本当に故障じゃないよね、ただ単に人を呼ぶ機構で協力会は蓋をして業者か権利者を呼ぶだけ 交通局設置の一日券や回数券の券売機類は運行してない深夜帯は電源落とすんと違うん？ 24時間稼動せよとまではいかなくても、夜行高速バスで早朝に京都入りしてすぐに買えないのは不便。 バス1日券が存在すること自体が諸悪の根源
ICカードでバスバス乗継最大230円引きにすれば用済み
バス乗り倒してる観光客の単価はUPできるし、
普段使いの市民はそこまで乗らないから値下げになるだろう まあバス一日券を廃止して地下鉄バス一日券に一本化するのもありだろうな とりあえず京都駅の市バスターミナルに京阪バス308系統の乗り入れを許可して
100・206甲・206Bの混雑を緩和して欲しい
308系統運行開始に併せてわざわざ西洞院通の路線免許まで取ったのに京都駅は素通りとか勿体無いょ バス停留所基本調査
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000625.htm
バス停留所周辺の歩道状況及び道路付属物等の調査を行うもの
バス停638か所 歩道幅員 バスベイの有無
パッと見、洛西もなさそうだし、前乗り後ろ降りの本格導入か
桂小橋まで入ってるから均一区間の変更か >728
308系統はせめて烏丸七条に双方向停まれば山科側からのお客も乗るだろうに… 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 昨日の夕方、なんであんなに車多くて道混んでたんだ…？
17時過ぎに西浦町にいつも来る４連が全く来ないわ、やっと来たと思ったら各停留所でぎっしり乗ってくる＆
道が混みまくってなかなか進まんわで、烏丸まで普段30分のところが40分以上かかったんだが…。
雨だけであんなに混むか？ >>725
外国人観光客のバス離れが進んでいるのでは？
初京都でもレンタル自転車で観光する人が増えているし、2回目以降だとホテルから徒歩圏をウロウロする人が多い。
韓国人は来なくなったし、中国人は白タク。 >>733
雨だけであんだけ混む。
ちょっと考えたらわかるだろ
送り迎えとかさ >>725
この期に及んで京カード利便性上げてるからICは後回しでしょ 最近、線や色が入った帽子の運転手を見かけるようになったが、階級なのか？ >>739
普通の運転手が足りないから、上の階級の人が運転しているのではないか？ それにしてもバスがこんなに不人気とはな
なんで人集まらないんだろ 中休み 日本人には事故ったらパワハラ お客様からのありがたいお問い合わせ 低賃金 >>739
指導運転士は紫色の線が入った帽子だが違和感ありすぎ >>742
いろんな責任負わされる割に給料が安すぎる 公務員待遇でも人集まらないんだから
そりゃ民間中小は人手不足倒産するわけだわな 市バス運転手の年収が1000万とか高すぎる！
民間ならもっと下げられる！
とかさんざん喚いてたのは誰だっけな 今まで嘱託切りや委託イジメで調子乗ってきたツケだよバーカ >>730
西本願寺行きだけ烏丸七条を通過するのは謎だよな
烏丸七条交差点を右折するのならまだしも直進するから >>754
実際どこも人手不足だし
決まった仕事こなせば残業もないし良い仕事だと思うけどなあ
クレーマーも最近はドライブレコーダーで対応できるでしょ。
デメリットは年末年始がないくらいじゃない 975
ブルシチ
ホイールがシルバーに塗ってあった。
ISOホイール以外は薄い緑色やったのに。 早朝深夜不規則勤務
これらはデメリットではないのか？ 2 京都バスと連携した新たな取組（詳細は別紙参照）
【京都駅から東山方面の増便】
お客様の御利用の多い京都駅から東山方面について，市バスの臨時バスに加え，京都バスによる臨時バスを運行します。
え？ 市バス・地下鉄「秋のおもてなしキャンペーン」の実施について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258617.html
今年度は，新たな取組として，バス一日券やトラフィカ京カードなどの共通利用など，
これまで運賃制度のシームレス化を共に進めてきた京都バス株式会社と共同で，京都駅から東山方面及び国際会館駅から大原方面へのバス路線を増便します。
【京都駅から東山方面の増便】
お客様の御利用の多い京都駅から東山方面について，市バスの臨時バスに加え，京都バスによる臨時バスを運行します。
これにより，通常3～4分間隔の運行が1～2分間隔の運行
【国際会館駅から大原方面の増便】通常の15回から42回となり約3倍の運行本数となります。
「関西エリアパス」への地下鉄一日券組込み
JR西日本が訪日外国人のお客様向けに発売している「関西エリアパス」に，新たに地下鉄一日券及び京阪電車一日券を組み込み，令和元年10月1日から発売しています。
これにより，京都駅から観光地の間を市バスで移動されている外国からのお客様を地下鉄に誘導し，市バスの混雑緩和を図ります。
１分間隔とか団子必至 >>760
永観堂・銀閣寺EXPは今年は運転なしか。
四条河原町でも着席できる程度しか乗っていなかったからな。
5の増発対応にするのは詩仙堂・圓光寺・曼殊院対策？
なんとなく疑問
京都バス→運転手確保どうするの？免許も祇園～三条京阪は川端通しか持ってないのでは？
208増発→烏丸口混雑対策なら、88にして八条口に極力誘導すればいいのに。 京都駅発は三条京阪まで、これは86と同じ
祇園発は京都駅行、これは東山ライトアップ号と同じ
永観堂exは空気輸送で役目を果たしていなかったからなあ、５ならどこかで満員になる。というか一乗寺下り松で満員。通勤時間は修学院離宮道で満員
むしろ修学院、曼殊院、一乗寺、上終町へは国際会館回りをPRすべきレベル
208は八条口、梅小路駅に乗り入れてこれを期に水族館系統を臨時系統に追い込んで来春廃止すればいいのにね
28を増便するなら京都バス嵐山系統を増便すればさらに各方面行に分散できるだろうに 東山方面は市バス→観光客、京都バス→地元民向けかと思ったけど、定期券はそうもいかないか ICOCAに載せた市内フリー持ちなら市バス京都バスの均一区間は共通乗車出来る >>756
975って、後ろ側も塗装し直したのか、めちゃ綺麗。
広告枠は無いし、標語も入っていない。超スッキリ。 執行委員ダイヤ
臨37 西賀茂車庫→北大路バスターミナル
快速202 九条車庫→立命館大学
臨208 九条車庫→京都駅
もっとあったのかな しかしここ、毎回コケるババア事件と、小学生ズッコケ事故でウテシ懲戒免職でしょう？2件とも運転士が転かしたわけやないのに さっき定期券を買ったらレシートに名前が書いていなくて
「お客様から書いてくれと言わないと名前は書かずに白紙で出すのが常識です」って言われた
さすが京都市交通局って思い知った >>713
バス車内で買えないのが最大というか唯一の欠点だもんな
宿を四条河原町、祇園、嵐山とかにすると京都駅に降り立つ初日以外は
毎日販売所まで歩かされるかそこまでの普通運賃を払わされる羽目になる 京都市バス運転手白マスクしてる人ばかりで気持ち悪い
マスクは鬱になりやすいよ 来年JRが終電早めるらしいがMNバスもそれ絡みで動きあるのか？ >>776
どんなゴミクズ客が乗ってくるかわからんからな
ウンコ臭い奴とか、運席の真後ろでゲホゲホ咳してる奴とか わけのわからん観光客と地元民クレーマー
大変だわ運転手って
おつかれさん 別にクレーマーちゃうよ自分も年中マスクしてるけどね 2013年と2018年の比較では、24時台の大阪駅は83%、京都駅は88%、三ノ宮駅は81%となっている。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1214531.html
仮に大阪駅の最終電車を24時に繰り上げると、概ね年間10%ほどの作業日数減少が見込まれるという。
今後は、他の鉄道との乗り換え利便を含めた最終電車付近のダイヤ調整
MNより前の時間帯に増発するかも。終バス、終電を遅らす政策は凍結かな
終電こそ新快速や特急で普通に追いついて駅の営業終了になるかも。見かけ上梅田の終電は遅くなるとか
それでも現状の最後の新快速や快速急行や特急に接続してないんだよね >>785
郵便局でも売っているはず。
そもそも初日に翌日の分まで買っておけば、何の問題も無い。二日券もあるし。 コンビニとか900円1日券置いてないけ？
600円券は取り扱いあるけど 現金払いは２５０円程度に
カード払い等のキャッシュレスは２００円程度にして
スムーズな運行に資するようにすべきだ。 臨206に京都バスが参入して困るのは市バス専用カード持ちと老害パスが使えないジジババぐらいか 降りるときにチャージして遅れさせても200円って不公平感あるよね >>789
烏丸通より東は京都バスでも敬老パス使えるんだろ？ 違うの？ >>789 >>791
http://www.kyotobus.jp/route/fare/other.html
この図を見る限り敬老福祉乗車証での利用も問題なさそうだね
それにしても細々と残していた18系統の路線免許がこんな形で役に立つとは >>789
ICじゃない通勤定期、通学定期
その論理でいくと京大快速は敬老パス使えるの 側面に京都市敬老福祉と表示されてる系統じゃないと烏丸の東側でもアウト 京都市バス運転手におもてなしを求めるのは、魚屋で野菜を求めるのと同じだ。 「許可なき撮影は１万円」 京都・祇園、観光客の迷惑行為で対策
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191025-00153547-kyt-l26
「許可なき撮影は1万円」。国内外の観光客が集中し迷惑行為が問題になっている京都市東山区の祇園町南側地区で、地元の協議会が私道での無断撮影の禁止を決めた。
地区内の花見小路通は公道のため対象外。
ついに観光公害ここに極まり。外国人をしばき隊かな
石塀小路のほうが先だと思っていた。各地も追従するかな ここは客が転んだだけで懲戒免職になるってマジなのですか？ 委託イジメて嘱託イジメて調子に乗ってたらいつの間にか民間に頭下げる時代かｗ
馬鹿だね >>789
東山経由の大原線が敬老乗車証使えるので並行路線でも使える可能性は高い。 臨て書いてるバス多過ぎだよな
どこ走ってるのか分からん 31名無しさん＠１周年2019/10/25(金) 19:10:28.69ID:gDDmbZYG0
京都旅行って金かかるよな…
混雑が嫌いだから個人タクシー利用しまくったら
2日間で22万かかったわ
（地元からの新幹線代も含める）
↑
調べたら観光タクシー8時間で24000円って出てくるんだけど
どういう計算なんだ？ 1日貸し切りじゃなく乗る度に別のタクシーに乗って通常のタクシー運賃払ってたって事じゃないん？ 普通に考えたらそう思うよな
キチガイの思考ってほんとよくわからない 時代祭に伴う臨時経路変更について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000258620.html
忘れてた、火祭りは終わってた
ハロウィンをテーマにした夜の仮装イベント「洛西グラシアス・バル2019」を以下のとおり開催します。
https://www.city.kyoto.lg.jp/nisikyo/page/0000258244.html
ハロウィン仕様に装飾した京都市バスの車内で自由に写真撮影ができます。 毎年のことだが経路変更図の「パソコン教室でおじぃちゃんがワードでがんばって作りました！」感がすごいなw 半年かけてのんびり計算した営業係数の算出が終わってやることがないからのんびり1日かけてこういうの作ってるだろうな しかも臨南5系統は例によって
単独で収支を出さず隠蔽工作 そもそもが営業係数って9月市会、10月市会に提出する議会添付資料じゃなかったっけ
政治家は国民が先に知る「報道で知った」というのが大嫌いだから。ダムの放流や避難指示も事前の相談がいるという本末転倒ぶり
増収・増客に係る事業の推進，駅ナカビジネス，広告、旅客動向分析、事業統計，案内所・定期券発売所の運営，運賃制度，運賃収入の調定，乗車券の調製・出納などをする営業推進室が
自動車部の下の運輸課のやる臨時経路変更を手伝うわけがない
もちろん消費税の2%以内の値上げも大変だったろうし、レールきっぷの通年化を打診してもけんもほろろに断られたろうに。旅客動向分析担当も重要だが実績が見られない
運輸課の臨時輸送，臨時経路変更の重要。儲からない臨時運行をやるわけがない。赤字路線など応援運行の要員にすぎん。各営業所にを政治的にまんべんなく配置されたラッシュ型を回収しなくては >>809
そういえば、臨南５系統は、停留所の時刻表にも営業係数が記載されていないのだけれど、
あれはやはり、実態とあまりにもかけ離れた数値になっているというのが理由か？ 臨南5は経路さえ住民の生活動線からも
年々懸け離れている件 四条と東山渋滞で延発207系統、今日も元気に大石橋で2台芋づるになり次の九条車庫で1台に統合
来月はもっとやばいやろな 今年は勤労感謝の日が土曜だからそこまででもなくね？ もう次の週末あたりから始まるぞ秋のピークが
もちろん紅葉のこの字もないがよく調べずに来るから観光客って 京都アニメーション慰霊祭に伴う臨時経路変更について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000259042.html
今週末の時代祭りでも地下鉄の混雑がなかなか引かなかった
また岡崎を通る100や5などの系統を待つ乗客が「渋滞もないのに何やってるのか」と
来週は三連休+慰霊祭+各校の学園祭で普通にすごいことになる 刑期どれくらいか知らんが四条大宮東行のやたら大きくておんぼろなカード券売機が更新されてた
烏丸口のD1横にあるやつとは違い液晶タッチパネルで選ぶタイプで無駄に大きい 立命館の学園祭なんてエグいし始発から乗れないの辛い。臨時便出しても無駄。 >>701
でも、江戸の町名のほとんどが「～チョウ」で
「～マチ」と読む町名は少数派だが・・・ >>818
連中は痛車でバス停に路駐とかするから嫌なんだよな
無慈悲に取り締まっていけ 四条葛野大路の交差点どうにかならんのか？外大前始発の27があそこ突破するだけで4～5分かかるんだが…。
ともすればバスに乗るより歩いて天神川駅行く方が速いんじゃないの？ オタクは空気読めないからな
どこに停めたら迷惑かとか分からない 今日、約1年ぶりに京都へ
気づいたことをいくつか
幕の代わりにカラーLEDが増えてる
案内所で路線図をもらったら、微妙に様式が変わってる
KBSプロジェクトの冊子時刻表が消えた？（聞くのを忘れた） >>832
そもそも京都市はただでさえ観光客多いのに広報コストかける必要あるのかな
京都は観光業じゃなくて製造業の町だぞ こんなモノに血税を空費されるなら
住民税を納めるのも馬鹿馬鹿しい
限度額一杯ふるさと納税で市外に流す
独自のサービスが出来なくなる？
知るかボケ！ >>825
もともとは
>>679、>>684、>>692、>>696
あたりから始まった話題。
洛中では、自治単位はチョウと読み、マチと読めば通りの名前。江戸時代からの法則。
麩屋町通のようにチョウと読む通りもあるが、この法則には反しない。
南広町は自治単位なのにマチと読むのは何故なのかという説明が >>701
円町は自治単位では無い。 >>835
元円町住民だが、「円町」は牢屋の町という意味。町制とか法則とか関係ない。 どうせなら、コメディ№1師匠にステマして欲しかった。 >>826
バ～～～カ！
何千という町名のなかでその程度じゃねえか
おめえ、ホントのアンポンタンの唐変木だな！ まあ確かに宝町とかそうだよな
たからと来てまちではなくちょうだという 11月2日（土）から国際会館駅前バスのりばを変更します
http://www.kyotobus.jp/news/2019/10/112.html
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/kokusai20191102.pdf
19系統（大原ゆき・小出石ゆき） 3のりば → 4のりば（東行のりば）
45 46系統（北大路駅方面ゆき） 2のりば → 3のりば
観光系統の大原行と貴船行の分離か >>842
高野からの送り込みが狐坂経由だから、ロータリーに入る時間のロスを考えて…なんだろうけど、
BTは4番出口から、とアナウンスしてるのに、いきなり大原行きだけそっちに持っていかれても戸惑うだろうし、
何より1番出口の前って、絶対迷惑にならんかなぁ。 >>838
圓町、つまり囲いの中に員(人)が入っているのが円町の語源だそうですね。 >>842
国際会館のターミナルって何でこんなに窮屈なんだろうな
バスの待機場所もないし出口までの道も狭い 国際会館のバスターミナルは昔の短尺車で設計されてるから
今の標準尺車だとカーブがギリギリで切るタイミング誤ると曲がりきれない >>832
交通局にも吉本からポスター制作費120万円を請求されてたんだってな(ソースはフジテレビのバイキング) >>834
おまえさん、「血税を・・・・」という割には
たいして市民税を納めていないんだよな・・・・ 額の多寡は問題ではない
納めることに意味がある
非課税手帳くんにはわからないだろうが 京都新聞に掲載された吉本興業と京都市との広報契約について
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000259250.html
記事で取り上げられているSNS発信については，この契約の中で映画祭ステージでのPRや，同社所属のタレントのポスター制作と地下鉄駅での掲示などと共に委託したものです。
#PRとか#広告とか#ステマとか#金銭がいるだろうに >>852
平安京の東端は京極通(寺町通)で、東山通も河原町通も無かった
。
後院通(四条大宮～みぶ車庫)は市電の開通時に作られた。 >>857
バスターミナル出来たのいつやと思てんねん 昭和の終わり前後まではツーステップ車でも長さ二種類入ってたらしいけど詳しくはわからん >>858
98年6月だったっけ？（会館駅と松ヶ崎駅の開業）できて間もなく、大雨で濁流が駅構内に流れ込んで
線路が冠水、北山止めになってた記憶がある。
その年の10月に東西線が開業したような。 >>854
おまえ、やっぱり均等割りしか納めていなかったのか 手帳もちとか生活保護なんてここでよう揶揄されとるけど
実際働かずに暮らしていけるんなら勝ち組だよな 自称「京大8年生」が市バスの進行を妨害 路上に飛び出しバスを蹴る
https://sirabee.com/2019/10/29/20162188271/
現場検証などのため、乗客は別のバスへの乗り換えを余儀なくされた。
京都なので、8年生と言わず、8回生と答えるはず
たとえ京都出身でなくとも４回生と呼び方が固定されるはず。回生以外の呼び方は身につかん 四条河原町丸井、来年5月で営業終了
日経より
あの建物はどうするんかな、地味に築43年だし 京阪が全力でババ掴みに行くんでないの？
1Fをバスターミナルに改造してくれたら評価するけど でもやっぱりあの建物は「阪急」なんだよなぁ。京阪が出てくるような場所じゃない。
四条河原町の交差点と言えば南東に阪急、南西に高島屋。北西に電光掲示の温度計（と時計）！が
染みついてる人は多いだろうし。 そして北東には
大阪の中心 淀屋橋へ
京 阪 特 急
…のりば四条大橋 ・秋の京都観光「うんざり」バス混雑 増便、乗り場分離…市が対策
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/61682
連節バス入れたほうがよくないか？ >>871
京都エアプか？
走れる道路限られるし乗降時間2倍になるわな
あと1両目と2両目のあいだに突っ込んでくる自家用車もいるだろ あんなところにバスターミナルｗ
ほんとアホの思考は意味不明すぎるわ あそこは狭いから百貨店には不向き
狭さを活かせるのはドン・キホーテしかない 最近あの辺行ってないけど、どの辺りだ？
葬儀場建設反対だかで立て看板が立ってる空き地があったと思うが…。
松屋の向かいとかか？ 局は６～７月、車内混雑の実態を把握するため、初めて運転手に聞き取りや記入式のアンケートを実施。
「関西エリアパス」に市営地下鉄１日券を組み入れ、山科区の寺院の特別公開をＰＲするなどして分散化を図る。
金閣寺エリアでは、今春に実施した臨時停留所を再び設け、市民向けと観光客向けを分離する。
運転手に混んでるとこを聞いたの？そうじゃなくて現実的な解決策を聞いたんじゃないの？信号パターンとかロードプライシングとか短距離の増便とか
一日券を組み込んで特別公開をPRって、それなら文化財まもる+きっぷのほうが強制的な分散になる。買って特別公開に行かなきゃ損なだけだから
なんで停留所を分節するのか分からない人がいるみたいだ
そもそも金閣停留所自体が混雑して外国人と待ちたくないと。ましてや連接バスではやはり一緒に乗るだけで意味なし
停留所分節なら理論的には列の長さは半分になり、乗車までの時間も半分くらいか。また団子で来ても別系統２台が同時に乗降後発車できる
そもそも西賀茂は長尺は入れられないとか烏丸は中型しか無理とか800台よりこれ以上車両を増やせないとか言ってるのにどこに１台2両分の長さの車両を導入するっていうの
車両数が半分の400台になるだけだよ。それならどの営業所でも入れられる短尺を車齢に応じて使い分けたほうが資すると結論は出てる。赤字の洛西や南部には持っていけない。しかし元MKや２列シートやワンステップは持っていける。ラッシュ型を入れる必要ないのに 京都バスが3連休中キャンペーンに参加しないのは大学輸送の関係か何か？ なんでもかんでも連接バスって言うけど、京都の道では無理やって。路駐だらけやのに。客はよおけ乗れるけど余計に時間かかるわ。 スルーしとけ
連節バスとか言ってるやつは京都のことなんて何も知らないよその田舎者だから 連接バスってそもそもが運転手不足を補うアイテムであって
運転手さえ確保できるなら単純増車するのが合理的 今の111系統なら上手く活きるだろうけどそれ以外に活かせないだろうからなぁ >>885
それならケイルックがやればええな
八条口やし 【下京区四条河原町】京都マルイ、2020年5月31日閉店－僅か9年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/17002 南海の連接バス乗ったことあるけど普通のバス以上に傾きが激しいし横転しないか不安。それと横にキチガイババアとか座られたら最悪。 国際会館駅のバス停は19系統用と京都バス降り場用に2つ追加必要だな
ついでに精華大用のバス停も作れば渋滞解消に貢献 ４地域で激しい混雑 京都市バス運転手アンケート
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/
京都市交通局がバス運転手に実施した初めてのアンケートでは、激しい車内混雑の課題が改めて浮き彫りになった。
委託先も含めた全運転手の９７％に当たる１３５０人に聞き取りするなどした。
全８４系統のうち、混雑によって乗客に迷惑が生じている２０系統に関しては、ベテラン運転手１２３人に混雑区間や繁忙期など６項目のアンケートにより、
京都駅前や祇園、金閣寺、四条河原町の４エリアで顕著な混雑が発生していることが裏付けられた。
混雑の度合いを４段階で問う項目では「車内通路がふさがり、車内移動が非常に困難」「満員で乗り切れないほど激しい混雑」が、いずれも上位との結果が出た。
混雑の意味がなあバス停が混んでるのか、車内が混んでるのか、道が渋滞してるのか、バスがなかなか来ないのか。それぞれ似て非なるものなんだが 今更運転手にアンケートなんか取って何か意味あるのか
結果は分かりきってるだろ
事務方の対策やってる感を出すためか 金閣寺帰りと退勤や下校ラッシュとのバッティングはホント洒落になっておらんよな >>896
来年のダイヤ改正に影響を与えないかな
2013年の紅葉輸送
「東山シャトル」の運行内容
平成25年11月2日（土曜日），3日（日曜日・祝日），4日（月曜日・振替休日） 各日33運行15分間隔
平成25年11月16日（土曜日）から12月1日（日曜日）までの土休日 各日55運行10分間隔
京都駅を発着する洛バス100号及び楽洛東山ラインも増便します
2019「秋のおもてなしキャンペーン」
100系統3分間隔88回
5系統増発予定
東山シャトル10分間隔58回
東山ライトアップ号臨時運行
京都バスによる臨時バス
111系統15分間隔21回
102系統15分間隔35回
208系統8回
28系統増発予定
少しは京都市も動いたかな。この間のデータが見当たらないが >>894
混雑区間云々ってあるから車内のことともとれるがさて >>897
金閣寺はせめて通勤通学時間帯は京都駅方面へのバスはなくして、北大路に全振りできないもんだろうか。
それか、立命～金閣寺回送→金閣寺始発で京都駅直行便。 京都駅方面のバスをなくしたら西院へ行きたい人はどうするの？
なんでそんなバカなことばっかり思いつくのかね 地下鉄誘導つったって101も102も少な過ぎて
結局ひっきりなしに来る204か205で北大路行くことになるし
205来たら京都駅行く人はそのまま乗るわな
北大路-金閣寺道-立命館の途中無停車を6本/h以上走らせても
復路はまあまあ効果ありそうだが、往路で京都駅に降り立った観光客が
看板見て素直に地下へ降りてバス一日券より300円余計に金出して
決して本数多くない綺麗じゃない景色見れない金閣寺直通じゃない
地下鉄に乗ってくれる保証なんてどこにも無い 京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町なんかより
北大路金閣寺、北野金閣寺、円町金閣寺の方が効果絶大 そのうち下鴨銀閣寺とか上賀茂植物園とか
南禅寺前とか祇園平安神宮とかに変わるかもしれんな このスレタイになってる五条坂が清水寺に変わるだろう。清水道はもうあるから 清水寺と清水道があったら混乱するだろ
100番は前乗りなのにカード差込口が従来のまんまなのをさっさと改良せよ 清水道→東山区総合庁舎北
五条坂→五条坂・(新)清水道 清水道→北清水
五条坂→南清水
東向日、西向日のような サントリー工場の前を走る京都市バスの路線があってほしいな 違法駐車なくなり、バスが定刻で走ってくれますように！ 新潟BRTの失敗について報告書がでてる
http://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/koho_kaiken/2019/191029.files/191029.pdf
連接バス導入への疑問。大量輸送の必要性への疑問、雪道走行や外国製車両の整備への不安や高額な車両価格
専用走行路不設置。利用者の安全性や一般車両との交錯、ホームの長さ不足など課題が満載
維持費の観点から通常の車両で済むなら連接車を売却を検討
連接バスの座席が高く座りにくい
大阪市の100円バスも外国製で導入費が高く、故障が多く、維持費が高く、部品がくるまで動かせないだったな。それで100円では採算は絶対取れない
民間でも公金で車両を買ってもらえるならどうとでもなる。逆に京都は公営なのに運賃で車両を更新しようとする異常な方針。それで赤字が拡大する見通しとか これでいいやろ
清水道→東山松原
五条坂→東山五条 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf 京阪バスが自社担当の高速バス全便を共同運行先の会社に丸投げするけど、
そんなに運転手が足りないの？
それとも受託先の交通局に送り込む運転手が足りないの？
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00602/link_NuyxK.pdf なんか北3系統が北大路バスターミナルを15分遅れで走ってたけどどうして？ >>914
大阪の赤バスは海外車両メーカーの
経営破綻も痛かった
当時から国産のミニバスはいくらもあったのに… >>918
京阪バスの「日本人」運転手が足りない
不良在コなら抱えてる >当時から国産のミニバスはいくらもあったのに…
ノンステップ以外は導入対象外マイクロやリエッセは入れるつもりなし。
数年後の増強時では三菱ＭＥがあったけど、リコール問題でごたついてたから入札除外。 >>920
2回目やけど産大の学園祭か上賀茂神社付近の道路で遅延してたと思われる。 今日は東山通の渋滞は激しかったけど京都駅前は大したことなかったね
楽々塩小路に出られたし
河原町205が満員で到着するのに対して西大路205はガラガラで到着
地下鉄誘導+205隠しがあったとはいえ、大したことなさすぎる
金閣寺道では205京都駅行について案内人に突っかかる客など、トラブルの種にも
正直に観光客は迷惑をかけるので分離してるんで111,101に乗ってほしいとお願いすればいいのに、京都駅行はあっちのバス停と雑な案内 金閣寺の死闘は明日からの平日の夕方ラッシュが本番
つーかねぇ、金閣寺帰りの土砂を下ってくる205に詰め込んで
白梅町から通勤通学輸送の各停205を波動対応で増発すれば土砂と市民府民の分離がうまくいくと思うぞ 白梅町からの波動205
そんな存在しない妄想を書き込まれても
203や26をポケロケで選んで乗ればいいだけ。西院や阪急までなら他にも。
それをしないから存在を無視されてるんだよね。それに白梅町からは嵐電利用が推奨されてるから改善はありえない >>928
話が逆で、市民からの通勤通学支障の苦情対処が今回の金閣寺205分離なんだけどな
市民から苦情出てなければこんなことやらない 逆でもなんでもなく、現実に白梅町発205は定期で存在しないよ
逆でもなんでもなく、増発せずに市民に対して「対策してます」ポーズをしたい
逆でもなんでもなく、増発したのは観光客向けの111,102 市民からの苦情対処で観光土砂輸送を増発する対応自体は間違ってはいない
結果として通勤通学に支障が出なければいい話だから 当局が市民と観光客の分離を休日だと思い込んでる証拠
地下鉄無料乗り継ぎも停留所分節も平日は行っていない
市民＝通勤通学客ではない
まあ京大快速や快速立命館はそうかもしれないけど、観光客、通学客分離かもだけど
急に当局にお褒めのお言葉が ガキ使の大晦日スペシャルのロケやってたけどまた京都市バスの廃車車両か？ >>918
京阪は長距離の高速バスをどんどん廃止してるからなぁ
夜行なら2人乗務だから人件費もかかるし東京新宿と徳島・高松の路線以外はなくなりそう オーバーツーリズム対策やってる感を出してるだけだな
これで効果が出るとは誰も思ってない 国際会館駅前～大原（１９系統） 秋季増便運行について
http://www.kyotobus.jp/news/2019/11/post-175.html
11月9日（土）～12月1日（日）の毎日(23日間)19系統（国際会館駅前～大原）を増便して運行いたします。
最大６本/時 行楽シーズンに会館駅行ったら、「特急大原行き」（停車するのは八瀬駅前停留所のみ）なんていうのがあったし、
大原方面の輸送力はだいぶ改善されそう。
だけど片側一車線のR367だと団子になってあんまり意味ない可能性もあるかな？ >>940
西本願寺発は七条西洞院で七条通へ左折するようになったから京都駅乗り入れは完全に諦めたみたいだな
七条西洞院～京都駅～烏丸七条の路線免許はもう使われないんだろうな クソみたいな文句しか言わない市民様よりも観光客乗せるほうが運転手的には好まれるんですけどね バカみたいに高い通勤フリー定期を買ってる俺たち市民が支えてるんだが？
600円しか払わないだろ観光客は 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0109.pdf
地下鉄９月 38.7万から42.2万へ 9.0%増 市バス36.3万から 39.7万 9.2%増
大幅に増えたけど去年台風が直撃して運休したからか ったくトラフィカの動作がとろいのなんとかならんか。
割引広げたから、ユーザー増えて、カードまたがりも多くて、
さらに動作がとろくなる。朝のバスなんか舌打ちされる。
なんでICカードで同等割引やってくれないんだ。 印字をなくせば速くなる
といっても、微々たるものだが 他社だけど阪急バス専用のバスカードは朝ラッシュ時限定でカード裏面の印字を省略してたな ICOCA定期と現金と出口分けて欲しいな
観光客が一人ずつ降車時に両替始めて
しばしば30分に1本の乗継バスに乗り損なう ていうかディズニーランドのファストパスみたいな優遇策をICOCAフリー定期に付けろよ
いくら払ってると思ってるんだ バス定期の割引率自体がうんことはいえ市内フリーはあれだけの利用範囲がありながら1ヶ月9660円と考える事も出来る 交通局幹部に民間人材 バス一筋業界に精通
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012855333.shtml
バス事業者がひしめく京都市内で利用者ニーズや利便性を考えながら市バス側と協議を重ね、定期券や回数券、停留所を共通化して同社の輸送人員を増やしたという。
この人が市バスとの連携としていたのか。これから京都バスはどうなるのだろう
協調路線は加速されるのか減速するのか。そしてこの人は嵐電の大阪市交通局長みたいになってしまわないのか
どうせなら京阪バスに吹き抜かれて京阪バスも市バスに組み入れられれば良かったのに
京都バスが京阪のもとで真逆の経営をしていた理由はこれか 1507、1240、1241、1243洛バスラッピング剥がされる模様。1240、1241、1243はラッピング剥がすと真っ白やし通常塗装になるか危うい。 >>958
乙
>>959
通常色でなければ広告ラッピングされるだろうし問題ないのでは？ 前回は11月のみ1日1便
車体は青地に白字のライオンズカラー
今回は年1便
今後どうなることやら 市長選、仮に4人立候補になったら30年ぶりの大乱戦のようで。
門川のオッサンが仮に勝つにせよ、薄氷の勝利にせんとあかん。 京都市長選 村山氏が政策案公募 マニフェストに盛る
https://mainichi.jp/articles/20191107/ddl/k26/010/358000c
マニフェストに盛り込む政策案を公募することも明らかにした。
政策案を提言すれば、交通局民営化とか
観光公害の本とかこの人だったよね、ただのマッチポンプか ウンコ味のカレーかカレー味のウンコかの選挙はもう飽きた
いい加減カレー味のカレーを食わせてほしい >>963
102だけ乗り入れとか意外
立命館系統の乗り入れも始めると予想、あとはJR新路線とか
まさかホーム単線化延長なんかするとは、こんなんで10分おきとかできるのか
2両編成を固定編成にする予定なんだろうか >>967
102乗り入れは北大路・金閣寺から嵐山へ誘導じゃないかな すると101,金閣ex,50,204の乗り入れもありうるね
京都駅C3乗り場に「大原へ地下鉄＋バスで決まり！」という看板設置
もう完全に自社路線を捨ててる。そのうち嵐山も地下鉄乗り継ぎを始めるんじゃないか
京都バス臨時のダイヤがバス停にしかない。促されて乗るものなのか、八条口207のようにスルーされるのか 白梅町駅は平面図だけではあんまりイメージがわかなくて、できてみないとわからんが、
やっとあのオンボロ駅舎がきれいになるかと思うと。
>>969
でも現状でも地下鉄＋嵐電一日券が販売されてるはずだし、天神川経由で嵐山行ってね！っていうのは
細々とではあるけどやってる気がする。JRや阪急だと距離があるし、バスだと延々乗るわけで地獄見るし。 >>963
バス停って西行だけ？
両方向なら102は金閣寺前から馬代通るのかな
>>968
帷子ノ辻駅狭いのにこれ以上増えたら紅葉シーズンどうすんだ
そもそも帷子ノ辻が読めない客までいるぞ >>965
5表の人間からしたら民営化されてもなんも困らんわ >>967
現状ダイヤでは龍安寺で上下行き違いしている
以東白梅町迄は往復1列車しか走らんダイヤだから
白梅町を棒線化してもこなせる 京都バスは普通に臨206の経路で走ってるんだな
共同運行なら免許いらん？ >>973
あんな着物市長要らんよ。
北摂の地震当日にフランス行くような奴だしね
しがらみと馴れ合いそのものでしょ 竜安寺行くバス路線新設してほしいわ
59だけじゃ満員で乗れないわ 嵐電北野線は地下化して道路 (都市計画道路久世梅津北野線) になる 天神川三条と葛野三条は高架化orアンダーパス化すべし
太秦天神川の乗降中ずっと赤信号だから渋滞がハンパない https://www.youtube.com/watch?v=WUxFn_rZh1s
これみたいに踏切が作動すると同時に赤で遮断して、鉄道と同方向を青にすればいい。
電車が通過すればすぐ赤にして交差道路を青にすればいい。結構早いよ
西院で言うと踏切動作時は西大路が青で時間を有効に使う
嵐電は10分置きと5分置きなのでサイクルを5分でそろえるのは容易。センサーはサイクルそトリガーやタイミングの修正に使えばいい
上下の交差を西院ですれば遮断時間を減らせる >>979
山越操車場がパンクするわ
今でも満車なのに
あと12は北大路始発作れ
堀川通りのバス停から四条烏丸行くとき満員通過される 休日昼の堀川丸太町南行
9 ほぼ満員
12 満員
50 ほぼ満員
101 すし詰め >>975
臨206は三条京阪から河原町通～四条で祇園に出てくる
それにたいして臨時京都バスは三条京阪から東山三条に直接出てくるので時間が読みやすい
京都バス18を維持しててよかったなという事例
結果はというと今日は東山渋滞のピークが16時で18時には東山は流れていた
ダイアホールはあるものの停留所がリセットされるメリットはある 天神川三条の踏切はいったん引っかかると長いよなぁ…。あれ何で？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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