◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1551543920/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に
探検
京都市交通局を語るスレ【123 馬町】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【121 今熊野】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1547976196/
京都市交通局を語るスレ【122 東山七条】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1551543920/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に
西賀茂車庫⇔京都駅 2
>>1 乙
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1551543920/1000
>1000 ：1000 (BYEHEYSAY KKa9-dDg7) ：2019/04/30(火) 23:23:20.13 ID:AanrQO/zKBYE
>>>1000だったら令和元年5月1日の午前0時00分に次スレで顔晒してやるわ^^v
北野天満宮 御室 山越 |10
ときどき北大路駅で重篤な知障者の車いす押してる人とか、
知障についてる人とか見かけるけど、「そこまでして生かしたい」ものなのかね？
ある種エゴじゃないかなぁ。
おまえのようなロクに税金を納めないくせに
文句ばかり一流なヤツの方が社会のムダ
>>14
子供が障害持ちとかだと苦労するんだぜ？
精神的にも身体的にも。
生かしておくって言ってる馬鹿な>>13もいるが、
日本では人間は出来損ないだからといって殺せない国。
戦争みたいに自分一人が生き延びるだけで精一杯の時代があれば、
自ずと淘汰されるから、精神的、身体的に弱い人はいなくなるけどな。
>>13のヒットラーのような考えに皮肉をいったまでですが・・・・
それもさながら、
四条河原町や五条坂と稲荷大社を直結する、先代16系統が残っていたらどうだったのだろう？
と思ったり。
如何にして京阪へ誘導するか、って100レスくらい毎にネタになってそうだな
あとは大覚寺ー北大路の92も今では均一化してるし
58よりはマシってレベルに健闘してたかも
目当ては令和元年初日の御朱印。
二条城（中京区）では入城料が無料となった。
確か動物園も無料。1日はGWでもとりわけ混んでた感じがする。労働者のお祭りだっけ
昼間全停車にしてさえこれか
お京阪が特急停めたら変わるけどな。
謎の意地を張ってるけど
少なくとも突発的な停車は無理、停車するにせよ臨時停車日の14日前(整理券予約開始日)には予告しとかんといかん
特急停めたらダイヤが破綻してしまう」らしいがな。
やるなら特急の一部を丹波橋、中書島の停車をやめて伏見稲荷に停車させるとかか？
そういえば最近の伏見稲荷観光客増やしたのって京阪だったっけ
それとも例のごとくJR東海だったっけ
目当ては令和元年初日の御朱印。
二条城（中京区）では入城料が無料となった。
確か動物園も無料。1日はGWでもとりわけ混んでた感じがする。労働者のお祭りだっけ
伏見稲荷はトリップアドバイザーで5年連続で京都の『伏見稲荷大社』が一位を獲得した
これが大きいかな。それに継続してるし。あとアクセス方法に市バスを書き込んだ人がいる
https://tg.tripadvisor.jp/news/ranking/best-inbound-attractions/
>>35
なるほど外国人の口コミ的なアレが原因なのか
そして予備軍に平等院と三千院、更には京都駅そのものか…
LED表示に「終」を加えるのみで済ませている
最終1つ前は緑文字、最終は赤文字というのはどうか？
もしやっていいなら白文字のまま地の色を緑/赤にすればいいのだが。
もう障害者になんでもかんでも合わせるのはめんどくせーことやめようぜ
昔は良かったよ
(最終部分は赤地白抜き)
のような最終仕様の表示を用意すればいいとは思うが、
実際のところ電代系統以外は最終表示は必須でないと考えてるんでないの？
https://newswitch.jp/p/17435
やっぱテキトーな会社やな
市議からの圧力でもあったのか…
安井つとむとか、やまね智史とか西野さちことかか赤坂仁とか、アレっ共産系だ
京都党とか維新が民営、路線縮小派だよな
3日GWだから増便でないの？
維新は 化芸術が理解できない野蛮人集団だから
京都には似合わない
河原町通と丸太町通をぶち抜いて銀閣寺まで行くから5や急行100より早くて重宝してたのに
あんな小さすぎる駅では無理がありすぎるのに…
> 安井つとむとか、やまね智史とか西野さちことかか赤坂仁とか、
これ、伏見区の議員ばかりだ。
そんなつもりはなかったが恐らく醍醐コミュミティバスや藤城、羽束師のモビリティマネジメントなどで発言はあるのでは
くるり200とか鏡山循環とか小金塚とかで山科も多そう
まあ醍醐コミュミティバスに乗っかっただけかも
それは おまえのオツムの中身が ヒダのないつるつるで
人の深層心理を理解できないからだよ
地下鉄のIC定期を提案して
実現までもっていったりする
IC定期化は補助金が付いたからで、その補助金を京都党が持ってきたとは思えない
あとホームドアも補助金が付いたから
議員活動の例 陳情 本市による藤城学区での循環バスの運行
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/kousui/H28/chinjo/chinjo56.pdf
ＪＲ藤森駅から学区の東部・南部の地域には公共交通機関が全くなく，やむを得ずタクシーに乗らなければならない状況が多い。
誰もが安心して住み続けられる藤城を目指す観点からも，市の責任で循環バスの運行を実現していただくよう願う。
なお，本陳情について，署名2 1 0筆を添える。
発言 平井良人議員（共），安井つとむ議員（民）
質問 山中渡議員（共），国本友利議員（公），安井つとむ議員（民）
署名を集めて議員を動かして陳情しても動かない物事は多い
https://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/H30/chinjo/chinjo152.pdf
市民が利用する際のバス一日券の料金を500円に戻すことを願う
二重運賃については様々な工夫が検討可能だろう
なおこの請願は道路運送法により二重運賃は違法であるとして退けられている
ICカードでは二重運賃だけどね
普通に切符買ったときとで運賃に差があるのは二重運賃じゃないんだろうか。
西賀茂・柊野、小金塚、鏡山と
曲がりなりにも次々バスが実現できている中で
藤城だけが一向に進まないのは
道の狭さもさることながら
市の差別意識が大元にあるからだろうか
そもそも宅地開発を奨めておきながら
道路の拡幅整備すら途中で投げ出すようでは
聊か無責任に過ぎやしまいかと思われる
昭和、平成ときて令和でも放置されるのだろうか
ICは1円単位で精算できるけど現金でそれをやると両替の関係で煩わしくなる。
ICと現金で差がついているのは消費税の関係であって、大元の運賃はほぼ同じ。
ただ、ICが安いのかって言われるとそうではない。課税額の関係IC精算の方が高くなるケースもある。
市バスの税抜き運賃210円としたら税込226円になる。(1円未満は切り捨て)
ICなら226円で精算できるけど、現金なら1円単位を10円単位にする際に｢端数切上げする｣ので230円。
このケースでは二重運賃に当たらないと思う。
ところで大阪シティバスみたいに乗降扱いして発車したら自動的に放送が流れるようにできないもんかね。少しでも負担軽減になるだろ。
全国どこでもそういうシステムになっていると思っていたら
ちがうのですね（驚）
ああああああああ！！！！！！！！
ああああああああ！！！！！！！！
終わりだぁぁぁぁぁぁあｌ！！！！！！！！！ ◎◎ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
京都バス修学院駅前(北山通東行西行共)
→松ヶ崎橋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190506-00000517-san-soci
オレンジベストの何の役にも立たないコメントが秀逸。運転士GJだが警察呼んでもオレンジベストが何の役にも立たんからな…
てかボランティアなのか
ご苦労さまですほんと
あの運転計画は正しかった
団子で到着して降車待ちもあったが全体的に前後降車が功を奏した
東山は避けてたからわからないけど四条通東行は四条烏丸の停留所には着ける状態だった
東山系統206、臨、206、臨の４台が団子で到着したから遅れはひどかったのだろう。というかこの間に100や110が挟まっていないのは追い越しがよかったのか謎
金閣寺道分離は効果あったのだろうか
他のバス停でも乗車を待たせて前後降車やってたりするの？
73や33みたいな整理券車をさけて100以外を後ろから降ろしてた
100や東山シャトルは降車時間が少ないってことで他社のバースやC1でも降ろしてた
http://www.chibachuobus.co.jp/information/5439.html
わざわざ京都駅まで行かずに夜行バスに乗れるのは便利
10日ならヨーロッパ行かないとってことやな。
京都のホテルの値付けが強気過ぎたんでしょうね。
祇園祭でもないのに。
京都交通本部より
人が減って清々したんでしょ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20190508/2010003467.html
大型連休が終わり、本格的な春の修学旅行シーズンを迎えたのにあわせて、ＪＲ京都駅では、修学旅行の生徒たちを歓迎する催しが開かれました。
１年間に修学旅行で京都市を訪れた生徒や児童は、全国の修学旅行生の３分の１にあたるおよそ１１０万人
中でも中学生は、全国の修学旅行生のおよそ７割が京都を訪れ
ぜひ京都に来てね、一日券に京阪も付けとくから
帽子のオバサンのホテルは時価！
府警によると、8日夕には京都水族館（下京区）と商業施設「京都アバンティ」（京都市南区）にも爆破予告があり、来場者らが避難。
京都タワーは京都駅前にある観光名所で、周囲には一時規制線が張られた。
京都アバンティは京都駅のすぐ南にあり、京都水族館は約1キロ西に位置している。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000250801.html
令和元年5月15日 水曜日
１ 出町柳駅前京都バスのターミナルでターン
４、４６加茂川中学前まで（上賀茂神社前には参りません。）
北３ 運行を休止します。
上賀茂神社の祭りなのに上賀茂神社までバスで行けない事態
色弱に合わせるのはおかしい
歴史地図の塗り分けと違って致命的じゃない
色盲でも系統番号・行き先・経由地がわかるようにする
そしてよりわかりやすくするための補助として色を塗り分けるのがいい
吹き晒しの四条烏丸のバス停で夜行バスを待つぐらいなら始発の京都駅八条口から乗ったほうがマシじゃね？
しかも千葉のバス会社の千葉中央バス単独運行とか京都側では知名度がなさそう
四条河原町を経由したほうがバス停にはアーケードの屋根もあるし利便性がよさそう
四条烏丸は、空港線の既存停留所を活用したのだろう
バス停を一から新設するよりは、ハードルが低い
完全にすれ違いだが
https://trafficnews.jp/post/85998
季節販売から通年販売になりました。
同商品は釧網本線を主軸に、そこから離れた目的地とを路線バスなどでシームレスにつなぐことを目的とした商品
内容：JR釧網本線フリーパス（3日間または4日間）、斜里バス路線2回乗車券、あばしり観光施設めぐりバス（網走バス）1日乗車券、阿寒バス摩周線2回乗車券
割引 トヨタのパーソナルモビリティ「i-ROAD」（ウトロ、清里エリア）
観光タクシー（釧路・知床・網走エリア）
周遊バス「阿寒ビークル」（摩周・屈斜路湖エリア周遊、摩周～阿寒湖への往復、オンネトー周遊）
この方法なら会社が違ってもコミのできそう、ウィラーなら丹鉄でやりそう。経ヶ岬とか伊根とか天橋立とか宮津とか舞鶴をまとめて売るとか
かつてこのスレは京都バス排除と統合とでガタガタになって118スレなど5以上に分裂状態になった
このスレタイに戻すためにどんな努力をしたというんだ、お前は
あれで荒れに荒れて差別や中傷でもなければ緩やかに自由にカキコを容認したほうがいい雰囲気になり、交通政策全般という唯一のルールが自然と受け継がれるようになった
まあ大人になって脱線したことは謝罪しよう
葵祭が目当ての人の凡てが
上賀茂神社に行くとはかぎらない
そこは最低限わきまえような
四条河原町経由便は一部のツアー上がりの夜行路線バスに見られる。
今回のバス、大津から（まで）下道なんだな。
京都発の定時性は首都高混まなきゃ確保されるが、
京都着は遅延多そうな予感する。
京都観光より四条界隈からTDL向け直通と見たほうが良さげ。
都心乗り入れはもっと積極的にやるべし
京都駅へ大きな鞄もって行くのが大変。
新幹線なら２時間で行けるのに・・・・
TDRが目的ならなおさら
釧網本線沿線の観光ならレンタカーの方が便利。おそらく丹後半島も。
俺はああいうリムジンバスや観光バスは苦手だから、伊丹までモノレールがつながってる今は電車
乗り継いでいくけども（モノレールの運賃の高さはさておき、定時制という面では電車一択）…。
よう，プロレタリア
貧乏人はつらいよな
恨むなら安倍晋三の格差政策を恨めよ
戦前か
国の税金で食ってんなよカス
お前らだぞ>>130
そういうのを 負け惜しみというんだよ
余計な宿泊費がかかるし、1泊分余計な荷物が増えるだろう
おまえハッタリ屋か？
フツーは有明ワシントンから無料シャトルで行くだろJK
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2019-05-14_④kibuneguchi.pdf
貴船の自然豊かな景観に相応しいデザインの駅舎へ改良
ホームの幅を拡張し、観光シーズンなど混雑時における安全性を向上
1 階からホーム階へ高低差約 7ｍのエレベーターを新設するとともに、階段の幅を拡張
混雑時などに、天候に左右されず駅舎内でお待ちいただける待合スペースを設置
駅前に貴船方面からの京都バス「貴船口駅前」降車停留所を設け、乗り継ぎをスムーズに
近接の市バス南5のバス停名に影響は…無さそう
とはいえ、龍大から深草駅まで道が細くて若干分かりにくいけれども…。
ついでに八幡市駅も石清水八幡宮駅に改称らしい。まあ、こっちは「～～市」なんて名乗ってはいるけど、
とうの昔に市の玄関口としての役目なんてなくなってる（実質的な八幡市の玄関口は樟葉駅）上、つい最近まで
「バリアフリー？何それ美味しいの？な駅設備だったから妥当なとこじゃないか？
>>140
京阪の四条、五条が現駅名になっても、「四条京阪」「五条京阪」で押し通してるくらいだから変えんでしょ。
丸太町だけは神宮丸太町になってから「川端丸太町」→「丸太町京阪前」になったけど、却ってあの変更は
わかりにくくなった気がする。
いちいち気を使っていられないのが当局のホンネでは？
地元や利用者から積極的に変更希望がないかぎり
そのままなのでは
京都市としては黙殺するのが当然
九条近鉄なんて太古から近鉄東寺ガン無視だから
三条行きホームのトイレは
ボットン便所やし
東山通は夕方でも渋滞なく五条坂まで着ける。東大路で待ってる乗客も数人づつとか。100はガラガラで206は満員だが
四条京阪前西行は一台づつ来て悠々、前に出たり追い越しレーンに出たり
西大路205は全員着席で到着して悠々C1で時間調整とか
四条通ガラガラで四条河原町→四条高倉ノンストップとか
ただし206の団子とか104の団子とか205の団子とかはあるんだよな。全行程で長い一方循環経路なのが弱いらしい
でもレシップの案内表示機には乗り換え先の鉄道の駅名まで表示されてるからなぁ
該当するのが南5と急行105の往路の龍谷大学前と復路の警察学校前だけだからまだマシだけど。
逆に八幡市駅を発着する京阪バスがとばっちりなんだよな
八幡市駅は路線の起終点だから案内表示機だけではなくLEDの行先表示機まで変えないとダメ
八幡市から石清水八幡宮になるから京阪八幡のままじゃダメだろうし
わざわざ駅名も変えたってことは
別にいいだろんなもんわかれば
江若交通なんかJRおごと温泉駅のバス停は未だに雄琴駅のままだぞ
駅名改称から10年以上経ってるのにwww
ソープと温泉しかないから特段問題はなさそうだが
JR駅自体改称から10年のラグは事実だが
クレメンスやろ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00000004-kyt-l26
ＪＲ丹波口駅（下京区）西側の五条通沿道で、建物の高さ規制を緩和する都市計画
エリアは五条通の丹波口駅（ＪＲ山陰線）から西大路通までの東西約８８０メートルで、南北は五条通の道路端からそれぞれ３０メートル。京都リサーチパークなど現行で上限３１メートルの区域は除く。
事務所や研究施設の延べ床面積の半分未満であれば、店舗や飲食店、保育所などの併設も認める。
四条通以南で工場や事務所、研究施設に限り高さ上限を３１メートルとしている工業地域でも、同様に店舗などの併設を可能にする。
伏見区と南区にまたがる高度集積地区「らくなん進都」では、容積率を現行より１００～２００％上積みし、建物の規模が拡大できるようにする。
ソース示せとか願望語るなとかmsf.spmode(ｽﾌｯ) から必死で否定している奴が一人だけいるな
>>170
付属のガキがバス停で暴れて教師父兄の手に負えない →近隣住民のクレーム
→代替受入先無 →区役所最寄のバス停が西行だけ休止
（近隣の一般住民には近日中に回覧板で通知予定、まだ一部関係者しか知らない話とのこと）
CQ幡枝 畔勝町
聞いたわ。本数も激減したよなぁ。
公共交通でのマナーがなってないガキが多すぎる（高学年ならまだしも、低学年中学年は…）。
いまの校長は知ってる人だし、何度電話してやろうかと思ったことか。
四半世紀以上前の話だけど、俺らだって（当時の最寄り駅だった）北山駅まで歩く際は歩道は拡がって歩くなとか、
ホームや電車内、コンコースで騒ぐな、とか、野々神町停留所や洛北高前停留所から乗ったバスの中で大声でしゃべるな、
とかよく言われたもんだがねぇ。
北大路だと立命の小学生はしっかりしてる印象あるが附属は...低学年くらいだとまだ落ち着きないのも仕方ないかもしれないがバス走行中に車内歩き回ったりしてると運転手もヒヤヒヤしてそう...
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190524-00000208-kyodonews-bus_all
いすゞ自動車と日野自動車は24日、2台の車両をつないだハイブリッド車（HV）の連節バスを共同開発したと発表した。国産の連節バス開発は初めて。
国産HV連節バスの定員は約120人。来年の東京五輪など大規模なイベントでの活用を想定する。
ついに国産連接バスが出たか。ポンチョみたいに独占になるんだろうな
>>174
深泥池西側の狭隘区間に入る時に無線入れることになってる。昔は本数多かったから頻繁に聞こえてたな。
岩倉は
実相院入りますor出ます
西河原でお願いします
のやり取りやな。
ジジババが座るまでノンビリ発車を待つ腑抜けドライバーばかりなのに
ツーマン運行になるのかな？
前乗り先払いで
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/library/pdf/2019-05-16.pdf
京福電鉄北野白梅町駅を改良し、バスとの交通結節を 改善することで、利便性を向上させ、観光の促進を図る
京阪バスが出資するスカイホップ マーケティングジャパンが、増加する 個人旅行のインバウンド向けに、 乗り降り自由な周遊観光バスを 運行開始
京阪七条－京都 ステーションループバス 京阪電鉄とJR京都駅の 乗換利便性向上を目的に、 京阪七条駅とJR京都駅前を結ぶ シャトルバスの 運行を開始
西本願寺-五条坂は触れてもいないな。コレジャナイ感が半端ない。予想はしていたが
西本願寺～西大谷は自前の送迎バス走ってるし
ついでに久世工業団地まで延長しないかな～
西本願寺―五条坂―大石神社―八条口のバス、京都駅烏丸口に乗り入れたらいいのにね。
烏丸七条は北行きのみ停車するが南行きも停まれば乗る人いるだろうに。
山科や清水から西本願寺行く人ってそんなに居るか？っていう感じ。
大体、西本願寺バス停、西本願寺から微妙に遠いしw
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
バス停が与えられないから京阪の一般路線は京都駅BT入れないんだよ
社会実験を経て本格採用になったのって5の五条通経由だけだよな
70「」
御池大橋5「」
17：錦林→九条
71：九条→梅津
93：梅津→錦林
8：梅津→洛西
75：梅津→九条
91：洛西→梅津
カレンダーの裏に書いとけよ
Do youこと？
単純に移管すればいいってもんじゃないのよ
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000373_12.pdf
ミスト散布配管をバスターミナルＡ のりばの上屋に取り付け
これでABCD乗り場がぞろったか。7月からかな
エムケイ観光バス株式会社（MKグループ）【京都営業所】京都市交通局 横大路営業所において京都市バスの運転をお願いします。
近鉄バス株式会社【路線バス運転手／京都府】洛西受託乗務手当（1日1000円）
阪急バス株式会社横大路支社（京都市）※京都市交通局からの受託営業所
西日本ジェイアールバス株式会社【京都・滋賀・石川】受託手当2万円受託業務手当（700円/1勤務）※梅津営業所のみ
まだまだ受託つづけそうだな
100円バスの時計まわり追加社会実験が四条通の一車線化と重なったのが悲運。
四条通の渋滞が大問題になったので、四条通を通るバス本数の増加は無理だった。
どちらも「歩く街」のための施策なのにね。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45318880X20C19A5LKA000/
交通機関の混雑や違法民泊など観光の課題を洗い出し、地域の特性に応じた観光政策を模索するプロジェクトチームを発足
大原や高雄など市の郊外では観光業による経済効果は限定的。
一方で大原や山科などへの誘客には課題が残るため、地域の特性に応じた施策を検討する。
別に海外やわざわざ新幹線で山科に行きたいと思うわけがない
高雄や大原は世界遺産だけど遠く、鉄道で行けないことと台風の被害とか。
あと高山寺は入山料とは拝観料を二重に徴収されたひとが二度と行くかとネットに書き込むから誰も行かなくなった。自業自得
錦林がもっと広けりゃなぁ...
たしかに梅津→錦林の回送とかあるし無駄っちゃ無駄(32として走らせるか！？)
その八瀬駅がつながってるのは出町柳だしなぁ…。
出町柳がつながってるのは東福寺だし。
錦林が引き受けたら17や102辺り他に回す必要が
今のところは生5で上がって本便の前抜きで岩倉回送からの南禅寺発だし無駄が多い
17は九条、102は烏丸。
>>209
西大路四条始発錦林車庫までの203という手もあるけど。
31・65はどこがやるの?
5も含め岩倉の系統は九条の受け持ちだから九条がやるしかない。京阪→直営以外の選択肢はないと思う。
民間ありきで成り立つと思ってるなら直営、今まで通り厄介なところは民間と言うなら委託。
ただ、受けさせられた会社が次の入札で撤退となる可能性は大だし、他も追随するところが出るかもしれない。
交通局のわがままは通用しなくなっていくよ、今後。
地下鉄も市営交通から撤退になりかねんよな。
問題は市バス地下鉄を受けてくれる企業があるかどうか。
伏見のキチガイ率は異常だから
31と65を単独運行に戻し、31は京都外大行きにして梅津に移管。65はかつて錦林担当時代の運行形態に戻す。
四条烏丸で31⇔65の通し需要が出来ている。それを分断することを簡単にはできないよ。出来るとすれば100円循環を両回り･毎日運行にしないといけなくなるけど出来る見込みはない。
それに31を梅津にって言っているけどJRが規模縮小しているから直営でしか出来ないよ。それはクリアできるの？
旧来に戻すってことは高コスト体質に戻すってことにもつながるから議会も許してくれないと思うし、今の段階で交通局がその庵で動いていないと来年のダイヤ改正には間に合わないよ。
まあ、市バス大赤字は時間の問題だから時計の針を早く進めるってことでいいとも思うけどね。
何のために走らせてるのか分からなくなる
実質老人無料送迎バスだから南部は
京都バスも自社が運転手不足でヒーヒー言ってることを考えたらいつ撤収したっておかしくない。
追随して近鉄バスや阪急バスも撤収・縮小があるやもしれん。
そう考えたら議会が許さんと言っても、いずれは全直営に戻る
→経費が膨らみすぎて破綻
→３セク化か民間に全売却
という最悪の想定もしておいて然るべきかと思う。とはいえ、民間の路線は大方郊外路線で、
いわゆる洛中は市バスが担ってたから、市バスが破綻して民間となったら、逆に支離滅裂になりかねん気もする。
JR円町開業・阪急大宮特急通過で府庁需要が激減して、烏丸線開通前の運行形態に近い形にもどしたのだから、いまさら65の四条大宮発着はないだろ
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/demachi0629.pdf
平日２時間だけなんだ。どんな人が利用していたんだろう
ハイキング行く人とかじゃないか？
2001年～2005年の頃かな
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/kouji/2019/4312000008_01.pdf
九条営業所において，整備事務所１階の車庫事務所，待機室及び便所を縮小してリニューアルし
新たに浴室及び脱衣室を設けるとともに，バス乗務員の増員に対応して事務所の増床
増員するんだ、委託時代より多く令和２年３月１３日までに
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000252821.html
市バス・・・・36万4千人【対前年度比3千6百人減（平成29年度 36万8千人）】
地下鉄・・・・39万7千人【対前年度比9千2百人増（平成29年度 38万7千人）】
両事業合計・・76万1千人【対前年度比5千6百人増（平成29年度 75万5千人）】
地下鉄・バス一日券21万枚から64万枚へ 43万枚増 約3倍増
バス一日券618万枚から413万枚へ205万枚減 約３割減
これはバス一日券から地下鉄バス一日券に移ったのではなく、現金利用に移ったのでもなく、市バス利用そのものを辞めている
二割の値上げで三割減とか愚策だったことがよくわかる
まあ去年から東山206以外あきらかに乗客が減ったからなあ
朽木村へ行くハイカーが多くてびっくりした
続行便まで出るんだな
やる気ないだろ
プリンセスライン京大路線といい勝負だね。新手の「走る走る詐欺」
バスの利用者1%減
地下鉄の利用者2%増
バス一日券3割減
バス地下鉄一日券3割増
成功してる様に見えるが。
たかが100円上げただけで乗らなくなるような奴は最初から乗らねーよｗ
値上げで客減ったと思ってんならとんだお花畑だな
おまえのような状況判断が的確にできないヤツが
高齢になる詐欺電話にだまされてしまうんだろうな
ボ～～と生きてんじゃねぇよ～～～
川端通りは何とか曲がれるとして橋を渡った先がどうしようもないほど狭路だからな
上手いこと立ち退きさせたいんだろうけど
本質は43万枚増に対して205万枚減であること。つまり150万枚減であること
値上げしても市バスを使うなら定期外の総数は変わらないか、一日券１枚から往復２回利用で増えるはずだが実際は5700人/日減。対して地下鉄は同じ定期外が2700人/日増
市バスが減ったのが災害頻発が原因なら地下鉄も減るはず
そもそも市民は29年度に市が発売して6月末日まで金券ショップで売られていた
500円のバス1日券を利用していたから利用日基準で30年度が3割減ったわけではない
いや金券ショップは早々と市バス京都バス一日乗車券を595円に値上げをしていて唖然としたことがある
てっきり有効期限が短くて値段が暴落すると思っていたらそのままバス一日券に。同時期地下鉄バス一日券も各所で品切れ
30年の売り上げが下がったのは29年のまとめ買いという理論だね。そしたら29年は28年からの伸びを引いた上で例年の3割増しの売り上げだったという主張かな
ソースをお願い
6月末で500円は終わったからその後の期間は普通に売ったデータなんだが
発売日を気にしてるけどすると600円券を金券ショップが将来の在庫まで購入してこの売り上げって主張かい。するとこの数字よりよっぽど少ないな
プリンセスラインは女性専用車両異常に男子が乗れないバスの感じがする
女子大学のスクールバスだと思ってしまう。
男性乗ってるけどアレ女子大の教員だよねって
実際は路線バスとして男性も乗れるらしいな。
もともと停車してたよ
多くが京都以外だから言及しないけど
https://www.asahi.com/articles/ASM625SQ8M62ULFA00C.html
京都市内では訪日客の急増が交通渋滞や市バスの混雑を招き、マナー問題も起きている。
「観光公害」「オーバーツーリズム（観光過剰）」ともいわれ、地元には対策を求める声もある。
菅氏は「一義的には自治体の問題だと思う。自治体で知恵を出す。
政府として必要なことは支援することが大事」と述べ、まずは地元で対応すべきだとの考えを示した。
何が自治体の責任だ。政治家がビザを撤廃したからじゃないか。市バスの混雑は
例 西大路205
京都駅～白梅町～千本今出川～千本北大路～北大路BT
(金閣寺道を通らない)
白梅町～小松原児童公園前～千本北大路で、金閣寺スルーできる？
それと、外国人向けにあえてぼったくるか(日本語表記は安く、外国語表記は高くする)。
ほんとどんな人生送ってたらそんなこと思いつくんだよ
つ1,13関連,16,18関連,19,20,22,27関連,29,31,33,37,42,43,58,65,67,69,70,71,73,78,81関連,84,M1関連,南5以外のブロック系統,京都バス10,15,16,21,23,30,32,34,35,36,41,43,45,46,81,京大快速
こんなにあるぞ
3って梅津操車だから南行きの始発が遅く、北行の終発が早いんだよね
錦林が代走して始発最終の延長ができないものか
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190604.pdf
京都市もIC企画乗車券が磁気券より安く設定されるようになるかな。エリア外に出たら残高から容赦なく差し引いて
ICOCAには企画乗車券を搭載するIC領域がない
京都市交が独自IC出すか、ICOCAが領域追加したリニューアル版を出すかしないとそんな話は400％不可能
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190604-00000021-kyt-l26
同じ24h営業でも宿泊施設なら不問と言う訳か
3系統は北白川線と名乗ってはいるが、
実際はトロリーバスの代替系統としての役割が大きく、右京区を重視したダイヤになってる。
早朝深夜は烏丸か錦林の応援があってもよさそうだが。
京阪バスIC1dayチケット
https://www.keihanbus.jp/local/bus_ic_1day.html
はイコカのどこの領域を使用しているの
そもそもこの企画券は定期券搭載時は企画券搭載できないから定期券領域に書き込んでる単純なものでは。表に印字するという簡素さ（定期券の印字は消えるはず）
客が広島地区と京阪バスで同じ日に企画乗車券買うことなどはほとんどないだろうとしてその領域が京阪バスに開放された
単純往復で元が取れる区間て三条京阪―比叡平とか交野市―田原台とかくらいで、殆んど3回乗ってギリギリ元が取れる区間ばっかり
旨味が少ないねぇw
一応外畑ー大石ー石山とか基幹？線+支線の地域も乗り換えこそあるが往復利用としてはありそうな気もする
まあ僻地だと街に出るだけで往復券超える地域があるからそこくらいだろっていう
阪急駅orJR駅～京阪駅～自宅
だと4回乗ることになって1日券が役に立ってくる
1区間で行けない地域大杉
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0104.pdf
地下鉄 40.3万から 42.1万 4.5%増
市バス 39.3万から 41.4万 5.3%増
価格の適正化という混乱が落ち着けばこんなもんか。それにしても今年の桜は余裕だった
https://www.keihanbus.jp/announcement/detail.html?news_id=537
遅延等が発生する場合がございますので、予めご了承願います
特に交通混雑が予想される区域 京都駅周辺、京都御苑周辺
特に交通混雑が予想される区域 泉涌寺周辺、伏見桃山周辺
なにこれ、首脳をわざわざ京都に連れてくるのか。そんなん知らんぞ、はっきり言われてない
赤信号で止めまくるんだろうな
天皇
天皇じゃない上皇ご夫妻だ
泉涌寺と桃山御陵は在位中にここらだけ回れなかったから、もう退いた後だけど行きたいっていう話じゃなかったっけ。
退位前に報告で伊勢や橿原に来てたんだし、ついででこっちまで足伸ばしたらよかったのにね。
俺は知らんぞ！ って会社の無能上司みたいで笑えない
何でもお前に知らせないといけないのか？
冗談が通じない人
字面通り受け止める方法しか知らない人
やっぱり物心つく前に検査した方がよかったね。人間関係で苦労するよな。端から見ていて不憫でならない。
https://k-concert.jr-central.co.jp/faq.html
上賀茂神社前より京都駅行き等のバスがあります。また、終了時間に合わせて臨時バスの運行を予定しております。
臨４とか北3とかあったらしいけど、やはりわれわれにはわからない
穏やかに言いすぎて分かりにくくないかい
交通局でも「ICOCAのチャージはコンビニや駅で!!」と宣伝したらいいのに
相変わらず降車時にICOCAの残額不足→車内チャージをする奴大杉
モバイルICOCAがあれば車内チャージが減るかも。
バスが停留所に止まって他の降車客が殆ど降りたあと、中扉より後ろの座席からのそのそ歩いてきて、、、
運賃箱の前まで来てからそれやっているks、何人も見かけるよな
そのマイナスは一度限りでマイナスは増やせない！という条件で
そのまま次乗るバカが出るだけ
電車の改札と違って乗る前に弾けないし
そりゃお前らはタダだからお金の用意もいらなくて楽だろうが
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20190610/5050006659.html
ほとんど南国交通に移るのでは?受けられればJR九州バスも。
いわさき系列と鹿児島市交通局は関係が良くない。(改善されていれば別)
ただ、どこも人が足りないから上手くいくかどうか。
可及的速やかに 前乗り前払いに 変更すべし
しかも鹿児島市は市電が黒字なのに京都市の地下鉄は真っ赤っか。
今交通局を目指しても定年まで勤められるかな？
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20190610/5050006659.html
逆に民間企業は営利事業だから赤字路線を切り捨てるものであって
そういう路線を民営化するのは公営交通の在り方としては正しくない
https://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20190610-OYTNT50114/
鹿児島市交通局は１０日、市営バスの全３９路線のうち２０路線について、鹿児島交通と南国交通に１０路線ずつを移譲する方針を明らかにした。
両社と競合している区間が多い路線。市営バスは１日約１６００便を運行しており、約３５０便ずつを両社に振り分ける予定。協定では、移譲路線の経路と便数について原則３年間の維持
余剰車両などは売却し、一部の職員については異動や再就職支援を行うとしている。
予想は外れて鹿児島交通と南国交通だってさ
それにしても便数は維持させるのに車両は売却、運転手は解雇とかちぐはぐすぎる。移籍が普通ではないのか。移籍を断れば失職とか
何もせずとも運転手は減っていくし、車両は耐用年数がきて廃車が進む。それに鹿児島は中古バス購入とかとんでもないことしてなかったっけ、中古バス廃車で台数足らなくなると思うが
京都は早く洛西を近鉄から阪急と京阪京都交通に変えていつでも路線移譲可能なようにして、いざというときは車両と運転手と中心部に集中できるように用意しとかないと
移籍できるケースは大阪や佐世保･熊本みたいに受け皿会社を作った場合であって、民間移譲でそれはあり得ない。配置転換で市電運転士になるケースはありそう。
渡船(桜島フェリー)は交通局ではないのでそこへの配置転換はないと思う。
あと、九州の事業者は新車よりも10年落ちの中古を買うケースが多い。新車を購入し使い倒すのは西鉄くらいかな。
排ガス規制で捨てざるを得ない事業者が多いからその車を拾うっていう構図。更に中古の中古を買う事業者もある。
今はなくなったけど熊本も荒尾も中古車を購入していた。荒尾に至ってはそれこそ鹿児島市営バスを中古で購入し、塗装はそのままで鹿児島の文字を消して｢荒尾｣って書き換えただけのバスもあった。
京都で民間移譲はこれ以上行わないような気がする。それより京都の民間にそんな体力はなさそう。京阪撤退がそれを物語っていると思わない？
京都は｢移譲｣か｢委託｣かで｢委託｣を選んだ以上受けてくれる下請けがいなければ自力で運営するより他ない。もう時代が方向転換を許してくれなくなった。
・市民税府民税なし。
・等級にもよるが、身障は少なくとも４級よりも重ければ市営交通（とそこから置き換えられた京都バス、京阪バス）はタダ。
・京都市以外の手帳持ちでも、手帳提示で半額。
京都市バス６台、１０日間使用停止 事故起こし監査受け行政処分
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190612-00000020-kyt-soci
こいつらを無賃で送迎し続けて大赤字だとほざいてる
京都新聞はほんとに交通局憎しなんだな。市バスという書き方だけで、委託とは一切書いてない
おまえの祖父や祖母＆一族郎党の高齢者に
市バスを利用させるなよ
>>313
その前にロクに税金を払っていないお前が
もっと市税をたくさん払うように努力せよ
優先席は空いてるのに一般席は埋まって立ち客が座れなくなる。
タダ乗りの分際で前向きの一人席が大好きなんだよあいつら
降りる時にほかの人を待たせては悪い。
体の動きが鈍くなってるから余計に時間がかかるのもあって。
ご老体ほどそんな意識が働くから少しでも前に座りたがる。
そんな爺婆より降車間際に両替始めるバカ女の方がよほどタチが悪い。
ちんたら座るのを運転士が待つから発車遅れるんですが
可能なら登ってるやつを引きずりおろして頭から落としてやりたいわｗ
歩くのや降りるのは遅いわけで通路と出口を占領。
その間に普通の人3.4人ぐらいは先にサッと降りれたわけで
後で降りればいいのに。
https://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000249800.html
お年寄りの市バス乗車マナーも悪く，敬老乗車証は不必要ではないかと思う。
今後の市政の参考にさせていただきます
で、指摘してやったらとぼける
南部だけじゃない北部にも多いクソ老人
イラネ
運転士が退職
運転士が精神疾患で休職。
これが実態です。
運転手からの言い分や状況など一切聞かない。
空席があるのに座らないヤツ。リュック背負ったままスマホいじってるヤツ。周りが見えていない。
ラッシュ時は手帳持ちといえども
応分の負担を求めるのも一策
なお免許返納や公共交通利用促進の
阻害要因になりかねないため慎重に…
例えば75歳以上の免許持ちを住民税2倍とし
その収益で独立採算がとれなくとも
公共交通運営ができる財源にしてもいいかもしれない
どうせクソ暇なんだから平日昼間に動けよタダ乗りのくせに
https://this.kiji.is/512066901175125089
主な観光地を結ぶ公共交通300ルートで、多言語対応の強化や無料公衆無線LAN「Wi―Fi」の導入などを進める。
人気観光地に向かうローカル線などを対象に、19年度中に100ルートで実施。交通事業者に対し、政府が経費の半分程度を補助する。
公共交通のサービスは本数が基本だろうが。運行経費の半分を補助するでOK？
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
https://www.asahi.com/articles/ASM5Z4WVRM5ZPLZB00M.html
昨年度の１日平均の地下鉄の乗客は前年度より９２００人増え、バスは３６００人減少した。
で今年の４月は両方大幅に増えてうやむやに
地下鉄と市バスの
大切さ
アホか
https://www.asahi.com/articles/ASM637DLJM63PTFC01G.html?iref=pc_ss_date
路線が多くて複雑な京都市内のバスの停留所近くに立ち、行き方に迷う人をボランティアで案内している男性がいる。
市バスのほぼすべての系統と停留所名を暗記している２人の知的障害者
そもそも嵐山から乗るのは地雷
各地に出没しているらしいが
11→203とか93→202とかか
決定打に欠けるな
詳しくない人間だとやっぱ真反対の観光地を結ぼうとして渋滞に呑み込まれてしまうな
研究したひとっているのかなあ
素直に阪急で池
本当に消費税増税分しか値上げできてないけど経営大丈夫なのか
バス一日券縛りがない場合、確実性を取るなら阪急嵐山→阪急桂→阪急河原町→徒歩で祇園、だろうな。
もしくは嵐電嵐山→四条大宮→市バス46か207で祇園。
それが一番だわ
嵐電四条大宮から阪急でええのでは
わざわざバスで激混みの四条通に突っ込むこともあるまい…
阪急から徒歩との結果。
阪急36分。
京都バス66+徒歩 58分。
市バス28+市バス四条線乗り継ぎ57分。
京都バス73+市バス四条線乗り継ぎ52分。
バスは渋滞遅れを考慮していないから、鉄路はやはり最強。
バス使っていくのは情弱。
京都バス73→太秦天神川→東西線→東山→市バス東山線又は徒歩
ヤバイよ、ヤバイよ、今、出川！！
（出川哲朗の声で…）
今年のバスまつりは神戸市バスが不参加で平和だった模様。参加してたらオンボロボンネットバスが展示されたと思われる。それはもう飽きたわ。
バスまつりのアーチがある場所に設置してあった参加社局のバス配置図に一ヶ所だけ空欄(番号は23で右側の一番奥)あったけど、
そこが神戸市交通局が展示を予定していた場所なんだろうな
空いた場所には左京消防署が展示をしていたけど
恐らくそうだろうな。
それにしても今回はひどかった
廃品の数少なすぎ、幕は切り刻みされたヤツばっかだし
だいたいバスまつりに地下鉄の機械付き側幕もってきてどうするんだよ
ただでさえ通常勤務でヘトヘトなのに
手帳くん達には一生理解できないだろうけど
ルミナリエみたいに入り口一方通行で各方向に出口一方通行にしとけばここまで混まなかった
新型エルガがつまらないとか、今回きた社局に後部座席を荷物置き場にした車両を持ってきた会社があるかい
宇治茶バスとか警備バスとか頑張ってたがな。平安騎馬隊の厩務車とか消防局のスーパーアンビュランスがくると思ってたけどね
バスなら堀川丸太町、地下鉄なら烏丸御池。
どちらも東西南北へ限界まで行くことが出来る。(地下鉄は接続駅だから当然だけど･･･)
淡路交通はスルッとKANSAIに加盟してないし
神戸市バス、水間鉄道、下津井、静鉄も居なかったな。
和歌山バス那賀、南海ウィング、南海りんかん、阪急田園は「親」に任せたみたいだね。
KATEて、スルッとKANSAI入ってた？
市バスの基点が堀川丸太町ということは、京都駅からどこかへ公共交通機関で行く場合、いったん地下鉄で駅を離れ、丸太町まで移動してバスに乗り換えると、いろいろな場所へスムーズに動けるという認識でいいのかな？
京都の中心はヘソ石がある六角堂（六角通烏丸東入）。
京都市の道路元票は烏丸三条交差点南東角。
中心は烏丸御池駅で良いのでは？
四条大宮のほうが行ける限度大きくない？
東は銀閣寺前西は嵐山はもちろん、洛西バスターミナル、向日市にも出られる。
南は久我石原町、北は玄琢・上賀茂神社まで(平日朝夕限定で西賀茂車庫)。
最も大きい拠点はどこだろうか
今年はいい部品がたくさんでほくほくだった
部品販売以外は子供たち向けのイベントだし妥当だろうな
>>379
｢9｣と｢93｣が交わる場所が堀川丸太町。
千本丸太町や四条大宮でもいいけど、迷った時どうにかなる場所だろうし、地下鉄も二条城前駅でカバーできる場所。
二条駅から一応歩けるレベルの距離なのは便利だが
公式ＨＰに神戸市は参加辞退した事は書いてあったぞ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190618-00000041-kyt-l26
ユニフォームでの乗務はないのか？
堀川を右折するのと急行なので
通常はこのあたりではすでに右車線を走ってるはずだが。
駐車車両でもあってチャリが右に出てきたかな。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000253/253681/2019uneihousin.pdf
お客様１人当たり乗車運賃の引き上げ ＩＣカードサービスの充実に向けた検討と併せて，当面の間６００円と している「バス一日券」の価格適正化
市バスの旅客流動調査の実施と路線・ダイヤの在り方の検討
前乗り後降り方式の導入102,101,106,110,111,104,105で順次実施
前払いは迷惑な方法だから観光系統だけにするのな。市民系統にしたら前払いのボロが出て非難轟々だから
「お客様からの好評の声を受けて」みたいなこじつけ理由を振りかざして
それ以外の一般系統まで前乗り前払いを拡大させるような愚策だけは
絶対にやめてくれよな
よくバス停で団子になってる時、後続のバスが前扉を開けて先に客を降ろして前のバスが発車して定位置で乗車扱いやってるやん。
アレが前乗りだと出来ないから余計に時間掛かると思うんやけどなあ…
前乗り前払いが好都合
あとは201みぶ、203錦林、
208、207、202九条強制乗換問題だが
乗継券発行で乗り切れるだろうか
バレたか。
206も特に甲は北大路BTで頻繁に強制乗換しているよ
概ね発車予定より5分から10分程度遅れるケース
15分遅れだと後続ダイヤにスライドで乗換はないんだけどね
タダ乗りも防げるし
前降りだと、途中で降りたい時など躊躇する
高雄の均一化は困難だが、洛西や横大路は何とかなるだろう
https://digital.asahi.com/articles/ASM6L624MM6LPLZB019.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190619-00000085-asahi-soci
記事の参考として写っている系統は93系統だが、実際の当該は不明
委託ならどうなるんかな
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20190619/2010003778.html
昨年度、市営のバスの乗客は３６万４０００人で前の年度より３６００人少なくなった
一方、地下鉄の乗客は３９万７０００人と、前の年度より９２００人増えました。
京都市交通局では「バスの乗客の減少は市民がバスを利用しやすくなっていることを示していると思うので、さらなる利便性の向上に努めたい」としています。
このスレでも指摘されたけど、清水・金閣・銀閣・嵐山といった主要観光地に地下鉄だけでは行けない。
だから北大路・東山・太秦天神川まで行って乗り換えたとしても結局バスに乗るので観光客のバスに乗る回数は減らない。直通路線バスかどうかの違い
また地下鉄の上に京都バスの路線はあっても市バスの主要路線はないので、市バスから地下鉄に乗客が移ったわけではない
純粋に減ったのはマイカーや自転車に移って全く乗らない層になったから。また、一日券利用から定期券に切り替えた層がいるから一日券が大幅に減って定期券が伸びた
放射線技師か、定年まじかで退職金をふいにしたな
熊野神社だと京大病院か
中京区なら次々くるから気にしなきゃいいのにポケロケもバスの駅もあって確かめながら交差点渡ればよいのに
信号もそうだけど青色点滅になってから走るんじゃなくて赤信号から変わる前に歩道上をダッシュ
おめえ オツム かなり悪るい方だな
ずっと前に三条京阪で降車ボタン押してないオッサンに降ろせって肩殴られたからな
面倒だったし報告しなかったけどその程度の人間しか乗ってない
上はマイクで丁寧な案内しろとさ。
あほくさ。
「道路交通法の規定と国土交通省の規則により、停留所以外での乗降は認められておりません」と丁寧に説明すれば良かったのかな？
ボタンめがけて動くバスに寄ってくるから事故の元
文句あるなら局長や所長に言えば？
同僚を蹴散らして上に立ったんだから、当然の事だが
バスに限らず、あらゆる職場がそうだろう
あ？お前だけの掲示板じゃねーぞカス
こういうことするのに限ってタダ乗り老人なんだよな
ほんとあいつらはろくでもない
ロクに税金を納めていねえ おめえも ろくでもねえ ヤツだな
まともなのはお前だけだな
お前とは違って所得税も住民税も払ってるがな
市バス西系統の増客や洛西地域の観光促進（交流人口 の増加）を目的として
市バス赤字系統の利用促
輸送力の増強が難しい中，赤字系統の市バスに一人で も多くの方に乗車いただくため
三条京阪駅周辺地域のまち づくり
商業・業務機能の立 地誘導，多様な都市機能の集積を図る地域として位置 付けている三条京阪駅周辺について
三条鴨東地区の改良事 業計画の見直しも含め，魅力あるまちづくりを進める。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000253/253609/shincyoku.pdf
臨時便19,322回 臨時便5,160
大幅に減ってる。臨時便を定期化しただけか111とか86とか
100の8分毎は時期がちがうか
誰だよw
そいつ発達障害ありそう
聴覚障害のバス運転手さんだからって盗撮していいのか？
均等割りだけ払っていばるなよ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02EA5JhpVARZHV.asp
駅舎改築では現状の３面２線を取り壊し、２面１線に変更する。プラットホーム北側の空きスペースにバス停を併設する。
バスとの乗り換え向上を図るため、バス停を駅に設置する。
これは立命館系統と接続するのか10や26だろうか、JRだろうか
縦に降ろしてから少し動いて乗り場に移り発車するんだろうけど、それで路面電車単線10分おき折り返しができるんだろうか
新設されるということでしょうか。
しかし、その西にある小松原交差点は右折不可なので、路線バスだけでも
右折可にする必要がありそうです。
そうすれば、15・50・51などを引き込むことができるでしょう。
101・102も引き込んで、北野白梅町から馬代通・木辻通経由で金閣寺前に
向かうようにすれば良いでしょう。
93は銀閣寺まで行かない、錦林車庫まで。
https://www.keifuku.co.jp/lib/pdf/company/2019plan.pdf
はい。市バス要素がうすいとスレチとかいわれるからな
わら天神と衣笠校前の利用者を切り捨てて立命行きの経路を変えるとか、101,102のダイヤを崩壊させるとか
相変わらずアホ丸だしの案が出てくるな
路面電車の世界では2面１線は当たり前だが、例えば早稲田停留所
https://s.webry.info/sp/blog.neko-sama.jp/200810/article_1.html
複線上に設けられている「降車ホーム」で乗客を降ろし、先行電車が発車後、単線部分のホームに進入する。
やろうと思えば単線区間に２車両、降車ホームに１車両の計３両の折り返しができるようだ。
数え方によっては2面２線と数える人もいる。で推測はこの複線から単線になる長いホームの単線部にバスベイが切り込むイメージ
それよりこれで今出川LRTが正式に無くなったな
老人ホームは 毎日通うところではない
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012452432.shtml
（Ｇ２０大阪サミット）に合わせ、バス会社が高速バスの発着地を大阪から神戸・三宮に振り替えたり、神戸発着の増便を検討したりしている。
阪神バスは２７～２９日、大阪－今治（愛媛県）、宇和島（同）、津和野（島根県）の各路線について、発着地を神戸・三宮に変更した。
大阪－徳島線は３０日まで運休するが、神戸－徳島線の増便に向け関係機関とダイヤの協議を続けている。
いや三宮バスターミナルがそうなるように造る計画だからこの記事は予定通りだな
京都は関西に東の玄関になれない証左でもある。バラバラなのとビジョンや交通政策がない。なんだあの八条口整備事業
いきあたりばったりのその場しのぎ
ぐちゃぐちゃが余計にぐちゃぐちゃになっただけな感じが…。あれでも整理した方とか言われそうだけど、
ビフォーアフター比較できる図とかないかな？
京都時刻表か?!
京都批判に使うなや。
はい、ビフォーアフター
http://www.gaisokkyo.jp/doromanage/wp-content/uploads/2018/09/02-17kyoto.pdf
https://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000209/209930/kisyakaiken.pdf
これアバンティ前が路線バスの表示になってることに騙されたんだよな
観光バス乗降所ばかり気にして、バスタのようなツアーバスと高速バスを統合した施設を整備しなかったのが原因
むしろ同じ路線バスでも高速バスと市内バスは別物なのに。この辺に交通政策の専門家がいなかったことが表れている
決めるのは 普段バスなど利用したことがない人ばかりだから
図面上の美しさしか考えない
KLOOPは なにが障害になっているのだろうか
やる気
1日乗り放題500円がダンピング認定されて免許が貰えなかったかもしれんね
京阪バスは七条改札内で格安券を販売していても正規運賃は相場に合わせてるでしょ
WAONのみOKという我が道態勢が致命的
京都らくなんエクスプレスに至っては
同じ京まち研発祥のよるバスシリーズと違って
市バスではなくケイルックに委託したため
Suica、ICOCAだけでなく
市バス系の回数券や一日券、定期券全てアウト
これでは知名度も利用も伸びないのは道理
https://verepo.com/kyotobus18/
今期の純利益（黒字）額は2億4941万円、利益剰余金（これまで貯めているお金や棚卸資産、土地の評価額などのこと）は14億6882万円でした。
前年度との比較。約7000万円の増益となりました。
運転手に還元して人手不足を解消することが増益への道じゃないのか
ちゃんと民営バス会社も利益を出せてる
快速ではない。よくあること？
例え前走車が定時運行で後続車が遅延運行でも追い越し禁止
これ認めないと車内混雑の平準化できんぞ。
やっているところあるから、法律レベルでの禁止はないと思う。
法令じゃなくて交通局の内規
後続車が追い越すと前走車の客が文句言うからダメなんだとさ
素人目に基準は運転士の気分にしか見えないけど
同系統は枝番も含めてNG
それはダメだわ
もちろん206は乗せる乗客も少なく五条坂をスムーズの発車し、東山五条交差点を３台同時に通りぬけて行った
本来右折207が206の手前に来やすいもんなんだが
あとは八条口207と八条口202が207の合間に来るよう調節だが、207と八条口207の交互化が先か
逆に夕方は五条坂北行の207の合間に80と106が来ることが必要なんだがそんなわけにもいかない
1.前走者Ａがバス停の少し前に止めて車椅子降車対応中に同系統の後続車Ｂが追い抜いた
2.少し先でＡが抜き返して本来の順番に戻った
だとしたら、両方ダメか、2だけダメかどっちだ？
両方禁止
後続車が前走車の車椅子乗降を助けて追走するのが正しい
千本からの206は206Bを待たないといかんのか？
ダイヤ崩壊待った無し！
206はそのまま先行して後続の6Bは例え回復できる区間になってもずっと追走する
長刀鉾用のスペースもある
意味がわからない
その委託に嫌がらせをする本局ですからねｗ
撤退したくもなるよね、本局も真剣に考えたら？
本局のバカのせいで委託が撤退したらまた税の
投入ですか？？？？？
市民もそろそろ本気で本局を解体するように
考えたほうが良いんじゃないですか！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46725200Y9A620C1LB0000/
路線バスに9人の客が乗れるワゴン型車両を導入する。
運転手は大型バスの免許が不要なため人手を確保しやすいほか、道が狭い住宅地を走りやすいといった利点がある。
車両はトヨタ自動車のハイエースを使う。乗用車扱いのため、運転手はタクシーと同様の「普通2種」免許で乗れる。
事務担当社員など現在バスの運転を担っていない人材を運転手に振り向ける。
「これからの乗務員不足の時代に対応したスタイルとして（ワゴン型車両での運行を）育てたい」
まあこうなるわな、これからは
特に民間バスすら撤退するようなコミュニティ路線は
車線にはみ出るでしょ
でもあそこ普通車3台分くらいの長さしかないのにバス入るんだと感心したわ
最近の梅J、荒い、指差喚呼してない、マイク案内なしとだいぶテンション落ちてる人増えてる印象。
九条（後者が大半だけど前者も存在）は輝き方だけでなく書体も違うLEDが混在している
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/20190702-129.pdf
京都バスにおける唯一の日野車体製のツーステップバスとして活躍してきまし た１２９号車（登録番号：京都 22 か 6597・平成 10 年式）が、令和元年 7 月 4 日（木）をもって営業運転を終了することとなりました
当日は車掌が乗務し、整理券配布等お客様ご案内をさせて頂くとともに、ご乗 車いただいたご希望のお客様に「京都バス１２９号車・最終営業運行記念カー ド」を差し上げます。
ツーステ+車掌乗務はいいけど平日最終運行か何人いけるんだろうか
京都200ナンバーで新車導入した車両も余裕で廃車になってるししゃーないか
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000252954.html
普通券 均一区間 大人230円据置き 小児120円据置き
回数券 3,000円綴りを廃止
5,000円綴り，昼間割引回数券の割引率変更
一年定期の割引率を変更
一年定期高くなったな。全線定期はどうなったのだろう
今回の値上げは定期利用者にしわ寄せさせる結果に
回数券をご用意ください
https://www.neko.co.jp/magazine/バスグラフィック-vol-39
京都市営バス8号系統の旅
京都市営バス営業所めぐり
京都市営バスで始まった「前乗り後降り」の取り組み
バスマニアの視点だとバスギャラリーになるんだな。これじゃ交通局のこと1%も分らんよ
オタク的知識があるだけで
岩倉はファミリーマートから正式に抗議文きたからね
持続可能な魅力ある都市であり続けるために、市民生活と観光との調和をより一層重視する
byハゲ市長
観光都市じゃないならもっと観光系統冷遇しろよ
ぎおんよるバス、100円バス、臨（壬生～四烏）、86臨、106、運休
前祭15,16日3,5,9,17,37,205,206をお客様のご利用に応じて21・22時台に増便します
東山206減便するか
206の周回便を昼間も10分間隔にすればいいな
というか、今すぐにでもやればいいのに
東山は100番台の観光系統を増発した方が効率よくないか？
これが観光客重視・市民軽視の確固たる証拠だ
変な作文ばっかりしてないでもっと市民の方を向けよ
そこにようやく気付いて100を8分おきに増便して206とで4分おきにできた
あとは86臨の毎時4本化かな。増車は無理だけど
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/061242.htm
なお208と同時という矛盾解消が必要
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/busdia/hyperdia/061248.htm
それより梅小路系統の京都駅短縮が必要
プリンセスラインが市バスの軍門に下れば梅小路～京都駅～京都女子大学でも可
京阪京都交通が市バスの軍門に下れば梅小路～京都駅～京阪七条～京都女子大学でも可、光華女子大学～京阪七条～京都女子大学でも可
東山通の206は三条以北に8本/hも必要か？ということが言いたかった
86と臨206の完全4本/h化は106を廃止して吸収すれば可能では？
東山206は京大と附属病院も通るのだが…
プリウスドカーン!!!こうですかわかりません
つまり老人と大学生のガキは重視してるってことか？
まともに金払ってる市民は軽視されてるな
京大病院が事業者を公募して直通バス（hoop）の運行を始めたのは、
観光客が増えすぎて、206が京大病院へのアクセスとして使いづらくなったという面があるのでは。
それから、今朝の京都新聞の投書欄に6272号車。
それがいいと思う。
58廃止で(くっつけるのとほとんど一緒だし)。
遅延ガーというのならば、[鉄道博物館まで]も一部入れていいから。
7月に京都市内で開催される祇園祭に伴う交通規制により、7月10日(水)、15日(月)、16日(火)、17日(水)、24日(水)は、一部運休する時間帯が発生致します。
https://hoopbus.jp/
迂回するんじゃなくて運休するんだ。京大快速は迂回運転するのに。この辺が市民の足として考えてるかの事業者の違いだよな
ということは おまえも あと１０年の命だな
>>533
おまえ いばるからには 市民税を少なくとも 年間１００万円以上納めているんだろうな
（１００万円でも高額とは言えない額だが・・・）
いつも改札やバスの出口通る時、見せながら「ありがたいけど申し訳ない」って思いながら通ってるんだが。
ちなみに身障手帳取るまでは運賃も税金もちゃんと払ってたし、いまでも私鉄やJRはちゃんと金払って乗ってるぞ。
しかも連絡先が携帯番号という。
確か実際は772両だったのが公表されていたのは764両で、2014年の増車時に辻褄を合わせたとか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190706-00000051-kyt-l26
市民税は均等割りだけで
所得割は納めていない分際でいばるなよ
身体障害手帳は同情するわ。自分もいつ事故って手足動かなくなるかも分からんし。
精神障害手帳は甘え
西大路通205だったら金閣寺道だけ通過とか。
東山通206は三十三間堂や五条坂清水道など通過。祇園も通過して東山三条は停車。
どうしてオタクってこんなわけのわからん提案思いつくのか
まあ人も車も足りないけど
イケズ205＝金閣寺道のみ通過
イケズ206＝三十三間堂・清水道・祇園のみ通過...
「神宮道〔臨〕」幕のバスを見たけど、何のためのバス？
京大快速とか朝夕片方向な上土休運転なしな現状だからね
候補は利用者が多く、比較的走行路が広いという点で205が最有力だろうか。
河原町の御池以北、北大路、西大路、七条の大宮以西は名古屋基幹バスみたいな中央走行でもいい。
利用者だけだと100も候補だけど、銀閣寺周辺が厳しいと思われ。
北３号系統を利用されている方については、できるだけ国際会館発の京都バス 40系統をご利用いただきますようお願いします。
宮ノ前町も銀閣寺前も突き当たりで対向車いないから思いっきり右に振れば曲がれるだろう
バス運転した事無いのに言うな
岡崎道～動物園前迄通れる訳ないやろ
問題は交差点の構造
連接バスは、バスの運転じゃなくてトレーラーの運転経験のほうが物言うと思う。
一瞬ぎょっとしたわ
もう祇園祭の時期やな
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/0105.pdf
５月 地下鉄41.0万から 42.3万 3.1%増 市バス 37.7万から 37.0万 -1.9%減
令和10連休のご祝儀相場でも市バスは減ってる。
いくら 市バスから地下鉄への無料乗継ぎの実施していたとはいっても、市バスにはいちいち乗ってるからねえ。地下鉄より回数は多くなるはずなのに
海外に行くに決まってるやろ
アホか
年度が始まった4月の時点ではまだ平成31年だったんだから
平成31年度のはずなんだけど
「お上はやることがズレてる」ってのが正直なところだろ。法改正までされてそんな風に
決められるから渋々従ってるだけでさ。
たまたま連休前後、うちの会社は大した混乱はなかったけど、来年の祝日移動での
大型連休はどうなることか…。
つーか五輪なんて東京だけでひっそりやっておけばいいものを、全国巻き込むなよな…。
あと、ラグビーなんて大して盛り上がりもしない、日本じゃマイナースポーツなのに
ワールドカップ引っ張ってくるとか。そのせいでサッカーも野球も、他のスポーツも
どれだけ巻き添え食らうと思ってるんだ。
正論だけど
自民党政府は令和を自党の成果かのようにアピールするためか
各自治体に対して会計年度については
４月にさかのぼって令和元年度を使うように
詔勅のように指導している
多分 下野した平成時代を早く忘れたいのだろう
実質無料老人送迎車だ
例えば平成24年度は、約40億円の予算がついている。
むしろ81系統こそ、敬老パスで乗る人が一定数いるから現在の本数が維持出来ていると解釈すれば、
単純に邪魔者扱いは出来ない。
観光客、修学旅行と同じで、デメリットを感じることは多々あれど、恩恵を受けている側面もある。
つまり81系統は、敬老福祉乗車をなくすと、1時間に一本あるかどうかの本数になる危険性もあるということ。
電算化前のおめえの戸籍も句読点がなかったぞ
もし敬老福祉乗車証で81系統と並行する
近鉄や京阪などが使えるようになれば
81系統の客層や利用者数、本数などが
どうなるのか見てみたい
紙や磁気券は全廃してICに統一で
乗車実費のみ保健福祉局が支出なら
可能ではなかろうか
伯方 （´；ω；`） 岡山 いりこ＿ （;;´；ω；｀;;）瀬戸内海
恫喝 |＼ ＼塩 恫喝↑｜小豆島 ／ ／| 茹で汁
＼ ＼| ｜↓ |／ ／
彡 ⌒ ミ ――→ 彡 ⌒ ミ ――→ 彡 ⌒ ミ
（´；ω；`） 電気 （ ´･ω･） 香川 うどん (・∀・´)
愛媛 ←―― (っ=|||ｏ) ←―― （ｏ|||=ｃ ）
恫喝 ＿ ＿ 金 関西
鰹／| ／ 恫喝｜↑ 恫喝＼ |＼水
／ |／無視 ↓｜小麦 ＼| ＼
彡 ⌒ ミ ￣ 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
高知 （´；ω；`） オーストラリア（´；●；｀） （｀；ω；´） 徳島
ま、人数の統計とかザルだろうが
竹田出橋～西大手筋も他系統の本数面を考慮すれば準独自区間
大半が並行私鉄駅から中途半端に離れているから需要もある
だから本数だけは確保せざるを得ない(儲かってるとは言っていない)
https://www.asahi.com/articles/DA3S14091637.html
帰宅ラッシュ時に多くのバスで混み合う、広島市の中心部
６社もの路線が集中し、バスが列をなす。しかし乗客が分散するため１台当たりの収益が落ちていた
補助金を抑えながら地域交通網を維持しようと、郊外の赤字の路線バスと混雑する中心部を効率化する再編計画をまとめた
市が事業者の間に入って中心部の重複ダイヤを調整し、中心部の便を減らし運転手や車両を郊外に振り向ける
なんか違うな。広島は中心部だけのループ路線を導入するなど実体はちぐはぐなことしてる
京都でいったら104充実させたから4,17,205,京都バス17,5,は減便ね～みたいなもん
むしろ104廃止してその輸送力を17に振り向けて京都駅～百万遍を206からシフトとか京都駅～銀閣寺道は100,5からシフトとかいう発想にならない
儲かってないだろうな
無料送迎車だから
京都駅発の81は平日夕方結構込む
この時間帯はほとんどが通勤客で
手帖持ちはほとんどみられない
日本国内の観光客が戻ってきたんか
理由は明確だろ
外に出ないお前らには分からないかもな
アホか
テキヤはいないけどちまきなど鉾町関係は売ってる
プリンセスラインバスが祇園祭中は時刻表通りに走ると市バスにケンカ売ってる
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20190713000046
神輿洗いで四条大橋が封鎖されたり、キツネの嫁入りみたいな提灯行列で止められたりとやたらと止められる
三連休初日で国内旅行者も多く、烏丸口タクシーは足りてない
まあこの一か月は地下鉄に変えてるから実感ないんだが
帝産バスさん、バリアフリー対応車両なのに車椅子客をうっかり乗車拒否してしまう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190714-00000001-jct-soci
あそこ、この手のネタは初めてではなかったはずだが、運転手が変わってないんやろな。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190714-00291802-toyo-bus_all
高速バスが「災害時臨時輸送バス」として運行を始めた
この方法で広島呉道路を活用して運行するバスは「災害時BRT」という名前を用いることにした。
BRTはバス高速輸送システムのことだ。
神田教授は「『災害時緊急輸送バス』だと暗い気持ちになるし、一般の人に浸透しないが『BRT』なら頭に残る。それが狙いだった」と語る。
京都バスもいったんだっけか
BRTの項目が変わるかもしれない事例だったな。まあ元祖は阪神大震災の鉄道代行バスだが
待っていた乗客も遅いのは降車客が多いせいだと納得できたろう
残り10人くらいから乗車が始まって、降車が終わっても乗り切れていなかったから乗車が遅いせいでもあるとわかったろう
降車でもたつくなら最後のほうがよい、数十人待たせて両替とかなあ
あと待たされいたのに１台で乗り切れるとか結局千本系や竹田街道系は大した混雑ではないことがよくわかる
いくつか見て回ったんだけど、長刀鉾前の行列が酷かったなぁ。
ちまき買ったり鉾に上るためなんだろうけど、朝９時にならん段階で交差点まで列が延びてたぞ…。
ちまきの転売も問題化してるし、どうにかならんのかなぁ。
道狭いんだから鉾の左右で
一方通行にしたらどうやと思ったけど
そんな工夫もなにもなかった
あと地下鉄の接続を受ける近鉄も
臨時増発すらなく込み過ぎ
ウジテレビのグッディでメスカリの一覧でズラーと出てた
長刀鉾のちまきに恋愛成就ありますと嘘書いてたわ
宅配便や郵便に載せるのがNG
授与品じゃなくてただの寄付返礼品というなら不問だけど
あのちまきって一般的には玄関に厄除けに吊るすんだよな
他人を介したものなんぞに御利益なんか無いのに他人を介した方が御利益ありますと書いてたしな
宅配便や小包って検体(要はウンコ)やら実験用ゴキブリやらと混載されて運ばれるからな
だから、某所の門前の宅配便営業所はちゃんと授与品というか笹は送れません！て徹底してる
遺骨を“ゆうパック”で 供養も新時代？「送骨」の需要が高まっているわけ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00028715-mbsnewsv-soci
こういうことでしょ。遺骨に乗っかって運ばれて縁起がいいか。コンテナごと毎回お祓いが必要だと思う。
通販のお取り寄せを食う人の気が知れない。お中元はしょがないけど
終バスまでああやって待ってるのかなあ
京阪バス 京阪六地蔵駅ロータリー
https://busnavi.keihanbus.jp/pc/
■7月18日運行分
【関係路線1】山科営業所管内 8号経路、22A号経路
【運行状況】約25分程度の遅延運行
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
【関係路線2】山科営業所管内 87B号経路、88B号経路
【運行状況】約25分程度の遅延運行。また、京阪六地蔵駅へ進入できないため、外環状線（セブン・イレブン横）交差点で折り返し運転。
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
【関係路線3】洛南営業所管内 6号経路、6A号経路
【運行状況】約40分程度の遅延運行
【原 因】京阪六地蔵駅付近火災による通行止めのため
ご利用のお客様にご迷惑をおかけしますことお詫び申し上げます。
京都京阪バス災難
おまえのようなサルもいたぞ
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1197015.html
ペデストリアンデッキによりJRやグランドフロント大阪、阪急梅田駅などと接続し、地下1階・1階・2階レベルへの移動が可能となる。
また、タワー内には高速バス・観光バス発着スペースも設けられる。
地下1階・1階・2階レベルへの移動は三宮に学んでいるんだろうが、高速バス発着場はますます梅田の乗り場が分散して分かりにくくなるだけ
三条京阪の新商業施設に京阪バス高速バスをまとめる案ならいいけど。京都ヨドバシがこんなんにならなくてよかった
いくら観光バス高速バスが集客に有効だと認識されたにせよ、これでは事業者が自前のバスターミナルに客を囲っていた時代に舞い戻ってる
7/19(金) 20:31??
Yahoo!ニュース
??
機械操作して、回数券を発券して、換金してまーす
何と？彼女との生活費及び指輪代まで‼とんでもない悪党ダァ～ 協力会の責任者にも、事情聴取されてるが、犯罪者に対して寛大な責任者は、事実を闇に葬って何事もなかったように抹殺しておる！黒木、汐崎
責任者の立場で何しとるねん！犯罪者を早くクビにしろ～祝～ボーナスまでキッチリ貰って！他の職員の仕事がなくなるから早く自分から退職してね！
でも四条と違って東山は順番通りには来てたかな。206以外を狙えばほぼ正解
ガラガラの100が五条坂にくるとかね
投票に行ってから
ジジババが出没してた。
→直後に九条車庫でル入、大ブーイング、
というパターンがみえてくる
http://kodomokids-bbs.com/g20samito-basunkou/
6月27日（木）から30日（日）の間、淡路・四国方面各地や名古屋方面へは三宮バスターミナル（神戸）や京都駅からぜひ、ご利用ください。
夜行便 「京都駅発着」とし、一部バス停を休止して運行いたします。
昼行便 「京都駅発着」とし、一部バス停を休止して運行いたします。運行便数を調整し運行いたします。
夜行便 出発地・運行便数を調整し運行いたします。
とくにJRバスは京都発着に変えたのか。中には千里ニュータウンとかの変わり種も
バスタ三宮のようなハード整備。渋滞対策や道路工事での短縮増発実施、台風・地震などの災害での実施などが定着すれば、関西は京都まで行けば何とかなる、が定着するかも
とくダネ
着物市長
京アニの不謹慎発言やってる
全国に恥さらしてる
交通局の愚策も恥！
ほら、育休後に転勤命令だした会社の名前、なんだったけなあ
ググらずさっと思い出しました?
そういうことやぞ
令和元年度京都市交通局市バス嘱託運転士（大型二種免許未所持者）採用試験の実施について（7月22日）
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index.html
デジャヴみたいだ
今年はねらい目か。バスギアエキスポにも参加するんだよな
https://expo.bus-gear.com/event_osaka.htm?v=2019061301
https://www.kanaloco.jp/article/entry-183870.html
同市宮前区の停留所で停車中のバスを規則に反して追い抜き、その後、歩行者のいる横断歩道を制限速度を超過して走行した。
あかんのんか
ドル箱系統の運行にも影響
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000031-kyt-soci
迷惑にならないようにどっかの山中でやれよ
違和感しかない
京都市民以外は書き込み禁止じゃボケ
市の迷走観光政策の煽りを受けて昔一日に統合した前後巡行を
また週開けて二日にバラして市民の顰蹙を買ってる感は否定できない
鉾も大津のようにゴムタイヤにしてスルスルと曲がったらどうだ。バスと交互に挟んで
あと時代まつりでは行列はきちんと交差点前で停止してほしい。交差点内で時間調整とか休憩とかおかしい。交差する道路を通せ
これは葵祭にも言えること
(昔は後ろの方の山鉾だと手抜いて市電のレールをうまく滑らせて回したらしい)
京都市はどうも通過する道路交通政策が苦手なのよね
市内を国道が貫いてることに対する意識が殆ど感じない
京都は祇園祭のために存在します。京都に住んでいるのだから、通行止は我慢して下さい。
通行止がイヤなら、地下鉄などの鉄道をお使い下さい。
繊維産業が元気な頃は祇園祭で休む期間を短くするため前祭と後祭を統合。
今は宿泊業や飲食業が元気だから祭りの期間を延ばすために前祭と後祭を分離。
前祭の山鉾が多くてもったいないから中祭を作る？
大名行列でも京都市内を避けて伏見に回っていたのだから、通過交通は京都を避けるべき。
京都を避けたいとこなんだけど
名阪国道にしろ163、307号にしろ100歩譲って外環にしろどれも悪路で貧弱なのが
後祭24日（還幸祭）の日付には
なにか意味があるのだろうか？
京都府選出の国会議員があれだから諦めろ
２０１９年９月２０日（金）より開始します。
https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00558/link_1PD0m.pdf
金閣寺や清水寺、下鴨神社など名所旧跡は、「京都定期観光バス」のご利用で効率的に観光できます
の周遊に大変お得な「高野山内バス２日フリー」とのセット券も発売いたします。
京阪が委託を返上してやりたかったこと♡
しかし徹底的にバスだな
東寺に停めるのは無理なのかな？
今出川～新田辺の同志社バスのような需要もあるのでは？
朝夕のラッシュ時、9系統に
ブルシチ出来るだけ入れるな
67系統に、フルカラーLED車入ってた
67は、ブルシチ専用に汁
60歳まで採用枠広げたか？
よっぽど人気ないんやなwww
採用試験に受かったら3ヶ月以内にてめぇで大型二種取ってこいなんてハードル高杉だろw
ブラック運転手に成り下がった
京都市バス
3か月以内に受からなかったら免許取得費用は自腹だぞ
若けりゃいいが60のジジイに取れるのか？
むしろ何の経験もないクソガキの方が受からない
相変わらずの無料送迎バスだなあれ
日本一無駄に本数の多い系統だろ
敬老乗車証は所帯に応じた金額を払ってるんだよ。
うちの母もお金払って敬老乗車証もらってるよ。
タダじゃないよ。
せめて市内中心フリー定期（1ヶ月9240円）ぐらい払ってから意見しろ
……5，000円
本人が市民税課税で，合計所得金額（収入から必要経費・給与所得控除・公的年金等控除を差し引いた額）が200万円以上700万円未満の方
……10，000円
大体はどっちかだろ
うらやましい
ま、乞食の障害者手帳も態度でかいけど
元手は税金なんだよなぁ…
保健福祉局から交通局なり京都バス、
京阪バス、近鉄バス、醍醐コミュニティバスに交付され
貴重な財源の一つになってはいるものの
乗車実態を必ずしも反映した金額とは限らない件
市バスだと単価208円??月4回??手帖持ちの人数
正規運賃は230円だが208円とした理由は不明
また対象者全てが月4回使う確証はない
かつて市バスのない向島NTの自治会の高齢者を中心に
市バス南8系統を同NTに乗り入れるか
近鉄竹田～向島の敬老福祉証適用要望があった
恐らく向島から1駅の桃山御陵前のみ乗り
伏見区役所や大手筋商店街に向かう
生活動線の確保がメインと推測される
補助金が年10億かかるとして市は難色
根拠は何と近鉄の通勤定期6ヶ月分の金額…
市バスとの余りに大きな格差から市会は大紛糾
竹田駅～同NTまで昼間のみ1時間1本の
近鉄バス乗り入れで玉虫色の決着をみた
（京都市会会議録による）
補助金はどうしても利用実態から乖離した
丼勘定にならざるを得ない
IC化が実現すれば利用実態がガラス張りになり
補助金=実費となることから節約できる可能性がある
そうなれば市バス・地下鉄と並行する
JRや民鉄、阪急バスや京阪京都バスにも
適用の道が開けてくるので
一部系統の整理も出来るようになろう
札幌、仙台、大阪、神戸、福岡、高槻などでは
既に敬老福祉証のIC化が実現できており
名古屋では民鉄やJRへの適用も検討中
時代遅れの紙や磁気の敬老福祉証がいまだに残るのは
もはや全国的にも京都市くらいではないだろうか（笑）
なんせタダ券なんだから使いまわしとかされたら大損害
IC化することでおかしな使い方が可視化されるかも
ある利用者は異常に利用回数が多いとか、
そういうデータが取れるようになる
場合によっては回数制限とかも可能じゃないかな
5周ならやったことある。
渋滞もあってちょうど10時間くらいかかったが...
>>699
ちょうど次の次の便の時間に北大路に到着したりしてたから運良く入庫しなかった。5周目→6周目で途中入庫したから終わったけどね。
あとは日中の206乙だと入庫せずに206B(京都駅まで)に化けることもたまにあるよ。
給油理由にすぐ入庫する循環系統ざらにあるのに
暇でいいよな
記されてるバス停で調整してそうじゃないバス停は早発する可能性あるんじゃないん？
多くても走行距離は1日200キロ弱、真夏に冷房ガンガン入れても大丈夫
面接したら一瞬でもらえるだろｗ
梅津の205甲B入は往路の最終75が京都駅到着後そのまま205B入になる運用だったような
梅津京阪の時代は93の嵐山入庫が京都駅まで回送してた。
直営ってどんだけ
連続運行なしでいいから31/65を増やす方向にはできんか
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2019/pdf/1907_timetable-info.pdf
16時以降～終発まで全便運休
それより人集めじゃね。
「梅田ってどこ？」で「大阪梅田駅」に改称 阪急・阪神
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci
阪急電鉄と阪神電鉄は大阪の玄関口である「梅田駅」を「大阪梅田駅」にそれぞれ変更することを決めた。
関係者によると、変更は１０月１日から。
外国人観光客の利用が増える中、駅が大阪市の中心部にあることをわかりやすくすることが狙いだという。
阪急電鉄は同じ狙いで、京都市中心部の河原町駅についても１０月から「京都河原町駅」に変更する。
(以下略)
意外と通りと通りをつなぐ道の免許がある。
さすがに五条車庫方面の免許はなくなってたわ。
将軍塚とか大原とかは定期観光の名残に見えるけどなんでまだ確保してるんだろ
正解
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000255/255482/h30-settlement.pdf
市バス 自然災害による減-2000人/日
地下鉄 自然災害による減-1000人/日
どうやったら自然災害による減だとわかるのだろう
全線運休したのは交通局なのに。どうせ一日あたり乗客数との差だろうけど
こんなの意識すると運休の判断が鈍るし、台風でも会社に行く日本人というのが治らない
深く追及してはいけない
小野郷や大原の路線免許まだあったんだな
醍醐地区は失効してるけど
かつて運行していたが現在は運行していない区間も、多くは免許が残っている。
中書島付近で、京阪中書島・伏見港公園とは別に「（京阪中書島）」とあるのは、駅北側のかつてターンテーブルがあった場所か？
通りと通りを繋ぐ免許は迂回用かな
場所によってはこまめに取ってるんだな
まあほぼ毎年確定であるから実質年一日運行みたいなとこあるな
葵祭と時代祭は一日で済むけど、祇園祭は宵山迂回と巡行迂回の2種類。毎年恒例とは言え面倒だよね。
城南宮祭礼の際に迂回経路で使われる鳥羽水環境保全センター東側の道路も免許はないみたいだし、
迂回だけなら免許は要らないってことは確実だよね。
多系統を運行している京都市内であっても祭り期間含めて安定的かつダイヤの遅延を抑えたバス輸送ができるのでは？
地下鉄東西線も電気バス用に改めて、京都駅へ直通もできるように連絡地下道も作れば、
京津線方面からも料金含めて利用しやすくなる
輸送量は連接バスで確保
じゃあすぐ着手されるかもな
また連接バスは最大2両までの件
3連接バスが昔あったような
地下鉄東西線ホームは壊すしかないな
・給料月額は年齢に応じて決定します。
京都市交通局企業職給料表第 5 における額 で，
21 歳の場合は 173,140 円(地域手当含む。)，
30 歳の場合は 195,030 円(地域手 当含む。)，
40 歳で 213，620 円，
50 歳で 227,150 円(地域手当含む。)，
59 歳で 234,520 円(地域手当含む。)です。
ちょっと安すぎん？
これに皆勤手当や無事故手当、中休手当、残業手当がプラスされたとしてやっと生活できるぐらいのレベルか。
民間と変わらんな
この条件で休日が少ないとか夏季休暇が無いとか年末年始手当が無いとか皆勤手当や無事故手当、中休手当が無かったりすると下手したら民間以下か？？
受けるならちゃんと確認してからがいいで！
京都バスの20万ってすごいんだな
近づいたけどhoopと統合はなかったか。
結局、折り返しや車椅子乗降で長時間停車するhoopと206のように途中停留所に過ぎない交通局では統合しないことが効率がいいようだ
よし、ストライキしる
利用者も認めろ
なるほど…
京都市交通局は２日、市営地下鉄松ケ崎駅（左京区）のいずれも４０代男性駅員２人が計７万４０３０円分の地下鉄回数券（計２４４枚）を不正に発券して盗んでいたと発表した。
松ケ崎駅の業務を委託している市交通局協力会（右京区）の職員と契約職員で、同会は２人を８月１日付で解雇した。
市交通局によると、２人は今年４月１日～７月２１日の勤務中、事務所内の機械で、発券途中に中止ボタンを押すと記録が残らないことを悪用し、職員は１５４枚計約５万４千円分、
契約職員は９０枚計約２万円分を盗んだ。契約職員はほぼ私的に使ったとし、職員は「自宅などで廃棄した」と話しているという。
５月上旬に市に匿名で通報があり、機械のデータや防犯カメラなどを調べ、発覚した
どうせオークションとかに流したんだろう
もっと業務を詰め込んでおけ
ところで快速立命館の混雑には系統番号外しは影響あったのかい
5chで情報収集
松ヶ崎駅は北山から会館に延ばすにあたって、「駅間距離が長すぎるから、どっかに駅造ろう」ってだけの理由で
設置されたにすぎんが、そのおかげで工繊大とND小は通学が楽になった（改札の位置はもう少し考えてほしかったが）。
ただ、朝晩以外暇ということを言ったら地下鉄全駅で最少利用者の九条駅は・・・というか、九条、十条、くいな橋、竹田の4駅は
松ヶ崎以上に暇なんじゃないかなぁ。
くいな橋はまだ龍大深草の利用が少しはあるだろうけど、竹田駅なんか近鉄←→地下鉄の対面乗り換え客が殆どで、
竹田駅の改札を通ってる正味の利用者なんてどれだけいるのかってお話で。十条駅は・・・ああ、任天堂の本社があるな。
鞍馬口駅も暇そうだけども…。
北山は洛北高＆府大、ND女子大の通学需要にコンサートホール、植物園の利用で平日日中はともかく、他は混雑してるな…。
竹田はバスの待ち時間に時間を潰す商業施設が何もないから失敗するんだよ
じゃ国際会館は？太秦天神川は？
区役所で住民票発行して暇つぶしするんか
まぁ休館日は困るけど
待ち時間が長いので寄ったはずが、過去の市バスの資料に夢中になって乗り遅れた馬鹿な俺
会館駅は元々COP３に合わせて造られたようなもんだし、COP３のあとは産大や鞍馬、大原、岩倉方面への乗り継ぎ点としか見てない。
つーか４－２出口はナゴヤD前矢田駅からナゴヤD並みに改札から会館まで距離あるよな…。
確かに地下鉄延伸はCOP３に間に合わせるためとも言えなくもない
しかし近年のトラフィカ120円割引きや岩倉均一区間拡大、トラフィカ京都バス適応、均一券京都バス適応、京産大ルート変更、900円値下げ、17減便など国際会館乗り換えを促すメニューがそろってきた
モビリティマネジメントというものが様々な政策が複合的に組み合わさって効果を発揮するという例
だからといって国際会館駅がモビリティマネジメントの政策だとは思わんが
ほとんどたまたまの産物。嵐山共同運送とか河原町等間隔運行とか。水族館系統とか市（政治家）の肝いり政策は余計な失敗例が多い
机上の空論そのもの
でも等間隔にこだわりすぎると、需要が変化したときに適切な運行本数にしにくいという弊害もある
地下に移るまではなかったわけだが。いまじゃ規模はどうあれ、「北大路に行けばとりあえず
日常生活全部賄える」くらいには充実してるけど。
ところで世間が休日とされてるお盆や年末にも開いてる事業所はあるわけだが、平日朝はあれだけ
頻発してる３系統が休日ダイヤになると一気に１時間に３～４本になるのは勘弁してほしい…。
沿線のNISSHA、外大、三菱自工、日新電機がお休みだから需要があんまりないからってのは
わかるけどさ・・・。地下鉄は土休日でも本数あんまり変化ないのにこの落差よ。
そのくらい、市バスの休日ダイヤは極限までケチってる
土休日で観光輸送の少ない時間帯はホントに人乗ってない路線多々あるからな
需要に合わせた結果だろ
すまん分かりにくくて
嵐山共同輸送や河原町等間隔は棚からぼたもち型の成功例と言いたかった
対して水族館系統はバスや運転手といった輸送力の無駄遣い。早く京都駅で打ち切って輸送力を他に振り向けるべし
58や東寺梅小路EXもいらん
京都駅で折り返し時間調整するのと違い、梅小路からくると堀川で遅れてダイヤを乱す
たとえしょぼい系統でも京都駅で長時間停車して、時間通りに発車すればそれなりに客を奪える。例えば110は100に乗るはずの客を乗せられる
東山三条で京大方面に乗り継ぐ
206や201ですら休日午前は削りに削る有様
等間隔って成功例なのかｗ
全然来ない～3団子～全然来ない～3団子の繰り返しじゃないのか
規模小さくても操車場があるわけでもないし。
分単位でキッチリとダイヤ組んでること自体が間違ってるんだよな
20分間隔より少ない路線ならそれでいいけど、10分間隔で来るような路線は「この時間○分間隔」でどんどん運行調整するべき
その時代は時刻表も手書きだったし、いちいち書くのが面倒だったんだろう
しばらく来なくて3系統がまとめて来るとかねえ。河原町系統の遅れは西大路の混乱を引きずって205の団子というのが定番
そのダイヤホールが生まれても別系統がカバーしてくれる
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000086878.html
もともとの経緯は、これまで，0～8分間隔での運行だったため続けて来る場合もあれば，しばらく待たないと来ないこともありました
つまりダイヤ通りで団子とかダイヤホールが空いていて乗客が滞留して遅れが拡大とかだった
等間隔など、またずに乗れるとかいうことではなく、当たりまえのことが何でできないのだ、なんで改善せえへんの、といった類のことだった
成功例というのは経営面であって、乗客側ではないのに勘違いするからこうなる
しかも実施した特も本気で経営改善したいとかではなく、やれと言われたからやりましたみたいな、やっつけ仕事。そしたら棚からぼたもちが落ちてきた
しかしその後はショッピングライナー、104とやっつけ仕事が続く
五条通5が四条河原町南行発着など瓢箪から駒が出ることもある
京都の市電みたい
20年前までは「○分～○分間隔」だったのに
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場
【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター
ほんとバカ丸出しの設計だわ
京大快速は17と同時に15,45分に出発する
これが5分でもずれてたら救済便になるのだがそれもしない
それに新快速の到着と同時に出発しても誰も乗れない。だからやっつけ仕事
需要は特に考えてない
実際に回送車で走ったりすることはないし軽四で走ることもしない
だから乗降の時間も考慮されないクソダイヤが完成する
その前はわからん
ご利用が少ないため減便ってのはここ数年では少ないけど、
MMのような取組を交通局自体が音頭を取ってやらないとダメ。プロ市民はそれほど多くない。
ありがとうございました。京都駅までも回送？それとも別系統の緑ランプなり赤ランプなりでやって来るのかな？
担当系統がコロコロ変わりすぎて代走の担当営業所や前後の運用が分からんようになってきたわ。
地下鉄のコトキンもそうだけど
その終車延長通すためにどれだけの地上職員が超勤することになるか考えろ
×東西
○南北
降りたことはないけど、出口は北と南
JR、近鉄、阪急、地下鉄の沿線客を京大病院に送迎するため。
>>798
京都駅構内の移動に10分は必要。
>>799
京大生は自転車がメイン。京阪もある。
京大快速を学生に便利な時間にしたら混みすぎて、本来の利用者である京大病院の利用者の迷惑になる。
インバウンドが増えたから乗客が増えただけ。世界経済の悪化でインバウンドが減っても、交通局に対策は無さそう。
バス停は北改札の東西にある。知らねえのか？
メインの北改札付近にないと意味がない
猛暑の日は満員の時は冷房止まるとすぐに車内温度が上がってマジで辛い
神奈中と相鉄見習え!
地下駅なのにやめろよ
＞京大生は自転車がメイン。
＞京大快速を学生に便利な時間にしたら混みすぎて、
どっちだよ
お前バカか
？
充分意味は通じるぞ
どこから来るのか、一日の動線はどうか
工学部に交通工学専門のラボがあるのに
そのあたりの研究や調査すら未着手かな
せっかく京大という知の巨塔がエリア内にあるのに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48216450V00C19A8LKA000/
これで市内中心部にバスターミナルを
造れる土地は無くなるわけだ…
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2019/4313000514_01.pdf
KYOUEN、もっと言えば京津線三条駅の跡地か…。つーかKYOUENで失敗してて、
三条駅の外国人向け観光案内所も失敗して撤退してるのに、まだこだわるのな。
京都市も京阪に掛け合って土地借りて、BT拡張するとかすればよかったのに。
東山区大和大路通三条下ル東側大黒町
良い場所ですね。教育委員会の事務棟になっているらしいが、市役所の建て替えが進んだら不要になるかも。
残念ながら京都市にはその程度の知能も
ないのであった…
もっと早く維新から市長を出せてたら
もう少しマシな展開になっていたかも？
維新みたいなトップダウン、ポピュリスト、独裁的な手法は京都には似合わない。維新は木曽義仲。
京都は、相互牽制しながら、ノンビリとものごとを進めていくのが平安時代からの伝統。
中型１５両、大型烏丸用6両、一般大型２６両
当時バスで河三まで行って、そこから三条通を歩いて某スイミングスクールに通ってたんだけど、
そういやあの当時、三条京阪界隈って行ったことなかったなと。
河三北行きのバス停でも、１４の「松ヶ崎」とか２４の「高原町」の行先幕を見て、子供ながらに
「これに乗ったらどこに行けるんだろう」ってのと、「知らんとこに連れていかれて、帰れなくなるかも」ってので
後者が勝って結局乗れずに、いつもの３５なり５４なり、４なりに乗って帰宅してたあの頃。
もうちょっと「冒険」してもよかったかもしれない。
なんと言っても終点だから嫌でも降りる
西賀茂車庫 １
深 泥 池 ４
松 ヶ 崎 １４
河原町通 高原町 ２４
北山通 野々神町
岩 倉 ３５
北山通 松ヶ崎橋 ３５入
庫
北山通 上賀茂神社 ５４
系統番号は勿論、行き先も今やないな。当時は営業所によって車両も８トラのテープの声も違ってたし、個性が溢れてて面白かったな。
54系統上堀川から北山通り、野々神町から河原町通り、四条河原町、祇園へ参ります
開扉と同時に物凄い早口で車外テープが流れてたのが懐かしいですね。
川端通 三条京阪｜臨
市バスの方向幕で川端通が表示されてるのはこの系統だけのような
ﾅｶｰﾏ
祖父の家が糺の森だったので、その辺りは鉄板だな。
３５入庫 修学院道
北８ 八瀬大原
懐かしいなぁ
間違えた
35入庫 松ヶ崎橋
35は岩倉操車場～上高野～北山通り～府立大学正門前～北大路通～洛北高校前～河原町二条～烏丸御池～四条烏丸～四条河原町～河原町二条でしかね。6125の天然ガスがよく走って、今から思うと烏丸持ちの岩倉操車、ああ懐かしい。
東8 川端通 四条河原町
ｽﾏﾇ
東8を忘れてた ○rz
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000255346.html
六地蔵～太秦天神川間21時頃から23時30分頃にかけて，6本を臨時増発します。
びわ湖浜大津～京都市役所前間14時頃から23時頃にかけて，37本を臨時増発します。
京阪京津線において，20時30分頃から23時30分頃にかけて，びわ湖浜大津発御陵行きが8本臨時増発されます。
京津線・石山坂本線は16時〜22時台を 7分〜10分間隔で増発。
明日の東西線は地獄だな
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000255345.html
びわ湖大花火大会見物のお帰りの時間帯に合わせ，21時45分以降，以下の市バス系統について臨時増発を行います。
5号系統 京都駅前～東山三条（地下鉄東山駅）～修学院道
9号系統 京都駅前～二条城前（地下鉄二条城前駅）～西賀茂車庫前
37号系統 三条京阪前（地下鉄三条京阪駅）～西賀茂車庫前
205乙号系統【西大路通経由】 京都駅前～西大路通～西大路御池（地下鉄西大路御池駅）～北大路バスターミナル
205甲号系統【河原町通経由】 京都駅前～河原町通～四条河原町～京都市役所前（地下鉄京都市役所前駅）～北大路バスターミナル
206乙号系統【千本通経由】 京都駅前～千本通～二条駅前（地下鉄二条駅）～北大路バスターミナル
206甲号系統【東山通経由】 京都駅前～東山通～東山三条（地下鉄東山駅）～北大路バスターミナル
残りのエルガも最長3,4年程度だしゆくゆくはあまり走らなくなるか
> 五条～七条間の七本松通とか、広沢池～大覚寺間の一条通とか、まあまあの道幅と交通量あるのにバス路線のない区間ってあるよな
広沢池～大覚寺は路線免許だけはある。
1988年 その地上部分に川端通が開通
1989年 鴨東線が開業
ブレーキ鳴き問題になっていた烏丸のUAは今年度で一部廃車になると思うか？
「三条京阪」行の系統って、今は無くなったの？
「若松町」行ってあったの？
10 11 37 51 59
河原町三条から三条京阪は今みたいに四条河原町→四条京阪経由じゃなくて、河三から直に入ってたんだよな。
それが渋滞の元で、混むからって東西線の工事が始まったくらいに現在の経路になったはず。
前面はシンプルに行先だけ書いて経路は側面を見ろな昔のスタイル
1991年 川端通の歩道が舗装
（なぜか車道だけ舗装され歩道は砂利のままだった）
1999年？川端通の歩道が石畳に
（自転車や車椅子、ベビーカーには難）
祇園祭のときに三条京阪を河原町二条に変えたり
四条烏丸を四条大宮・みぶに変えたり
LEDになってその辺の対応ができそうなのにしないな
https://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000207/207078/saihyouka28tyousho-5n.pdf
滞ってるなら駐車場と旧有済小学校を一体再開発と一体でバスタ京都を整備すればいいのに
https://kansai-sanpo.com/3jyo/
市内発着の高速バスならここで完璧、
というのが市中心部に1つは欲しいが
その最後の適地が無くなるのは惜しい
またとないロケーションに思えたが…
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/fukushi-kaigo/koreisha-kaigo/kaigoyobo-kenkoudukuri-ikigai/ikigai-shakaisanka/19k-pass-arikata01.html
バス利用回数が月22回～25回と推測されるが、助成金の月乗車想定回数は 15回であることから、交通事業者負担が重くなっている
バス利用回数を月25回と想定した場合、利用者・バス事業者・本市の 負担割合は、概ね１：６：３となっている
現在は紙のパスを利用しており、正確な利用実績把握が困難であることについて、どのようにすれば良いか
15回の場合：バス事業者85円＋市費112円＋利用者23円
25回の場合：バス事業者139円＋市費67円＋利用者14円
応能負担 横浜市・東京都・ 名古屋市・京都市
応益負担 大阪市・神戸市・ 札幌（神戸市） 大人料金の半額負担（110円を上限）
事業者負担が大きくなりすぎる。IC化と応益負担だな。朝ラッシュは普通運賃でそれ以外は50~110円。10円でいいからIC化してとることから始めないと
逆に定期券タイプではないのもいいかもICOCAで割引額とか。直接補助するんじゃなくてあくまでチャージした自己資金から支払うことが肝心
その一方路線がなくて利用しない層が多いのもいいこと。赤字路線を増やしてはいけない
観光客から300円ぐらい取ればいいだろ
じゃあかんか
回数上限オーバーでアウト(追加発生)
と言う意味です
10と59の三条京阪行きは鬼だよな。
丸太町通/今出川通書けよと思う。
大阪市のIC仕様借りるとしても相当掛かるぞ
ラインカラーがない通り名は方向幕に記載しなくなったから仕方ないよ。。。
おまえらが歳をとったら
何というか楽しみだな。
長生きをして見とどけることにするよ・・・・
注意したらとぼける
タダで乗ってるくせにアホか
> その一方路線がなくて利用しない層が多いのもいいこと。赤字路線を増やしてはいけない
そのかわりそうした地域では
高齢者の免許返納が進まなくなり
地域外で事故を起こされるリスクも発生
交通空白地帯を作ったり残したりしたツケは
回り回って市全体が何らかの形で負う羽目になる
おまえが歳をとったら
どういう態度をとるか楽しみだな。
長生きをして見とどけることにするよ・・・・
緑手帳の基地外くん精神病院行こうね
あんな不意打ちしたら五条坂の混雑が分散しようがない
五条坂の移設や分設営もしてたね
ところで京の七夕の臨時増発は今年は無いのかい
http://www.sdp.or.jp/hiroshima/etc/高齢者公共交通機関利用助成制度の存続を.pdf
新たなポイント制度による助成案 ◇助成額上限 ：10,000円（1点を100円とする）
ボランティア活動に参加の場合：4点付与
地域の健康づくり活動に参加の場合：1点付与
ある意味強制労働。広島市ってすごいな。年間6000の補助だけ
ただし現金（利用額）を交付するのって実はよくないよね、これで残高みて動くようになるのかな。
むしろあるなら使い切らないととなりかねない
前は、ポイント制度なかった。(障害者は今もポイントがないだけで基本同じ)
ちなみに、広島市は均一区間かなり小さくて(180円)基本整理券車。
まず自分の財布からチャージして、所定額使ったのを把握した後か期間末に口座に振り込む。
ICカード回数券の情報を渡すから(JRやごく一部IC非対応路線使いたい人のために回数券も選べる)、
年6000円を月に直すと500円。初乗りを3回乗ったら終わる計算。
広島市は現金交付でないとまずいのはバス会社だけで10社以上あり、ダブルトラックやトリプルトラック
の地域もいくつかある。ICカードができる前は磁気カード渡していた。
あれのせいで車内が市バスと同じ空気になる
嵐山系統はそれがないから快適
烏丸線が混雑したことと、東大路を走るバスから見えたのが意外だった
あれどこまで見えるんだろ、少なくとも熊野神社までは見えたな。東山三条はどうだろうか、二条で東山通が曲がってるからなあ
そんなん知らねーよ
青手帳池沼くん！
京都市の市バスは大きく分けると、循環系統、「Raku Bus」と呼ばれるバスが走る観光系統、郊外から市内への系統の3つ。
観光系統は、たとえば、京都駅から清水、祇園、岡崎公園、銀閣寺のルートや京都駅から
四条堀川、二条城、北野白梅町、金閣寺道のルートなどだ。
1日の乗降客数は、2013年度の平均約32万6000人から2017年度は36万3000人に増加。これに合わせて路線も2012年度の74系統から
2017年度は84系統に、車両数も2012年度の764両から現在は818両に増えた。
現在、混雑が最も深刻な観光系統は京都駅から銀閣寺ルート。最も混んでいるときで1両あたりの乗降客数は平均146人。
定員は70人だが、60人も乗れば満杯状態というから、いかに混雑しているかが伺える。
一番混雑する時期は3月、ゴールデンウィーク、11月。しかし、最近は混雑が平準化してきたという。
京都市では、毎年紅葉シーズンに東山や嵐山で一般車両の交通規制を実施しているが、地元からは
「年中混んでいる。通年でやってほしい」という声も聞こえるという。
そして交通局だけでできることではないが、手ぶら観光の普及の3本柱」と話す。
そのうち輸送力の強化については、昨年10月と12月に「後乗り、前降り後払い」から「前乗り先払い、後降り」
に移行する実証実験を実施した。「その結果は、当初の想定通りになった」と高見氏。「先払いにすることで
前と後の両方のドアから降車する動線をつくった。前のドアは狭いが、観光系統の場合、京都駅から乗車する乗客が圧倒的に多いため
それほど途中バス停での支障はなかった」と明かす。結果は実数でも表れ、京都駅を除くと、各バス停の停車時間は12秒ほど縮まり
バスのスムーズな乗降に加えて、交通渋滞の緩和にもつながったという。
交通局では、この実証によって有効性が確認されたことから、2019年3月からこれまでの「前乗り先払い、後降り」を
均一230円の観光100系統で本格導入する。まずは100系統で始め、バスの改良の進捗に合わせて、他の観光系統にも導入していきたい考えだ。
そうすりゃ必死で英語勉強するだろ
英検とかガキ丸出しで笑ってしまった
ガキ丸出しだぞ
岩倉大原方面の北ブロック系統を廃止してしまった代わりだからなぁ…。＜烏丸通から東で敬老・福祉利用可
そういや利用可能区域と利用不可区域をまたぐ路線の場合、利用可能区域での乗降なら使えるんだろうか
（先般北大路BTに入ってくるようになった京都バス35とか）。
例えば高台寺や錦市場への行き方を聞くやつ。京都駅からバスを降りてからの詳細な行き方を聞いてどうするんだ。どうせ東西南北も分らんのだろうが
祇園祭や嵐山休日でこのバス停にバスは来ないといっても、じゃあどうしてくれるんだと逆切れ
五条5が四条烏丸に行かないアナウンスが英語版がないとか
２台停車して降車中に後ろのバスに乗せろとか
京都文化博物館にバスで行くのは困難だといっても聞く耳を持たないとか。バス１本では行けないといっても返事をしないとか
白人は日本でも自国ルールが通じると思ってるらしい
京都バス公式によると、
「大原・岩倉方面へ運行する路線と、その他方面へ運行する路線と大原・岩倉方面へ運行する路線の重複する区間」
で利用可能となっている。
http://www.kyotobus.jp/route/fare/other.html
京大快速の京都バス運行便でも敬老・福祉が利用可能なのは、これが根拠になっているか。
＞嵐山系統はそれがないから快適
おまえのような サルが乗ってくるのが難点だな
俺は中京だサルではない
3階の図書館は行くことあるけど、5階に行くことないから存在感ゼロやわ
ちなみに1階の外側に案内所があるけど、あれ無茶苦茶ヒマなんやろなあ
UFJ銀行のATMがあるから案内所に入る者はそれなりにいるようやけど、
もちろん入ってもATM使ったら出ていくだけやわな
同じ中京区でも、前に壬生とか朱雀とかが付く町名と、前に○○通○○上ル、下ル、西入、東入が付く町名では印象が違う。
太秦天神川といい椥辻といい市役所前といい
駅コンコースと総合庁舎が地下で
繋がっていれば雨の日にも便利なんだが…
今はスタンプラリーのゴールにくらいしか活用してないよね
あと天神川には京都バスが乗り入れていないのと、路線図を設置していないので地元民にも系統が分かりにくい
かつ11も中心部行のB乗り場と違う御池通の東行C乗り場というよくわからないバス停分散をしている
まあ三条京阪、京都駅へは地下鉄に乗れってことだろうけど
台風第10号の接近に御注意ください
https://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000256266.html
台風が接近した場合には，京都市災害対策本部及び各区・支所災害対策本部を設置し，災害に備えた準備，対応について万全の体制をとってまいります。
つーか、地下鉄の駅構内、何も考えずに改札の場所決めたり、出口の場所決めたの？と言わんばかりに割と無駄な
スペース多い気がする。
居住地は関係ない
おまえのような下劣な書き込みばかりしているヤツこそサルだ
ボルネオの森にでも行けよ
ちなみに、JRバスの練習車も走っていた
駅前混雑中
何と言っても平日の通勤時間にも大迷惑な練習を平気でやるんだから
新人だとしたら業界的には有難いことだろう
どう違う
交差点が詰まっているのに進入して横断歩道塞いだり、
平然と信号無視して右左折したり…
程度の低いバス運転手多め？
周囲の車も急な車線変更での割り込み、
左折車いるのに右折で割り込みとかかなり酷いけど…
民度の問題？
普通の人はそんなこと見ない
京都バスのことを赤いバスが来たら乗ればいいって説明してた
赤いバスで通ってるのか
叡電
倒木により、市原～鞍馬間の運転を見合わせておりましたが、運転を再開いたしました。
現在は全線で運転を行っております。
なお、京都バスへの振替輸送は18:00で終了いたします。
今日は大変だったんだな、七夕ライトアップ最終日中止とか
奈良市で１５日に行われる予定だった「奈良大文字送り火」が中止と発表されたことで混同された上に、京都五山送り火の護摩木受け付けが台風１０号接近に伴い中止となり、誤解を生んでいるようだ。
京都では台風接近のため、五山送り火の際に火床にくべる護摩木の受け付けが、大文字と船形で１５、１６日が中止となった。
京都五山送り火連合会事務局（京都市文化財保護課）は実施予定。送り火は京都市も関与してる
もうあれ以上の台風は50年は来ないかな
京都バス10系統
大原以北
京都バス32系統
鞍馬温泉以北
京福バスと京都バスは同じ京福グループの会社だからな
京阪バスと京都京阪バスみたいな関係
R477は百井別れから花背側がだいぶ通行止めで京北のバスも一部止まってそう
誤解によって人出が減れば それはそれでよし
次スレ宜しく
市バスのコピー化益々
京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】で次スレを立ててください>>950
ダイヤ種別が錯綜しててややこしいわ
京都市交通局を語るスレ【124 五条坂】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1566003016/
MN204走ってなかったよ、ひどい目にあった
議会のチェックが入るので湯水のようには言い過ぎです。
場合によっては議員の爆弾質問にも備えなければならず
より慎重にならざるを得ない場合もあります。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20190820/1090005112.html
新たなＩＣカード乗車券は「地域連携ＩＣカード」と呼ばれ、宇都宮市のバス会社などで作る協議会が先月ＪＲ東日本と合意し、開発・導入
このＩＣカードは、「関東自動車」と「ジェイアールバス関東」の県内の路線バスや、３年後に開業するＬＲＴで運賃の支払いができるほか、割引や高齢者向けのサービスも
スイカが敬老パスになるのか
本人乙
北園町北行との間隔も短いし、元に戻したらいいのに。市バスの停留所は置いてくれるなって方針か？
多分一回なくなった時に近隣住民から「もう置いてくれるな」とか言われたんじゃないか。
じゃなきゃ、ただの柱に時刻表括り付けただけのあんなタイプのバス停になるはずがない。
そういう連中は道路を駐車場のように使ってるんじゃないのか
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20190822000118
大丸山科店の後継として、良品計画が運営する「無印良品」が３フロア全て（計３９００平方メートル）に出店する。
京都市の第三セクター京都シティ開発（山科区）と京阪グループの京阪流通システムズ
核テナントが無地とか
京阪はどうして高島屋の横にあんなの建てたり、ラクトをこんな風にするんだろ
山科に対してはやる気なし
ほらおしゃれだろ？って雰囲気が大嫌い
ユニクロ専科の御意見として伺っておく
堺市にある最大の「無印良品」
無印としては 初めて生鮮カテゴリーを扱ったが
その生鮮は「京阪百貨店」がその大半を供給しているという。
山科も同じように京阪百貨店が関わるのかな・・・・
系統番号の上に表示するのはどうだろう？
既に何か表示されてる場合は交互に表示させる。機能的に可能ならね。
無理なら行先の前に緑で終前、赤で終と表示する。
文字の色を変える。
ただ他都市であまりそういう例はないが…
https://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000256990.html
京都造形芸術大学の名称を「京都芸術大学」に変更されると聞き，驚愕しています
というわけで上終町は京都大学前に変更します。ん？
新たなバス停名は
◎上終町に戻す
○法人名の上終町瓜生山学園前に変更
△略称名の上終町瓜芸前に変更
の3択
9月に大型二種免許所持者対象の募集があるというのは、うわさ？本当？
夜遅くにお疲れ様やで
３Ｆを３系統に統合でいいよ
今更北白川別当町→銀閣寺道→百万遍で回すのダメ？
いや、正確に言えば「時刻はほぼダイヤ通りに来たが、行き先が違った」ケースか。
先般異動になって梅津の方に出向くようになった。普段仕事が終わって速攻で仕事場出て
乗れるかどうか、というバスが上終町行きなんだが、今日に限ってそのバス、「時刻は一緒でも
外大止まり」っていうのでな・・・。
一応外大前まで乗って、後続の２９に乗り換えたけども、運用上、松尾橋発外大止めがあるのは
知ってるけど、時刻表にないのにいきなりそんなのが来てびっくりしたわ…。
段町だったか日新電機だったかで発車しようとしたそのバスに、呼び鈴鳴らして無理やり乗車してきたのがいて、
まさかと思ったら案の定だった件。一人で公共交通使わせるなよ、正直迷惑だ。
松尾から仕伏or上終行きで取り敢えず動かしでも外大で車両取り替えで乗り換えになる場合もある
前運用が外大に着いた時に指示を出される
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