京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848
だからそれ「住民や自治団体の行う自主的なバス運行、周辺地域のバス路線の充実」に該当するだろ MMというと、どうしてもマジックミラー号思い出してまうorz >>850
>住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
まったくもってその通りです
その後、京都新聞にMMの取り組みによって１便増便されましたみたいな提灯記事が載ってますます混乱
あしの会って月２回今でも走らせてるのかな、東山区の基本方針に入ってないんだが 2016年1月の京都新聞に載っていたから
少なくとも5年は続いていた模様
毎月第2第4火曜午前運行が
いまも続くなら次は5/22か 教員養成系の教育学部を減らす方針だから滋賀か奈良教育大と合併だと思う
かつて京都鉱泉・滋賀・滋賀医大と統合協議したが失敗したな
京レのせいだろう 今日は東山系統が修学旅行生で混んでる
最近はタクシーじゃなく市バスを使うように要請してるのかな 連休が終わり、修学旅行シーズンが到来
市バス・観光バス・タクシーなど適度にバラけてもらわないと、交通マヒが起きる
市バス利用を強く要請してることはないだろう、可能な所は地下鉄使え！だろうな
ま、毎年のことだ
連休で思い出したが、KBSプロジェクトの時刻表冊子は出てるかな？
いつも今頃の発行だが、案内所や定期券うりばに寄るのを忘れがち 地下鉄バスなびではない、市民向けの全路線網羅したバスマップはまだ？ 「市バス・地下鉄ご利用状況調査」について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
6,500人を超えるお客様にご協力いただきました。
サービスを良くしてほしいと思う項目（３項目を選択)
市バストップ３
運行本数の増加、車内混雑の緩和 、ダイヤどおりの運行
地下鉄トップ３
運行本数の増加 、駅構内やトイレの美化 、車内混雑の緩和 >>863
あるやろ、全系統全停留所記載したマップ。青っぽいやつ。 101乗ってたらウテシが執拗に降りた客にクラクション
定期が2月で切れてたのにまだ使ってたみたいだ
轢き殺せよな >>865
それが2018年3月分があるとこはどこ？
京都駅はないねえ、どこにも やっぱり北泉橋開通とともに走らせるつもりなんやな。どれをいじるかな。ついに左京区役所５もとい三代目３５系統の誕生？ ぶっちゃけスジを寝かせればダイヤ通りにすることはできるよな
所要時間は増えるけども
朝はまあ… 今でも早朝深夜以外スジ自体はかなり寝てるんじゃないすかね
それでも遅れるけど >>867
案内所で普通に路線図くれっつったらバスなびが出てくるので、全部載ってるやつ、と付け加えると貰えない？ 市民は使う系統が決まってるからバスマップなんて使わない 高槻市バスさん、チャージ金額の1割増残高反映や昼間割引や乗継割引が適用される独自ICカードを今秋導入
乗継割引を独自ICにせず交通系ICカード(と独自磁気カード)利用とした京都市バスとは別対応 平成２９年度の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3003.pdf
地下鉄29年度38.7万人2.1%増
市バス29年度36.8万人1.4%像
今年度あたりは地下鉄は40万かな、市バスは多い月は増え少ない月は減るという良くない傾向 公営地下鉄バス兼業の大都市で客数比がほぼ1:1に近い京都と言う異端都市 京都市バス・地下鉄路線図が2018年3月17日～有効になってるからどこかにあるみたいね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
やはり地下鉄バス一日券の有効範囲を網羅したものはないのね（嵐山系統が抜けてる、東寺ex、金閣ex、急行祇園も）
昔はバスなびみたいに自由にもらえたけど、分かりにくいとかいうわけ分からんクレームで引っ込めてあるのかな
有人窓口って自分の思うものが出てくるかよくわからないよね、バス一日券も有人窓口だけにしたらだいぶ売り上げ下がるよ
昔、スルットkansai３daysを「一日1700円のやつ」と表現していた人が「そんなものない」と無下に断られていたなあ >>875
業種に限らずだが、独自IC乱立しすぎだろ・・・。交通系は共通利用の10種、
その他電子マネーも2～3種に統一しようよ・・・。 電子マネーの発行元になるといろいろと旨味があるんだろ >>879
大原系統も、地下鉄誘導したいにもかかわらず、京都バス17を記載して19を記載しないという片手落ち
あと、6と北1もいいかげん地図に載せろと >>881
例えばJR東日本だとデポジットだけで250億円を集めることができて、収益部門に投資したり、無利子で集めた金で有利子負債をなくしたりできる
阪急なんかだと阪急だけで生活できる
NTTなんかは個人情報を蓄積して外部に売ってる
ICと紐づけしたクレジトカード会社で本業り儲ける
鉄道しかしない会社にはメリットがない 大阪みたいに老害パスをICにしてタッチ強制にしても京都の老害は従わんやろうからなあ
独自ICやりたくないのはわかるわ 敬老福祉証をもIC化できれば
狭い所にも置けメンテの手間も少なく
また比較的安い（と思われる）
IC専用簡易改札機に切り替えられるので
御陵の様に出入口～改札まで遠い駅では
改札機増設で動線短縮が容易になるし
改札維持コストも圧縮できるだろう
また利用実態を正確に把握することで
特に生活路線のダイヤや車両計画、
保健福祉局から交通局などへの補助金も
利用相当レベルに適正化することが可能
名古屋で表面化している不正利用も炙り出せるし
神戸などのような一部負担導入も視野に入る
更に市内相互間での移動に使われる
全電車、全バスに適用できれば
民営と被る系統や政治系統の整理にも
道が開けてくる
整理された系統の車両と乗務員は
逼迫している系統に廻せる
良いことずくめではないか >>879
改正初日、京都駅(地下)の案内所でもらったぞ
確かに、路線図が欲しいと言うと「バスなび」が出てくることもあるが、
詳しいヤツ、全線載ってるヤツ、などと言えばHPでいう「市民向け」がもらえる >>886
「市民向け」のも大阪や東京の路線図みたいに「一系統につき一本の線」で表示してくれたらベストなんだが、系統が多すぎて無理なんだろうな。 >>874
もし65が経路変更するなら個人的にはいよいよ市バスには用がなくなるわ。
高木町や高野橋に行ける数少ない系統の一つだけに、経路をいじるとすればどういじるか。
Ａ．現行～修学院駅前～山端～大城田町～高野泉町～北泉橋～松ヶ崎正田町～工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～高木町～高野橋東詰～現行
Ｂ．現行～修学院道～一乗寺清水町～一乗寺北大丸町～北泉橋～Ａと同じ
学生や人口も多く新たな需要が見込めるエリアであることから、時間あたり２本で新設しても採算取れるような気もする。
三代目３５号…岩倉操車場前～31号と同経路・交互運行～一乗寺北大丸町～北泉橋～松ヶ崎正田町～京都工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～４号と同経路・交互運行～四条河原町～京都駅前
三国人たちにも大人気、五月蝿くて阿鼻叫喚な５号には乗りたくない人の貴重な逃げ道としても機能。 >>887
勘違いだな、全線記載は今の方式でもいい、むしろ、敬老パスを意識して除外しているほうがよくない、地球研以北は使えないとかは書いてるのに
線で描くのは修学旅行方式
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoomote.pdf
で、情報を絞ったほうが見やすい。この方式だと本来は観光客と市民を分けられるはずなんだが
むしろ路線図は現状の後追いではなく路線図を都市計画のマスタープランとして立案すべきもの
1時間に６本を太線とし、基幹路線として設定するものを抜き出す、そんな路線図が必要
市民はちらっと確認するために使うから情報過多でもいい、９は上賀茂神社付近まで行ってたな→正確な停留所名を確認
普段使わない京阪路線を確認→山急使用せずに醍醐寺へ、醍醐駅からは行けない
運行頻度を太さで表すたてバスが参考になる
https://www.kanto-bus.co.jp/pdf/norikaemap.pdf#search=%27%E7%B8%A6%E3%83%90%E3%82%B9+%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E3%83%90%E3%82%B9%27 【第1弾】「市バスの混雑対策」についてご紹介します5/10
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236680.html
「市バスの混雑対策」についてご紹介します車両を10両増車（808両→818両）
205号系統／西大路通1便増便
3号系統／松尾橋・梅津段町方面延長運行
立命館大学／快速205号系統のキャンパス内出発便の拡大平日14・15時台：11→16回／日（＋5回）
京都産業大学／北3号系統の増便平日：76→81回／日（＋5回）
佛教大学／6号系統の京都駅発着便の拡大平日：5→8回／日（＋3回）
京都大学・京大病院／京大快速を新設
観光系統「洛バス」100号系統を増便京都駅前（発）では，経路が重なる100号系統と206号系統とを合わせ，3～4分間隔での等間隔運行となりました
86号系統・楽洛東山ラインの四条河原町延長
二条城・金閣寺Expressを増便
市会とか懇話会とか検討委員会とかで車内混雑を突き上げられたからかな、今更PRとか 首都圏鉄道各社がバブル前後にやってたような
ピークの増発は不可能だけど、ピーク前後で車両人員工面して増発するよ
と同じ匂いしかしない
要は、ピーク時の混雑積み残しは全く改善されない 205は7,8時代だぞ
北３も通学時間帯＝ピーク
そもそも鉄道会社では小田急じゃあるまいし、ピークに合わせた過剰な設備投資は論外
で、今までピークに合わせると車両や運転士が余るとかいう言い訳が京都では通用しなくて、一部路線では日中も混んでる
それくらい対処せやと、周りを増やすとピークも増える そもそも、後回しでいい通学輸送にドヤ顔してテコ入れしたら
市民の怒りがヒートアップするだけだと思うのだけど いや、でも現に立命衣笠行きの混雑ぶりは半端ないからなぁ・・・。
西大路四条北行き南側停留所の列えげつないもん。そこだけ
特化するのもやむをえんだろ。
産大直行便は失敗してしまったが、堀川経由だからAじゃなくて
Eから出すべきだったと思う。
あと現行であるのは大宮と出町からの佛大紫野行きの快速か？
佛大前到着後どうやって折り返してるんだろ。 >>884
おい、 穀潰しの小僧！
老害などという言葉をもてあそんで楽しいのか？
おまえ、自分の親にも「とっととくたばれ！」とか言ってるんだろうな。 >>895
まったくもって同感。自分も将来は必ず老害になるのに。おそらく自己肯定感がかなり低い憐れな人なんだから仕方ないね。不憫。 >>894
出町からの快速は既に各停化して定期便としては廃止済み 府立医大は従来から4 17 205があって京大病院より上という評価があったろ
17と4を増発する気がするが 東山通は観光客のせいでまともに乗れない
一方河原町通はそうでもない
これが京大病院と府立医大病院への対応の差 京都や兵庫、長野等で運行する人気の「観光ミニバス」の魅力
http://www.news-postseven.com/archives/20180511_673021.html
京都府『100円循環バス』
土日祝のみ、10分間隔で運行している。
兵庫県『Tacoバス』
循環１って市民の評価は高くないよね、女性誌ってだめだね 東福寺も病院近いけど、たまに見かける老人が閉まりかけたドアに近寄ってもそのまま発車する光景にさすが直営だなぁと思う 京阪グループ 長期戦略構想
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku.pdf
三条駅前に、観光・商業・交通機能を 集約し、東山観光の拠点として開発する
京都を代表する観光地、洛北～東山～伏見・宇治を結んで 観光ゴールデンルート化
ルートの中心となる東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への 玄関口出町柳、かつての伏見港に隣接する中書島の再整備をめざす
嵐山エリアでは京福嵐山駅を 拠点に、さらなる賑わい創出に 着手
観光客の増加が著しい叡山電鉄貴船口駅の改修
京福電鉄北野白梅町駅改良による交通結節の 改善やレストランバス・乗降自由な巡回観光バス の運行などにより、交通 ネットワークを強化
高速道路網拡充を活用して、 京都・大阪と各地を結ぶ 中距離バス路線を充実
伏見桃山駅前 ビルをはじめとする 既存ビルの建替え
なんか雲行きが怪しくなってきた
三条跡を交通結節点にするらしい
路線バスターミナルじゃなく、スカイバスとかレストランバスとかK-LOOPみたいな観光巡回バスとか
中距離は昼間便かな、山急とか直QとかUSJとか空港バスとか有馬温泉とか名古屋便とか
コレジャない感がしてきた バスセンターみたく買い物便利になればそれはそれでありがたいが三条では微妙な希ガス 京阪の淀屋橋行き特急が三条始発に戻れば、大阪帰宅客がとまり木に利用してくれる
特急出町柳始発維持なら201％大爆死確定 3月から四条河原町南行北詰ののりばには停車しなくなった往路の特5だけど、
バス停を通りすぎて信号待ちをしている特5を見てﾎﾟｶｰﾝとする客やバスを追っかける外国人観光客も居て危なかったけど
無理に5と特5の停留所を分けなくても良かったのでは？
特5だったらH&M前とマルイ前のダブルストップにしておいたほうがまだマシ 「修学旅行生お助けマン」事業の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000236939.html
今春も京都市内の主な観光地で地理不案内のため困っている修学旅行生の道案内等を行う「修学旅行生お助けマン」事業を実施します
毎週：火曜日・水曜日・木曜日・延べ12日間
清 水 寺 ： 境内入口「元警備詰所」前 清 水 寺 ： 午前11時～午後3時
JR京都駅 ： 駅正面ハイビジョン前 JR京都駅 ： 午前10時～午後2時
なんで火水木の5時間だけ、やる気なしやな、3時以降は夕飯の支度があるとか、金土日はかきいれどきとか
清水寺から金閣寺に行きたいとか言われたらどう答えるのだろう、206洛北高校下車→204とか答えるのかな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoura.pdf
それにしてもこれ間違ってるよな、何かで北大路へ行き（例地下鉄・206）、どれでもいい（101,102,204,M1,205)から金閣寺道下車が正解 >>907
43店舗から4人日で12日間
つまりババを引く組合員があるわけで、協議会からのごり押しか
むしろその期日に修学旅行組んでる旅行会社からキックバックまでありそうやな
しかしそんなんに出せる人員なんて下っ端なわけで、道案内できるかどうかも微妙
タブレット使って案内するなら誰でもいいし
素直に京都検定持ちを日銭払って呼んだほうがプレミア感を出せそうやのにケチるなぁｗ >>900
対応の差は京大快速がhoopつぶしのために設定した経緯からすると違うでしょ >>907
900円券なら、二条城経由で金閣。
600円券なら、202で円町まで出て204か205、あるいは206で熊野から204、百万遍から102かな。
あと1時間くらい遅くまでやってもいいと思うが、それ以上遅くまでやっても行ったはいいが入れなかったという落ちも無きにしも非ずだからなぁ。 >>903
・叡電貴船口の改修って・・・場所的にできるのか・・・？貴船神社の参拝客増えてるって話だから
あの貧弱な駅施設では捌ききれなくなってるんだろうけど・・・。
・ようやくか、嵐電白梅町の改修・・・。
・三条駅地上部の開発は望ましいけど、出町柳駅界隈再開発って何やるの？ 京都駅B2の快速205の行列表示
正式に分けてくれないかな？
快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる 稲荷に行く観光客と南部のみすぼらしいジジババが一体となってるあそこの方がカオス 京阪でも敬老の日福祉証が使えたら
81のジジババがどれほどシフトするだろうか >>912
出町柳は昔からいろんな計画がある
地下化して京阪乗り入れ（京阪が修学院か叡電が三条か）
LRT化に向けて道路に出られるようにする
バス停再配置
ロッテリアやツタヤを辻利やコンセプトカフェのような京都らしいものにする
貴船口は行き違い列車交換設備かただの売店整備か
バス増発か52延長しそうだな 乗客数は日本随一？ 京都市バス、1日3万5000人が利用する系統とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-norimono-bus_all
最も利用者が多いのは、九条車庫（京都市南区）～北大路バスターミナル（北区）～九条車庫間を走る205号系統です。
この数値は少なくとも、東京、川崎、横浜、大阪、神戸など経営状況が公表されている公営バス路線のなかでは最多です。
「100号系統はほぼ観光に特化した路線です。1本のバスに多くのお客様が観光地で入れ替わってご乗車になるうえ、運行は昼間のみ（平日は17時台、土休日は18時台が最終）ですので、運行の効率面で収支の数値がよくなるのでしょう」
早朝夜間に車両が遊んでいることはあまり問題にされない、効率を語る上で大切なこと >>918
元々の叡電を地下で三条まで延伸する計画を
京阪が代替したのが今の姿では？ >>919
途中の文章をはしょってるから文の意味がわからなくなってる
引用するならちゃんと引用しろ 松尾北河原町と桂消防署前のバス停変わってるな。前は旧型のバス停で緑でバス停名入ってたんやけどな。
後浄土寺のバス停も新しいバス停に変わったがバスロケ対応のバス停は設置できないのか。 >>906
前に一回特5と運転手が認識してなくて5のバス停に停まって、出た後に気づいて本来のバス停にも停まってたことがあったな
正直言って分ける必要があったのか疑問に思う 四条東行は四条大橋を左折で三条大橋、東山三条から五条坂右折、河原町五条右折で四条河原町で正経路復帰 三条京阪廻りと五条河原町廻りを併用しているみたいだね
46往路 最初は四条河原町右折、途中から四条川端左折に変更
12復路,46復路 一貫して五条坂～五条河原町経由 京都交通本部より一方的に送信
ただいまの時間をもって四条通川端～祇園間迂回運行解除 某3つ星様は今後針の筵だろうな
倒産して一家離散すれば面白いのに 頼むから放送や一日券に中国語や韓国語で車内では静かにするよう注意してくれへんか。 >>925
誤乗車防止でしょ、それに京都駅に行くのにA乗り場から乗るとか相当やばいやつ、追いかけるとか信号待ちで乗せろとか
B乗り場ならみんな京都駅行で分かりやすいし、来た順に乗っていくし、タクシーがいなけりゃ３台同時に降ろせるし
そろそろ四条行もD乗り場に戻すのでは、A乗り場から発車して右折に出るとか花園橋なみに邪魔だからね チョンと支那は乗ろうとしたら殴り殺していい条例作ればよし
あれはうんこ以下 >>913
>快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる
よくわからないな、まずは実際から
101と金閣exは二条城金閣寺方面として列を形成する
50と快速205は立命館大学方面として列を形成する 一部快速205を塗りつぶされているがここ以外に快速205を待つ列はないから、うっかりじゃない。別に列を形成するほうがおかしい
まさか101にならんでいるほうが正しいとでも？快速205は重複しないそれこそおかしい行為
北野天満宮行が右往左往するならわかるけど >>936
平日朝8時頃にB2乗り場行けばわかるけど
実際の快速205の列はラインが全くない向かって右側のガードレール沿い
乗り場の案内人もそう言ってる
でも50、快速205のラインは別にあるのでトラブルになってる 書いてある通りに並んだなら悪くないと思うけどな
勝手に判断してる老害が悪い あいつら9に行きたい人を遮るようにB2に
並んでても注意しないからカカシ以下だよ 死んだほうが良い >>938
なんでそんなことを、人が溢れているから並べようとしているの
それ案内人が勝手にやってるだけでは、あの案内人て立命だっけ
B2右側50,快速205でそのさらに右側がバス停ポールで空いてると
50は遅いから不人気と 101は朝無きに等しいと
50 ７時 3,10,18,27,35,43,52, ８時 1,10,19,28,37,46,55
快速205 ７時 41,47,51,53,59 ８時 3,5,11,17,23
その案内人が本当に正当なら当局と懇談すべきだから違うのではないか
その案内人は声を張り上げるだけで一人一人乗るか選別していないから別の列を作るなどということをしているのでは
A2も人が多いけど基本的に待機列１列、４の独自区間の人は必死 >>942
快速205は見てると客がほとんど立命館学生だけど
案内人なくても自発的に50/快速205のラインとは別にガードレール沿いに行列を作って
現状追認みたいな感じにはなってる
たまにいる一見さんが？な感じにはなってるが
まあ正しい状態とは思わないけどね >>943
それは立命館のバカが数字読めないから一直線になってるだけでは？
チンパンジーと同じだからね >>943
だからなんでそんなことしてるの、当局は50と統合、205と分離しているんでしょ >>946
それを単なる50系統の一利用者の俺に言われても困るんだけど
とりあえず一度現場見てみたら？ まあ個人的にはいくら行き先が同じだからといって
快速205と50の行列を統合するのは乱暴だと思うけど
現場を見ずにいかにもお役所的にまとめました的な感じがありあり >>947
一利用者じゃなくて>京都駅B2の快速205の行列表示 正式に分けてくれないかな？ の提案者として聞いてるだけ
その論理だと1バス停系統になる幼稚なry
50も使ってほしいというのが浸透してないんでしょ、205分離からだいぶたつのに、205と同じのほうが列が進まない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
