京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>820
だから北陸新幹線は大深度地下鉄道になるだろうから
いっしょに工事をすればと言っているのだが・・・ >>821-822
新大阪駅〜阪急南方駅は歩けない距離ではないが
阪急は新大阪乗り入れをしようとしている。
京阪七条〜京都駅短絡線も、そんなに突拍子もない考えではないと思うが? >>822
京都タワーがお洒落になった今七条側の京都駅前で昭和感を味わえる数少ないスポットだよな 京都の地下鉄・バス1日券の売り上げが急増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000059-mbsnewsv-bus_all
値下げ以降、わずか1か月間で2016年度の年間売り上げ、枚数の4割に達する約6万7000枚が売れたといいます。
これまで京都市は、わずか500円でバス乗り放題の1日乗車券を販売していましたが「便利すぎる」と人気が高まり、通勤客が乗れなくなるほどの混雑を招いていました。
GWの混雑解消を自分たちの手柄にしてそうだな これでも500円券時代より値上げで売上枚数がやや減った600円券67万枚の約10分の1と言う現実 市会からの意見
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
東山地域から京都駅に向かう超人数の観光客が長時間バス停で待 たされていることが常態化している
東山からの京都駅八条口経由のバス202号系統,207号 系統を周知徹底し,全便を八条口経由とし積極的な長時間のバ ス待ち解消に繋げていくこと。
そして京都駅八条口を新幹線口 と位置づけ積極的な活用を図ること
「地下鉄・バス一日乗車券」を新たに発行するのに併せて, 連休のみの運行であった「東山シャトル」を,烏丸口の混雑回 避も兼ねて
「京都駅への輸送」から「京都駅直通の地下鉄駅へ の輸送」に切り替え,「五条坂⇔地下鉄五条駅」の路線で毎土 日運行し,東山地域での長時間のバス待ち解消につなげていく こと。
ぼくのかんがえたさいきょうのこうつうきょく市会版だな 京阪バスがやってた時は清水観光駐車場まで上がっていたな それこそ、五条坂から京阪五条経て烏丸五条駅まで地下通路で繋げばいいで 東山通の道が細いのにバスをガンガン走らせてるのも問題。
(観光客が多すぎるのもあれだが、それは仕方ないとして)バスだと渋滞、
路面電車だと道路の運行状況に支障が出る、だったら地下鉄しかないだろ・・・。
>>734みたいな感じで掘れんかなぁ。
>>828
八条口の整備の完了形があんなんじゃなければなぁ。 来年度、前面行き先表示がフルカラーLEDの車両が導入みたいだけど、京都バスみたいになるのかな?
LEDってなんか見にくい。
個人的には、先代の方向幕が見やすくて好きだった。
放送も先代の音声のものが聞きやすく良かったし、段々魅力なくなっていく。 LED導入するのはいいとして機能を使いこなせていない。車内の液晶モニタも。阪急バスをはじめ民間他社に弟子入りすべし。
あと終車表示は伝統として受け継ぐべき。 教育大学は統合の方針だし
近畿にある6大学のうち半分くらいしか残らないだろうね
優秀な兵庫教育大学・大阪教育大学は残るとしてあとひとつは滋賀大学暗いじゃないかな >>836
滋賀大学京都校になるの?
京大は拾ってくれないだろうな。既に教育学部があるし。府立大なら拾ってくれるかも。 >>836
奈良と一緒になって、古都教育大学京都校になる手もあるね。 >>834
東京でも最新のはフルカラーだが黒地に白字だからまだましではあるよ
どうせ見にくくてもドア開いたら勝手に行き先聞こえてくるし せっかくLEDにしても通過した地点を掲出したままやフレキシブルに表示を変えないなど、なんのために導入したんだか。
せっかくの機能は活かして欲しい。 >>833
東西線で莫大な借金抱えたのに、また地下鉄? 紫幕は色もフォントも古臭くて無理だったわ
平成も終わろうとしている今あれは受け入れられない
京都は何でも導入が遅いよな
デイライトなんか他都市では10年以上前から導入されてるのに 市会の意見 ICカード
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
早期の1円単位運賃化に向け,関西内の交通事業 者との協議連携を図ること。
ICカード利用者は1円単位での料金改定と することや,一日乗車券を購入しなくても同等のサービスが受け られるなどICカードを利用するインセンティブを与え,普及促 進に努めること。
ICカードシステムを活用し,市バス一日乗車券・地下鉄一日 乗車券相当の一日利用額上限サービスの検討 市会からの意見 運賃制度
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
市バスの均一運賃区間の拡大を目指すこと
市バスにおける運賃体系については,均一運賃区間のさらなる 拡大とともに,乗継割引の改善に努めること
バスとバス,バスと地下鉄の乗り継ぎは無料にし,利便性の向 上を図ること
市バス・京都バス一日乗車券カードは,500円を維持するこ と。
割高な地下鉄通学定期運賃を「学生のまち・京都」にふさわし い水準まで引き下げること
初乗り運賃が日本一高い市バス・地下鉄運賃を値下げすること。
周辺部を含めて市内全域を均一区間とすること。
1日乗車券,昼間 割引券を全区域で使用できるようにすること 俺が住んでるわけじゃないけど、全部実現しても大亀谷には全くメリットないな >>846内容を読めないのか、連投が失礼に当たるのと行制限で自重しているだけだよ
市会からの意見 「まちづくりの視点に立った取組」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
住民や自治団体の行う自主的なバス運行について,歩くまち京 都推進室や区役所等とも連携して支援すること
住民から要望のあるバス路線を確保し市民の足を守ること
区 役所をはじめ公共施設へのバス路線を拡充し市民の利便を図るこ と。
そのための一般会計からの必要な補助金を確保すること。
特37号系統(1日9便)の増便及び西伸(賀茂川高橋より西 地域)させること。
原谷地域のバス(M1の北大路ターミナル行き)を増便させる とともに,自治会館の早期実現に努めること
北泉橋が開通と共に,区役所へのバスルート新設について も検討を行うこと。
南区における交通不便地域において特に住民要望の多い八条通 の西大路通以西や,
新たに開通した都市計画道路・向日町上鳥羽 線を経由してJR桂川駅までのバス路線の充実を図ること。
周辺地域のバス路線の充実に向けて,京都市として制度の更な る充実はできないのか。
MM事業に取り組んでも採算性から本格 運行を実現できないところについては交通局には共同運行
住民が自主的に運航しないと、それに住んでもないなら黙ってな >>847
だから、大亀谷を例に出しただけで、久多とかその他いろいろ蚊帳の外にしてるやろと 幕じゃない市バスなんてもう市バスじゃない
市バスっぽい何か >>847
山科区の北花山では
住民が自主的に生活支援バスを
京都急行バスにお願いして
月一ながら1時間おきに運行したが
いつの間にかなくなって
1日3本(当初2本)の京阪バスになった
しばらく不思議がっていたが
市会会議録では某自民党市議らが
「何ということをするのや」と一喝して
やめさせたと知って驚いた
住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
確かに京大快速参入も構想倒れの業者だが
今熊野の「あしの会」が細々続いていたり
ヤサカバス委託の醍醐コミバスが
14年も京阪バスと上手く共存できていたりするのだから
もう少しおおらかに考えられなかったのかなあ >>848
だからそれ「住民や自治団体の行う自主的なバス運行、周辺地域のバス路線の充実」に該当するだろ MMというと、どうしてもマジックミラー号思い出してまうorz >>850
>住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
まったくもってその通りです
その後、京都新聞にMMの取り組みによって1便増便されましたみたいな提灯記事が載ってますます混乱
あしの会って月2回今でも走らせてるのかな、東山区の基本方針に入ってないんだが 2016年1月の京都新聞に載っていたから
少なくとも5年は続いていた模様
毎月第2第4火曜午前運行が
いまも続くなら次は5/22か 教員養成系の教育学部を減らす方針だから滋賀か奈良教育大と合併だと思う
かつて京都鉱泉・滋賀・滋賀医大と統合協議したが失敗したな
京レのせいだろう 今日は東山系統が修学旅行生で混んでる
最近はタクシーじゃなく市バスを使うように要請してるのかな 連休が終わり、修学旅行シーズンが到来
市バス・観光バス・タクシーなど適度にバラけてもらわないと、交通マヒが起きる
市バス利用を強く要請してることはないだろう、可能な所は地下鉄使え!だろうな
ま、毎年のことだ
連休で思い出したが、KBSプロジェクトの時刻表冊子は出てるかな?
いつも今頃の発行だが、案内所や定期券うりばに寄るのを忘れがち 地下鉄バスなびではない、市民向けの全路線網羅したバスマップはまだ? 「市バス・地下鉄ご利用状況調査」について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
6,500人を超えるお客様にご協力いただきました。
サービスを良くしてほしいと思う項目(3項目を選択)
市バストップ3
運行本数の増加、車内混雑の緩和 、ダイヤどおりの運行
地下鉄トップ3
運行本数の増加 、駅構内やトイレの美化 、車内混雑の緩和 >>863
あるやろ、全系統全停留所記載したマップ。青っぽいやつ。 101乗ってたらウテシが執拗に降りた客にクラクション
定期が2月で切れてたのにまだ使ってたみたいだ
轢き殺せよな >>865
それが2018年3月分があるとこはどこ?
京都駅はないねえ、どこにも やっぱり北泉橋開通とともに走らせるつもりなんやな。どれをいじるかな。ついに左京区役所5もとい三代目35系統の誕生? ぶっちゃけスジを寝かせればダイヤ通りにすることはできるよな
所要時間は増えるけども
朝はまあ… 今でも早朝深夜以外スジ自体はかなり寝てるんじゃないすかね
それでも遅れるけど >>867
案内所で普通に路線図くれっつったらバスなびが出てくるので、全部載ってるやつ、と付け加えると貰えない? 市民は使う系統が決まってるからバスマップなんて使わない 高槻市バスさん、チャージ金額の1割増残高反映や昼間割引や乗継割引が適用される独自ICカードを今秋導入
乗継割引を独自ICにせず交通系ICカード(と独自磁気カード)利用とした京都市バスとは別対応 平成29年度の1日当たりのお客様数(速報値)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3003.pdf
地下鉄29年度38.7万人2.1%増
市バス29年度36.8万人1.4%像
今年度あたりは地下鉄は40万かな、市バスは多い月は増え少ない月は減るという良くない傾向 公営地下鉄バス兼業の大都市で客数比がほぼ1:1に近い京都と言う異端都市 京都市バス・地下鉄路線図が2018年3月17日〜有効になってるからどこかにあるみたいね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
やはり地下鉄バス一日券の有効範囲を網羅したものはないのね(嵐山系統が抜けてる、東寺ex、金閣ex、急行祇園も)
昔はバスなびみたいに自由にもらえたけど、分かりにくいとかいうわけ分からんクレームで引っ込めてあるのかな
有人窓口って自分の思うものが出てくるかよくわからないよね、バス一日券も有人窓口だけにしたらだいぶ売り上げ下がるよ
昔、スルットkansai3daysを「一日1700円のやつ」と表現していた人が「そんなものない」と無下に断られていたなあ >>875
業種に限らずだが、独自IC乱立しすぎだろ・・・。交通系は共通利用の10種、
その他電子マネーも2〜3種に統一しようよ・・・。 電子マネーの発行元になるといろいろと旨味があるんだろ >>879
大原系統も、地下鉄誘導したいにもかかわらず、京都バス17を記載して19を記載しないという片手落ち
あと、6と北1もいいかげん地図に載せろと >>881
例えばJR東日本だとデポジットだけで250億円を集めることができて、収益部門に投資したり、無利子で集めた金で有利子負債をなくしたりできる
阪急なんかだと阪急だけで生活できる
NTTなんかは個人情報を蓄積して外部に売ってる
ICと紐づけしたクレジトカード会社で本業り儲ける
鉄道しかしない会社にはメリットがない 大阪みたいに老害パスをICにしてタッチ強制にしても京都の老害は従わんやろうからなあ
独自ICやりたくないのはわかるわ 敬老福祉証をもIC化できれば
狭い所にも置けメンテの手間も少なく
また比較的安い(と思われる)
IC専用簡易改札機に切り替えられるので
御陵の様に出入口〜改札まで遠い駅では
改札機増設で動線短縮が容易になるし
改札維持コストも圧縮できるだろう
また利用実態を正確に把握することで
特に生活路線のダイヤや車両計画、
保健福祉局から交通局などへの補助金も
利用相当レベルに適正化することが可能
名古屋で表面化している不正利用も炙り出せるし
神戸などのような一部負担導入も視野に入る
更に市内相互間での移動に使われる
全電車、全バスに適用できれば
民営と被る系統や政治系統の整理にも
道が開けてくる
整理された系統の車両と乗務員は
逼迫している系統に廻せる
良いことずくめではないか >>879
改正初日、京都駅(地下)の案内所でもらったぞ
確かに、路線図が欲しいと言うと「バスなび」が出てくることもあるが、
詳しいヤツ、全線載ってるヤツ、などと言えばHPでいう「市民向け」がもらえる >>886
「市民向け」のも大阪や東京の路線図みたいに「一系統につき一本の線」で表示してくれたらベストなんだが、系統が多すぎて無理なんだろうな。 >>874
もし65が経路変更するなら個人的にはいよいよ市バスには用がなくなるわ。
高木町や高野橋に行ける数少ない系統の一つだけに、経路をいじるとすればどういじるか。
A.現行〜修学院駅前〜山端〜大城田町〜高野泉町〜北泉橋〜松ヶ崎正田町〜工芸繊維大学前〜左京区総合庁舎前〜高木町〜高野橋東詰〜現行
B.現行〜修学院道〜一乗寺清水町〜一乗寺北大丸町〜北泉橋〜Aと同じ
学生や人口も多く新たな需要が見込めるエリアであることから、時間あたり2本で新設しても採算取れるような気もする。
三代目35号…岩倉操車場前〜31号と同経路・交互運行〜一乗寺北大丸町〜北泉橋〜松ヶ崎正田町〜京都工芸繊維大学前〜左京区総合庁舎前〜4号と同経路・交互運行〜四条河原町〜京都駅前
三国人たちにも大人気、五月蝿くて阿鼻叫喚な5号には乗りたくない人の貴重な逃げ道としても機能。 >>887
勘違いだな、全線記載は今の方式でもいい、むしろ、敬老パスを意識して除外しているほうがよくない、地球研以北は使えないとかは書いてるのに
線で描くのは修学旅行方式
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoomote.pdf
で、情報を絞ったほうが見やすい。この方式だと本来は観光客と市民を分けられるはずなんだが
むしろ路線図は現状の後追いではなく路線図を都市計画のマスタープランとして立案すべきもの
1時間に6本を太線とし、基幹路線として設定するものを抜き出す、そんな路線図が必要
市民はちらっと確認するために使うから情報過多でもいい、9は上賀茂神社付近まで行ってたな→正確な停留所名を確認
普段使わない京阪路線を確認→山急使用せずに醍醐寺へ、醍醐駅からは行けない
運行頻度を太さで表すたてバスが参考になる
https://www.kanto-bus.co.jp/pdf/norikaemap.pdf#search=%27%E7%B8%A6%E3%83%90%E3%82%B9+%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E3%83%90%E3%82%B9%27 【第1弾】「市バスの混雑対策」についてご紹介します5/10
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236680.html
「市バスの混雑対策」についてご紹介します車両を10両増車(808両→818両)
205号系統/西大路通1便増便
3号系統/松尾橋・梅津段町方面延長運行
立命館大学/快速205号系統のキャンパス内出発便の拡大平日14・15時台:11→16回/日(+5回)
京都産業大学/北3号系統の増便平日:76→81回/日(+5回)
佛教大学/6号系統の京都駅発着便の拡大平日:5→8回/日(+3回)
京都大学・京大病院/京大快速を新設
観光系統「洛バス」100号系統を増便京都駅前(発)では,経路が重なる100号系統と206号系統とを合わせ,3〜4分間隔での等間隔運行となりました
86号系統・楽洛東山ラインの四条河原町延長
二条城・金閣寺Expressを増便
市会とか懇話会とか検討委員会とかで車内混雑を突き上げられたからかな、今更PRとか 首都圏鉄道各社がバブル前後にやってたような
ピークの増発は不可能だけど、ピーク前後で車両人員工面して増発するよ
と同じ匂いしかしない
要は、ピーク時の混雑積み残しは全く改善されない 205は7,8時代だぞ
北3も通学時間帯=ピーク
そもそも鉄道会社では小田急じゃあるまいし、ピークに合わせた過剰な設備投資は論外
で、今までピークに合わせると車両や運転士が余るとかいう言い訳が京都では通用しなくて、一部路線では日中も混んでる
それくらい対処せやと、周りを増やすとピークも増える そもそも、後回しでいい通学輸送にドヤ顔してテコ入れしたら
市民の怒りがヒートアップするだけだと思うのだけど いや、でも現に立命衣笠行きの混雑ぶりは半端ないからなぁ・・・。
西大路四条北行き南側停留所の列えげつないもん。そこだけ
特化するのもやむをえんだろ。
産大直行便は失敗してしまったが、堀川経由だからAじゃなくて
Eから出すべきだったと思う。
あと現行であるのは大宮と出町からの佛大紫野行きの快速か?
佛大前到着後どうやって折り返してるんだろ。 >>884
おい、 穀潰しの小僧!
老害などという言葉をもてあそんで楽しいのか?
おまえ、自分の親にも「とっととくたばれ!」とか言ってるんだろうな。 >>895
まったくもって同感。自分も将来は必ず老害になるのに。おそらく自己肯定感がかなり低い憐れな人なんだから仕方ないね。不憫。 >>894
出町からの快速は既に各停化して定期便としては廃止済み 府立医大は従来から4 17 205があって京大病院より上という評価があったろ
17と4を増発する気がするが 東山通は観光客のせいでまともに乗れない
一方河原町通はそうでもない
これが京大病院と府立医大病院への対応の差 京都や兵庫、長野等で運行する人気の「観光ミニバス」の魅力
http://www.news-postseven.com/archives/20180511_673021.html
京都府『100円循環バス』
土日祝のみ、10分間隔で運行している。
兵庫県『Tacoバス』
循環1って市民の評価は高くないよね、女性誌ってだめだね 東福寺も病院近いけど、たまに見かける老人が閉まりかけたドアに近寄ってもそのまま発車する光景にさすが直営だなぁと思う 京阪グループ 長期戦略構想
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku.pdf
三条駅前に、観光・商業・交通機能を 集約し、東山観光の拠点として開発する
京都を代表する観光地、洛北〜東山〜伏見・宇治を結んで 観光ゴールデンルート化
ルートの中心となる東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への 玄関口出町柳、かつての伏見港に隣接する中書島の再整備をめざす
嵐山エリアでは京福嵐山駅を 拠点に、さらなる賑わい創出に 着手
観光客の増加が著しい叡山電鉄貴船口駅の改修
京福電鉄北野白梅町駅改良による交通結節の 改善やレストランバス・乗降自由な巡回観光バス の運行などにより、交通 ネットワークを強化
高速道路網拡充を活用して、 京都・大阪と各地を結ぶ 中距離バス路線を充実
伏見桃山駅前 ビルをはじめとする 既存ビルの建替え
なんか雲行きが怪しくなってきた
三条跡を交通結節点にするらしい
路線バスターミナルじゃなく、スカイバスとかレストランバスとかK-LOOPみたいな観光巡回バスとか
中距離は昼間便かな、山急とか直QとかUSJとか空港バスとか有馬温泉とか名古屋便とか
コレジャない感がしてきた バスセンターみたく買い物便利になればそれはそれでありがたいが三条では微妙な希ガス 京阪の淀屋橋行き特急が三条始発に戻れば、大阪帰宅客がとまり木に利用してくれる
特急出町柳始発維持なら201%大爆死確定 3月から四条河原町南行北詰ののりばには停車しなくなった往路の特5だけど、
バス停を通りすぎて信号待ちをしている特5を見てポカーンとする客やバスを追っかける外国人観光客も居て危なかったけど
無理に5と特5の停留所を分けなくても良かったのでは?
特5だったらH&M前とマルイ前のダブルストップにしておいたほうがまだマシ 「修学旅行生お助けマン」事業の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000236939.html
今春も京都市内の主な観光地で地理不案内のため困っている修学旅行生の道案内等を行う「修学旅行生お助けマン」事業を実施します
毎週:火曜日・水曜日・木曜日・延べ12日間
清 水 寺 : 境内入口「元警備詰所」前 清 水 寺 : 午前11時〜午後3時
JR京都駅 : 駅正面ハイビジョン前 JR京都駅 : 午前10時〜午後2時
なんで火水木の5時間だけ、やる気なしやな、3時以降は夕飯の支度があるとか、金土日はかきいれどきとか
清水寺から金閣寺に行きたいとか言われたらどう答えるのだろう、206洛北高校下車→204とか答えるのかな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoura.pdf
それにしてもこれ間違ってるよな、何かで北大路へ行き(例地下鉄・206)、どれでもいい(101,102,204,M1,205)から金閣寺道下車が正解 >>907
43店舗から4人日で12日間
つまりババを引く組合員があるわけで、協議会からのごり押しか
むしろその期日に修学旅行組んでる旅行会社からキックバックまでありそうやな
しかしそんなんに出せる人員なんて下っ端なわけで、道案内できるかどうかも微妙
タブレット使って案内するなら誰でもいいし
素直に京都検定持ちを日銭払って呼んだほうがプレミア感を出せそうやのにケチるなぁw >>900
対応の差は京大快速がhoopつぶしのために設定した経緯からすると違うでしょ >>907
900円券なら、二条城経由で金閣。
600円券なら、202で円町まで出て204か205、あるいは206で熊野から204、百万遍から102かな。
あと1時間くらい遅くまでやってもいいと思うが、それ以上遅くまでやっても行ったはいいが入れなかったという落ちも無きにしも非ずだからなぁ。 >>903
・叡電貴船口の改修って・・・場所的にできるのか・・・?貴船神社の参拝客増えてるって話だから
あの貧弱な駅施設では捌ききれなくなってるんだろうけど・・・。
・ようやくか、嵐電白梅町の改修・・・。
・三条駅地上部の開発は望ましいけど、出町柳駅界隈再開発って何やるの? 京都駅B2の快速205の行列表示
正式に分けてくれないかな?
快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる 稲荷に行く観光客と南部のみすぼらしいジジババが一体となってるあそこの方がカオス 京阪でも敬老の日福祉証が使えたら
81のジジババがどれほどシフトするだろうか >>912
出町柳は昔からいろんな計画がある
地下化して京阪乗り入れ(京阪が修学院か叡電が三条か)
LRT化に向けて道路に出られるようにする
バス停再配置
ロッテリアやツタヤを辻利やコンセプトカフェのような京都らしいものにする
貴船口は行き違い列車交換設備かただの売店整備か
バス増発か52延長しそうだな 乗客数は日本随一? 京都市バス、1日3万5000人が利用する系統とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-norimono-bus_all
最も利用者が多いのは、九条車庫(京都市南区)〜北大路バスターミナル(北区)〜九条車庫間を走る205号系統です。
この数値は少なくとも、東京、川崎、横浜、大阪、神戸など経営状況が公表されている公営バス路線のなかでは最多です。
「100号系統はほぼ観光に特化した路線です。1本のバスに多くのお客様が観光地で入れ替わってご乗車になるうえ、運行は昼間のみ(平日は17時台、土休日は18時台が最終)ですので、運行の効率面で収支の数値がよくなるのでしょう」
早朝夜間に車両が遊んでいることはあまり問題にされない、効率を語る上で大切なこと >>918
元々の叡電を地下で三条まで延伸する計画を
京阪が代替したのが今の姿では? >>919
途中の文章をはしょってるから文の意味がわからなくなってる
引用するならちゃんと引用しろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。