京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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まぁ京大もギャングスターズがやったしな
同志社は千人斬りいたし
どこも変態 大学の話題になると俄然盛り上がり出すガキばかりのスレ 駅名候補
新梅小路、ななじょう、JR七条、丹波口南、南丹波口 >>801
丹波口と丹波橋間違えるアホがいるから後者の2つはないかな
七条だと京阪と混同するし東福寺～山科間の今熊野あたりに新駅を要望されてるのを無視することになる
貨物駅時代から馴染みの梅小路やろな・・・ >>797
この事件のせいで教育大の社会的評判は
大学側の無罪放免的甘々な処置もあって
地獄の底より更に暴落したといっていい
他校に統合して校名変更でもしない限り
地域ともども名誉回復は極めて困難かも さっき京都駅B1のりばとB2のりばの行列がB3のりばを越えた辺りまで延びててなかなか凄いわｗｗ
10人以上は積み残されてたけど終バスではなくて良かったね 折り返し便が五条で遅れたのか、鉄道の到着便が全て重なったのか
烏丸線鉄は空いているから主義だな >>806
9系統と50系統だから地元民と観光客半々は居た感じ
休日ダイヤは本数が少ないから仕方ないけど >>795
すまん「のろ」って「のろい」とか呪いにつながるかなって意味な
決して立命に悪意はない 後ろのバスに進路を譲る場合、
停留所の直前で譲るのではなく、
停留所で客扱いした後にちょっと前に行って譲ってほしい
あと、できればアナウンスもして欲しいな
これのせいで、乗り継ぎできない時が多々ある
特に梅Jがよくやる印象 >>809
あんさん野路はのじって読むんだわ
野路菊と書いてのじぎくって読む花もあるし普通はのじって思い付くもんかと >>764
結局なにがサービス改善なんだ、ちゃんとした考えなしに書き込むからバックレる羽目になるんだ 京都駅で列に並んで待っておきながら水色205に乗ってきて、河原町五条まで来てウテシに「水族館には行かないの？」
とか聞いている東南アジア系、乗ってすぐウテシに目的地を通るかどうか聞きにきて後ろに戻れず、出口を塞いだまま
前後に分かれた同行者数人と延々大声で会話しっぱなしのスペイン系、そりゃあウテシもキレたくなるわな。
さすがに「静かにして下さい」と、オンマイクで注意される始末。
塩小路高倉でさえ、10人近くのバス待ち客とともにベビーカー連れまで居て結局半数以上積み残し。
このGW後半ほど地下鉄河原町線がほしいと思ったことはなかったなw >>800
中卒には違いないが旧制中学なので、今の高卒より価値があったぞ。 >>803
地下鉄鞍馬口駅から鞍馬に直接行けると思ってる人も未だに結構多いみたいだしなぁ。
単に鞍馬口通に面してただけだからその名前になったってだけなんだけど、もう少し駅名を
考えるべきだったかもな。ちなみに実際の鞍馬口（鞍馬街道の起点）は出雲路橋バス停の辺り。
丹波口駅はそのまま電車乗ってれば、丹波地方に行けるからまだ分かるけど。
>>814
造るにしてもどこ終点にすんねんw
・葵橋から賀茂街道経由で御薗橋渡って上賀茂神社
・葵橋から下鴨本通ぶち抜いてND前、烏丸線と併走して北山
くらいか？南側は塩小路で折れて京都駅に入るくらいかな？ 左京区総合庁舎前～工繊正門前～高野川に架けてる新しい橋～川端を通るバスまだ？ >>814
お前がろくに買い物もせず税金も納めないからだぞ
今の現象はお前の自業自得 >>814
地下鉄河原町線は無理だろうが
京阪の七条から京都駅を短絡する路線なら建設可能では？
北陸新幹線の京都駅新設のときがチャンスかも。 烏丸線や鴨川や京阪の下掘らんならんから三条京阪みたいに割と深い地下線になるし
建設費用もバカにならんし短距離過ぎて相当ボラないとペイできなさそう 京都駅～京阪七条なら、地下連絡通路作ってくれればじゅうぶん 京都駅の地下鉄の通路が七条まで来てるからその気になれば・・・ >>820
だから北陸新幹線は大深度地下鉄道になるだろうから
いっしょに工事をすればと言っているのだが・・・ >>821-822
新大阪駅～阪急南方駅は歩けない距離ではないが
阪急は新大阪乗り入れをしようとしている。
京阪七条～京都駅短絡線も、そんなに突拍子もない考えではないと思うが？ >>822
京都タワーがお洒落になった今七条側の京都駅前で昭和感を味わえる数少ないスポットだよな 京都の地下鉄・バス１日券の売り上げが急増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000059-mbsnewsv-bus_all
値下げ以降、わずか１か月間で２０１６年度の年間売り上げ、枚数の４割に達する約６万７０００枚が売れたといいます。
これまで京都市は、わずか５００円でバス乗り放題の１日乗車券を販売していましたが「便利すぎる」と人気が高まり、通勤客が乗れなくなるほどの混雑を招いていました。
GWの混雑解消を自分たちの手柄にしてそうだな これでも500円券時代より値上げで売上枚数がやや減った600円券67万枚の約10分の1と言う現実 市会からの意見
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
東山地域から京都駅に向かう超人数の観光客が長時間バス停で待 たされていることが常態化している
東山からの京都駅八条口経由のバス２０２号系統，２０７号 系統を周知徹底し，全便を八条口経由とし積極的な長時間のバ ス待ち解消に繋げていくこと。
そして京都駅八条口を新幹線口 と位置づけ積極的な活用を図ること
「地下鉄・バス一日乗車券」を新たに発行するのに併せて， 連休のみの運行であった「東山シャトル」を，烏丸口の混雑回 避も兼ねて
「京都駅への輸送」から「京都駅直通の地下鉄駅へ の輸送」に切り替え，「五条坂⇔地下鉄五条駅」の路線で毎土 日運行し，東山地域での長時間のバス待ち解消につなげていく こと。
ぼくのかんがえたさいきょうのこうつうきょく市会版だな 京阪バスがやってた時は清水観光駐車場まで上がっていたな それこそ、五条坂から京阪五条経て烏丸五条駅まで地下通路で繋げばいいで 東山通の道が細いのにバスをガンガン走らせてるのも問題。
（観光客が多すぎるのもあれだが、それは仕方ないとして）バスだと渋滞、
路面電車だと道路の運行状況に支障が出る、だったら地下鉄しかないだろ・・・。
>>734みたいな感じで掘れんかなぁ。
>>828
八条口の整備の完了形があんなんじゃなければなぁ。 来年度、前面行き先表示がフルカラーLEDの車両が導入みたいだけど、京都バスみたいになるのかな？
LEDってなんか見にくい。
個人的には、先代の方向幕が見やすくて好きだった。
放送も先代の音声のものが聞きやすく良かったし、段々魅力なくなっていく。 LED導入するのはいいとして機能を使いこなせていない。車内の液晶モニタも。阪急バスをはじめ民間他社に弟子入りすべし。
あと終車表示は伝統として受け継ぐべき。 教育大学は統合の方針だし
近畿にある6大学のうち半分くらいしか残らないだろうね
優秀な兵庫教育大学・大阪教育大学は残るとしてあとひとつは滋賀大学暗いじゃないかな >>836
滋賀大学京都校になるの？
京大は拾ってくれないだろうな。既に教育学部があるし。府立大なら拾ってくれるかも。 >>836
奈良と一緒になって、古都教育大学京都校になる手もあるね。 >>834
東京でも最新のはフルカラーだが黒地に白字だからまだましではあるよ
どうせ見にくくてもドア開いたら勝手に行き先聞こえてくるし せっかくLEDにしても通過した地点を掲出したままやフレキシブルに表示を変えないなど、なんのために導入したんだか。
せっかくの機能は活かして欲しい。 >>833
東西線で莫大な借金抱えたのに、また地下鉄？ 紫幕は色もフォントも古臭くて無理だったわ
平成も終わろうとしている今あれは受け入れられない
京都は何でも導入が遅いよな
デイライトなんか他都市では10年以上前から導入されてるのに 市会の意見 ICカード
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
早期の１円単位運賃化に向け，関西内の交通事業 者との協議連携を図ること。
ＩＣカード利用者は１円単位での料金改定と することや，一日乗車券を購入しなくても同等のサービスが受け られるなどＩＣカードを利用するインセンティブを与え，普及促 進に努めること。
ＩＣカードシステムを活用し，市バス一日乗車券・地下鉄一日 乗車券相当の一日利用額上限サービスの検討 市会からの意見 運賃制度
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
市バスの均一運賃区間の拡大を目指すこと
市バスにおける運賃体系については，均一運賃区間のさらなる 拡大とともに，乗継割引の改善に努めること
バスとバス，バスと地下鉄の乗り継ぎは無料にし，利便性の向 上を図ること
市バス・京都バス一日乗車券カードは，５００円を維持するこ と。
割高な地下鉄通学定期運賃を「学生のまち・京都」にふさわし い水準まで引き下げること
初乗り運賃が日本一高い市バス・地下鉄運賃を値下げすること。
周辺部を含めて市内全域を均一区間とすること。
１日乗車券，昼間 割引券を全区域で使用できるようにすること 俺が住んでるわけじゃないけど、全部実現しても大亀谷には全くメリットないな >>846内容を読めないのか、連投が失礼に当たるのと行制限で自重しているだけだよ
市会からの意見 「まちづくりの視点に立った取組」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
住民や自治団体の行う自主的なバス運行について，歩くまち京 都推進室や区役所等とも連携して支援すること
住民から要望のあるバス路線を確保し市民の足を守ること
区 役所をはじめ公共施設へのバス路線を拡充し市民の利便を図るこ と。
そのための一般会計からの必要な補助金を確保すること。
特３７号系統（１日９便）の増便及び西伸（賀茂川高橋より西 地域）させること。
原谷地域のバス（Ｍ１の北大路ターミナル行き）を増便させる とともに，自治会館の早期実現に努めること
北泉橋が開通と共に，区役所へのバスルート新設について も検討を行うこと。
南区における交通不便地域において特に住民要望の多い八条通 の西大路通以西や，
新たに開通した都市計画道路・向日町上鳥羽 線を経由してＪＲ桂川駅までのバス路線の充実を図ること。
周辺地域のバス路線の充実に向けて，京都市として制度の更な る充実はできないのか。
ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格 運行を実現できないところについては交通局には共同運行
住民が自主的に運航しないと、それに住んでもないなら黙ってな >>847
だから、大亀谷を例に出しただけで、久多とかその他いろいろ蚊帳の外にしてるやろと 幕じゃない市バスなんてもう市バスじゃない
市バスっぽい何か >>847
山科区の北花山では
住民が自主的に生活支援バスを
京都急行バスにお願いして
月一ながら1時間おきに運行したが
いつの間にかなくなって
1日3本（当初2本）の京阪バスになった
しばらく不思議がっていたが
市会会議録では某自民党市議らが
「何ということをするのや」と一喝して
やめさせたと知って驚いた
住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
確かに京大快速参入も構想倒れの業者だが
今熊野の「あしの会」が細々続いていたり
ヤサカバス委託の醍醐コミバスが
14年も京阪バスと上手く共存できていたりするのだから
もう少しおおらかに考えられなかったのかなあ >>848
だからそれ「住民や自治団体の行う自主的なバス運行、周辺地域のバス路線の充実」に該当するだろ MMというと、どうしてもマジックミラー号思い出してまうorz >>850
>住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
まったくもってその通りです
その後、京都新聞にMMの取り組みによって１便増便されましたみたいな提灯記事が載ってますます混乱
あしの会って月２回今でも走らせてるのかな、東山区の基本方針に入ってないんだが 2016年1月の京都新聞に載っていたから
少なくとも5年は続いていた模様
毎月第2第4火曜午前運行が
いまも続くなら次は5/22か 教員養成系の教育学部を減らす方針だから滋賀か奈良教育大と合併だと思う
かつて京都鉱泉・滋賀・滋賀医大と統合協議したが失敗したな
京レのせいだろう 今日は東山系統が修学旅行生で混んでる
最近はタクシーじゃなく市バスを使うように要請してるのかな 連休が終わり、修学旅行シーズンが到来
市バス・観光バス・タクシーなど適度にバラけてもらわないと、交通マヒが起きる
市バス利用を強く要請してることはないだろう、可能な所は地下鉄使え！だろうな
ま、毎年のことだ
連休で思い出したが、KBSプロジェクトの時刻表冊子は出てるかな？
いつも今頃の発行だが、案内所や定期券うりばに寄るのを忘れがち 地下鉄バスなびではない、市民向けの全路線網羅したバスマップはまだ？ 「市バス・地下鉄ご利用状況調査」について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
6,500人を超えるお客様にご協力いただきました。
サービスを良くしてほしいと思う項目（３項目を選択)
市バストップ３
運行本数の増加、車内混雑の緩和 、ダイヤどおりの運行
地下鉄トップ３
運行本数の増加 、駅構内やトイレの美化 、車内混雑の緩和 >>863
あるやろ、全系統全停留所記載したマップ。青っぽいやつ。 101乗ってたらウテシが執拗に降りた客にクラクション
定期が2月で切れてたのにまだ使ってたみたいだ
轢き殺せよな >>865
それが2018年3月分があるとこはどこ？
京都駅はないねえ、どこにも やっぱり北泉橋開通とともに走らせるつもりなんやな。どれをいじるかな。ついに左京区役所５もとい三代目３５系統の誕生？ ぶっちゃけスジを寝かせればダイヤ通りにすることはできるよな
所要時間は増えるけども
朝はまあ… 今でも早朝深夜以外スジ自体はかなり寝てるんじゃないすかね
それでも遅れるけど >>867
案内所で普通に路線図くれっつったらバスなびが出てくるので、全部載ってるやつ、と付け加えると貰えない？ 市民は使う系統が決まってるからバスマップなんて使わない 高槻市バスさん、チャージ金額の1割増残高反映や昼間割引や乗継割引が適用される独自ICカードを今秋導入
乗継割引を独自ICにせず交通系ICカード(と独自磁気カード)利用とした京都市バスとは別対応 平成２９年度の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3003.pdf
地下鉄29年度38.7万人2.1%増
市バス29年度36.8万人1.4%像
今年度あたりは地下鉄は40万かな、市バスは多い月は増え少ない月は減るという良くない傾向 公営地下鉄バス兼業の大都市で客数比がほぼ1:1に近い京都と言う異端都市 京都市バス・地下鉄路線図が2018年3月17日～有効になってるからどこかにあるみたいね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
やはり地下鉄バス一日券の有効範囲を網羅したものはないのね（嵐山系統が抜けてる、東寺ex、金閣ex、急行祇園も）
昔はバスなびみたいに自由にもらえたけど、分かりにくいとかいうわけ分からんクレームで引っ込めてあるのかな
有人窓口って自分の思うものが出てくるかよくわからないよね、バス一日券も有人窓口だけにしたらだいぶ売り上げ下がるよ
昔、スルットkansai３daysを「一日1700円のやつ」と表現していた人が「そんなものない」と無下に断られていたなあ >>875
業種に限らずだが、独自IC乱立しすぎだろ・・・。交通系は共通利用の10種、
その他電子マネーも2～3種に統一しようよ・・・。 電子マネーの発行元になるといろいろと旨味があるんだろ >>879
大原系統も、地下鉄誘導したいにもかかわらず、京都バス17を記載して19を記載しないという片手落ち
あと、6と北1もいいかげん地図に載せろと >>881
例えばJR東日本だとデポジットだけで250億円を集めることができて、収益部門に投資したり、無利子で集めた金で有利子負債をなくしたりできる
阪急なんかだと阪急だけで生活できる
NTTなんかは個人情報を蓄積して外部に売ってる
ICと紐づけしたクレジトカード会社で本業り儲ける
鉄道しかしない会社にはメリットがない 大阪みたいに老害パスをICにしてタッチ強制にしても京都の老害は従わんやろうからなあ
独自ICやりたくないのはわかるわ 敬老福祉証をもIC化できれば
狭い所にも置けメンテの手間も少なく
また比較的安い（と思われる）
IC専用簡易改札機に切り替えられるので
御陵の様に出入口～改札まで遠い駅では
改札機増設で動線短縮が容易になるし
改札維持コストも圧縮できるだろう
また利用実態を正確に把握することで
特に生活路線のダイヤや車両計画、
保健福祉局から交通局などへの補助金も
利用相当レベルに適正化することが可能
名古屋で表面化している不正利用も炙り出せるし
神戸などのような一部負担導入も視野に入る
更に市内相互間での移動に使われる
全電車、全バスに適用できれば
民営と被る系統や政治系統の整理にも
道が開けてくる
整理された系統の車両と乗務員は
逼迫している系統に廻せる
良いことずくめではないか >>879
改正初日、京都駅(地下)の案内所でもらったぞ
確かに、路線図が欲しいと言うと「バスなび」が出てくることもあるが、
詳しいヤツ、全線載ってるヤツ、などと言えばHPでいう「市民向け」がもらえる >>886
「市民向け」のも大阪や東京の路線図みたいに「一系統につき一本の線」で表示してくれたらベストなんだが、系統が多すぎて無理なんだろうな。 >>874
もし65が経路変更するなら個人的にはいよいよ市バスには用がなくなるわ。
高木町や高野橋に行ける数少ない系統の一つだけに、経路をいじるとすればどういじるか。
Ａ．現行～修学院駅前～山端～大城田町～高野泉町～北泉橋～松ヶ崎正田町～工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～高木町～高野橋東詰～現行
Ｂ．現行～修学院道～一乗寺清水町～一乗寺北大丸町～北泉橋～Ａと同じ
学生や人口も多く新たな需要が見込めるエリアであることから、時間あたり２本で新設しても採算取れるような気もする。
三代目３５号…岩倉操車場前～31号と同経路・交互運行～一乗寺北大丸町～北泉橋～松ヶ崎正田町～京都工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～４号と同経路・交互運行～四条河原町～京都駅前
三国人たちにも大人気、五月蝿くて阿鼻叫喚な５号には乗りたくない人の貴重な逃げ道としても機能。 >>887
勘違いだな、全線記載は今の方式でもいい、むしろ、敬老パスを意識して除外しているほうがよくない、地球研以北は使えないとかは書いてるのに
線で描くのは修学旅行方式
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoomote.pdf
で、情報を絞ったほうが見やすい。この方式だと本来は観光客と市民を分けられるはずなんだが
むしろ路線図は現状の後追いではなく路線図を都市計画のマスタープランとして立案すべきもの
1時間に６本を太線とし、基幹路線として設定するものを抜き出す、そんな路線図が必要
市民はちらっと確認するために使うから情報過多でもいい、９は上賀茂神社付近まで行ってたな→正確な停留所名を確認
普段使わない京阪路線を確認→山急使用せずに醍醐寺へ、醍醐駅からは行けない
運行頻度を太さで表すたてバスが参考になる
https://www.kanto-bus.co.jp/pdf/norikaemap.pdf#search=%27%E7%B8%A6%E3%83%90%E3%82%B9+%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E3%83%90%E3%82%B9%27 【第1弾】「市バスの混雑対策」についてご紹介します5/10
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236680.html
「市バスの混雑対策」についてご紹介します車両を10両増車（808両→818両）
205号系統／西大路通1便増便
3号系統／松尾橋・梅津段町方面延長運行
立命館大学／快速205号系統のキャンパス内出発便の拡大平日14・15時台：11→16回／日（＋5回）
京都産業大学／北3号系統の増便平日：76→81回／日（＋5回）
佛教大学／6号系統の京都駅発着便の拡大平日：5→8回／日（＋3回）
京都大学・京大病院／京大快速を新設
観光系統「洛バス」100号系統を増便京都駅前（発）では，経路が重なる100号系統と206号系統とを合わせ，3～4分間隔での等間隔運行となりました
86号系統・楽洛東山ラインの四条河原町延長
二条城・金閣寺Expressを増便
市会とか懇話会とか検討委員会とかで車内混雑を突き上げられたからかな、今更PRとか 首都圏鉄道各社がバブル前後にやってたような
ピークの増発は不可能だけど、ピーク前後で車両人員工面して増発するよ
と同じ匂いしかしない
要は、ピーク時の混雑積み残しは全く改善されない 205は7,8時代だぞ
北３も通学時間帯＝ピーク
そもそも鉄道会社では小田急じゃあるまいし、ピークに合わせた過剰な設備投資は論外
で、今までピークに合わせると車両や運転士が余るとかいう言い訳が京都では通用しなくて、一部路線では日中も混んでる
それくらい対処せやと、周りを増やすとピークも増える そもそも、後回しでいい通学輸送にドヤ顔してテコ入れしたら
市民の怒りがヒートアップするだけだと思うのだけど いや、でも現に立命衣笠行きの混雑ぶりは半端ないからなぁ・・・。
西大路四条北行き南側停留所の列えげつないもん。そこだけ
特化するのもやむをえんだろ。
産大直行便は失敗してしまったが、堀川経由だからAじゃなくて
Eから出すべきだったと思う。
あと現行であるのは大宮と出町からの佛大紫野行きの快速か？
佛大前到着後どうやって折り返してるんだろ。 >>884
おい、 穀潰しの小僧！
老害などという言葉をもてあそんで楽しいのか？
おまえ、自分の親にも「とっととくたばれ！」とか言ってるんだろうな。 >>895
まったくもって同感。自分も将来は必ず老害になるのに。おそらく自己肯定感がかなり低い憐れな人なんだから仕方ないね。不憫。 >>894
出町からの快速は既に各停化して定期便としては廃止済み ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
