京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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>>758
梅津国鉄「仕方ありませんねぇ、今回だけですよ」ポチッとな 逆にかなり乗ってる状態で次は京都駅終点でも押す人は居るんだよな
押したがりか降ろされんで車庫連行を不安視してる人なのかは不明だが >>752
京都はあまい！
空襲で壊滅させられた多くの都市では
神社だからなどと特別な優遇など受けられず
都市計画の邪魔なら移転させられた。 ボタン押さずに降りようと前に来たやつと、押すまで降ろしてやるかと思ってる運転士との仁義なき無言の戦い。 >>757
そう考えたらバスonly700円、地下鉄とセットのは1000円に値上げでいいからサービス改善してほしい >>763
市街地にある寺院の墓地を、平和公園などの市街地外（今は住宅に囲まれているが）に
集約したことと勘違いしていないか？
半強制なのか任意なのかは微妙なところだが。
名古屋市中心部の神社は基本的にそのままの位置に建っているぞ。
（若宮、朝日、那古野、三輪、洲崎、日置、春日、白山等々） 外国人様のおかげで日本の景気がましな状態になってるんだ
おもてなししなさい >>764
サービスってなんだ、リップサービスか
新車は待っていれば増車されるし、赤字路線には要らないし サービス改善って面白いな
何のサービス改善だよ
今の交通局は相当頑張ってると思うよ
昔の乗せてやってる感丸出しの時代を知ってたらなおさら思う 横大路と洛西に新車いらないだろ 経年の廃車除いて他からボロ集めとけばいい 外国人なんて同胞がやってる民泊や白タク使うんだから日本に金落とさんだろ
地元民が使ってたスーパーや飲食店が立ち退きになって、ホテルか免税店になるようなこの京都は移民国家の縮図 >>761
秀吉が洛中各地に散在していた寺院を寺町通に集めたわけだが？ 何でまだまだ乗れるのに毎年廃車して新車入れるの？
>>769の言うように横大路と洛西には新車いらないし、
経年の廃車はいいとして既存のを乗り続ければいいのに。 >>774
いつ赤字に転落するかわからないから、黒字の間に設備投資しておくのが正しい公営事業者。 GWだが意外と空いているという書き込みあるけど今日はどう？
前半は確かに思ったほどではなかった。 >>774
耐用年数はあるからね それは安全のためにも仕方ない
ガラガラの調整系統に新車入ってるの見ると腹立つよな 烏丸～河原町と嵐山は混んでる。それ以外は少な目
京都駅は時々バス渋滞してるが、塩麹の駐車を排除してるので流れはいい 方向幕を通り名やカラー入れたり分かりやすいように努めているのに、
【臨】ってちょっと曖昧では >>782
税金を取られるのは構わないが、会計がガラス張りになるのは困る。
それが当時の本音。
でも、本音は出さずに、宗教に課税するのは罰当たりといって抵抗。そして勝利。 塩小路もスムーズ、出にくいが
5もスムーズ、やたらと時間調整、銀閣寺道までガラガラ >>345
JR藤森は地元住民の反発のせいだったりして
南草津は地元住民の猛反発で仮駅名の野路立命館から変わった経緯があるし >>774
経年劣化で細かいトラブルは起こりやすくなるから定期的に新車に替えないと。
こないだもパーキングブレーキ解除できなくなって立ち往生してたぞ
GW前半後半にわたって観光客少なかったな。いつもの土日ぐらいだし桜シーズンのほうが多かった
外国人増えすぎて国内観光客に見放されたんじゃない？ 昨日京都駅から洛北高校前まで206乗ってみたが案外サクサク進んだな
少なくとも東山通の渋滞はなかった 根本的に地下鉄バス１日券の発売箇所が少な過ぎると思う。 >>790
売れすぎて困っているときになに言ってる
入札という発注方式と予測の甘さのほうが問題
年間契約なら追加発注しないのか 烏丸口105系統、行列がたまたま？無く人を殆ど乗せずに定時発車 >>786
JR藤森については
地域住民の単なる反発とは少し異なった事情がある
開業直前まで「京都教育大前」で
九分九厘決まりかかっていたが
当時の藤城学区自治連合会長（敢えて実名は伏す）が
地域住民のコンセンサスを全く取らず
「新駅名は藤森に」と市やJRに単独でネジ込み
開業40日前で急転直下の変更となってしまった
「無理が通れば道理引っ込む」の悪例
地域社会の深い闇を見る思い >>786
南草津はJRとしてもイメージ悪い駅名は避けたかったんやろ 当時はそんなイメージはあまり無かったん違うか
あるんなら同志社前すら存在しとらんわ >>793
結局集団準強姦の京都教育大学前（通称京レ）にならなくてよかったね まぁ京大もギャングスターズがやったしな
同志社は千人斬りいたし
どこも変態 大学の話題になると俄然盛り上がり出すガキばかりのスレ 駅名候補
新梅小路、ななじょう、JR七条、丹波口南、南丹波口 >>801
丹波口と丹波橋間違えるアホがいるから後者の2つはないかな
七条だと京阪と混同するし東福寺～山科間の今熊野あたりに新駅を要望されてるのを無視することになる
貨物駅時代から馴染みの梅小路やろな・・・ >>797
この事件のせいで教育大の社会的評判は
大学側の無罪放免的甘々な処置もあって
地獄の底より更に暴落したといっていい
他校に統合して校名変更でもしない限り
地域ともども名誉回復は極めて困難かも さっき京都駅B1のりばとB2のりばの行列がB3のりばを越えた辺りまで延びててなかなか凄いわｗｗ
10人以上は積み残されてたけど終バスではなくて良かったね 折り返し便が五条で遅れたのか、鉄道の到着便が全て重なったのか
烏丸線鉄は空いているから主義だな >>806
9系統と50系統だから地元民と観光客半々は居た感じ
休日ダイヤは本数が少ないから仕方ないけど >>795
すまん「のろ」って「のろい」とか呪いにつながるかなって意味な
決して立命に悪意はない 後ろのバスに進路を譲る場合、
停留所の直前で譲るのではなく、
停留所で客扱いした後にちょっと前に行って譲ってほしい
あと、できればアナウンスもして欲しいな
これのせいで、乗り継ぎできない時が多々ある
特に梅Jがよくやる印象 >>809
あんさん野路はのじって読むんだわ
野路菊と書いてのじぎくって読む花もあるし普通はのじって思い付くもんかと >>764
結局なにがサービス改善なんだ、ちゃんとした考えなしに書き込むからバックレる羽目になるんだ 京都駅で列に並んで待っておきながら水色205に乗ってきて、河原町五条まで来てウテシに「水族館には行かないの？」
とか聞いている東南アジア系、乗ってすぐウテシに目的地を通るかどうか聞きにきて後ろに戻れず、出口を塞いだまま
前後に分かれた同行者数人と延々大声で会話しっぱなしのスペイン系、そりゃあウテシもキレたくなるわな。
さすがに「静かにして下さい」と、オンマイクで注意される始末。
塩小路高倉でさえ、10人近くのバス待ち客とともにベビーカー連れまで居て結局半数以上積み残し。
このGW後半ほど地下鉄河原町線がほしいと思ったことはなかったなw >>800
中卒には違いないが旧制中学なので、今の高卒より価値があったぞ。 >>803
地下鉄鞍馬口駅から鞍馬に直接行けると思ってる人も未だに結構多いみたいだしなぁ。
単に鞍馬口通に面してただけだからその名前になったってだけなんだけど、もう少し駅名を
考えるべきだったかもな。ちなみに実際の鞍馬口（鞍馬街道の起点）は出雲路橋バス停の辺り。
丹波口駅はそのまま電車乗ってれば、丹波地方に行けるからまだ分かるけど。
>>814
造るにしてもどこ終点にすんねんw
・葵橋から賀茂街道経由で御薗橋渡って上賀茂神社
・葵橋から下鴨本通ぶち抜いてND前、烏丸線と併走して北山
くらいか？南側は塩小路で折れて京都駅に入るくらいかな？ 左京区総合庁舎前～工繊正門前～高野川に架けてる新しい橋～川端を通るバスまだ？ >>814
お前がろくに買い物もせず税金も納めないからだぞ
今の現象はお前の自業自得 >>814
地下鉄河原町線は無理だろうが
京阪の七条から京都駅を短絡する路線なら建設可能では？
北陸新幹線の京都駅新設のときがチャンスかも。 烏丸線や鴨川や京阪の下掘らんならんから三条京阪みたいに割と深い地下線になるし
建設費用もバカにならんし短距離過ぎて相当ボラないとペイできなさそう 京都駅～京阪七条なら、地下連絡通路作ってくれればじゅうぶん 京都駅の地下鉄の通路が七条まで来てるからその気になれば・・・ >>820
だから北陸新幹線は大深度地下鉄道になるだろうから
いっしょに工事をすればと言っているのだが・・・ >>821-822
新大阪駅～阪急南方駅は歩けない距離ではないが
阪急は新大阪乗り入れをしようとしている。
京阪七条～京都駅短絡線も、そんなに突拍子もない考えではないと思うが？ >>822
京都タワーがお洒落になった今七条側の京都駅前で昭和感を味わえる数少ないスポットだよな 京都の地下鉄・バス１日券の売り上げが急増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000059-mbsnewsv-bus_all
値下げ以降、わずか１か月間で２０１６年度の年間売り上げ、枚数の４割に達する約６万７０００枚が売れたといいます。
これまで京都市は、わずか５００円でバス乗り放題の１日乗車券を販売していましたが「便利すぎる」と人気が高まり、通勤客が乗れなくなるほどの混雑を招いていました。
GWの混雑解消を自分たちの手柄にしてそうだな これでも500円券時代より値上げで売上枚数がやや減った600円券67万枚の約10分の1と言う現実 市会からの意見
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
東山地域から京都駅に向かう超人数の観光客が長時間バス停で待 たされていることが常態化している
東山からの京都駅八条口経由のバス２０２号系統，２０７号 系統を周知徹底し，全便を八条口経由とし積極的な長時間のバ ス待ち解消に繋げていくこと。
そして京都駅八条口を新幹線口 と位置づけ積極的な活用を図ること
「地下鉄・バス一日乗車券」を新たに発行するのに併せて， 連休のみの運行であった「東山シャトル」を，烏丸口の混雑回 避も兼ねて
「京都駅への輸送」から「京都駅直通の地下鉄駅へ の輸送」に切り替え，「五条坂⇔地下鉄五条駅」の路線で毎土 日運行し，東山地域での長時間のバス待ち解消につなげていく こと。
ぼくのかんがえたさいきょうのこうつうきょく市会版だな 京阪バスがやってた時は清水観光駐車場まで上がっていたな それこそ、五条坂から京阪五条経て烏丸五条駅まで地下通路で繋げばいいで 東山通の道が細いのにバスをガンガン走らせてるのも問題。
（観光客が多すぎるのもあれだが、それは仕方ないとして）バスだと渋滞、
路面電車だと道路の運行状況に支障が出る、だったら地下鉄しかないだろ・・・。
>>734みたいな感じで掘れんかなぁ。
>>828
八条口の整備の完了形があんなんじゃなければなぁ。 来年度、前面行き先表示がフルカラーLEDの車両が導入みたいだけど、京都バスみたいになるのかな？
LEDってなんか見にくい。
個人的には、先代の方向幕が見やすくて好きだった。
放送も先代の音声のものが聞きやすく良かったし、段々魅力なくなっていく。 LED導入するのはいいとして機能を使いこなせていない。車内の液晶モニタも。阪急バスをはじめ民間他社に弟子入りすべし。
あと終車表示は伝統として受け継ぐべき。 教育大学は統合の方針だし
近畿にある6大学のうち半分くらいしか残らないだろうね
優秀な兵庫教育大学・大阪教育大学は残るとしてあとひとつは滋賀大学暗いじゃないかな >>836
滋賀大学京都校になるの？
京大は拾ってくれないだろうな。既に教育学部があるし。府立大なら拾ってくれるかも。 >>836
奈良と一緒になって、古都教育大学京都校になる手もあるね。 >>834
東京でも最新のはフルカラーだが黒地に白字だからまだましではあるよ
どうせ見にくくてもドア開いたら勝手に行き先聞こえてくるし せっかくLEDにしても通過した地点を掲出したままやフレキシブルに表示を変えないなど、なんのために導入したんだか。
せっかくの機能は活かして欲しい。 >>833
東西線で莫大な借金抱えたのに、また地下鉄？ 紫幕は色もフォントも古臭くて無理だったわ
平成も終わろうとしている今あれは受け入れられない
京都は何でも導入が遅いよな
デイライトなんか他都市では10年以上前から導入されてるのに 市会の意見 ICカード
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
早期の１円単位運賃化に向け，関西内の交通事業 者との協議連携を図ること。
ＩＣカード利用者は１円単位での料金改定と することや，一日乗車券を購入しなくても同等のサービスが受け られるなどＩＣカードを利用するインセンティブを与え，普及促 進に努めること。
ＩＣカードシステムを活用し，市バス一日乗車券・地下鉄一日 乗車券相当の一日利用額上限サービスの検討 市会からの意見 運賃制度
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
市バスの均一運賃区間の拡大を目指すこと
市バスにおける運賃体系については，均一運賃区間のさらなる 拡大とともに，乗継割引の改善に努めること
バスとバス，バスと地下鉄の乗り継ぎは無料にし，利便性の向 上を図ること
市バス・京都バス一日乗車券カードは，５００円を維持するこ と。
割高な地下鉄通学定期運賃を「学生のまち・京都」にふさわし い水準まで引き下げること
初乗り運賃が日本一高い市バス・地下鉄運賃を値下げすること。
周辺部を含めて市内全域を均一区間とすること。
１日乗車券，昼間 割引券を全区域で使用できるようにすること 俺が住んでるわけじゃないけど、全部実現しても大亀谷には全くメリットないな >>846内容を読めないのか、連投が失礼に当たるのと行制限で自重しているだけだよ
市会からの意見 「まちづくりの視点に立った取組」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
住民や自治団体の行う自主的なバス運行について，歩くまち京 都推進室や区役所等とも連携して支援すること
住民から要望のあるバス路線を確保し市民の足を守ること
区 役所をはじめ公共施設へのバス路線を拡充し市民の利便を図るこ と。
そのための一般会計からの必要な補助金を確保すること。
特３７号系統（１日９便）の増便及び西伸（賀茂川高橋より西 地域）させること。
原谷地域のバス（Ｍ１の北大路ターミナル行き）を増便させる とともに，自治会館の早期実現に努めること
北泉橋が開通と共に，区役所へのバスルート新設について も検討を行うこと。
南区における交通不便地域において特に住民要望の多い八条通 の西大路通以西や，
新たに開通した都市計画道路・向日町上鳥羽 線を経由してＪＲ桂川駅までのバス路線の充実を図ること。
周辺地域のバス路線の充実に向けて，京都市として制度の更な る充実はできないのか。
ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格 運行を実現できないところについては交通局には共同運行
住民が自主的に運航しないと、それに住んでもないなら黙ってな >>847
だから、大亀谷を例に出しただけで、久多とかその他いろいろ蚊帳の外にしてるやろと 幕じゃない市バスなんてもう市バスじゃない
市バスっぽい何か >>847
山科区の北花山では
住民が自主的に生活支援バスを
京都急行バスにお願いして
月一ながら1時間おきに運行したが
いつの間にかなくなって
1日3本（当初2本）の京阪バスになった
しばらく不思議がっていたが
市会会議録では某自民党市議らが
「何ということをするのや」と一喝して
やめさせたと知って驚いた
住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
確かに京大快速参入も構想倒れの業者だが
今熊野の「あしの会」が細々続いていたり
ヤサカバス委託の醍醐コミバスが
14年も京阪バスと上手く共存できていたりするのだから
もう少しおおらかに考えられなかったのかなあ >>848
だからそれ「住民や自治団体の行う自主的なバス運行、周辺地域のバス路線の充実」に該当するだろ MMというと、どうしてもマジックミラー号思い出してまうorz >>850
>住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
まったくもってその通りです
その後、京都新聞にMMの取り組みによって１便増便されましたみたいな提灯記事が載ってますます混乱
あしの会って月２回今でも走らせてるのかな、東山区の基本方針に入ってないんだが 2016年1月の京都新聞に載っていたから
少なくとも5年は続いていた模様
毎月第2第4火曜午前運行が
いまも続くなら次は5/22か 教員養成系の教育学部を減らす方針だから滋賀か奈良教育大と合併だと思う
かつて京都鉱泉・滋賀・滋賀医大と統合協議したが失敗したな
京レのせいだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
