京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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これ前提が違うだろ
このスレのログで4/8にはもう自販機で売っていない
実質半月で２０１６年度の年間販売枚数の４割に達したことになる
ホントに売りたいなら売り切れマークが一つ点いてるくらいを維持して補充する（つまり３つは地下鉄バス券である必要がある）
市交通局全体では品切れをなくす
車内販売を地下鉄バス券のみにする
D乗り場自販機をバス券販売を大人子供それぞれ一か所にする。それ以外を地下鉄バス券１日２日大人子供券にする
こんな簡単なこともできないのが不思議、GWというかきいれどきをみすみす逃したし 車内売りはバス地下鉄券のみにするのは賛成だな。
いわゆる当日券なのだから、高いほうを売れ。
そして、地下鉄へ誘導しろ。 地下鉄バス券をバス車内で売らないのは、洛西方面の地元民に使って欲しくないからなのでは…？
烏丸口の正面で一日券の手売りやってるけど、あそこで600円券売るの止めて、地下鉄バス券だけ
売るようにすればもう少し売り上げも上がるのに。地下鉄に誘導したいのなら観光客の無知に
付け込んで地下鉄バス券をガンガン売りつけなきゃ。 バス一日券は4％減でも120％値上げだから収入は増えてる
地下鉄バス一日券は340%売上増で25%値下げで収入は増えてる
乗客数が発表されていないからバスが減ってるか分からん
地下鉄は着実に増えてるが、去年からバスは閑散月で減ってる、今年は桜はともかくGWはガラガラ・その前週も
もう桜、紅葉以外京都に来なくなってるのでは、京都人は気づいていないが京都離れが加速しているのでは そらあの混雑が一向に改善されないんだもん
関西圏で旬の京都行きたいか、って聞いても「混んどるし嫌」と応えるでしょ
混んでるのが常の首都圏もそう感じ始めてるはず
観光シーズンの京都にJR東海のCMのような上品さなんか無いんだけどねぇ >>725-726
いやむしろ今出川よりも西大路に欲しいわ。
・京都駅～梅小路公園直下～（西塩小路通と西大路通の交差点から西大路通）～金閣寺道～（北大路通）～北大路駅
・駅：北大路、新町、大徳寺、千北、金閣寺、わら天神、白梅町、円町、西大路御池、三条、西院、五条、七条、梅小路、京都
東山も東山で
・京都駅～（塩小路通）～智積院前～（東山通）～高野～（北大路通）～北大路駅
・駅：北大路、洛北高、高木町、高野、元田中、百万遍と京大病院の間、熊野神社、東山二条、三条、祇園、清水道と五条坂の間、七条、智積院前、京都
○場合により両線大循環あり。
○主要駅については改札増量、かつ臨時列車（兼非常時）用の留置線敷設。
○区役所・通学対策の駅もいくつか設置
とかできたら渋滞緩和、観光客対策にもなりそうなんだけどなぁ。
ただ、掘れば何か出るのは明白だし、仮に造れたとしても東山通側が東西線仕様の規格になりそうなのが何とも・・・。 東西線仕様でも構わん。
あるいは左回りと右回りを二階建てにするか(内回り・外回りの表現が使えなくなる)。 外国人による混雑があれだけテレビでたれ流されてたら
わざわざ行こうと言う気にならんで 伏見稲荷の千本鳥居もガイド本では幻想的な感じだけど実際は人人人でまともに進めない 観光客が減ったら減ったで文句言いそう
ホテルスカスカ 土産物屋 寺社仏閣が収入減で悲鳴みたいな 市民がろくに買い物もせず税金も払わないからこういう惨状になってるわけで
ある意味俺らの自業自得 >>737
夜8時9時ぐらいに行けば人そんなにいないけどな >>739
京都市の市民一人当りの市税収入額は１８ある政令市中で１１位で
政令市の市民一人当りの平均をも下回る。 >>742
そりゃ学生比率が日本一高い都市で寺や神社ばっかりだと
税金は取れない罠
税金ががっぽりむしりとれる南区から吸い上げてなんとか成り立ってる構造 >>742
ということなんだよね
だから外国人マネーに頼るしかない >>745
古都税紛争再燃か。
国税を改定して宗教法人すべてを課税対象にする方が超効果的だけどな。 せめてもは、神社仏閣で駐車場や売店などに利用している固定資産税の課税対象の土地を
航空写真などを活用して完全把握し、課税もれがないようにすべきだ。 神社や寺って儲かってるのはごく一部なのに金持ちというイメージがあるから税金取れだの言われるんだろうな
特に神社は檀家システムもないし収入は七五三ぐらいだって言われてるぞ
国が宗教に課税することになると憲法問題にもなるだろうし オタクはごく一部の誇張されたニュースを見て信じちゃうタイプのバカだからな
出世稲荷なんて金がなくて田舎に引っ込んだというのに >>750
金がない神社仏閣は経済価値が高い都心にいる必要はない。
高値で売り払い田舎に引っ込めばいいのでは？ 寺はどこでもいいけど、神社はそうはいかんぞ
ちゃんと土地の「気」をもとに建てる場所決めてるからな 町内の氏神さんとかの神社とかだったら簡単には動くわけにもいかんだろう バス一日券も紙券で販売しているな
表面に日付を印字できるからかな 一日券の表に書くこと。
・車内では大声で話さないようにしなさい。
・降りるときはボタンを押して知らせろ。でなければ前扉は開けてやらん。
・キャリーケースは邪魔だｺﾞﾙｧ！ バス一日券は京都市民は乗り継ぎ券3回乗れば元が取れると思っているからバス一日券は簡単には減らない
往復、つまり4回乗るからなあ 本当にボタン押さずに降りようとする奴増えたよな
ボタン押してないのに降ろしてくれなんて言うのは、バス停じゃないところで乗せてくれって言うようなもんだぞ >>758
梅津国鉄「仕方ありませんねぇ、今回だけですよ」ポチッとな 逆にかなり乗ってる状態で次は京都駅終点でも押す人は居るんだよな
押したがりか降ろされんで車庫連行を不安視してる人なのかは不明だが >>752
京都はあまい！
空襲で壊滅させられた多くの都市では
神社だからなどと特別な優遇など受けられず
都市計画の邪魔なら移転させられた。 ボタン押さずに降りようと前に来たやつと、押すまで降ろしてやるかと思ってる運転士との仁義なき無言の戦い。 >>757
そう考えたらバスonly700円、地下鉄とセットのは1000円に値上げでいいからサービス改善してほしい >>763
市街地にある寺院の墓地を、平和公園などの市街地外（今は住宅に囲まれているが）に
集約したことと勘違いしていないか？
半強制なのか任意なのかは微妙なところだが。
名古屋市中心部の神社は基本的にそのままの位置に建っているぞ。
（若宮、朝日、那古野、三輪、洲崎、日置、春日、白山等々） 外国人様のおかげで日本の景気がましな状態になってるんだ
おもてなししなさい >>764
サービスってなんだ、リップサービスか
新車は待っていれば増車されるし、赤字路線には要らないし サービス改善って面白いな
何のサービス改善だよ
今の交通局は相当頑張ってると思うよ
昔の乗せてやってる感丸出しの時代を知ってたらなおさら思う 横大路と洛西に新車いらないだろ 経年の廃車除いて他からボロ集めとけばいい 外国人なんて同胞がやってる民泊や白タク使うんだから日本に金落とさんだろ
地元民が使ってたスーパーや飲食店が立ち退きになって、ホテルか免税店になるようなこの京都は移民国家の縮図 >>761
秀吉が洛中各地に散在していた寺院を寺町通に集めたわけだが？ 何でまだまだ乗れるのに毎年廃車して新車入れるの？
>>769の言うように横大路と洛西には新車いらないし、
経年の廃車はいいとして既存のを乗り続ければいいのに。 >>774
いつ赤字に転落するかわからないから、黒字の間に設備投資しておくのが正しい公営事業者。 GWだが意外と空いているという書き込みあるけど今日はどう？
前半は確かに思ったほどではなかった。 >>774
耐用年数はあるからね それは安全のためにも仕方ない
ガラガラの調整系統に新車入ってるの見ると腹立つよな 烏丸～河原町と嵐山は混んでる。それ以外は少な目
京都駅は時々バス渋滞してるが、塩麹の駐車を排除してるので流れはいい 方向幕を通り名やカラー入れたり分かりやすいように努めているのに、
【臨】ってちょっと曖昧では >>782
税金を取られるのは構わないが、会計がガラス張りになるのは困る。
それが当時の本音。
でも、本音は出さずに、宗教に課税するのは罰当たりといって抵抗。そして勝利。 塩小路もスムーズ、出にくいが
5もスムーズ、やたらと時間調整、銀閣寺道までガラガラ >>345
JR藤森は地元住民の反発のせいだったりして
南草津は地元住民の猛反発で仮駅名の野路立命館から変わった経緯があるし >>774
経年劣化で細かいトラブルは起こりやすくなるから定期的に新車に替えないと。
こないだもパーキングブレーキ解除できなくなって立ち往生してたぞ
GW前半後半にわたって観光客少なかったな。いつもの土日ぐらいだし桜シーズンのほうが多かった
外国人増えすぎて国内観光客に見放されたんじゃない？ 昨日京都駅から洛北高校前まで206乗ってみたが案外サクサク進んだな
少なくとも東山通の渋滞はなかった 根本的に地下鉄バス１日券の発売箇所が少な過ぎると思う。 >>790
売れすぎて困っているときになに言ってる
入札という発注方式と予測の甘さのほうが問題
年間契約なら追加発注しないのか 烏丸口105系統、行列がたまたま？無く人を殆ど乗せずに定時発車 >>786
JR藤森については
地域住民の単なる反発とは少し異なった事情がある
開業直前まで「京都教育大前」で
九分九厘決まりかかっていたが
当時の藤城学区自治連合会長（敢えて実名は伏す）が
地域住民のコンセンサスを全く取らず
「新駅名は藤森に」と市やJRに単独でネジ込み
開業40日前で急転直下の変更となってしまった
「無理が通れば道理引っ込む」の悪例
地域社会の深い闇を見る思い >>786
南草津はJRとしてもイメージ悪い駅名は避けたかったんやろ 当時はそんなイメージはあまり無かったん違うか
あるんなら同志社前すら存在しとらんわ >>793
結局集団準強姦の京都教育大学前（通称京レ）にならなくてよかったね まぁ京大もギャングスターズがやったしな
同志社は千人斬りいたし
どこも変態 大学の話題になると俄然盛り上がり出すガキばかりのスレ 駅名候補
新梅小路、ななじょう、JR七条、丹波口南、南丹波口 >>801
丹波口と丹波橋間違えるアホがいるから後者の2つはないかな
七条だと京阪と混同するし東福寺～山科間の今熊野あたりに新駅を要望されてるのを無視することになる
貨物駅時代から馴染みの梅小路やろな・・・ >>797
この事件のせいで教育大の社会的評判は
大学側の無罪放免的甘々な処置もあって
地獄の底より更に暴落したといっていい
他校に統合して校名変更でもしない限り
地域ともども名誉回復は極めて困難かも さっき京都駅B1のりばとB2のりばの行列がB3のりばを越えた辺りまで延びててなかなか凄いわｗｗ
10人以上は積み残されてたけど終バスではなくて良かったね 折り返し便が五条で遅れたのか、鉄道の到着便が全て重なったのか
烏丸線鉄は空いているから主義だな >>806
9系統と50系統だから地元民と観光客半々は居た感じ
休日ダイヤは本数が少ないから仕方ないけど >>795
すまん「のろ」って「のろい」とか呪いにつながるかなって意味な
決して立命に悪意はない 後ろのバスに進路を譲る場合、
停留所の直前で譲るのではなく、
停留所で客扱いした後にちょっと前に行って譲ってほしい
あと、できればアナウンスもして欲しいな
これのせいで、乗り継ぎできない時が多々ある
特に梅Jがよくやる印象 >>809
あんさん野路はのじって読むんだわ
野路菊と書いてのじぎくって読む花もあるし普通はのじって思い付くもんかと >>764
結局なにがサービス改善なんだ、ちゃんとした考えなしに書き込むからバックレる羽目になるんだ 京都駅で列に並んで待っておきながら水色205に乗ってきて、河原町五条まで来てウテシに「水族館には行かないの？」
とか聞いている東南アジア系、乗ってすぐウテシに目的地を通るかどうか聞きにきて後ろに戻れず、出口を塞いだまま
前後に分かれた同行者数人と延々大声で会話しっぱなしのスペイン系、そりゃあウテシもキレたくなるわな。
さすがに「静かにして下さい」と、オンマイクで注意される始末。
塩小路高倉でさえ、10人近くのバス待ち客とともにベビーカー連れまで居て結局半数以上積み残し。
このGW後半ほど地下鉄河原町線がほしいと思ったことはなかったなw >>800
中卒には違いないが旧制中学なので、今の高卒より価値があったぞ。 >>803
地下鉄鞍馬口駅から鞍馬に直接行けると思ってる人も未だに結構多いみたいだしなぁ。
単に鞍馬口通に面してただけだからその名前になったってだけなんだけど、もう少し駅名を
考えるべきだったかもな。ちなみに実際の鞍馬口（鞍馬街道の起点）は出雲路橋バス停の辺り。
丹波口駅はそのまま電車乗ってれば、丹波地方に行けるからまだ分かるけど。
>>814
造るにしてもどこ終点にすんねんw
・葵橋から賀茂街道経由で御薗橋渡って上賀茂神社
・葵橋から下鴨本通ぶち抜いてND前、烏丸線と併走して北山
くらいか？南側は塩小路で折れて京都駅に入るくらいかな？ 左京区総合庁舎前～工繊正門前～高野川に架けてる新しい橋～川端を通るバスまだ？ >>814
お前がろくに買い物もせず税金も納めないからだぞ
今の現象はお前の自業自得 >>814
地下鉄河原町線は無理だろうが
京阪の七条から京都駅を短絡する路線なら建設可能では？
北陸新幹線の京都駅新設のときがチャンスかも。 烏丸線や鴨川や京阪の下掘らんならんから三条京阪みたいに割と深い地下線になるし
建設費用もバカにならんし短距離過ぎて相当ボラないとペイできなさそう 京都駅～京阪七条なら、地下連絡通路作ってくれればじゅうぶん 京都駅の地下鉄の通路が七条まで来てるからその気になれば・・・ >>820
だから北陸新幹線は大深度地下鉄道になるだろうから
いっしょに工事をすればと言っているのだが・・・ >>821-822
新大阪駅～阪急南方駅は歩けない距離ではないが
阪急は新大阪乗り入れをしようとしている。
京阪七条～京都駅短絡線も、そんなに突拍子もない考えではないと思うが？ >>822
京都タワーがお洒落になった今七条側の京都駅前で昭和感を味わえる数少ないスポットだよな 京都の地下鉄・バス１日券の売り上げが急増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000059-mbsnewsv-bus_all
値下げ以降、わずか１か月間で２０１６年度の年間売り上げ、枚数の４割に達する約６万７０００枚が売れたといいます。
これまで京都市は、わずか５００円でバス乗り放題の１日乗車券を販売していましたが「便利すぎる」と人気が高まり、通勤客が乗れなくなるほどの混雑を招いていました。
GWの混雑解消を自分たちの手柄にしてそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
