京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
金閣寺郵便局のとこの広い駐車場ってあれ市営の駐車場やっけ？
あれ借り上げて操車場にしたら一番良いような気がするけどなぁ。 なんで観光地のそばに操車場やねん
観光客から金を巻き上げる方が大事に決まってるだろ >>626
旧、京都交通「すまんな、昔祇園でそんなことしてたわ」 >>626
観光地のそばに駐車場なんかあるから周辺が渋滞する。渋滞による経済損失も大きいぞ
あそこが操車場なら遅れも吸収できるし始発だから満員で乗れないということも減る なかったらもっとひどい渋滞になるだろうな
田舎者はとにかく車でダイレクトにアクセスしたがる。日常でそれが当たり前だから
お前は何も現実を知らない。 西大路北行の金閣寺渋滞が日常化しているから、別に驚かなくなってる。 金閣寺道は分設していたからとりあえず3台同時に降りられる 京都駅前の地上料金収受は18：30に終了
塩小路すらスムーズ
混雑が知れ渡って、関西近郊が京都を避けて、外国人がGW沸騰する旅費を避けて、マイカー旅行は論外、修学旅行は避けて、京都人は外出せずか
学校はあるから適度なカオスだった >>627
あれ、操車場レベル？
広島からの長距離はどこで昼寝していた？ 後半は雨で日帰りは来ないでしょ、問題は宿泊客
今日みたいなのが本来あるべき姿 >>620
生粋の京都人は車内でうるさかったり、走り回ったりすると
「元気があってええねえ」や
降りるのが邪魔なばあい
「体おっきいねえ」と言い、ストレートな文句を書き込んだりしないので よそものry よそ者が関東人ぐらいしかいなかった頃はそういう嫌味を言う余裕もあった。
今じゃ嫌味も通じないから。
そりゃ地元民は引きこもるか脱出するよ 結局 渋滞、混雑はなかったが、一体要因は何だ
確かにGWは休めるってだけで桜や紅葉みたいな期間限定じゃないからな、必ずどこかで雨が降るし
マイカーは新名神高速道路の方に行ってるのか？
渋滞がなければ増発は効果がある、100の早いこと早いこと なんで買い物？買い物はネットに喰われたのでは
自分はその習慣はないけどバーゲンの時期はまだでは
まあアウトレットとかイオンモールとか行く習慣があるかもだけど >>621
一応言っておくが
おめぇ、独りよがりで偏狭な京都市民代表だな。
おめぇを本当の意味での「害人」に認定する。 >>646
子どもと一緒にネットで買い物するんか？ 20系統G1天皇賞帰り渋滞
淀駅ロータリー右折待ち16:40
淀駅バス客扱い終了16:44(定刻+8)
淀駅ロータリー脱出16:49
納所交差点脱出16:55
去年より(納所17時過ぎ)はマシやな(白目) 予想に反し北大路乗継券は北大路→260円区間
通用発売当日限り、下車前途無効 催 とある磁気券
260円区間なら有効そうだが、使用済み切符はざっと調べているからそういう例が出ると便利な現状がなくなる
無人の籠に入れるとか混乱の極み >>651
逆に聞くけど、振替磁気券、変な使い方してまで安く行きたい目的地ってあるんか？
四条とかなら便乗振替してもらった方がいいと思うぞ
ありそうなのは、乗り越し払って山科～六地蔵方面や竹田経由近鉄線への直行帰宅
券の仕様的に、精算機とかの機械は通る 振替券で東西線山科方面や竹田、近鉄線方面に乗って精算する人がいたとしても
別に問題視しないと思うがなあ
京都駅までのバス客を地下鉄に誘導するという目的は果たしているわけだし
>>651が勝手にそう思ってるだけなのでは タダで地下鉄に乗せて地下鉄の良さを知ってもらおう！
みたいな販促的な考えでやってるならなかなかいいと思うね 言葉不足だ、車内にね
少し前にどっかの鉄道でラジオ間違えて流れたのが好評ってニュースあったの思い出してない 京都や東京は静寂をむねとするからいらんよ
扉開口音すら五月蠅がるのに
そういえば「扉が閉まりますもう一歩中にお入りください」と注意する会社があったな、市バスは何でしないのだろう
「扉が閉まります、扉が閉まります、とび！」なんて 新型は扉が締まります もう一歩中へお入りくださいって言ってるよん しかし運転席後ろの路線図に営業所の問い合わせ先が右上に米粒みたいに小さく書いてあるのは卑怯だよな。大阪シティバスですらでかでかと書いてあるのに。 BGMと言えば平安建都1200年の青バス車内で一時期流してたな。クレームきて不評だったみたいだけど。 降車ボタンのメロディもいつの間にか流れなくなったな 京都駅前バス降り場も塩小路も空いている
全体的には大学もあって適度にカオス 高倉のオレンジベスト老害が時間調整してるのに早く出せって言ってたからウテシがブレーキで煽ってた
あれは死んだほうがいいね 4の上賀茂神社行きは14時過ぎ河原町丸太町あたりでは空席あった
四条過ぎてるのと明日のほうが混むからかね >>667
京都駅や金閣寺道で、後ろ扉からも降ろしているから、少しスムーズになっているようだ。
但し、直営の帽子をかぶった比較的若い人は上手にさばいているが、おっさんは何もしない。
役に立たんおっさんは邪魔なだけ。 確かにおっさんは京カードくださいっても何ですかそれ？で困る 上手い降ろし方 京都駅編
「一日乗車券のかたこちらからもお降りください」
「oneday-pass please getoff」
「230円丁度ある方こちらからもお降りください」
「定期券、回数券その他乗車証をお持ちの方もおりれます」
優先順位はC3、先頭、最後尾、２番目の順かな
到着便が停めてはならないのはC3、最後尾、２番目の順かな、乗客の少ない81,208,26はどこでもいいけど、たとえC2でも 上手い対応 四条編
１人は料金箱対応、１人は反対側で１日券チェック
１人は前扉降ろし「車外清算中です」
１人はドアマン「降りる方をお待ちください」１人は列形成「３番乗られる方前へどうぞ、こちらに列を作ってください、お待ちの方こちらに列を作ってください」
当たり前のようだけど、反対側にいないで二人でボーっと突っ立ってたりするんだよな
列形成なんかもしないで扉が閉まってから走ってくるなんて下らんことも多かった
あとは後扉からお降ろせんもんかね
あとマイカータクシーに詰めるようお願いとか、タクシー乗降注意とか 上手い対応 京都駅D乗り場編
発車時間をきちんと把握し、乗客をかき集めたり、粘って乗せたほうがいいのか、よく判断できること
208,88に対しては（が来たら）206列はもとよりD1からも乗客をかき集め、100,206を三十三間堂前に止めないくらいを目指す、そんくらいガラガラ
乗らない客が出たら行先を聞いて待機列を形成する
東山シャトルが来たらD1からも客をかき集める（そんくらい五条坂は人気ない）
何人乗ったか数える、70超えるとなかなか発車できないので集めない 協力会のバカに人数数える能力無いと思うよ
あれは5まで数えられたら上等だよ 委託は所長副所長クラスが混雑対応で街中に散らばってる。ただこの人たちは本体から異動で来ただけで、市バスのスペシャリストではないし、うまい捌き方など知らない。だから役に立たない。 役に立たないのは、直営の帽子をかぶったおっさんよ。
Ｄ１とＤ２の列が混ざっておかしくなっても雑談していて呆れた。
Ｄ１の券売機が邪魔で、列ができると点字ブロックの上に並ぶ事になる。
委託の帽子をかぶった人の中には、シルバー人材センターがいるね。 京大病院前のじいさんはシルバーだな 名札に書いてある 京都駅バスロケ前の方はどこ所属だろうか？
現役の運ちゃんより詳しい、詳しすぎる… 最近京都駅のじいさま見かけないけどな・・・
年行ってそうだしなにかあったのか 元気なうちにおもてなしコンシェルジュを鍛えといてもらいたい
どんな質問にも即答できるように 地上係員は
現金、定期券、一日券の方こちらからどうぞ
って言っている それならいいが
ICOCA定期は中扉からも降りれるの？ ic定期券は印字されているからチェックでいいでしょ
それで区間外や期限切れは現金と
あれ残金が足らないのも中途半端に引かなきゃ
後ろも通れるのにな ああ多区間は乗車データが残るから白幕は追い返しだろう
同じく降車データがないやつはトラブルの元
改札が鳴ったあと強行突破してるんだろな 残金不足のやつはどんな考えしてるんだろうね
改札でいくら残ってるか見ないのか 毎度電子マネー残額の確認が話題になるが、
自分自身振り返ると把握はしてないわ。
そろそろかなって頃に定額チャージしてる。
市バスは定期やから無問題、たまに鉄道乗るときは残額で乗るが、改札ディスプレイで残額の確認 は正直してない。
確認してるのは次列車の時刻と種別、行き先や目的地のホームの場所など上方向だわ。
それでも残高不足で引っ掛かったのは過去1,2度くらい。
一度桂から亀岡に用事が出来たとき、京阪京都交通に乗ったときは落ち着かなかったな。
運賃知らんし、残額もよくわからないまま乗ったので。
昔、パチンコの貯玉カードに磁気かなにかで数字が永久に出続けるカードがあったが、そういうシステムにしたら、よかったのにな、とその時は思った。
乗車時のタッチで金額も整理券番号も見なかったので、情弱になってしまい不安だった。 モバイルSuicaのワイ、いつでもスマホのアプリで残高を確認可能
未だにカードのICOCA使ってるやつが理解できない
今はiPhoneもNFC対応してるのに IC客で前回利用鉄道事業者において出場処理しないまま使おうとして引っかかりやむなく現金払いのケースがある
無人駅の簡易改札機でタッチしないまま降りたとかまあ色々あり得るんだろうが モバイルSuicaは、関西で使用するとクヲリティ時に振替輸送受けられない致命的な欠陥がある
関東と異なり関西社局はカードICは振替輸送の対象だからだ >>689
バスはICカードに乗車記録しかなくてもエラー起こしたりしないぞ
33系統で事故にあって、降車タッチせずに降ろしてもらったが普通に電車の改札機通れたから 鉄道は入場処理したICカードは出場処理されてないと次回利用先で残高減額処理が出来ない
利用した鉄道会社の有人改札等に申し出て入場記録を消してもらう必要がある 地下鉄バス一日券を京都バスに通すと乗車時、降車時ともに挿入口から返されるのは何故か
仕方なく裏の日付を提示するが
未使用で初めて印字するときだけは通るけど
ドキドキだぜ、できるだけ利用実績を作ってやろうと思うが、京阪はあきらめてる、どうやって利用実績から料金を徴収してるんだか >>698
バス一日券で京都バスに提示で乗ると、運転士が運賃箱内側のボタンを1人1回押してるからそれでカウントしてるのでは？
地下鉄バス一日券で京阪バスはまだ乗ってないから京阪バスも同じかは分からないが こんな季節に原谷に行く外国人いたが何がしたいのだろう？ 今日みたいにメイストームだと遭難するかもしれない
天気のいい日は原谷から御室に抜けたものだが
高雄から清滝とか 千本を206京都駅までが下がっていった
中々珍しい >>704
そうなのか
南禅寺のテロはチョンかな？
色々な予行演習だろうか あんまり人混みには行かないほうが良いかもな 25住み続けられる深草東南部エリアのまちづくり
http://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/cmsfiles/contents/0000236/236397/180502houshin.pdf
坂道が多く公共交通機関が通っていない深草東南部エリア、高齢者になっても住み続けることができるまちづくりビジョン策定
たった30万か、これはマイカー有償輸送だな 2012年3月の藤城エコシャトルは
20万の予算で5日のみの運行であった
30万にしても約7日分相当…
そもそも宅地開発開始以来半世紀に亘り通勤通学の足すら満足に確保せん癖に
今になって高齢化後も住み続け云々とか
伏見区役所、アタマ腐っているのか？ >>704
あそこの民泊は「金閣寺に近い！」という触れ込みで集客してるんだろうな
地図だけ見たら高低差はわからないから バス以外の交通機関の活用等，例えばスクールバスや福祉バスの活用，乗合タクシーの導入等についても書かれてあるわけなんですが
現在この地域で近くにある京都医療センター，京都老人ホーム，桃山霊苑，地域は醍醐になりますけど，コープ石田，こういう所が実は独自に送迎バスとか乗合タクシーを運行されているわけですね。
例えば今紹介したようなそういう医療機関や福祉施設，事業所の皆さんが今自主運行されているそういう送迎バスなんかを少し発展させて，地域住民の皆さんと一緒になって生活支援タクシーだとか生活支援のバスだとかということでもし運行しようというようなことになれば
その事業にはこの今回の民間バス支援の制度が対象になるのかどうかですね
引用終わり、民間事業者をまとめて拠出した生活支援タクシーになりそう
藤城学区まちづくりビジョンは策定したにも関わらず中身はなし、どうせ中身は能書きだれてるだけ
http://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/page/0000234730.html
>>708よ挑発的なこと書き込むな、南部はほっとてくれにしか聞こえん
52みたいなジャイアントキリングもありうるし 臨南5が経路変更したら済む次元ならこんな揉めて無いんだろうな 都バス「ノンステップ」から「フルフラット」へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180502-OYT1T50010.html
これ前部もフラットになってる前提だからタイヤハウスが出てるのは「いい」んだな
するとただ単によじ登らなきゃいけない「危ない座席」が増えるだけで階段のほうがよっぽど安全なのに
最後部に集めるってポンチョやん、階段の
確か烏丸営業所に通路はフルフラットのバスがあったな、あれのことか >>710
実際距離的には近いんだろうが、あのヘアピン急勾配は一遍経験したらもうええわ、になるぞｗ
金閣小の原谷在住児童は京都市の公立小学校に通う児童で一番体力がある、なんて話が
以前あったけど、あの急勾配を毎日往復してたらそりゃ体力もつくわw
>>712
南6復活させるか。 >>715
今更フルフラットなんていすゞ、三菱共にやる気あるのか？
西工潰したのが重ね重ね悔やまれる。 南6なんて藤城関係ない
南8じゃないか、市交もこれで十分やってると思い込んでいるよ 不採算な南部に力をいれることは一切ないだろうな
例外は稲荷関連のみ 不採算かどうかよりも、他社テリトリーが絡んで簡単に路線引けないのが問題 結論：13・特13・81・南5・105以外は京阪譲渡 不採算かどうかではなく、市会で取り上げられたら、なんらかの対応（ごまかし)をしなければならないだけ
バスは困難や住民の取り組みを側面支援でも答弁になる 1ヶ月売上
地下鉄バス一日券→約67000枚(前年比1日平均約3.4倍ペース)
バス一日券→約67万枚(前年比1日平均約4％減)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180503-00000033-kyt-l26 10倍か・・・まだまだ地下鉄誘導できてないな
まぁ路線がクソすぎるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
