京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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当のJR西日本サイドが嵯峨野山陰線と案内してるんだよな
園部より先に直通する列車もそれなりにあるからなんだが
あと報道関係は山陰線表記がまだまだ多い(嵯峨野線と全く報じて無いとは言ってない) 【京都駅から東山界隈へ！ ゴールデンウィークの京都東山散策に！】 清水寺への臨時直行バス「東山シャトル」の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235823.html
4月28日・29日・30日 各日33運行15分間隔
京都駅前発 9時05分（始発）～17時05分（終発）
五条坂発 9時24分（始発）～17時24分（終発）
5月3日・4日・5日・6日 各日55運行10分間隔
京都駅前発 9時00分（始発）～18時00分（終発）
五条坂発 9時19分（始発）～18時19分（終発） ゆっくりやらないとやることなくなるからな
それが役所 >>519
四半期に分けて納入だよね
しかし民間なら品薄という好機をみすみす逃すことはしない、コンビニではないがチャンスロスは大きい
あとらーめん屋やふたばではないが、毎日入った分売る売り切れ後免、するとどうしようか迷っていた層もなくなる前にと買い占める
入札して一気に納入っていかにもお役所、運搬も入札だし、この事態に至ったら随意契約だろ、雪害みたいに >>509
休日昼間にバス2台をケーブルーカー状態で往復させているだけの
58を廃止したところで他路線の区間延長には寄与しない
6みたいな30分に1本の住民路線は定時運行が最優先なの
京都駅周辺や四条烏丸-祇園なんかの渋滞区間を走らしたらダメ
そもそも千本通りは北行も南行も206より46が常時混雑している
6を京都駅に延長するぐらいなら四条烏丸に延長して46のバックアップに使った方が
よっぽど北区上京区住民のニーズに合致する >>525
水族館までの延長で。京都駅まで引っ張らなくてもいい。 >>525
四条通に突っ込む時点で渋滞は約束されたようなもんだが これだから千本というか西陣住民は
地元はすごく混んでいると思い込んでいる
46なんか最近黒字化した路線で千本206も本数を抑えて東山206の足をこれ以上ひっぱらないようにしているのに
市交通局は46の代わりに201を使ってくれと思っているよ
それ以外のジグザグ路線を活用できないんだろうな、こんなことを書き込んでいるので >>526
四条大宮以南は利用客は激減するけどね
将来ニーズが増えてきたら延長してもいいんじゃない
>>528
思うのは自由だけど、「11xx号車の運転手さん、20xx号車とのドッキングお願いします」と
連日無線を飛ばしているようでは201は使われない
活用の意味がよくわからんが、大丸やジュンク堂に行く場合でも
車内も道路も混んでる46を回避して、代わりにジクザク路線は幅広く使われている ツイッタで最近33が京阪京都交通真似して大型が入ってるらしいが… >>528
アホか
201なんていきなりみぶで降ろされたりする超絶糞系統だから避けられてるんだよ 車両交換ならいいけどドッキングで座れなくなることがあるのはうざいな みぶの車両交換&乗務員交代&車両ドッキングが無かったから助かったーと思ったら四条大宮で運転打ち切り→乗り継ぎ券発行 の罠があるから侮れない はぁ？ドッキング？
聞いてへんぞ！
みたいな運転手の声も聞ける楽しい系統ではあるんだが
まああからさまに避けられてる なんか色々出たけどやはりちぐはぐだな
201がクソ→同意、ただ単に市交はこれを使わせようとしていると言ってるだけ、北大路や東山の地下鉄乗り換えルートみたいなもん
201はドッキングで座れなくなる→46は座れるのか、そうかそうかやはり大したことないな
大宮乗り継ぎ券発行がある→百万遍あるいは千本今出川までに幕を変えればいいのでは、大宮以降は利用者いないらしいし みぶで降ろされるのは嫌だが
201がみぶに右折して操作場内でのドッキング、車両交換、乗務員交代 こんな方法以外をとれないのか、2周で大宮止と二条止とか、京大快速みたいに2台用意して少し経路重複とか
６は大宮以南利用者が激減する→当たり前、６は大宮止が定着している。うまく206の合間に走ってもそれは7分間の間に集まった客でしかない。同本数走らせて習慣として定着させる必要があるが、現状通勤時間帯にも沸大の登下校にもあっていない
そもそも他の循環路線は文句ないのか、203は錦林で長時間停車しているが、住民は他系統も使って拠点として利用しているぞ（出てくる17,102,93,スルーする5,100,204） そもそも錦林でハザード炊いて路上待機するのやめて欲しい。邪魔。 九条は202,207,208を九条でいろいろしてるでしょ。そのせいでこれらは重複区間が長いにも関わらず間隔調整なんかしないし、バスがいっぱい来て便利だという評判もない
それでも客を乗せたまま右折して営業所内で乗務員交代なんかはしないかな
バスの駅とかつくったけどそれほど活用されていないよね、金閣方面狙いの客くらいか。珍しいエアコン付きのバスの駅なんだが 現在，市内には，6箇所の営業所と1出張所に加え，9つの操車場を設置しています。
操車場は営業所と異なり，営業時間内しか車両を構内に駐留できないため，営業所からの車両移動が必要となり，ここで回送バスが運行されます。
その他，朝夕のラッシュ時を運行したのち，操車場の収容能力の関係から営業所へ車両を返す場合や，燃料の給油が必要な場合，運転士の勤務交代の場合などで，営業所と操車場の間で回送バスの運行が必要となります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000204842.html
本来ならば1運行ごとに営業所との間で回送バスの運行が発生するところを操車場に車両を待機させることができるので，効率よく車両を運用し，結果的に無駄な回送バスの運行の削減につなげています。
操車場には夜間駐留できない、ヲタなら知っておこうな 小学生の修学旅行は１０月
中学生の修学旅行は５，６月
高校生の修学旅行は10,11,12月が多いのか
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000224/224921/besshi1.pdf
うまく分けてるつもりだろうけど、１１月がピークにかぶってるじゃないか >>546
運行中に何かあった場合乗客も道連れだがそれでもいいのか？ つまり基本的には岩倉、山越、二条、衣笠、上賀茂神社、三哲、桂坂は早朝は車がないと？ だから早朝深夜は回送車が五条通を
ばんばん走ってる 別に夜でも置いときゃいいのに
いつまでも大昔の規制に縛られてるところがお役所って感じ 河原町二条上がったところに、長い間塩漬けになってる結構まとまった土地（駐車場跡）がある
そこに、PFIで上層にホテルでも誘致して１Ｆに操車場でも作れれば・・・ 市バス・地下鉄「春のおもてなしキャンペーン」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000236/236374/bessi.pdf
観光急行系統「洛バス」１００号系統の増発【京都駅から】
通常７～８分間隔運転（７６回/日）を，ピークの期間・時間帯で３分間隔（最大 ８８回/日）に増発します。
「永観堂・銀閣寺エクスプレス」の臨時運行（京都駅と永観堂・銀閣寺間を急行運転）
（京都駅前発：１６回/日 銀閣寺道発：２０回/日），５号，五条通経由５号，１００号系統と合わせてピークの時間帯で１～ ５分間隔となり，大変便利になります。
「東山シャトル」の臨時運行（京都駅と清水寺間を直行運転）
「楽洛東山ライン」の臨時運行（京都駅から清水寺・祇園方面への臨時バス
８時台から１８時台に平日５回，土・休日１３回運行します。 期間中は，２０６号系統，楽洛東山ライン，東山シャトルで，ピークの時間帯でお よそ１～８分間隔となり，大変便利になります。
「二条城・金閣寺エクスプレス」の臨時増発【京都駅から】
京都駅前発：通常１５～３０分間隔運転（１３回/日）を１５分間隔（１７回/日） に増発
金閣寺道発：通常１５～３０分間隔運転（１６回/日）を１５分間隔（２１回/日） に増発
「京とれいん」からの乗換えに合せた観光急行系統「洛バス」 １０１号系統の増発【四条烏丸から】
四条烏丸発を２回増発します。（１０時４３分発と１２時２３分発）
金閣寺と銀閣寺を結ぶ路線の増発（観光急行系統「洛バス」１０２号系統の増発）
通常３０分間隔運転（１８回/日）を１５分間隔（３５回/日）に増発します
100を３分間隔だと どこにそんな運転士がいる １１０折り返しで十分、103廃止で
１分間隔でくるだと 連接バス走らせる道路って堀川、西大路、北大路、九条位だけどな。
東山通、四条通は運転手に酷だろう。 肝心の烏丸口のロータリーに入れん時点で非現実的
物理的にギリギリ入れたにせよあれだけ他のバスが詰まってる現状では 連接バスでも運賃収受が1箇所では長時間停車で後続に迷惑この上ない 連接バスは論外
で、烏丸口はまだやりようがある。
南部系統は全て八条口に持っていく、南５も九条立体交差事業が終わったら持っていく。烏丸の遅延を八条まで波及させない
烏丸口整備とキャンパスプラザ前道路の整備時期がずれているため、A乗り場とB乗り場が逆になっている。B乗り場が南にあれば右折に邪魔されることなく西洞院に出られるのに
西大路205は烏丸七条を通るため烏丸通に出る必要がある。これを次バス停を七条大宮にすれば西洞院から出られ、普通になる
東はともかく西は東の影響を受けなくなる そんなBRTのはなしが好きか ほらよ
みやこ都市交通フォーラム
http://www.fujii.fr/blog/wp-content/uploads/2018/03/講演チラシ180308最終.pdf
京都は、大政奉還から今年で百五十年を迎えました
明治時代には水力発電所を建設し路面電車を走らせるなど 新たな京都の発展が始まった時代となりました。
「歩くまち・京都」に相応しい都市交通のあり方を提言するフォーラムを開催します
【基調講演】みやこの都市格の向上
【提言】人と環境にやさしい交通まちづくり
京都大学大学院交通政策研究ユニット
【パネル討議】新しい交通体系の実現に向けて
京都市会議長
京都府中小企業団体中央会会長
コーディネーター 大阪産業大学教授
京都府中小企業団体中央会 NPO法人KOALA みやこの電車百人委員会
終わったけどね、大阪産業大学って大阪鉄道学校だよな、LRTにまだ傾いてるのかな >>565
西大路205が烏丸七条通らなくなったら
烏丸～堀川の七条通りが市バス空白になるやろ 堀川から烏丸を七条通をあるけではなく、京都駅と烏丸七条は一体だと思う
烏丸口の詰まりを想定したらなんてことない、下手したら堀川まで歩いたほうが早い 座れなくていいなら烏丸七条から乗ったほうが早いんだよ
東山206とか西大路205とか5とかいろいろ 京都駅から西洞院に出るルートは郵便局前の路駐や伊勢丹駐車場の入庫待ちで動かないことがあるから増やしたくない 東山や河原町経由の系統は意表をついて
八条口から出すのも一つの手だろう
烏丸口で詰まるくらいなら
却ってこちらが早いかな？ >>553
そうだよなぁ。
操車場がダメなら駐在にすればいいんじゃない？
当然始業や終業も駐在でやる。 >>574
運転手の通勤自家用車どこに置くんだよ？ 市バスから地下鉄への無料乗継ぎの実施
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236374.html
これまでから，観光シーズンの渋滞対策として，混雑のピークとなる午後の時間帯に，市バスで東山方面から京都駅へ向かわれるお客様を対象に，市バスから地下鉄への無料乗継ぎを実施してきました。
これまでの取組に加え，今回から，金閣寺方面から市バスで京都駅へ向かわれるお客様を対象に，金閣寺道バス停から北大路バスターミナル経由で地下鉄に無料で乗り継いでいただく取組を新たに実施します。
東山方面から京都駅へ向かわれるお客様
【東山三条バス停留所（南行及び西行）→ 地下鉄東山駅】
1. 市バス5号，五条通経由5号，100号，110号，206号系統に御乗車のお客様に対して，降車時に運賃をお支払いいただき，「振替乗車票」をお渡しします。
2. 地下鉄東山駅の振替乗車専用窓口にて「振替乗車票」を御提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡しします。
金閣寺方面から京都駅へ向かわれるお客様
【金閣寺道バス停留所（北行）→ 北大路バスターミナル → 地下鉄北大路駅】
1. 金閣寺道バス停留所（北行）において乗車時に「乗車証明書」をお渡しします。
2. 北大路バスターミナルまで市バスに御乗車いただき，降車時に市バスの運賃をお支払いいただきます。
3. 地下鉄北大路駅の振替乗車専用窓口にて「乗車証明書」を御提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡しします。
金閣方面北大路を行うのは想定内だが
振替乗車証を地下鉄乗車券に交換したっけ、振替乗車証を京都駅の無人の籠に捨てた気がするが
あまりに意味不明な方式だから地下鉄磁気乗車券発行に変えたのか、自動改札も使えるだろうし 予想 京都駅降車のみで全線券ではない
あと書き方がおかしい、東山方面ではなく銀閣・岡崎方面だろうに、思い切って東山三条路線ぶった切りバス強制乗り換えが効果的 >>575
当然駐在に置く。
今の操車場をすべて駐在にするわけではないし、たとえば10・26・59のすべての運用を山越でやるわけではない。 >>576
市バス地下鉄一日券値下げしたんだから、無料乗り継ぎなんてもうやめようよ。 駐在ってなに 市交にそんな用語あるの
三哲は今でも「支所」扱いなんだろうなあ、役職減らしのためだけに看板付け替えて
北野支所が復活すれば50,101はさぞかし
高野支所が復活すれば５はさぞかし儲かる、老朽化がまちどおしい 乗客を転倒させ救護せず走行、懲戒免職の京都市バス元運転手、処分取り消し求め提訴
http://www.sankei.com/west/news/180425/wst1804250033-n1.html
男性側は「市は男性の話を公平な立場で聞くことなく、弁明の機会を設けずに処分した」と主張。
また、道交法の安全運転義務違反は交通違反の点数にすると２点にすぎないとし、「免職処分は著しく過酷であり、裁量権の逸脱乱用で違法な処分」と訴えている
男性は取材に「乗客を転倒させた事実については猛省しているが、あまりにも重い処分なので、取り消してもらうために訴訟に踏み切った」と話した。
弁明を聞かずに処分したのか、事実無根のクレーマーが多いから転倒事実だけであわてたのか
法の公平性や前例主義からいうと負けるな 無料にするぐらいしか誘導策がないのだよ
それぐらい地下鉄は忌避されてる ただ烏丸線も
京都から烏丸御池までは一日中混んでるイメージがあるなあ 地下鉄は必要だった。
ただし、京都－北大路、二条－六地蔵でよかった。
市電を全面廃止したのは大きな痛手。
部分廃止でよかった。 >>582
わざとこける客のせいで元運転手を免職され裁判はじめたが
それより交通局は西◯茂にいる澤◯を免職しろよなw澤◯って交通局の偉い者かよw >>580
たしかに、知らないで地下鉄バス一日券を買ったら損をするようなことは
するべきではないよね。 今日みたいに車内も道もスムーズだと、
渋滞は市バスの増加とかいうのが言いがかりだということがよくわかる >>584
実質的ドル箱区間だからな。＜御池～京都
五条はともかく、御池、四条、京都は通勤客観光客含めて人の流動が激しい。
あとは御池から北の各駅は通学需要が高い（北から同志社小中高、工繊大・ND小＆女子大、
府大・洛北中高、立命小・京教大附小、京教大附中、同志社大・同志社女子中高大・同志社幼稚園、
平女中高大）から、これはこれで駅造った意義はある。
が、観光客や、どこぞの学校の生徒があのデカいトランク牽いて電車乗るのは鬱陶しい。 市電残し続けてたら渋滞ももっとましになったやろなぁ。なにがモータリゼーションや、あほちゃうか。 バス定期 他社でもＯＫ 広島県内、まず４社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29841760V20C18A4LC0000/
広島県バス協会（広島市）は25日、どの事業者が発売した定期券でも同じ区間なら全てのバスが利用できる「共通定期券制度」を設けると発表した。
まず、５月13日から広島電鉄や広島バス（同）など４社で始める。
交通系ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ」（パスピー）の定期券で印字された区間なら、定期券を発売したバス会社でなくても重複する区間を乗れる。
県バス協会を通じてバス会社間でパスピーの乗車履歴をもとに精算する仕組みを構築した。
広島電鉄と広島バスの２社が広島駅前の乗り場を共通にして、どちらのバスでも乗ることができる。
京都主要４社が共通定期券制度を利用できるようになるのはいつになるやら 駐停車車両への啓発等
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236374.html
渋滞の激しい京都駅前の塩小路通において，行財政局サービス事業推進室と連携し，駐停車車両に対して車両の移動を呼び掛ける啓発を行います。
行財政局サービス事業推進室
www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000168676.html
違法駐停車指導を通じた市バス等の都市交通機能の円滑化，自転車利用ルール・マナー指導・啓発， 観光・公共 交通機関の案内等を行っています。
みなし公務員どころか公務員だけど、摘発はできなさそう。月１の中心市街地重点路線等クリア作戦以外府警の協力は得られないようだし 市バスの職員は、公務員でなく公社職員では？
（公務員にないスト権があるし・・・・） >>592
これできるようになったら、ガラガラのプリンセスや京阪を有効活用できるのにな >>595
とりあえず京阪は、900円券の様子見。
洛西地域が一番共通定期券必要ちゃうかな？
広島の共通定期は、一部系統においてずっと前からやっていた。 左のホイールハウス横に進行方向に向いて立って進路狭めてるキチガイがいる
さっさと死ねよ 「春の修学旅行 到着歓迎式」の実施について
www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000236510.html
平成30年5月8日（火曜日）
やっぱりGW終わってから来てほしいらしいな、４月はフライングしすぎだと >>576
無料乗り継ぎって定期利用でもええんよな？
それなら速く行けて市民にも効果あるな。 >>592
スレチで申し訳ないが、広島もバス会社多いからね。
広島駅～紙屋町～横川駅(4.5km)間の同一経路に4社走ってたりするからね。
上記区間は街の中心部なんで仕方ないのかも知れないが。
京都で4社が3停留所以上かぶってるとこはあるか？ >>601
一応烏丸五条から大宮五条は
京阪、京阪京都、京都、市バスの
4社競合だな
あと特殊だが
四条烏丸-京都駅も
JR、京阪、京都、市バスの
4社競合ではある >>601
JR桂川駅前～境谷大橋の7停留所
京都市交通局・京阪京都交通・阪急バス・ヤサカバス(全7停留所のうち高田町は京阪京都交通は通過) >>594
行財政局
>>601
五条坂～祗園 京阪、プリンセスラインバス、京都バス、市バス
やはり洛西が一番効果あるな、それぞれ本数が少なくて ちがった、プリンセスラインバスは国立博物館前から四条河原町までノンストップで実質かぶっていない 今日もキチガイベビーカー野郎のせいで下車がスムーズにいかんなぁ さあ、明日は地下鉄バス一日券を自動券売機で売るだろうか
間に合わず臨時販売所で印字販売しますだろうな、機会損失というものを知らないのか
今日は嵐の前の静けさかD2すら少ない 地下鉄バス一日券だが、姫はまだしも京阪京都交通で使えないのは紛らわし過ぎる
京阪バスは使えるのにさ 金閣寺方面での無料乗継ぎ（金閣寺道バス停留所～北大路バスターミナル～地下鉄北大路駅→地下鉄京都駅）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236142.html
実施時間：15:00～18:00（「乗車証明書」配付は17:30まで）
正規のバス停ではなく，さらに奥に進むと臨時のバス停からバスにご乗車ください。
臨時バス停からどの系統に乗っていただいても，北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）に到着いたします。
臨時バス停で，係員が「乗車証明書」をお渡しします。
振替乗車専用窓口で「乗車証明書」を提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡ししますので，乗車券を自動改札機に通し，京都駅までご乗車ください。
金閣が閉まったら終了か
降車と乗車を分けるのはいいね今は２台だけだからな
振替乗車証が日本語なのはどうなんだろう 東山方面での無料乗継ぎ（東山三条バス停留所～地下鉄東山駅→地下鉄京都駅）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236141.html
実施時間：15:30～19:00（「振替乗車票」配付は18:50まで）
運賃をお支払のうえ降車された際に，係員が写真の「振替乗車票」をお渡ししますので，これを持って地下鉄東山駅へお進みください。
地下鉄駅の出入口の階段を下りていただくと，振替乗車専用窓口を設置しております。
そちらで「振替乗車票」を提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡ししますので，乗車券を自動改札機に通し，烏丸御池駅で乗り換え，京都駅までご乗車ください。
19時までと長いな、渋滞の時間帯と夜間拝観、夜間開館を考慮してかな
振替乗車証は東山がピンクで金閣が黄色か
これ別に地下鉄バス一日券買ってもお互い損ではないはず。クソと思う必要なし、途中下車できないだろうし
これ東山で入れ替わってくれれば１運行で２回転できるから効率がいいし、乗りとおす客より渋滞に巻き込まれる体感時間が半分になるはずなんだよね、まあ臨206増発でいいんだが（東山三条経由で） 夕方の三十三間堂→京都駅のバスが大体すし詰めだったんですがそれは
3台連続ですらこんな感じだったし >>615
>472に東山以外はという但し書きがある、毎回調査する必要があるかい
その三十三間堂も208に合わせるのが鉄則、そもそも団子できてもガラガラではないのはいいこと、大切なのは連続でくる系統番号が違うこと、臨は206の直前を走ること、
大切なのは206は臨を,100・110は206を容赦なく追い抜くこと
文化財まもる+きっぷ
http://www.kobunka.com/mamoru/index.html
企画乗車券ではなく旅行商品なのね、LCCやツアーバスで料金が下がったとか言ってるやつみたいなもんか、旅行商品は（航空）チケットではありません 地下鉄バス一日券、復活してた
（磁気券の一枚モノ）
＠山科 >>613
おまえ、独りよがりで偏狭な京都市民代表だな。
おまえに本当の意味の「害人」に認定する。 もう静かな京都は戻ってこない
白人にアジアンに侵略された京都には失望しなかい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
