京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そうじゃない
出町柳延伸&地下化で衰退は必然だったのだよ
何が京阪いじめだ 京都市東山区若松町
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000118/118462/saihyouka23tiyousiyo-6.pdf#search=%27%E4%B8%89%E6%9D%A1%E4%BA%AC%E9%98%AA+%E5%86%8D%E9%96%8B%E7%99%BA%27
このエリアの市営住宅、南北駅ビル、小学校、いろは旅館を含めた再開発を望んでいたがそれはなさそう
いまは京阪三条南駅ビルは単独で宿泊施設に、駐車場と小学校を合わせて京阪が開発するらしい
いろは旅館は再開発と連動しない高級ホテルに
西宮ガーデンズとは言わないけどT-siteはできてもいいかな
梅田みたいな事業者ごとのバスターミナルはよくない、阪急だけJRだけとか、まあ八条口があんなだめ政策とか 三大祭等の魅力発信マンガ「祇園祭に行くっ」（仮称）の作成業務委託
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000235895.html
地下鉄・市バス応援キャラクター「太秦 萌（うずまさ もえ）」，「松賀 咲（まつが さき）」，「小野 ミサ（おの みさ）」のイラストを使ったマンガ冊子の作成
産業観光局観光MICE推進室 交通局じゃないからトンチンカンな批判はしないように 飲み会に行く前のガキはいるんだがな
あれも四条に流れるんだろうなぁ 橋渡った西側の木屋町界隈なら飲み屋やらが割とあるから（木屋町に行くまでにもがんこやらどんぐりやらあるけど）、
そこに行くのに待ち合わせを三条京阪にする、というのは充分あり得るけどな。 >>445
京津線の黒字部分のみ地下鉄にする、
先行権があったはずの駅名を変える羽目にする、
地下鉄通すと黒字化困難な山科醍醐地域のバスを一元化させる、
等々
大阪市ともども京阪は貧乏クジばかり引かされてる気がしてね。
京阪の経営努力が足りないや政治力が弱いだけなのかもしれんが。 >>450
山科地区単体は黒字だったような
山科営業所はお荷物の大津地区を抱えてしまったから営業所自体の収支がどうなのかわからんが >>449
土下座で待ち合わせるのは、昭和の頃からの定番 四条河原町マルイ前と共に二大待ち合わせスポットだな 京阪が特急を出町柳まで伸ばしたのが三条京阪衰退の最大の原因だから京阪の自業自得
特急は三条折り返しにしておけば大阪帰る人は今でも三条に集まってくる >>459
犠牲になったのだ、古くからの渋滞のその犠牲にな
うーん、昔人があふれていたのも好きで滞留していたのではないと思う、市バスなんか好きで乗ってるんじゃないと同じ
今でも京阪三条の交差点は歩行者が通ってバス類が左折しにくいのでこれくらいがいいと思う
自分に合う店がない（それは京都全体に言える）から用がないだけで京阪三条北ビルとかエルカレータ、エレベータが改札階までつながっていていわゆるボイドになってて便利
https://www.keihan-the-store.jp/shop/sanjo.html
kyoenもラーメン屋山頭火とかあう人には合うけど民間でも微妙なラインナップだった、京阪の高架下エル京阪とかただ貸してるだけだし
京津線が東西線に替わり、鴨東線が伸びたといっても輸送力も伸びたんだからポテンシャルは上がってる（制度は改悪）
出町乗り換えが増えたといっても、37や４その他など、三条京阪まで行って乗り換えるケチな層のいるので棲み分けができていいと思ってる。だからと言って出町が発展したかというとそうではない >>444
京阪いじめの筆頭は、京都市よりも
戦時統合された現阪急京都線を戦争が終わっても京阪に返さなかった阪急だな >>462
御陵から府立医大に子供を連れて行くには
三条京阪から37や59に乗り継げば楽
始発だから確実に座れるのと
市役所前と違って乗り継ぎ動線が
車の動線と交錯しないから安全
（タクシーや空港バス乗り場の位置に
市役所前バス停があればどんなに良かったか）
欲を言えば今の乗り場に加えて
三条通の乗り場からも乗れたら
（11などが出ているところ）
地下鉄との乗り継ぎ動線も短縮できてなおいいのだが… >>462
三条京阪の交差点は車両が左折しにくいかわりに
一つ北の孫橋通りから狭い裏道に入り
（御池通手前、高級自転車屋出入口）
東山三条手前の要法寺や
東山三条バス停横から出てくる車の流れが頻繁にある
信号がない場所を出入りするだけに
歩行者にとっては脅威
せめて滋賀銀行の駐車場の場所に
地下鉄出入口があったら良かった
（滋賀銀行も車の出入りが多く
地下鉄→バス乗継客の顰蹙を
買っているとかいないとか） 3月のダイヤ改正以降京都駅から有栖川行の京都バスの終バスが1時間25分(平日は1時間7分)早くなったせいか途中まで並行する緑ランプの26系統が
京都駅の時点で206並の混雑で萎えるわ >>456、>>457
叡電が三条京阪まで延伸されて、京阪本線が三条止まりなら良かったのにね。
叡電と京津線は三条京阪で地上に現れれば最高。 >>464
バス停の張り紙で言い訳してたね
全ては人手不足のせいだと >>466
錦林の規模でも自社路線人不足になるんやね 今日は雨だけれど、京都駅も四条もスムーズだな
タクシー乗り場にタクシーがいないくらいだったけれど
京都駅前TOKAIに地下鉄バス一日券が890であった。商売モデルを変えたのかな、1200円の時は在庫無しでも平気な顔してたけど
客にも浸透してない証拠 沿線住民ら、ことしも優先 鎌倉駅で大型連休中に社会実験
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180417-00025255-kana-l14
ＧＷ期間中は鎌倉駅構外に乗車待ちの１００メートル近い列ができる時もあり、住民らの生活に大きな影響を及ぼしている。
証明書は４月２３日から２９日まで、同電鉄鎌倉駅構内や市役所で発行する。
申請には免許証、保険証、社員証、学生証など住所の記載された証明書が必要。
証明書を改札で駅員に見せると、午前１０時から午後４時の間は駅構外の乗車待ち列ではなく、構内の列の最後尾へ並ぶことができる。
江ノ電は４両編成だけど単線で12分に１本で増発できないからね
嵐電は２両編成にしかしないけど５分おきまで増便
叡電は紅葉輸送のような15分に１本にはせず
どれがいいのか >>469
ただし北野線は単線・・・
叡電も二軒茶屋から北は単線の上、観光客や大学生（神山モンキーパーク）でカオス
二ノ瀬バイパス開通したんだからバスにも誘導してほしい 日帰り客対応は雨降っただけで空振りだから適当でいいやん
江ノ電嵐電叡電くらいだったら
列のできる駅の前後の駅へ歩いて行けば座れはしなくても乗れるし 昨日は珍しく書き込みがなかったな
桜輸送とGWの谷間で道もバス停も東山以外は平和 修学旅行生そんなに多いかな
GW終わるとおもてなしの総決起大会開くよね
別にバス乗るのはいいけど付き添いがナアナアのおっちゃんで自分がいつもするみたいに周りに迷惑かけてる 京都市市民憲章
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000184650.html
わたくしたち京都市民は，旅行者をあたたかくむかえましょう。
（昭和31（1956）年5月3日制定） 中学の修学旅行生いっぱいいるぞ。
にしても、4月もまだ中旬なのに修学旅行って早くないか？クラス替えしてまだあまり仲良くもなってないだろうに 新学期からある程度時間が経ったら
クラス内でもグループが自然にできて
中には孤立する奴も出てくるだろうから
そうならない時期に機械的に班分けして
修学旅行を済ませるつもりなのだろう
経費的に安い2月を狙う手もあるが… 中３の夏休み以降だと高校受験がどうのこうのと言い出す親が出てくる >>473
ホテルも比較的すいていて、しかも安いので穴場の時期だね。 普通に、新たに京都を修学旅行先にする学校が
こんな時期の受け入れ枠しかあてがってもらえないだけやからな JKJCがパンツ見せたら交通機関無料サービスとかしてくれ >>395
結局しらばっくれたな
小塚や鏡山のあんなしょぼい社会実験を勘違いしたな
52とは比べものにならん
正統派のMMは70、コミュニティー路線で23時まで走らせた躍進路線 70は中型にしても良いんちゃうん？
太秦近辺走れるんかは知らんけど 三条を11が大型で走ってるねんからいけんことはないやろ >>487
その右左折より、広隆寺～太秦小学校間の道幅が問題ではないか？
センターラインを越えるはず。
太秦小学校前の電柱にくくりつけたバス停はすごいな。 >>488
乗ったことないからわからんけど東側町よりえげつないのん？ 反対車線の車が停止線越えてたら面倒だね
16の六孫王神社辺りもなかなか 16系統の東寺付近の裏道はかつては10.5mクラスが走っていた過去 そんなところにバスを通すなと言いたいｗ
・・・まあ、仁和寺～府立体育館前も大概だけど・・・。 16号系統って大型車運用なかったっけ？
朝方にあったような気が 今は横大路阪急から中型車(元MKエアロミディ)を借りての中型運用ならたまにあるが小型車デフォだろ >>494
九条受け持ちの時に大型走らせてる。
そもそもそれほど道幅は狭くないし、
大型使うほど客が乗らないだけだからね。 んでも今はエムケイなんだしそれになってからは中型までだろ 錦林17は大型当たり前。
特段珍しいものでもない。 中型より小型7mのほうが今や貴重品
だが定員を29人に抑えていないので人件費削減に寄与していないと思われる
岡崎ループを錦林京都バスにあてるとか無駄の極み >>498
人件費削減って中型二種免許のこと？みんな大型二種持ってるし関係ないと思うけど
8t限定の解除もレアケースだろうし >>499
みんな大型２種持ってるではなく大型持ってるやつが我さきに逃げ出している
それにも関わらず京都バスは子会社の京都バスタクシーをあっさり解散させた
そして京都バスは小型降格すらすることなく、あちこちで減便、始発の繰り上げ、終バスの繰り下げをした
大型を持ってるやつなんていくらでもいる、と使い捨てにするのはダメな経営者、生活路線の補助金、委託路線の委託費、観光通学のドル箱があってももう人手不足で会社が成り立たなくなりそう
その京都バスの現状を知らないで言ってるのかな、明日は我が身はどこの事業者も同じ
９人乗りのジャンタクで１時間に８便走らせても60人しか運べないから大型１台とするのは効率化ではない
58などの空気路線から大型を引き抜き、106など行き帰りで稼げるところに投資（投入）するのがセオリー
230×80人×2＝36800もう濡れ手に粟で空気輸送するのがばからしくなる
あとコミュニティータクシーなんかだと委託運転手が大型持ってようがハイヤー貸し切りを準用したりする。１日１万～１．２万 そもそも赤字でも運行することに意義があるから市営（まぁ委託してるから微妙な言い方だが）なんじゃないか >>502
そうだよ、でも政治路線や生活路線はジャンタクや小型バスでやりなってこと
積み残し増発したほうが住民の利便性は高くなる（84は「続行便の出しすぎで人件費抑制効果が相殺された」で中型化して実験終了） 69の桂川小学校前～上桂西居町の道もかなりの狭隘なのに大型しか入ってなかったんだよな
洛西から横大路に担当が変わった途端に大型の運用がなくなって中型専属の路線になったけど 桂坂住みやが
桂坂から京都駅を結ぶ路線新設してほしいわ
桂駅に降りて乗り換えるのめんどい
34系統 桂坂中央～京都駅 敬老福祉じゃね？
今ある73とかでも無駄にしか思えないのに マジで58系統いらない子だよ。
6を全便京都駅に入れたらパンクするとかいうのであれば、58を廃止した分を6の延長運転で十分と思う。
山陰線の新駅ついでにちょっとした操車場作る土地はない？ 桂坂路線はむしろ京阪京都交通に譲渡すべしといわれているのにこの住民エゴ
まあ京阪に譲渡されても１日乗車券を統合するわけでもなく、メリットが見いだせなかったからな
京阪バスから中古バスを塗装を変えずに移籍できるだけか
なんか操車場の意味が間違ってるよね、操車をするというイメージからか車庫付きの営業所と混同してる
二条操車場が典型的な操車場で待機するだけ。これより下は転回場（松尾橋転回場とか）
支所から降格した三哲とかがあるせいかな、四条烏丸操車場とか。
なのですでにあるデルタの高架下バス駐車場と流用すれば二条レベルは確保できる 桂坂なんて自家用車前提の地域だろ
こんなの最初からわかってたこと >>507
なるほど
民間バスしか走ってない地域だと市バス+民間バスが使える敬老福祉乗車証が支給されるみたいだけど、
桂坂は市バスがあるから無理か 大抵の営業所が車庫併設だからなぁ。
車庫しかない操車場もあるにはあるけど、山越、岩倉、衣笠なんか
営業所あってもおかしくないレベルだったりするし 山越はちょっとダイヤ乱れただけで満車になってるじゃないか
前の狭い道路で入庫待ちするわけにもいかないし >>510
201の「みぶ まで」のせいで(交通局もあった)給油くらいはできるんじゃないかと思う。
夜間は全部営業所に入れるというのであれば、それはそれで無駄だと思う。
定期券等の販売はしないが、運転に関しては一通りのことができる拠点が必要ちゃうかな。
駐在といった感じか。 地下鉄バス一日券に続いて地下鉄一日券も売り切れ
券売機でも売っているのでこちらは実害がないが本当に印刷しているんだろうか
業者も刷ったら毎日持ってくればいいのに
これでGW間に合わなかったら失態 >>509
お役所の公文書等ではともかく
一般には「山陰線」より「JR嵯峨野線」という名称の方が定着しているのでは？ 当のJR西日本サイドが嵯峨野山陰線と案内してるんだよな
園部より先に直通する列車もそれなりにあるからなんだが
あと報道関係は山陰線表記がまだまだ多い(嵯峨野線と全く報じて無いとは言ってない) 【京都駅から東山界隈へ！ ゴールデンウィークの京都東山散策に！】 清水寺への臨時直行バス「東山シャトル」の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235823.html
4月28日・29日・30日 各日33運行15分間隔
京都駅前発 9時05分（始発）～17時05分（終発）
五条坂発 9時24分（始発）～17時24分（終発）
5月3日・4日・5日・6日 各日55運行10分間隔
京都駅前発 9時00分（始発）～18時00分（終発）
五条坂発 9時19分（始発）～18時19分（終発） ゆっくりやらないとやることなくなるからな
それが役所 >>519
四半期に分けて納入だよね
しかし民間なら品薄という好機をみすみす逃すことはしない、コンビニではないがチャンスロスは大きい
あとらーめん屋やふたばではないが、毎日入った分売る売り切れ後免、するとどうしようか迷っていた層もなくなる前にと買い占める
入札して一気に納入っていかにもお役所、運搬も入札だし、この事態に至ったら随意契約だろ、雪害みたいに >>509
休日昼間にバス2台をケーブルーカー状態で往復させているだけの
58を廃止したところで他路線の区間延長には寄与しない
6みたいな30分に1本の住民路線は定時運行が最優先なの
京都駅周辺や四条烏丸-祇園なんかの渋滞区間を走らしたらダメ
そもそも千本通りは北行も南行も206より46が常時混雑している
6を京都駅に延長するぐらいなら四条烏丸に延長して46のバックアップに使った方が
よっぽど北区上京区住民のニーズに合致する >>525
水族館までの延長で。京都駅まで引っ張らなくてもいい。 >>525
四条通に突っ込む時点で渋滞は約束されたようなもんだが これだから千本というか西陣住民は
地元はすごく混んでいると思い込んでいる
46なんか最近黒字化した路線で千本206も本数を抑えて東山206の足をこれ以上ひっぱらないようにしているのに
市交通局は46の代わりに201を使ってくれと思っているよ
それ以外のジグザグ路線を活用できないんだろうな、こんなことを書き込んでいるので >>526
四条大宮以南は利用客は激減するけどね
将来ニーズが増えてきたら延長してもいいんじゃない
>>528
思うのは自由だけど、「11xx号車の運転手さん、20xx号車とのドッキングお願いします」と
連日無線を飛ばしているようでは201は使われない
活用の意味がよくわからんが、大丸やジュンク堂に行く場合でも
車内も道路も混んでる46を回避して、代わりにジクザク路線は幅広く使われている ツイッタで最近33が京阪京都交通真似して大型が入ってるらしいが… >>528
アホか
201なんていきなりみぶで降ろされたりする超絶糞系統だから避けられてるんだよ 車両交換ならいいけどドッキングで座れなくなることがあるのはうざいな みぶの車両交換&乗務員交代&車両ドッキングが無かったから助かったーと思ったら四条大宮で運転打ち切り→乗り継ぎ券発行 の罠があるから侮れない はぁ？ドッキング？
聞いてへんぞ！
みたいな運転手の声も聞ける楽しい系統ではあるんだが
まああからさまに避けられてる なんか色々出たけどやはりちぐはぐだな
201がクソ→同意、ただ単に市交はこれを使わせようとしていると言ってるだけ、北大路や東山の地下鉄乗り換えルートみたいなもん
201はドッキングで座れなくなる→46は座れるのか、そうかそうかやはり大したことないな
大宮乗り継ぎ券発行がある→百万遍あるいは千本今出川までに幕を変えればいいのでは、大宮以降は利用者いないらしいし みぶで降ろされるのは嫌だが
201がみぶに右折して操作場内でのドッキング、車両交換、乗務員交代 こんな方法以外をとれないのか、2周で大宮止と二条止とか、京大快速みたいに2台用意して少し経路重複とか
６は大宮以南利用者が激減する→当たり前、６は大宮止が定着している。うまく206の合間に走ってもそれは7分間の間に集まった客でしかない。同本数走らせて習慣として定着させる必要があるが、現状通勤時間帯にも沸大の登下校にもあっていない
そもそも他の循環路線は文句ないのか、203は錦林で長時間停車しているが、住民は他系統も使って拠点として利用しているぞ（出てくる17,102,93,スルーする5,100,204） そもそも錦林でハザード炊いて路上待機するのやめて欲しい。邪魔。 九条は202,207,208を九条でいろいろしてるでしょ。そのせいでこれらは重複区間が長いにも関わらず間隔調整なんかしないし、バスがいっぱい来て便利だという評判もない
それでも客を乗せたまま右折して営業所内で乗務員交代なんかはしないかな
バスの駅とかつくったけどそれほど活用されていないよね、金閣方面狙いの客くらいか。珍しいエアコン付きのバスの駅なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
