京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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>>394
圧勝というより利用客がバス停から溢れている
それに対して京阪バスは１時間に１本、焼石に水
地下鉄バス券なら反対側に乗ったほうがいいしね
いい勝負するのは16時と17時だけ
将軍塚循環線は結構乗ってる、タクシーで行った人が「あ、バス停がある」とかで帰りのほうが混む。前列まで2席だし
京阪は京都駅～清水寺～山科が共同運行しそうな予感
その次に京都駅～清水寺～将軍塚～三条京阪が渋滞回避増発になりそう >>392
大型のMKバスが結構市内を走り回ってるし
運転できないことないとは思えないけど 京都駅で超行列の206、100号系統に対して
近くの京都バス乗り場から客なしで出発する京都バス18号系統…
狙い目ではあるんだけどね 下京区総合庁舎前から乗れば座れるのにね 観光客は全員池沼なのか >>399
あなたも 不慣れな よその地域では そんなことを しないのでは ？ >>401
便数僅少につき殺到すればカオス化の懸念あり >>399
下京区総合庁舎に移動して乗る前に
京都駅から始発含めて2、3本発車して
結局京都駅で待って乗っても座れるというオチだな 例えば金閣寺に行くにしてもB2の大行列にイライラするよりは庁舎前に行くだけで並ばずに、かつ絶対座れる
という話は地元民にしか通用しない >>395
どの事例のこと？
つぶされた鏡山循環とか？ >>392
惜しむらくは錦林の敷地縮小だな
5や93や100とか錦林担当でもおかしくない
（100は歴史的に五条→梅津だが、
走らせてる場所的には錦林でもいいだろ）
んで、移管した分梅津や九条に空きができるんで、
いろいろできただろうし >>405
案外距離あるぞ、登りもきつめだ
北大路まで地下鉄で出て、
205甲か204甲（＋特M1）が一番ストレスたまらん 地下鉄と205で金閣寺に行く観光客なんて存在するのか？
当局はこのルートがお気に入りのようだが >>405
50自体が混む
同じ乗り場なんだから素直に101か二条城金閣寺expressに乗れ >>409
意外と北大路のF乗り場、人多いぞ？101も205も割と混んでる事が多い。
で、金閣寺道で客が入れ替わる。 北大路バスターミナルF乗り場は観光客も佛大生も混んでいる
204だけG乗り場で誰かがファーストペンギンにならないと移らない
あとバスロケがおかしい、バスが消えたり、
表示してないバスが来たりする、そのため千本北大路ではどのバスが先に来るか分からないから賭になる
佛大への分散が悪いと思っていたら広告がしっかりしていた >>411、412
京都駅みたいにすし詰めになることは少ないぞ
土日は仏大生もそれほどいないし
混んでるなと思ったら、
205が団子で続行なんてこともよくあるし そう、205は団子どころかダイヤ崩壊で一時間に一台も来ないことを覚悟してる
それより始発の101や102、経路が空いている204が来ないことが嫌
バスロケも当てならないし 今、たまたま北大路BTにいるが、
205の金閣寺方面、ガラガラとは言わないが、
4割程度の乗車率だぞ
日曜の午後なんてこんなもんか
それにしても、日デの唸るようなエンジン音はいいな >>405
それだったらライトハウス前下車の方がよくないか？ 日曜日午後は金閣寺道で論じないと
上り下りを取り違えてはいけない 金閣寺はメイン観光スポットだから朝一で行くのが多いわな
だから午後なら空いてて当然
稲荷と同じ 北大路は初乗りや乗り換えのコストを払っているので座れて当たり前の感覚がある
なので日中8分と待たずに乗れて全員座れて当たり前
4割ってもちろん座席の埋まり具合だよね
見知らぬ人と2人席とか降りない誰かがタイヤハウスの間に立つとかないわ～ >>419
座席の埋まり具合が4割だな。
てか、そんな感覚ならバス使わんと、タクシーでも使った方がいいぞ
仮に乗換えコストやらを勘案したとしても、
230円の乗り物に色々求めすぎだろ、どこの乞○だwww 日中の閑散区間だからパーソナルスペースを重視したり等間隔運行を求めるのはおかしくない
日中や夜間に始発駅から等間隔運行できないのはいただけない だからさ、230円の路線バス使うようなやつが
パーソナルスペース云々抜かすなよwww
いっそ3列独立シート希望とでも投書してみたらどうだwww
まあでも、始発駅から～、の部分は同意するわ
一方循環ならともかく、営業所始発はね
ただ205のは許してあげて
今の仕組みじゃ、烏丸車庫でル入とかできないんでな >>395
小金塚とか鏡山循環は70や特37や52とはくらべものにもならない
醍醐コミュニティバスは別モデルだし
ねえ、なんのこと指摘していたの >>390
そもそも、今回の紙券は当日使用を条件に日付入りで販売しているので
払い戻しはしないことが暗黙の条件になっていると思われるが？ >>392
28,29は洛西じゃなく梅津のほうが効率的、ものによったら京都バス嵐山営業所のほうが
6は九条なら全便京都駅発が効率的
65,31は5のおまけなんだろうけど九条なら四条烏丸止、発を連発して入庫したほうが連結運転より効率がいい
何なら65,31は烏丸通、東山通でそれぞれ京都駅乗り入れで黒字化65D3,31D2で >>425
気持ちはわかるが、委託の車両数とか、
そもそもの収容数とか、いろいろ制約があるんでしょ
それ言ってしまったら、
京大快速とか100とか九条でいいだろうし、
100円循環なんか、なんで横大路なんだと言いたい
市の中心部にもう1つぐらい営業所がほしいよな
五条潰さなきゃよかったし、錦林も縮小しなきゃよかったよ
当時はそんなこと言ってらんない収支状況だったのはわかるんだが 昼間しか走らないコミュニティバスみたいな路線は横大路みたいな遠方から送り込んでもいい
次に22時くらいで終バスになるのも回送が無駄とかあまり思わなくていい（むしろこの抑制のために終バスが早いといえるが）
なので洛バス系統、循環１・２、16,20,22,27,51,52,55,58,67,75,84,86,88,京大快速、臨、103,104,105,106,110,金閣ex,立命館ダイレクト、M1、
大切なのは早朝深夜の代走と短縮運転、営業所を待機・休憩・トイレ・時間調整・給油に柔軟に融通し使用すること
100が三哲に入るしいくらでもできるはず
今思うともったいないもの、タラれば
烏丸バスセンター廃止となんの補償も受けられなかったこと
東山操車場廃止
壬生交通局廃止はともかく敷地の京都府警察への譲渡
高野営業所の障碍者スポーツセンター転換
今の交通局が営業所と一体ではないこと 三条京阪のKYOENでしたか、あれの跡地が駐車場になってますが、
あそこを活用できないものですかね。 >>429
はるか昔に「若松町」行というのがあった。「三哲」みたいな感じだったのかな。 最近は直営もおとなしくなったもんで、トロピカル連合脱退したんかな？
今京阪京都交通が1番のトロッピーでんがな トロピカルとかいつまでそんな死語を平然と使ってるんだ >>429
なぜ普通にビルを建てなかったのだろう
高さ制限とかあるから高いのは無理だけどさ キョウエンも暫定
駐車場も暫定？
確かに京都は建築条件が厳しいが、結局何も出来ないまま？
他のターミナルと比べて立地がイマイチだし ふつうに、高さ制限の範囲で収益挙げられるビジネスが見つからないんやろ >>435
分譲マンションとか東横インとかだと土地代が高すぎる。
かといって高級ホテルを建てるほどの立地でもない。
商業施設を建てるには客がいない。地下には客が居るんだが、地上まで上がってこない。
三条京阪は、東山方面の観光地と、嵐山方面の観光地をつなぐ、伝統的なバスターミナルのはずだが。 >>436
東山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて蹴上へ向かう
嵐山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて太秦天神川でさらに嵐電に乗り換える
から三条京阪の地上には人がいない よし、市交三条営業所を新設で
委託は京阪、略称は三条京阪だ
担当系統は86,104,106,110,臨206,東6,循環1,循環2,東山開睛館 駐車場部分と現行BT部分まとめて、BT再整備したらいいのになぁ。＜三条京阪
BT整備したら多少は人の流れができるでしょ・・・。 >>430
東山操車場
最寄停留所…若松町（廃止）
閉鎖年月…1989年7月 過去の三条京阪を知ってる世代なら、今の三条京阪は死んだも同然レベルで寂れてる。
京都市は京阪いじめが好きだ。 そうじゃない
出町柳延伸&地下化で衰退は必然だったのだよ
何が京阪いじめだ 京都市東山区若松町
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000118/118462/saihyouka23tiyousiyo-6.pdf#search=%27%E4%B8%89%E6%9D%A1%E4%BA%AC%E9%98%AA+%E5%86%8D%E9%96%8B%E7%99%BA%27
このエリアの市営住宅、南北駅ビル、小学校、いろは旅館を含めた再開発を望んでいたがそれはなさそう
いまは京阪三条南駅ビルは単独で宿泊施設に、駐車場と小学校を合わせて京阪が開発するらしい
いろは旅館は再開発と連動しない高級ホテルに
西宮ガーデンズとは言わないけどT-siteはできてもいいかな
梅田みたいな事業者ごとのバスターミナルはよくない、阪急だけJRだけとか、まあ八条口があんなだめ政策とか 三大祭等の魅力発信マンガ「祇園祭に行くっ」（仮称）の作成業務委託
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000235895.html
地下鉄・市バス応援キャラクター「太秦 萌（うずまさ もえ）」，「松賀 咲（まつが さき）」，「小野 ミサ（おの みさ）」のイラストを使ったマンガ冊子の作成
産業観光局観光MICE推進室 交通局じゃないからトンチンカンな批判はしないように 飲み会に行く前のガキはいるんだがな
あれも四条に流れるんだろうなぁ 橋渡った西側の木屋町界隈なら飲み屋やらが割とあるから（木屋町に行くまでにもがんこやらどんぐりやらあるけど）、
そこに行くのに待ち合わせを三条京阪にする、というのは充分あり得るけどな。 >>445
京津線の黒字部分のみ地下鉄にする、
先行権があったはずの駅名を変える羽目にする、
地下鉄通すと黒字化困難な山科醍醐地域のバスを一元化させる、
等々
大阪市ともども京阪は貧乏クジばかり引かされてる気がしてね。
京阪の経営努力が足りないや政治力が弱いだけなのかもしれんが。 >>450
山科地区単体は黒字だったような
山科営業所はお荷物の大津地区を抱えてしまったから営業所自体の収支がどうなのかわからんが >>449
土下座で待ち合わせるのは、昭和の頃からの定番 四条河原町マルイ前と共に二大待ち合わせスポットだな 京阪が特急を出町柳まで伸ばしたのが三条京阪衰退の最大の原因だから京阪の自業自得
特急は三条折り返しにしておけば大阪帰る人は今でも三条に集まってくる >>459
犠牲になったのだ、古くからの渋滞のその犠牲にな
うーん、昔人があふれていたのも好きで滞留していたのではないと思う、市バスなんか好きで乗ってるんじゃないと同じ
今でも京阪三条の交差点は歩行者が通ってバス類が左折しにくいのでこれくらいがいいと思う
自分に合う店がない（それは京都全体に言える）から用がないだけで京阪三条北ビルとかエルカレータ、エレベータが改札階までつながっていていわゆるボイドになってて便利
https://www.keihan-the-store.jp/shop/sanjo.html
kyoenもラーメン屋山頭火とかあう人には合うけど民間でも微妙なラインナップだった、京阪の高架下エル京阪とかただ貸してるだけだし
京津線が東西線に替わり、鴨東線が伸びたといっても輸送力も伸びたんだからポテンシャルは上がってる（制度は改悪）
出町乗り換えが増えたといっても、37や４その他など、三条京阪まで行って乗り換えるケチな層のいるので棲み分けができていいと思ってる。だからと言って出町が発展したかというとそうではない >>444
京阪いじめの筆頭は、京都市よりも
戦時統合された現阪急京都線を戦争が終わっても京阪に返さなかった阪急だな >>462
御陵から府立医大に子供を連れて行くには
三条京阪から37や59に乗り継げば楽
始発だから確実に座れるのと
市役所前と違って乗り継ぎ動線が
車の動線と交錯しないから安全
（タクシーや空港バス乗り場の位置に
市役所前バス停があればどんなに良かったか）
欲を言えば今の乗り場に加えて
三条通の乗り場からも乗れたら
（11などが出ているところ）
地下鉄との乗り継ぎ動線も短縮できてなおいいのだが… >>462
三条京阪の交差点は車両が左折しにくいかわりに
一つ北の孫橋通りから狭い裏道に入り
（御池通手前、高級自転車屋出入口）
東山三条手前の要法寺や
東山三条バス停横から出てくる車の流れが頻繁にある
信号がない場所を出入りするだけに
歩行者にとっては脅威
せめて滋賀銀行の駐車場の場所に
地下鉄出入口があったら良かった
（滋賀銀行も車の出入りが多く
地下鉄→バス乗継客の顰蹙を
買っているとかいないとか） 3月のダイヤ改正以降京都駅から有栖川行の京都バスの終バスが1時間25分(平日は1時間7分)早くなったせいか途中まで並行する緑ランプの26系統が
京都駅の時点で206並の混雑で萎えるわ >>456、>>457
叡電が三条京阪まで延伸されて、京阪本線が三条止まりなら良かったのにね。
叡電と京津線は三条京阪で地上に現れれば最高。 >>464
バス停の張り紙で言い訳してたね
全ては人手不足のせいだと >>466
錦林の規模でも自社路線人不足になるんやね 今日は雨だけれど、京都駅も四条もスムーズだな
タクシー乗り場にタクシーがいないくらいだったけれど
京都駅前TOKAIに地下鉄バス一日券が890であった。商売モデルを変えたのかな、1200円の時は在庫無しでも平気な顔してたけど
客にも浸透してない証拠 沿線住民ら、ことしも優先 鎌倉駅で大型連休中に社会実験
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180417-00025255-kana-l14
ＧＷ期間中は鎌倉駅構外に乗車待ちの１００メートル近い列ができる時もあり、住民らの生活に大きな影響を及ぼしている。
証明書は４月２３日から２９日まで、同電鉄鎌倉駅構内や市役所で発行する。
申請には免許証、保険証、社員証、学生証など住所の記載された証明書が必要。
証明書を改札で駅員に見せると、午前１０時から午後４時の間は駅構外の乗車待ち列ではなく、構内の列の最後尾へ並ぶことができる。
江ノ電は４両編成だけど単線で12分に１本で増発できないからね
嵐電は２両編成にしかしないけど５分おきまで増便
叡電は紅葉輸送のような15分に１本にはせず
どれがいいのか >>469
ただし北野線は単線・・・
叡電も二軒茶屋から北は単線の上、観光客や大学生（神山モンキーパーク）でカオス
二ノ瀬バイパス開通したんだからバスにも誘導してほしい 日帰り客対応は雨降っただけで空振りだから適当でいいやん
江ノ電嵐電叡電くらいだったら
列のできる駅の前後の駅へ歩いて行けば座れはしなくても乗れるし 昨日は珍しく書き込みがなかったな
桜輸送とGWの谷間で道もバス停も東山以外は平和 修学旅行生そんなに多いかな
GW終わるとおもてなしの総決起大会開くよね
別にバス乗るのはいいけど付き添いがナアナアのおっちゃんで自分がいつもするみたいに周りに迷惑かけてる 京都市市民憲章
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000184650.html
わたくしたち京都市民は，旅行者をあたたかくむかえましょう。
（昭和31（1956）年5月3日制定） 中学の修学旅行生いっぱいいるぞ。
にしても、4月もまだ中旬なのに修学旅行って早くないか？クラス替えしてまだあまり仲良くもなってないだろうに 新学期からある程度時間が経ったら
クラス内でもグループが自然にできて
中には孤立する奴も出てくるだろうから
そうならない時期に機械的に班分けして
修学旅行を済ませるつもりなのだろう
経費的に安い2月を狙う手もあるが… 中３の夏休み以降だと高校受験がどうのこうのと言い出す親が出てくる >>473
ホテルも比較的すいていて、しかも安いので穴場の時期だね。 普通に、新たに京都を修学旅行先にする学校が
こんな時期の受け入れ枠しかあてがってもらえないだけやからな JKJCがパンツ見せたら交通機関無料サービスとかしてくれ >>395
結局しらばっくれたな
小塚や鏡山のあんなしょぼい社会実験を勘違いしたな
52とは比べものにならん
正統派のMMは70、コミュニティー路線で23時まで走らせた躍進路線 70は中型にしても良いんちゃうん？
太秦近辺走れるんかは知らんけど 三条を11が大型で走ってるねんからいけんことはないやろ >>487
その右左折より、広隆寺～太秦小学校間の道幅が問題ではないか？
センターラインを越えるはず。
太秦小学校前の電柱にくくりつけたバス停はすごいな。 >>488
乗ったことないからわからんけど東側町よりえげつないのん？ 反対車線の車が停止線越えてたら面倒だね
16の六孫王神社辺りもなかなか 16系統の東寺付近の裏道はかつては10.5mクラスが走っていた過去 そんなところにバスを通すなと言いたいｗ
・・・まあ、仁和寺～府立体育館前も大概だけど・・・。 16号系統って大型車運用なかったっけ？
朝方にあったような気が 今は横大路阪急から中型車(元MKエアロミディ)を借りての中型運用ならたまにあるが小型車デフォだろ >>494
九条受け持ちの時に大型走らせてる。
そもそもそれほど道幅は狭くないし、
大型使うほど客が乗らないだけだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
