京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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>>342
日付はスタンプかもしれないが、プリンターでプリント（黒字）したようにきれいだった。
それと、バス券の一部を切り取るのはどんな意味があるのだろうか？ 梅小路公園京都鉄道博物館前 (13文字)
うめこうじこうえんきょうとてつどうはくぶつかんまえ (25字)
最長って何文字だっけ 現状一番長い名称の駅は熊本県第三セクター高森線の
南阿蘇水の生まれる里白水高原
みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん
漢字併記14文字、仮名のみ22文字 しちじょう、だったら市民はあんまりそういう読み方しないから嫌だな 桂川駅も仮称駅名はJR桂駅だったが最終的に変更された 無難に「梅小路駅」か「梅小路公園駅」じゃないかなぁ？
副駅名で「京都鉄道博物館・京都水族館前」ってして。
いくら京都市側でやいやい言っても決めるのは結局JRなんだし。 >>356
過去に臨時梅小路があったから新梅小路とか？
あと今風にJR七条 七条駅になったら京阪の七条と混同して文句言う自己中観光客が沸き始めるぞ 地下鉄・バス一日券」は，現在，乗車券の在庫が品薄状態になっておりますので，臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しています。
なお，臨時措置は「地下鉄・バス一日券」（大人）のみで，二日券・小児券は通常発売しています。
お客様にはご迷惑をお掛け致しますが，ご理解の程よろしくお願いいたします。
http://oneday-pass.kyoto/overview/
交通局のトップページで謝罪せずに別サイトの奥深くに謝罪文を載せるとか >>353
「梅小路」でも「梅小路公園」でも「京都鉄道博物館」でも構わないと思うけれど、
「JR七条」だけはやめてくれ。
ちなみに、桂川駅の時も、「JR洛西口」だけはやめてくれと思っていた。 >>283
実際に品薄なため対面販売のみにして、当日利用者には紙券を販売し、
当日以外の利用者には枚数制限で磁気券を販売なのでは？ 一日乗車券自体が買えず利用できないわけじゃないんだな
よかった >>335
屏風って普通は2つ一組で、昔は屏風を背に座ってる人から見て、右側が右隻(うせき)、左側が左隻(させき)だったんだけど、最近は正面から見る人から見て右か左かで呼び分けることが多い。
そのうち、京都でも右と左が入れ替わって、
京都市右京区吉田本町
とかに変わるかも。 高速バス共通券販売へ 淡路島内の路線・コミバス乗り放題
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000049-san-l28
淡路島と神戸を結ぶ高速バス６社と島内３市のコミュニティバス３社が共同で、
高速バス往復券と島内の路線バス、コミバスが乗り放題となる全社共通フリー切符を５月７日から来年１月３１日まで販売する。
高速バスは乗車券が共通化されておらず、県や島内３市がバス事業者に補助金を出して交通系ＩＣカードの導入を進め、今年４月から３社で利用できるようになった。
ようやくだがすごいな、神戸は中距離バスのモデルだな。
これ、わかりにくいけど四国を含まない県内だったからできたんだね
GWを外すとか京都とは違う波動輸送なのがわかる ああ、幹線系統の淡路交通に使えないという落とし穴があるのか、行ってびっくりだな 京都駅前券売機は何事もなかったかのように全てバス券を売っている
案内所だけは地下鉄バス一日券を売っているので品薄という表現は正しいらしい 地下鉄バス一日はバス専用券（紙）と地下鉄乗車用磁気カード乗車券のセット料金ですと
透明フィルムにセットにされており、英語と簡体字の注意書きがセットで封入さえている（なぜハングルがない）
この手間だけで赤字の気がするフィルムに印刷に袋入れ、そして印字が無駄になる
デザインはバス一日券ではなく地下鉄バス一日を印刷したものに表面に年月日特に有効日を別に印字してある、混乱は少ないと思われる
ちぎる理由を運ちゃんに聞くと利用者が分るからとのこと。
販売枚数ではなく利用履歴から一日乗車券の売り上げを計上しているのか、利用開始路線の総取りなのか。応援したい路線に渡すか、応援したい路線は必ず機械に通したほうがよさそうだ。
深夜バスでは別途割り増し運賃が必要です、これ分らんだろうな 宮川大輔、ラオスで京都市バスと遭遇
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00000055-dal-ent
ロケ先のラオスで高校時代に毎日乗っていた京都市バスを発見。「懐かしい」とつぶやいた。
ラオスに滞在中。街中で緑と薄緑のツートンカラーの見慣れたバスを発見しハッシュタグで「あれっ？」「京都の市バス？」「高校の時毎日乗ってた」「３番か５番」「懐かしい」とつぶやいた。 ３番か５番だから降りてきてでしょうね 西高まで３か
地下鉄バス一日券でも行けないのか、そのうち拡大しそう
それとも比叡山横断が片道の値段まで下がるか 京阪は650円で比叡山と直Q以外全線乗り放題なんてものがあるな ﾅﾂｶｼｽ
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060525224234.jpg
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060523235549.jpg PiTaPaかICOCAに読み込ませるタイプなのでどちらかを持っていないとあかんと言う 「らくなん進都公共交通マップ らくらくMAP（平成30年4月改訂版）」の発行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000235390.html
方向別時刻表の教科書のようだけど、定期券が共通化されていないし、値段が違ったりして制度は不便なままなんだよね
変わったのって烏丸線の本数くらいか 市民しんぶん上京区版【平成30年4月15日号】
http://www.city.kyoto.lg.jp/kamigyo/cmsfiles/contents/0000235/235883/1804_kamigyo_03.pdf
３月17日から、立命館大学から七本 松通を経由し、四条烏丸までを結ぶ52 号系統の試行運行を開始し、仁和小学 校東門前にて出発式が行われました。
52号系統は、仁和学区 内を南北に運行するバ ス路線。同学区では、 アンケートの実施やイ ベントを通じてバスの 利用を盛り上げる活動 が進められてきました。
「高齢者が外出するためにはバスが必要」、 「仁和学区の中心部はバス停がなくて不 便」など（アンケート意見）
52って50や46や201の負担軽減になるのかなあ
仁和学区の中心部ってどこだ、そもそも学区に中心部ってあるのかなあ、小学校が地域の要だけど 千本丸太町～七本松通～上七軒通るバスって、昔の52号以来？30数年ぶりの復活？ 智恵光院通25系統と御前通7系統も復活してほしいわ 横大路に大型増えたけど、新しいエルガは13や18にはあんまり入らないね。
久我の転回場見るけど西工かハイブリッドが多いか。 御室仁和寺に勝手ボランティア案内人がいた
口が悪いし英語も喋られない 市長への手紙市バスのダイヤ改正について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000234835.html
市民の足であるべき市バスが，観光客のための乗り物になっている
京都駅バスターミナルから発車する市バス28号系統と京都バスののりばが統合されることで，外国人観光客の大きな荷物と同じバスに乗らざるを得ない
ご指摘の，京都駅前バスターミナルにおける市バス28号系統（京都駅～西大路四条～嵐山エリア）の「C6のりば」へののりば変更につきましては
嵐山方面へ向かう系統ののりばを統合することで，車内の混雑緩和や，お客様のバス停での待ち時間短縮などの利便性向上を図るもの（※）ですので，ご理解くださいますよう，よろしくお願いいたします。
（※市バス・京都バスで10分間の等間隔運行を実施）
いや～こんなイチャモンつけるやつがいるのね、28の混雑は乗り場変更と関係ないし26と共用より乗車機会が増えるのに >>372
運賃箱に切り取った部分を入れるのは不正防止もあると思う。
極端な例だけど、バス･地下鉄1日券を高雄往復だけで利用しようと購入し、バス券の切り取り部分を切り取らずに往復乗車しました。で、払い戻し請求されたら? >>390
不正防止なんだろうけど、当日券で、すでに日付が入ってるからねえ、地下鉄磁気カード乗車券も含めて（これは今回だけの対策）
紙券は当日しか売らないし、券売機ではわざわざ当日しか利用できない確認スイッチまででるし
まあ制度上念には念を入れた台紙を流用して印刷しているからだな 営業所別担当系統一覧表
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235428.html
西賀茂 1，4，9，12，15，37，46，51，55，67
烏丸 101，204，206，北1，北3,北8，特37
錦林（委託）17，102，203，MN17，MN205，MN204,京都岡崎ループ
九条 88，103，202，205，207，208，快速202，快速205，二条城・金閣寺Express，106
九条（委託）5，6，31，50，65，71，特71，臨6
梅津 3，27，特27，32，52，100，110，201，M1，特205
梅津（委託）8，特8，10，11，26，59，75，80，86，93，特93，臨15
洛西（委託）28，29，33，42，70，73，78，91，104，西1，西2，西3，
西4，西5，西6，西8，特33，臨西2，特西3，特西4，MN特西3
横大路（委託1）13，特13，臨13，18，特18，19，20，22，43，58，69，81，
105，南1，南2，特南2，南3，南5，100円循環，特南1，
京大快速，東山開睛館輸送
横大路（委託2）16，84，南8，臨南5
MKって中型運転できるの？それなら無限に運転士を供給させられるな、タクシー台数削減にもなるし >>392
ちゃっかり東山開睛館の担当がが変わってる 稲荷で京阪の６Aに乗ってる人っているの？
やっぱ南５と105の圧勝？ >>382
かつて醍醐・六地蔵地区でも
似たような取組があったが
モーダルシフトやMMに結びついたという成果は聞かない >>394
圧勝というより利用客がバス停から溢れている
それに対して京阪バスは１時間に１本、焼石に水
地下鉄バス券なら反対側に乗ったほうがいいしね
いい勝負するのは16時と17時だけ
将軍塚循環線は結構乗ってる、タクシーで行った人が「あ、バス停がある」とかで帰りのほうが混む。前列まで2席だし
京阪は京都駅～清水寺～山科が共同運行しそうな予感
その次に京都駅～清水寺～将軍塚～三条京阪が渋滞回避増発になりそう >>392
大型のMKバスが結構市内を走り回ってるし
運転できないことないとは思えないけど 京都駅で超行列の206、100号系統に対して
近くの京都バス乗り場から客なしで出発する京都バス18号系統…
狙い目ではあるんだけどね 下京区総合庁舎前から乗れば座れるのにね 観光客は全員池沼なのか >>399
あなたも 不慣れな よその地域では そんなことを しないのでは ？ >>401
便数僅少につき殺到すればカオス化の懸念あり >>399
下京区総合庁舎に移動して乗る前に
京都駅から始発含めて2、3本発車して
結局京都駅で待って乗っても座れるというオチだな 例えば金閣寺に行くにしてもB2の大行列にイライラするよりは庁舎前に行くだけで並ばずに、かつ絶対座れる
という話は地元民にしか通用しない >>395
どの事例のこと？
つぶされた鏡山循環とか？ >>392
惜しむらくは錦林の敷地縮小だな
5や93や100とか錦林担当でもおかしくない
（100は歴史的に五条→梅津だが、
走らせてる場所的には錦林でもいいだろ）
んで、移管した分梅津や九条に空きができるんで、
いろいろできただろうし >>405
案外距離あるぞ、登りもきつめだ
北大路まで地下鉄で出て、
205甲か204甲（＋特M1）が一番ストレスたまらん 地下鉄と205で金閣寺に行く観光客なんて存在するのか？
当局はこのルートがお気に入りのようだが >>405
50自体が混む
同じ乗り場なんだから素直に101か二条城金閣寺expressに乗れ >>409
意外と北大路のF乗り場、人多いぞ？101も205も割と混んでる事が多い。
で、金閣寺道で客が入れ替わる。 北大路バスターミナルF乗り場は観光客も佛大生も混んでいる
204だけG乗り場で誰かがファーストペンギンにならないと移らない
あとバスロケがおかしい、バスが消えたり、
表示してないバスが来たりする、そのため千本北大路ではどのバスが先に来るか分からないから賭になる
佛大への分散が悪いと思っていたら広告がしっかりしていた >>411、412
京都駅みたいにすし詰めになることは少ないぞ
土日は仏大生もそれほどいないし
混んでるなと思ったら、
205が団子で続行なんてこともよくあるし そう、205は団子どころかダイヤ崩壊で一時間に一台も来ないことを覚悟してる
それより始発の101や102、経路が空いている204が来ないことが嫌
バスロケも当てならないし 今、たまたま北大路BTにいるが、
205の金閣寺方面、ガラガラとは言わないが、
4割程度の乗車率だぞ
日曜の午後なんてこんなもんか
それにしても、日デの唸るようなエンジン音はいいな >>405
それだったらライトハウス前下車の方がよくないか？ 日曜日午後は金閣寺道で論じないと
上り下りを取り違えてはいけない 金閣寺はメイン観光スポットだから朝一で行くのが多いわな
だから午後なら空いてて当然
稲荷と同じ 北大路は初乗りや乗り換えのコストを払っているので座れて当たり前の感覚がある
なので日中8分と待たずに乗れて全員座れて当たり前
4割ってもちろん座席の埋まり具合だよね
見知らぬ人と2人席とか降りない誰かがタイヤハウスの間に立つとかないわ～ >>419
座席の埋まり具合が4割だな。
てか、そんな感覚ならバス使わんと、タクシーでも使った方がいいぞ
仮に乗換えコストやらを勘案したとしても、
230円の乗り物に色々求めすぎだろ、どこの乞○だwww 日中の閑散区間だからパーソナルスペースを重視したり等間隔運行を求めるのはおかしくない
日中や夜間に始発駅から等間隔運行できないのはいただけない だからさ、230円の路線バス使うようなやつが
パーソナルスペース云々抜かすなよwww
いっそ3列独立シート希望とでも投書してみたらどうだwww
まあでも、始発駅から～、の部分は同意するわ
一方循環ならともかく、営業所始発はね
ただ205のは許してあげて
今の仕組みじゃ、烏丸車庫でル入とかできないんでな >>395
小金塚とか鏡山循環は70や特37や52とはくらべものにもならない
醍醐コミュニティバスは別モデルだし
ねえ、なんのこと指摘していたの >>390
そもそも、今回の紙券は当日使用を条件に日付入りで販売しているので
払い戻しはしないことが暗黙の条件になっていると思われるが？ >>392
28,29は洛西じゃなく梅津のほうが効率的、ものによったら京都バス嵐山営業所のほうが
6は九条なら全便京都駅発が効率的
65,31は5のおまけなんだろうけど九条なら四条烏丸止、発を連発して入庫したほうが連結運転より効率がいい
何なら65,31は烏丸通、東山通でそれぞれ京都駅乗り入れで黒字化65D3,31D2で >>425
気持ちはわかるが、委託の車両数とか、
そもそもの収容数とか、いろいろ制約があるんでしょ
それ言ってしまったら、
京大快速とか100とか九条でいいだろうし、
100円循環なんか、なんで横大路なんだと言いたい
市の中心部にもう1つぐらい営業所がほしいよな
五条潰さなきゃよかったし、錦林も縮小しなきゃよかったよ
当時はそんなこと言ってらんない収支状況だったのはわかるんだが 昼間しか走らないコミュニティバスみたいな路線は横大路みたいな遠方から送り込んでもいい
次に22時くらいで終バスになるのも回送が無駄とかあまり思わなくていい（むしろこの抑制のために終バスが早いといえるが）
なので洛バス系統、循環１・２、16,20,22,27,51,52,55,58,67,75,84,86,88,京大快速、臨、103,104,105,106,110,金閣ex,立命館ダイレクト、M1、
大切なのは早朝深夜の代走と短縮運転、営業所を待機・休憩・トイレ・時間調整・給油に柔軟に融通し使用すること
100が三哲に入るしいくらでもできるはず
今思うともったいないもの、タラれば
烏丸バスセンター廃止となんの補償も受けられなかったこと
東山操車場廃止
壬生交通局廃止はともかく敷地の京都府警察への譲渡
高野営業所の障碍者スポーツセンター転換
今の交通局が営業所と一体ではないこと 三条京阪のKYOENでしたか、あれの跡地が駐車場になってますが、
あそこを活用できないものですかね。 >>429
はるか昔に「若松町」行というのがあった。「三哲」みたいな感じだったのかな。 最近は直営もおとなしくなったもんで、トロピカル連合脱退したんかな？
今京阪京都交通が1番のトロッピーでんがな トロピカルとかいつまでそんな死語を平然と使ってるんだ >>429
なぜ普通にビルを建てなかったのだろう
高さ制限とかあるから高いのは無理だけどさ キョウエンも暫定
駐車場も暫定？
確かに京都は建築条件が厳しいが、結局何も出来ないまま？
他のターミナルと比べて立地がイマイチだし ふつうに、高さ制限の範囲で収益挙げられるビジネスが見つからないんやろ >>435
分譲マンションとか東横インとかだと土地代が高すぎる。
かといって高級ホテルを建てるほどの立地でもない。
商業施設を建てるには客がいない。地下には客が居るんだが、地上まで上がってこない。
三条京阪は、東山方面の観光地と、嵐山方面の観光地をつなぐ、伝統的なバスターミナルのはずだが。 >>436
東山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて蹴上へ向かう
嵐山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて太秦天神川でさらに嵐電に乗り換える
から三条京阪の地上には人がいない よし、市交三条営業所を新設で
委託は京阪、略称は三条京阪だ
担当系統は86,104,106,110,臨206,東6,循環1,循環2,東山開睛館 駐車場部分と現行BT部分まとめて、BT再整備したらいいのになぁ。＜三条京阪
BT整備したら多少は人の流れができるでしょ・・・。 >>430
東山操車場
最寄停留所…若松町（廃止）
閉鎖年月…1989年7月 過去の三条京阪を知ってる世代なら、今の三条京阪は死んだも同然レベルで寂れてる。
京都市は京阪いじめが好きだ。 そうじゃない
出町柳延伸&地下化で衰退は必然だったのだよ
何が京阪いじめだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
