京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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「常備券」て言い方違和感ある。
市交にそんな制度はなくあえて言えば通常の磁気カード乗車券でしょ
今回の紙券は「京都岡崎ループ」運行開始記念 市バス・京都バス一日乗車券と同じものでは
http://www.arukumachi-kyoto.jp/information/3422.html
紙券で下部を千切れるし、購入日があらかじめ入っているし フルカラーLED導入の前に行き先や経由地の表示方法を研究してからにしてくれ。ヘボい表示ばっかやで。 ラインカラー廃止しようぜ
横の通りを方向幕からほとんど消し去った諸悪の根源 自分たちの失敗を認めるような変更を役人がすると思うか? 駄目の見本て行き先「臨時」とか臨、特とか 甲乙どっちでも北大路バスータミナル行きとか >>284
病院と医院は違うなどと言うのと同じで
言葉の使い方を いちいちあげつらうのも どうかと思うが? >>228
循環系統(205含め)は目的地一緒でも経由地書いてあるから、どっち周りかは
分かると思うんだがなぁ・・・。 >>290
修学旅行生含む観光客なんかは目的地と反対のバスに乗っているのはよく見かけるけどな 奈良交通では、循環系統は従来から右回りと左回りで番号を分けている他、
昨年から今年にかけて、「外国人観光客の乗り間違いを防ぐため」として、
観光客の多い路線で、方向によって系統番号を分けるということをしているけれど、
京都でも、循環系統は右回り・左回りで番号を分けてもいいのではないかと。
ただ、ここでそういうことを言うと、「二系統定期ガー」という人が出そうな気がするが。 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター いきいき市民活動センターってなんなの?
公民館的なところ? >>292
よそはよそうちはうちってママに言われただろ?
わかったら二度とよその事例は出すな >>292
番号を増やすほうが混乱するが(201の反対が211とか)
それでも右回り左回りを公式化するのはいいね
甲乙、内回りや時計回りよりわかりやすい
側面幕が左回りを図案化したのがあったな、右回りでも左回りだったが
あと、205は京都駅に着いたら71のような臨九条行き
化
独り善がりの妄想より、事例を引く方がいい >>286
フォント構成とサイズも
視認性に難があるからな、ラインカラー関連
経由地表記も
系統によってはあれだし
改善の余地はあるだろうね。 系統指定定期券が存在している間は同じ系統の番号を分割するのは都合が悪い
どうしてもそれがしたければ系統指定定期券を廃止してからだ 京都駅前A1白い線が一旦郵便局側に曲がってるのに誰もそれに従わない 盲なのかな 京都の人間は最初に系統番号と通り名を見るが、
他所の人達は最初に終点名をみるらしい。
なので、京都駅で北大路バスターミナル行きのバスが一杯来て、なおかつ違う乗り場に止まるもんだから、訳がわからなくなってしまうらしい。
こっちからすれば、系統番号と通り名みれば、簡単に見分けられるだろ、と思ってしまうのだが。 京都駅の時点では205も206も敢えて北大路バスターミナルの表示を出さん幕にしたらどうかな
(101も北大路行きだが現状京都駅の時点では北大路バスターミナル行きとは出していない)
京都駅を出て各所に散らばった時点で改めて北大路バスターミナル表示にする
北大路止めの場合は出した方が良いんだろうが >>299
フォントはUDフォントだろうからイチャモンつけるのは並大抵ではないよ
あれだろ、紫幕時代は上から下まで全部使ってたのに通りの名前分や下のライン、ローマ字の分遠慮してるからだろ
最後、岩倉、京都駅くらいになったら最大限使ってほしい、こんな感じか
100や206すらわかりにくいという観光客はほっといて(110,106,楽洛,東山シャトル208も活用しても追いつかないのに)、市民すらわからん16や快速205や九条車庫行き205や臨を何とかするのは別の議論だと思う またフォントがーとか言ってるのがいるんだな
ほんと変化に対応できないんだなお前らって >>219
8系統の京都バスが来ない京都バスのバス停だった双ヶ丘(南行)と常盤御池町(北行)と宇多野御屋敷町がアルミに変わっていた。
残るのは、常盤御池町(南行)だけか? >>221
旧型でプラスチックの停留所名が入っている、初期の旧型は風前の灯だよな。
8系統の高鼻町と清水町と高雄小学校前に、
84系統の南松ノ木町にあるよ。 京都市 市バスの「わかりやすさ向上」のためのデザインマニュアル
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/kousui/kotsu
使用する書体はユニバーサルフォントとし、遠方からの視認性が高い書体を選定した
新ゴ
https://ja.wikipedia.org/wiki/新ゴ
現在、多くの鉄道事業者において、駅名標やその他のサインシステムへの採用が見られる。
なので鉄ヲタは読めるハズ 6系統って四条大宮便と京都駅便で停車位置分けたのか
千本中立売みたいな交差点を挟んで前後に2箇所バス停のあるところは、ダブルストップにしてもいいのに。 >>242
そろそろ醍醐営業所を復活させてもいいんじゃない。
京阪バスはマジで使えないし。 右(回り)と左(回り)じゃ自分の立ち位置によって、どっちが右でどっちが左か分かりにくいから
経路そのものからイメージしやすく固定化されている内や外が使われることも多い
あるいは同じく固定されている時計周り半時計回りか。
ただ、日本語で内や外表記 (内外自体は左側通行準拠だし)でも
併記される英字だと時計回り反時計回り表記されたりする、時計の廻り方は万国共通だからね。 >>312
それ甲乙が車庫がどっちについてるかで右左異なるとごっちゃになってる。
一番小さい207、201で考えると左回りはずっと左にハンドルを切ってる。
で、自分がどっちに行きたいかとか今どのバス停にいるかとか東西南北どちらを向いてるかは左回りとは関係ない、別のスキル
内回り外回りは最悪で国によって列車の方向と道路の方向がバラバラ、
そして時計回り反時計回りは右回り左回りの英訳、知らなかった?時計の針って絶えず右に回るものと決められたんだよclockwise。時計は右回り、これは日本語の定義の話だよ。
辞書的な説明ってわかりにくいというより無意味だったりするからね。「右とは左の反対である」
方向幕確認する前に路線図ですることとごっちゃになってる 日本は左側通行だからそれを考慮すればどっちが近いか分かるだろ 北大路バスターミナル方面に化けるのは、京都駅出てから四条通通過したくらいでいいんじゃないの?
LED化でコマをバンバン入れられるなら別として。
西から書いてみると
西大路四条 金閣寺 金閣寺北 大 路
北野白梅町 Kinkakuji |205|→ バスターミナル |205|
水族館 千本北大路 千本通北 大 路
二条駅Bukkyou Univ.|206|→ バスターミナル |206|
四条河原町洛北高校|205|→河原町通北大路バスターミナル |205|
三十三間堂 百万遍 百万遍北 大 路
五条坂・祇園Kyoto Yniv.|206|→高 野バスターミナル |206|
みたいな感じ? >>315
そう、だから方向幕やポケロケは最初に曲がる祗園、次の主要交差点百万遍なんかが書いてある。
幸いこの主要交差点は名が体を表していて、目的地であることも多い
鉄道(地下鉄)と違って左側通行も見えるし(それをわざわざ外回り内回りで表現とか)、左回りの場合必ず左に曲がる路線
あれ〜四条東行きだけど201左回りは左に曲がって北行っちゃうぞ〜右行く予定なのに(207右回り)←東西南北と違って右回り左回りはバスのこれから行く方向を表す201内回りと207外回りはともに四条東行き
204や206,205はほんの少し右左折があるけど無意味な揚げ足取り、205金閣が塩小路右折したらプチパニック発生
最近の路線図も循環系統は半分までの案内になってるし、この路線図が実際の東西南北方向に向いていなかったら指摘したらいいけど4とか
バスが右に行くイメージが時計かね、バス自体右に行くイメージが右回りだし、ハンドルを右に切るイメージだし、右回りは頭の地図上も右に行くイメージ >>316
東山206や西大路205とかの
北大路BTまでの便が適切に表示できないとダメ >>318
北大路「まで」でバスターミナルを旧のように折りたたんで2段で書けばいいのね。それに北大路までは系統番号の上にも出るし
久世もそうかな、工業団地は折りたたんで4文字で書けばいい、岩倉みたいに操車場は簡略化で
17なんか京都駅を出るときは四条河原町・銀閣寺だから何が重要かで対応すればいい >>311、>>313
山科営業所が手狭すぎて悲鳴上げてるんだっけ?<京阪バス
でもいまさら醍醐営業所復活と言っても醍醐BTも、京阪六地蔵駅前も
狭いしなぁ。
京都刑務所が移転するなんて話もあるし、一部借り上げて営業所にするとかできんかな。
10万平米もあるんだ、4分の1でも充分すぎるくらいの営業所になると思うが。
京阪バス山科営業所廃止
→刑務所移転後跡地の一部を使って市バス山科営業所(仮)発足
→京阪バスに委託
→基本的に醍醐営業所時分の路線復活
>>320
白幕時代みたいに目的地だけしか描かれてなかった時分に比べたら、
これでもだいぶ親切な表示になってるとは思うんだけどなぁ。 >>312
南半球の日時計は、北半球の日時計いわゆる時計回りとは逆の方向に回る。 循環系統は内回りか外回りか明記すれば、そうとうスッキリすると思うけどね。
で内回り、外回り基準で主要観光地のルートマップ作っておけばいい。 京都の地理を知らない人にとっては通りの名前が難しすぎる。四条、七条、九条は分かりやすいが、大宮と西洞院はどっちが西かなんて観光客には理解不能。
京都は条坊制で作られてるんだから、
四条大宮は「左京四条一坊」、
七条西洞院は「左京七条二坊」
のように改名すれば、ニューヨークのよう観光客にも分かりやすい街になる。
バスも大宮通経由ではなく左京一坊通経由と書けるから誤乗が減る。 >他所の人達は最初に終点名をみるらしい。
大抵終点名で区別するからな。
市バスのようにたくさんの経由地に分かれているのはまれ 205・206とか見てて思うのは、ご丁寧に「北大路バスターミナル」って書かなくても、
「北大路BT」で良くないか?とは思う。それか「北大路駅」か。 その分もっと情報量増やせるし。
あとフォントは人によって見やすい、見にくいが違ってくるからなんとも言えないのかなと。個人的には新フォントのほうが好き。スッと読めるし。
ただ、時々幕の左側がツメコミ過ぎてて見にくいという欠点はあるが。 ラインカラー入り路線の通り名の下行の京都駅の文字の小ささが改善出来たらなあ シンプルに京都駅にしても余白をたっぷり取って
最大にしないのが問題、黒地の面接のほうが多い >>330
昔、広島に転勤したとき、バスの方向幕に「広島センター」って書いてあって、
やたら色んなバスの行先になってんの
でかい文化施設でもあるのかと思っていたが、
何のことはない、「広島(バス)センター」のことだった >>325
よそ者は「左京区が右にあるからわかりにくい!」とかいうレベルなのでそういう連中には合わせなくて良い 幕はわざと問題点を残して、短い期間で新しく幕発注して幕屋を生き残らせる策やと思ってる 新駅 京都市が駅名募集
https://www.asahi.com/articles/CMTW1804112700001.html
JR山陰線の京都―丹波口間に来年春に開業する新駅の名称を、京都市が募集している。
もう決まり切ってるのにな、バス停も改称予定か 下手にキラキラ駅名にするくらいなら梅小路にした方が無難 >>321
確かに土地がないんだよね。
京阪バスは大宅や醍醐BT止まりばかりで話にならない。
醍醐営業所時分の路線復活はいいと思う。 >>283
紙券はスタンプで日付入ってたし京阪バスでも普通に使えたぞ
日曜竹田で買ったけど 梅小路公園か京都鉄道博物館か新駅はJR総持寺だったな、あと書けないやつ
JRとしては京都鉄道博物館だよなマルス的にも >>340
殆ど京教大前で決まりかかってたのにJR藤森になったのは何でだろう。
で、山陰線新駅もフツーに梅小路駅で良いよね・・・。 >>342
日付はスタンプかもしれないが、プリンターでプリント(黒字)したようにきれいだった。
それと、バス券の一部を切り取るのはどんな意味があるのだろうか? 梅小路公園京都鉄道博物館前 (13文字)
うめこうじこうえんきょうとてつどうはくぶつかんまえ (25字)
最長って何文字だっけ 現状一番長い名称の駅は熊本県第三セクター高森線の
南阿蘇水の生まれる里白水高原
みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん
漢字併記14文字、仮名のみ22文字 しちじょう、だったら市民はあんまりそういう読み方しないから嫌だな 桂川駅も仮称駅名はJR桂駅だったが最終的に変更された 無難に「梅小路駅」か「梅小路公園駅」じゃないかなぁ?
副駅名で「京都鉄道博物館・京都水族館前」ってして。
いくら京都市側でやいやい言っても決めるのは結局JRなんだし。 >>356
過去に臨時梅小路があったから新梅小路とか?
あと今風にJR七条 七条駅になったら京阪の七条と混同して文句言う自己中観光客が沸き始めるぞ 地下鉄・バス一日券」は,現在,乗車券の在庫が品薄状態になっておりますので,臨時措置として「バス専用券(紙券)+地下鉄専用券(磁気券)のセット乗車券」で発売しています。
なお,臨時措置は「地下鉄・バス一日券」(大人)のみで,二日券・小児券は通常発売しています。
お客様にはご迷惑をお掛け致しますが,ご理解の程よろしくお願いいたします。
http://oneday-pass.kyoto/overview/
交通局のトップページで謝罪せずに別サイトの奥深くに謝罪文を載せるとか >>353
「梅小路」でも「梅小路公園」でも「京都鉄道博物館」でも構わないと思うけれど、
「JR七条」だけはやめてくれ。
ちなみに、桂川駅の時も、「JR洛西口」だけはやめてくれと思っていた。 >>283
実際に品薄なため対面販売のみにして、当日利用者には紙券を販売し、
当日以外の利用者には枚数制限で磁気券を販売なのでは? 一日乗車券自体が買えず利用できないわけじゃないんだな
よかった >>335
屏風って普通は2つ一組で、昔は屏風を背に座ってる人から見て、右側が右隻(うせき)、左側が左隻(させき)だったんだけど、最近は正面から見る人から見て右か左かで呼び分けることが多い。
そのうち、京都でも右と左が入れ替わって、
京都市右京区吉田本町
とかに変わるかも。 高速バス共通券販売へ 淡路島内の路線・コミバス乗り放題
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000049-san-l28
淡路島と神戸を結ぶ高速バス6社と島内3市のコミュニティバス3社が共同で、
高速バス往復券と島内の路線バス、コミバスが乗り放題となる全社共通フリー切符を5月7日から来年1月31日まで販売する。
高速バスは乗車券が共通化されておらず、県や島内3市がバス事業者に補助金を出して交通系ICカードの導入を進め、今年4月から3社で利用できるようになった。
ようやくだがすごいな、神戸は中距離バスのモデルだな。
これ、わかりにくいけど四国を含まない県内だったからできたんだね
GWを外すとか京都とは違う波動輸送なのがわかる ああ、幹線系統の淡路交通に使えないという落とし穴があるのか、行ってびっくりだな 京都駅前券売機は何事もなかったかのように全てバス券を売っている
案内所だけは地下鉄バス一日券を売っているので品薄という表現は正しいらしい 地下鉄バス一日はバス専用券(紙)と地下鉄乗車用磁気カード乗車券のセット料金ですと
透明フィルムにセットにされており、英語と簡体字の注意書きがセットで封入さえている(なぜハングルがない)
この手間だけで赤字の気がするフィルムに印刷に袋入れ、そして印字が無駄になる
デザインはバス一日券ではなく地下鉄バス一日を印刷したものに表面に年月日特に有効日を別に印字してある、混乱は少ないと思われる
ちぎる理由を運ちゃんに聞くと利用者が分るからとのこと。
販売枚数ではなく利用履歴から一日乗車券の売り上げを計上しているのか、利用開始路線の総取りなのか。応援したい路線に渡すか、応援したい路線は必ず機械に通したほうがよさそうだ。
深夜バスでは別途割り増し運賃が必要です、これ分らんだろうな 宮川大輔、ラオスで京都市バスと遭遇
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00000055-dal-ent
ロケ先のラオスで高校時代に毎日乗っていた京都市バスを発見。「懐かしい」とつぶやいた。
ラオスに滞在中。街中で緑と薄緑のツートンカラーの見慣れたバスを発見しハッシュタグで「あれっ?」「京都の市バス?」「高校の時毎日乗ってた」「3番か5番」「懐かしい」とつぶやいた。 3番か5番だから降りてきてでしょうね 西高まで3か
地下鉄バス一日券でも行けないのか、そのうち拡大しそう
それとも比叡山横断が片道の値段まで下がるか 京阪は650円で比叡山と直Q以外全線乗り放題なんてものがあるな ナツカシス
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060525224234.jpg
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060523235549.jpg PiTaPaかICOCAに読み込ませるタイプなのでどちらかを持っていないとあかんと言う 「らくなん進都公共交通マップ らくらくMAP(平成30年4月改訂版)」の発行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000235390.html
方向別時刻表の教科書のようだけど、定期券が共通化されていないし、値段が違ったりして制度は不便なままなんだよね
変わったのって烏丸線の本数くらいか 市民しんぶん上京区版【平成30年4月15日号】
http://www.city.kyoto.lg.jp/kamigyo/cmsfiles/contents/0000235/235883/1804_kamigyo_03.pdf
3月17日から、立命館大学から七本 松通を経由し、四条烏丸までを結ぶ52 号系統の試行運行を開始し、仁和小学 校東門前にて出発式が行われました。
52号系統は、仁和学区 内を南北に運行するバ ス路線。同学区では、 アンケートの実施やイ ベントを通じてバスの 利用を盛り上げる活動 が進められてきました。
「高齢者が外出するためにはバスが必要」、 「仁和学区の中心部はバス停がなくて不 便」など(アンケート意見)
52って50や46や201の負担軽減になるのかなあ
仁和学区の中心部ってどこだ、そもそも学区に中心部ってあるのかなあ、小学校が地域の要だけど 千本丸太町〜七本松通〜上七軒通るバスって、昔の52号以来?30数年ぶりの復活? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています