京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>24
地下鉄乗り継ぎなら、もう少し増えるのでは？ >>16
京都バスは年1回運行の系統があるから
全路線乗車かつ順打ちは至難の業かと >>28
梅津から快速205で立命に送って52で四条烏丸往復後快速205で梅津に戻すってこと？ 用事もないのに朽木学校前まで行って帰ってくのは辛すぎる
よって全線完乗なんて無理 四条大宮北行きで206が三連発！
こんなの初めてみたわ 国道東土川にバスの駅作ると出てるけど、反対側のバス停位置が何とかならんかな。
左折で並んでてあの位置で止まられるとどーにもなんない。 今日は酷かったな。明日はさらにカオスになるだろうな。 下京区総合庁舎前の東行のポールが、アルミのひねった物に変わっていた 大阪の中心・御堂筋「車道なくし全て歩道化」案
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180331-00050045-yom-soci
完成１００年となる２０３７年に、車道をなくして全域で歩道化する構想を盛り込んだ提言案を公表した。
神戸といい、わけわからんな、幹線道路を完全歩道化とか
神戸はトータルデザインで三宮バスターミナル整備、三層ネットワーク整備、ボイド空間（縦動線・交通結節点）整備と一体だから理解できるけど大阪は思い付きにしか見えない
やるのはO-CATの再整備だろう、今ではただのバスターミナルに成り下がってる。ミナミのバスターミナルを難波か天王寺に集約するとかのプランが感じられない。そうすれば南海やJRの麻痺を代替できるのに 南1に初めて乗ったんだけど、途中で結構入れ替わりがあるし、利用者数も全区間に渡って
そこそこいたから、もう少し増発されてもいいと思ったわ 南１って下津林経由とそうでない便があるけど、分ける意味あるん？ 特南1の分を含むとは言え南1が屈指の大赤字系統と言う現実 昨日の東寺ex,鉄道博物館から東寺東門前で満員
71と合わせて八条口行きで定着しているのか？
九条大宮及び東寺東門前の諸系統涙目
京都駅行き10分17分、20分、27分、40分、40分、57分 202,208も八条口に回れば戦力になるのに、まあ東山すら反対するくらいだからな とりあえず川端出町柳～修学院には近づかない方がよさそう。 京都市バスも京都バスに移管して民営化すればいいのに
京都バスは運転手不足やし 他所でああしたから京都もそうしろみたいな概念は京都では通用しません 昨日の昼の時点で嵐山から来る京都駅行きの京都バスが四条烏丸の時点で団子運転してたからなぁ(2台とも[臨時]のステッカーが貼ってなかったから)
乗客は相変わらず多いのに減便&五条線の廃止だから仕方ないか
運転手不足で臨時便も中々出せないだろうし 東京がこうだから京都もこうしたみたいなのは多いけどな。 西賀茂から2000番台西工AAノンステが何台か横大路に行ったみたいだな
地雷ブルシチは回さんね もうわかりきっているだろ
京都バスや京阪バスに移管しても増便はなくむしろ減便確実
委託の仕組みの中こそ増便が可能1/2の仕組みもそのうち変わる というか高い給与で近辺の民営パスから運転手引き抜きまくっているからなあ 今日の午前11時ごろだけど
市バス京都駅前乗り場のD1とD2だとD1の行列が極端に長い
いっそ清水寺に行く客と銀閣寺方面に行く客とを分けて並ばせた方がいいような気がした >>44
あの営業係数にしては南1自体の客数は多くて？だったが特南1もあるんだね。
本数が本数だしなかなか乗れないけど特南1は客いるのか？ >>52
混雑分散の視点から
新規参入組含めできるだけ市バスに
組み込んでもらったほうがいいけど
逆に地下鉄は上下分離方式民営が良さげ
東西線だが土日は17時台迄時間8本なのに
18時台から急に時間6本に減らすのは不満
これでは利用促進もなにもない 市民とタッグ、市バス路線拡充 京都「地域で守ろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180401-00000072-kyt-hlth
今月中旬から上京区で新路線「５２系統」の試験運行が始まり、住民たちは「地域で市バスを守ろう」と、本格運行を目指して地元で乗車を呼び掛けている。
２０１６年度からMM事業に取り組む市バスでは、北区の柊野地域や伏見区の桃山・中書島地域で新路線ができた。
路線開設に向けて活動を続けた仁和学区の要望が実り、今月１７日から「５２系統」が新設された。
住民の努力で乗客の利用が増えている地域では路線を拡充され、１７日から「特３７号系統」（北区柊野地域）や「特西４号系統」（西京区福西学区）、「６９号系統」（西京区松陽学区）で増便された。
これが公営しかできないことか
個人的には昔は生活路線補助金、いまは交通局内部補助でこんなことすることじゃないと思ってる
閑散路線促進ではなく混雑緩和こそPDCA増便サイクルに乗せるべし
そもそも大型バスではなくジャンボタクシーからはじめよ 運行経費の多くはウテシの人件費だから奴隷雇えば大体は黒字になるよ >>67
何を今更。ムショ帰り？今も昔もニーズの把握と需要の掘り起こしが重要。 ジャンタク借りるのと自前のポンチョならどっちが安いんだろう タクシー借り上げはタクシー会社に利益も取らせた価格。
自前のバスならそこは計算に入れなくてよい。
でもバスはデカいし経費も大きい。
トントンなら自前でやるでしょ。 交通局の採算ラインは一便当たり13人
それはそうと赤字路線を押し付けられてやる気無く惰性で運行していた、これは民間も同じ
また、交通局の主な仕事が市会対策であることも民営化のポイント、これは国鉄で顕著
あと役所は二年で人事異動するから専門家が育たない、向かない奴もくる、共通語は市会対策だけ 警察もバスレーン守ってないDQNをパクれよ。誰もが急いでる朝だからこそ守ってないやつらは許せん。 政令市の警察は府県単位の警察から独立させて
欧米のように市警にして市の行政方針にて沿った警備や取り締まりを強化すべきだな。 >>80
無理。警察官も公務員体質で事なかれ主義。(特に京都は異常。) 警察に無駄な幻想を抱いてるアホは何なんだろうな
警察だって人間だし保身もすりゃそんたくもする >>83
警悪い警察官ばかり？
だったら その悪いヤツを誰が取り締まるのだ？ >>80
一応政令市には○○市警察部というのがある 17が河原町今出川で曲がらず直進してしまうというアクシデント発生
そのまま烏丸今出川まで行き烏丸通を北へ、紫明通りから加茂川沿いを南下、河原町今出川に戻った。
てか道間違うとかあり得ないから 運転手は人間だ。ミスはあり得る。
事故でけが人がでたわけではないから騒ぐな。
いちいち細かい事を言われるから、ピリピリしたウテシが多い。 警察には厳しくないが運転手には厳しいｽﾌｯ Sdb3-QHfj それはさておき京大快速のルートはなかなか面白いな
速いし 速いやん
停留所絞ってるから右レーンをグングン進んでいく
あれ気持ちいいわ 経路間違いはあまりないな。紫明まで行かず、相国寺あたりで右折してＵターンすりゃよかったのに。 Uターンは論外
それUターンではなく頭を突っ込んでバックだろ、事故が起こりやすい方法
ミスをしたときはテンパッているから運行本部に連絡を入れつつ確実な方法で正規ルートに戻るのがいい
高速でよくあるが少しだからとバックや逆走など小さなミスが１面を飾る大事故に発展する可能性がある
むしろ交差点の運転支援機の整備などを求めるべき、なんでナビがないのか、そもそもこのナビ・バスロケにPTPSを連動させればバスが発車したとたん赤信号などない 20系統の経路間違いに遭遇した事がある
先に菱川に行くルートで本来府道横大路から羽束師橋へ右折するべき所南横大路経由と勘違いしたかそのまま直進
運ちゃんやらかしをお詫び入れて周辺確認しながら慎重に旧国道上を切り返しながら折り返し正経路復帰 10年前に51系統復路が平野神社前を
直進したのに遭遇した。
ラーメン藤（今の松屋）のところで
西大路を豪快にUターンして正経路に戻ってたな。 51系統往路で烏丸今出川直進→今出川通を封鎖して頭を右に、お尻を同志社の車両通用門にふり→今出川通西行車線から左折→正経路ならみたことある。
見習いさんで横に指導教官が乗ってたのに。注意が間に合わなかったのかな？ 結局4月2日の月曜日になってもプリンセスラインバスは運行開始せんかったな・・・だそうな
来週運行していなければフェードアウト確実
まったく京大病院路線は眼が離せん、誰だどこが謎なんだかとかうそぶいた奴は、参入するかと見せかけて撤退なんて予想してたのか
それとも来週まさかの運行開始か、定期券はすでに遅しなんだが 元MK 車の多区間車化はまだ増えてるのか、きょうは804を20で見たよ。これで7台目か？ 修学院道入庫の５赤ランプが錦林本チャン担当だった時に終点に着いた後、北山通に左折せず白川通を豪快にＵターンして帰っていったこともある。あ、これ書いたらやばいやつかな？(笑) 参入はする…するが…
今回まだその時の指定まではしていない
そのことを諸君らも(略)
つまり…我々がその気になれば運行は30日360日後ということも可能だろう…ということ…！ これが本当の「幻のバス」
いや、交通局もケイルックも本当に運行するのか半信半疑だったけど
京大病院の委託で交通局・京都バス連合が京大快速を運行すると信じられていなかったかい 昨年度から始めた市バス運転手教習生制度ってどうなの？受けた人とかいる？
試験があるみたいだけど何やるの？ 以前、101北大路ゆきが烏丸七条を右折したことはあった。近所のGS使わせてもらってUターンしてた。
206と間違えたんだろうな。 >>37
曲がった先、神社のあたりも歩道狭いしね。
せめて阪急東土川みたいにバス停のところが凹んでればなあ。
時間帯によってはマツモト輸送で乗降多いこともあるし。 >>109
○○先端○○大学は国立大学限定かと思ってました。
国立は先端科学技術だけど、こっちは技術が付かないのね。 >>112 中々のセンスだな
Fランだから潰れればいいのにね 熊野神社の次近衛通りと思いきや京大病院前て何や？？ バス（市バス・京都バス）嵐電一日券
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000234964.html
発売額1，100円（大人券のみ）
平成30年4月1日以降の旧「市バス・京都バス・嵐電一日乗車券カード」の取扱い
「市バス・京都バス・嵐電一日乗車券カード」は平成30年3月31日（土曜日）をもって発売終了いたしました。
ただし，お手持ちの乗車券は下記の通り取り扱います。
利用期限 平成30年6月30日（土曜日）まで
新乗車券「バス（市バス・京都バス）嵐電一日券」との交換及び払戻しは，平成31年3月31日（日曜日）をもって終了します。
バス券とともに名称変更と値上げか。軌道を含むから値上げせずに据え置いたほうが混雑緩和になるのがわからんのかな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 市バス運転士の新たな採用方式
第一次の筆記試験及び第二次の口述試験の合格者を嘱託職員として採用
採用後３箇月間は，嘱託運転士教習生として交通局指定の自動車教習所へ通い，大型自動車第二種免許を取得
免許取得に掛かる費用は交通局が負担
教習所へ通所する以外の時間は，市バスの営業所での事務補助やバス停留所での案内業務に従事
３箇月の期間内に大型自動車第二種免許を取得した嘱託運転士教習生は，２箇月間，嘱託運転士研修生として，バス運転士としての必要な知識の習得や乗務練習等の研修を受講
運転士研修期間を修了した際に，本務試験を実施しまして，合格者は嘱託運転士としてバス運転業務に従事 >>118
バス（市バス・京都バス）嵐電一日券の発表は4/1でエイプリルフールネタかもしれないからみんな様子見だったんだが
京都・びわ湖チケットは3/17だったけど
いづれも事前予告なしの日付が過ぎてからの不意打ちだった
それにしてもチケットって、語尾をそろえる原則はどうなったんだ >>118
ああ分かった、それ以前に嵐電が入ってるのに気づかず書いてるか、バス券と取り違えてるか
バス券値上げ、地下鉄バス券値下げと違って事前協議なしに便乗値上げされたものが結構あるという話なんだがびわ湖チケットとか
値下げは「京都修学旅行1dayチケット」と京都コンベンションパスか
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032027.html
地下鉄だけなら往復だけで得だが会議に参加してたら乗り倒せないよな >>110
日本電産が経営に参画してるから校名変更したって感じかな？
でも結局地元民は先端科学大じゃなくて学園大ってしばらくは呼びそう。
そのちゃんは元から公式キャラだし、継続するんじゃないか？ >>110、>>121
文系の学部もあるので、校名から技術を外したのかな？ お前らってやっぱり大学の話が好きだよな
ガキばっかだよほんと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
