京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1509720498/ Ｅ乗り場は，隣にエスカレーターの出口があるためバス待ちスペースが狭く，バスを待たれるお客様の列がエスカレーターを降りられたお客様の動線とふくそうしやすい状況にあります。
このため，Ｅ乗り場を前方に5.7メートルずらし，エスカレーターの出口との間を広げることでバス待ちスペースを確保いたします。
このスレでエレベーターから降りたところで衝突事故が起きたら当局に責任をとってもらうとか書き込んだ奴がいたな
脅したやつの勝利か 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰ法人エスティーエーでケンサク！ 京都駅バスターミナル、地階からホームへ行くのにエスカレータがなくて
すこぶる不便だ。 書類送検された元運転手可哀想や
なぜ西賀茂の澤◯幸◯は免職解雇され書類送検されないんやおかしいやろ
元運転手は今頃澤◯に不満ありそう まあ確かにABCの各乗り場内に繋がってる階段にはエスカレータは無いな
バスターミナル外のエスカレータのある所から行けって事なんだろう それ考えたらまだ北大路BTは良心的な方だな。
降り場からビブレ１階に繋がる西階段だけはどうにかして欲しいけど。
薄暗いわ長いわでさ・・・。 広島市中心部に循環バス導入 過密状態解消へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171221-00063300-rccv-l34
市は、将来的にバス路線網の再編も視野に検討しています。
全体の便数が過剰となり、朝夕の通勤通学の時間帯はいいとしても、日中はガラガラのバスが多いという状況を産んでしまっている
市は、ゆくゆくは空いたバスを沿岸部や郊外の団地など、そもそも路線が整備されていなかったり、便数が足りていなかったりする地域で活用したいとも考えています。
だめの見本だな。乗継拠点とか言って竹田分断、北大路路線ぶった切りみたいにしたいだけ
例えば６を延長する際は206と重複するから２路線あわせて１時間４本に合わせる、俺頭いいみたいな発想
既存路線の郊外がガラガラとかいっといて、乗客の存在しない新路線を計画するとか矛盾もいいとこ
５でいうと、「都心部は過剰だから三条京阪か東山乗り換えな、以上」結果どうなるか火を見るよりも明らか
でも国交省はこんなんを指導してるんだよな、連接バス乗換とか 地下鉄竹田南進時の竹田乗継は失敗だったな。
バスを待つ間の時間つぶしの商業施設も何もない 京都市バス、乗客の中学生を車内閉じ込め 終点で車内確認怠り
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171221000147
近鉄バスが桂坂中央でやらかしたってさ 京都のエムケイ本体とは直接関係無いけどエムケイ東京法人の社長が暴行容疑で2度目の逮捕と報道
受託に響くまではいかんか >>18
連接バスなら205,206にも欲しいところ
特に京大病院や府立医大病院からの南行バスは
午後の通院帰りの時間帯全て混雑が酷く
小児科の子連れや高齢者がずっと困っている
北大路バスターミナルはカットして
北大路駅前で乗降すれば済むが
京都駅前はどうしたものか…
104,106を延伸するのも一つの方法
三条京阪～東山三条～百万遍～
河原町今出川～三条河原町といった具合
これだと京大、府立共に横断歩道なしで
乗れる利点も考えられる 国交省のお役人が全国の自治体に指導している「鉄道＋バス」「幹線バス＋支線バス」のような
乗りかえ方式は、乗りかえなしで目的地に行けるというバスの利点を殺している。
東京のような大都会ならともかく、全国に適用してもうまくいく訳がない。 >>21
確認せんかった運転士が悪いのはもっともだが、分かりにくいところで見えない感じで
寝こけてたガキも悪い気がする・・・。窓から出たって話だけど、右後部タイヤ付近にある
非常口開けて出たんだろうか。 >>29
そうだな。一昔前なら、寝てたガキが悪いって話で片付いてたのに、なぜこんな大事になるのか。 >>25
地域により交通費が実質値上げのケースも多々 >>35
時間制限のなかった時の大阪市バスが一番神システムやったやろな
大昔の幹線支線の時は不便だったが 全線で使えて時間制限のなかった時なんて無いでしょ。
「幹線・支線同士」（元々縁やゆかりのある系統同士ベース）で乗継可能 幹支の接続・交差する指定停留所で乗継券発券 当日有効券
行き先を選ばす来たバス乗車可 待ち時間短縮 本数の増加 乗り継いでも所要時間短縮
↓ 約30年後
支幹の区分が無くなり別系統同士で利用可 乗継券発券は「交差・接続等する停留所に限る」 次降車90分の「時間制限」
↓ 以後1-3年おきに変化
別系統・同系統で利用可 「全停留所（1路線のみでも）で発券」可能へ 時間制限は同様 発券は客のボタン操作化
↓
全停留所時間制限同様 発券機寿命も未更新で地下鉄券と共通機化により 乗継券は運転手に申告して発行してもらう
↓
全停留所 全系統同士時間制限同様 発券機の廃止により 磁気カード＆ＩＣカード利用時（現金・紙券不可） のみ乗り継ぎ料金適用 大阪市は今でも神システムだと感じてる。
地下鉄との乗り継ぎも簡単だしね。
ただ、大阪市民でも知らない人がいるのが勿体ないと思う。
府民になると、さらに知らないんだよね… 要するに
支幹時代 時間制限なし
支幹なしになって 時間制限あり（旧支幹同士も時間制限あり） >>38
知らなくてもICや回数カードで自動適用だから
乗継券時代より知らない人でも勝手に恩恵にあずかってるよ
往路地下鉄、復路バスにして割引効かせて往復するみたいなのは知ってる人だけが美味しい思いをすればいい >>41
バスの安易な完全民営化は他都市の実例から却って危険がおおきい
岐阜や札幌などで大幅な路線・便数縮小に繋がったケースの再来を危惧する
山科でさえも本数半分・系統半分となった惨事を全市で再現させたいのだろうか・・・ 京都市が株を100%持つ民間会社にするってことだろ
民間移譲とは全く違う >>43
そもそも糞しかいない地域にバスなんてもったいない。
京都なんかさっさと核廃棄物処分場にすればいい。 >>42
仮に全市的に民営化するとなったら、市バス直営を担うのは京都バスかなぁ。
元々市内中心部や左京区右京区に路線持ってるから移管はしやすいだろうし、
現状入らずにスルーしてる北大路ＢＴも使えるから、乗務員交代を川端通の
ど真ん中でやってる現状から改善もできる。
あと、岩倉操車場が使えるようになるのも改装の燃費の面で大きい。
問題は京都バスに全市的な路線を維持できるかというね。現状でさえ
高野営業所の建て替えができないばかりか、運転手募集なんてずっと広告が
出てるじゃないか。 >>45
民営化＝既存バス会社に移管、という意味では無い 民営化が移管ではないってなに
熊本都市バスがモデルか徳島市営か
大阪市交通局がモデルか、はっきりさせて ハッキリさせてとは？
民営化と言っても色々な方式があるわけだから
すぐ民営化＝京都バスに移管とか、山科のケースとか持ち出すのは違うよという意味で
民営化＝既存バス会社移管ではない、と書いたまで
京都バスとか、京阪バスとか関係なく単体で株式会社化しても民営化でしょ 大阪市交通局みたいに
と言えばいいのに
立場が悪くなるなか明言しないのね 念のため、
大阪市営は地下鉄は民営化（新設民間会社へ移行）だけど、バス事業は廃業して、
既存の民間バス会社1社（大阪シティバス株）に全面譲渡という民間移譲形やで。
（国鉄→ＪＲ的な地下鉄と違って、バスの方は純粋な意味での民営化ではないよ） ポンポンと新車を導入できるのは公営だからできる技
民営化なんてとんでもない！ 要するに大阪はバスの方は市営バスを株式会社化するんじゃなくて
既に自社路線バスも運行している民間バス会社に全面移管する。
大枠でいえば、大阪市営も既存バス会社に移管だよ。
私鉄系のメジャーなバス会社じゃないだけで。 そーだよ民営化の受け皿としてつくった委譲先の大阪シティバスに路線を委譲するんだよ
交通局が保有するシティバスの株式を地下鉄新会社に移行、大阪市本庁とあわせて100%で経営だけコントロールする
だから株式会社化といってもいい、すでに株式会社化の前段階があってシティバス自体が交通局保有の株式会社
もちろん利用者も市民も職員もナニコレの代物
バス事業廃止のためのつなぎ融資は本市への返済は不要という大盤振る舞い、バス停も無償譲渡、いや当たり前かもしれんけど >>25
京都市バスの赤と青の乗り継ぎ割引とは少し違うのかな？ なんか咳エチケットについてデマを書き込む奴がいたから訂正しておく
厚労省がまたやった！進撃の巨人コラボで「駆逐」狙う咳エチケットの誤解
https://www.buzzfeed.com/jp/seiichirokuchiki/shingekino-seki?utm_term=.vkE58dQJV#.ceDJ1X3xZ
WHO（世界保健機関）は、咳エチケットについて「マスクやティッシュ・ハンカチ、袖（そで）で口・鼻を覆うこと」を推奨しています。
厚労省結核感染症課より
なにもなければ肘ブロックしろってこと 路線数が多すぎるのも整理したいところだけど、そうすると「繁華街や駅まで一本で行ける
路線は残せ！」という声が出て反対されるしなぁ・・・。
現状で路線を整理するならどうする？ >>56
久世久我系統じゃないの
あのエリアに13･特13･臨13･18･竹田駅18･特18･22･42･43･78･84･南1･特南1と絡み付いたスパゲッティ状態だし
また42･78･84は、16･208も含めて路線を再考すべき
ジジババパスのからみで8･11･20･51は動かせないとして、あとは
27･特27の再整理(両者各40分間隔化)、
31･65の統合(31を松ヶ崎橋経由左京区総合庁舎付近一方循環とかに)
55の他系統(6･15･46･201･203･特205)への統合
71の通勤通学特化化(京都駅行き最終は28増発で対応)
あと、19･南3･南8は、京阪移譲で撤退でいいんじゃない？
75も、11の半分を西大路御池経由にしてしまえば不要
58はいわずもがな 仮にやるとしたら、
臨13→平日朝の吉祥院長田町発四条烏丸行き2本に縮小、13に統合竹田駅18→18に統合
特18→18と43に統合、18は一部20分間隔化、43は日中完全30分間隔化で烏丸五条経由から四条大宮経由に変更
78→吉祥院池田町経由に変更し42を廃止
208→88に統合、休日日中の本数を整理
ってところかな
最懸案の84･南1･特南1だけはどうにもならんが 20は免許試験場に行くやつと行かないやつで
番号を変えるか甲乙つけてほしい
淀駅から同じ時間帯に両方でるからややこしい >>54
じゃなくて、ゾーンバス的な発想でしょ。
運賃も割引という考えではなく、通し運賃・従来通りで負担増がないか
それほどないようにするという視点での考えでしょ。 >>62
行くとしても長岡天神かJR長岡京から阪急バス使うし（時間が合えば南2でも可）、
そもそもいまなら烏丸七条に免許センターができたからそっち行くしな。 ややこしいとかいうオタクの思い込み
どうしてこうも頓珍漢なこと言うんだろうな >>62
ゴールド免許は5年無事故無違反が条件
初取得から次回更新は3年後
よって免許取得後最短でも8年かかる
あとグーグル経路案内でも
時間帯によっては淀経由が
最速になるケースもある
500円券が使えないのは痛いが… 20系統は南横大路を通るとアウト
試験場を通る方は淀からなら中書島まで500円券が使える 新しい一日乗車券、現行乗車券の取扱いについて
なぬ、もう一万円購入したんだが 予想通り現行500円券は3ヶ月程度そのまま利用可、
それ以降は100円追加で新券に交換または無手数料払い戻しか
完全にここに書き込んだ予想通り
誰だよ最初に乗るときに運賃箱に100円払うとか、翌日からすぐ無効になるとか言ってた奴は >>71
まだＢＴで故障してよかったやん・・・。経路の途中なら代替車両引っ張ってくるのも大変だぞ。
・・・あー、でも当該車両が烏丸系統じゃないとどっちみち無理か。奥の車庫にあるの、幕が
烏丸系ばっかだもんな・・・。 高校駅伝か、バス停広告になったり、珍しくあってる
打ち切りも早いし、府警の手腕の見せどころ 駅伝迂回運転は告知してないな
車線が一車線になったり停留所が道の真ん中だったりと影響が大きいのだが 国際会館駅前停留所はロータリーじゃなくて宝ヶ池通沿いになるよ、と掲示あったけどな。 スルット関西カードが来月１月末で使用終了だけど
京トラフィックカードはどうなのかな？？
教えてください 河丸南行き、いつもの様に2301のJRバス代走の205が遅れ2311の17赤が先にこんばんは
遅れは常態化してるが後の17が先に来るなんてあまり無いのにな
雨天では夜中のスジはキツすぎる様ですねJRバスさん 現行の１ｄayが2月までだから乗りに行かなくちゃ
嵐山・嵯峨野当たりまではいけるんだよね？ 新しい一日乗車券等の発売及び現行乗車券の取扱いについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000230238.html
市バス・京都バス一日乗車券カード
利用期限 平成30年6月30日（土曜日）まで お客様がお持ちの現行乗車券をできる限り御利用いただけるよう，新乗車券発売開始後一定期間（3箇月強）は利用可能とします。
新乗車券との交換 利用停止後（平成30年7月1日（日曜日））から平成31年3月31日（日曜日）までの間，現行乗車券と現金100円（小児券の場合は50円）をお持ちいただければ，手数料なしで新乗車券と交換します。
ただし，利用期限内である平成30年6月30日（土曜日）までに払戻しを行う場合は，通常どおりの 払戻手数料200円をいただきます。
交換及び払戻し期限 新乗車券との交換及び払戻しは，平成31年3月31日（日曜日）をもって終了します。
市営地下鉄1dayフリーチケットは発売価格の変更を行いませんが、地下鉄一日券に変更します。
これいつ決まったんだろ、まあ揃えるのは当たり前だから責めることじゃないけど。
しかしいい名称にそろった、シンプルイズベスト、日本人にたいして1dayが正式名称とかなんだったんだ。
外国人向けデザインで４箇国語で直訳してゴテゴテ書き込めばいいだけで
これで南部や洛西もカバーできるんだが醍醐拡大版はどうなるんだろう、てっきり100円上乗せの1000円だと思っていたが
このままだと山科醍醐だけ取り残される >>85
山科醍醐は無視だろう
京阪が市との協力を全面拒否したからな
（白川以東の市バス運転は、災害時でもお断りと言ったらしいし） >>85
均一区間外の洛西も600円券で利用可能なのか？
>>86
地下鉄代行で市バスが山科駅まで走ったが？ 洛西も900円になるというぼた餅
原資は中心部の600円
山科醍醐は1300円 普通に片手ハンドルって危ないと思うけどどうなん？烏丸やからデフォ？ 洛西も900円になるというぼた餅
原資は中心部の600円
山科醍醐は1300円 年始期間の上賀茂神社周辺における一部系統の経路変更の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000230/230285/kamigamojinjakeirohenkouzu.pdf
京都市交通局では，市バスの定時運行に向けた取組として，年始期間の上賀茂神社周辺において，道路混雑が予想される時間帯に以下のとおり経路変更を行います
平成30年1月1日（月曜・祝日），2日（火曜）
往路：上賀茂神社前停留所 10時07分発～15時58分発
復路：加茂川中学前停留所 10時03分発～15時57分発
経路変更中は「上賀茂神社前」停留所を休止します。これに伴い，4号系統及び46号系統の始発・終点の停留所を「上賀茂御薗橋」停留所に変更いたします。
上賀茂神社の経路変更っていままでなかったよね
上賀茂美薗橋ってことは９や37への分散が期待できるな
折り返しは西賀茂営業所を使うんだろうか 上賀茂神社の操車場使わなくても西賀茂車庫でまわせるってことか
京都バスはそのままだろうけど、毎年正月は御薗橋が詰まるんだよな
初詣の駐車場待ちで道路上に並ぶのやめてくれんかな 終い天神だけど、50、101の増発はなかったのかな
御薗橋が混雑分散になるのか、四条や上終町のように、他系統の邪魔になるのか 満員の101のあとにガラガラの101来たけど臨時貼ってなかったからどうなのか分からん
50は普通の天神さんでも増発してるからしたんじゃね 紫幕時代の50系統白幕と言うパッと臨時と分かる存在 >>95
9とか37も迂回するべき
京都バス32とか1～2時間遅れるし >>85
４月以降の交換等の説明がいかにもお役所的で分かりづらいね。
もう少しすっきり書けないものだろうか・・・・ 解釈の違いが生じないようにとかあれこれ考えすぎて変な文になるわけ。
要は暇なんだよ役所って
何人もの上司に確認取ったりして >>101
わかりやすく間違いがないように書かれてると思うけど
漢字が多い文章は読めないタイプか？法律の条文とか読んだことないんだろうな OECDの読解力の平均点を下げるタイプだね
問題が悪いとか言って
時間軸を引いて4月と7月で表にしてあげないとわからないらしい
atm手数料みたいに
こういう人は曜日によるダイヤの違いはわかるのかな
私は分からんがね、京産大のABCDダイヤとか それ以上に解りづらいのが均一昼間回数券の使用可否取り扱い
運ちゃんですら理解出来ていないレベル なんでabcdなんだろ 普通に 平日 土曜 休日ダイヤでよくね？ 大学って同じ平日でも需要変わるやん
開講日か休講日とかテスト期間中とか
あと土休日でも開講日や学祭とかある日ならそれに応じたダイヤを組まないといかんし 別に需要が流動的なのはわかるけど40は通常便以外に京産大臨時直通も１時間に1０本あったりするから
曜日ごとに１時間に２～６本と割り振って合間に臨時を走らせてほしい。そうすればパターンダイヤも可能。基本ダイヤの２倍３倍と
また休日は鞍馬温泉行を京産大経由にして「積み残さない」を基本に増便してほしいものだ
いまでもオープンキャンパス、学祭、入試はさらに臨時便で対応している
今は乗り場を京産大系統とそれ以外を分けるという非効率的なことをしている（大原と鞍馬温泉行が統合されている）
理由は「混むから」という経済合理性のかけらもない理由 いくつかの祝日が月曜にスライドしてきたが、大学が同様に月曜休みにすると15コマ設定できなくなる
文科省はそれじゃダメだっていうんで、世間は休日でも大学は平日運用だったりするんだよ そうだよ、ハッピーマンデーで10分に１本のところを増発臨時で３分に１本にしたらいいんでしょ
その１０分は動かさず 京都バス４０運行スケジュール
A平日 B休講 C土曜 D日祝 と思われるがこれをアナウンスしていない
さらに定期試験にはBに臨時増便、一般入試にはDに臨時増便と複雑 さすがドル箱
バス停が混雑するから学生を分離しろと言ったのは住民 学生が積み残されようが知ったこっちゃない
住民向け路線に学生を乗せるなってことか そう、学生を乗せてでも１時間に6本にすればいいのにそういうリーダーシップを取れない
それどころか幡枝に閑散路線を京都バスに開設させて１時間に１本になりそう
休日、昼間も貴船・鞍馬に行く観光客が増えてるから産大と合わせれば6本くらいねえ、直行便を調節弁にして、夜間は市原帰宅便、こんなことも提案せず50,52は１～３本
産大まではギュウギュウ、産大以北は全員着席をめざすとかねえ 夕方、40系統でも中型運用の市原40が産大を経由するせいで積み残し多発してたな いまさらという気がしないでもないが、乗り継ぎ割引は
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000228998.html
の(3)の１乗車目の降車時間から２乗車目の乗車時間が90分以内に統一するのが乗車時間に関係なくてよいのではないか?
問題は前車に中扉のカードリーダーが必要になること。 >>103-104
おまえさん、周りから偏屈野郎と言われてるだろ！ ＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿ [転載禁止](c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
のスレが寂しいと呟いている バスバス乗り継ぎ割引があるから一日乗車券で３か祈ったら元が取れるとは限らないのか 大学の話題になるとがぜん盛り上がる
やっぱりガキが多いなここ
早く働けよクソガキ 降車ボタンも押されてなくて客も待ってないのに停まってドアを開けるアホ運転手
いったいどういう思考してるのか >>121
学生じゃなくても大学の話題はするだろ
京都は4人に1人が学生の街だから、嫌でも通学ラッシュに巻き込まれる
しかも下宿生が多いから、大学の4年間しか京都にいない連中に上から目線で「京都ってこうだよね～」とか語られる 4人に一人！
大きく出たね～
そんなにいないわアホ >>129
連勤し過ぎて幻覚の客が待ってるんじゃないかな？ 多分電車の運転士になりきってるんだと思う
本当は電車の運転士になりたかったとかね 通過するとしても、軒先で待ってる人もいるから多分クレーム対策だろうね 12/29は休日ダイヤでありながらMN系統が運行される変則日
地下鉄が平日ダイヤかつコトキン運行日のため うわ、明日バス休日ダイヤかよ・・・。平日ダイヤに比べてガクンと本数減るから難儀なんよなぁ・・・。
ってことは一般企業や役所の御用納めは今日？ 京都市交通局塗装の5E・7Eツーステが見たかった！ 2017年11月27日
全京都建築労働組合
西京支部
担当者:西川かずよし
受電対応の際に、相手の終電を待たずに、電話機を投げるようにして、
バンってやって電話を切る。ヤクザ事務所みたいな連中。
入院していたので、高額療養費分に関して返金を求めると病院に確認してくださいと
わけのわからない対応をして、それは組合の制度なので組合でやるべきでしょっと
いうと、それはかなり時間がかかると逆ギレ。
次の日に電話がかかってきたかと思うと、高額療養費を返金漏れがある可能性を全く
認めず、自分の把握した月分の返金があったことだけを告げて、自分が事前に病院に
連絡して確認しておいた分の高額療養費の返金漏れがあることを告げると、それは私が
最初に言っていたことと違うからという宇宙理論で、話を反転させてもう支払いが
済んでいることに切り替えようとする。自分がインチキしているのを見透かされ、
私に対して失礼な対応をしていることに対しては何の謝罪もない
組合として書面で未払いの請求書類をもう一度送り直しくださいというと日程の連絡も
せず、逃げ切ろうとする始末。
それで、電話機を投げるようにして、バンってやるヤクザ対応でビビらせる。
いざ病気になって、入院して、高額療養費の請求をするとこんなヤクザな対応しか出来ない
税金からせしめて、被保険者からもせしめることしか頭にない、それが全京都建築労働組合です。 >三宮駅周辺の中・長距離バス乗降場は、駅東西の６箇所に乗り場が分散
それ以上になんとかして欲しいのが梅田だな
バラバラすぎるだろう
せっかく梅田貨物駅を再開発するんだからバスタ梅田みたいなものを作って欲しい >>137
御用納めの日も知らんのか。引きこもりは大変だな。 >>141
まだ働いている人（俺ら）だっているんですよ
かわいそうだとは思いませんか？
コミケ行きたい >>142
そんなブラック企業にしか就職しできなかった己を嘆け 現場はそうだろうよ
早朝から深夜まで年中無休
もちろん休みはあるけど不定期 1977四条大宮北行でハザード回送幕
前にタクシーいたけど接触？ 16系統に元エムケイ車の820号が入っているが、 阪急バスの代走なんか一時的にエムケイ下三栖に貸出されているのか
はたまた移籍したのかどれなんだろう 前からよく走ってるよ＞16のMK
車両不足の貸し出しなのか転属したのかはわからないけど >>140
違うよ、大都会よりむしろ中規模都市のほうがコンパクトで便利ということを追求する世の中になってきた
元々、私鉄が独自ターミナルを設置して乗客を囲い込む戦略を立てていたため、独占された方が集約されるという訳分からん状態だった
そしてツアーバスがポール１本立っていないところから発着するようになり、まさにカオス
バスタ新宿のすごいところは、国土交通省直轄事業で運営会社を日本バス協会と主要バス会社１１社が出資して運営しているところ。これにより140社の乗入れダイヤの調整をしている
これを京都駅に当てはめれば、ＪＲバスの利益を守るためのバース配置を改めることができ、自動発券機を大量にならべ、各社の窓口を並べずに有人発券窓口をバスタが運営し共通化できる
しかし東京全体では駅ごとに高速バスが分散しており、大阪も梅田、難波、湊町、あべの橋と分散している
翻って神戸はほぼ三宮に集約されているといってよく、ミント到着ののち新神戸または神戸空港とコンパクトを最大限に活かしている。関空が神戸沖に開港しなかったことが悔やまれる。 関空の神戸を阻止した奴らを改めてあぶり出したいんだが >>149
残念ながら京都駅前BTは土地の所有者がJR西日本なんですわ
JRバス各社の敵対会社は弾き出されて当たり前 >>151
だからJRバスのりばが一番いい場所にあるんだよな
それ以外の民営バスは一番端っこ バスタ新宿も、新宿駅の真上なんだからJR東の土地じゃないのか？ バスタは国道(国管轄)
甲州街道がJRの上に張り出してる扱い 一番いい場所にあっても結局は市バスに色んな面で負けてるけどね 北山通修学院駅前から西行、松ヶ崎橋を渡って京都バス1号車が教習中。
四条烏丸北詰南行のバス停、上屋広告付きの新型バス停が空港バス専用、31と循環1のバス停はそれより北側に野ざらしのままという滑稽な状況。いずれは統合するつもりなのか？ 65に乗ってるが、左側後ろから2つめの座席に添乗さんが乗っていてチェック中。運転士はベテラン風、かなり丁寧に着席を促す放送を入れている。 朝の通勤時間に教習してたときはさすがに切れた
もちろん恐ろしく遅れてたし >>158
着席の件はたぶんよくコケますね事件以降によく言っている気がする そろそろ2018年改正の内容を予想しようじゃないか 錦林再直営化
京都バス委託廃止
（11・北3→京都バスへ移譲） 循環1廃止,循環2廃止,16廃止,58廃止,88廃止
104&106府立医大・京大病院延伸(願望)
ショッピングライナー→メディカルライナーに衣替え
伏見区西部均一化 仮にも京都バスが錦林受託クビになったらMN系統はどこがやるんだろうか
JRバスかなあ キタサンブラック引退。北３も引退でいいだろう。引き際のタイミングが大事。 錦林担当系統の見直し
102,203,循環２は錦林でなくともよい
さらに錦林折り返し、待機運用を増やす 地下鉄・バス一日券の値下げに関係して、102の4本/hへの増発が目玉になりそう 市バス路線ダイヤ編成の基本的考え方 に従うなら
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000135/135018/kangaekata.pdf
積極的な増便・パターンダイヤ化を進めます
どこかバラツキがあったね、丸太町通か
３の２系統とか
夜間ダイヤの増強 １本あとの新快速はなさそうだから１本あとの阪急、京阪、地下鉄乗継かな 今春導入された新車に新設された後部モニタ、既存車にも追設する様だ
梅津JRエルガ2853号に調整中貼り紙の稼働前状態でモニタが設置済 >>166
北3は廃止でいい
山猿どもは山（国際会館）から乗っていけ
北大路に臭い山猿は立ち入ってほしくない >>181
北3廃止したら北8乗り場移動もあるしいよいよ赤乗り場の半分が無駄なスペースになるんだが 観光路線を強化するのか、通学路線を強化するのか、（観光生活）混合路線を強化するのかで違ってくる
西大路系統で例えるとそれぞれ101、快速205,205となる
この場合205は飽和状態なので101,快速でどんどん追い抜かないと詰まることが分かっている
北大路乗継を204増発か102増発かだね、観光客混雑でも204増発がよいか Ｄなくしたらどうするつもりなんだろう。スペース無駄になるよな。 通学路線を強化って何だよ
安い定期で乗ってるガキ共を優遇する理由など一つもない 北野天満宮前停留所は初詣駐車場渋滞のため東へ120ｍ臨時移設します
五条坂北行停留所臨時分設について
四条停留所集約がいかに愚かかよく分かる。本数も利用者も多いなら方向別集約が便利、それには追い越し車線が必要だが >>184
朝ラッシュ時はバスがたまりやすくなるので、前のバスの発車待ちスペースで使えばいい >>181
「学生がウザい」と思っている市民と学生を分離するために、通学路線を強化するという意味では？ 終夜バス担当の人は中休勤務なんかな？
>>189
たぶん彼もそれほど変わらないクソ猿だよな。 >>185
チャリ通やバイクの学生を増やすと
却って泣きを見るのは京都市だよ 公式見解では
今日大晦日付けの１日券は終夜バスの最終便(5時くらい)まで有効
明日元日付けの１日券は午前0時より有効 >>194
サンクスあやふやな事言って、混乱を生むとこだった 年末年始に増える変な動きの一般車なんとかならんかなあ 追い越しに失敗してゼブラゾーンに停車
頑なに追い越さずバスを交差点に取り残させる
他の車が救急車を幅寄せで避けるなか、救急車を先導・あるいは真後ろを付いていく
バスの右折発進を阻止
交差点とバス停の間に駐車
タクシー編
バス停で乗降、交差点乗降
タクシーベイからはみ出し上等
京都駅へは追い越し車線から左折進入 >>184
廃止すべきは入口に近いAやE乗り場なんだけどね
循環系統の降車取扱いや待期に利用するんだって 水族館・鉄道博物館行き
86・88 １時間に４本 ２５分と５分おき
103・104・110 １時間に８本 ８分おき
京都鉄道博物館 年間入場者数130万人
金閣寺 500万
銀閣寺 500万
清水寺 1000万
いくら205の負担軽減といえども明らかに輸送力の割り振りがおかしい
208の短縮版の88はともかく洛楽の86は折り返しが妥当
103廃止、110を6本で100の合間で走るのが妥当
これ以外に東寺exの１時間４本がある 梅小路行きが過剰なのはなんでなの？
やりすぎだわあれは 梅小路公園「京都水族館（仮称）整備構想」
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000065/65604/toshin.pdf
もともと木１本なかった操車場だったときからある梅小路機関庫と内陸水族館では全く違ったらしい
水族館をなんとか作ろうと市会を通すための政治路線らしい
市当局と連携して，年間２００万人の円滑なアクセスの確保
京都市は，最寄駅からの分かりやすい歩行者ルートの確保や既存バス路線の増便，
シャトルバスの運行，パークアンドライドなど必要なアクセス対策を講じるとともに，交通渋滞を発生させることのないよう，必要最低限の駐車台数の確保に努められたい
というわけでJR二条や京阪など意味不明の路線が多い >>189
当然だろ
洛中出身以外は山猿でしかないので、徹底的に叩きのめさないとしつけられない 北大路バスターミナルの新しいホームドアはノンステの中扉に合わせた間隔に改造されてんの？ 元日はえらい目にあったわ
白梅町交差点の中まで駐車場待ちの車が列を作ってて西大路通り南行の2車線とも死亡 (ｱｳｱｳｶｰ Sacb-EbQ7)
こいつはNGネームにしとけばおk 2車線とも死んでたら全く通れないんだが
嘘つくなアホ >>204
どうして自称生粋の京都人っておめえさんのような
ナチストばかりなんだ？ 南部の人に親でもあやめられたかの様な勢いの人いるよなここ 北部も面倒みるのなら、京北も路線引き直してやりゃ良いのにね。 京北は京北で十年くらい前まで北桑田郡京北町であって京都市じゃなかったからなぁ・・・。
いまでも右京区に併呑されたとは言え、役所と言えば旧京北町役場の京北出張所だし、
むしろ右京区に併合するより京北区として別個の行政区にした方がよかったかもしれない。 >>217
区を増やすなんてありえない
むしろ俺は1区20万人ぐらいの7区体制がいいと思ってる 最近経営マシになったから山科再上陸あったりしてwww
地下鉄醍醐 急行麻雀エクスプレス 上賀茂御薗橋やはりすごかったらしいね
御薗橋が全面開通するまで左折すら無理だね
時々しれっと臨５が出るけどどこから出るの2076とか
岩倉？修学院？錦林車庫？岡崎？
なんか岡崎でイベントがあった時っぽいけど46があるから要らない子だとおもう
錦林なら臨時便の参考になるが >>209
本当じゃボケ
駐車場待ちの最後尾に並びたいアホドライバーが交差点内で停車して意地でもどかないから、西大路通りが青信号なのに1台も動けなかったぞ なるほど
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＼＿／ ﾍ ﾉ ＼＿／ ハッハッハッハ
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丶ﾆノ >>222
再上陸は地下鉄開通当初頑固に拒否していたが(市会会議録HPに答弁あり)
今となってはいろいろ考えているのだろう
まず区内全線230円均一化、次に市バス一日券適用、市バス＋京阪バスの共同運航、等々
色々物議を醸した鏡山循環でさえ200円と210円の区間があったり
三条から230円で行けるのが僅か3km先の日ノ岡までだったり
バス停に運賃表示が一切なかったり(昭和の頃はあった)
山科のバスは一見さんお断りみたいなところがまだまだ多い
終バスが19-20時台とか機械的に山科駅や醍醐駅でブッタ切るのも
生活動線に合わないので使いにくい感が強い さすがに山科に住んでる方が悪いわそれは
>>228
不満なら中心部に引っ越せ なるほど
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丶ﾆノ 今年からicocaを使い始めて印字記録もとったけど、
やはり時刻記入がないってのが、だめだね
京都市交通局だけは、仕方ないがトラフィカカードで通すか 日ノ岡だったか九条山だったかの近辺に住んでる親戚（親父のいとこだったかな？年齢は推して知るべし）がいるんだが、
何年か前に法事で遭ったとき、京阪の駅がなくなって不便になったとぼやいてた記憶。
曰く、三条通を通る路線バスもなければ、御陵駅までが遠い＆コンコースやホームまでが深いから使いづらくて、
三条方面にも山科方面にも出づらくなってしまったとのこと。
確かに京阪バスは山科駅と醍醐BT（醍醐駅）、六地蔵駅といった「山科駅以南」がメインになってて、山科駅から西の
エリアは切り捨ててる感じはするなぁ。 九条山だったら京阪バス17、19号経路が今走ってるやん
なお本数と最終の早さ >>233
しかも御陵駅は改札が東側に偏っているから九条山・日ノ岡方向からだと使いづらい
特に3番出口の前は地上行きとホーム行きのエレベーターが隣同士にあるのに
ガラスの壁があるため無用な遠回りを強いられる
高齢者・身障者の利用もおおい中でこの点の不満は開業当初から根強いものがありそう
ここから改札までの距離は醍醐駅の2つの改札間とほぼ同じことを考えると
改札をここに増設すれば飛躍的に便利になるのは自明
3年前には実際に地元市議が出向いて要望したが多額の費用負担をタテに拒絶・・・
敬老福祉証をIC化してIC専用の簡易改札を置けば済む話とおもうのだが違うだろうか
百歩譲って券売機が要るとしても簡易なもので充分だろうに >>212
自分の家系を壬申戸籍まで遡って見てみろ
きっと なげかずにはいられなくなるぞ 今年度納車分はフルカラーLED期待してよい？
それと100番台中型の置き換えは 今年度？ >>239
＿＿＿＿＿＿
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/ﾐ／ ￣￣￣￣￣＼ |
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┃ '~⌒┣ｰ┫ ⌒` ┣━⌒ヽ
┗━━' ⌒ ` ━━┛ ） ６ ）
| ,（ ● ● ） ヽ | ノ
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ヽ ＼＿＿＿_／ | ﾉ | ＜ 虎の～うんとこどっこい♪
ヽ ﾉ ノ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｀ ヽ＿＿＿ノ~' ノ 京都駅から河原町五条行きたい土砂に5を案内する苦情京阪…
なぜA2を案内しないのか ＜名古屋市＞「敬老パス」１日１３回 不正使用確認なら対策
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180105-00000015-mai-soci
名古屋市は、６５歳以上の市民が市営地下鉄と市バスを無料で利用できる「敬老パス」（交付時に負担金が必要）について、年間１００万円を超えるペースの利用者がいることを明らかにした。
敬老パスは所得に応じて年１０００～５０００円の負担金を支払えば、地下鉄などが乗り放題になる。利用は本人に限り、第三者への貸与・譲渡は不正となる。
昨年３月に磁気カードからＩＣカードに全面的に切り替わり、カードごとの利用頻度が把握できるようになった。
単純計算すると最も多い人で１日平均１３回使用していることになる。
市はこれまですべての敬老パスの総利用回数に応じた乗車料金相当額を事業費として計上し、今年度予算は約１４０億円を超えている。
市は実態を把握し、不正が確認されれば対策を検討するという。
IC化の見える化の成果か。交通局には乗車回数すべてはいるから公正。
このスレはIC化のデータなんか必要ないとかいうお馬鹿さんがいたあ。どこかにしわ寄せがきてるんだが ひとつには又貸しなどによる不正利用の防止
もうひとつは保健福祉局から交通局に入る運賃収入の適正確保
さらにひとつは市営交通空白地域への敬老パス適用可能性の模索
しかし個人で市営交通を年間100万も利用とか普通の生活ではまずありえないとおもう これIC利用履歴と防犯カメラを突き合わせて画像を持って警察と持ち主のところに行けば解決。
すぐに続報が出てくるでしょう。駐車証不正のように
韓国のお年寄りは､地下鉄で宅配をしている
http://toyokeizai.net/articles/-/122521
これだったらどうしようか、ソウルは区庁の紹介だから合法だけど勝手にやってたらねえ 一バス停ごとに乗っては降りて繰り返してもアウトなのか？ >>248
その嫌がらせを税金でやってるのが問題
とにかくIC化がこの実態を浮き彫りにした
ただ、実費が交通局に入る仕組みではあまり問題ではない、システム費くらいの無駄でしかないかも
問題はそいつが居なければ遅れがもっと少ないと思わないかい、このスレでよくある「高齢パスは営業係数赤字の原因」信じれられないがあながち妄想ではなかったのかも。乗車人員の割に収入が 特81とか特に平日かなり多い割に赤なんは大半が乗車証持ちだからという現実 >>247
１回５０円をとる前の大阪でも月に８万使っている利用者がいたけど
その後、事件化されたという続報はなかった
京都市もIC化してバスでもタッチするようにして調べると同じくらい
使っているのがいそうだけどね >>251
おそらく映像を確認せずに制度の方を変更したか、映像は交付した本人だけだったか。
駐車禁止除外指定車標章
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/site/chutai_c/jogai/
の不正使用のときは交付者不在で大量に逮捕されたからなあ、商用車に使ってたりねえ
利用回数分支給されれば81も黒字化か 「JR桂川駅前 バス総合案内所」の開設について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000230245.html
JR桂川駅前バス総合案内所
JR桂川駅自由通路西側の階段下
開 業 日 平成30年1月5日
営業時間 平日12：00～19：00，土日祝日8：30～17：30
JR桂川駅を発着する全ての路線バスに関する乗り場，路線，時刻等の案内，観光案内やイベント案内等に関するパンフレット類の配架，一部乗車券の販売
事 務 局：都市計画局歩くまち京都推進室，西京区役所洛西支所
藤森と洛西支所だけ役に立ってるのか独立しているのかやらされてるだけなのか
洛西はダイヤや路線の調整がうまくいってないよね、やはり１日券拡大か 混んでるバスにシルバーカー牽いて乗ってきて、自分が降りる停留所で空きそうにないから「混んでるから
後ろから出させてもらう」とか言って、中扉が開くと同時に出るのは良いけど前まで行って敬老乗車証を
見せずにそのまま行ってしまうような（いわば無賃乗車）年寄りチラホラ見かけるんだが、そういうのの
対策としても有効だろうなぁ・・・。 現実問題として前に行けないから
後ろから降りるのは仕方ないこと 京都市バスのウテシで官帽の人とドゴール帽の人の違いで何だっけ？ ちなみにどちらも男性です。 >>253
洛西は一日券適用化で
更に分かりやすくなるだろう
なお3社との交渉が関門か >>260
均一化すると洛西は主な区間が値下げになるから
よほどのインセンティブを与えない限りは…
均一化はできても伏見地区くらいだろうね 均一区間拡大ではなく、地下鉄バス一日券の4社拡大ではないだろうか
バス券優遇がバス集中を招いたし
エリアは観光券と重複する範囲で そう、均一区間拡大ではなく地下鉄バス券jr拡大で
対価はjrバスの銀閣寺経由かな
jrpass利用で外国人分離になるし 来年度予想
永観堂・銀閣寺expの定期化
だれも望んでないことをするのが当局だから、最近の傾向から すまぬ、金閣寺経由だな
銀閣寺道経由を与えるのは京都バスか 地下鉄バス一日券を他社バスに拡大すると売上金の分配で交通局（や京都バス）の
取分が減るので、それを補填するには結局値上げになって元の木阿弥になりかねない
可能性がある（たいして売れないなら問題はないのだけどね）
おまけに磁気カードリーダーがないところばかりなんだよな（京阪バスグループは
来月以降撤去するだろうし）
今は亡きスル関3dayのように油性ペンで日付を書くという荒業はあるが… 循環系統等の定期便代走の系統を車内路線図に追加してくれんもんやろか
夜中とは言え明らかに他所から乗ってる人少なく無いし 洛西や伏見はすでに山科であるような追加料金積んだ拡大版じゃないとムリ
伏見は過去の因縁がたやすくは解けない
洛西は既出の通り調整区間運賃が高い、桂坂までとか大原と道のり変わらん 西大路205烏丸口止めの近鉄バスの運ちゃん、烏丸塩小路南行で右折信号が出て右折可能状態なのに右折車線に何故か停車してる一般車
クラクション鳴らさずに無理矢理追い越しはみ出て北行車線に逆走状態で右折
対向車は無く事故にはならんかったがこれは危険じゃないすかね >>270
右折矢印が出てるということは対向車が来る心配はない 藤井 聡
https://www.facebook.com/Prof.Satoshi.FUJII/posts/1236080276492913
その東京ＭＸＴＶに、明日のお昼11:59～下記番組に、
「プライマリーバランス問題」
をお話しすべく登壇いたします。
東京方面の方は是非、御視聴下さい！！
激論ＣＲＯＳＳ
「日本の財政は破綻するのか（仮）」
http://s.mxtv.jp/variety/sunday_cross/
西田昌司（自民党参議院議員）
藤井聡（京都大学大学院教授） >>267
いっそ鹿児島市電みたいにスクラッチ式にするとか。紙の印刷代は掛かるけど、
通年使えるし、磁気カードリーダーやICリーダーの機材代はまるまる浮くぞ。 スクラッチはガチで不正多いぞ
京都でやったらそれは酷いことになる >>276
京阪みたいにICに付ける方式がええのかな？ >>253
阪急桂駅にも定期券・乗車券売り場欲しい。
>>274
一日観光乗車券(調整区間＆地下鉄対応のやつ)買おうとしたら、自動券売機に入っていなくて人が並んでいる案内所に案内された。地下鉄券売機でも探せなかった。これじゃ利用者少ないのわからんでもない。
地下鉄の券売機だったら、当日使用開始分は定期券サイズの紙に印刷したの出すというのやって欲しい。 鎌倉市民が悩む「観光渋滞」は解消できるか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180106-00203497-toyo-bus_all
江ノ電において、駅の外にまで行列ができた場合にあらかじめ発行した「沿線住民等証明書」を所持する住民を優先的に乗車させる実証実験が2017年5月の連休中に行われた。
京都市と並んで選ばれ、今後、エリア内の一般道を走行する自動車に対して課金する仕組み「観光マイカー課金」導入が検討されていることが報道された。
ETCを搭載していない自動車への課金が、1つの大きなハードルとなる。2つの方法が考えられ、1つはAIカメラ等でナンバープレートを捕捉する方法、
もう一つは、未搭載車はコンビニ等でお金を払ってチケットを購入するなど、事前登録をしない限り、課金エリア内に進入できなくする方法だ。
そもそも入れないのがいいな 京都と鎌倉じゃ規模が違いすぎる
お前ら鎌倉なんて行ったこともないだろうがほんとしょぼい街だよ 国土交通省にとっては鎌倉も京都も同じ扱い（ほめことば） 稲荷車参拝渋滞で師団からずっと数珠繋ぎ竹田久保町交差点を越え竹田街道南行一車線死んでる
稲荷の市バスもダイヤ死んでるっぽい 地元を走る市バスの営業係数が2832なんだけどさこの数値ってヤバい？ >>284
四桁台はなかなかやね…
以前、大阪市バスにも営業係数2000越えがあったな。
あれは回送区間の営業化だったけど。 京都市バスも系統数字でひとくくりにしてるからわからんだけで派生系統で個別に出したらヤバい数字になりそうなのが有りそう >>277
それをバスの車内で購入できるようにした場合、１つのバスで１０人くらいが
買うとなると遅延がすごいことになる
バス路線が発達している京都だとあらかじめ購入というのも難しい話だし 臨南5とか特37とかでしょう
18、13は一体で運用した方がいい典型 【定期】九条車庫にて東山から来た202系統、燃料不足の為強制乗換え
東山からの207団子を1台に吸収、1分後に更にもう1台来るも敢えなく強制入庫 最近、降車ボタン押さずに降りようとする客多くない？
「お降りなければ通過します」とかバス停ごとに逐一確認してるのは異常だ ドッキングすんのか？ 俺聞いてないぞ
みたいなこと言ってるドライバーいたな
客も運転手も不満だらけ 逆に早押し過ぎる客もいるぞ
ノンステの前扉が閉まりきらんうちに押した客に運ちゃんが扉が閉まりきってから押してくださいと注意 特○や臨○の英語表記はないのか？
特に特93なんて嵐山から円町や堀丸に行きたい外人が天神川で下ろされてあたふたしてる光景をよく見るが。
北や南の英語表記できるんだから、やろうと思えばできるだろ ３月改正予想
新快速にあわせて１時間に４本化
33,73,26,28
それか京都バス嵐山系統D３発着化、京阪京都交通C５発着化 >>300
かといって、京阪みたく93Aにしても間違える外国人はいると思う
定期券の系統指定の問題があるからなのかもしれないけど、問題なら
いつもの「臨」でいい気もする >>293
それでダイヤ大崩壊したから94年に分割したんだが >>275
京都も東京に比べればド田舎なのを自覚しろ 田舎過ぎず、都会過ぎずで京都市はちょうど良いんだけどなぁ。夏のクソ暑さ＆冬の底冷えは
ともかくとして。 今日みやこめっせ付近を通りかかったんだがみやこめっせ前のバス停が休止になってたがあれは毎年成人式前後やっているのか？ 阪急・ヤサカ・京阪京都交通・京都市交通局の垣根を越えて洛西は一枚の一日乗車券で
乗れるようにするべきだ 駅出しの往復利用がメインだとして
そういうエリアで一日乗車券の意味ってあるの？ ないなｗ
自宅から桂駅
桂駅から自宅
これだけだしな(笑) 西京区民のなかには
自宅～（バス）～桂駅～（阪急）～西院-河原町各駅～（バス）～市内各地
自宅～（バス）～JR桂川駅～（JR）～京都駅～（バス）～市内各地
こういう形で往路2回、往復4回市バスをつかうケースもあるだろう
正規運賃をまともに払えば1往復1000円オーバーとなるのは確実
洛西でも一日券が使えれば移動コストはだいぶ減じられるに違いない そして片道73、33、29に乗ればいいことに気が付く
そして京都交通拡大を求める
まあすでに京阪京都交通の均一定期を持っている層も多いけど なるほど
.／￣￣＼_＿／￣￣＼
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＼＿／ ﾍ ﾉ ＼＿／ ハッハッハッハ
| 癶 癶 |
｜ ノ（￣）ヽ.｜
＼）ﾄｪｪｪｲ／
丶ﾆノ >>309
それ、思った。
南春日町は3社入っていて、それぞれ本数多くないから、来たのに乗れるような乗車券あるといいかも。善峯寺に行けたらいい。
山科拡大版くらいの価格設定でいける？ >>319
前にもあったけど、
各地→洛西のお出掛けは洛西地区で行き帰りの2回しか乗らないんだから一日券の出番はない >>321
実は日曜日洛西地区乗りつぶしやってきたが、南春日町は阪急バスに乗った。
京都駅～洛西を特33系統で行ったが、京都駅出発が7分遅れてその分がgdgdになった。
全車整理券車だからこそ一日乗車券が必要。
もっとも、団地ばっかりで観光はおろか商用利用にも需要ないと思うけど。 今回改正あるの？
改正がない年もあるで。
JR新駅が出来る来年春まで改正ないかも。
そこで鉄博系統に大鉈を振るうはず。 増車があるからそれをさも自分の手柄のようさ宣伝する
あとはどこを増発するか
順当にいくと西大路系統、東山系統
大穴で嵐山系統と京都バス 増車しても運転手が足りなければどうしようもないだろうに。 直営が養成を募集するくらいだからね
一昔前じゃ考えられない 直営を増やさないと委託もこれ以上増やせない
MKみたいに集めては辞めていくを繰り返せば人件費は上がらない
普通の労働集約産業の人事部長は全国の就活イベントに参加するのが仕事なのに
委託化、減便、廃車、非正規化に躍起になってたからないあ
人件費を最低に抑えた現在でもなお半分以上の路線が赤字という現実、目的地になる大型商業施設、大学、世界遺産がないとだめだというね
意外と団地があっても黒字化しない 競合路線があるところは交渉してどちらかにまとめて整理しろよ 一昔前に待遇下げてコスト削減にウハウハしてたら一周回って今や避けられる業種になってしまった。
今の人手不足は自業自得。 >>329
＞人件費を最低に抑えた現在でもなお半分以上の路線が赤字という現実
＞意外と団地があっても黒字化しない
それだけ運賃払わない（敬老証で実際には払ってるけど微々たる額だろうし）
年寄りの生活路線が多いってだけでしょ？かと言ってそれ切ったら
「弱者切り捨て」だの何だのギャーギャー煩いしなぁ。 >>332
ちょっと違う
名古屋のIC化の件でもそうだけど、
①いくら補助が入っているとはいっても１乗車230円分入っていない
②利用額入っても黒字化しない路線がある
③朝夕駅への通勤通学利用では黒字化しない
④そもそも運転できない高齢者すら十分な利用者がいない路線がある
⑤コミュニティバスは黒字化しない
⑥利用実態がつかめない
⑦エリアをカバーするためにウネウネした路線はうまくいかない
などの問題がある。ただしバス全体では黒字なのでやりようはいっぱいある 西ブロック系統は対桂駅の片輸送が大半なのに、
住宅地の中を必ず往復運行してるから効率が悪いんだよ
阪急やヤサカみたいに一方循環にしてしまえば、
単純計算で住宅地の中の走行距離を半分にできる
時間調整ができなくなるので定時性が若干悪化しそうなのが問題だが 来年ダイヤ改正はある模様
交通局ホームページの入札にダイヤ改正のチラシの件がでてた >>336
３月になるんだね。
ついでにHP見てたら西大手筋のバス停がリニューアルするんだね。 来年だと１年２か月後だから来年度ね
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000735_12.pdf
その内容は
洛バス関係
深夜バス関係
京都岡崎ループ関係
嵐山PR関係
洛バス増発か100の平日５分おき化、101の１０分おき化、102の増便か、103の廃止か、104の京都駅折り返し化、105の増便・正式化か、106の増便か
深夜バス MN5,MN9,MN4,MN206,MN6,MN81 これで既存のPRだったりして あとは出町柳や北大路発のMNの可能性も
京都岡崎ループ 廃止しないんだ…人手不足なのに ５と間隔調整しますかな、おこぼれをねらって
嵐山PR関係 増発なしで既存の10分おきの間隔調整をPRか
洛西洛南山科はなしか、循環系統も無し
意外と西大路系統、大学系統も無し
博物館水族館系統も無し
モビリティマネジメントも無し いずれも今の段階では予想の範疇だけど
深夜バス関係で阪急電鉄「河原町駅」ホーム階の電照広告枠に設置する だから
阪急河原町発のMNか、MN４かMN205
MN205両回り京都駅行とか胸熱 平成30年3月だから、あと2ヶ月後だろ
平成30年「度」3月なら、確かに来年の3月だが
例年通り、今週の金曜15時に発表か？ あれだけ業績も悪く空気輸送の京都岡崎ループを
100円循環共々意地でも維持するとは >>346
MN5で国際会館始発という形なら設定できそう
乗り過ごし客を京都駅まで戻す向けに設定すれば需要もそれなりにありそう >>346
よるバス各種「僕らの立場は・・・」
>>347
（岩倉操車場～会館駅回送）会館駅～修学院道～松ヶ崎海尻町～北山駅前～東元町～（加茂街道）～
北大路駅前～烏丸鞍馬口～烏丸今出川～烏丸丸太町～烏丸御池～四条烏丸～烏丸五条～京都駅前（九条or三哲へ回送）
で上下便運行かな。これならほぼ烏丸線のルートに沿ってるし、停車停留所も大方似通ってる。
※東元町停留所は北3のものを利用。北大路駅前停留所は京都駅行きは烏丸通の、会館行きは北大路通のを利用 >>345
前回の改正から松尾橋発が電代並の5時40分に繰り上がった。
梅津JR様担当で。
なので、MNの可能性は大いにあるかも。
同じく梅津JR様に担当していただきましょう 地下鉄も増発するんだよね
嵐山PR関係 山越系統の大覚寺延伸とかか
ぎおんよるバスは106と統合して清水→河原町の客を取り込めばヒットすると思う水族館部分はカット
同じく80も清水客をry 昨日の夕方19時前、車で上鳥羽村山町バス停東行き付近で信号待ち中に
旧千本通から久世橋通へ右折してくる中型のバスを見かけた。
特18号かと思いきや、幕は84号太秦天神川行きになっていて驚いた。
84号が旧千本通を走っていたとか、なんという胸熱。
一生に一度しか見られない光景だった。 >>347
それはタクシーの仕事w
それが公共交通機関としての役割分担だよ。 そもそも公共交通機関の機能をそのままタクシーに振ること自体
過疎地などを除けばどうかとおもう >>354
MNの話だよw
最終寝過ごした酔い客にまでバスを用意するの？ 昭和49年ごろ
MKが鷹峯でバス代行タクシーを
受託運行していた時期があったようだ
水道工事でバス運行不可だったからだが
こういう形ならよいのかもしれない ＭＫ構想だと、京都市内の路線バス参入と末端タクシーを組み合わせた交通体系の構築という・・・夢 大亀谷は丹波橋か六地蔵から
マイクロバスがよさげ
教育大付属支援学校のバスが
丹波橋の付属小学校から毎日来てるから
そういうのが参考になるだろう 菅義偉官房長官が大雪で電車立ち往生に不快感
http://www.sankei.com/politics/news/180112/plt1801120027-n1.html
乗客の救出のためにバスなどの代替輸送機関の手配を取ることがなぜできなかったのか。自衛隊、消防など関係機関に対する応援の要請が適切に行われていたのか。
ＪＲ信越線が半日以上立往生 ＪＲ「時間かかり申し訳ない」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180112/k10011287081000.html
ＪＲは「電車の下回りに雪がたまって前に進めなくなり、無理に動かすと脱線のおそれがあった。
除雪と運転再開に時間がかかり申し訳ない」と話しています
「電車の下回りに雪がたまって前に進めなくなり、無理に動かすと脱線のおそれがあった。
吹雪で足元が悪く、乗客を降ろしても代わりの移動手段がない中で、暖房があり安全な車内で待ってもらうことが最善の判断だと考えた。
駅間で止まると道路に出るのも危険なんだが
原因は限定的な置石とかならまだしも、豪雪・震災・洪水・津波なんかはエリア全体が危険だと考えるべきなのに何言ってんだ菅は
JRが自衛隊要請できるとおもってるのか、知事だけだぞ、あと救急車は４人搬送してる
明日も続くと分からんのかな で本題、明日からセンター試験だが市交は臨時便を出さないのかな
京阪京都交通とか増便するけど
http://www.keihankyotokotsu.jp/info/2018/pdf/1801_center.pdf
シャトルバス「Flower Line(フラワーライン) 」とか上賀茂シャトルバスはなかったりする
http://www.koka.ac.jp/news/6010/
https://www.kyoto-su.ac.jp/bus/index.html
京大なんか特に大変なんだよね
ましてや今日から運休している会社もあるから最悪を想定しないと >>351自己解決レス
当時、久世橋通の旧千本から国道1号線までが
トラックの車両事故により、事故見分のために通行止めを
していたための迂回処置だという事が分かった。
19時以後には復旧して元のルートに戻っていた。
上鳥羽のバス停には、迂回して来ない旨が貼ってあった。 均一系統で前乗り後降り導入決定
センサーをひっかけて中扉がなかなか閉められず
発車できないというのは回避できるようになりそうだ
京都市バス「前乗り」導入へ 実験で時間短縮効果
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180112000240 今朝の京都新聞に「前乗り」導入へ
実験で「時間短縮効果」と１面に掲載
。
近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一区間の計61系統を目指す。
高齢者や障害者が支払に手間取り、乗車に時間が掛かったとの意見も有ったが・・・ つーか前乗りだとシルバーカーの類牽いて乗ってる年寄りは「前からだと乗りづらい、
後ろから乗せて！」と言うに決まってる。車いすの場合だって現状と同じだろうから、
前乗りにして成功するのかなぁ。
そもそも論として中扉にしてるのが悪いと思う。あんな構造だから客の動線が悪くて滞留するんだよ。
後ろ扉で低床車って技術的に無理なのか・・・？ >>367
乗客の９９％はシルバーカーや車いすとは無縁の人だ。 >>369
大阪市バスに前後扉のワンステあったよね やるなら、市内走ってる他社の路線バスも前乗りに統一した方が良いのでは・・・ 走ってくる自転車との接触でどれだけ負傷者出るかな？
実験と違って本番はバス停に案内監視居ないぞ 最大4桁区間もある高尾・京北線に前乗り先払い信用乗車とか胸熱 >>376
クローズド・ドア制でいいんじゃないかな
一日乗車券を買ってあの路線上にある神社仏閣・観光名所を巡るってことができなくなるけど 京都市バス混雑緩和へ〝逆転の発想〟 前から乗って後ろから降車 実証実験で効果
乗降車方式の変更には、運賃箱の向きや車内スピーカーの設置場所の変更など車両の改修のほか、降車口に横断防止柵や樹木、ブロックなどがあるバス停でそれらを撤去するなどの整備が必要となる
対象は全８３路線のうち１回２３０円の均一料金を適用している６１路線。
交通局は「前乗りと後ろ乗りが混在するのは混乱を招くので好ましくないが、コスト面も考えないといけない」として、６１路線での一斉導入は困難と見ており、段階的に導入する。
運賃が先払いになることから乗車に要する時間は長くなったが、広い後ろドアから降りることで降車時間は大幅に短縮され、全体では１人あたり０・２秒の短縮となった。
また、ドアが開いて最初の乗客が乗り込んでからドアが閉まるまでの平均停車時間は１１・５秒短縮された。
これ効果はわずか0.2秒で、11.5秒は乗客が少なくなったから
そのために多額の投資をするより運転手育成したほうがよっぽど収入になる
データの見方が分からんらしいな議員は クソガキがギャーギャーうるさい
親はどういう躾してるんたまか センター試験受験生らしき女子高生のタイツラインにハァハァ 外国人増加で混雑、京都市バス「前乗り」に
実証実験で「前乗り」は停留所での停車時間が約２割（１１・５秒）短縮する効果があったという。
平均停車時間が６２・７秒から５１・２秒に短縮した。
これは乗客が実験日２割減ってたら無意味なんだが
なんといってもこの１分の停車時間に交差点の赤字時間が終われば短縮する意味ないんだよ、そうなっていないコンボが問題
５の市役所前とか
0.2秒短縮が目的なら、オーイ待ってくれとか無視、物陰に隠れたら通過とか、着席待たずに通過が正義
両替なんかもってのほか 豆知識 大阪市バスで全便、前乗りを採用している系統がある（尚支払いは降車時）。 ジャンタク時代の42・43・84・臨南5も一応そうだったな(棒) それらはジヤンタクか、マイクロでいいな
大型運転手再配置が必要 >>385
俺も運賃箱釣り銭方式の方が効果あると思う。あとは回数乗車券カードのIC化。チャージ機増やさないと(私鉄駅にも置かせてもらいたい)。 >>387
昔あったシャトルバスは前乗り先払いでしたがな！
初期の赤バスも前のり先払いでんがな 俺の子供の頃(大人140円時代)は普通に釣り銭出してたぞ
なんで出さなくなったんだよ
内部不正がどうこう言うのならもうそんな時代でもないから
何しても守られる時代ではない ついこの間京都バス委託が金パクリやらかしたばかりだろ 客が少ない路線は、市バスカラーのランサー・バンで良いよ！！ ランサーバンなら大型2種免許がなくても営業運転できるので
タクシー運転手を中途採用でこちらに投入、大型2種持ちは他の系統に振れる
また物理的に車両が小さくなることから
例えば臨南5系統などはすぐにも大亀谷方面への乗り入れが可能になる >クソガキがギャーギャーうるさい
こどもはそういうもの
諦めるしかない
親がちゃんとやってれば
「しゃーないなー」
「こどもは言うことを訊かないから大変だよな」
って気にもなるんだがな すごい雪だね、岩倉操車場
想定していたけど駅伝、センターやるんだよね
同志社大なんか新町だったし >>396
>>382のような糞バスヲタは、そういう寛容なところがない
狭い心の持ち主なんだとしか思えんな 前払いにせんでも中扉にカードリーダーつけて降りれるようにすればいいだろ まあうるさいのはうるさいしな
幼稚園・保育園・こども園建設に反対とかすると攻撃されるが
そもそも耐えられないほどうるさいからな
あいつらこどもがたくさんいて静かだったらそれは異常だろう
やはり相当な配慮をして建設するか
やはり住宅から離れたところに建設するべきだろう 五月蝿い保育・幼稚園建てようとしても、静かな葬儀場セ◯マを建てようとしても反対運動は起きる。 >>401
去年はお馬さんが走行嫌がってたぐらい視界悪かったんだぞ～
それに比べれば 女子駅伝で、アンパンマン号の、並走は
無いのかなw
右翼の、バスも映らないかな？ ウィキペディアの路線パスの項目で、後ろ乗り前降り後払いの方が乗降の効率は良いといわれるとか書いてあるけど、今回の京都の件で崩れ去った感じだな
というか、そもそもあの記事の根拠って誰が言ったことなんだ？ 今日は三十三間堂が通し矢で無料だったね
さぞ混雑しただろう 後ろ降りの場合は、運転手に聞こえるくらい大声で「おりま～す」とアピールしないと
ドアが閉まって発車することになりそう 引用https://togetter.com/li/942727
>前乗りには他にもデメリットがあって、バスの前半分に乗客が詰まるんですよね。
中乗りなら乗ってきて前後に異動するんですが、前乗りだとたいてい前は詰まって後ろは空いてて、混雑時には詰めるようアナウンスされてたりします（でも詰めない）。
人の流れを考えても中乗りの方が合理的だと思います。
結局郷に入っては郷に従え
結局不満が溜まるだけ
今回結果も印象操作されていて0.2秒が統計学的に有意差があるか疑わしい（なければこの実験は無意味）
なにより100さえ良ければいいのか、乗り降りが激しい3や四条河原系統、多系統が重複すると混乱が予想される >>410
京都駅の新幹線エスカレーターで矢を天井にぶつけてるのを何人も見たよ
あれで中身は大丈夫なのか心配 慣れ等は別にして、原理的には中乗り前降りより前のり中降りの方が効率的なんだよね。
前乗り乗った客が支払いや後方へ移動する間、ある程度後部席の後者客が捌けている状態に対して、
中乗りだと後部席の降車客が中ドア付近で乗車客と混じりあう欠点、
乗ってすぐに降りようとしてくる客で結局スムーズに乗車できない
しかも昨今は止まるまで動くなというから尚更。
車内中央で混じるので、あえて乗車扉をすぐに開けない事業者あり
より無駄に時間が掛かるようになるし。 あと中ドア乗車だと、降車時の移動距離や手間を考えて客が前へ前へとなり
後部に行きたがらない、乗車客があれば中央で混じるし
自分は降りたいのに、今乗った客が前へ行って塞ぐ等々あり、
余計に後ろには行きたがらなくなっていく傾向も必然としてあるが
中ドア降車だと後部からも比較的すぐに降りられる構造だし。
そもそも特に関西は多くが前後式で成立してた流れを
ノンステで強引に前中になったようなもので合ってないというのもある。 外国人利用者に向けた「京都の電車・バス」の利用案内について がかなりの力作
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000230887.html
「車内での快適な過ごし方（マナー）」の案内
space please.keep clear of the door.
stop the spread,please
please place your baggar on your lap.
エスカレーターは両側立ち、バス車内こそ片側立ちということは
片側立ちできるくらいが一番バスとして効率がいいはず 第4回持続可能な都市検討部会の開催
鉄道駅等の交通拠点の周辺に都市機能を集積させる
それぞれの地域が公共交通等によりネットワークされた，暮らしやすく，持続可能な都市の構築
「立地適正化計画」制度の活用
ついに京都でも立地適正化計画が制定されるか
区の中でもどの地区が残され、どの地区が立ち枯れするかこれで決まる
簡単にいうと大亀谷は立ち枯れを図り、丹波橋に若い層が移住することを狙う。そして次の世代は丹波橋こそふるさと >>418
それは己のことしか考えない京都市民の特徴だろ?
他地域ではそんなことはなく混雑時でもきちっと分散しているし通路も譲る。 >>424
大亀谷だが立ち枯れを図るには
あまりに人口が多すぎる
藤城学区だけで7000人以上の住人を
どこにどうやって移転させるか？
持ち家の始末だけでも大変そう
今頃になって家を建てて住み着くのも居るし…
北部山間部などとは訳が違う あと京都市桃陽病院や伏見北堀公園、
地域体育館、教育大附属支援学校等
この地域には公共施設もいくつかある
これらもまとめて撤退させるのだろうか？ >>331
パチ行ってバス運転もせずに儲けてた時代とは比較できん MN46ねえ
岡崎方面なら夜間は無駄だし、千本ならなぜMN6ではないのか
JRではなく京阪接続を重視しているつもりか
事実上の四条通最終、大宮の地位が向上するか >>428
公共施設こそ真っ先に削減される、京都市公共施設マネジメント基本計画では
http://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000196981.html
保有量の最適化の名のもとに廃止
病院というか療養所や障碍者施設は民設民営がすすむ
最終的にはあらゆる施設が学区に１つどころか１区に一つどころか京都市全体で１つになるだろうね
例えばクリーンセンターとか
中央図書館の機能を府立図書館に移すとか 前乗り後ろ降りのメリットってよく万札とか五千円札を平気で出すような奴を排除できる事だな
旅行者のフリしてんのか知らんが万札しかないとか言ってニヤついてるふざけた女を見たけど常習者じゃないのかあれは >>434
京都府立図書館と京都市図書館をまとめるのなら、京都府立図書館が無くなるぐらい
京都市図書館の蔵書、特に郷土史関係の蔵書は充実している。
醍醐中央図書館、醍醐図書館、山科図書館を一つにするとかなら、ありうるけど。 >>436
醍醐と山科の図書館や総合庁舎は
パセオダイゴローにまとめるのも一法
刑務所跡地なら体育館や文化会館も
物理的に統合できるかもしれない
地下鉄駅までは遠いが外環一本だし…
この点太秦天神川駅は実によくできてる
総合庁舎、図書館、交通局、スーパー等
よくワンセットで集められたものだ 観光客でバスが混んで迷惑だという声がよくあるが
なぜ京都の地下鉄は有名な観光地を避けるような経路になっているのだろうか？
沿線で有名な観光地と言えば、二条城ぐらいだ。
烏丸線など国際会館方面より金閣寺方面へ延ばした方がよかったように思うが・・・ >中央図書館の機能を府立図書館に移すとか
あの狭い府立図書館に機能を移すのか？
無理なくない？
京都市外の土地が安くて勝つ便利なところへちゃんとした府立図書館を建設するべきだろう。 >>442
全くもって不要。
市内各地の大学図書館に肩代わりさせたらいい >>443
京都市電とかN電とか京阪電車の地上時代とか、交通史関係の文献は、京都市図書館、府立図書館、歴彩館が充実してるよ。
大学図書館が市や府の図書館より充実しているのは論文と外国語文献。 >>441
地下埋蔵物が心配なら、地下鉄はやめて
新交通システムかモノレールでよかったのに・ >>443
>市内各地の大学図書館に肩代わりさせたらいい
知的レベルの低い地域住民お断り
ちゃんと公立の図書館を作ってそこで読ませなさい >>441
これは・・・
修学旅行が中止か行き先変更になり事前に配られていたカードが出品されたってところかな >>445
ちょっと高いビルやケバい看板の店が出来ただけで発狂する旧市街地の方々が高架建設なんか呑むと思ってる？ >>449
そもそも新規な高架線を引く場所が
洛中のどこにあるのだろうか 場所以前に景観問題がね
山陰線の高架区間は狭義の洛中からは僅かに離れている >>449
そもそも論として京都駅ビルが建ったときに市を二分するかくらいの勢いで反対運動が起き、
その余波で景観条例ができたせいで河原町三条の「三条駅 →」のネオンサインは取っ払われ、
出町柳にしろ大宮にしろ西院にしろ、特色あった駅名看板が味気ないものになってしまって・・・。
>>450
今から路面電車引き直すのはやっぱ無理なんだろうなぁ・・・。 先払い、均一区間だけか。
調整区間もだと奈良交通や神奈中みたいになるしねぇ・・・
5はどうする？ 5系統は均一だし前乗りになるだろう
んじゃあれか
均一と均一外が同じバス停で停まる所はバス停車ゾーンをやや長くせんといかんよな
路駐して塞ぐ車は論外 前乗り後ろ降りが混在すると前後扉両方の前に人が待ち構える
四条を見ていたらわかるがそいつらは１列に並ぶことなく自分が乗るバスでなくともスクラムを組んで乗り降りを阻む
懇話会でも指摘されたが一般的に京都のバス停は中扉からバス後方に向かって列を形成する
これが前乗りになると列が降車を阻む特に清水道の狭い歩道
反論した委員は「それは今までも同じでは」などとイメージできない、京都のルールを知らない、現状を分かっていないことを露呈した（発言した後も分からなかった模様）
前乗りになったら四条の地上料金収受はどうなるのだろう
京都駅でD1とかB3の事前改札に使用すると予想
立命館系統や佛教大系統にあてたほうが効果が大きいんだが
意外と前降りの恩恵を一番受けるのは朝京都駅を降りる層かもしれない（議論の間は置いてきぼりだったが） 車庫や操車場で強制乗り換えが発生した場合どうするんだろう
証明書でもくれて次乗るバスでの乗車時に入れろみたいな対応にするんだろうか 古バス31台売却 78万
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000747_12.pdf
これ地方バス会社なら40年,10万キロは使うよね
CNG車３台やワンステ３台はともかくノンステを13年で廃車にするなんて
これらを洛西、横大路に配置して洛西、横大路系統に新車購入費を計上せずに営業係数を算出すればまた違ってくるはず 洛西と横大路に新エルガいるか？
ボロ寄せ集めとけよ ボロ使いに定評がある近江や帝産ですら30年弱で廃車にするぞ
40年とか土佐電でもレアケースだわ >>459
別紙3が西工ボディに、交通局の西工愛を感じる。 >>459
梅津のエルガは、事故廃車になるのかな？ 今更だけどうdのモヤシって見た目細長く見えるだけじゃなく実際短尺車より長いんやな
214号が自走不能っていつくらいからだったんだろうか 廃車バスは、京都の右翼が買ったら
大日本宏○塾
練○塾 練●心
綱紀粛○會
大日本○政會 など やっとモヤシ全車廃車か
6に乗ったとき狭くて乗りにくかった >>463
委員
・ 歩道が狭いバス停留所でお待ちの乗客が長蛇の列をなしているとき，
降車しようにも歩道上に人が溢れ，足場がなく，降車できないことが想定される。
このようなバス停留所がどのくらい存在するかは分からないが，ベビーカーを持った方
などが降車されることを想定すると，あらかじめ，何らかの対策が必要ではないか。
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000230/230466/tekiroku(05).pdf
この発言のあとに、今でも同じ・乗車方法とは関係ないといったニュアンスの発言があったがあまりにも無意味な発言のためか議事録に入っていない不規則発言
問題提起はおそらく京都子育てネットワーク理事長
反論はおっさんなので京都市バスおもてなしコンシェルジュ、立命館大学研究員いがい >>442
公共施設を土地代が安い郊外に移転するのはバブル期に流行った愚策
今は病院や図書館はまちなかに人を呼び込む施設として注目されている（それに対し役所自体や公民館はバスに乗ってまでくる施設ではないことが分かってきた）
京都市中央図書館は約30万冊、府立図書館は約120万冊、どちらが充実しているかってねえ
府立の蔵書を移した府立資料館には国宝や重要文化財級の文書や図書がゴロゴロしている
郷土史は各地の図書館が国会図書館より充実しているのが当たり前で逆を言えば隣の区のことですら資料に乏しいともいえる
なお右京中央図書館は映画上映会を行うなど施設自体も充実している
1/19「ノッティングヒルの恋人」定員５０名入場無料 明日行ける人は行ったら
http://www2.kyotocitylib.jp/?page_id=47
やったことある人はわかるけど個人で映画上映会を行うのは相当大変。
著作権切れならまだしも「ノッティングヒルの恋人」みたいなメジャー作品を上映できるなんてさすが図書館法 >>473
京都市図書館は、中央図書館より右京中央図書館の方が蔵書数が多いのでは？ ＞＞474
平成29年度 中央28.7万冊、右中25.4万冊 開館時は中央のほうが大きい
http://www2.kyotocitylib.jp/?action=common_download_main&;upload_id=15065
日々増えていくから端数に意味なし、それに新しい図書館のほうが将来京都市全体のために書庫を大きくとってるだろうね
図書館はあの橋下ですら「府立施設は図書館以外は全て廃止でいい」と言わしめたほどの施設
ただし橋下は府市統合の象徴として中之島府立図書館を廃止しようとした、一歩間違えば阪大病院みたいに中之島からなくなり大阪なのに市民は利用しにくくなり、跡地が売られるか、重要文化財が貸し出されるかもしれなかった
なお郊外に設置された大阪府立国際児童文学館は橋下によって廃止統合された、設置も廃止も慎重に 京都市会サイトをチェックしてるけど交通局は1月26日に会議があるみたい >>473
建替え前の府立総合資料館は京都新聞の縮刷版(1968-1985)が充実していたのをおもいだす
なお1967年から揃えているのは知る限りでは京大附属図書館の書庫ぐらいしかない
いずれも40年前の市電全廃(1978)前後のところは手垢で最も黒くなっていたのが印象的だった
1986年以降はマイクロフィルムやマイクロドットになろうが
紙媒体と違って気軽に閲覧しにくいのが痛い・・・
PDF化してwebで自由に見られたらどんなにいいだろうか >>472
歩道が狭いバス停といえば東山三条を筆頭とした東大路通に圧倒的に多そう
あと問題の多い東山駅からの地下鉄無料乗継への拘りが強いのは驚いた
東西線よりキャパの大きい烏丸線シフトとか
新幹線などで京都を出る遠距離客向けに東西線から山科駅経由にシフトとか
やり方は幾らでもあるのだろうに・・・
あと「カオス」には笑った
>>434
たとえば大亀谷を例に取ると
伏見北堀公園の地域体育館は平成初期の建築なので最新の耐震基準を満たしていない模様
老朽化を機に横大路なり水垂に移転してしまえばよろしい(どうせ車がメインだろうし)
教育大附属支援学校などは丹波橋の附属小中に、
京都市桃陽病院も五条の市立病院か府立医大あたりに統合でいいだろう
今後の少子化次第では藤城小学校を藤森小学校に再統合という話があってもおかしくない >橋下は府市統合の象徴として中之島府立図書館を廃止しようとした
図書館の機能は府立としては中央に集約
市内からの利用は大阪市立図書館でいいと思うけどな
で中之島図書館は壊さずに歴史的建造物として保存
まあ今みたいにビジネス系に特化というのが一番いい判断だと思う >>473
その施策に逆行するかのように、左京区役所は街中から郊外に移転したけどね・・・。
適当な場所があそこしかなかったんだろうが、松ヶ崎駅から遠いという声は割とある気がするな。
岩倉界隈の住民（国際会館駅近辺はともかく）だと、会館駅まで出てひと駅乗って、まだ歩く必要があるし、
車で行くにしても・・・というね。岩倉出張所が廃止されたのは微妙に痛い気がする。 >>482
京大界隈はもっと痛い
目の前から区役所を持って行かれるわ
百万遍から松ヶ崎までのバスは
時間1本の65系統しかないわ…
大抵の京大生はチャリかバイクだろうけど >>483
みずほ銀行(元第一勧銀)も無くなった。 中之島はビジネスと大阪資料に特化だが、ビジネス資料も中央と分散で
大阪資料も結局分散だから、中央に行けば揃うかといえば
中之島にたらい回しという中途半端さで余計不便だから
はじめから、中央に集中（中之島の容量ではどうせ収まらない）させたほうが便利かも知れない。 それよりも橋下は夕陽ケ丘が特許工学センターに鞍替えした時に
中央にすべて移さず夕陽ケ丘に分散残存させたままだった図書館資料を
橋下によるこの特許工学センター閉鎖の際に、残したままのを図書館で引き取りせずに破棄してしまったことが問題。
技術・工学系の資料を中心に夕陽丘残置だった物、特定の期間年号の資料がスッポリ抜け落ちることに
例えば、80年代までは図書館にあるが、90年代は無く、2000年後はあるとか
ある期間だけ消え去ったみたいな。
ジャンル的に鉄道・バスの技術関係（マニア向けではない）の資料も含まれていた。 >>486
北摂の大阪バイオ研も
市外だからという理由で潰した
府立母子センターが残ったり
都構想の見本の東京都が
都立老人研を残したのとは対照的
国立の文楽も潰そうとしたあたり
とことん科学技術や学問に理解が薄い
地下鉄やバスの完全民営化も同根だろう >>450
戦争中、空襲があった場合の延焼を防止のため建物を強制撤去して構築した
（それこそ文化財など無視）御池通りや五条通りこそ高架に最適
東西線などわざわざ地下鉄にする必要などなかった >>489
三条、四条、大宮を避けて、御池、五条、堀川で建物疎開。
西本願寺や二条城は建物疎開の対象から外している。
文化財に配慮してるのでは？ >>490
超有名でない多くの寺社が
郊外へ移転させられた。 多くの政令市では、ひとつの区に複数の図書館があるのが普通
府立図書館がいらないというなら、市に払い下げてもらうべきだ。
前乗りに変更すると、歩道がどうのこうの、バス待ちの乗客の列がどうのこうのと
屁理屈を並べるヤカラがいるが、変更されれば自然にそれなりの秩序ができるものだ。
エスカレータの立つ位置が、必ずしも大阪式で統一されていなくても
それなりに秩序ができているように・・・ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （しつこいねぇｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） いつまでも板違いの話題を引っ張る知識自慢厨ｗ MN26とMN3がほしい
特に外大松尾方面の深夜帯が弱い jrバスは高速バスで逆走したんだな
梅津も責任取って委託辞めろ 今の委託先にマトモなの残ってないやん！
周りだと京阪京都交通、ヤサカ、ケイルックはまだ大きな事件事故起こしてない？ ヤサカは会社的には別だが飲酒運転してたんじゃないかな >>500
東京の観光バスのが乗務前の飲酒検知逃れしてたっぽい
梅津の件もあるし絶対飲酒で運転してるやついるだろうな 25系統復活希望
自宅から乗り換えず八条口行けるからやで 新幹線の下り最終（京都23:31着）に接続するMN系統増やせ、と思ったが、
西のほう：山陰線、東海道線、烏丸線→阪急
堀川～河原町：烏丸線
河原町～東大路：京阪
山科：奈良線、東海道線
って考えると、MN205は空白地帯をうまく突いてるんだな。
とりあえず最寄り駅まで行ってタクでいいだろうし。
面倒な奴は京都駅からタクだろうが。
そういう意味だと、>>496が言うように外大あたりは微妙に空白地帯だね。
MN26は、MN205と花園・太秦→タクでカバーできそうだけど。 ま、時間はかかるが乗り換えなしで家の近くまで行ける
深夜バスのメリットは大きいんだけどね。
特に酒入ってたり、荷物多かったりすると。
まあ、大体そういう場合はタクを選択しがちだが苦笑 外大付近は阪急西院か西京極で何とかならんかな
流石に梅津辺りまで来ると少々しんどいし、阪急松尾は終電が早めなのがアレだが
MN3をどうしてもやるんならJRバスさんか近鉄バスさんかどっちかかな MN3をどうしてもやるなら、梅J代走の205・四条河原町までを四条河原町からMN3
で使うという手はあるけど
そもそも現行のMNの単体での収支は１００以下なのか MNやめて京都駅23:40に通常便を増やした方がいいと思う
通常便の最終からMNまで間隔空きすぎだろう これだと時間的にMNにならんと3系統の最終繰り下げになってしまわんか 京都ってさ、案外町街が狭いよね
東京大坂なら終電後にタクで帰ると余裕で1万超えたりするが、
京都だったら大概の場所は四条界隈から3000～4000円以内で帰れるもの
出費は確かに痛いが、みんながみんなバスで時間かけて帰るかが疑問
酒が入ればなおさらだ >>510
>>511
べつに通常便にせんと、MNでいいと思うが
結局夜だから人件費高くなる訳で
個人的には23時以降は深夜料金とってもいいと思ってるし、
23:15始発バスから深夜料金適用してる会社もあるし >>490
それ全くちがうよ
西本願寺は堀川が少しよけているようにみえて重要文化財の総門が堀川の対岸に取り残されてる
元々境内だったところを強引に収容した証拠。そのせいで重要文化財が傷つけられてしまった
東本願寺も大正天皇即位の際に烏丸通が真っすぐに引かれてしまった
京都はこんな話がゴロゴロしている >>482
前提に役所自体に集客はないとあるでしょ
区役所も役所だよ、田舎だと役所でもってかんじだけど。石巻とか青森とか
しかしどちらかというと家賃補助のためたったり、大阪のWTCとかATCとか >>508
外大辺りは西院からも西京極からも歩くには遠いし、かと言ってタクシー乗るには短距離で運ちゃんから嫌な顔されるからなあ。
段町を越えると深夜料金もバカみたいにうなぎ登りになるし、多少バスを待ってでも460円で松尾まで帰れるのは心強いと思う。 京都着最終下りのぞみからの流れで見れば阪急嵐山線は間に合わんじゃなかったかな >>521
全然間に合わんね。
地下鉄京都駅２３：１５発に乗らないと嵐山線の最終には間に合わないが、
東京発２１時台ののぞみ3本は２１：１５以降に到着するからね >>514
俺も23時過ぎて始発バス停出発するやつは深夜料金とってもいいと思う。
同一系統のMNが複数あってもいい。 誰か書いてたが、俺も最終とMNとの間隔が開きすぎていると思う。そもそも22時台以降の運転間隔を調整して欲しい。 ■河原町 京都駅発205赤 23:10→MN17 24:00(50分)
■西大路 京都駅発205赤 23:20→MN205 24:00(40分)
■洛西 桂駅西口発特西3赤 平23:40(土23:30)→MN特西3 24:00(平20分、土30分)
■白川 烏丸北大路発204赤 22:46→MN204 24:45(119分)※地下鉄コトキン連絡特化 初弘法に
行くであろう老人が
200番台5時30分始発を待ってる 凍死しないか心配だな。
そのまま、空海の元へ逝ってしまうかもしれん。 初弘法の臨時ってなにか出るの？
207とかなさそう、東寺exの混み具合は？ 初弘法って単に1月の弘法さんって意味だから
そんな引きこもりが思ってるほど大したことない >>493
図書館なんか不要
デジタルで賄える以上、土地建物や人件費がクソかかる無駄施設はさっさと廃止し、利益を産み出す企業を誘致するのが世間の常識 >>537
どこかの底辺高校みたいな論理だな・・・ >>537
デジタルでまかなえてないだろう
ネットの情報なんて信頼できないくそばかりだし >>537
資料の意味がわかりません、というわけか 初弘法、気温が比較的寒くなかったので人がすごかった
弘法の日の臨時は２０７で正面に「臨時」のマグネットが貼ってある 観光マップ「地下鉄・バスなび（日本語版・英語版・中国語（簡体字）版及び韓国語版）」を製作する事業者を募集します！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231074.html
この度，現行の「バスなび」を主軸としながら，観光路線に絞った市バス路線図だけでなく，新たに地下鉄とバスを用いた観光スポットへのアクセス方法を記載する等，
従来の構成を更新し，内容の充実を図ることで，地下鉄・市バス両方を利用した効率のよい京都巡りに欠かせないマップとするため，デザイン及び構成の見直しを行います。
これは来年度は路線再編が無い証拠だな、現行を主軸だって ｵｯﾍﾟｹ Srb1で始まるのはまずNGしといていいな >>550
土日は特西4との連続運用で出入庫してるようだが。 循環１だが、本来の目的である、御池地下駐車場に車をとめて、バスで四条烏丸～四条河原町まで行き、またバスに乗って駐車場まで戻ってる人ってどのくらいいるんだろう？そういう調査してる？ バカ公務員が自分の施策失敗だったと認めるような調査すると思うか？ ないわな
やったとしても大成功だったという結論を最初に決めてデータをこじつけるだけ >>552
100円循環バスに乗ってて、御池駐車場最寄りの
京都市役所前、御幸町御池、柳馬場御池あたりでの乗降客が他の停留所に比べて特に多いわけでは無い。 あれはMK参入防止のアリバイ路線
もう役割を終えたのだからやめたら？
岡崎ループも含めて
ああいった小型車両は道の狭い郊外の住宅地向け
これみよがしに遊びで洛中をチンタラ運行するものじゃない 運転席のタッチが点いて下に40って出てるんだけど40はどんな意味？ 40分発の段取りでタッチするから加減しながら帰って来いってことやろ 40キロ制限で走れということやろ
速度超過するとATSが作動する 時刻表裁断及びラミネート加工
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000760_12.pdf
加工の枚数 ４，８００枚
（平成３０年２月２６日）に，納品
この枚数は時刻表変更のない停留所も営業係数を記載するためか、それとも全ての停留所で時刻が変わるのか
１か月かけて時刻表を新時刻表に変えて１週間くらいで旧時刻表回収かな また木の板に新しいのを貼っとくやつか
あれみすぼらしいからプラ板とかにならないのかや 臨南5も然り
これは「臨」のまま今年の末で丁度30年になる
南5とは別会計にして独自の系統番号を新設してもよいのでは？
赤字が酷いから廃止、という論議になるのを恐れているのだろうか・・・ なるほどこれなら実質京都駅乗り入れの復活にもなるね >>568
五条-七条間は七本松回りでもいいな。
そのまま鉄博・水族館経由して京都駅なら十分使える。
が、時間あたりの本数は倍増してもらわなければならない。
特に土日祝ダイヤ。 今日朝花園橋から5に乗ったんだが特5のすぐ後ろについたまま東山三条までほぼ離れることなくついていってたんだが、これって雪対策か？
(ちなみに市バス特5・5系統、京都バス16・17系統と、国際会館・岩倉方面の回送車はチェーン着装なしでした) 平日なのに101の臨時出てたわ
遅れてダイヤ崩壊するって思ったんだろうか なるほど、25だったか 臨時も定時便もガラガラだったけどね
祈りに来る時間あれば勉強すればいいのにね >>568
みぶ操車場ー＜壬生川通＞ー七条壬生通ー京都駅前
とすれば遠回りにならないのでは。
四条大宮を通らないことになるので無理かな。 >>575
今朝は路面がカッチカチやったで
ちょっと窪んだとこに嵌ったら抜け出せんやろ 記事の写真の1546号が何故京都市バス幕なのか
205を出したままとか回送車とかならわかるけど 久我・久我の杜・羽束師地域 まちづくり協議会
http://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/cmsfiles/contents/0000231/231278/kamikawadayori.pdf
南２号系統４年間で44%増
過去の実績を引っ張ってくるあたり久我羽束師のMMは今年は無いな
免許試験場の開講に合わせて増便すればいいのにといつも思う（免許が増えるたび、書き換えるたび） 例えば100号系統の向かう東大路につきましては，本年３月のダイヤ改正で206というダイヤを平日で５本，
土・休では最大６本増やすという形で何とか輸送力の向上を図っているところでございます。
これ過去のことか
平成31年３月，あくまでもこれは私どもの今の実施予定という形でございますけれども，現在のバス・バスの乗継ぎ90円を120円へ，それから，バス・地下鉄60円を120円へ拡充
決定事項か
58号系統の今後でございます。
平成31年の春に七条新駅が完成いたします。これに伴いまして，検討のそ上に上げていきたい
廃止決定か 阪急の地下でやっと携帯使えるようになったのか スレチだが >>584
優良運転者の更新はヨドバシ隣のホテル１階でできるようになったし、
試験場には長岡天神から阪急バスの方が利便性高いし、南２の存在意義って・・・。
20も20で使い勝手悪いしなぁ。 >>587
新規に免許取得からゴールドまで最短8年
よって少なくとも2回は羽束師通い
20も試験場行くやつと行かないやつが
朝8時半ごろ同時に出るのは紛らわしい >>588
かといって、試験場「臨」を出すほどの乗客は無い。 >>588
免許取得からゴールドまでは8年じゃなくて最短6年 とうとうやるのか京大快速
しかも帰路のみだが川端通り経由とは 京都バスと共管路線ができていよいよ垣根が無くなったな 京都バスと系統番号統一しようや
300番台付加して下1,2桁は京都バスの原番のままでもええから 京都バスでもトラフィカ京カードと市バスとくとくカードが使えるようになりそうな予感ｗ なんか市バス大快走以来の規模だね
こうなると誰が予想できたか >>592
・北3増便・・・産大が京都バスと組んでて、学生のメイン利用は国際会館駅から京都バスだろ？
・６の京都駅行き増便・・・全便京都駅行きに戻せ！
・52復活・・・以前の欠片もないなw >>589
淀・中書島両駅で系統を分離して(連続乗車も可)
試験場経由を「20乙」そうでないのを「20甲」に分けて
方向幕で表示してくれればそれだけで十分
甲乙のほかにA,Bのような分け方でもかまわない 試験場に先に行く方の20は中書島時点で幕に菱川 免許試験場 京阪淀駅って出てて
先に行かん方は南横大路 京阪淀駅とデカデカと幕で区別されてるがそれでもあかんのか？ 205号 西大路通
朝ラッシュ時間帯に増便 西院北行平日7/8時台計20→21回 4~6分間隔
西大路南行7/8時台計20→21回 4~6分間隔 3号系統
平日 松尾橋7:29発増便 仕伏町行き
休日 松尾橋6:24発増発 造形大行き 大学輸送
快速205立命館キャンパス内発化
学生分離か 増発せずにこれをやるとは まだ話題に挙がってないけど、これもなかなかのインパクトがあるぞ
京都観光一日乗車券「山科・醍醐拡大版」が「地下鉄・バス一日券」とひとつになります
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231418.html
事実上、1300円が900円に値下げ 大学輸送
北３ 平日５回/日増便
臨時便の定期化 折り返しで反対行きも増便していることに注意
京産大発16時台 ５+２回/時→７回/時 10分間隔→5~10分間隔 ６号系統
京都駅延長 平日５→８回/日
京都駅9:50~(30分間隔)~13:20の全８便
肝心の１限目に間に合う便がないなあ 京大快速 市バス京都バスによる共同運行
京都駅→京大病院20回/日 京大正門→京都駅16回/日
病院東側の東大路通に「京大病院前」新設201,206,31,65京大快速北行のみ停車
これ京大が公募していたものなのか、それとも独自の対抗策なのか
共同運行だと京都バスが交通局の委託と違って敬老パスが使えないからなあ
3月前に良い形に収まるといいが
それより府立医大と違って玄関から一直線でないのが問題、早いとこ抗議すべきかなあ 「洛バス」100号系統を16回／日増便（平日・土曜・休日）
運行間隔 京都駅前（発）* 10分間隔 → ７～８分間隔（6→８回／時)（+2回／日）
京都駅～東山（三十三間堂・清水寺・祇園・銀閣寺）方面
この増便にあわせて，経路が重なる100号系統と206号系統とのダイヤを調整し，
京都駅前（発）では，２つの系統をあわせた等間隔運行を実施します。
これにより，「急行便」と「各停便」が交互に発車するようになり，
これまで，最大８分あった待ち時間を半分の４分に短縮。
おでかけ時間帯（新ダイヤ／７～11時台）の京都駅前➔五条坂（清水寺）・祇園方面の運行回数
90 (+6) 最大24回／時
100号，206号系統のほか，同方面を結ぶ86号，106号，110号系統，楽洛東山ラインの合計回数
まさか10分間隔の分かりやすさを捨てるとは  86号系統，楽洛東山ラインの四条河原町経由に経路延長します
四条河原町（Ａのりば）➔ 清水寺方面土曜・休日 33回／日程度（15～30分間隔）
また場当たり的な対応を 202号系統 京都駅八条口乗入れの拡大
夕方時間帯において，京都駅八条口経由便を増やします。
祇園（南行）17時台（土曜ダイヤ）の４回／時のうち，２回／時を京都駅八条口アバンティ前経由に変更
まだ九条直進が58便と87便あるんだよな 「二条城・金閣寺 Express」の増便
京都駅前（発）9・10時台を 2→3回／時に
金閣寺道（発）13・14時台を 1～2→3回／時に。
金閣寺の閉門時間帯（16時台）にも 1→2回／時に増便します
夕方時間帯：金閣寺閉門時間帯における金閣寺➔京都駅の205号系統へのお客様の集中を緩和します
世界遺産の金閣寺と二条城とを結ぶルートとしてご利用が多いことから，洛バス101号系統とあわせて堀川通を運行する12号系統へのお客様の集中を緩和します 嵐山方面／28号系統（京都バスとの社局連携）
京都駅前の嵐山方面行きのバスのりばを，市バス・京都バスとも「Ｃ６のりば」に統合します。
これにより，京都駅前➔嵐山方面へは，同じのりばから市バス＋京都バス＝10分間隔（６回／時）となり，便利にご利用いただけます。
増便しないんだ、のりば統合はすると予想されていたが 特37号系統／西賀茂北部（柊野）地域
運行回数 9→13回／日 (+4回／日)
新たに，朝晩に各１回／日，日中に２回／日運行
 始発便の時刻繰上げ，最終便の時刻繰下げを実施
始発便 柊野（発）6:43（50分繰上げ）
最終便 北大路バスターミナル（発）21:05（80分繰下げ）
ほぼ１時間に１便の大勝利を獲得 特西４号系統／福西学区
朝の通勤・通学時間帯（平日７時台）に，洛西バスターミナル→ＪＲ桂川駅行きを１回／日増便します。（14→15回／日）
69号系統／松陽学区
朝の通勤・通学時間帯（平日６時台）で桂川小学校前→ＪＲ桂川駅方面行きを１回／日増便します。（同区間 24→25回／日） 100を増便して206と間隔調整するとは、予想の斜め上を行ったな
急行系統同士、各停系統同士で間隔調整すればよかったのに
もしかして、JR新駅開業による水族館系統の整理も見据えてるのか？
52は55と間隔調整もするんだし、特55を名乗ればよかったんじゃないか？
わざわざ別の番号を付けた意味が分からない
九条通は202を直進専門で残しておいて、207と208を全部八条口経由にすればいいだろ 52号系統（新設）／仁和学区 運行回数 昼間時間帯を中心に 9～10回／日
52号系統の運行時刻は，55号系統のダイヤと調整し，立命館大学への通学や，同大学の衣笠・朱雀キャンパス間の移動にも便利にご利用いただけます。
なぜそのまま京都駅へ延長しない 大注目は七本松通を走らす52か。
どうせなら、昔の通りに京都駅から等持院まで京福の横通して行かせろや。
丸太町七本松だと丸太町病院があるから、年寄り向けにはちょうどいい系統にはなるな。 まちなかエリアからの最終バスの時刻繰下げ
最終バスの時刻が比較的早い系統について，運行時刻を最大20分繰り下げます。
四条河原町から
１０系統平日 21:41 →21:56（+15分） 土曜・休日 21:36 →21:56（+20分）
３１系統 平日 21:40 →22:00（+20分）
８０系統平日・土曜・休日 22:14 →22:25（+11分）
四条烏丸から
１３系統 平日・土曜・休日 22:20 → 22:40（+20分）西大路駅で，１本遅いＪＲ（快速電車）と接続
４３系統 平日・土曜・休日 20:50 → 21:00（+10分）西大路駅で，１本遅いＪＲ（普通電車）と接続
31とか盲点、岩倉方面は圧倒的エースの５夜間増便でいい 52は中立売通は通らず、上七軒へ遠回りするんだな
バス停発進後の右折を考えると、上七軒よりも北野天満宮の方がやりやすそうだが
正月のバス停移転の関係か？ 深夜バスの運行日拡大
ＭＮ17号，ＭＮ205号，ＭＮ特西３号系統
地下鉄深夜便「コトキン・ライナー」運行日にあわせて，
祝日となる金曜日（休日ダイヤ）においても，深夜バスを運行します
ＭＮ204号系統
運行日を他の深夜バス系統と同一にします。
現在， 「コトキン・ライナー リレー号」 として金曜日のみ運行していますが，運行日を他の深夜バス系統と同一にします。
運行日拡大…地味すぎる、こんなのPRするのか、それともPRするのは先の
まちなかエリアからの最終バスの時刻繰下げか 75号系統の増便
回送の営業化（梅津営業所～山越操車場）により，太秦天神川駅前➔山越中町の区間を増便します。
平日３回／日（同区間 25回／日→ 28回／日)
南２号系統（菱川～免許試験場前） の増便 菱川～免許試験場前の区間を増便します。
竹田駅西口→免許試験場前
平日 ４回／日（同区間 19回／日→ 23回／日)
土曜 ３回／日（ 〃 12回／日→ 15回／日)
休日 ３回／日（ 〃 11回／日→ 14回／日)
免許試験場前→竹田駅西口
平日 ３回／日（同区間 13回／日→ 16回／日)
土曜 ２回／日（ 〃 9回／日→ 11回／日)
 「免許更新手続」などの業務時間帯での運行を増やし，
運転免許試験場へのアクセスが向上します。
まさかの南２増発、前日までの下馬評を覆す最大のジャイアントキリング達成。伸び率で言うと最大では
それにしても身内の支所まであざむいて情報を秘匿するとは ５系統 始発バスの運行時刻を早くし，今までよりも１本早い地下鉄に乗り継ぎいただけるようになります。
修学院道→国際会館6:16(今までよりも８分早く)
203号 烏丸今出川（地下鉄今出川駅）最終バスの運行時刻を遅くし，今までよりも１本遅い地下鉄から乗り継ぎいただけるようになります。
23:30(今までよりも４分遅く) 今出川通 百万遍・銀閣寺方面
９３系統 ／烏丸丸太町（地下鉄丸太町駅）→丸太町通 常盤・嵯峨・嵐山方面
22:50(今までよりも５分遅く)最終バスの運行時刻を遅くし，今までよりも１本遅い地下鉄から乗り継ぎいただけるようになります。
まさかの始発乗継 13号系統／西大路駅前→吉祥院長田町・久世橋・久世工業団地方面
西大路駅前 22:59 (今までよりも20分遅く)
これ思い切って23時って言いきったほうが記憶に残ると思う
43号系統／西大路駅前→吉祥院天満宮・久世橋東詰方面
西大路駅21:20(今までよりも９分遅く)
最終バスの運行時刻を遅くし，今までよりも１本遅い電車から乗り継ぎいただけるようになります。 １３系統 西大路四条（阪急・嵐電西院駅）
22:50(今までよりも20分遅く)
最終バスの運行時刻を遅くし，今までよりも２本遅い電車から乗り継ぎいただけるようになります。 10系統
三条京阪前22:03(今までよりも平日は15分遅く)
最終バスの運行時刻を遅くし，今までよりも１本遅い特急から乗り継ぎいただけるようになります >>605
これはかなり驚いた。
あとは別商品で1000円以上していいから京阪京都交通の京都市内、阪急バスの一部も使えるのが出てくれば。
>>620
立命館大学生の利用考えるなら、わら天神経由させるよりも小松原児童公園経由させたほうが便利なんだが。
>>628
もっと遅いのあってもいいような気がする。 京都観光一日乗車券「山科・醍醐拡大版」が「地下鉄・バス一日券」とひとつになります
この度の価格・名称変更に合わせて，山科・醍醐地域の京阪バスにも御乗車いただける「京都観光一日乗車券【山科・醍醐拡大版】」が新しい「地下鉄・バス一日券」と一つになり，ほぼ市内全域が御利用いただけるようになります。
地 下 鉄：全線
市 バ ス：全線
京都バス：大原・岩倉・嵐山地域及び京都市内中心部の路線（比叡山線など一部路線を除く）
京阪バス：山科・醍醐地域及び京都市内中心部の路線 （別紙参照）
山科区民大勝利、山科醍醐版放置かと予想されていたが、予想を覆すジャイアントキリング
地下鉄+中心部であちこち行けるとか言ってたひとがいたなあ
これ山急も乗れるのかな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000231/231418/keihanbus.pdf
それにしても配分はどうしているのか
またオーバースペックだな
これからは鞍馬貴船実相院方面に拡大されると予想
そしてこれからは均一区間拡大ではなくJRバス、京都交通へのバス地下鉄券適応でカバーされると予想
岩倉均一化が悔やまれるが５の関係でやむを得なかったとおもう 75の増便というよりは、単区間車で太秦天神川～山越中町を
営業化しようと思ったら75でやるしかなかったといったところか
多区間車なら特8になるだろうし
>>630
リンク先に山急も載ってますがな >>618
昔ながらの人間がいたんだろ
「七本松通を通るから52にしよう」って
…「系統」管理者の反応はどんなもんなのか >>618-620>>629>>633
52は、将来的に原谷延長してM1と統合する布石だったりして それでは新ダイヤが出るまえに、発生した新たな疑について
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/about/procurance/goods/documents/2017/kikaku170721i.pdf
京大病院のシンボルとなる
川端通、河原町通、烏丸通のいずれかを運行ルートの一部とし、四条に１か所、三条（御池）に１か所、他の公共交通機関が利用し易い場所にバス停留所を設置する
第 1 便：京大病院着７：３０まで～最終便：京大病院発１５：００前後とする。
・「京大病院⇒ＪＲ京都駅行き」の便について
第１便は１０：００前後でも可とする。概ね３０分前後の運行間隔で運行ダイヤを提案すること。
京都大学を運行ルートに含めて、京都大
学正門近辺東大路通り沿いもしくは百万遍等へバス停留所を設置する
本事業の予算額（運賃収入を考慮しない総運行費用見積額）の上限は、年間１億円（の補助）
読めば読むほどまるで京大病院の直通バスを受託したかのようだ、京都バスとの共同運行といい
しかしあれはケールックが優先交渉権を獲得しておわったのではなかったか
実現可能性がなかったのに対して市バス連合は後からでも実現可能だったという訳か
市バスなら契約終了後にも路線が残る可能性が高いな
しかし運行されるまでわからん ＞深夜バス関係で阪急電鉄「河原町駅」ホーム階の電照広告枠に設置する
結局これは10,31,80,13,43,の時刻繰り下げ最大20分
深夜バス運行日拡大か
新設じゃないし、増発でもないから間隔もひらくな 京津線 昼間以降の市役所止まりほぼ解消なるも20分ヘッドに減便
https://www.atpress.ne.jp/releases/148311/att_148311_1.pdf
なお終電大幅繰り下げ(35-40分)
深夜便大幅拡大の市バス各線とは対極・・・四宮住民の悲鳴が聞こえてきそう
>>635
京大快速で最も引っかかるのはこの件
ケールックがまさかのドタキャンという可能性無きにしもあらず 東山通の渋滞が酷すぎて快速運転じゃなくなりそうではある・・・。 >>635
京大路線については、後に府立医大前も停めたら立派な病院路線に発展できる。
以前に誰かが同じような提案を出してなかったか？
交通局だったかどこぞの教授かここのヲタだったか。 中央郵便局機能が城陽に移転するし、更地か縮小したら
定観・高速バス乗り場をそちらに移動し、市バス乗り場を拡げて欲しいね。 京大病院HPの下記のリンク先が消えてるな。
17/10/03…１０／３ 京都駅－京大病院直通 路線バス運行事業の事業者が決定しました。バスの運行開始は、平成３０年４月を予定しています。
しかも入札の次順位交渉権者は”京都市交通局グ ループ”になってる？ グループ？ 京都バスとの連合だったのかな？ >>605
カードリーダーを撤去する京阪バスが絡むとなると「地下鉄・バス一日券」は磁気カードからスクラッチ式の様式になるな
今でも整理券車は一日乗車券をカードリーダーを通さずに乗る奴が多いからまだマシか スルッとKANSAIカードがカードリーダーに通せなくなる2月1日以降は
スルッとKANSAI発行のフリーきっぷはカード裏面にマジックで日付を書いて運転手に提示かな！ >>640
JRバスはあくまで一番いい場所に残るでしょ JRの敷地だからな
オタクはそんなこと思いもつかなくて市バス優先！とかアホなこと考えてるんだろうけど 当たり前だが郵便局も郵便局の所有地
KITTE京都(多分そういうビルに建て替わる)1FをBTに自主的に貸し出すことはありえない k’loopはもうないな
１ヶ月後は当たり前のように走っているだろうが
あと問題は京大快速が京都バスと半分の本数を走らせるのか
すると淀系統の阪急、京阪のように微妙なものになる可能性も
一本化されるといいが >>646
何言ってんの、日本郵便は名古屋・博多と成功体験を積み重ねている
http://jptower-nagoya.jp/pdf/170123.pdf
「ＪＰタワー名古屋」が 2010 年 12 月に
都市再生特別地区としての都市計画決定を受けてから、これまで、名駅エリアの機能更新（にぎわい
ネットワーク形成、交通結節点としてのターミナル機能強化等）の重要プロジェクトとして計画を進
めてまいりましたが、この度、1 階では名古屋駅バスターミナルが供用開始となるほか、2 階から JR
名古屋駅までは貫通通路で直結、地下 1 階では名鉄・近鉄・市営地下鉄各線へも接続
とバスが金を生み出すとあんたより知ってる
まあ京阪ホテルや天王寺みたいなショボイもので小金を稼ぐくらいになる公算大
名古屋だってバスーターミナルが分散してるしね
地上、地下、人工地盤と回遊性を高めることが重要と郵政すら認識している（本業ではない）
神戸市みたいな都市計画を打ち立ててほしいんだが京都市はなあ >>646
博多郵便局跡の再開発ビルも
1Fバスターミナルに決定済みだ >>648
中長距離バスのターミナルならまだしも、市バスのターミナルが金になるわけないやろ
今のPORTAでさえ午前～夕方前はロクに客居ないんやで >>653
操車所にすればええ
最近は利用者大杉だから投資してもらわな >>652
あれは博多郵便局、博多北郵便局駅前分室、ゆうちょ銀行博多店の仮庁舎跡や隣接地の再開発。
旧博多郵便局跡は丸井や郵便局、ゆうちょ銀行などKITTE博多として開業済。 >>655
操車場って京都市バスに詳しくない人に説明するのが面倒だよな。 >>648
郵便局は堅実にやるから、一階を遊ばす気はないだろうね。
大阪ですら、需要不足と見て土地を貸し出すという荒業見せて、自身の業務は借り物の第一ビルの地下と北梅田の辺鄙なところに分散させてもうけとる。 博多は丸井とコンビニに割り当てたところ以外は郵便局、ゆうちょ銀行にしたな。
元々郵便局の客多かったし。 >>655
三哲操車場を統合して、京都駅前で操車できるようにするとか？ そういえば京大快速って市バス・京都バスそれぞれどこの営業所が持つんだろうか
ぼく的には市バスが烏丸か錦林、もしくは九条(直営・京阪どちらも)で、京都バスが高野だと思うがみなさんはどうなると思う？ >>662
営業所は営業所じゃないの?
西鉄は都市部なら駐車場、郊外なら回転場や折返場、北九州なら車庫かな。 >>663
京都駅発と京大発の本数に差があるから近場の錦林かもね
京都バスはLED表示車で固めてきそうな予感 >>663
京都バスは嵐山かもしれないよ！高野地域の路線も一部嵐山車が担当してるし…
市バスはなんといっても梅津JRじゃね？路線の性格的に 最近はjrはキチガイみたいな事故ばっか起こしてるぞ 両方、京都バスで固めてあとは会計処理で
錦林かな、もったいないけど
岡崎ループをMKにだせば >>667
扉を閉めてチンタラ指差ししてチンタラしてるJRは一番市バスに向いてない
高速バスと田舎の閑散路線だけやってろ >>670
昔の国鉄バスも結構飛ばしていたけど、いまの西日本JRバスはなかなか残念やな 前乗りについての発表まだないね。
春からではなかったのかな？
車内モニターの変更は今日発表されたけどね のんびり園部～福知山線とかやってた奴がいきなり市内に異動になったらそらゃチンタラしてしまうわな >>670
東京23区を走る東急や名古屋の名鉄なんかもJR以上に指差確認してるけどw
考えすぎじゃないw >>670
京王や西鉄の一部も指差確認やっているけどだからといって速い人は速いから結局資質と経験の問題。 それじゃあ答え合わせしようか
205増便
予想通り、しかし朝ラッシュは想定外。朝ラッシュ後や立命輸送、金閣閉門時、夜間増発、MNなどは考えられたが 快速205立命キャンパス内発化
予想外、むしろダイレクトや12,快速202,51,55などの立命系統増発が考えられた
これから学生、市民、観光客分離を進めるのだろうか 北３増発
予想外、国際会館京都バス40にシフトしたとされた 6系統京都駅延長
予想通り、全便京都駅延長ののち増発せよとの声多し 京大快速
ケーループが施行予定なのは知っていた。
ケーループが逃げたのか政治が動いたのか不明。
コカコーラのようにならず市民にとっては良かった。
コカコーラも市バスの委託化なら今頃経路を変え、東山系統として戦力になっていたろうに 100系統増発、206との発車間隔調整
増発は想定内、発車間隔調整は予想の斜め上をいっていた
206は間に楽々、86、88、208が走っていたからこれらと100が同時発車になるわけだ
多客期に100が倍の16本/時になるかかみもの
また106、110は増便しなかったがどこに入れるのか ８6号系統，楽洛東山ラインの四条河原町経由に経路延長
予想外、207とはのりばが違うので緩和にならないのに 202号系統 京都駅八条口乗入れの拡大
予想内、むしろ208,207,202は全便八条口乗入れしろと 「二条城・金閣寺 Express」の増便
予想内、なぜ101に統合しないのか、本数が少なすぎて101の間隔が不規則になるからか 京都駅前の嵐山方面行き２８のバスのりばを，市バス・京都バスとも「Ｃ６のりば」に統合
予想どおり 特西４号系統／福西学区 増発
69号系統／松陽学区増発
予想外 52号系統（新設）
想定外、西陣デマンド交通を考える会だったな交通局を巻き込むなよな まちなかエリアからの最終バスの時刻繰下げ
想定内だがラインナップは意外なもの多し、MN・夜間増発求める声多し、MNは増発だが繰下げは本数変わらんからねえ 深夜バスの運行日拡大
本当は増発なのだが予想外
MN新設が予想されていた 南２号系統増発
MMがあると予想されていたが前日まで否定されていたジャイアントキリング 京阪、インターロック解除して走行
近鉄、人身事故
阪急、電柱特攻
京都、ポッケにナイナイ
JR 、自社のバスで高速逆行
MKって何したっけ？少し前になんかあったけど思い出せない
プリバス、シャブ ５,203,93乗継調整
言及無しとくに早朝５は予想外 ID:MLPN5Jnm0
自分のツイッターにでも書いとけやガイジ >>696
＞MKって何したっけ？少し前になんかあったけど思い出せない
乗務中に私物のスマホを操作 >>696
阪急も大石橋かどこかで人身してるぞ
死んだかどうかは忘れたが 開業以来一度も問題をやらかしていないホワイトなバス事業者なんてこの世に存在するのか？ (もちろん開業間もないところは除くよ。) >>702
それ言うなら『チラシの裏』だろうが！
ポケが！ >>684
86系統経路変更の件、同意！
乗り場離れすぎ。
河原町三条から東山方面は便利になるかも。 前乗り本当に実施するんだな
多額の改造費用をかけてまで前乗りの車両に改造する意味が分からんわ
あほ公務員と業者の黒いものを感じるわ 京都駅からみたいに乗客乗せ切って払い終えてから始発出せるのは大きいよ
あと支払いで戸惑うのも乗車前にすれば余裕時分使えるしバス停通過で回復もしやすい 混んでる時間帯のバスで優先席に座って、大音量で携帯ゲーム始めて、
しばらくしても親も止めもせんかったから「音量下げてくれ」みたいにスマホで打って
示したことはある。
周りの迷惑を考えないよねぇ、中国人観光客・・・。 相変わらず南部の路線は基地外＆割り込み率高いな
廃止しろ >>715
「市長への手紙」で
南部の分離独立も要望して、どうぞ！ >>716
九条通より南は伏見市かな。
伏見市伏見区、北区(元京都市南区)、山科区、醍醐区という感じ。 横大路学園の池沼らのバス利用禁止してほしいわ 煩いし気分悪い >>710
本当にそのとおりだね
709のようなアホは救いがたい。 中扉車なら客が後に行く可能性が高くなって詰め込みが利くようになるのが大きい＞前乗り先払い
中乗りあと払いなら、降りられなくなるかもいって後ろに行かない客が出てきて、中扉より後ろが空気になる。 >>717
これいいな
これで新生京都市は財政的にもうまくいく 京大快速の乗り場はどこになるかな
5と同じA1の可能性もあるけど
206と同じD2と予想
このあたりもk’loopより市バスが良い要素、何故かって(?_?; >>710
それって京都駅発着の路線でしかメリットがないことじゃないの
途中停留所しかない３とかで「支払いで戸惑うのも乗車前にすれば余裕時分使える」とか言えないし
前乗りなんかより今回の２本増便のほうがはるかの多くの人が乗れるし、等間隔化で206が行ったら100が入るその他系統が入るとか決めやすい
前乗り実験も100しか考えていない発言が多い、京都駅に料金収受員を配置すればいいだけの発想が多い
あと、四条で中扉から頑なに降車させないのがおかしい、降ろしてしまって乗せ始めれば効果は一緒 >>704
阪急でなくて当時の九条京阪かと。
16系統×バイクの事故。 １台だけ21年式，８年しか使用していないバスは何か
1年式でなぜ廃車なんだという件でございますが，安全訓練車この車両を充てるために，一旦抹消して，いわゆる白ナンバーにする。
22年，平成７年登録のバスが退役しています。18年が更新の基準ではございますが，一気に買換えが来ないように，平準化するため
三菱15年式が３両，廃車でございますが，これは天然ガス車でございまして，ボンベ，タンクが15年しか持たないということ
廃車と売却の差の１台は安全訓練車にするためだったか、外からは分かりにくいけど1８年車ではダメなのか、まあ減価償却が終わって使い勝手が悪いならいいけど
22年、よくぞ使った、お疲れ様、これぞ路線バスの鏡 >>724
京都駅の均一区間路線の乗り場に共通の改札口を設置して、改札口で運賃を払って入るようにすれば、乗る時間の短縮になるのでは？乗り場のうち、A,B,Dは共通改札を作れそう。
京都駅でバスを乗り継ぐ場合の対策が必要だけど。 >>725
横大路阪急だよ。
5年くらい前、旧千本から久世橋に右折する時横断歩道を渡る人を轢く死亡事故があった。 >>724
前乗り式なら 降車客を総て降ろしてしまうまで 乗車客を乗せないことは ありえない >>729
死亡ではなく、半殺しな。
806号車。 >>731
それは後ろ乗りでも同じでは？
途中停留所でも運転手の判断で変わるし
>>709 >>724
ここもそうだけど
メリットだけ強調して問題点はおざなりな場合が多い >>450
改札やるなら、降車ホームの中扉付近だろう。広電電車の広島駅みたいに。あれも均一路線と多区間路線混在してるから。 >>624
現行の竹田駅～菱川の区間便を免許試験場まで延長しただけのようなので、
実質大増発になるのは樋爪口と免許試験場前だけの模様。 >>733
中扉から乗せる方式の最大欠点は、バス停での降りる客と乗る客の車中の動線が交錯して
スムーズでないことにある。
だから中扉附近がある程度あくまで中扉を開けないという事象がおきる。
（うがった見方をすれば、無賃乗車を防ぐということもあるかもしれないが）
東京など前乗り方式を採用しているところでは、降車がある程度終わるまで前扉を
開けないということは通常ありえない。 >>736
列車終点の乗降整理と同じで混乱を防ぐ意味だろうけど
京都市、片循環の終点、
もしくは途中停留所の場合 中扉開閉は
運転士各々の判断だろうと思う
京都駅、四条河原町とか乗降が多い 系統の停留所では
改札的な事前徴収と併用とか
施行後、ケースバイケースでかも
前乗りでも手間取れば大差無くなるわけだし
この実験では昼間回数券の時間帯が
１時間早くなったんだね。 昼間割引共通回数券ってICOCAの更なる普及を理由に廃止になりそうな悪寒
京阪バスグループも今月末で昼間割引カードが無くなるし >>738
京阪バスは昼間だけでなく磁気カードが全廃だね
昼間はなくすのが趨勢みたいだけど交通局がどう思っているかだろうな
紙だから磁気よりもコストはかからないから残りそうな気もする 今日初めて後列席1列化改造車に乗車した
前部と後部で座席の種類が違うというアンバランスなうえに
席は1列化したのにステップが2列時代と同じだったからつまづきかけたわw
しかし既存車両まで改造しないといけないほど切羽詰まってるのかねえ 洛西や横大路に転出させた、後部1+1列のブルハイ返してあげる >>733
増発のデメリットってか、団子になりやすくなるとかいってほしいのか
単純に前乗りより増発のほうが人が乗れる、この認識がおかしいのかなあ
そもそも「車内混雑の緩和」の答えが「降車だけスムーズ」なのはおかしいと言ってるだけ、混雑緩和は「増発」である、そしてそれは可能であった。これで何が問題あったのだろう。 そういや廃車払い下げ一覧に横大路の事故車ハイブリットはなかったな。
右前をやったからフレームもイカれてるのに、ビニールシート掛けて保管をもう１年続けるのか？ 東山七条のＡ乗り場（南行）の屋根が、白いテントから四角い屋根に変わっていた。
>>741 それは何号車？
>>745 あの一覧表って、もう見れないな。 去年だかに酔っぱらいの車に突っ込まれた京都バスのエルガだけど見た目棒鼻特攻2684より派手に歪ましたのに今復帰してるし
直して復帰出来ない事は無いんだけど市バスやしそのまま潰すんかな >>739
30 年度の宿泊税充当事業は「市民，観光客，観光関係事業者が 30年度に宿泊税の導入効果を実感できる」取組に充当
市バス等の公共交通機関の混雑緩和の取組を強化前乗り後降り」方式の導入による乗降時間の短縮5 億円
http://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/cmsfiles/contents/0000227/227727/300126kisyakaikenn.pdf
やるだろうね、宿泊税を充当するとか言われるとなんも言えない。もう疲れた、まあおやんなさい、こんなはずじゃなかったと東京ものみたいなこと言い始めるよ。 >>746
スマン車番見るの忘れた
ただ50系統の九条のLED幕車だからたぶん2600番台だと思う 2414か2415違うん？
26**は元々後部一列 あーそうか24台もあったか
前部と後部で椅子の形状が違ってて初めて気づいたけど
車番まで気が回らなかった
LED車は50によく入るし今度見たらチェックするわ 6年前に一人で京都市上京区の西陣北野地域から小さな波紋を投げ掛けた話題が、ここまで大きくなりました。
平成30年3月から京都の市バスを使った(新設)52号系統が地域のMM(モビリティ・マネジメント)として試行運転として七本松通りに約五十数年振りに市バスが走ります。
なんか自称仕掛人がいるんだが、あとはググッてくれ どうやら
「スローライフ京都」大作戦で西陣デマンド交通を考える会が発足して
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000089929.html
で西陣デマンド交通の会が３ヶ月のジャンボタクシー試験運行を行い
http://www.cabik.co.jp/archives/790
なぜか来年度市バス52系統となった
どうしてこうなった、寄付運行のジャンボタクシーなら市民にツケを回さないのに 大亀谷はジャンタクだけで考える方が良いけどな。
茨木、千里丘みたいにタクシー会社が路線を申請したら利用が見込めるのに放置される変な地域。 >>755
実際2001年にMKが市バス参入表明したときの71路線のなかに大亀谷に乗り入れる2路線があった
京阪墨染～大亀谷～小栗栖と大亀谷→京阪七条→丹波橋(いずれもジャンタク使用を予定)
前者はタクシーの実車実績によるものだろうが
後者の経路は意味不明におもえた(それこそ丹波橋から大亀谷まで直結すりゃいいのに)
10人乗りのハイエースなら人手不足の大型二種も不要(普通二種でOK)という利点もあるな
住民より観光、という市の習性を逆手に取って
墨染の坂を上り詰めたところにある仏国寺が観光名所にでもなれば転機になるのかもしれない 試験運行中の乗車料金は無料ですが、本格運行では会員制にし、利用者から年会費を徴収する予定だそうです。
http://blog.goo.ne.jp/goemon-1555/e/3121f8972d76f78a6135f04631802078
そうだよなあ、それが筋ってもんだ、過疎地でも都市部でも自分たちでお金を出し合って身の丈に合った車両と頻度を選ぶべきだ
それがどうしてこうなった、貸切バス会社の路線バスが現実味を帯びたから、市交が潰しにかかった結果かな、京大快速みたいに
たしか京大快速はkyoto hp liner みたいなかんじだったな (チラシの裏)
臨南5を南5から独立させて南9新設
今の臨南5は南9、大亀谷まで奥行くやつを特南9
あかんかったら道連れ
大亀谷ってポンチョさえ無理なん？ 毎秋の「お城まつり」では
御香宮神社から伏見北堀公園（藤城小前）まで
送迎バスがほぼ30分おきにでていた
行きは国道24号から桃山中の坂を上り
所要4分、利用者20人
帰りは桃山中から24号線の陸橋を跨ぎ
京町通りを南下して御香宮に帰還
こちらは所要11分、利用9人
たまたま踏切にかからなかったからか
車両は日本交通のMI28
http://www.nihonkotsu.co.jp/bus/rental/lineup/mi.html
ポンチョよりも若干大きいサイズ
この経路ならポンチョもいけるだろう 客がバス1日券を提示してんのに見ようともせずブスっとふて腐れた表情してた運転手、そんなこの仕事が嫌ならさっさと辞めていいぞw
週末の一コマだけど、まあ色んなクズ運転手を見た 当時白だった苦情軽犯5で京都駅着いたら「一日券お持ちの方、後ろからもどーぞ」って客も前扉まで行かずにそのまま駅の改札に行ったことあるwww 新しい地下鉄・バス１日券が900円に、300円値下げ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu
の新しいデザインを見ると
烏丸線、東西線、市バス、京都バス、京阪バスなんだが、これでは京阪京都交通への誤乗が進むな
ただでさえ１日券は使えないと車内でトラブルになってるのに、あとバス券を京阪バスで使用したりね
それにしても勧修寺も醍醐寺も京阪バスは利用価値がないから観光客には無用なコストだな >>764
今年の「そうだ 京都 行こう」のキャンペーンが勧修寺たから、少し需要は有るかも・・・ >>762
偉そうに見せたんやろ
そもそも意識して運転手の顔なんか見んわ （市バス九条営業所用地の一部）活用事業者の募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231306.html
現在，自転車駐輪場として活用中ですが，平成30年3月31日（土曜日）で使用期間が満了するため，改めて活用事業者を募集するものです。
なんだこれ、更地にさせて別の事業者に設置させるのか
どんだけ嫌なのか、契約が安すぎたのか
もったいないから事業者変えないほが普通だよな 京都市交通局では，吉田神社，八坂神社，壬生寺の節分祭，節分会に伴い，市バスの臨時運行を行ないます。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000230570.html
それにしてもこれ201時計回り、206増発でいいよね
または京大快速先行投入 >>766
見せたの俺じゃねーし
本人か？残念でしたw >>763
均一区間路線は今からでもそれやったほうが効果的だと思うのだが。
現金客も中扉からおろして。電池式のおつり方式の運賃箱を降車ホームにおいて
千円までなら直接投入、二千円以上の高額紙幣はホーム係員から昔の長崎の路面電車方式で両替
(この場合、基本的に千円札5枚入った封筒を1つか2つ渡す。二千円札はめったにないから直に千円札2枚でいいか)。
前乗り先払い方式は、もし中扉ではなく後扉のままなら議論にならなかったのだろうか。 奈良交通の様に、前乗り・後ろ乗り両刀は上手く行くのだろうか。 >>772
上手くいくわけがない、前乗りが悪いのではなく、前乗り後ろ乗りの制度が混在することが愚の骨頂
均一化してエリアの支払い方法を前乗り前払いに一本化できるなら導入すればよい
それができるまでは後ろ乗り一本化のほうがまし
一番の愚は多系統の前払い、運転手に質問しまくり・両替多で進まない、混合はこれに匹敵する どっちから降りても結局両替やら質問で塞ぐから意味ないだろう >>776
車掌さんが中扉を担当すれば、乗降時間は半分による短縮！！ 乗る時に両替等で時間かけられたら、天気悪い時や暑い時など早く車内入りたい時には
腹たつかも？今の方が良い。 >>779
両替問題は、ICカードを普及させる方策をとれば、ほぼ解決。 >>767
入札で地代引き上げる為やね。
不労所得を引き上げな楽できん。
まぁ、民間じゃあり得ない行為だけどな。 >>764
「京阪京都交通」などとまぎらわしい名称を名乗る方が悪い。 >>759
去年11/19(日)の「伏見お城まつり」で昼間に運行されていたシャトルバス(>>761)に実際乗ってみた
桃山中学前で信号待ち車両の滞留する上板橋通りを抜けるのに相当に神経をつかったようだが
京町通でも積年の問題だった客待ちタクシーを全くみなかったのは事前の根回しが功を奏した模様
これなら更に小さいポンチョも十分入るようにおもわれた
藤城学区の自治会関係者や地元市議も一度乗ってみれば今後の大きなヒントになったかもしれない
また丹波橋駅前の教育大附属小からも大亀谷の附属支援学校にスクールバスが毎朝走っているが
これもポンチョより少し大きめの車両(三菱ローザ)だったようにおもう
醍醐の端山幼稚園からも園バスが乗り入れていたし
かつては京都市桃陽病院の送迎バスも狭い墨染通りを毎日走っていた
これまたポンチョより大きいサイズだったように記憶している
さすがにいまの臨南5系統のJR藤森からの延長は苦しいが
墨染・丹波橋・六地蔵からの乗り入れ、という形ならなんとかいけるのでは？
おととし12月にも市会での陳情が万座の前で蹴られたようだが
これらの実績を考えると「道路が狭いから交通局手持ちの最小車両(ポンチョ)では限界」という
高見某の説明はいささか説得力を欠くように思われる >>780
カード残高が不足していますで堂々めぐりだ >>776
だね、その点は手間取れば
前だろうが後ろだろうがどちらも同じかと。
前乗りにしたから
運転手への質問と両替とかがなくなるわけじゃないし >>764
京阪バスなのに地下鉄・バス一日券が使えない京都比叡平線や京都比叡山線でトラブルとか起きそう
あと京都京阪バスも京阪バスとカラーリングが同じだからなー 新ダイヤはバス停に２週間まえで、webは１週間前掲載かな >>788
京都京阪バスはカラーリングを変更中じゃなかったっけ？
白と緑みたいな感じだったはず
>>785
見かけるね。「カード残額が～」から両替が始まるというパターン 毎度毎度南部のアホの長文は何なんだよ
誰か読んでるのかこれ 「残額が少なくなったからチャージしよう」じゃなくて
「残額がなくなった（て警告された）らチャージすればいいや」って考えの奴のほうが
はるかに多いからな >>790
そうだった
最近は旧宇治交ノンステップバスの白と緑のバスになってるな。 >>793
春だったかにツイッター上で「ペンギンラリアット」が話題になってたけど、
だいたい改札だろうがバスの運賃支払いだろうが残額表示されるんだから、
それで少なくともバスや電車の初乗り運賃未満になってたら、次に乗るまでの間で
事前に入れておけと言う・・・。
あるいは西瓜ならオートチャージできるだろ・・・。 >>796
連中にとって「残額表示」なんてあまり意味はない
通れるか通れないかだけだ
通れなければその時チャージすればいい 京都駅や四条河原町のバスターミナルや交通局案内所、バス営業所にチャージ機を設置するだけでも改善されると思う >>791
まちBBS近畿板では通称・バスぷらら。
主に伏見や山科関係のスレでぷららから
バス関係の長文妄想書き込みをして嫌がられてる。 降車時に発生する残額不足を防ぐためにも｢市バス車内でもICOCAのチャージが出来ます！ 停車中に運転手にお申しつけ下さい｣とかアピールしたらいいのに >>796
SuicaはSuicaエリアでしかオートチャージできないよ 関西でICカードの普及が遅れたのは
阪急が自社の方式にいつまでも拘泥
していたからだな。
もっとICカードが普及していれば、
もっと多様な展開がどきただろうに。
これぞ戦犯だな。 >>803
というより阪急が金なくて金なくてもこんなスキームなら導入できると銀行やクレジットカード会社に言われるままにやったのが間違いの始まりだったな >>801
なに言ってんの
前乗りこそ乗車時しか1日券購入、チャージができない
後払いなら信号停車中にできるのにという話なのに >>805
お前がもうわめいてもなるようにしかならないんだよ >>805
後払いのメリットとして、そう喧伝されたものだが
実際にはほとんど機能していない。
実際、混雑した車内で前まで行って両替やチャージなどしないし
座っている場合は座席を取られてしまう心配もあるし・・・ >>797
駅でも券売機でチャージしている姿よりも
精算機に列をなしてチャージしている姿をよく見かける 残額が初乗り以下でも取り敢えず入れる地域ならではの光景
関東では嘔吐チャージ以外なら残額初乗り以下は門前払い
但し初乗り以上で入って降車駅残額不足なら地域不問で精算機かチャージ機 京都駅、四条河原町とか
主要観光地含む
主要停留所はどちらにせよ精算or案内係はいるでしょ
前乗りになったからって
質問と両替する人がいなくなる訳でもないし
支払い時に不足、チャージしだしたら同じだし 均一を釣銭式にしたら白系統の扱いが難しくなるもんな… 均一多区間混在停留所は停止位置1.5台分くらい要るだろう
無駄に長くなった分空気を読まん路駐が更に増える
元々2台分くらいある竹田駅東口のバススペースの路駐率の高さは異常
運ちゃんクラクション鳴らしても中々退きよらん 京都でやってるのか知らないが
先行車がバス停停車中に後続車が着けて
前ドア部分だけバス停に掛かったテイで
前ドアだけ開けて降車扱いなんてこと
前払いだとできなくなる？
そんなところで中ドア開けて下ろすのもダメだろうし
前ドアだけ開けて乗せるわけにもいかないだろうし >>759
京都駅より南に行く路線は循環以外京阪に売却でいい >>773
多区間路線は赤字ばかりだから、8はJRに、西関係は近鉄に売却すればいい >>803
自社の方式というより、囲い込みによる阪急銀行口座作成を強制したかっただけ >>816
都営は普通にやってる。
しかも、降車に比較的時間がかからないから、
今の市バスみたいに後続が中途半端な場所で
降車のために長時間停車することも少ないし。 >>822
８は高雄のジジババが敬老パスで四条烏丸に出るためにあるようなもんだから
譲渡しようとするもんなら議員使っての反対が大きそうだが >>822
赤字路線を民間バスが何もなしに引き受けないから
どうせ補助金の形で公金を注入することになりそう
委託のほうが空気を運んでも確実に金が入ってくるからな 京都鉄道博物館：夜間延長開館に伴う京都駅行臨時バスの運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231407.html
【同時開催】ライトアップイベント「京都・冬の光宴2018」in梅小路公園
開催日：2月2日（金曜）～14日（水曜）
「夜の博物館・SLを楽しもう♪」 京都鉄道博物館 夜間延長開館日 （2/3・10・11）
通常ダイヤでの終発 18:28 のあと，18:45 ・ 19:15を運行します
これ春節輸送か >>815
あれもう違反として扱えばいいよ
秒でカウントして >>798
四条河原町にバスターミナルあったっけ?
北大路や三条京阪はバス乗り場にもチャージ機欲しいところだし、
嵐電の各駅もチャージできたっけ?
いっそのこと有名観光地にチャージ機おかせてもらうというのはどうだろうか。
もちろん、チャージ機には一日乗車券情報書き込み機能も入れる。 前乗りになるならチャージ不足は乗車券拒否にしろよ
そのバスに乗りたかったら運賃は現金払いさせることにして >>776
ワシは運転手として前乗りも後ろ乗りも経験あるがメリットは終点でさっさと降りるだけ
運転手の立場だと後ろ乗りのほうが全然良い
前乗りなのに金やカードを用意していない客が結構居るからね
イライラするよ
待ってる間に用意しとけやと
まぁ客は前乗りのほうがいいやろね 梅津のウテシが降り際の両替と残高不足続いてたからはぁってため息ついて停車中に両替してスムーズな下車にご協力くださいって言ってた
本音では殴りたいだろうなw はじめて行くであろう土地のバスで慣れずにまごついていたら
「本気で殴りたい」と思われているのか
京都の市バスは怖いね こんな殺伐とした雰囲気で乗らないとだめなのか 本音では殴りたいか まあ文意は変わらんしええやろう 一昔前ならともかく今の時代運賃なんかすぐ分かるだろ
それなのに準備してないんだからな ウテシのこめかみが盛り上がってたし内心は穏やかじゃないと思うけど >>837
京都はまだバス停に運賃表が貼ってあるからまだマシ
鹿児島の最大手のバスなんか均一路線じゃないのにバス停やバス車内に運賃表や路線図は貼ってないし、
会社のホームページにも時刻表や運賃は一切載せていないから そんな土人と一緒にするなよ 鹿児島とか実在してんのか
最果ての地だろ 人間じゃない 客の俺は運転手を殴りたい気分で乗ってるわ
実際は殴らんよw >>837
同じ手間どっても外国人ならまだ仕方ないと俺は思える
むしろなんも考えてないアホの日本人の方がタチ悪いし腹立つ
調べる確認する用意するの一つもロクにできないのかと >>823
代償として磁気カードを継続せざるを得なくなっているのはなんとも・・・ 京都市バスの決定が、関西で先払い方式が増えるきっかけになったりして 京大病院北行き、植え込み更地は終わり、敷地内を大規模工事中、空調のある待合室か >>838
比較対象として鹿児島なんか論外
持ち出すなそんか田舎の話題 地下鉄バス１日券を見ると京阪バスと手書きで日付を書く欄があるな
大津線みたいなもんか
カードリーダーを廃止したからだな スルKANという制度だけで見るなら都カードにこだわる必要はない（ラガールやKカードで充分いける）し、
市営交通だけで大抵の場合は完結するだろうから、使うにしてもトラフィカだけで賄えるし。
そもそも遠出するなら他社局のスルKANなり、ICOCAやPiTaPaなりは持ってるだろうしなぁ。 ICカード出る前でも回数カードのトラフィカなり市バス専用カードなりとラガールカードの二刀流をしていた人がそれなりにいたんじゃない?
スルKは金券ショップで買うのがデフォだったし、そこでの扱いはラガールが多かった。 トラフィカと違ってスル関都カードは太秦萌とかの絵柄の凝ったカード出てないからなぁ http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1607/04/news068.html
「磁気定期券や回数券をお持ちのお客様が、乗り越しで利用されるニーズがまだまだある」
関西の私鉄では、磁気式の定期券や回数券を使って区間より先まで乗り越す際、降車時に定期券・回数券に重ねてスルッとKANSAI対応カードを改札機に入れると、
乗り越し額を自動精算できる仕組みだ。乗り越し精算機に並ぶ必要もなく利便性が高い。
一方、スルッとKANSAI協議会が発行するIC乗車券「PiTaPa」は、磁気式の定期券や回数券と併用できない。
とまあ大きな土日割引がなかったり、初乗りが高い市営地下鉄では精算目的の利用が少ないからメリットを感じにくかった
とりあえず、梅田ー三宮間の７回土休券とスルカンもって梅田ー河原町を精算したり、金券ショップ寄ることなく飛び乗ったりと、活用しているからなあ。
都カードは京都市民だけだから割引なしでICと変わらない使いごこち
トラフィカは遅いから帰りだけとか（行きIC)、最後は地下鉄で残高併用使い切りとかがエチケットかな >>845
伊丹市は前乗りやな
尼崎市は阪神になったから何年後かに中乗りにするやろね 現行の単色LED幕って、その気になればフルカラーにすげ替えるってことは容易にできるの？ >>842
中国や韓国では、日常生活がほぼキャッシュレス社会になっているから
京都駅などに乗り方やカードの扱いについての大きな説明板を設置すれば
日本人以上にスムーズに乗降すると思われる。 >>862
市バスには紙回数券という最強のキャッシュレス乗車システムがあるのだけどな 新手の席譲れ攻撃の手法
新型車両後部右側後ろから2つ目の2人掛け席の手すりに捕まり、逃げ出せない状況を作り出しつつ、咳をゲホゲホ。
譲ってやらないがうつったら自己責任というジレンマ >>861
都バスで3色LEDをフルカラーLEDに交換した車両が出て来てるから交換できるかと >>863
そういうの、普通はキャシュレスとは言わないだろ。
本質的に、駅の窓口で切符を買わないと電車に乗せない旧態なやり方と大差ないし・・・ >>863
お前はキャッシュレスという言葉をまったく理解してないアホ >>867
はい はい
紙の回数券で キャッシュレス社会の拡大を実現させましょうね。 >>459は車齢と導入年を勘違いしてるみたいだけど、いくらなんでも13年では廃車にはしないよ。
また、40年も使うのも無理なのでは。
京都市交通局は原則18年使用で昨年度までは最長21年使ったのもあったけど、国内を見てもせいぜい30年がやっとじゃない？
改めて、>>459の表でCNG車が13年とあるけど、16年(年度で言うと2003年度)の間違えだよね。
あとは車齢17～18年で廃車の中、エアロミディMJだけはエルガミオより早く16年で廃車になるのは意外だったな。
てっきり今年度は中型車の置き換えは無いものと思ってたので10台は驚いたし、特に洛西営業所が6台廃車で中型車が半減になるので、それらは転属も含めて大型車で置き換えになるんだね。
あと、今年度は新車が42台で廃車が31台ってことで11台増車と思ってたけど、新ダイヤ情報では10台増車ってなってたから、もしかしたら2684号車が廃車決定になるのかな？
それはそうと、廃車売却の報告書や新ダイヤ情報などは本来どこのサイトから見られるの？
長文になりスマソ。 >>872
どうもリンク切れで元のデータを見ないで言ってるからこんなこと言ってるのではないか
みんながどこから売却情報を得るかというと、裏でなければ入札情報から
なので入札期限が来るとみられなくなる、ので概要をスレにコピーすることが多い
新車-廃車-１０の差の１台は教習車
来年度の新ダイヤ情報は交通局 新着情報（2018年1月）1月26日
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/news/prev1.htmlそのうち今までみたいにトップページに来る、それより冊子で読みたいな 新ダイヤ詳細が出るまでに予想
京都駅D１乗り場
100の８本7.5分おき新快速+4分
110が２本、106が1~2本を合間に挿入するので4,8,12,18,22と新快速到着同時を避けるのが得策か
京都駅D2乗り場
206が8本7.5分おき新快速+8分
86が４本、88が2本、208が２本、京大快速４本を合間に挿入するので３分おきか
206が０分、88が３分、京大快速6分、206が8分、86が11分、206が15分みたいな感じか 竹内街道・横大路でつながるぐるりんバス 循環バスでつなぎます。
http://www.saikonokandou.com/gururinbus/
べつに竹田と横大路を循環バスが走るわけじゃないのか 京大快速に系統番号はふらないのだろうか
その時間的余裕がなく発表に至ったのか
快速をexにしなかったのは外国人相手ではなく市民向けだからかそれとも京大との契約か
そもそもこれ京大の委託を市交が受託した、で確定済みなのか >>882
訳（やく）ではなく今まで急行系統を東寺ex,金閣寺exとしてきたからなぜこれだけ日本語かということ
まあ急行祇園なんてのもあるけど意味なし
急行観光向け、快速市民向けなんてあったけどあれ無意味だったからねえ
むしろ快速こそプロ市民向け、どこに停車するか分からないから観光系統は各停のほうが良いといつ気づくやら 新資料発見
http://procurement1.blog.jp/archives/1069338252.html
2018年01月16日18:00
京都駅―京都大学医学部附属病院直通 路線バス運行事業
内容の正確性は保証されません。正確な情報が知りたい場合は官報を参照してください
随意契約の予定日 平成30年2月9日
随意契約によることとする「政府調達に関する協定」の規定上の理由 ｂ「技術的理由による競争の不存在」
随意契約を予定している相手方の名称 株式会社ケイルック
これはケイルックが随意契約を受ける予定で、市交は対抗措置に出ているだけか
2/9のケイルックの動向に注視だな、今HPには何もない >>835
市民のためのもので一見さんのものではない
正直、観光客は絶滅してほしい >>885
こういう器量の小さい事を言うやつこそ、真の都人ってなる訳よ。 >>885
京都市から観光客がいなくなったら、京都市の財政は左前になっちまうぞ！
寺院、神社、大学は法人市民税や固定資産税を納めねぇし、
学生はもちろん個人市民税を治めねぇし・・・ >>885
一見さんが価値のあるものから価値のないものまでたくさん金を落としてくれるから京都は昔も今も繁栄。 >>888
少なくとも年収1000万未満のカスは京都に立ち入れないようにしてほしい >>890
そういうことは本質じゃないだろ
>>884でケイルック随意契約を予定していることが明らかになったうえでチャチャ入れてるのか
まだ明らかでないことが多く、京大快速は謎だらけなんだぞ
市交ではなく交通局・京都バス連合でいいのか一発変換できないのに そういやトラフィカの割引率がよくなるとかいう話はどうなったん？ >>894
トラフィカ京カードにおける乗継割引額の拡充だよ
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/sangyokousui/H29/data/290825koutsu3.pdf
市バスと市バスの乗継割引額 小児運賃相当（大人運賃の半額）の１２０円
市バスと地下鉄の乗継割引額 市バスと市バスの乗継割引額と同額の１２０円としました。
乗り継ぎしない層には割引は無いし、乗り継いだからといって無料ではない
１割のプレミアムが拡充されるわけではない
利用額が割り引かれるわけではない
４月には間に合わなかったようだ >>894
>>585 によると31年3月実施予定
1日券値上げによる増収分を1年遅れで還元するんだろう そろそろ次スレのスレタイを決めとかないとまたバタバタして失敗するよ 確か系統番号かポケロケコードで決めているんだよな
113系統はないからポケロケコード113番のバス停になるな >>899
今調べたらポケロケコード113番は東山三条だったから次スレは東山三条でいいのでは？ >>891
そうなると、キミは京都から即刻退去だね。 113系統と言うと三哲～将軍塚 じゃなかったっけ？ >>896
894ではないが確かに乗継割引拡大とは別に、トラフィカそのものの割引率（プレミア率）を上げる話題を見た記憶がある
検討だけしてボツになったのかもしれんが 乗継割引額の拡充なんて渋いことをしやがって
乗継無料でさせろよ 結局前乗りになるのか？
だとすれば運賃箱や側面の方向幕の移設、その他もろもろまた費用かかるなぁ C4乗り場は前乗りだと助かるなw
現状だとどの系統か分からんし >>907
大して変わらんとおもう
C4の根本的問題：
そもそも乗り入れ系統がおおすぎ
特定系統への待客が乗り口全面を塞ぎ
他系統が来ても乗れずに見送る事多々
昭和の頃から既に常態化していた
又電光掲示板でも16系統の案内ばかり
のべつまくなしに流して他系統は無視
折角の設備投資も全く役立たず
これまた他系統が来ても見送る事多々 あの掲示板ほんとダメダメだなあ
全く役にたってない バス車内のモニターもな。ようやく少し活用するとか公式に出てたがまだまだ活用法はある。二画面のを導入しときゃ広告収入も見込めたのにな。 >>910
逆にJRの高雄京北線は勿体無い使い方してるよなwww
2画面なのに両方共運賃表示www >>907
??意味不明??
前乗りでないとどの系統かわからんのか？
こちらと系統番号と幕の色とブロックと特臨と経由地とラインカラーと行き先をみて情報を得られるんだが
どれが東寺を経由するかぱっと見、わからんならわかるが 柱に隠れてても系統見えるエスパーらしい 羨ましいなぁ >>913
うん、みえる
柱にピタッと挟まれることが少ないのと（折れ曲がるからね）
８１は0,15,30,45で稲荷系統は+５分
16はたいていMEかポンチョなど小型車で見える
多くのバスが行き過ぎてからバックで正着を繰り返すから背面側面などよく見える
なので不便なのはそこじゃない、81なんかは時間をみてホームからアバンティにダッシュするし
前乗りだと前ドアがポールに来るから側面幕はもちろんバス自体がますます柱に隠れるから言ってることが不思議だった
まあD2とC４のポールは乗降口と逆についてるといいなとは思うけど >>914
烏丸口からアバンティにダッシュか…
地下道経由か高倉陸橋経由か知らないが
始発となるとポケロケでさえ微妙な中で
実際飛び乗れたのだろうか気になる >>911
整理券番号18コマ必要だから2画面とも運賃表示でいいと思うが。 >>915
烏丸口にまわってからじゃなくて駅の到着ホームから
元々予定時刻が新快速到着時刻ということに気づいて見切りをつけることも
アバンティのポケロケを見ながら交差点で行ってなければよし
あれせっかちな運転手が降り場到着と同時に幕を回したり、三哲発車時に幕を回すから早すぎるのかね
休憩終わりの33とか75とか73は幕を回しながら入ってきて発車票が鳴るんだが 北大路バスターミナルののりば変更のレポをダイヤ改正の話題ですっかり忘れていたのでまとめて書くわ
青乗り場
E乗り場およびF乗り場工事時は工事していない乗り場を使い、乗り場ごとに色を分け整列
赤乗り場
C乗り場工事時は200番台の系統とそれ以外に色を分けて整列
B乗り場工事時は乗り場ごとに色を分け整列
また両者共通で警備員が待機(F乗り場工事時のみ2人でそれ以外は1人) あーそいやＦの工事の時、Ｅに停車したら警備員さんが停まったバスの番号描いた
板掲げてたな。 本日、お昼 12時半頃
西賀茂車庫から
ハイテクマシーン搭載の
安全指導車を、見ました。
車体は西工製で、白ナンバー599番
(ラグビーナンバー)ではなかったです。
指導員も、乗っていました。
報告、遅れました。 「南部大作戦～はたらく車に乗ってみな祭～」
http://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000231130.html
はたらく車の展示（パトカー，ごみ収集車，ホイールローダー，消防車，市バス等）
交通局九条営業所
各行政啓発ブースの出展
各行政のキャラクター着ぐるみ集合
平成30年3月3日（土曜日）午前10時～午後1時 （運転計画）市バス案内板修正業務
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000784.htm
京都駅前バスターミナルほか
丸太町七本松（北行）ほか
これは京大病院前新設、28のC６移設、５２新設、阪急深夜便PR銘板など全てか 安全運転訓練車
http://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/cmsfiles/contents/0000207/207709/jigyou_12koutuu.pdf
（運転士の視点，車間距離や乗り心地等について計測する各種センサーや録画機器を搭載した研修車両
制帽をかぶって視線を記録、車間距離を測るレーザー、タコメーター、ハンドル記録、シフトレバー記録、アクセル・ブレーキ記録、加速度記録、振動記録、マイク記録
ダイヤに余裕がありすぎるときは乗り心地運転でラッシュ時はかっとばし推奨だな 旧2094号はこう言う用途なんか
営業車より無理使いしないだろうし考えようによっては他の同世代車より長生きする可能性もありうるか そういや昨日の朝、竹田発？の地下鉄がくいな橋駅で車両故障起こしたとかで
京都駅まで行った後、回送で竹田に引き返したらしいが（後続車などに押してもらう
必要がなかったことから動かすこと自体はできてた模様）、代替バスとかはなかったのかな？
竹田～京都駅は乗り降りする人あんまりいないから、なくても問題なかったのか・・・？ 京都～竹田なんて廃止してもいいぐらいしか乗ってないから 京大病院北行き全快地蔵尊前予定地工事中
なんか屋外廊下の屋根延長工事らしい
そういえばあの全快地蔵尊、ふざけた名前だけど、見舞い客らしき人が全力で祈っていたりする うん？
だから祈ってるだよね、お願いしているじゃなく
わけわからんな、文盲かな 側面幕を前乗り仕様にしてきたか
前乗り導入するんだなって実感 民泊営業日数、自治体の差鮮明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00000014-kyt-cul
京都市は住居専用地域での営業期間を最長６０日とする方針だが、兵庫県は通年禁止を打ち出す。
最終的に市が考え出した規制は、「多くのハードルを乗り越えないと営業をさせない『いけず』のルール」（市幹部）だった。
市政までイケズとは骨の髄まで京都にはイケズのDNAが染みついてるな、自分で言うとは エスカレーターに続いてバスも東京方式になるんだね
どちらも大阪神戸と逆 あくまで左立ち優勢ってだけで先頭が右に立てば後も右に立つ
これが京都のエスカレーターの特徴
あいまいな感じ ご利用いただいた洛バス１００号系統についてお尋ねします。
乗車バス停名 多 京都駅、五条坂、清水道、銀閣寺前
降車バス停名 多 京都駅、三十三間堂、銀閣寺前
妥当なようで、コンシェルジュがいるバス停が偏ってるせいでもあるんだよなだから降車が この調査表を受け取ったときの市バスのご利用目的をお答えください
A観光
なんて無駄な設問だ、洛バス100だぞ 「時間がかかった」「やや時間がかかった」と答えた具体 的な状況
両替や一日券の挿入など、料金支払に時間がかかっている利用者が多かった。
大きな荷物を持った方が両替しているとバスに入れない。
乗客が運転士に質問されているようで，その後の人たちが乗車できないでいた
前方は通路が狭いためベビーカーごとだと乗りにくかった。
入口付近に大きなスーツケースがあり，乗車や車内移動ができない。
降車口に人が溜まってしまい、扉が閉まりにくかった。
降車の際、前方と後方から同時に降りる方が後扉付近に来られ、扉近くにい る人がどこに避けたらいいか困っていた。
奥まで詰めない方がいて奥だけ空いている状態だった。後扉から乗車してい る時は、前方と後方に分散して乗車していたので混雑が避けられていたと思う。
前方は混んでいるが後方が空いている
乗降者の入れ替わりが激しいバス停では，立っている方の移動がスムーズで なかった
近距離で降りる方が後扉付近に集まるので，比較的長く乗車される方が後方 の座席に移動しにくかった。
日本語を理解できない方が車内奥に進まないので混雑していた。
運賃支払いの時の外国人対応で時間がかかっていた。
アンケートに答える人は優しい欲しい答えを答えてあげているだけではないか（インタビューのニッポンスゲー）
苦言を呈する人のほうが実体を反映していて、どう聞いても移動はスムーズではない この調査票を受け取ったときに，大きな荷物（スーツケース，リュック サック等）を持って，バスにご乗車されましたか
海外３％なんてでたらめな調査結果なんだ 普段のバスの利用回数をお答えください。
京都市のぶっちぎりの利用頻度の多さ
海外の不明87%はバスを利用したことがないだろ 普段利用されるバスの，乗車降車方式をお答えください。
後ろ乗り前降り46％ 前乗り後ろ降り30%
少数派w アバンティが島村グループやドンキホーテや果てはアニメイトがテナントになっていて悲しくなった 元々CD店やおもちゃ屋なんかも入ってて、時間潰すのにはよかったんだが、
2000年くらい？に運営が変わって6階の本屋以外が女性衣料店ばっかになったんだよな・・・。
いまはまだマシな方じゃねえの？＜アバンティ >>941
やめとけやめとけ
前乗りなんか
どうでもエエこと聞いてきよるし
見てみ導入したら絶対遅延になる >>949
ブックセンター大縮小が決定的
理系文系とも専門書が全滅
代わりに入ったのがゲームコーナーやら
アニメイトやレンタル着物屋…
改装前に真っ先に畳んだ文具スペースが
今真ん中に鎮座坐しているのには呆れた
これでは求心力も落ちる一方
ヨドバシの本屋か四条のジュンクがマシ
八条口も竹田程酷くはないが
単なる乗換拠点に成り下がるのだろうか バス板なのに京都全般の話題が出る珍しいスレだ
>>952
専門書ならイオンモールのほうが多いだろ ソフマップもイオンに行ったし
アバンティって京都駅周辺では地元民が多いほうだけど、隣の水道局は移転するし客層も変わってくるのかな そもそも京都には関係ないかも知れないけど
前のり先払いだと
始発停留所とかで早めにバス止めたまま 運転手どっかいくって出来ないな >>954
車庫から出てきて、運転手さんがトイレに行って、発車3分前に前扉を開く！ >>952
以前ならワンフロアまるまる本屋だったのにね。
つーからしんばんもアニメイトも、あの広さの店舗でよく営業してるモンだわ・・・。
狭すぎて帰って見るものも買うものもないんですがね、あの２店舗。
「街の本屋にない本でもアバンティならあるかもしれん」「アバンティで在庫が
なかったら諦めよう」レベルで「京都市内の書店で最後の砦」的な存在だったのに。
まあ近隣のイオンモールに在庫量や流通網が桁違いの大垣書店ができたからなぁ・・・。でもイオンモールの大垣書店、
ちょっと場所が悪くないか？微妙に使いづらいんですが、あそこ。
>>953
５階にぶち抜きでソフマップ、６階にぶち抜きでアバンティブックセンターだった頃が一番使い勝手よかったかもしれない。 地方都市の駅前ビルの斜陽化と
おなじような流れだな。 あんなにあったギャルショップがことごとくなくなったのが笑える 前乗り後ろ降り結果
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
京都駅前を除く５停留所における１人当たりの平均乗降時間
事前調査時間 平均乗車時間3.2秒+平均降車時間3.7秒＝平均乗降時間6.9秒
実験期間 平均乗車時間4.4秒+平均降車時間2.1秒＝平均乗降時間6.5秒
0.4秒の減少でした～って大嘘じゃないか
バスヲタならすぐわかるけどバスというものは少し時間差があっても前後のドアを開けてだいたい同時に行う
なので比較するときは乗車・降車の長い方を比べる
すると事前は降車3.7秒が長く、実験乗車4.4秒で何と実験期間のほうが0.7秒長い >>961
その通り
平均にする意味がわからない
平均時間でドア閉めて無理矢理発車するのかよって話 あー、スマン、踏んだの気づかなんだわ。
>>970に振って良いかな？申し訳ない。 >>961
でも結局後乗りだとある程度降りてから中か後扉開けてる罠 >>961
京都駅前を除いた結果で云々するのは
誇大妄想狂みたいなものだろ 中ドア乗車口を急いで開けたところで、後者客の後部からの前方移動と被って
どうせ乗り込めないか乗り込まれても邪魔になるからな。
後ろから前の流れの前後ドア式時代ならともかく前中ドア式では、後ろ（中）乗り前降りは中央部で動線が混乱する。 そもそも真ん中に扉を作ったら動線が錯綜するとか分からなかったのかな
あのレイアウトはバカが考えたのか >>970
はい次スレ立てろよ
カタワがうるさいせいでツーステ廃止になったんだからカタワに言えよな
カタワは家に籠もっとけばいいんだ >>970
でも北関東と京阪神くらいだろ?
前後扉にこだわった地域は。
南関東とか西鉄は前中扉にしたし。 今日、昼間1時頃に北山通新大宮(北消防署)
で、練習車599を、見たよ。
北1か、北8の教習だろうか？
中扉の横、方向幕に赤字で、このバスには
ご乗車出来ません。と
注意書きまで
大昔、ツーステ京都バスの練習車は後扉に
このバスには乗れません、て書いてたけど。
市バスの練習車は、後扉の
ガラス部分に練習車としか、貼ってなかったな。
バス停で、待ってる老人達は
京都バスが、停まったら、何も言わない。
市バスが、停まったら、乗れませんぐらい書いとけや、市バスはホンマに横着やな。
と、お爺が言うてたの思いだした。 >>968
京都駅前（のりば・おりば）における1人当たりの平均乗降時間
京都駅前（のりば・おりば）における乗車時間と降車時間の合計は，事前調査期間と比べ0．9秒増加しました。
これら全て市交の発表だからその矛先は市交 「京都修学旅行1dayチケット」の価格等の改定について
www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000232147.html
地下鉄・バス一日券（旧「京都観光一日乗車券」）の販売価格等の見直しに伴い，「京都修学旅行1dayチケット」の取扱いを以下のとおり変更
「京都修学旅行1dayチケット」通常版 900円 → 700円
（参考）一般向けの地下鉄・バス一日券 1200円 → 900円
※ 京阪電車拡大版（1000円）については現行の価格のままです。
通常版，京阪電車拡大版ともに，従来の市営地下鉄全線・市バス全線・京都バス（一部路線除く）に加え，京阪バス（山科・醍醐エリア，市中心部）も利用が可能になります。
修学旅行生を対象に，学校単位で発売します。
どうなるのかと思ったら値下げか、そのままじゃ同じ値段だもんね、でも２００円の差をつける必要がどこにある。
まあ600円との差を縮めるためか 平成30年度交通事業予算概要
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000232/232164/h30-budget.pdf
前乗り後降り方式ｎ導入（洛バス100号系統)
市バスから地下鉄への無料振替輸送 北大路駅18日間
ラッシュ型バス導入44両
扉開閉多言語化 とびっピシャッ（各国語）
Bのりばにミスト設置
メロディーバスの導入
乗降灯をLED化
稲荷大社前北行バス停バスの駅化
トラフィカ京カードの乗継割引の拡大
フルカラーLED行先表示器の導入
育成運転手の採用 >>976
京阪電車拡大版を一般にも開放して欲しい。1200円くらいで。
だけど市内を動くには阪急拡大版(洛西口以東)を作って欲しいかも。 停留所でのバスの停車時間について，運行データを基に調査したところ，事前調査期間と比べ11．5秒減少しました
京都駅のりばの大幅な遅れは勘案しておりません
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
なおお客様の数は16.2%と大幅に減少したうえでのことです
これデータを加工しすぎだな。まあ乗車は無慈悲に出発して乗客を引きずれば無問題
京都駅降車は後ろ扉を開けて料金収受すればだいたい同じ条件になるのでは、それでも前払い有利だが 車内混雑の悪化
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
車内に占める面積比 前方55%,中扉付近25%,後部座席20%
車内におけるお客様の立たれた場所の割合
事前調査期間 前方57%、中扉22%、後方21%
実験期間 前方61%、中扉21%、後方18%
前方に滞留する客が増えて後方に移動する客が減ってる、これを失敗していると言わずしてなんという。印象操作できてもデータは嘘をつかない。
公表するデータの方を改ざんすべきだったな、しかしよくも公表できたな、丸め込まれた委員もおかしいんじゃないか
統計と言えば分散というか標準誤差というか標準偏差というか、とにかくエラーバーを出して0.2秒なんてその中に入ってしまうのではないのか
0.2秒なんて誤差の範囲ではないのか 京都市職員が過労自殺 残業月１００時間超、市が謝罪・賠償
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180209-00000024-kyt-l26
京都市交通局の男性職員が２０１３年１０月、過労死ラインの月１００時間を超える残業が原因で精神疾患を患って自殺していた
１４年４月からの消費税増税に伴う市営地下鉄と市バスの運賃改定を担当し、死亡前１カ月の残業は１００時間３０分だった。
大きく部門が違う地下鉄とバス両方の運賃を改定して忙しいってどういうこと
財務課だったのかな、運賃制度は営業推進室なんだがここは増客増収の司令塔であるとともにやってもやらなくてもいいイベントを企画する部署でもあるからなあ
無駄を排除して手伝えばいいのに 次スレ 京都市交通局を語るｽﾚ【 東山三条113】
113番は東山三条だったから次スレは
を950か970が責任もって建てるんだよな、最近は慣れないたどたどしい奴が多かったし
もうスレが無い >>984サンクス
>>953このスレの特性
バス板だが交通局の路線網沿線の話題が書き込まれる、特に広報に取り上げられると
京都バスや地下鉄はスレ違いと糾弾される
（南部）差別は無視される、両方の意味で
住民バスやモビリティマネジメントの話題も書き込まれる、特に52市バス昇格からつながっているとみなされるようになった
路線延長派と路線民間譲渡派がいる、しかし当局は均一区間拡大や京都バス定期券共通化そして地下鉄バス券の京阪拡大（実質500円引）と新たな手法で区間を拡大している
バスタ新宿以降バスターミナルをはじめとした街づくりの話題も多く質も高い
LRTや地下鉄新線、妄想バス路線も書き込まれるがスレチ
ここ数年増車が進み攻めの経営が鳴られるようになり、新ダイヤ改正の際、予想と答え合わせがされるようになる
営業係数は発表される珍しい事業者のため一喜一憂する、なぜか方向は一致しており1000を超えるような数字の伸びを好まない
観光客も学生も詰め込んでおけと思っている
京都市というと観念的が市会より実体のある交通局、一般のネット検索も交通局が多い 南部はどっかの民間にやらせばよい
公営でやるほどの客数もないしもっともっとコストダウンできる >>985
南部は南部で興味はある。
差別はみんな当然なんて思ってもない。 特南１とか民間というか企業の送迎バスで十分なんちゃうん？ なるほど
.／￣￣＼_＿／￣￣＼
| ／ ＼ |
＼＿／ ﾍ ﾉ ＼＿／ ハッハッハッハ
| 癶 癶 |
｜ ノ（￣）ヽ.｜
＼）ﾄｪｪｪｲ／
丶ﾆノ >>986_987
南部系統分離なら京都市からの分離も
「市長への手紙」で提案して、どうぞ！ おまいらすまんな、免許持ってなくて。
市内移動北から南から、西から東から、
どこへ行くにも市バス京都バスを
使わざるを得ない環境だから、いくら南部と雖も
九条・久世橋通りを通る系統を使うこともあるんだわ。
ごくごく、ごく稀に。 山科区民「ワシらエライ早うから切り捨てられたどすぇ」 >>958
大家のイズミヤの経営体制変更が引き起こした出来事。
ブックセンターはかつて、新京極の駿々堂に打撃を与えた程の影響があった。 両備のロジックでいくと、営業係数150以上は廃止やむ無し。住民も交通弱者と奇特な人以外はクルマ利用でしょ？免許取ったらバスなんて…。
そして普段利用しないくせに、いざ廃止すると言ったら騒ぎ出す。要るなら利用すべきだし、クルマの使い方も長い目で見て考え直すべき。行政は行政で、幅広い年齢層の住民を巻き込んだ議論の場を提供すべし。 このスレッドは１０００を超えました。
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