【Old】ABU Ambassadeur 丸型リール総合【現行】5
>>546
中国のワイン需要とかでめちゃくちゃ値上がりしたらしい 水色や紫とか橙色とかは趣味が悪いから
丸ABUはやはり黒銀赤シャンパンゴールド
位にして欲しいですね ブランクがバットエンドまで入ってる竿
ガングリップタイプは当然の事ながら今時のストレートグリップでも途中からただのカーボンパイプになっていたりしてブランクスルー構造は意外と少ないかもしれない そういうのはグリップ脱着式ロッド、バットジョイント、フェルール式って言うんじゃないの?ブランクスルーって聞いたことない ちょっと書き方がややこしかったけど
グリップが外れるタイプはブランクスルーでは無いね
見た目は今時のストレートグリップでもグリップ内でカーボンパイプで繋いであるだけでブランクがバッドエンドまで入ってない事が多いからブランクスルータイプは意外と少ないかもしれない バットまでブランクが入ってる竿はリアルワンピースって聞いたわ
採用してるのは少数の高級品だけで普通のワンピースはグリップジョイント2ピースをワンピースに見せかけてるだけらしい バットまでテーパーのついたブランクスルーはリールシートの装着が難しそうだけどどうやってんのかな
今時のブランク部分が見えるリールシートならブランク径とシート径が合わなきゃ隙間が出来たり逆にリールシートが所定の位置まではまらないのではないかと心配してしまう 私はオフセットか富士グリ位のグリップじゃないとアンバサダー
パーミングできない ストライパー ファクトリーチューンとか
今後はファクトリーチューンだけになるのか コグホイールとウォームシフトにベアリング入り
ウォームシャフトがDLCコーティングになって,パイロットガイドを
ガシガシ削る アブのオーバーホール屋はなんであんなに回るん?
ベアリング10個で3000円のとかだめなん? 欧米仕様のアンバサダービーストらしきリール使ってた人最近見かけたけど性能的にはどうなんだろう? >>567
あれオイル注す前だからね、ベアリング脱脂したままオイル注してないしブレーキブロック外してるみたいよ。オイルとブレーキブロック入れたらそこまで回らない。 昔のダイワみたいにグリップだけでもオフセットしてくれたらなあ >>567
回り続けるってことは慣性強いってことだから必ずしもよくない 余った旧作CAファクチュンのスタードラグとデカールを変えて再販するという話らしいな>ストライパーFT フレームをカップと同色のアルミにしたCSロケット出して欲しい 7000cナマズスペシャルの色は野暮ったくてかっこいい アブはロケットとかウルトラキャストとかネーミング使い回すの辞めて欲しい
ロケット(55CS等):重量物遠投仕様
〃(ロープロとスピニング):超ハイギヤ
ウルトラキャスト:シャフト分離式遠心
〃(アンチディストーション):シャフト固定式HD仕様
〃(レボUCBF8):シャフトレスBF機
とかマトモじゃない
◯◯マックスもモラムの先代・韓国製カーディナル・エントリーのロープロで使い回してるし、問屋や小売も良い迷惑だろ 色々考えて見たら46C4とか値段が安くて
かなり性能が良いから欲しいと思うな カット飛のベアリング2か所足しただけでバックラのあらしだった
トップ用の竿がLの柔らかいやつだったし
66mhのダブルハンドルの竿につけたらめっちゃとんだw
使いやすさはノーマルがいいや >>577
海外仕様とはいえ現行が新品で二万強っての良いね
今なら社外スプールやマグ化の選択肢もあるし、最悪手に合わなくても部品取りで元は取れる しかし高くなったな
C4並行なんて8800円とかじゃなかったか >>579
薄い青のメタリック色だし
C3とガンナー持ってますし次の1台に
C4も欲しいですね海でも使えたら良いですけど 55c3のシルバー9800円で買った
46c3紺色は黄色い店で3800円だったな 物価も違うけど当時のC4と比べると結構アップデートされてる
糸噛みが気にならなくなったし、レベルワインダーもスプールも軽い
スタードラグのオフセット化でハンドルも選ばなくなった 僕は46C3は少し前に中古やけど3800円税込みで
買いましたよ因みに黄色い店では無くて
地元にあるリサイクルショップで買いましたよ アンチバックラッシュ使ってる人いるかい?
どんな理屈でバックラッシュしないのか気になる >>586 アンバサダーでそんな機能付いてんの無くね? パタパタ動く、機構は外せる、というのは当時から知ってたけど
仕組みはわからんなあ
アンチバックラッシュ?サミングせい!
と思ってたから弱者のリールだと無視してたわ >>588
なんでバックラッシュが防げるのかわからん (・∀・;)反対に巻かれ始めるとギミックが跳ねるのかな おそらくラインが浮き上がりはじめるとパタパタを跳ね上げて根本の軸が回転してスプールにブレーキ欠ける仕組みじゃないかな
ゆえにある程度太いナイロン系ラインじゃないと跳ね上げが機能しないから5000番なんだろう、柔らかいPEとかじゃ機能しなと思われ ラインの浮き上がりで跳ね上げるわけじゃなくラインテンションが抜けると仕込まれたスプリングの力でパタパタ跳ね上がってブレーキだな コレが出た頃今江氐が
なるほど確かにバックラッシュしない…
みたいなコメントしてたのを思い出した
売ってるの見た事なかったが一応発売してたんだな 46cを20ポンドで18gから24gルアー使ってるけど
糸噛みもブレーキ効かないとかないよ サウスベンドにあったなアンチバックラッシュシステム >>600
ガンナーは確かに使い易いな
僕も右を持ってますよ 状態の良いオールド5500c買ったけどもったいなくて使えないな 4600cは遠心ブレーキが2個付けてるのに投げたら
水にぬれてなしの状態になるの >>608
濡れて特性変わるの嫌なら非極圧グリスベタベタに塗っとく 中古を購入した時点で,ブレーキドラムに青錆びが出てたから
オイルを極薄く塗ってる アベイルの外付けマグブレーキを補助的に使うといいよ ごめん後付けブレーキだった
PEライン使うなら遠心とマグ併用で
ナイロンライン使うならマグブレーキだけで大丈夫だと思う >>618
オールド5500で良いと思うよ
飛距離が期待できないけどローギヤの5000より使いやすい スプールシャフト一体型と分離型でキャストがかなり違う,どちらを選ぶのか? 現行5500CSとオールド5500Cだとオールドのが軽い >>623
すみません 詳しくないので教えてください
現行とオールドは新しいか古いかの違いだけで作りは同じだと思ってました >>625
シャフト一体型は力まずに天ぷらキャスト,じゃないとバックラッシュ バックラッシュしやすいなら素直に遠心のコマを大きい奴に変える 詳しくはでんでんまるQ&A 第七回を見ればわかる
あと個人的にはPE巻いてるとよく起こる