【よこかん】横浜環状南線について part2【みなみ】
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まだもぐるんの見通しについて発表がないねぇ
けっこう深刻なのかなぁ 「モグるん」なんて名付けるから、もぐったままで終わるんじゃないか？ シールドは掘削完了後原則現地解体か地中廃棄だからどっちみちそうなるでしょ 2026年春までまだ5年近くあるんだから
もぐるん程度で一喜一憂するのは馬鹿 とはいえ広報が全然更新されないと、ちゃんと工事進んでて5年後にはできるのかと心配にはなる 一応2026年3月が期限なんでしょ、ってことはあと4年半あるわけね
横浜湘南道路を先行開通させるとか言ってるけどそうすると周辺の一般道路が破滅して俺が困るからE66区間も同時に開業して欲しいんだが 横浜商談道路の方のシールドマシンは、さらに進んだかな？
シールドマシン1号機
シールドマシンの位置: 2021年10月19日・8時時点
神奈川県藤沢市白旗(大鋸から945m)
https://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku00281.html 横浜商談道路・・・それは、日本中の問屋や商社が集まるプロボックスの聖地 >>17
160年前なら実在してたのかもしれないな >>10
もぐるん「ほりまる、１年先輩の俺に、敬意を払えよ」
もぐるん 命名：２０２０年１０月１０日 桂台トンネルシールドマシン
ほりまる 命名：２０２０年１０月２日 公田笠間トンネルシールドマシン 失礼、ほりまるの年を間違えてました。
もぐるん 命名：２０２０年１０月１０日 桂台トンネルシールドマシン
ほりまる 命名：２０２１年１０月２日 公田笠間トンネルシールドマシン >>22
女子大学の下を掘るとか、ほりまる何する気だ？ 京浜女子大のほうがイメージ的によかったのに
なんで鎌倉女子大に名前変えたんだろう 中高校舎がめちゃくちゃ綺麗に建替えられててワロタわ
グラウンドを用地提供してたくさんおカネもらったんだろうな ／￣￣” -､
（ ／ ) ヽ
i r-,,,, ／,,,, ）
（ >| ● ●// ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
`‐| Ｕ /ﾉ ＜ 建て替え費用はお前らが負担。
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＼ ’oヽ
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／ ／ ヽ ヽ
ト-< |_／''┐
ヽ='' `==' >>31
笠間十字路のとこに変なS字カーブできるんだな
前後は緩い曲線だし、特に栄JCTから来ると急な下り坂でトンネルに入ってすぐだから事故も起きそう いたち川の水神橋は今日のような雨でもすぐ氾濫危険水位を超えるからな
よこかんの工事のついでに川幅を広げればいいのに 広報誌の表紙は鈴木英人氏だろ
超一流のイラストレーターを起用してるが、金の使い方が麻痺しているのでは？ 栄インターがどうやって環4と接続するのかわからないな
田谷の交差点に繋がらないはずはないと思うが、完成予想図を見ても道路が見当たらない
柏尾川近くの料金所まで高架下の側道を延々走らされるのかね
大船側からだとものすごいUターンだ >33
高速・下り・S字・トンネル というと、首都高横羽線下りの、みなとみらいから横浜公園に向かうところ とか？ さすがにあそこまでRはキツくないかな
でも笠間トンネルの交通量は多くなるだろうから、事故や渋滞が起きなければいいねぇ・・ そんなに交通量が多くなるかな？
東名～首都高湾岸の車のうち大和トンネル渋滞回避組が流入してくると思うが
保土ヶ谷BPが無料なのもあって、海老名JC～本牧KCの料金が段違いだから、
本当に急いでいる人や渋滞が絶対嫌な人など、流入は限られると思う
地元車の交通量は、横横や横浜新道を見ればだいたい分かるし
S字区間は3車線だし 東名大和TNが渋滞する休日午後なんかは、横環南ルートも交通量多いだろうから、そういうときにここが渋滞の先頭にならないといいねぇ 横横の港南台IC付近にS字があるが、なんら詰まる事もないし
横環より交通量が圧倒的に多い首都高神奈川県内の路線によりタイトなS字があっても
渋滞の直接の原因にはなっていない 横浜周りでS字の高速って言ったら横浜新道の常盤台あたりが思い浮かぶな
酷い渋滞は起こってないと思うけど事故は絶えないイメージ >>46
見ろ！環4がゴミのようだ
笠間辺りだと公田ICから戻ってきた方が早そう >>46
おお、ありがとう。
事業化もしてない横浜藤沢線が導線の主役で、環4は完全にザコ扱いなのね…
インターチェンジが出来るのを見越してか環3の金井公園あたりに巨大な倉庫建設してるけど、
環3と栄ICの間はクソ道しかないから地獄になりそうだな。 >>33
この道路、設計速度80km/hだから舞浜カーブや並木カーブ以上のモノはできないよ。 >>38
しかも編集ソフトがAdobe Photoshop CS6
買い切り版の最後のバージョンだからやってることはわかるが素直に会社の予算でサブスクしろよ >>48
横浜藤沢線（横浜市内）の田谷小雀地区は事業中だよ。関連事業で川と線路を渡る飯島地区を事業化しようとしたら丁度悪夢の民主党政権出来たてだったから即却下された。
ちなみに鎌倉市内は県の事業で、W=32mの完成幅員で今年度か来年度前半には供用されそう。
>>48
環3DPLから田谷インターの間って絶対渋滞するだろうに何で事業化しないんですか？って
横浜市道路局の担当者に問い合わせたら、えっそうなんですかー現地行ったことないんですよーﾃﾍｯって言ってた 戸塚大船線は、横浜藤沢線の横浜側よりも優先順位が低いように見える。
環3が、下りは来年度、上りは南線と同じ2026年度にR1と接続する予定だから、
金井公園の倉庫は戸塚ICを使うつもりなのかもね。 >>46
田谷の横浜藤沢線と環4って平面交差か？
立体交差かと勝手に思ってた。
しかし横浜藤沢線の横浜側はせめて環3までは繋げてほしい。
藤沢側は海まで行けとは言わないからせめて町田線まで．．． >>53
横浜藤沢線と環状4号は平面交差。ここは実際には上部に横浜湘南道路の高架橋があるからそんな簡単に設計できない。
田谷から環状3号まで事業化するなら、上永谷側は桂町戸塚遠藤線まで事業中だからその間だけ止めておく意味はない。
藤沢側は神奈川県が東京2020道路にしようと張り切っていたが、
片瀬山で深刻な反対運動が発生したので地域の超高齢化と津波を待つ方向にしたらしい。 2026年完成予定とか遅すぎる
ピッチ上げられないの？ ピッチ上げるどころかもう何ヶ月も掘削停止状態だよ
これで2025年度に開通前したら奇跡 菅ちゃん総理から陥落
小此木ちゃん市長選で落選
自爆とはいえ甘利は小選挙区落選
神奈川県内でインフラ整備に影響力ありそうなのがみんな腕へし折られたので諦めましょう
太郎ちゃんは…
セクシーは… 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月15日現在
発進到達立坑から2m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
動き出した 田谷方面から県道23号を走り国道1号の短絡線の登り坂の途中で速度違反取り締まりやってて
速度が落ちないようにアクセル踏んだらスピード違反で捕まった日曜の朝 国道1号の短絡線ってどの道の話？原宿の側道ってこと？
それともその手前のΨみたいな交差点のこと？ r18の公文国際学園前って誰でも知ってる取り締まりポイントだろ
W=11mの片側1車線対面通行だから常識的に考えて規制速度が50km/hになることはない
それにしても国道1号の短絡路ってなんだ？小雀のバス通りに対する旧道と新道？ 田谷のほうからR1に向かうなら上りに行くんだろうが
上りなら最初から吹上に回るだろうし
よくわからんな
下りは浄水場横から貧民崫登って鉄砲宿経由一択 栄インターから公田方面に続く陸橋部分を夜中0時過ぎに夜間工事してた。ご苦労さまです、
あそこってベイブリッジみたいに上と下の二階構造？になるのかね。 もし2階建てだとしても上りと下りじゃないですかね。
ベイブリッジみたいに高速と一般道の2階建てではないと思うけど。 >>65
すまん勘違いしてた。
連結部の骨組みを道路に重ねて仮置きしてるだけだった。
それが夜だと二階建てに見えた。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月22日現在
発進到達立坑から4m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
1週間で＋2m 初期掘進ってそういうもんなんじゃないの？知らんけど
また埋設物とかガスとかで止まらなきゃ良いけど >>52
遠回りだけど渋滞してる時は桂町戸塚遠藤線-上郷公田線経由の公田ICも使えそう
>>53
134までできる目処が立たないから反対が強いという面もあるみたい。
町田線で止められると周辺の渋滞の悪化が目に見えているので
地下トンネルか何かで134まで一気に開通させる計画にすればすんなりいく可能性もある 誠意のある金額が提示されるまで反対することで飯食ってるプロがいるからなぁ 交渉で補償額を圧縮できる幅より、早く開通させることで得られる収入や経済的効果のほうが遥かにデカイだろ 裁判所にも「これだけ交渉したんですけど地権者がゴネてしまって」っていう記録を提示しないと事業認定や土地収用は難しいんですよ。よこかんみなみは事業認定申請から認定まで早かったからよっぽどですね。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月29日現在
発進到達立坑から8m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
１週＋4m ほりまるとモグるんと名前ないけど藤沢のシールドマシン
どれが最初にゴールするかな ほりまるとモグるんは1回の掘削で3車線分を掘る大型マシンなの？
以前、よこかんみなみの紹介番組では、小型のシールドマシンを3列×2段の3往復くらいさせて、
間を崩して１つの大きなトンネルにする方式を取っていると言ってたが そいつらは直径15mのでっかい奴だね
間を崩して～は函渠部の導坑のことだと思うけど、小型のシールドマシンなんか使ってるんだっけ?NATMだと思ってた >>71
134まで開通させるなんて夢の夢って感じ。
町田線までつながれば、奥田公園、南藤沢、郵便局、藤沢橋、川名の
各交差点の混雑は緩和されると思うんだがね。
土地は確保してるんだからさっさと繋いでほしい。 最大のチャンスだった東京2020を逃したから、津波が来るか限界集落になるまで再起不能だろうね。ちなみに小雀側は今年度中にも幅員32mで完全供用が見えてきた。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年12月6日現在
発進到達立坑から10m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
１週＋2m 坑口のセグメント設置が、少しずつでもうまく進んでるのかな
がんばれ～ 栄JCTのカーブを見てると、数学のクロソイド曲線を元に作られているのがよく分かるね 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年12月20日現在
発進到達立坑から15m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
とまった・・・ 子供の頃から日本各地でトンネル掘るのが夢でしたなんて奴はいない
そうじゃない連中が集まってやってるんだから、まともな仕事するわけない
外環道シールドトンネル掘削工事の地盤陥没事故を見りゃ分かるだろ
計画通り順調に仕事できる人は他の職業を選んでる 桂台トンネルの予定が公開されてるね。
https://www.yokokan-minami.com/site/pdf/shiryo-katsuradai211222.pdf
もぐるん、これまでは、モーターの点検と交換、となっていたのが、今回は部品の製作と交換となっているから、モーターの故障はけっこう大きなトラブルだったのかもね
掘進再開はもうしばらくかかるかな。
まあ、他の工区は安全に進めて下さいね
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/2_052.html 桂台トンネルはそんなに長くないしね
全体工期には、まだ影響しないんじゃないかな 桂台トンネルが出来上がらない事には
地上付近を通る上郷公田線の工事に着手出来ない？ >>40
田谷藤沢線につなげる感じか
江ノ島までつなげて国道にしよう
第三京浜～横浜新道～横浜湘南戸塚線とつながっているから466号とするのかな >>79
村岡新駅もできる
あの道が完成すると片瀬山から便利 ほりまるも動き始めた
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年1月17日現在
発進到達立坑から16m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html >>96
そうじゃなくて、横浜藤沢線自体が特に横浜市内では6車線、幅員32mの高規格道路として設計されてるんだよ
神奈川県担当の鎌倉市区間は恐らく今年度完成に向けて6車線分の路盤が見えてきた
関谷インターも高規格なのになぜか直後の柄沢付近の規格が急に下がるのが訳分からん >>99
環状2号-横浜藤沢線-関谷インター-R1のルートで国道1号のバイパスにする意図があったのかも
関谷インターで藤沢BP方面と江ノ島方面からの車が合流するから3車線に増えるとか >>99
ここと環状3号は今年度完成と言われているけど、まだまだ工事がありそうな雰囲気
あと2ヶ月でできるのか 環状3号線のどの工事のことを言っているのかはわからないけど、
小山台・日野南の辺りのことなら事業年度は令和4年度まで。あとまだ1年ある。
国道1号線までの完成なら令和8年度。 平成以降、横浜の道路が当初の予定通り開通したことはない
これ豆な 栄区民だけどどこもずーっと工事中で完成や開通したとこも少なく
全くもって便利になった気がしない >>104
馬鹿な栄区民のせい、恨むなら庄戸や桂台の馬鹿を恨みな >>100
いや、現地を見ればわかるけど3＋1＝2になってるんだよ
R1の交通をバイパスさせたかった意図はその通りだろうけど >>102
残工事で1年残しているだけで、実際の開通は今年春になるはず。
R1接続はハーフで今年度、フルランプがR8年度。 >>106
影取から伸びてる阿久和鎌倉線は元々関谷で終わりではなくもっと南に高規格道路で伸ばす構想だったはず
そうなった際には阿久和鎌倉線から横浜方向にランプを伸ばして、江ノ島からの2車線とランプからの1車線が合流して横浜に3車線で向かうつもりだったんじゃないかと >>109
なるほどねー
確かに都市計画上は鎌倉武道館横を直進する形だよね
これが無理だから関谷インターのランプ形状を変更したということ？ >>108
北西線の当初の開通予定は2022年
それがスガのゴリ押しで2020年に早まった
だから予定通りではない ほりまるも少しずつ調子が出てきたかな
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年1月24日現在
発進到達立坑から23m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 横浜湘南道路の方も動き出してきた。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1383573.html
1年7ヶ月の中断が24年度の完成予定にどれだけ影響を与えるのか。
1年延期で済めばいいけども。 TVで、庄戸トンネルに小学生が卒業記念に壁画をたくさん描いてそれの除幕式を放映してた
その後、小学生をトンネル内工事現場に招待して、３つのNATMトンネルの工法説明をしていた 先生「みんなも勉強しないと、こういうグダグダな仕事しか
できない大人になっちゃうよ。明日から勉強頑張れるかな？」
子供たち「はーい」 栄JCかJRの線路を跨ぐ高架って地上から30Mくらいの高さある？
跨線橋の迫力凄い >>117
栄IC/JCTの一番高い所で33.2mだから、近くの線路を跨ぐ高架なら30mくらいはあるやろうね
複雑なランプ構造となっており、ランプ橋を含めた下部工が全部で124基、上部工が30橋となっています。ランプ部を除いた本線部の橋長合計は約1,330mで、ランプ部を含めた橋梁延長合計は、約7,900mとなります。本線上にランプ橋4橋が架かる5層構造（下図参照）となる部分があり、最も高い橋脚で構造高33.2mとなります。
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/11166/?spage=2 JCTの所は数百年も荒地や田んぼだった所で土壌が非常に柔らかい場所だから
基礎工事に長い期間がかかった >>118
教えていただきありがとう
開通後公田方面から栄JC方面に走ると、
笠間あたりの地下のトンネルから一気に坂を登って地上33mまで行くのって凄いですね モグるんの夏休み長かったね。もう冬だよ。(´・ω・｀) やっと再開キター!！か
全力で少しでも遅れを取り戻すんだ！ ほりまるも少しずつだけど前進中
早く本掘進に移ってほしいね
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年1月31日現在
発進到達立坑から28m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 残念、先週は進まなかったみたい
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年2月7日現在
発進到達立坑から28m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html かつての日本は5年で東海道新幹線を開通させた。
中国ならこの程度の道路は、半年で完成させるだろう。
現代の日本は50年掛かる。これが衰退国家の現実である。
「安全」という言葉は「衰退国家の現実を隠蔽するための口実」でしかない。
「カネなし」「技術なし」「衰退日本国民の理解なし」
これが現代の日本の現実である。
道路も鉄道も、もはや開通させるカネも技術も理解も無いのだ。
そして世界からどんどん取り残されるのだ。 中国みたいに脱線した新幹線を埋めて隠すような国の方がいいのならどうぞそちらへ。 東海道新幹線は戦前から用地買収進めてたから実際はもっと時間がかかってる。 >>131
日本も地下鉄工事の崩落を埋めて隠しただろ。 新幹線よりも明治期の在来線の方がびっくりするくらい速い
着工してから熊谷まで1年、仙台まで5年、青森まで9年で開通という今ではありえないスピード 横環は発注先を間違えたな
全然進んでない
そよに頼んでたら今頃は開通してた 陥没した外環よりはまだマシ。
あっちは地表の数百件の家との交渉からやりなおしで10年単位で遅れることが確定してる。 外環は生きてる内に東名まで繋がるなんてと喜んでたんだけどな
寿命と開通どっちが先か 新名神も遅れることが確定。早くても2027年度開通。
後少しなのにズルズル遅れてるな。 >>140
いっそその間に3車線化してしまった方が良いな 今やってる横横の釜利谷JCT辺りの半年間の車線規制工事って、よこかんみなみのランプ工事も兼ねているの？ >>143
本線通行止までやっているからそうなんだろう
しかし本線横断部が暫定4車線ではないのが残念
なぜ完成6車線じゃないんだ？ >>145
海老名や茅ヶ崎はJCT内で2車線になるし、圏央道の掟なのかもしれん
ちょっと話それるけど茅ヶ崎JCTは将来もずっとあの形のままなのかな
線形的にもまっすぐな寒川～藤沢方向を4車線スルーで、西湘方向を分岐にすればいいのに 横浜湘南道路が完成4車線で、横環南が6車線なのは
メインルートとしては、武相幹線で横環西に繋いで6車線で湾岸までってつもりだったんだろうな。 >>145
本線内も猪瀬ポール立てるの内々で決定してるんじゃねーの？
南線だけ6車線で開通させたら無駄だって真っ先に叩かれるだろうし ほとんどトンネルなんだから最初から6車線分を掘るしかなくて
使わないほうが無駄な気がする
新東名のトンネルにもポール立ってたけどな 暫定2車線は橋やトンネル半減できるのは分かるけど、完成6車線暫定4車線はコスト的にメリットあるんだろうか
管理面では舗装補修や除雪の範囲が減って楽になりそうなのは何となく想像できるけど おろろ？ 先週も動いてない ガンバレほりまる
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年2月14日現在
発進到達立坑から28m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 交通量がすくないうちは４車線でも６車線でも負荷が変わらない。２車線＋路肩としたら故障車が退避できる
渋滞するなら暫定はすぐ解除される 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年2月15日現在
発進到達立坑から392m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
モグるんやっと再開 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>155
よかった、予定通り今月中旬に再開できたな
とりあえず今月中はまだスローペースかな 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年2月21日現在
発進到達立坑から424m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
一気に進んだ、もぐるん飛ばしすぎでねえかｗ >>158
まだ本気出してない
停止前は倍の速度で掘り進んでた 湘南ハイツへ行くバス通りが横環と交差するところ、長らく空き地だったのが急に工事始まったのは何を作るんだろう
とりあえず思いつくのは避難口だけど、それが必要なほど長いトンネルではないはず 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年3月7日現在
発進到達立坑から45m（総距離：3448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年3月7日現在
発進到達立坑から494m（総距離：2640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年3月14日現在
発進到達立坑から530m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年3月14日現在
発進到達立坑から45m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年3月22日現在
発進到達立坑から563m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年3月22日現在
発進到達立坑から45m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 環状3号が日の出橋交差点から国道1号まで延伸か
よこかんみなみの戸塚IC建設も頑張ってくれ 1日24時間稼働すれば100m／週ぐらい余裕で掘れるだろ
オーバートルクで勝手に機械壊して開通が遅れましたは許されない
7ヶ月の採掘停止が無ければ今頃は掘り終わってた 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年3月28日現在
発進到達立坑から593m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年3月28日現在
発進到達立坑から45m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年4月4日現在
発進到達立坑から631m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年4月4日現在
発進到達立坑から56m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年4月11日現在
発進到達立坑から68m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
令和4年4月11日現在
発進到達立坑から659m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html 令和4年4月18日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から685m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から80m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html もぐるんすらまだ半分きてない、ほりまるに至っては初期掘進だからね、油断は禁物よ
これで２６年３月末、あと４年で出来るのか？１年で１キロくらいのペースなら大丈夫かなあ まあ、26年は無理やろな
よくて28年
ヘタすっと外環のように俺の生きてる内は無理かも 令和4年4月25日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から722m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から94m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html >>185
片側3車線のトンネルで空間に余裕はあるはずだから、片側が掘り終わったところで暫定2車線で開通させたりして >>190
横浜湘南道路だけ先行開通して全部横浜新道に流れるよりは暫定2車線でも分散した方がマシだと思う シールドマシンで掘ってる横で車を走らすわけにはいかんだろ
トンネルでガードレールあったとしても対面通行は危なすぎる >>191
安心しろ、横浜湘南が予定通り開通するとは限らん
どうせ同時に開通するとかになるから GWでヒマだし、今年度の事業概要が発表されたので過去５年と比較してみた
特に横環南の減額がひどくて泣きたくなる
R7開通はあきらめた？
年度/横環南+横浜湘南=圏央道神奈川区間[億円]
2022/ 65+227 = 292
2021/ 108+237 = 345
2020/ 156+315 = 471
2019/ 168+328 = 496
2018/ 155+328 = 484 あ、よこかんみなみ割とどうでもよかった
横浜湘南道路切望 横浜湘南道路割とどうでもよい
国1で代用可能
環4渋滞回避できるよこかんみなみ切望 >>194
よこかんみなみって西側が横浜国道、東側がE-NEXCOの事業だから
単に横浜国道区間の事業があらかた片付いたというだけでは？
都市部で大きくなりがちな用地費も殆ど終わってるだろうし >>194
財政投融資の分はそこに入ってないから、トータルでは減ってるか分からないね >>194
一番時間かかるトンネルがシールド停止で遅れたから、他の部分の工事もそれに合わせて時期を分散させてるのかも
高架だけ先にできても開通できないので 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年5月9日現在
発進到達立坑から99m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまるの掘進が少しずつでも進んでいるのは結構なのだけど、同じ頃に掘進を始めた横浜湘南道路の2号機と比べるとゆっくりなのね。
やっぱり3車線断面のシールドは、難しくて慎重なのかね
でもがんばれ、ほりまる ほりまるさん、４月から掘進ペースあがる
１１月：８ｍ（掘進開始）
１２月：７ｍ
１月：１３ｍ
２月：１０ｍ
３月：７ｍ
４月：４９ｍ 週間では>>182から>>186の14mが今のところ最速か
モグるんと同じ30m/週くらいまで上がってほしいな 横浜湘南道路よりこっちの方が早くトンネル貫通しそう ちょっと調べてみた。
北西線の場合
2018年8月 シールドマシン貫通
2020年3月 開通
これを横浜湘南道路の24年度末開通予定に合わせると
2023年8月 貫通
2025年3月 開通
となって、来年の8月にはシールドマシンが貫通してないともう間に合わない。
横浜湘南道路のシールドマシン1号機はこの1年弱で2km進み、残りはあと5km。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000830231.pdf
24年度末に間に合わないことはどう考えても確定。
南線と仲良く25年度末に同時開通出来たらラッキー。 同時開通しないとここの区間意味をなさないからねぇ、途方もねえなあ >>208
１号機、１年８か月の停止期間が効いてるなｗ 令和4年5月16日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から813m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から109m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 5月17日22：40くらいよりTVK猫のひたいワイドで、よこかんみなみ内部見学会レポートをやるよ
もぐるんがかなり進んでる様子とかNATM進捗とかやってた もぐるんの回転縦坑側を見に行ってみたら、すでに東行きのため設備らしきモノをいろいろ組立始めてるのね。
このまま順調なら、あと3ヶ月くらいで西行きは掘り終わるかな。 今夜10：30頃より、TVKでよこかんみなみ釜利谷JC潜入～後編 令和4年5月23日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から866m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-...topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から123m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-...topics/5/shield.html >>217
モグるん本気出してきたなぁ
ほりまる頑張れー 令和4年5月30日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から910m（総距離：2,640m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から135m（総距離：3,448m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html どんなに順調に進もうとも、26年春開通の予定が早まる事は絶対無い >>223
順調に進まないとその予定でも開通されないだろうがｗ おまえらが順調か順調じゃないか心配しても何の意味もないよ >>226
いやぁ、掘進が順調そうで何よりだよ＾＾ つまり3交代で24時間作業すれば、1週間で150m掘れるってことだ 令和4年6月6日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から942m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 令和4年6月13日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から978m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 藤沢～釜利谷が開通しないと新東名の東京区間を受け入れるキャパはない 横横の釜利谷JCTをよく通るが、夜も路肩で工事してる日があるね
間に合わないからだろうか？ >>235
K7みたいにクローラーで吊るんじゃないのか
あの時は風だ何だで延期延期の嵐だったけど今回はすんなりいくかな 神奈川(東名)から千葉方面に抜けるトラックには湾岸線を使ってもらいたいらしい
東名E1→３→C1→６→７→京葉E14 が
E1→３→C1→11→B→東関東E51→E14になって
E1→３→C2→B→E51→E14 になって
E1→K7→K5→B→E51→E14 になって(あとCAルートも)
新東名E1A→C4→E16支→B→E51→E14 になろうとしている
トラックがこのルートになったとき並木のカーブがすごく怖いな
釜利谷JCTは本線扱いだけど栄JCTは流入になるっぽいしそっちも怖い気がする(ランプウェイが) 圏央道から新湘南BPに乗り継ぐための料金所へ登る坂って大型トラックとか登れるのかな？ 横羽線下り生麦から普通に北線に登ってくんだから問題ないだろ 令和4年6月20日現在
桂台トンネルシールドマシン愛称「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,006m（総距離：2,640m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまる2週間停滞か
深刻なトラブルとかじゃなければいいが… 進捗がゼロでも遅れてても給料が出るんだもん。そりゃ真面目にやるわけない。
ぬるま湯。気楽なもんだ。 働き方改革やら予算の平準化で昔ほど短期間で一気に工事出来ないからな それこそ人材大量投入して24時間365日フル稼動させれば早期開通と雇用確保で一石二鳥なのに >>251
一日4交代制で週休三日制にすればいいのになんでこき使う方に頭が回った？ >>249
それほんと最近よく見るわ、若い世代の担い手を確保する施策なんだね
まあ生産性落ちるのは目に見えてるな TVでほりまるが掘った公田笠間の土砂ピットでサッカー教室をやってた 2022.6.27現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,026m（総距離：2,640m）
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m） ほりまるは初期掘削後の確認と本格推進の準備じゃないかな
とりあえず立坑からある程度進まないと後方に電力油圧の機器とか土砂排出コンベアとか設置できないし ほりまるの排土はどこに捨てるんだろ？
モグるんの排土は釜利谷JCTから運び出してるらしいけど もぐるんのやつっぽいダンプ集団は佐原で見かけたな。あれどこに行ってるんだろう もぐるんの土は幸浦の旧日本軍の地下燃料タンクを埋めるのに使うんじゃないの？
あの辺一体を公園にするんでしょ？
数年前にユンボが蓋を踏み抜いて落下した事故があったところ TVでやってたが、夜の工事を止めて、夏の夜のエコハイキングイベントをやったね
工事を止めて、庄戸トンネルを車で走りながら見学
のんびりしてるね 釜利谷付近は環境を守るために山を切り崩すのでなくトンネル構造にしたため、時間がかかったてるそうだ
横横から庄戸トンネル３車線に合流するランプトンネルは１車線ではなく２車線とのこと
つまり、合流付近のトンネルサイズは、６車線近い広さになるとの事
横横の三浦半島山間部区間は、トンネルを最小限にして、後は山を切り崩しまくって開通させたが
今の時代だったら、絶対出来なかっただろう いつの間にか東海道線とかの線路だけでなく柏尾川を跨ぐ形が出来てた 2022.7.4現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,066m（総距離：2,640m）
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m） っていうかさ、庄戸のトンネルってもしかしてこれから掘るの？ｗｗｗｗ >>267
あの場所、ついでに横浜藤沢線も作ってくれりゃいいのに．．． >>270
柏尾川と線路をまたいで飯島交差点付近まで出る飯島地区の事業化手続きをやってる最中に
民主党政権になって新規事業化が凍結されて終わった 2022.7.11現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,106m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 動かざることほりまるの如し…
もう1ヶ月以上動いてないな。
横浜湘南道路のシールドマシンみたいに致命的な事故で1年以上も止まったのに、
事故った発表は事故から1年後みたいなことにならなきゃいいんだが。 だいぶアスファルトのひび割れが目立ってきてた
再舗装した方がいいと思う >>274
何かのトラブルとかでなくてよかった
本掘進の為の段取り替えってやつだろうな
横浜湘南の2号機はその作業でかれこれ2ヶ月停止中 ここでいうヘッドホンのノイズって、3千円のUSB-DAC挟めば済む話じゃなくて？ 一瞬、現場作業員のためのイヤープロテクターの話かと思ったら誤爆かい！ 2022.7.19現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,156m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html もぐるんは、あと１７０ｍほどで折り返しの回転立坑だ 2022.7.25現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,190m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 今日釜利谷の橋架ける日だよね
昼間通りかかったら工事現場の壁が一部取り払われて中の台車と橋桁が見えるようになってた ６車線でも足りないくらいだ
ps://www.yokokan-minami.com/site/images/1/outline.jpg >>291
JCT内の橋梁だけ4車線なんだって
根拠は謎 横浜横須賀道路またぐランプ橋架設 ５時間のスピード工事／神奈川新聞（カナロコ）
https://youtu.be/3iwY_ojdSss 高架部分はよほど材料が不足していない限り遅れることはないだろうけど、トンネルがね。 2022.8.1現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,224m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html あと１００ｍで折り返し
早ければ２週間？、お盆あるから３週間かな どう考えても横浜湘南道路より早くトンネル掘り終わるよね もぐるんだけが孤軍奮闘してる。
横浜湘南道路も南線みたいに毎週更新して欲しいわ。
何も公表せずに突然「実は1年止まってました」とか発表するからな。 ほりまるは本掘削準備中ってアナウンスされてるだろう
ちゃんと手順通りに進んでるから落ち着け よこかんみなみ庄戸トンネル見学会をTVでやってたが
シールドマシンで掘り出した土を3回も土質変化させて運び出すそうだ
その後栄JCT主桁見学も >>306
その庄戸トンネルについては、以下の計画で進めてるらしいぞ
tps://www.yokokan-minami.com/site/topics/2/pdf/shiryo210326a.pdf
右下のページ番号で、p.15-p.19を見るととても分かり易い
今はSTEP-2の段階だな 栄JC ICの橋脚ってもう全部立ち上がったんだろうか？ ２２年６月 ギリシャ神殿みたくなっとる
tps://www.yokokan-minami.com/site/images/202206/2206_2-6_7654a.jpg
tps://www.yokokan-minami.com/site/images/202206/2206_2-7_7699a.jpg 深さ次第では掘りっぱなしの方がやすくつきそうだけどそんなお金かかるもんなんだ？ 散々延期してまだ開通できないとは、、、
反対派の団体に向けて渋滞の損失時間分の賠償を求めたいくらい 新名神も遅れてる。
ここが開通すれば一気に渋滞が減るって区間がことごとく延期になってる。 あ～あ
横浜湘南道路は1年くらい延期するかなあと思ってたけど、よこかんみなみもかあ。。
あと3年半あれば、さすがに開通できると期待してたけどなあ。
やれやれだぜ・・ 外環ほどは絶望的じゃないと下を見て慰めるしかない
つか南線の遅れの原因は近隣住民の苦情？
それで工事が何年も延びたら意味がないと思うんだが、あの辺の住民はバカなのかな？ >>325
共産党の主導
庄戸桂台は朝日購読者多いしな 1999年に工事を着工して23年後になってもたった8.9kmの工事完了を見通せないとか、めちゃやばいな
この間の人件費だけでもとんでもない事になっていて、開通後の料金に反映されるのは確実
高速道路最高ランクの40円/kmで済めば御の字の状態になっている 高速道路みたいな重要な道路建設はもっと国の権限を強めて、
行政代執行などが簡単にできるようにすればいい。 ----------------------------------------------------------------------
・横浜湘南道路及び高速横浜環状南線は、安全・安心な施工のためには、施工条件・
に合わせて掘進速度を調整するなど、安全かつ慎重な施工が必要であることから、
現時点において全体事業工程を正確に把握することは困難な状況である。
・そのため、現在の公表している２０２４年度（横浜湘南道路）及び２０２５年度
（高速横浜環状南線）の開通は困難であり、新たな開通目標についてはトンネル
掘進の状況等を踏まえ改めて公表する。
----------------------------------------------------------------------
延期は確定な上に、いつに延期するのかすら示せない状況
1年や2年程度の延期では無さそうだな >>312
全124基、完成107基、工事中12基、未着手5基
だそうです 高速道路は、これだけ国民に迎合しないと作れないものになったのか >>318
>>325
外環道ほどじゃないけど外環道陥没の一件で市民の反発が増してるよね
あれが遅れに響いてるのは、↓の抜粋部分を見れば明らかだ
＞新たに策定された「シールドトンネル工事の安全・安心な施工に関するガイドライン（令和３年１２月）」に基づいた「施工管理」や「周辺の生活環境への配慮」のための取組が求められる。
＞・そのため、地質状況、施工条件や交差物件の状況に加え、地表面変位や騒音・振動等のモニタリング結果を踏まえて、掘進速度を調整するなど、安全かつ慎重な施工が必要となった。 >>325
そんな場所に住んでるのが悪いのにね
諦めてとっとと引っ越せばいいのに 部分開業とかしてくれないかなと思ったけど
公田で下ろされてもどうしようもないな…ｗ >>337
今の住民が引っ越しても赤い集団が別の人を住まわせるだけかも 2022.8.8現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,228m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 2022.8.9 8時時点
横浜湘南道路
シールドマシン１号機 大鋸から2,503m
（間もなく折り返し地点）
シールドマシン２号機 横浜坑口から181m 開通時期未定でも横浜湘南道路よりは早くトンネル掘り終えそうだが 南線は元々が横浜湘南道路の1年遅れ開通の予定だから、ちょうど同時開通じゃない？
戸塚-栄-藤沢だけでも先に開通してくれれば原宿や影取町をスルー出来ていいんだけど、
無理だろうな。 蓋を開けてみれば新東名御殿場-秦野、横浜湘南道路、横環南が同時開通ということになりそうな気がする
戸塚警察署の立体化も同時がベストだけどさすがにこっちはもっとかかるか 戸塚警察署の立体化はこれから用地買収だからなぁ。
https://trafficnews.jp/post/121178
ちなみに原宿交差点の立体化の場合
・平成3年度 用地買収着手
・平成22年12月 下り線開通（立体化全線開通）
だから、戸塚警察署も開通は20年後だね。
なぜ原宿と一緒に着手しなかったのだろうか。 戸塚警察立体は敷地の大半を戸塚警察署とNTTが占めてるからそんなに時間はかからないでしょ
一般的な事業化後10年が目安になると思う こんな感じですな
https://i.imgur.com/DxUj0Oi.gif
警察署、NTTの敷地を貫いて新しい下道が出来て
ランプの部分は
南側がバイク屋、すき屋等のお店
北側が十数件の民家
に退いてもらう感じかな はぁ～…かなりの数の民家巻き込んでるな。
原宿に比べて構造も複雑だし、20年で開通すればラッキーだな。 都市計画決定には地権者の合意が必要だから内諾はあるんでしょ >>355
それが通るなら南線もとっくに開通してるわ。
都市計画決定からそろそろ30年だぞ。 逆に反対派が氏に絶えるまで、あえて開通をずらすのも乙かもしれない
便利さを絶対に享受させないという観点で >>359
庄戸や上郷や桂台から乗り降りするにはものすごく不便な設計になっているから開通させても大丈夫。
公田インターもトンネル向こうの本郷台駅方面からの行き来が前提で逆方向からはめちゃくちゃ迂回しないと出入りができない。 >>357
ここは周辺住民が一番渋滞の被害を被っているから反対は起きないと思う
変な活動家が地権者をけしかけて妨害運動を企てても地元住民につまみ出されそう >>360
公田ICは環状4号の新2車線区間沿いだからアクセスはちっとも不便じゃないよ
途中に渋滞区間が無いし、庄戸桂台方面からは左折で入れるので楽
開通したら東名・中央道方面の利用者はいちいち下道でR1方向に行かなくてよくなる
湾岸方面は朝比奈ICがあるから、わざわざ真逆の公田ICまで行かない >>362
上郷公田線(環状4号線バイパス)の上郷方向からは右左折3回ほどしないと入れない構造だったと思うけど
桂町方向からは分岐で地下に向かうだけなので楽
朝比奈ICがあるから湾岸方向は便利かというと？？？ 小雀浄水場の近くにも建設反対派がいたな。
あの辺は本当変な住民多すぎだわ。 >>362
湾岸線は環状4号で横横・朝比奈から並木経由で完全に定着してるよね
環状4号の朝比奈方面が渋滞するのは春秋のお彼岸どきだけ
あの辺に住んでてわざわざ余計に金払って圏央道経由で湾岸線に乗る馬鹿いないと思う >>365
反対運動せずに逆に環4神戸橋SIC作ってくれって言えば作ってもらえたと思うけど。 通過車両が得するだけで自分に恩恵のない高速道路が近くに出来て喜ぶ近隣住民なんていないだろ。
おれだって自分ちの横を高速が通ることになったら反対するわ。
ただ、庄戸みたいに最初から高速が出来ることがわかってるのに、
40年前に不動産屋の「実現しませんよ」という説明を真に受けて家を建てて
いざ実現しそうになったら反対する連中はもう… >>367
この前行政代執行になった家の所有者は
「住んでないけど納得いかないから反対だ」
ってインタビューに答えてたよ 2022.8.15現在
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
さすがに現場は盆休みか？
（もぐるんは更新無し） 横湘スレでも土日とかお盆は休みだって言ってた(´・ω・`) さてお盆休みも終わるし、もぐるんは西向き貫通にむけてラストスパートですかね。今年度上期中、９月末までには掘り抜けるか
ほりまるも上期のうちにいよいよ本掘進を始めるかな
東向きはあと1600m弱のはずだけど、同じ３車線断面のもぐるんの実績だと月進約150mみたいだから、順調なら１年くらいで貫通してほしいね
ともあれ休み明けということもあるしご安全に～ 多分遅れてる原因はトンネルより地上構造物ですよね！(´・ω・`)
ほりまるともぐるんは頑張ってあと一年で終わらせて！(´・ω・`) たとえあと1年で終わっても、早く開通するわけではないよ
開通が更に遅れるとアナウンスがあったばかりでしょ
現実を直視しましょう >>376
トンネル掘り終われば遅延する要素が一つ減るくらいの話だろうに、
誰がそれで早く開通するって言ってるんだ？
現実見てないのはお前だっつの 2022.8.22現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,229m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から148m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html モグるん遅いな(´・ω・`)
横湘1号機はサクサク進んでるのに 8月はモグるんだって夏休みを満喫したいんだよ(´・ω・｀) 地下生活のモグるんには季節感が無いよね(´・ω・`) 環状4号の神戸橋付近を跨ぐ橋脚に橋を架ける工事を最近始めてる youtubeにもその内容の最近の動画あるね
ここで紹介してもいいのか迷うけど(´・ω・`) 2022.8.29現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,243m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から157m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
ほりまるきたああああああああ！！！！ ほりまる「オラがきたからには、もうでえじょうぶだ」 乗りものニュースによこかんみなみの工事の記事が出てるね
公田のあたりとか、今まで見たことない写真もあったのでおもしろかった つべに猫のひたいワイドのよこかんみなみリポートが上がってた
庄戸トンネルの中とか、ほりまるの初期掘進のタイムラプスなんかがが見られるよ 土地収用代と工事費がかさんでいるから、料金は高速最高クラスのキロ41円以上になるだろうね
東名～保土ヶ谷BP～横横経由よりも、1.5倍くらいの料金が予想されているから
上り坂で詰まるような交通量は増えないよ 横浜新道と第三京浜を巻き添えにしてまで29.52円/kmに揃えているのに高額料金になることはない
生麦・大黒〜海老名・伊勢原を横浜北線経由と南線経由で料金調整してさらに料金を抑え込むこともありうる
道路構造も原則6車線だから勾配くらいで渋滞になることはまず考えられない
それよりはJCT部の車線絞りを心配したほうがいい >>394
JCT部の車線絞りは東名と圏央道のところで懲りたんじゃね >庄戸トンネルの中とか、ほりまるの初期掘進のタイムラプスなんかがが見られるよ
すごい良かった…
猫のひたいほどワイド #1106 リポート大賞・朝田淳弥「重機博士とめぐる よこかんみなみ最前線！」（横浜市栄区）
https://www.youtube.com/watch?v=cCqZ2hE1U5E 2022.9.5 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,261m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から196m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほるまる１週間で４０ｍ進んだ！
飛ばしてるなあ～やるやんけ >>403
それが白紙になって延びるって記事でしょ >407
それは頭にあるだろうね。
新東名神奈川区間も横間南・圏央道も、片方だけが出来ても効果がイマイチというかむしろ交通集中しちゃうだろうけど、両方開通することではじめて東名や神奈川南部の慢性的な渋滞に劇的な変化をもたらすだろうから。
新東名の高松トンネルの目途が立って開通目標が発表されたら、それに合うようにこっちもがんばるんじゃない？ >>394
南線ルートで伊勢原まで行くとしたら超遠回りになる東京よりも少しの遠回りで済む横浜起点の利用者だろうから、北線よりは保土ヶ谷バイパス経由と揃えないとあまり効果がないような気がする 新東名は２６年度、圏央道は２７年度末かなあ、カンだけど
新東名 新御殿場IC～新秦野IC 2023年度⇒2026年度
圏央道 藤沢IC～栄IC/JCT（横浜湘南道路）2024年度⇒2027年度
圏央道 戸塚IC～栄IC/JCT～釜利谷JCT 2025年度⇒2027年度 >>400
モグるんがいかにトロかったか良くわかるだろｗ 新名神、新東名、外環道、横浜環状、横浜湘南
これらは競うように開通を延期させているな。 >>413
いや、明らかに外環道が図抜けてるだろｗ
他はどっこいどっこい 新名神は開通時期見直されて発表しているよ、もちろん予定だけど >>419
おまえ、こないだ延期になったらしいのう 工事開始後の開通時期の延期とは違うから何でもありになるわな いつもの人の定期報告が無かったから自分でよこかんのホムペ見に行ったけど
モグほり兄弟どっちも進んでた(´・ω・`) 2022.9.12 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,289m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から230m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 進んでる！
モグるんは回転立坑
ほりまるは川の下
が近いね(´・ω・`) 2022.9.20 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,310m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から256m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html おお、ついに貫通するか
折り返すのがまた時間かかるんだろこれ モグるん頑張れ
ほりまるの回転立坑は山の中だから
住民や交通に気兼ねなく存分に出来そう(´・ω・`) 2022.9.26 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から291m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html >>432
モグるん、立坑到達おめでとうございます！
下り線もご安全に！ モグるん頑張った！あと半分！
ほりまるも進んでる！ モグるんこれからが正念場だな。
折り返し作業で、かなり時間がかかりそう。
直ぐ折り返し作業はしないと思うし よこかんみなみの開通まで4年はあるからね。無理に早く掘らなくても、となってもしゃーないかな。
早くまた進み具合で一喜一憂したいけどねｗ 2022.10.3 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から301m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html お、ほりまるは無事にいたち川を超えたか
今週は換気所用の設備つけながらの掘進かな。がんばれ～ ほりまると横浜湘南道路の１号機、どっちが早く完成するだろうか。 2022.10.11 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から332m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 「横浜の圏央道」の象徴？ 「栄JCT」の絶妙な立地 田園地帯に橋脚にょきにょき | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/122324 2022.10.17 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から349m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 日速3mか
ほりまるもっと気合入れろ
よこかんの未来はお前にかかっているぞっ！ 2022.10.24 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から381m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまるは、鎌倉女子大の中・高等部を目指しています 2022.10.31 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から443m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html もぐるんも横浜湘南道路の１号機も転回姿勢に入ったけど、転回にどれくらい期間がかかるかも良く見とかないとな。 ほりまるは２ヶ月で300m。
残り3000mだから、20ヶ月＋転回期間で、残り２年ぐらいかな。また歯が欠けなければ。。。 >>451から>>457の62m/週が驚異的に速すぎて逆に心配になる 外環道の調布みたいにもしも住宅に影響を及ぼすと
共産党が堰を切ったように大暴れして工事ストップに追い込まれるかもしれないからね >>463
あちらと違って、買収した土地の地下だから
安心でしょう。 よーしよしモグるん
ご褒美は元の場所に帰ったらやる
すぐにまた掘り進めるんだ
休んでいる暇はないぞ 片道を掘り終わって、地盤の状況は既に分かったから、
復路は大きな問題は出ないだろう >>468
(アニマル浜口風に)
気合いだ！気合いだ！気合いだ！ 2022.11.7 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から476m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまるの工事関係者がそれだけ優秀で精鋭揃いってことだな。
モグるんはアホすぎた。
この後に控えた工事を考慮すると、逆がよかった。 2022.11.14 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から522m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
ほりまる46m進んだか、早く鎌倉女子大に行きたいらしい ほりまる：大卒。正社員。
モグるん：中卒、高卒。バイト。 2022.11.21 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から562m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 気合い入ってるな。もりまる
折り返しがどうなるか？ 約1/6を掘ったか
もう立派なシールドマシンだ(´・ω・｀) ほりまる用の土地使って笠間と鎌倉女子大前の渋滞を解消してほしい モグるんの遅さが異常だっただけで、ほりまるのペースが普通だろ
シールドマシンは本来こーいうもんだ
モグるんの1,320mなんてあっという間に追い抜くぜ 料金体系どうなるんかね
新湘南茅ヶ崎で一旦別料金になるのかね 藤沢は圏央道と繋がるタイミングで料金所設置じゃなかったっけ よこかんみなみは計画通りならとっくに開通してんだよな？
当初の開通予定は2020年位だっけ？
2018年位に家のローン返すまでは車買うの控えてて、
2020年には開通なら、車買って横横から釜利谷jctから西の方に家族でドライブ行こうと思ってたけど
去年12月に9年で家ローン終わらせて、今年中古ルーミー買ったのに何でまだ開通してないんだよ？ 最初の開通予定はY150に間に合うように2009年
そこから2010年代半ば、2020年度と延びてあっというまに2022年現在 新東名圏央道全て開通延期という体たらく、新東名に至っては開通時期未定とか...
日本ってここまで落ちたのか >>486
今料金所のない出口に料金所を設置して藤沢と茅ヶ崎のJCTの料金所を廃止する予定なので料金は通しにすると思う
ただ保土ヶ谷BPとか北西線経由との料金調整が入ってかなり複雑になるかも >>490
まあ、しょうがない。
国にお金が無ければ、国民は税金を少ししか納めない割に声だけ大きいクレーマー。
これじゃ道路工事も物事も進まんわ。 南線も横浜湘南道路も開通時期未定になったでしょ。
現場近辺の住人をガン無視してトラックバンバン走らせて工事しまくればもっと早いんだろうけど、
そういう時代でもないってことだ。
北西線は当時の菅官房長官の一声で1年短縮したし、南線は本気出してないだけ。 着工はしてるしあと5年長くても10年すれば出来る
もう少しの辛抱 もう20年待った
自分が生きているうちにはできないかもしれない 実家が桂台にあったけど、親は老衰で死んでしまった。
自分が運転できる年齢の間に完成するだろうか。 庄戸、野七里、桂台あたりは昼間も人の気配がない
車も大通りから中に入ると通ってない
不気味な雰囲気
環状線関係の工事の音が聞こえるとほっとする あの辺は住人が家屋を手放すと、土地を２分割してウサギ小屋みたいな小さな家が出来るのがデフォになっている >>500
マジで？ あの陸の孤島の限界集落でも兎小屋が建つの！？ インフラ関係に反対してる奴らって
その活動によって無駄に膨大な時間と金を浪費させた挙句
完成したら何食わぬ顔して利用してるから腹立つわ 反対運動で遅れてるんじゃなくて工事の遅れだからなあ >>490
山が多い国土で平地はほとんど家か田畑か企業の土地になっている。
今大型構造物を造ろうと思ったら、難易度高い所しか残ってない。 >>503
南線は反対運動で20年遅れた
横浜湘南道路は関係なさそう そもそも昔から道路予定地で確保されてた周りに
建売り住宅を建てて販売したところだからな
いずれ道路ができるのを知ってて家を買ったくせに
建設反対とか頭おかしい >>506
アカの大学教授が焚き付けたんだからそもそも頭おかしいんだよ
負動産とか言われ始めてからざまあ 2022.11.28 現在
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から594m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
もぐるんは変わらず ほりまる5分の1位か。
掘り切った後も、折り返し時間がかかりそうだな ８月 ０メートル 段取り換え完了、本掘進に移行
９月 ４８メートル
１０月 １４２メートル
１１月 １５１メートル
堀りまくれ、ほりまる！！ なんつって もうほりまるに俺から教えることは無い(´・ω・｀)
貴様は一人前のシールドマシンだ 山手トンネルの実績見たらシールドトンネルが貫通してから開通まで２年ぐらいかかっていた。
貫通まで1〜2年、そこから2年で開通とすると2027年夏の開通はあるか。 山手トンネルは全長18.2km
よこかんみなみは二つ合わせて3km
規模が六分の一と、全然違うだなも 外環調布は、騒音の苦情で夜は掘るのを止めてた
のもまずかったみたい。
さっさと掘って壁を固めてしまえればよかった。
こっちは地上買収済みなので有利だ。 2022.12.5 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から626m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 北線や北西線はトンネルが貫通してから道路の開通までどれくらいかかってるの？ 永久に開通しないと思っていれば何度延期されても落ち込まない リニアと外環はガチで生きているうちに開通しない可能性がある よこかんはおそらく2027～28年度には開通するだろう >>525
今80才なら無理だろうな。
>>527
遅くともその辺りだろう。 >>528
2009年度完成予定から何回延期されたと思ってるんだ
2027年度になんか完成しないよ 外環が出来ても、横浜南部民には全く不要だな
物流も圏央道から外環にルート変更するも多いだろうし
C2より酷い渋滞がトンネル内で待ってるだけ
関越に行くなら、横環～圏央道で充分 2022.12.12 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から679m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
週５０メートルまで上げてきたか >>529
土地収用の遅れと工事の遅れは全く別次元だろ そもそも2009年の完成予定なんて何の根拠もなく言ってたこと 作ってないときのカウントするのは反則だろ
なんとでも言える 外環って横浜民には不要だな
三国と接続しないし、東名JCTにはICは出来ないから、
東名使わないと入れない 川崎市に金がないから東京の予算で伸ばしてもらって 川崎縦貫道路の代わりに使うという計画 シールドトンネルが貫通してから一年半後だろ。
トンネルの進捗から計算できるよ。折り返しにかかる時間はよくわからんけど。 新東名開通予定は2027年度かあ。あと5年あまり。
よこかんみなみはどうするのかね ３か月前、>>411で予想を書いたが、新東名は１年外れたか
よこかんと湘南も、2027年で同時開通の可能性あるな 新東名は生き埋め事故が起こるくらいの難工事、外環は地盤陥没、
それに比べて南線の遅れの原因は周辺住人のクレームっていう…
余計イライラする 神奈川県圏央道連絡調整会議(第4回) 開催結果
://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000682.html
○新たな開通目標については、トンネル掘進の状況等を踏まえ改めて公表する。
○横浜湘南道路の事業費は4,600 億円から5,700 億円、
○高速横浜環状南線の事業費は5,820 億円から7,920 億円に増える見込み。 pdfを流し読みしたけど
よこかんみなみも横湘も特に新たなる支障が出てきたわけでもなさそうで
一安心(´・ω・｀) 新たな問題は無さそうなのに開通目標は示せないのね (´・ω・｀) 横浜湘南道路の境川地中障害物クラッシュで2年近くシールドマシンが停止したときも
途中何度かあった進捗状況の報告で事故についてはガン無視を決め込み、
「実は止まってました」と報告したのは工事中断から1年以上経ってから。
支障の報告がなくても信用ならない。 2022.12.19 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から679m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
ほるまるストップか？？？ 2022.12.26 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から699m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 新東名の全通予定27年度までにはよこかん南も完成してると良いなー 新東名は、一番交通量の多いであろう伊勢原～御殿場間で片2車線とか狂っている
トンネルも2車線規格でしか掘ってないと言う
終わった 防衛費って別になにか増えるわけじゃないからな。設備の修理できないぐらい防衛費がなくなってるからお金入れるだけ。 道路網整備も広い意味での国防なのにな。
アメリカの州間高速道路はミサイルも運搬出来るようになってる。 日本は自衛隊のトラックを走らせるだけで文句来るのに
北海道じゃ一般道で移動をする16式機動戦闘車に「戦車を走らせるな！」とかやる連中いるから よこかんみなみの今年の重大ニュースはやっぱり開通時期が未定に変更されたことかなあ
あとはもぐるんの東行き貫通くらいか
来年は開通時期が示されるとええねぇ >>558
1番多くなるのは横浜-海老名間ではないかと
伊勢原-御殿場なんて東名が2車線の愛知県内より交通量少なくなると思う >>558
全線開通する頃には東名の大規模改修が始まって永遠に渋滞が解消されないオチになりそう。 >>572
新東名は御殿場から伊勢原まで繋がってないよ 正確には海老名から横浜に伸びる計画は(具体的なものとしては)ないだな。 >>571
都心から使う人は確かに少ないかもしれないけど、他の放射道路から名古屋方面行きたい勢にはそれなりに需要がありそう >>574
今工事してて、片２車線だという話をしてるんだろ
お門違いな事で煽るな >>577
陥没して未成線になるのはジャップならよくあること 2023.1.10 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から723m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 年末から２４ｍ進んだ！
ほりまる20.9%(´・ω・｀) >>576
それなりに需要があるのはもちろんそうだけど、元々の書き込みにあったように1番交通量が多くなるかというとかなり疑問
同じく交通量の多い愛知区間は並行する東名が片側2車線しかないので シールドマシンは使用後埋めて廃棄するのではなく、
SDGsの観点から回収しろや これからの時代、SDGSを無視する企業は生き残れない >>582
埋めるんじゃなくて鋼製の外枠をセグメントの代わりにトンネルの一部として利用するんですが
>>584
SDG"s" な それはESGのトレンドからだろう、世界的にはこっちが主流 2023.1.16 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、シールドマシンの回転作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から761m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
モグるん、回転中～、モグるん、回転中～ SDGsなんて国連が言ってるだけだろ。
未だに敵国条項を消さない国連の言う事なんて話半分に聞いておけばいい。 ６日で約４０ｍ！ほり過ぎィ！
ほりまる22.0%(´・ω・｀) もぐるんもほりまるも横浜湘南道路の１号機も全部折り返した頃には開通メドが立つかな。 環状4号の神奈中本郷車庫近くの日産ディーラーとタマヤが移転した跡地に
ロイヤルプロが出来るようだ
https://i.imgur.com/TFtxLIn.jpg 2023.1.23 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、シールドマシンの回転作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から801m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ヤフーが航空写真を更新して、グーグルより新しくなりましたよ バカチョンSB系は全てIPでhostsブロックしてるから見れないわ やるじゃんヤフー
でもまあ、ただの航空写真だからグーグルみたいな
3Dでグリグリ動かせるやつに慣れてると寂しい感じはある(´・ω・｀) トンネル掘り終わったら上部用地を活用して環状4号を5車線に拡幅して欲しい >>603
12月の連絡会資料が出てるね。
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/
もぐるんは1/17に180度回転を実施したのね。順調そうで何より。ここから初期掘進の開始までは半年から1年くらいかねぇ
貫通した東行きトンネルは工事用ダンプの通路に使うのに路面の整備もしてるみたいだし、もうしばらくすると神戸橋辺りはさらに景色が変わるかな。 楽しみだ。 2023.1.30 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、準備作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から845m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
記載が変わった、もぐるんの回転作業は終わったようだ このペースだと、夏に回転立坑到達、そこから半年かけて回転して、来年１年かけて到達立坑に到達。
それから１年半で開通とすると、順調に行っても2026年中頃かな。
実際は色々トラブルで遅れて2027年度に新東名と合わせて開通ぐらいになりそう。 2023.2.6 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、準備作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から893m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 一週間で約５０ｍ掘ったのか
ほりまるちゃん優秀(´・ω・｀) まだ半分だけど、ほりまるの往路ゴールが見えてきた。
ほりまるは初期発進が一昨年11月、本発進が去年８月とその間９カ月かかってるけど、もぐるんもほりまるも、復路も掘り始めてから本発進まで９ヶ月ぐらいはかかるだろうか。それとももう少しスムーズに行くだろうか… 2023.2.13 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、準備作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から941m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ま、また４８ｍだと！？
ほりまるは完全に「ゾーン」に入ったな(´・ω・｀；) YouTubeに猫のひたいほどワイドの公田IC工事レポートが追加されてる。
トンネル掘削に注目があつまるけど、公田ICも堀割のけっこうな大工事なのね。早く利用できるように安全に作業してほしいわ ほりまるの情報更新されてた
今週は+44mだった(´＾ω＾｀)
詳細は報告ニキが貼ってくれると思う 2023.2.20 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★現在は下り線の掘進開始に向け、準備作業を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から985m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
待たせたな(￣▽￣)
ほりまる、来週には１キロ突破か ほりまるの現在地、鎌倉女子大学 中等部・高等部の真下だと？？
最近スピードを上げたのはそういう事か。。。 よこかんみなみは順調に見えるが
横浜湘南道路の進捗がやばいな
全く進んで無い
こっちの方が開通早いんじゃないか？ 2023.2.27 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ1】シールドマシンの引き抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転位置までの移動
【ステップ3】シールドマシンの回転作業
【ステップ4】シールドマシンの掘進開始位置までの移動 ← 現在作業中
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,032m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
ほりまるが、１キロ突破し、モグるんも詳細な更新きた！(￣▽￣)
回転作業の状況は、既にステップ４まで進んでおり、往路のスタート位置についてる感じだな ステップ３は、>>590や>>595の時期に当たるのね ほりまるの快進撃と
モグるんも淡々とステップを進めていたという詳細情報が嬉し過ぎる(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 桂台南2丁目に住んでるけども神戸橋や公田ICの地上部分の
目に見える形で工事が進んでるという実感が全く無い 神戸橋の辺りって地下を通るんだよね？
違ってたらごめん 神戸橋を通る時、両側の橋脚の高さを見ると、高架とまでは言えないが 橋脚に橋桁をかけたらみんな高架でしょw
いや橋梁かもしれないけど広義の高架じゃない？ 橋脚が低いのが気になる
環4側が高さ3m制限になりそうだろ
特大車や荷室の高いトラックはくぐれないだろう >>630
今の位置より低くなることはないんじゃない？
橋脚が太すぎるから感覚麻痺するけど現状で高さ制限かけてないからクリアしてると思うよ 今の青い土砂ピットの橋で、高さ5-6mでしょ
本道の橋脚の高さはそれより2mほど低いから少し心配してるんだよ
環4を掘り下げようにも、神戸橋付近はいたち川本流が地下を通ってるから無理 現在作業中2023.3.6 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ1】シールドマシンの引き抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転位置までの移動
【ステップ3】シールドマシンの回転作業
【ステップ4】シールドマシンの掘進開始位置までの移動 ← 現在作業中
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,060m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまる、これより民家下エリアに突入か
安全第一で丁寧な掘削で頼むぞ 廃道はないにしろ四半世紀単位で竣工おくれるだろうな スピードが落ちたのは民家エリアに入ったから？女子校出るのが名残惜しかったから？ よこかんみなみは大深度使ってないから最悪開削で掘ればいいのかな？ 用地確保が出来てる公田ICエリアに抜けるまで上に民家があるのは４００ｍ弱だし
家は丘の上にあるから土被りが深いし
ほりちゃんならきっと大丈夫だろ(´・ω・｀)
多分(´・ω・｀)
頑張って(´；ω；｀) このスレも、開通を望む人達ではなく、トンネルマニアに占拠されて過疎ったな >>639
そんなん決まってるじゃん言わせんな恥ずかしい 横浜環状南線は2028年3月開通予定 （延期の可能性有） 石油の埋蔵量みたいだな。
あと○年と昔から言われながらなかなか開通しない。 前回６日だったのにほりぃの更新こないな(´・ω・｀) 現在作業中2023.3.13 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ4】シールドマシンの掘進開始位置までの移動 ← 現在作業中
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,126m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
え、、１週間で６６メートル？ >前回６日だったのにほりぃの更新こないな(´・ω・｀)
いつものよこかんのURLに飛んでも6日のままだったので
すぐ下で報告ニキが13日の報告をしてくれた時は、発表場所変わった？俺だけ見てる場所違う！？と思ったけど
試しにそこで更新したら13日になって、ただの自分のブラウザのおま環だった(´・ω・｀；)
それにしても爆速だね
公田ICエリアまで速攻で抜けそう
勝ったなガハハ！(´▼ω▼｀) >>632
インターに抜ける道路がトンネルだから、高さ制限の車がインターから抜けてくることはないんじゃないかな。 モグるんをいじめないで(´；ω；｀)
今必死に掘進開始位置まで移動しているんだ ほりまるの頑張りは外環にも参考になるかもね
このサイズのシールドマシンでの掘削はなかなかないわけだし 残土ってどこへ行くんだろう
建設中の新本牧ふ頭の造成とかに使われれば地産地消でいいね(´・ω・｀) 三浦半島のR134沿い某地にNEXCOカードを掲げたダンプが入っていくのは見た ゾロゾロ走るダンプに久里浜中継場1とか2とか書いてあるよね 昨日は祝日だったから更新は今日だと思うけど
ほりまるの爆速が続いていればいいな 詳しくは更新ニキに任せるけど速報
モグ→step4から5へ前進
ほり→+50m
(´・ω・｀)b 2023.3.20 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← 現在作業中
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,176m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 住宅エリアの真下を抜けるまであと３００ｍ！
ほりまる頑張って～ 今週も44m爆走。
あと500mまで来たな。頑張れー。 2023.3.27 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← 現在作業中
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,220m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 2023.4.3 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← <<現在作業中>>
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,250m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html この先は真上に住宅があるのは公田町の高台エリアの約200m
頑張れ頑張れ(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/jIupwt6.png ほりまるも片道作業終えると、折り返し作業で時間かかるだろうな。 ほりまる今週は33m。
宅地の下だからちょっとペースを落としてるかな。
この感じだと夏から秋には片側貫通か。 2023.4.10 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← <<現在作業中>>
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,288m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 乙ニキ
残り約３００ｍ
この調子だと６月前半には公田ICの回転立坑まで行きそうだね(´・ω・｀)
頑張ってほりちゃん ごめん地図ベースで距離測ってた
残り436m(3448/2-1288)とすると、７月の初めぐらいだね(週40mペース) ゴールが近づくとペースはだいぶ落ちるから到達は秋になるかもね。
でもその辺の差はそんなに大した事じゃなくて、
・到達後、回転してまた掘り始めるまでどれくらいかかるか（もぐるんは半年経過したからたぶん半年以上...）
・発進後、初期採掘状態を終えて週数十m掘り出すまでどのくらいかかるか（ほりまるの往路は確か９ヶ月ぐらいかかってたから復路もそれくらい...）
とすると、仮に８月に到達してから、復路の本発進まで１年半（2025年2月）、そこから2025年内には堀り切って、その後開通まで１年半としても2027年半ばか。
やっぱり新東名が御殿場まで繋がるのと同じぐらいかな。 開通が延期になった原因って桂台トンネルと公田笠間トンネルじゃないんだから
この2つのトンネルが完成しても開通はしないだろ 開通延期の１番大きな原因はシールドマシンの故障だろ。他に何か大物の延期要因があったっけ。 最近の報告書じゃ近隣住民の苦情で全力で工事できないことが遅れの原因って書いてあった。 横浜湘南道路のシールドマシン1号機の故障と転回工事の工法変更のせいで開通未定になったのがよこかんみなみにも影響していると思うけどねぇ
でもまあ工事業界からしたらこの工事が終わった後にすぐにやりたい大きな工事が控えているようにも思えないから早く完工させるインセンティブないし、とすると予算が引っ張れる限りこの工事の工期が伸びて仕事が続くのは悪くない状況だわな ごめん、勘違いしてたわ
去年開通時期が2025年から未定に変更になった理由で正しいのは>>687だね
苦情に対応するため公田ICの工事車両を
掘り終わった側の桂台トンネル経由で出入りするように変更したから
工期の再精査が必要になったって
俺が勘違いしてた件（庄戸トンネル）は解決したのかは不明だが工事は進んでるようだ 公田や桂台なんて後期高齢者しか住んでないのに
最期まで社会に迷惑かけ続けるんだな 重力で土が凹むかもしれないから、そんなすぐには開通しないのが通例 採掘ペースがある程度見通せるなら、だいたいいつ頃トンネルが貫通して、その後いつ頃に開通するんじゃなかろうかって時期は何となく読めるだろう。落盤とか大きな事故が無ければ。
違うって言う人は別の開通見通しの意見を理由込みで教えてほしい。 >>318の開通延期理由3つとも変だよなあ
故障で掘削1年半停止→それでもまだ他のトンネルより進捗が早い
工事車両ルートを地下に変更→現状より騒音振動住宅地侵入車数減でむしろ工事加速要素
シールドトンネルガイドライン変更→変更後の掘削スピードってそんなに遅くなった？
やっぱり激増した事業費2100億円の予算を確保できないとかじゃねえの？
今年の当初予算は52億円しか付いてないよ もう戸塚の道路限界だよぉ
東海道を車で通りたくない 南線と横浜湘南道路が開通すればそっちを通る通過車両もいるだろうから、
1号線も多少マシになるんじゃない？おれは通過側なのでそうする。
ただパッと見は遠回りだから、カーナビが積極的に高速を案内しない限りは
「わかってる金持ち」以外は通りそうにない。
それでも例えば上りの藤沢ICの案内板で「東京方面」として釜利谷JCT方面を指してあれば
劇的にそっちへ流れる可能性もある。出来てみないとわからんね。 2023.4.17 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← <<現在作業中>>
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,313m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html >>693
厚木秦野の進みの遅さや新湘南の延伸放置を考えるとあながちそうかもな
反対運動のおかげで血税が浪費されていく >>700
予算付けが渋くて進みが遅くても別に浪費ではないぞ。
総額は変わらない。
リソース限られるのに無理に金を突っ込んだほうが高くつく。 どこの人件費だよ。
道路工事にかかわる人件費として計上されるのは国道事務所だとかの職員の人件費だけど、
職員はある工事の予算がなければ別の工事の仕事をするだけ。それもなければ部署の定員が減らされ職員は他の部署に異動になるんで人件費は減る。 >>696
実質的に新湘南バイパスが藤沢から延伸して藤沢の先に大船IC(栄JCT)と戸塚ICができる >>706
から藤沢に用がある車以外は藤沢で一般道に降りずにそのまま戸塚までは行くんじゃないかと思う 国道一号、藤沢バイパスがあんななのによく何十年も道路作らずに渋滞放置してきたな、呆れる 浄水場は横浜湘南道路の方では？
まああそこの下の掘削は1年近く止まったままだけど
今気づいたが事業評価のバックデータでは
よこかんみなみも横浜湘南道路も令和13年度開通で計算してるな あと10年とかいつの需要予測かは知らんが下回ることは確実だな
人口も減って車も減ってるだろう 工事関係者も人手不足になり益々遅れそう
令和一桁年で開通させるべきだったね 今週のほりまるは30mか。
まだ住宅地の下だろうし、安全最優先で頑張ってくれい。 2023.4.24 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← <<現在作業中>>
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,343m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 事業進捗率89％→46％ですか
10年くらい巻き戻った感じ ブーストかけやがったなほりまるの野郎(´・ω・｀) 残り150mまでは民家の下を通ると思うので、安全に頑張って。 2023.5.1 現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★令和4年9月22日（木）に、シールドマシンによる上り線の掘進を完了しました。
★下り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ5】掘進開始に向けた機器の配置などを含めた段取り替え ← <<現在作業中>>
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,389m（総距離：3,448m）
//www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 2023年5月8日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
発進到達立坑から1,320m（総距離：2,640m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
上り線の掘進を完了したシールドマシン「モグるん」は回転立坑での回転作業も完了し、下り線の初期掘進を行っています。
◆初期掘進：ゆっくりと掘り進めながらマシン後方に設備を整えている期間です。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,399m（総距離：3,448m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
モグるん下り線掘進開始！ GWだったからほりまるは+10m程度でもまあ仕方ないか(´・ω・｀) モグ「そんなに時間かかるワケねーモグ」
ほり「アンチ乙ホリ」 トンネルが貫通すれば1年半で開通するから、
この調子なら1年遅れの26年度には間に合うんじゃない？
それより去年からシールドマシンの位置を全く更新しない横浜湘南道路の方がヤバい。
ダマで2年近く停止してた前科があるから、また止まってる可能性がある。 往路完走
もぐるん・・・・・昨年9/22
横浜湘南１号・・・昨年12/2
だから、横浜湘南１号機も概ね２ヶ月半後に復路の初期発進するんじゃなかろうか。
２号機は知らん。 2023年5月15日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から3m（発進到達立坑から1,323m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
上り線の掘進を完了したシールドマシン「モグるん」は回転立坑での回転作業も完了し、下り線の初期掘進を行っています。
◆初期掘進：ゆっくりと掘り進めながらマシン後方に設備を整えている期間です。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,431m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
モグるん、復路３メートル掘り始めました も、も、も、モグちゃん再始動！！！！
偉い！(´・ω・｀)
ほりちゃんも32m掘って偉い！(´・ω・｀) 往路完走まであと300mを切ったな。
あと150mぐらい進めば住宅地は抜けるはず。１ヶ月強ぐらいか。 2023年5月22日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から4m（発進到達立坑から1,324m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
◆初期掘進：ゆっくりと掘り進めながらマシン後方に設備を整えている期間です。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,533m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまる…お前、変わったな…戦う顔をしている…(´・ω・｀) >>740
誤植や修正でなければすごいな、これまで最速の倍のスピードだ
もう民家下エリア抜けそうだし、今週来週はさらに速度上がるか？ 今まで地盤の柔らかい沖積地帯だから慎重に掘り進んでいたのが
丘の地盤の固いエリアに入って速度が上がったのは当然のこと
トンネルマニアはただ騒ぐだけでそういう分析も出来ないのか ほりちゃんが往路を終えて転回準備で動かなくなる前にモグちゃんが動き始めて良かった…(´・ω・｀) 東京の道路案内標識はこの30年間で本当に見やすく分かりやすくなった。
だが神奈川は昔のまま。 横浜環状南線安全対策連絡会（第24回）を開催しました
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/
これによれば、ほりまるは６月いっぱいで回転立杭に到達するようだ 2023年5月29日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から7m（発進到達立坑から1,327m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
◆初期掘進：ゆっくりと掘り進めながらマシン後方に設備を整えている期間です。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,590m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html モグほりは順調だけど横湘1号2号が気になるなあ(´・ω・｀) 横湘1号、2号ともじっとしてる。
://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku_index025.html
2023/2/28
○１号機は、令和3年6月末に掘進再開。12月2日全体約2.7kｍ掘進完了。
○２号機は、令和4年1月26日に掘進開始。5月12日で約180ｍの初期掘進が完了し、
現在、本掘進に向けた段取り替えを行っているところ。
2023年6月2日・8時時点
1年前からほとんど変わってないのかな 横湘はほっといて横環南部分が出来たら部分開業してほしいけど
やっぱりセットなのだろうか ２号機はともかく１号機の立坑到達はもぐるんの２ヶ月半後だったので、あと２ヶ月ぐらいしたら折り返して初期発進するはず、、、と信じている。 ほりまる、へたしたら年内に復路も掘り終わるんじゃないの？ >>759
方向転換は時間かかるよー
モグるんは>>432から>>736まで8ヶ月近くかかった もぐるんの初期掘進予定は、８月末で回転立坑から１５０mくらいとのこと
://www.yokokan-minami.com/site/pdf/shiryo-katsuradai230524.pdf ほるまるは、６月末に往路完了、９月に回転作業実施の予定らしい
↓の２ページ目
://www.yokokan-minami.com/site/pdf/shiryo-kasama230524.pdf >>762
モグるんは昨年9月22日に往路掘進完了、
4ヶ月後の1月17日に180度回転を実施、
さらに4ヶ月後の5月8日に復路掘進開始だった
ほりまるは往路完了→回転実施が3ヶ月なら、そこから復路開始も3ヶ月ほど（つまり年末か年始）でいけるかな？ モグほりの更新あったね
詳しくは報告ニキに任せるけど
ほりまるは今週も爆速、残り86m、6月末までに貫通する予定は確実に履行出来そう
モグるんは順調に初期掘削中
嬉しい(´・ω・｀) 2023年6月5日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から9m（発進到達立坑から1,329m / 総距離：2,640m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
◆初期掘進：ゆっくりと掘り進めながらマシン後方に設備を整えている期間です。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,640m（総距離：3,448m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまる、メンテとかで止まらなければ来週あたり立坑到達だろ ほりまる、この現場終わったら、横浜湘南道路手伝ってくれよ >>765さん、報告ありがとうです、昨日は書き込めなかった もしここが中国だったら横浜湘南道路や
よこかんみなみもとっくに開通してるよ
まあここは日本だから横浜湘南道路は後20年位掛かるんじゃない？
適当だけど ほりまるとモグるんの給料が同じだったら絶対におかしい
ほりまるがモグるんの２倍の給料なら納得するけど >>771
中国も反対派の裏に利害関係のある政府関係者がいたりすると進まないよ
日本も反対運動の裏には必ず某政党がいるから同じようなもの 今週は46m爆進。あと38mか。
最後は調整でペース落とすにしても月末には着きそうだな。
折り返しが必要なもぐるん、ほりまる、横浜湘南１号機は概ね往路完走か。 2023年6月12日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から15m（発進到達立坑から1,335m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
◆下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,686m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html ほりまるは東行き（下り線）の貫通が見えてきたね、順調で何より。あと少しガンバレ。
返しの西行き掘進の前に、環状4号の鎌倉女子大から笠間交差点の間は、掘進で万が一地表になんかあっても影響無いように、ずっと整地している南側に付け替えるのかね？ その割には笠間交差点は変化無さそうに見えるが。 >>777
笠間交差点の直下は通らないからな。すこし北側にそれる。 よこかんみなみも横浜湘南も、ネクスコ東日本管轄なんだな・・
中日本の管轄になって欲しかった トンネルマニアには分からないだろうが、
ネクスコ中日本だったら、速旅の周遊パスに横浜湘南やよこかんみなみも含まれると
地元始発が可能で地元民にとってはお得なんだよ 高速を使うのに値段とか気にしたことがないからわからん たまにしか乗らない奴は値段を気にしなくても問題無いでしょ 高速道路の周遊パスってそんな頻繁に使うもんなん？
たまの旅行に使うもんちゃうん？ ほりまる快調ですね。早くて夏の真っ盛りに掘り終わるか？しかし、折り返し作業で、今年いっぱい停止だろうな。もぐるんは今年中には何処まで進むか？ 2023年6月19日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から21m（発進到達立坑から1,341m / 総距離：2,640m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,716m（総距離：3,448m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html 往路完走のほりまるから、復路のもぐるんにバトンタッチか、いいねえ 今日TVでよこかんみなみ特集をやってたが、釜利谷JCTの橋梁工事は路面舗装まですべて完了しているそうだ
あとは落下防止の塀と柵の設置のみという事 6車線で施工命令が出ているのにJCT内の本線が4車線しかない欠陥建築だけどな ほりまる復路のインターバルは
どれくらい取るか？
もぐるんは、今年はどれくらいか？今年中に貫通は無いだろうが ほりまる復路のインターバルは
どれくらい取るか？
もぐるんは、今年はどれくらいか？今年中に貫通は無いだろうが 横湘2号機が再開していました。長らく181mで止まっていましたが22日現在で189mです。 よこかんみなみは2025年の春には開通いけんじゃね？
と、横横の別所IC近くに住んでいる私は思う訳です よこかんみなみは2025年の春には開通いけんじゃね？
と、横横の別所IC近くに住んでいる私は思う訳です 今までの実績からほりまるの今後の日程を予想してみるか
・もぐるん往路貫通が2022年9月末で復路掘進開始が2023年5月中旬だったから、縦坑内回転・掘進準備は約8ヶ月
・ほりまるの初期掘進が2021年11月中旬から2022年6月上旬で約8ヶ月
・そこから本掘進の開始が2022年8月下旬で段取り替えの期間が約3ヶ月
・本掘進は2022年8月下旬から2023年6月末で約10ヶ月
で合計29ヶ月やね。約2年半か。 ということで実績通りなら、
・往路東行き貫通：2023年6月末 （今ココ）
・縦坑内回転・復路初期掘進開始：2024年3月末～4月
・初期掘進完了：2024年12月
・本掘進への段取り替え完了・本掘進開始：2025年3月
・復路貫通2025年12月末
くらいが順調な場合の最短日程てとこかね。 まあ今後も安全にうまく工事進めてほしいね。 長文スマン。 そしてトンネル貫通から開通まで１年半とすると開通は2027年の中ごろ。 2023年6月27日現在
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ1】シールドマシンの引抜き作業 ← 現在作業中
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 現時点で、ほりまるのみ更新されてた
とりあえず立坑到達おめでとうございます。 2023年6月26日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から25m（発進到達立坑から1,345m / 総距離：2,640m）
ttps://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。 このままほりまるが全部掘ってくれないかな
もぐるん無能すぎ もぐるんもほりまるもだいたい想定内っぽいけど、横浜湘南の１号機がやべえことがわかって、あっちの開通が大幅に足を引っ張りそう。 2023年7月3日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から29m（発進到達立坑から1,349m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【ステップ1】シールドマシンの引抜き作業 ← ★現在作業中
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 2023年7月10日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から31m（発進到達立坑から1,351m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え ほりまる、「回転立坑 シールドマシンの受入れ準備状況 7月5日撮影」とか
写真をちゃんと掲載してて素晴らしいな。スタッフが優秀なんだな。
だから仕事も早い。アホモグるんなんかとは雲泥の差だ。 神戸橋近くで2026年8月までが工期の看板見て改めてげんなりした 早く公田ic〜神戸橋間の地上の一般道の工事を始めてくれ
環状4号線の渋滞が酷くてかなわんわ
先行開通させなくても部分的な工事着工ぐらいできるだろ 2023年7月18日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から37m（発進到達立坑から1,357m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 1.藤沢～釜利谷
2.新御殿場～新秦野
3.大栄JCT～松尾横芝
4.潮来～鉾田
開通できない四天王
さてどの順番で開通するかな >>832
その四天王の上に立つのが外環(東名～大泉) >>832
絶対無理だと思ってた
青崩峠トンネルに先を越されたからな
外環の東名方面はもう殿堂入りで比較にはならんし 四天王書いた後に外環東京思い出したけど
確かに殿堂入りレベルだわ
青崩が貫通したし、八十里もあと数年と言われてるし
外環東京のライバルは天城越えトンネルになりそう >>840
特に問題がある情報はないね
2027年度～2026年度開通予定だから、四天王の中では新東名と同時期 2023年7月24日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から43m（発進到達立坑から1,363m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 2023年7月31日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から51m（発進到達立坑から1,371m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 相変わらずモグ夫はトロいなぁ
ババ抜きのババを引いた気分
それに比べて350mも余計に長いトンネルを滞りなく
掘りあげてみせたほりまるの優秀さが際立つ ほりまるの往路初期掘進（148m）が>>58から>>230まで7ヶ月かかったのを知ってて言ってるのか？
モグるんの復路初期掘進開始（>>736）から2ヶ月半で51mはまったく遅くない
むしろ直近の8m/週は初期掘進としては相当速い 庄戸釜利谷トンネルはNATMなんだっけ？
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000027.000116603.html
>でも庄戸釜利谷トンネルの実績値0mなんでしょ。
えっ、進捗ゼロなの？詳しい人解説よろ 釜利谷第二トンネルが貫通 横浜環状南線と横横道路つなぐ
://www.kanaloco.jp/news/social/article-1009461.html 圏央道 未開通区間の“どでかトンネル”掘削 横浜の住宅街すぐ近くに“世界最大級断面”
https://trafficnews.jp/post/127370 2023年8月7日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から60m（発進到達立坑から1,371m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え よこかんみなみサイト更新されてるけど
やっぱり釜利谷JCT本線トンネル2車線断面だな
情けない衰退国家だよ 広報紙「よこかんみなみ」vol.70を発行しました
://www.yokokan-minami.com/site/activity/3/ >>855
財務省が悪い(´・ω・｀)
ザイム真理教が(´・ω・｀) 一方の横横の釜利谷以南は東京湾環状道路構想の一環として
トンネルが3車線断面になっていて走りやすい
トンネルは後付けで簡単に拡幅できないからもうだめだねこの国 松原JCTみたいな感じだと思えばいいのかな。
※分岐の流動考えて本線が一時的に４車線になる 2023年8月14日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から61m（発進到達立坑から1,381m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 釜利谷ＪＣＴ「第二」貫通
https://www.townnews.co.jp/0112/2023/08/17/692439.html
栄区内の公田町や田谷町などで東日本高速道路（ネクスコ東日本）が整備を進める、高速横浜環状南線（釜利谷ＪＣＴ〜戸塚ＩＣ※仮称）と横浜横須賀道路を接続する「釜利谷ＪＣＴ Ｈランプ第二トンネル」。１日、実貫通し、同トンネル内で式典が行われた。
圏央道の未開通区間となっている高速横浜環状南線は横浜横須賀道路の釜利谷ＪＣＴと国道１号線に接続する戸塚ＩＣまでの延長約８・９Kmの自動車専用道路。釜利谷ＪＣＴでは横浜横須賀道路へ合流するための工事などが実施されている。
トンネル内で行われた実貫通式には多くの工事関係者が参加。大型重機で掘削が始まると数分後にトンネル内に光が差し込んだ。関係者は「万歳、万歳、万歳」と貫通を喜んだ。トンネルは全長約１３６ｍで４月から工事をスタートし、４カ月で掘削が完了した。
ネクスコ東日本釜利谷工事区の横山智史工事長は「砂山で難易度の高い工事だったが無事に貫通した。今後も工程は続くので安全に進めたい」と話した。横浜環状南線の開通時期について同社は「精査中」と回答した。 貫通素晴らしい
穴が空いて向こう側が見えた時は達成感がすごいんだろうな 釜利谷ＪＣＴ Ｈランプ第一トンネルのほうもお願いします 釜利谷JCTあたりの山って太陽光パネル敷き詰めて発電すればいいのに
あとペロブスカイト太陽光パネル(柔軟性があって軽い)が実用化されれば高速道路の側面に貼って
そこでも発電出来るらしいね 2023年8月21日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から63m（発進到達立坑から1,383m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え モグるんの回転立坑内シールドマシン回転工事動画がアップされてた。
://www.youtube.com/watch?v=hqmgAzfOBoA&ab_channel=%E3%81%82%E3%81%91%E3%81%BC%E3%81%AE%E7%94%A3%E6%A5%AD 2023年8月28日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から63m（発進到達立坑から1,383m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
もぐるんの動きがとまった。初期掘進から約４か月だからいよいよ本掘進に移行かも。 ついにモグちゃんが本気モードになるか
刮目せよ…！ これ、まだ1号機の回転すらしてない横浜湘南道路より、よこかんみなみの方が先にトンネル堀り終えそうですね
そうしたらよこかんみなみだけ先に開通するんでしょうかね（先に開通したら、戸塚から藤沢までの国道1号線がもっと凄い事になりそう 小雀、原宿方面には、行政代執行待ちの土地がまだあるから、
先行開通は難しそうだよ >>876
横浜湘南道路を対面通行の暫定2車線で開通させるんじゃない？
1号機は少なく見積もってあと5年以上かかるだろうから
いま田谷交差点を通行止めにして橋桁をかけているのと辻褄が合わない >>878
その場合、1号機の復路で掘ってる時に出る土ってどこから搬出するのか+セグメントどこから入れるのかが気になります
既に掘ったトンネルを暫定2車線で開業したら、土搬出するベルコンとか、セグメント運ぶトロッコのレール敷くスペースあるのかなと
回転立坑から土搬出はなさそうでしょうし（追加の工事必要そうかなと 2023年9月4日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から67m（発進到達立坑から1,387m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
令和5年6月22日（木）に、シールドマシンは下り線の掘進を終え、回転立坑に到達しました。
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転立坑 シールドマシンの引抜き作業状況 9月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230904.jpg
ほりまる、引き抜かれるｗ(*´꒳`*) 順調だな。
来年早々に初期発進開始、年末に本発進開始、そのまま順調なら2025年中には掘り終えて、2027年開通が見えてくるかな。
一方、横浜湘南の方は、、、 ほりまるのシールドマシン引抜き作業の写真すごいな
やっぱ仕事が早い人は状況報告も常に明朗で的確だな
モグるんとえらい違いだ 横湘は途中で想定外の埋設物とぶつかったのが大きいね 上瀬谷テーマパークの開発が決定したから西線も作らないとな 厳密には横環南ではないけど、ほりまるの上に掘削している公田上郷線のトンネルは順調そうでなにより。
今年度末にはトンネル工事は終わるみたいだが、先に開通させるのかな？
https://www.maeda.co.jp/works/report/genba/66/ 上郷公田線は桂町～神戸橋の一括開業しかないと思う。 神奈中車庫前交差点渋滞を避けるために住宅街の富士見通りを抜け道にして飛ばす奴が多くて危険だから
一刻も早く全通させて欲しいなあ 2023年9月11日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から71m（発進到達立坑から1,391m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転立坑 シールドマシンの引抜き作業状況 9月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230904.jpg 2023年9月19日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から79m（発進到達立坑から1,399m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【現在作業中】シールドマシンの引抜き作業
【ステップ2】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転立坑 シールドマシンの引抜き作業状況 9月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230904.jpg 2023年9月25日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から87m（発進到達立坑から1,407m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【現在作業中】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★シールドマシンの引抜き作業状況 9月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230904.jpg
★シールドマシンの回転作業状況 9月25日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230925a.jpg モグ
加速し始めた！？
ほり
後部から切り離されてこれからヘッドが回転かな？ ほりまるのレポートが素晴らしすぎる
写真もUPして、まさに見える化
モグるんと違って優秀なスタッフなんだな
どうりで仕事が早いわけだよ 個別のシールドマシンのアンチとか世界でここ以外にいるのかと考えると面白い
モグるんアンチはパワーワード １つだけ下部工も着工出来てない橋脚がある。用地取得出来てないところなのだろうか？ ミスった。こちら。
工事進捗状況【 R5.8時点 】
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000864961.pdf
もぐるんもほりまるもまあ順調そうだが、１つだけ下部工も着工出来てない橋脚が気になる。 2023年10月2日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から100m（発進到達立坑から1,420m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【現在作業中】シールドマシンの回転作業
【ステップ3】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転作業状況 9月28日撮影
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230928.jpg
ほりまる90度回転。しかし狭そうだなあ回転立坑。。。 こういう動画みると時間かかる作業なんだなぁってよくわかる
広報って大事ね タイムラプス動画すげー
スタートとゴールのコンクリの壁は人が壊すのね ほりまるは優秀だなぁ
もう横浜環状南線は全部ほりまるに任せたいよｗ
ほりまるならあっという間に掘ってくれそうだｗ 2023年10月10日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から105m（発進到達立坑から1,425m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転作業 9月28日撮影
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230928.jpg
★回転後の整備作業 10月4日撮影
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten231004a.jpg
ほりまるさん、年末年始には復路の初期掘進に移行できるかな？？ ほりまる、引抜き作業と回転作業もう終わった
めっちゃ早いな、さすがほりまる 来年の早期に初期発進、再来年内には掘り終えられるかな？ 今日のTVで3000トンほりまるの復路への回転現場の最新の姿が見れた
来年早々に復路が始まるとの事 もぐるんの復路本掘進が近づいてきたが、既設往路トンネルと極小間隔での掘進はどのくらいのスピードで行けるものなのかね？往路みたいに週50mとか可能なら、ほりまるも含め完成までずいぶん見通しが明るくなるのだけど。
ただ、実はこれ、横浜湘南道路１号機の復路で一番切実だと思うが。なんせ一番長いから。 TVでは、ほりまるは隙間10cmしかない場所で回転作業したと言っていた 2023年10月16日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から111m（発進到達立坑から1,431m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転作業 9月28日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten230928.jpg
★回転後の整備作業 10月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten231004a.jpg 少し上の方で皆が言っていた番組がyoutubeにも配信されてたね(´・ω・｀)
猫のひたいほどワイド #1306 潜入リポート・大矢剛康「シールドマシンほりまる 巨大な姿を再び披露！」（横浜市栄区）
https://www.youtube.com/watch?v=T7APT8p1zNE ほりまる優秀すぎる
今年のシールドオブザイヤーはほりまるで決まりだな 番組見ましたけど、往路に1年7ヶ月ですか
復路が2024年頭に始まったとして、復路も同じだけ掛かったら掘進完了が2025年7月
そこから舗装とかやって、半年後の2026年頭辺りがよこかんみなみの開通の目安になるんですかね?
横浜湘南道路は絶対に間に合わないだろうなぁ >>929
たぶんトンネルはそんな感じ。
横浜環状北西線ではトンネル掘削完了後開通まで１年半かかってるからたぶんそれくらいを見込む。
用地買収が一箇所でも出来てなくて強制収用の手続きとかが必要になればもっと長くなる。 伸び続けて８年ぐらいかかるかと思ったら３年ぐらいで出来そう。いつもダラダラしてるからなあ ふむ(´・ω・｀)
掘削完了はガルパン最終章５話と同じくらいと見ておけばいいか
地上の橋梁部も間に合うように頼むよ 2023年10月23日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★下り線の初期掘進を行っています。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転後の整備作業 10月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten231004a.jpg よしよし
しくじるなよモグちゃん
初期掘進は慎重に進むんだ(´・ω・｀) 初期屈進が終わればモグちゃんもギュンギュン進んでくれるから(´・ω・｀) 2023年10月30日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転後の整備作業 10月4日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten231004a.jpg
モグるん、、力をためて完全体に変身中 モグちゃんが初期掘進の蛹から成体へ羽化を遂げる…！(´・ω・｀) ヒーリング系もしくはドローンアンビエントで最強のリラックスを手に入れてください。
自然の波音も入っているので、さまざまな周波数の恩恵をえることができます。
神経過敏でイライラしやすい人、なんらかの依存症にも少なからず効果が期待できます。
//youtu.be/e1IPKVrDUoM 馬鹿モグは年明けても本掘進準備とか言ってそうだなｗ >>941
お前のIDはHが多いな
このスケベ野郎が…(´・ω・｀) ほりまるの往路は、初期発進で掘り始めてから本発進を掘り始めるまで９ヶ月かかってる。
もぐるんの復路は５月に掘り始めたから、スケジュールをコピペすると来年２月に本発進開始。もうちょっと早いかもしれないけど本発進スタートが来年になってもそんなにおかしくない。
ま、ここだけ早く掘ってもしょうがないのでスケジュール通りやってくれれば良いよ。 >>941
ほりまるは往路で本掘進準備の段取り替えに2ヶ月半以上かかったぞ
ほりまる往路
2021年11月中旬 初期掘進開始>>58
2022年6月上旬 初期掘進完了>>230
2022年8月下旬 本掘進開始>>385
モグるん復路
2023年5月上旬 初期掘進開始>>724
2023年10月下旬 初期掘進完了>>937
>>944
モグるん復路はほりまる往路より初期掘進期間が1ヶ月ほど短かった（距離も短い）から、段取り替えが順調に進めば1月中には本掘進開始になりそうかな しばらくスレ見てなかったけどほりまるもう1km掘ったのかｗ 2023年11月6日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 今日TVで釜利谷庄戸トンネルをやってたが、世界最大幅の5-6車線幅のトンネルは広すぎだな >>952
ありがとう(´・ω・｀)
TVKはこういうのyoutubeにうｐってくれるから助かる 2023年11月13日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え いまは圏央道を使うときは往路は藤沢か海老名ICから、
復路は東名の手前が混むので海老名ICを使ってる
とりあえず藤沢〜栄IC・JCT間だけでも開通してくれたら
だいぶ違うんだけどなぁ 圏央道内回りで海老名の先って行ったことないわ
いつも東名に合流する車で渋滞してるイメージ 2023年11月20日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え JCT内の車線が増えるタイプの合流分岐で片方が渋滞してるときどこで合流するのが正解なの？
手前側？途中？道路分かれる寸前？全部正解だから困る >>960
車線が増える手前や途中でなにができるんだ？路肩しかないだろ ファスナー合流を悪用して分岐直前に割り込もうとして直進車両を妨害してる奴～ 2023年11月27日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 2023年12月4日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え 2023年12月11日現在
桂台トンネルシールドマシン「モグるん」の位置
回転立坑から115m（発進到達立坑から1,435m / 総距離：2,640m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield.html
★初期掘進を完了し、下り線の本掘進に向けた段取り替えを行っています。
段取り替え：シールドマシンの後方に後続台車（掘進に必要な設備）の移動・配置をすることです。
公田笠間トンネルシールドマシン「ほりまる」の位置
発進到達立坑から1,724m（総距離：3,448m）
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
★上り線の掘進再開に向け、主な作業を以下のステップに分類して実施しています。
【完了】シールドマシンの引抜き作業
【完了】シールドマシンの回転作業
【現在作業中】掘進開始に向けた機器配置などの段取り替え
★回転立坑 「ほりまる」の状況 12月7日撮影
://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/images/kuden-kaiten231207.jpg 2023年12月11日現在
>>968から変化なし 2023年12月18日現在
>>968から変化なし
でした、失礼。 もぐるんもほりまるも段取り替えなので位置情報が週1更新なんですかね
本掘進に入ったら、毎日位置情報更新してくれたらいいなぁ >>977
ここは横浜湘南道路の1号機2号機と違って掘進中でも常に週1更新だよ >>978
そうでしたか。教えてくれてありがとうございます 2023年12月25日現在
>>975から変化なし もぐほり共に今年はゆっくり休んで、来年は爆速で掘りきってほしいですね
よこかんみなみができるだけでも少しは変わるはず・・・ よろこび～のさ～け～(´・ω・｀)
しょ～うちくばい～(´・ω・｀)
TAKARA(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
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